Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i...

Malvik kommuneTrafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i

Vuluvegen i Malvik kommuneUtgave: 1

Dato: 2008-11-25

Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune II

Malvik kommune Asplan Viak AS

DOKUMENTINFORMASJON

Oppdragsgiver: Malvik kommune

Rapportnavn: Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune

Utgave/dato: 1 / 2008-11-25

Oppdrag: 519484 – Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvikkommune

Oppdragsleder: Jenny Persson

Fag: Trafikk

Tema Trafikkanalyse

Leveranse: Rapport

Asplan Viak AS www.asplanviak.no

http://www.asplanviak.no

Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune III


FORORD

Asplan Viak har vært engasjert av Malvik kommune for å foreta en trafikkanalyse medtrafikktelling i Svebergkrysset samt Vuluvegen i Malvik kommune.Kontaktperson hos oppdragsgiver har vært Rita B. Einevoll.

Trafikkanalysen som er dokumentert i denne rapporten er utarbeidet av siv.ing. JennyPersson som har vært oppdragsleder for Asplan Viak og siv.ing Birgitte Halvorsen har værtrådgiver/ kvalitetssikrer. Stjørdal kommune har bidratt med maskinelle trafikkregistreringer ogstudenter har utført manuelle tellinger.

Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune IV


INNHOLDSFORTEGNELSE

1 SAMMENDRAG ............................................................................................................... 1

2 INNLEDNING ................................................................................................................... 3

3 DAGENS SITUASJON ..................................................................................................... 43.1 Virksomheter på Sveberg ............................................................................. 43.2 Trafikkregistrering ........................................................................................ 5

4 FREMTIDIG SITUASJON ............................................................................................... 114.1 Nye virksomheter ....................................................................................... 114.2 Fremtidig vegnett ....................................................................................... 114.3 Forutsetninger for fremtidig trafikksituasjon år 2018 ................................... 114.4 Beregning av turproduksjon........................................................................ 124.5 Fordeling av trafikken på vegnettet............................................................. 134.6 Vurdering av konsekvenser for Vuluvegen ................................................. 184.7 Konsekvenser av nye virksomheter vest for Vassåsen ............................... 18

5 KONKLUSJON ............................................................................................................... 19

6 VEDLEGG ...................................................................................................................... 21

1

Asplan Viak AS Malvik kommune

1 SAMMENDRAG

Den utviklingen som er i gang på Sveberg i Malvik kommune er relativt omfattende og Malvikkommune har behov for dokumentasjon av trafikkbelastningen på eksisterende vegnett. Enprognose for fremtidig trafikk med bakgrunn i eksisterende tall og beregning av nye tall fraplanlagt utbygging i området vil kunne si noe om trafikkavviklingen år 2018.

Det er i hovedsak to kryss som er satt i fokus; Svebergkrysset over E6 og krysset mellomVuluvegen og Svebergvegen. I tillegg har vi gjort trafikktelling og vurderinger av eksisterenderundkjøring ved Rema 1000.

Den planlagte utbyggingen av nye boliger, slakteri og kjøpesenter på Sveberg gir økt trafikkpå, til og fra Sveberg, og belastningen i eksisterende kryss blir betydelig mye større enn idag.

Beregning av turproduksjon til nye etableringer er gjort med hjelp av erfaringstal fra Håndbok146 utarbeidet av Statens vegvesen. Trafikktallene er generelle og oppgitt innenfor etintervall, hvilket betyr at de kan variere noe i ulike områder. Prognosen for fremtidig trafikk vilkunne si noe om hvor mye større trafikken på Sveberg kan bli om 10 år og bidra til at man ergodt forberedt på en sterk utvikling av området.

Det er gjennomført beregninger for to fremtidsalternativ. Det ene og mest sannsynligealternativet er at halvparten av trafikken som allerede går i området i dag og til de nyeboligene, går innom kjøpesenteret. Det andre er med ny etablering som er uavhengig avannen etablering, det vil si at hver ny virksomhet skaper en ny biltur og som ikke ereksisterende fra før.

Beregningene viser at antallet turer generert fra Svebergområdet kan utgjøre kun en liten delav den trafikken som er beregnet til kjøpesenteret. Konklusjonen er at en stor del avberegnet antall bilturer til kjøpesenteret vil komme utenfra eller at antall kunder blir betydeliglavere.

Svebergkrysset kan få avviklingsproblemer med beregnet fremtidig trafikk med de nyeutbyggingene. Utbedring av krysset kan bli nødvendig for å unngå at det skal fåkonsekvenser for E6.

Det er knyttet stor usikkerhet til beregningene. Usikkerheten er fremst knyttet tilforutsetninger om reisemønster og utbyggingsplanene. Kvaliteten på prognosen kanforbedres med supplerende tellinger og beregninger etter hvert som de planlagteutbyggingene gjennomføres i området. Det er kjøpesenteret som medfører den størsteusikkerheten i prognosen i og med at det er kjøpesenteret som har de største beregnedetrafikkmengdene.

Trafikken på Vuluvegen er relativt lav og tellinger morgen og ettermiddag viser at den størstedelen av trafikken er generert fra boligområdet som ligger på Sveberg i dag. Det er antattden samme prosentvise fordelingen for trafikken til og fra nytt boligområde, og det betyr entrafikkøkning på Vuluvegen fra dagens ÅDT på 700 kjt/døgn til fremtidig ÅDT på 1 300

2


kjt/døgn, en økning på ca 85 %. Det vil ikke bli kapasitetsproblemer i krysset mellomSvebergvegen og Vuluvegen med disse forutsetningene.

Hvis det blir kapasitetsproblemer i Svebergkrysset øker sannsynligheten for økt trafikk iVuluvegen. En ny veg direkte mellom Hommelvik sentrum og Sveberg kan være med åredusere behovet for utbedring av kryss mellom rampene og lokalvegnettet samt unngåtrafikkøkning i Vuluvegen.

En spørreundersøkelse før og etter åpningen av kjøpesenteret kan bidra til å klargjøre hvortrafikken til kjøpesenteret kommer fra og et eventuelt behov for en veg direkte mellomSveberg og Hommelvik sentrum. Undersøkelsen kan også gi en indikasjon på forandringer ihandel inne i Hommelvik sentrum.

Med en videre utbygging av nye næringsvirksomheter på Vassåsen og hovedadkomst fraSvebergkrysset vil det bli kapasitetsproblemer og helt nødvendig å utvide kapasiteten ieksisterende kryss. Hvis de nye næringsvirksomhetene på Vassåsen ikke har noen behovfor direkte forbindelse til andre virksomheter på Sveberg kan de med fordel få en kortere vegtil E6 med ny adkomst via avkjøring fra E6 på Stav.

3


2 INNLEDNING

I forbindelse med planlegging av nye kommunale veger i Svebergområdet harplanavdelingen i Malvik kommune behov for dokumentasjon av trafikkbelastningen påeksisterende vegnett. I tillegg ønsker kommunen få utarbeidet en prognose for fremtidigtrafikkbelastning med bakgrunn i eksisterende tall og beregning av nye tall fra planlagtutbygging i området.

Det er i hovedsak to kryss som er satt i fokus; Svebergkrysset over E6 og krysset mellomVuluvegen og Svebergvegen. I tillegg har vi gjort trafikktelling og vurderinger av eksisterenderundkjøring ved Rema 1000.

4


3 DAGENS SITUASJON

3.1 Virksomheter på Sveberg

På Sveberg er det i dag etablert flere ulike typer virksomheter. På den søndre siden av E6ligger et friluftsområde og i tilknytning til det en stor idrettshall. Et nytt slakteri er underoppførelse nordøst for idrettshallen. Det er en del forskjellig industrivirksomhet i området oget mindre konferansesenter.

Nord for E6 er det boligområder mellom kuperte skogspartier. Det er barnehage og barne- ogungdomsskole i nærheten av boligene. Rett ved E6 er det et større anleggsområde der blantannet et nytt kjøpesenter vil bli etablert. En Rema 1000 butikk er allerede åpnet i sammeområde. Spar Kjøp AS ligger rett ved E6.

Figur 1. Oversiktsbilde over Sveberg og omegn

Stav

Idrettshall

Konferansesenter

E6

Til Trondheim

Spar Kjøp

Vuluvegen

Svebergkrysset

Til Stjørdal

Nytt slakteri

Svebergmarka-Nytt boligområde

5


Figur 2. Svebergområdet

3.2 Trafikkregistrering

Det ble registrert trafikk med radar på Vuluvegen i uke 39 og på den søndre rampen i retningfra Trondheim i uke 42/43 og. Manuelle trafikktellinger ble gjennomført i to timer morgen ogettermiddag onsdag 24. september i uke 39 på rampene til E6, i rundkjøringen ved Rema1000 og krysset mellom Svebergvegen og Vuluvegen.

Registreringene med radar viser trafikken over døgnet og en hel uke. Figur 3 viser beregnetÅDT på rampene i Svebergkrysset og rundkjøringen og Figur 4 viser beregnet ÅDT påVuluvegen og Svebergvegen. De vegene som det ikke ble registrert trafikk på over døgnetmed radar er beregnet med hjelp av krysstellingene.

De manuelle tellingene brukes til å finne maks. timetrafikken på morgenen og ettermiddagen.I Figur 5,Figur 6,Figur 7 og Figur 8 er trafikken i respektive maks. time morgen ogettermiddag vist.

Trafikken er relativt lav i alle kryssene og det er ikke kapasitetsproblemer i dag. Trafikken iVuluvegen er større i helgene enn en ukedag og det tyder på at fritidsreiser i større grad går iVuluvegen enn E 6. Det er blitt observert ulykkesrisiko på rampene i den søndre delen avSvebergkrysset (østgående ramper X Stavsjøvegen) Se Figur 9 og Figur 10. Det er ikkemerket med skilt eller oppmerking i vegbanen hvor fotgjengere skal passere for å komme til

Nytt kjøpesenterRema 1000

Rundkjøring

Skole

Barnehage

Veg til nyttboligområde-Svebergmarka

Spar Kjøp

Svebergkrysset sør

Svebergkrysset nordE6 til Trondheim

E6 til Stjørdal

Svebergvegen

Stavsjøvegen

N

ØV

S

Kryss 1

Kryss 2

Kryss 3

Kryss 4

Eksisterendeboligområde

6


og fra bussholdeplassen. Sikten er også relativt dårlig. Vi foreslår at det settes opp skilt ogmarkeres fotgjengerfelt for å få bedre trafikksikkerhet for de myke trafikantene.

Det er en stor anleggstrafikk i området og andelen tunge kjøretøy er kanskje større enn denhar vært tidligere. I vedlegget er trafikktallene delt opp på lette og tunge kjøretøy.

Figur 3. Beregnet ÅDT 2008 på vegnettet på Sveberg.

ÅDT 900

ÅDT 3 600ÅDT 3 400

ÅDT 1 300

ÅDT 2 500

ÅDT 1 600

ÅDT 1 000

ÅDT 1 200

ÅDT 1 400

ÅDT 900

7


Figur 4. Beregnet ÅDT 2008 på Vuluvegen og Svebergvegen.

Figur 5. Trafikken på Sveberg maks. time morgen kl. 07.45- 08.45

ÅDT 700

ÅDT 2 000

ÅDT 1 900

8


Figur 6. Trafikken på Sveberg i maks. time ettermiddag kl. 15.15- 16.15

Figur 7. Trafikken i krysset Svebergvegen x Vuluvegen i maks. timen morgen kl. 07.15-08.15

9


Figur 8. Trafikken i krysset Svebergvegen x Vuluvegen i maks. timen kl. 15.30- 16.30

Figur 9. Påkjøringsrampe mot Stjørdal, forslag til utbedring av trafikksikkerhet.

Skilther

Fotgjengerfelt

10


Figur 10. Avkjøringsrampe fra Trondheim, forslag til utbedring av trafikksikkerhet.

Skilther Skilt

her

11


4 FREMTIDIG SITUASJON

4.1 Nye virksomheter

Det er under oppføring og planlegging nye virksomheter på Sveberg. På sørsiden av E6 ertre nye områder regulert til industriformål. På ett av dem bygges nå et nytt slakteri mens deandre to kun er opparbeidet med grunnarbeid og har ikke offentlig planer om oppstart elleromfang. På Vassåsen mellom Sveberg og Stav planlegges nye næringsarealer. Området erikke regulert ennå, men kan i et fremtidsscenario bli et stort næringsområde. Det somplanlegges i dag er ca 300 daa med næringsareal som krever plass til sin virksomhet.

På den nordre siden av E6 er grunnarbeid startet for 900 nye boligenheter som vil bliferdigstilt i løpet av årene 2009- 2018. Et nytt kjøpesenter med forskjellige små og storebutikker er under oppførelse og vil stå ferdig november 2009.

4.2 Fremtidig vegnett

Det er innen de neste 10 årene ikke planlagt noen vesentlige forandringer i vegnettet. Det ervurdert en ny veg mellom Sveberg og Hommelvik sentrum, men den er ikke komme så langti planleggingen at den vil bli vurdert i denne analysen. Denne vil gjøre avstanden mellomSveberg og Hommelvik kortere enn å kjøre E6. Trafikksikkerheten vil bli bedre fordi den nyevegen vil avlaste småveger i boligområdet hvor det er uheldig med økt trafikk.

4.3 Forutsetninger for fremtidig trafikksituasjon år 2018

Trafikkanalysen er utarbeidet for år 2018. Dagens trafikk (trafikktellinger) vil med mengder ogsvingebevegelser ligge til grunn for beregning av fremtidig trafikk.. Ny trafikk, som følge avutbygging, vil etter det bli lagt til. Følgende virksomheter vil det bli beregnet trafikk for:

Nytt kjøpesenter på totalt ca 15 000 kvm forretningsareal. Ny møbelbutikk på 1 600 kvm. Nytt boligområde med 900 boliger. Nytt slakteri på 16 000 kvm og ca 200 ansatte. Utvidelse av eksisterende virksomheter vil bli beregnet med generell trafikkvekst.

Nytt kjøpesenter planlegges med virksomheter som kan deles inn i:’ Daglig service (dagligvarehandel), 1 500 kvm Service og kultur (treningssenter, klesbutikker og lignende), 13 500 kvm.

12


4.4 Beregning av turproduksjon

Kjøpesenter og møbelforretningStatens Vegvesen Håndbok 146 er i utgangspunktet brukt for å beregne turproduksjonen fraulike virksomheter. Erfaringstall fra lignende kjøpesentra i Trondheim og Oslo sier også noeom hvordan trafikken til og fra et nytt storsenter på Sveberg kan bli. Turproduksjonen byggerpå antall kvadratmeter forretningsareal og type butikk. Dagligvarehandel genererer fler reiserenn service, kultur og arealkrevende forretning per kvadratmeter. En viss oppdeling av uliketyper handel er gjort basert på de fakta som per dags dato er tilgjengelige. Nytt kjøpesentergenererer 45 bilturer per 100 kvm og ny møbelforretning 20 bilturer per 100 kvm per døgn.7500 bilturer genereres per døgn sum til/fra kjøpesenteret og 320 sum til/framøbelforretningen. I maks timen, som er mellom 15.30- 16.30, er trafikken 17 % avdøgntrafikken og det utgjør ca 1150 kjt/t fra kjøpesenteret og 60 kjt/t fra møbelforretningen.

Virksomhet Antallkvadratmeter

Bilturer per100 kvm perdøgn

ÅDT (ant. kjøretøyper døgn)

Maks. timetrafikk (ant.kjøretøy pertime)

Kjøpesenter 15 000 45 6 750 1 150Møbelforretning 1 600 20 320 60

BoligerDe 900 nye boligene beregnes å generere ca 3150 bilturer per døgn sum begge retninger.16 % av trafikken går i rushtimen, det vil si 500 kjøretøy i maks. timen. Tallene er basert påhåndbok 146 som ligger noe høyere enn erfaringstallene fra Trondheim. Grunnen til at vi harvalgt å benytte litt høyere tall enn erfaringstall fra Trondheim, er at Svebergområdet har littdårligere kollektivdekning en Trondheim generelt, som betyr større sannsynlighet for bilreisertil/ fra Sveberg. Mange har lang veg til jobb, noe som tilsier større avhengighet avmotoriserte kjøretøy enn gjennomsnittet i Trondheim har hvor mange går og sykler til jobb.

Virksomhet Antall Bilturer perenhet perdøgn

ÅDT (ant. kjøretøyper døgn)


Bolig 900 3,5 3 150 500

SlakteriTrafikken til og fra nytt slakteri er beregnet med gjennomsnittsverdier for industri. I håndbok146 er det oppgitt 3,5 bilturer per 100 kvm per virkedøgn. Det utgjør 560 bilturer per døgnsum til/fra. Vi har ikke noen opplysninger om skiftarbeid på dette slakteriet og i følgeopplysninger fra et slakteri på Leangen i Trondheim så varierer det mellom ulike slakterier. Viforutsetter vanlige arbeidstider for industri for det nye slakteriet på Sveberg. Maks. time forindustri ligger mellom kl 15.00 – 16.00 Maks. timetrafikken er beregnet til 22 % avdøgntrafikken og det utgjør ca 120 bilturer.

13




ÅDT(ant. kjøretøyper døgn)


Slakteri 16 000 3,5 560 120

VassåsenTrafikken til og fra Vassåsen er beregnet med gjennomsnittsverdier for industri på sammemåte som slakteriet. Det utgjør 4 030 bilturer per døgn og ca 890 bilturer i maks. timen.



ÅDT(ant. kjøretøyper døgn)


Blandetnæringsareal

115 000 3,5 4030 890

Utfordringen ved beregning av disse turproduksjonstallene er usikkerheten i størrelsen påerfaringstallene som ligger innenfor store intervall, og at en del av trafikken går mellom deulike områdene allerede i dag. Noen av de eksisterende turene vil gå mellom de nyeområdene i fremtiden, og alle turene er dermed ikke en ny tur. Vi har gjort vurderinger avhvor stor andel av reisene mellom arbeid og hjem som går innom kjøpesenteret og mellomnæringsvirksomhetene i kapittel 4.5.

4.5 Fordeling av trafikken på vegnettet

AlternativerVi har antatt at halvparten av den totale trafikken til og fra det nye boligområdetSvebergmarka fra rundkjøringen i en ettermiddagstime går innom nytt kjøpesenter, beregnettil 140 kjøretøy per time. En annen forutsetning er at halvparten av eksisterende trafikk bliren del avkjøpesentertrafikken. Den utgjør 150 kjøretøy i maks timen på ettermiddagen.

Følsomhetsberegninger vil kunne si noe om forventet trafikkavvikling i de ulike kryssene. Deter vanskelig å vite hvor mange av de turene som går i området i dag, de nye boligturene,turer til og fra kjøpesenteret og øvrig trafikkvekst som kan inngå i den samme turkjeden. Ifølsomhetsberegningen er alle turer til og fra kjøpesenteret nye turer som er generert fraandre områder utenom Sveberg. De forutsettes i beregningene å komme fra E6. Metoden girmaksimal fremtidig trafikk. Dette er overdrevet stor trafikk, men er viktig for å fremstille hvorstor den eksterne trafikken maksimalt kan bli i Svebergområdet.

Trafikk til/ fra kjøpesenteret i maks time ettermiddag.Eksisterendetrafikk (kjt/t)

Trafikk fra nyttboligområde(kjt/t)

Trafikk fraeksterneområder

Sum

Trafikk 2018 150 140 910 1 200Maks trafikk2018

0 0 1 200 1 200

14


Forutsetninger for trafikkfordelingSvebergkrysset og rundkjøringen ved Rema 1000 er de kryssene i området hvor det erviktigst å se på fremtidig trafikkavvikling. I utgangspunkt er de samme svingebevegelsene ikryssene som i dag brukt for fordeling av nyskapt trafikk.

Det nye boligområdet med 900 boligenheter skal etableres nord og nordøst forSvebergkrysset. Hovedadkomsten vil bli fra dagens rundkjøring ved Rema 1000 butikken, ogvidere mot barnehagen. Den vil også bli mulig å kjøre gjennom en tunnel og komme ut ikrysset mellom Svebergvegen x Vuluvegen. Se Figur 11. Denne adkomsten vil hovedsakligbli benyttet av trafikk mellom eksisterende og nytt boligområde samt de som kjørerVuluvegen. Det antas derfor at hoveddelen av trafikken fra det nye boligområdet tilkjøpesenter og E6 vil kjøre hovedadkomsten direkte til rundkjøringen ved Rema 1000.Andelen som kjører Vuluvegen av den nyskapte trafikken forutsettes å være den sammesom til og fra eksisterende boligområde i dag.

Figur 11. Planlagt utbygging av 900 boligenheter på Sveberg. Tunnel er merket med rødring.

Beregning av trafikken i en maks time på ettermiddagenTrafikken fra nytt boligområde er beregnet til 500 kjt/ time i maks. time ettermiddag.Fordelingen i ettermiddagstime til og fra eksisterende boligområde er 75 % av trafikken innog 25 % ut fra området. Samme fordeling brukes i beregningene for nytt boligområde. Detblir 375 kjøretøy inn og 125 kjøretøy ut en maks. time på ettermiddagen. Denne trafikkenfordeles på kryssene på Sveberg.

For Vuluvegen er trafikken i maks. time beregnet med fordelingen for ettermiddagstimen somden fordeler seg i dag.. 23 % av den nyskapte trafikken fordeler seg fra nytt område tilVuluvegen som betyr 30 kjøretøy og 26 % av trafikken inn til området kommer fra Vuluvegen

15


og det utgjør 100 kjøretøy. Dette er relativt lave trafikkmengder og vil ikke betykapasitetsproblemer i eksisterende kryss som følge av utbygging av boliger.

Rundkjøringen ved Rema 1000 får den resterende trafikken fra Svebergmarka. I maks timepå ettermiddagen er beregnet trafikk 280 kjøretøy til Svebergmarka og 100 kjøretøy fraSvebergmarka.Den desidert største trafikkøkningen på Sveberg står kjøpesenteret for. 1 200 kjøretøy skalfordeles 50 % inn og 50 % ut under maks. timen på ettermiddagen. Slakteriet har beregnettrafikk på 100 kjøretøy fra og 20 kjøretøy til i maks timen på ettermiddagen.

Beregnet trafikk fra nytt slakteri og kjøpesenteret er i utgangspunktet fordelt med den sammefordelingen i rundkjøringen og Svebergkrysset slik som trafikken fordeler seg i kryssene idag.

Resultat kapasitetsberegningerKapasitetsberegninger av kryssene på Sveberg er gjort med beregnet trafikk i en maks. timeettermiddag. Med hjelp av dataprogrammet SIDRA er det mulig å få beregnet kølengder,belastningsgrad og forsinkelse i alle armene inn til et kryss.

Trafikken fordelt på de ulike svingebevegelsene er presentert som vedlegg. Resultatene frakapasitetsberegninger av de to fremtidige alternativene i de ulike kryssene er presentert idiagram. Fremtidig trafikk er sammenlignet med dagens trafikk i kryssene og presentert medkølengder og forholdet mellom volumet og kapasiteten totalt i hvert kryss.

De armene som har vikeplikt får høy belastning. Noe av risikoen for lange køer kan minkesmed ekstra kjørfelt på rampene og da synker belastningsgraden og ligger under 1,1 for detalternativet med høyest trafikk. Belastningsgrad under 0,8 er tilfredsstillende trafikkavvikling.

Figur 12. Maks. kølengder i Svebergkrysset sør.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018

Kryss 1, Svebergkrysset sør

Maks kølengde (m)

16


Figur 13. Maks kølengde i Svebergkrysset nord. I maks. trafikk 2018 alternativet er detberegnet 1 200 meter med kø som ikke er forenlig med tilfredsstillende trafikkavvikling. Medekstra kjørefelt for venstresvingende trafikk på rampe og på broen over E6 blir kølengdenebetydelig redusert.

Figur 14. Maks. kølengde i rundkjøringen ved Rema 1000. Køene er korte og gir ingen storetrafikkavviklingsproblemer.

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Trafikk2008

Trafikk2018

Makstrafikk2018

Trafikk2018 med

ekstrakjørefelt

Makstrafikk

2018 medekstra

kjørefelt

Kryss 2, Svebergkrysset nord

Maks kølengde (m)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018

Kryss 3, rundkjøring

Maks kølengde (m)

17


Figur 15. Total belastningsgrad i Svebergkrysset sør. Belastningsgraden i maks. trafikk2018 alternativet er over 0,8 som gir ustabil trafikkavvikling.

Figur 16. Total belastningsgrad i Svebergkrysset nord. Høy belastningsgrad i beggefremtidsalternativene som betyr ikke tilfredsstillende trafikkavvikling. Med ekstra kjørefelt forvenstresvingende trafikk på rampe og på broen over E6 blir belastningsgraden betydeliglavere.

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk2018

Kryss 1, Svebergkrysset sør

Belastningsgrad volum /kapasitet

00.5

11.5

22.5

33.5

4

Trafikk2008

Trafikk2018

Makstrafikk2018

Trafikk2018med

ekstrakjørefelt

Makstrafikk2018med

ekstrakjørefelt

Kryss 2, Svebergkrysset nord


18


Figur 17. Belastningsgraden i rundkjøringen ved Rema 1000. Belastningsgraden liggerunder 0,8 i begge fremtidsalternativene.

4.6 Vurdering av konsekvenser for Vuluvegen

Trafikken på Vuluvegen er relativt lav og tellinger morgen og ettermiddag viser at den størstedelen av trafikken er generert fra boligområdet som ligger på Sveberg i dag. Det er antattden samme prosentvise fordelingen for trafikken til og fra nytt boligområde, og det betyr entrafikkøkning på Vuluvegen fra dagens ÅDT på 700 kjt/døgn til fremtidig ÅDT på 1 300kjt/døgn, en økning på ca 85 %. Det vil ikke bli kapasitetsproblemer i krysset mellomSvebergvegen og Vuluvegen med disse forutsetningene.

4.7 Konsekvenser av nye virksomheter vest for Vassåsen

Det er beregnet at de nye næringsvirksomhetene vest for Vassåsen vil generere 4 000bilturer per døgn og 900 bilturer i maks. time ettermiddag. Tallene er grovt beregnet for115 000 kvm blandet næringsareal. Våre beregninger av fremtidig trafikk år 2018 forSvebergområdet uten utbygging vest for Vassåsen viser en stor trafikkøkning på Sveberg.Med en videre utbygging av nye næringsvirksomheter vest for Vassåsen og hovedadkomstfra Svebergkrysset vil det bli kapasitetsproblemer og helt nødvendig å utvide kapasiteten ieksisterende kryss. Hvis de nye næringsvirksomhetene vest for Vassåsen ikke har noenbehov for direkte forbindelse til andre virksomheter på Sveberg kan de med fordel få enkortere veg til E6 med ny adkomst via avkjøring fra E6 på Stav.

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk2018

Kryss 3, rundkjøring


19


5 KONKLUSJON

Beregninger av kapasitet i kryssene på Sveberg viser variasjoner avhengig av forutsetningerom hvor trafikken til kjøpesenteret kommer fra, enten hovedtyngden kommer fraeksisterende områder eller en betydelig andel fra Svebergområdet. Et kjøpesenter av dennestørrelsen vil generere mye trafikk. Om alle som bor i de eksisterende og planlagteboligområdene på Sveberg eller arbeider på Sveberg kjørte innom kjøpesenteret hver dag,vil dette utgjøre maks halvparten av bilturene til og fra kjøpesenteret. En stor del av trafikkenmå da komme fra andre områder utenfor Sveberg. Det er forutsatt at disse kommer fra E6som en del av den gjennomgående trafikken som stopper kun for å handle.

Det er gjennomført beregninger for to fremtidsalternativ. Det ene og mest sannsynligealternativet er at halvparten av trafikken som allerede går i området i dag og til de nyeboligene, går innom kjøpesenteret. Det andre er med ny etablering som er uavhengig avannen etablering, det vil si at hver ny virksomhet skaper en ny biltur og som ikke ereksisterende fra før.

Beregninger med forutsetning om at bare halvparten av de som har tilhørighet iSvebergområdet har start- eller målpunkt på kjøpesenteret viser trafikkmengder i kryssenesom gir høy belastningsgrad med eksisterende geometri på kryssene.Hvis kundene til kjøpesenteret kun kommer fra Sveberg- området vil ikke antallet bilturer bliså stort som beregnet og kundegrunnlaget betydelig lavere.Antallet parkeringsplasser ved kjøpesenteret kan også bli avgjørende for antallet bilturer.

Svebergkrysset kan få avviklingsproblemer med beregnet fremtidig trafikk med de nyeutbyggingene. Utbedring av krysset kan bli nødvendig for å unngå at det skal fåkonsekvenser for E6.

Det er knyttet stor usikkerhet til beregningene. Usikkerheten er fremst knyttet tilforutsetninger om reisemønster og utbyggingsplanene. Kvaliteten på prognosen kanforbedres med supplerende tellinger og beregninger etter hvert som de planlagteutbyggingene gjennomføres i området. Det er kjøpesenteret som medfører den størsteusikkerheten i prognosen i og med at det er kjøpesenteret som har de største beregnedetrafikkmengdene.

Trafikken på Vuluvegen er relativt lav og tellinger morgen og ettermiddag viser at den størstedelen av trafikken er generert fra boligområdet som ligger på Sveberg i dag. Det er antattden samme prosentvise fordelingen for trafikken til og fra nytt boligområde, og det betyr entrafikkøkning på Vuluvegen fra dagens ÅDT på 700 kjt/døgn til fremtidig ÅDT på 1 300kjt/døgn, en økning på ca 85 %. Det vil ikke bli kapasitetsproblemer i krysset mellomSvebergvegen og Vuluvegen med disse forutsetningene.

Hvis det blir kapasitetsproblemer i Svebergkrysset øker sannsynligheten for økt trafikk iVuluvegen. En ny veg direkte mellom Hommelvik sentrum og Sveberg kan være med åredusere behovet for utbedring av kryss mellom rampene og lokalvegnettet samt unngåtrafikkøkning i Vuluvegen.

20


En spørreundersøkelse før og etter åpningen av kjøpesenteret kan bidra til å klargjøre hvortrafikken til kjøpesenteret kommer fra og et eventuelt behov for en veg direkte mellomSveberg og Hommelvik sentrum. Undersøkelsen kan også gi en indikasjon på forandringer ihandel inne i Hommelvik sentrum.

Med en videre utbygging av nye næringsvirksomheter på Vassåsen og hovedadkomst fraSvebergkrysset vil det bli kapasitetsproblemer og helt nødvendig å utvide kapasiteten ieksisterende kryss. Hvis de nye næringsvirksomhetene på Vassåsen ikke har noen behovfor direkte forbindelse til andre virksomheter på Sveberg kan de med fordel få en kortere vegtil E6 med ny adkomst via avkjøring fra E6 på Stav.

21


6 VEDLEGG

Som vedlegg ligger resultater fra trafikkregistreringen i fire kryss på Sveberg. Kryss 1 er densøndre delen av Svebergkrysset. Kryss 2 er den nordre delen av Svebergkrysset. Kryss 3rundkjøringen ved Rema 1000. Kryss 4 er krysset Vuluvegen x Svebergvegen.

De siste figurene i vedlegget viser dagens trafikk og fremtidig trafikk år 2018 i de toalternativene med trafikk 2018 maks trafikk 2018 Trafikken er fordelt på svingebevegelser ogmed totaltrafikken over og prosentandelen tunge kjøretøy under. Prosentandelen er kun tilberegning av trafikkavviklingen i kryssene.

1


2


3


4


5


Kryss 1. Svebergkrysset sør med dagens trafikk

E6 sorover

Svebergmarka

E6 n

ordo

ver

Stavsjoen

6


Kryss 2. Svebergkrysset nord med dagens trafikk

E6 sorover

Svebergmarka

E6

nord

over

Stavsjoen

7


Kryss 3. Rundkjøring med dagens trafikk.

E6

Skole

Sve

berg

mar

ka

Svebergvegen S

8


Kryss 1. Svebergkrysset 2018 med redusert trafikk til kjøpesenter.

E6 sorover

Svebergmarka

E6

nord

over

Stavsjoen

9


Kryss 2. Svebergkrysset 2018 med redusert trafikk til kjøpesenter.

E6 sorover

Svebergmarka

E6

nord

over

Stavsjoen

10


Kryss 3. Rundkjøring 2018 med redusert trafikk til kjøpesenter.

E6

Skole

Sve

berg

mar

ka

Svebergvegen S

11


Kryss 1. Svebergkrysset sør 2018 med maksimal trafikk.

E6 sorover

Svebergmarka

E6

nord

over

Stavsjoen

12


Kryss 2. Svebergkrysset nord 2018 med maksimal trafikk.

E6 sorover

Svebergmarka

E6 n

ordo

ver

Stavsjoen

13


Kryss 3. Rundkjøring 2018 med maksimal trafikk.

E6

Skole

Sve

berg

mar

ka

Svebergvegen S

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i...

Documents

Transcript of Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i...