Management et Ingénierie du Système d’Information Etudiant : Guillaume KAMINSKI
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Management et Ingénierie du Système d’InformationEtudiant : Guillaume KAMINSKI Enseignant responsable : Mr OYSELResponsable Apside : Mr LAUNOY
IntroductionLes SSII, incontournables du secteur
InformatiqueDiversité2 mois sur mission interne ApsidePlacement chez le client SNCF Transilien
PlanPrésentation du groupe ApsidePrésentation de la SNCFPrésentation de TransilienMa mission au sein de TransilienConclusion
•1976 Création de la société Apside
•1985 Filiale Apside Technologies
•1990 Implantation dans diverses régions françaises
•1996 Filiale Multimédia
•2000 Implantation à l’étranger (UK puis Casablanca)
•2002 Filiale HTI
•2003 Filiale Infogérance
Historique
Plusieurs filiales :•Apside technologies
Assistance technique•Apside Infogérance
Gestion réseaux et SI•Apside Multimédia
Communication et formation
•Apside HTI Informatique financière,
automobile et industrielle•Apside régions et étranger
Lyon, Nantes, Lille, UK, Maroc…
Historique
Structure
•CA ht de plus de 70 M€
•990 collaborateurs
•Turn Over environ 23%
•plus de 170 clients :Banques : CIC, BNP LCL…Assurances : AGF, AXA…Transports : SNCF, Air France, Renault…Telecom : SFR, Bouygues…Audiovisuel : France télévision, TF1…Divers : EDF/GDF, Darty, Philips
Historique
Structure
Quelques chiffres
•Plan jeune
•Stage suivi d’embauche
•Agence PN (Distribution, tertiaire)
Historique
Structure
Quelques chiffres
Ma place
•1938: Création de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) pour une durée de 45 ans dans le but de :
fusionner les réseaux en un réseau unique
placer ce réseau sous la responsabilité de l'Etat
faire en sorte que ce réseau équilibre ses recettes et ses dépenses.
•La SNCF est alors une société anonyme d'économie mixte, l'Etat possède 51% du capital
Historique
•1er janvier 1983, la SNCF devient un EPIC (Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial)
•1989-1996, la SNCF développe en continu son réseau, notamment avec de nouvelles lignes TGV.
•En février 1997, création d’un nouvel établissement public national Réseau Ferré de France (RFF) :
propriétaire du réseau ferré national
reprend une partie de la dette de la SNCF
Historique
•Depuis 1997, la SNCF a deux missions distinctes:
Mission de transporteur et d'exploitant : paye des péages à RFF
Une mission de gestion et d'entretien de l'infrastructure : la SNCF est rémunérée par RFF.
•Aujourd'hui, la SNCF porte aussi tous ses efforts sur le fret et les transports quotidiens de voyageurs.
•Record de vitesse, dont le dernier en date: le 3 avril 2007 à 574,8 km / h sur la Ligne à Grande Vitesse Est européenne
Historique
Historique
Structure
Organigramme Structurel de la SNCF
•CA ht de 23 691 M€Augmentation de 8 % en 2007
•1 milliard de voyageurs transportés pour le travail ou les loisirs en 2006
•Endettement net :2006 : 6 459 M€ 2007 : 4 487 M€, baisse de 2 Mds€.
•Nombre total d’agents :2006 :165 5612007: 161 927 10 770 embauchés dans le groupe en 2007.
Historique
Structure
Quelques chiffres
•1999 lancement du programme Transilien :
Sûreté des voyageurs, du personnel, de ses matériels et équipements (prévention, protection, répression)
Amélioration des équipements
Améliorer la communication voyageurs
Diversification de l’offre
Historique
Historique
Structure
Direction Transilien (TN, anciennement DIF Direction Ile de France)Direction Transilien (TN, anciennement DIF Direction Ile de France)
Produit train (TN T)Produit train (TN T)
Gestion - Finance (TN GF)Gestion - Finance (TN GF)
Développement (TN DEV)Développement (TN DEV)
Communication (TN COM)Communication (TN COM)
Direction des Opérations (TN DOP)
Direction des Opérations (TN DOP)
Services à la Clientèle (TN SC)Services à la Clientèle (TN SC)
Relations institutionnelles (TN RI)
Relations institutionnelles (TN RI)
Pole gares (CST GA)Pole gares (CST GA)
Centre de Services Transilen (CST)Centre de Services Transilen (CST)
Institut de Formation Transilien (CST IFT)Institut de Formation Transilien (CST IFT)
Pole d'informations Voyageurs (CST OI)Pole d'informations Voyageurs (CST OI)
Pole Distribution Validation (CST DV)Pole Distribution Validation (CST DV)
Secteur Etudes/ContrôleSecteur Etudes/Contrôle
Expertise TLB/CartesExpertise TLB/Cartes
Secteur DéploiementSecteur Déploiement
Secteur Suivi/MaintenanceSecteur Suivi/Maintenance
•1 280 km de lignes
•13 lignes ferroviaires (dont 5 de RER )
•388 gares
•20 000 agents SNCF
•5 700 trains parcourent 170 000 km tous les jours
•2 voyages sur 3 de la SNCF : 2,5 millions de voyages par jour, 600 millions de voyageurs par an
Historique
Structure
Quelques chiffres
•Croissance commerciale du métier Proximités de 4 %.
•Dynamisme accentué par l’essor des cartes Intégrale et la progression des abonnements à caractère social .
•ROC en millions d’euros: 2006 : 105 M€2007 : 62 M€Baisse de 43 M€ après impact des conflits sociaux de 2007 qui ont coûté 70 M€.
Historique
Structure
Quelques chiffres
•Recette : phase de vérification du projet, simulation du fonctionnement de l’application
Vérification des règles décrites par les SFG et SFDDéclaration des anomalies
•Deux types de recette :
Usine : tests unitaires, tests d’intégration
Utilisateur : tests fonctionnels, tests techniques
La recette
•But : Améliorer temps d’attente devant les CAB et la praticité des titres
•Plusieurs constructeurs mais :Antenne, puce, mémoire cache et minimum 4 slots mémoires
•Principe : Le CAB alimente la puce par induction, échange les données, vérification des données par le CAB et action appropriée
Moins d’une seconde de traitement…
La recetteLes passes Navigo
•PVM : Poste de Vente Mosaïque
•Application légère remplaçant TPV
•VB6/ASP, architecture n-tiers sur base UML (modélisation des données)
•Evolution liée aux différentes demandes :
STIF : nouveau produit et évolutions tarifaires, Demandes internes : Marketing, CST
La recetteLes passes NavigoPVM
La recetteLes passes NavigoPVMLe projet
•Enoncé du projet : Recette fonctionnelle de PVM sur passes télébillettiques
•Importance : Principal outil de vente Transilien
•Mes partenaires : trois supérieurs SNCF, deux collègues Apside
•Des moyens conséquents : 4 machine de tests, 2 postes à usage recette, 2 postes bureautiques, tout le matériel de vente…
•Mais peu de documents
•Sécurité importante autour du projet
La recetteLes passes NavigoPVMLe projet
•Les produits : Carte Orange Mensuelle Carte Orange Hebdomadaire Carte Solidarité Transport Imagine’R
•Les dates de tests, les temporalités :
Partielle Totale Aucune
•Cas particulier du CVC
La recetteLes passes NavigoPVMLe projetLe travail effectué
•Les types de tests : Sur Scenarii Non régression
•Les anomalies : Procédure Limitations du recetteur
•Les comptes rendus
•Les difficultés : Peu de documents Organisation des tests
•Les solutions : Améliorations :
développement VBA
La recetteLes passes NavigoPVMLe projetLe travail effectuéExemple de test
La recetteLes passes NavigoPVMLe projetLe travail effectuéExemple de testOuverture d’une
anomalie
ConclusionUne expérience enrichissante
CommunicationProjet de taille importanteLe monde de la recetteApports personnels (outils)Cadre agréable
Pluralité des expériences futuresUne embauche après le stage…