SMART LOGISTICS

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PROTAGONISTA Carlos Moldes. Presidente del Grupo Moldtrans.“Nuestros valores: compromiso, honestidad, trabajo en equipo, innovación y Responsabilidad Social.”

ActualidadEl transporte de mercancías consolida su recuperación.

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ActualidadNuevos centros logísticos para Amazon.es.

ActualidadDos plataformas multimodales españolas en el TOP20 Freight Villages 2015.

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@myaLogisticaINFORME Parque de almacenes automáticos 2015. Mejoran razonablemente las perspectivas de automatización en unos almacenes en los que prima la eficiencia y la ergonomía.

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OpiniónIoT hacia la fábrica del futuro: una industria inteligente y conectada.

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SolucionesEficaz automatización en Fagron por Ylog y Knapp.

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EscánerSoluciones TI para los 3PL, un cambio de enfoque en 2016.

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ACTUALIDADEl transporte de mercancías consolida su recuperación en 2015 y se enfrenta a viejos y nuevos retos en 2016.

Dos plataformas multimodales españoles en el TOP 20 europeo. El negocio online B2C crece un 11,3% en España. IoT, 6.400 millones de cosas conectadas a internet en 2016. Bahía de Algeciras a las puertas de Asia. Retos y oportunidades en los corredores europeos de mercancías. Palletways duplica beneficios al cierre de su año fiscal 2015. Acuerdo entre Correos y AliExpress, e-comercio entre China y España. TSC adquiere a Printronix la línea térmica AIDC. Nuevos centros logísticos para Amazon.es. UPS celebra 25 años en España, país clave en su red europea y global. La distribución eléctrica española analiza el sector con Schneider Electric. Grupo Miquel confía a Mecalux la inspección técnica de 48 centros logísticos. Llamasoft compra Barloworld Supply Chain Software. Almacén automático de SSI Schaefer para Liquats Vegetals. Inditex amplía su gran armario logístico de Meco. Dematic adquiere Reddwerks, innovador fabricante de software WES. Centro Logístico Clase A de Prologis para Menlo Logistics. OCM automatiza 30 centros de TNT Express Italia.

OPINIÓNMinimizando riesgos ante el proceso de internacionalización.

IoT hacia la fábrica del futuro: una industria inteligente y conectada.

SUMARIO

AdemásPROTAGONISTA

30. Carlos Moldes. Presidente de Grupo Moldtrans. “Nuestros valores: compromiso,

honestidad, trabajo en equipo, proximidad, innovación y res-ponsabilidad social.

ACTUALIDAD15. Bahía de Algeciras a las puertas

de Asia. Inversiones coreanas en la terminal TTIA.

SOLUCIONES39. Calidad y diseño en Waterworld®

con puertas rápidas Efaflex. MERCADO65. Soluciones RollMatic de Hör-

mann para garajes y comercios.

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VAHLE: MÁS DE 100 AÑOS DE HISTORIA

Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle, un ingeniero de mantenimiento en una fábrica de acero, inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto; formación de chispas y roturas del alambre de catenaria que se utilizaban en aquella época. A partir de aquí, es decir en los últimos 101 años VAHLE se ha convertido en líder en la industria debido a los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y a los productos patentados. Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Su utilización facilita las tareas y ayuda a aumentar el rendimiento de las operaciones. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

Vahle EspañaRonda de la Industria, 18 08210 Barberà del Vallès - Barcelona

Soluciones TI para 3PL, un cam-bio de enfoque en 2016.

Mejoran las perspectivas para la automatización Aunque no es exhaustivo, el parque de almacenes automá-ticos que realizamos cada año puede ser una útil herramienta para conocer a los actores y sus realizaciones.

Informe (II)

EscánerEscáner

Aumenta el interés por los nego-cios del transporte y la logística. Grandes fusiones y adquisiciones en 2015, que seguirán en 2016.

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Conectada, ininterrumpida y autónoma, así es como ven la movilidad en General Motors que acaba de anunciar una inversión de 500 M$ en Lyft, el principal competidor de Uber. El modelo de transporte colaborativo se basa en una aplicación de telefonía móvil que pone en contacto a pasajeros y conductores independientes. Fundada en 2012, en enero de 2016 Lyft ha conseguido otros 500M$ de diferentes empresas y socios como Alibaba, Capital Management, Rakuten o Didi Kuaidi. Al firmar el acuerdo con GM, John Zimmer, presidente y cofundador de Lyft, señalaba “estamos abriendo nuevas ex-periencia de transporte que traen un cambio positivo a nuestra vida cotidiana”.

GM no es la única compañía automovilística en explorar el denominado “transporte cola-borativo”, también otras como Daimler ha comprado RideScout (App de viajes comparti-dos) e Intelligent Apps (Mytaxi) y Ford está desarrollando su propio servicio. El negocio al estilo Uber o Lyft está atrayendo inversiones millonarias, que conducen a pensar si el sector del taxi puede empezar a ser cosa del pasado, si se debe replantear los esquemas, si nos encontramos delante de otra gran burbuja .com o si habrá una reubicación de los viejos y nuevos actores en el mercado. Desde luego algo está cambiando, aunque no sin problemas (todavía no resueltos) como la falta de verificación o de legalidad, que llevó a sonadas protestas contra Uber por parte de los taxistas de diferentes ciudades europeas.

Al alcance económico de la economía colaborativa o compartir bienes o servicios a través de plataformas tecnológicas, el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) le ha calculado un volumen actual de negocio de 26.000 M$ y un potencial en pocos años de 110.000 M$. En el caso de particulares, la revista Forbes ha calculado en más de 3.500M$ el valor que obtienen en esa economía. Las nuevas tecnologías que se mueven en torno a internet están abriendo también nuevos escenarios que obligan a resituar modelos sociales, empresariales y desde luego la logística no queda exenta.

En logística, un segmento que por sus características se hacía candidato a la economía colaborativa es el del transporte de pequeña carga, los operadores de mensajería y pa-quetería. Un ejemplo es el de su cliente Amazon que ha puesto en marcha reciente-mente el servicio AmazonFlex, su propuesta de economía colaborativa para el reparto de paquetes al estilo Uber: los repartidores en un radio local reciben mediante una apli-cación de telefonía móvil la notificación de recogida de un paquete y el punto de entre-ga. Cualquier usuario (eso sí con el currículo revisado por Amazon) puede ganar un di-nero extra repartiendo paquetes con una gran flexibilidad de días y bloques horarios.

Sin embargo el modelo no se agota aquí, en el segmento de las cargas, tecnología y lo-gística están definiendo otros negocios colaborativos como el de la start up Cargomatic, la empresa de Sillicon Valley, que conecta cargadores y transportistas a través de una web y aplicaciones móviles. Al estilo de eBay, opera la bolsa de cargas gratuita uShip.com, un mercado online de subasta para servicios de transporte de envíos que pone en contacto a los cargadores con diferentes modos de transporte. Asimismo, bolsas de car-ga como LKW Walter, TimoCom, Wtransnet, Mercatrans o Teleroute son ejemplos de ne-gocios logísticos impulsados por las nuevas tecnologías. Y desde luego no acaba aquí.

En definitiva, plataformas tecnológicas que permiten compartir bienes y servicios en-tre empresas, entre empresas y particulares o entre particulares están abriendo puer-tas a un futuro (por definir) contra el despilfarro ya sea alimentario, viajes en vacío o miles de cosas que han tenido un coste y no se utilizan.

La disruptiva intersección entre tecnología y logística

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno

Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com

Directora Carmina Lafuente

Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com

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Maquetación Minés Casimiro

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Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47).Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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El sector del transporte de mercancías por carretera finaliza un año con “luces y sombras”, mientras las asociaciones patronales, representadas en el comité nacional, lamentan el fin de un

ejercicio en el que el Ministerio de Fomento prácticamente no ha hecho ninguna modifica-ción legislativa necesaria para mejorar el sector; los datos económicos del conjunto del sector muestran una evolución positiva, con crecimien-tos importantes tanto en el transporte nacional como internacional.

Los últimos datos ofrecidos por la “Encuesta Permanente del Transporte por carretera”, publicada por el Ministerio de Fomento, no dejan lugar a dudas: la recuperación de la actividad del sector de transporte de mercancías por carretera se consolida, tras acumular tres trimestres seguidos de crecimiento por encima del 5%. En concreto, entre julio y septiembre de 2015 el sector creció un del 5,72%, una vez que las empresas de transporte españolas (transporte público + transporte privado) movieron durante el tercer trimestre del año un total de 317,74 millones de toneladas (frente a 300,55 millones en el 2014).

En cuanto al acumulado del año, también se cierra con un dato positivo ya que de enero a septiembre, el incremento de la actividad se sitúa en un 5,53%, mientras que la variación interanual de los últimos 12 meses también se observa un crecimiento positivo del 4,08%.

Dos plataformas multimodales españolas en el TOP 20 europeo.

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Durante el último año las mercancías transportadas han crecido un 4,8%

Transporte de mercancías: recuperación consolidada El transporte de mercancías por carretera ha vuelto a demostrar que es el “gran barómetro” de la economía nacional. A punto de finalizar 2015, el sector ha conseguido incrementar el número de toneladas transportadas en un 5,52%, evidenciando que la economía nacional está empezando a salir de la profunda crisis que vive desde el 2008. Un crecimiento logrado en un entorno legislativo calificado por las asociaciones empresariales “como no adecuado” a las necesidades del sector.

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El transporte nacional e internacional mueve más mercancíasDe la mercancía movida en el tercer trimestre, un total de 300,73 millones de tn correspondieron al transporte nacional, con un crecimiento del 5,45%, crecimiento que se eleva al 5,54% si nos referimos al acumulado del año. Por su parte, si la comparación la ampliamos a un año natural, los datos de Fomento constatan que el incremento de la actividad ha sido del 4,17%.

Pero, ¿qué ha sucedido con el transporte internacional? De igual forma que en el nacional ha logrado, con un volumen total de 17,01 millones de toneladas transportadas, crecer un 10,61%, respecto al mismo período de 2014.

En transporte internacional, las toneladas de importación entre julio y septiembre han alcanzado 6,51 millones de toneladas, con una subida del 18,39%. Mientras, las cargas de exportación han experimentado un auge del 14,58% hasta situarse en 8,48 millones de toneladas. Así, el tercer trimestre del año (junto al segundo) logra compensar el fuerte descalabro que sufrieron en el primer trimestre de 2015 ambas modalidades de transporte internacional y se logra un crecimiento acumulado del 5,30% y del 5,55%, respectivamente.

Sin noticias de la ROTT A lo largo del 2015, prácticamente no han salido adelante ninguna de las disposiciones legislativas que el sector exige para dejar de lado sus problemas estructurales como la atomización;

Nuevos centros logísticos de Amazon en España.

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UPS celebra 25 años en España, país clave en su red europea y global.

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Almacén automático de SSI Schaefer para Liquats Vegetals.

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dificultad para repercutir los precios a los cargadores o mejoras sustanciales en el comer-cialización de los servicios.

El resumen el año de Ovidio de la Roza, Presidente de CETM y del Comité Nacional del Transporte resumen con claridad el sentir del sector: lo cierto es que finalizamos un año —en realidad ponemos fin a una legislatura—en el contrastamos que el Ejecutivo no ha hecho prácticamente nada. Tras sacar adelante muy rápido la LOTT, Fomento ha sido incapaz —lleva-mos dos años esperando y somos conscientes de que el borrador está preparado—, por la ROTT sin que tengamos esperanza de que se publique en breve.

La no publicación de la ROTT se ha convertido en la principal crítica —y reivindicación—, del sector al Ministerio, presidido por Ana Pastor. De su publicación depende que el Reglamento, con varias disposiciones adecuadas para mejorar el conjunto del sector, vea la luz. El problema es que finaliza la legislatura, tendremos que negociar con otro ejecutivo, asegura de la Roza, y lo hacemos teniendo como punto de partida unos programas electorales de los diferentes partidos políticos donde prácticamente no aparece el sector del transporte de mercancías por carretera. (Ver recuadro 1).

Algunas sorpresas de última horaNo es la única crítica que hacen a Fomento, podemos asegurar que el equipo de Gobierno actual cierra una legislatura en la que no se ha aprobado ninguna legislación importante, afirma el presiden-te de CETM, no sólo eso, a finales de año nos hemos encontrado con algunas sorpresas que no entende-mos. Y por sorpresa me refiero sobre todo a lo que ha sucedido con la legislación sobre la financiación de los autónomos, que tras una enmienda de modifica-ción de la reforma fiscal, permitirá durante el 2015 tramitar por módulos a quienes no superen una facturación de 125.000 euros.

Para de la Roza, ha sido una medida electora-lista fruto de la presión de una Asociación de Autónomos, ATA, que no es específica del transporte, así como de los propios cargadores, que

son conscientes de que la desaparición de los módulos implicaría un crecimiento importante de los precios del transporte.

Luz verde a los “megamiones” de 60 toneladasEl Consejo de Ministros celebrado el 20 de Noviembre acordaba la modificación normativa por la cual legalizaba los denominados megaca-miones por lo que ya podrán circular por las carreteras nacionales. Muy pronto será posible utilizar para el transporte de mercancías conjuntos de vehículos en configuración euromodular, compuestos por más de seis ejes, con MMA de 60 toneladas de MMA y una longitud de 25’25 metros.

La decisión ponía fin a meses de espera, durante los cuales Ministerio de Fomento y Comité Nacional de Transporte por Carretera han estado negociando la introducción de nuevos pesos y dimensiones en la legislación española. Finalmente, pese a la presión de los grandes cargadores —entre las que destaca la patronal de la gran distribución, AECOC—, no se ha introduci-do en la nueva normativa el aumento de la capacidad de carga de los vehículos hasta las 44 toneladas.

Mejorar la logística terrestre con dudas sin resolver Para el Ministerio de Fomento, así lo ha asegura-do tras la aprobación de la nueva normativa, con la introducción de los megacamiones en España se pretende conseguir un objetivo prioritario para el Ministerio en la actualidad: colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene “una disminución de costes de entre un 15 y un 50 % para esas rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores.

Para la aprobación de dicha regulación normativa, previsiblemente este mes de Diciem-bre, tramitando una modificación del Reglamento General de Vehículos, a propuesta del Ministerio de Interior y de los Ministerios de Industria y de

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establece con claridad los límites de velocidad es la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales. Lo que sí está claro, es que para su circulación se exigirá, previamente, tener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departa-mentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte.

Llega la incertidumbre Así las cosas, el sector iniciará en breve una época, al menos de gran incertidumbre, así al menos lo ve

Fomento. Modificación, así lo confirmó Ovidio de la Roza durante la rueda de prensa, aún no sabemos cómo será, de hecho al CNTC no ha llegado el texto definitivo por el cual se regulará de qué forma y cómo circularán los denominados megacamiones.

Es decir, aún no se sabe si la circulación se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje. De hecho, la autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.

Tampoco, en lo publicado por Fomento, se

25 propuestas a una clase política que se olvida del sector En el caso de Ciudadanos, que igual

que los demás cuenta en su programa con un apartado especial dedicado al transporte, hacen referencia a temas como las infraestructuras. Entre sus prioridades, la interconexión ferroviaria y por carretera con los mercados europeos a través de Francia, impulsar la intermodalidad con mejores conexiones modales y, por supuesto, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, destacó de la Roza.

Nos encontramos con una situación, aseguró de la Roza, presidente de CETM, que por desgracia es histórica, nunca los programas electorales de las formaciones políticas se han ocupado del sector, todo ello a pesar de la importancia que tiene para la economía del país tanto en aportación al PIB o en creación de empleo.

De esta forma, comenzaba su intervención, ante la prensa especializada, un de La Roza bastante molesto con una clase política que apenas dedica unas líneas al transporte de mercancías en sus programas electorales.

Y es que CETM ha querido “hacer sus deberes” y ha presentado un documento público con 25 propuestas que por desgracia no ha tenido respuesta. Lo que está claro, como asegura CETM, que lo que hasta ahora aparece en los diferentes programas es más bien, escaso y poco útil para el sector.

Así, el Partido Popular, que carece de apartado explícito del transporte de mercancías por carretera, si incluye algunas medidas relativas a los emprendedores, los trabajadores autónomos, o en materia de reforma fiscal o de inversión en infraestructuras, que afectarían a los transportistas. La única aportación en materia de transporte se la apunta, una vez más el ferrocarril, ya que hablan de impulsar el transporte ferroviario de mercancías, afirma el presidente de CETM.

Escasas, igualmente, son las propuestas del PSOE. En realidad es una sola, potenciar las conexiones multimodales, sobre todo entre los ferrocarriles y los puertos y primar el mantenimiento de las infraestructuras existentes sobre las de nueva construcción.

Por último, podemos, a diferencia del resto de partidos, sí tiene un apartado especial dedicado a nuestro sector, propo-niendo aprovechar la flexibilidad y capilaridad que ofrece el transporte de mercancías por carretera, mediante la mejora de las redes viarias de las zonas rurales. Además, como las demás partidos, quiere mejorar el papel del transporte de mercancías por ferrocarril, incrementando su cuota de mercado hasta alcanzar la media europea (2,59% en España frente al 11% en la UE).

Ante la situación que se plantea, sólo queda trabajar e insistir en nuestros planteamientos. Es evidente, que un cambio de Gobierno implicará “un volver a empezar”, tendremos nuevos interlocutores y eso duplica nuestro trabajo, pero, insisto, ya estamos acostumbrados, afirmó rotundo de la Roza.

Entre las 25 medidas, CETM destaca cinco por su especial importancia para el sector del transporte de mercancías por carretera: aplicación de medidas propuestas de la cláusula de revisión del precio del gasóleo; el plazo de pago de las factu-ras obligatorio a 30 días; lograr la armonización autonómica en la imposición sobre los carburantes y aplicación del gasóleo profesional en su totalidad. Ademas, la Confederación considera fundamental que no se aplique la euroviñeta (durante esta legislatura Fomento ha cumplido su palabra y no la establecido); el Mantenimiento de las Ayudas para el abandono de la actividad y el desarrollo de la Formación profesional, así como la reducción de la cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de los conductores profesionales.

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el presidente del Comité Nacional de Transporte, la que viene marcada por tener que seguir luchando por los intereses del sector con nuevas personas, el cambio en el ministerio se producirá, personas que desconocen total o parcialmente los problemas del sector. Todo ello en un entorno en el que parece interesan más los problemas del ferrocarril —que no funciona al menos el de mercancías—, que la carretera de la que dependen casi el 90% de las mercancías transportadas, tanto nacionales como internacionales, puntualiza de la Roza.

Las palabras de la Roza tienen más sentido si analizamos el que es históricamente uno de los problemas del sector. Nos referimos a la dificultad de repercutir en el precio de sus servicios, los costes de explotación de las empresas. Situación que lleva años producién-dose y que es el auténtico causante de que las empresas de transporte no logren crecer y ser competitivas.

Julio Villaescusa, Presidente de Fenadismer, también se moja en esta cuestión, las empresas de transporte, fundamentalmente las pymes, no están logrando llevar a su cuenta de resultados el incremento de la economía y, por tanto, de la actividad de transporte, por desgracia eso se queda en manos de otras personas, fundamental mente los grandes cargadores que realizan mucha presión.

Los últimos datos estadísticos, ofrecidos por Fomento, avalan esta teoría. Así, se ha constatado que mientras las cargas se recuperan en la práctica totalidad de las modalidades los precios han registrado una ligera disminución.

En concreto, las mayores caídas del precio medio por kilómetro recorrido respecto al segundo trimestre del año se registran en los recorridos entre 201 y 300 km, con una disminu-ción del 4,71%; mientras que en los trayectos de más de 300 km, la caída es de sólo el 0,82%. En los trayectos de 50 km y menos la caída es del 0,86%.

El único dato positivo sobre esta cuestión, es que se han detectado incrementos en los precios del transporte en los trayectos de entre 51 y 100 km, del 0,51% y de entre 101 y 200 km, del 0,89%.

Edi Cobas

UGT en contra de los megacamiones, almacenes en tránsito Pero si el CNTC ha aceptado la existen-

cia de los megacamiones, “en realidad teníamos que aceptar alguna de las propuestas de Fomento, permitirlos nos daba pié a mostrar nuestra total desapro-bación a las 44 toneladas y al incremento de la altura a 4,5 metros”, aseguró de la Roza, quien ha mostrado su total oposi-ción ha sido el sindicato UGT.

En un comunicado oficial, la organiza-ción sindical asegura que el origen de lo aprobado el pasado día 20 de noviembre está en el interés que mostraron, hace ya ocho años, los distintos lobbies patronales que representan a las principales empresas cargadoras de este país para que se autorizara la circulación de este tipo de vehículos con el argumento de que supondrían un mejor desempeño de la actividad de transporte, puntualiza.

Entre los aspectos negativos que conlleva la aprobación de los megacamiones, UGT destaca la considerable reducción del parque actual de camiones nacionales, teniendo en cuenta que el volumen que transporta este nuevo camión aumenta en un 50% la carga, pues es fácil deducir que esto supondrá reducir el actual parque de vehículos pesados en el mismo porcentaje, pero dudamos de que este extremo se produzca. En realidad, el temor del sindicato se dirige a otra cuestión. En concreto que dado el importante volumen de carga transportado convierta a los propios vehículos en almacenes, un almacenaje que se produce porque al ser mayor el vehículo hay que invertir más tiempo en el proceso de descarga lo que, a su vez, implica un mayor número de vehículos en espera.

Ovidio de la Roza, Presidente de CETM y del Comité Nacional del Transporte

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El informe Postioning and Establishment of the Freight Villages (FV) in Europe, tras analizar más de 240 plataformas logísticas de acuerdo a 40 KPI, ha situado en su TOP 20 a Plaza de Zaragoza en quinto lugar y a la ZAL de Barcelona en el onceavo. Los interporti italianos lideran y siguen siendo los de mayor presencia en este ranking.

Dos plataformas multimodales españolas en el TOP 20 europeo

P laZa, la plataforma logística de Zaragoza, ha alcanzado el quinto puesto en el TOP20 Freight Villages 2015 que conforma el informe Postioning

and Establishment of the Freight Villages (FV) in Europe, realizado por la German Freight Villages Association en colabora-ción con la consultora Deutsche GVZ y el Institute of Shipping Economics and Logistics de Bremen. PlaZa ha obtenido esta buena clasificación por el uso intensivo de la intermodalidad con el modo aéreo, gracias a los procesos globales que desde aquí realiza Inditex, responsable también para Alemania de la marca Zara. En el puesto 11, se encuentra la ZAL de Barcelona, donde la intermodalidad tiene un peso importante con el Puerto, así como por su posición estratégica en el Eje Mediterráneo, prioritario en la red europea TEN-T.

Como en el primer estudio de 2010, el objetivo de la recogida de datos es dar una visión general de las ubicaciones en el campo internacional de la logística y fomentar el desarrollo de macro conceptos logísticos en Europa. Los autores señalan que el actual estudio presenta el estado de desarrollo así como las perspectivas de los Centros Logísticos y de transporte en Europa (Freight Villages), basado en la definición de la asociación Europlatforms.

40 KPI en 16 gruposEl informe refleja el resultado de la información recogida a partir de una encuesta a más de 240 ubicaciones de más de 30 países europeos y la visita de sus técnicos a las instalaciones europeas. Según la definición de Europlatforms, las localizaciones deben ser elegidas de acuerdo a la provisión de datos en tres áreas: Intermodalidad; Gestión de estructu-ra y Estructura de servicios.

En cuanto a la metodología, se basa en la del I European FV Ranking de 2010 que incluía 29 puntos clave de referencia o KPI (Key Performance Indicators), en cuatro grupos: estructura y desarrollo, gestión, medios de transporte y análisis SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats).

Si bien en la de 2015 se ha extendido

hasta 40 KPI en 16 grupos, ya que los criterios de evaluación se han expandido a aspectos críticos como Gestión de la seguridad, y Logística Verde, además de la posición de los FV dentro de la red europea de mercancías TEN-T.

Los interporti italianos los mejor preparados Como ya sucedió en el ranking de 2010, en el TOP 20 European Freight Village 2015, la más importante ubicación es el Interporto de Verona por su excelencia en el transporte combinado; a continuación se sitúan las FV de Bremen y Nürnberg. Si bien, según

indican los autores del informe, el FV Berlin Süd es el auténtico campeón al pasar de la décima posición en 2010 a la cuarta en 2015. Un importante dato es el alto número de empleados que trabajan en estos emplaza-mientos logísticos, por ejemplo el FV Berlín ha incrementado un 70% en comparación a 2010.

De cualquier forma, entre todos los países, destacan los interporti italianos, nombre italiano de las FV, que han sido evaluados de excelentes, ya que de 20 emplazamientos siete se encuentran en Italia, debido a la alta calificación de su estructura organizativa y por sus extensos

Freight Villages según la definición de Europlatforms De acuerdo a la definición aprobada por la UE, UNEDE y OECD, Freight Village se refiere a

un centro de logística definido por las actividades de transporte, logística y distribución de mercancías para el tránsito nacional e internacional, que llevan a cabo los diferentes operadores con base comercial. Los operadores pueden ser propietarios o inquilinos de instalaciones como almacenes, centros de distribución, oficinas, servicios, etc.

Para cumplir con las reglas de la libre competencia, el centro debe estar abierto a todas las empresas que realizan actividades logísticas y estar equipado para facilitar las operaciones. Con el fin de fomentar el transporte intermodal, debe servir preferente-mente a una multiplicidad de modos de transporte (carretera, ferrocarril, mar, vías navegables interiores y aire). Además, su gestión se debe realizar en un cuerpo legal único y neutral (preferentemente público privado) y debe cumplir con las normas europeas de gestión de calidad para proporcionar un marco de soluciones de transporte sostenibles.

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El negocio online B2C crece un 11,3% en España en 2014

Con un valor de 16.259M€ en 2014, el mercado online B2C ha registrado un crecimiento del 11,3%, respecto al ejercicio anterior, según el último “Estudio sobre Comercio Electrónico B2C 2014” del ONTSI (Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones) “. Según el organis-mo de Red.es, este crecimiento refleja un incremento del gasto medio por comprador que alcanzó en 2014 a 876, un 11,4% más que en 2013.

En el estudio de ONTSI, se definen algunas de las características de la compra online entre las que destaca la falta de regularidad en cuanto a frecuencia, según señalan en la encuesta el 63,2% de los compradores. En cuanto al lugar para realizar las compras, el hogar sigue siendo señalado por el 92,8% de los compradores online, seguido a muy larga distancia por el lugar de trabajo, el 10,6%.

En cuanto a la forma de pago, las

Sin grandes cambios en los productos que se adquieren online, el último informe del comercio B2C en España que realiza ONTSI refleja su crecimiento con algunas tendencias como el aumento del gasto medio y de la compra desde teléfonos móviles.

tarjetas de crédito y débito se sitúan en primer lugar, el 64,1% de los compradores; mientras que otros sistemas de pago son señalados por el 25,3%. Tampoco hay grandes cambios en los productos que se adquieren con los billetes de transporte en primer lugar; seguidos por la ropa, complementos y artículos deportivos (39,2%); seguido de hoteles y entradas a espectáculos.

m&a

El m-commerce sigue ganando terreno

El estudio también refleja el creci-miento que está experimentando el m-commerce que ya cifra en el 17,8% los compradores (3,3 millones de personas) que utilizan una terminal móvil para sus compras online, con el entretenimiento a la cabeza de las descargas.

Y por lo que respecta a las razones para realizar compras online la obtención de mejores precios (75,5%) es el principal motivo; seguido de la comodidad (63%) y el ahorro de tiempo (49,7%).

Alpinas, en primer lugar el interporto de Verona igual que en 2010 con 13.000 empleados muestran su papel pionero en el ranking FV europeo.

m&a

Interporto de Verona

servicios. Las ubicaciones logísticas italianas son de alta capacidad y utilización.

La más alta cuota de transporte combinado se encuentra en el norte de Italia, donde los Interporti en esta región operan en los importantes ejes transalpinos

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El sector consumo el de mayor crecimiento

IoT, 6.4000 millones de cosas conectadas a internet en 2016Billones de cosas conectadas, que generarán un gran negocio, es la previsión de la consultora estadounidense Gartner para 2016 y que seguirá en 2020. En la industria, los dispositivos para usos genéricos intersectoriales serán los que conozcan un mayor auge.

Las previsiones de la consultora estadounidense Gartner acerca del mercado del Internet de las cosas (IoT) para 2016 es que haya 6.4000 millones de cosas conectadas a

nivel mundial, con un crecimiento de más del 30% respecto a 2015. Una tendencia que irá en aumento y las previsiones de Gartner para 2020 apuntan a 21.000 millones de cosas conectada, ya que en 2016, cada día se conectarán 5,5 millones de cosas. Esto supone un mercado de 235BN$ el próximo año que refleja un crecimiento del 22%, respecto a los datos de 2015.

El negocio vendrá sobre todo de los servicios profesionales, en los que incluye los contratos con proveedores externos para diseñar, instalar y ejecutar sistemas IoT. Asimismo, las ventas vendrán también de los servicios de conectividad a través de proveedores de servicios de comunicaciones, así como servicios a consumidores, que serán los de más grande crecimiento en el futuro próximo. En este sentido, Jim Tully, Vicepresi-dente y analista de Gartner, afirma que, los servicios serán el verdadero motor en el IoT, con una creciente atención a nuevos servicios enfocados a usuarios finales y vendedores.

Los coches conectados y sector consumo Además del sector automovilístico con los coches conectados, el sector del consumo de usuarios finales seguirá la línea de un gran número de cosas conectadas. Gartner estima que en 2016 en el sector del

consumo habrá cuatro billones de cosas conectadas en 2016 que aumentarán a 13,5 billones en 2020. En términos de gasto en hardware, las aplicaciones para consumido-res alcanzarán 546BN$ en 2016, mientras que el uso de cosas conectadas en la empresa alcanzará 868BN$ en 2016.

En el caso de las empresas, Gartner distingue dos tipos de IoT, en primer lugar los dispositivos genéricos que se pueden utilizar en múltiples industrias, y los dispositivos verticales para su uso en industrias específicas. Entre los dispositivos intersectoriales incluye bombillas conecta-das; sistemas HVAC y sistemas de gestión

de edificios que se implementan principal-mente con fines de ahorro de costes. La segunda categoría incluye dispositivos específicos como puede ser equipamiento especializado en áreas hospitalarias; seguimiento de buques portacontenedo-res, etc. y muchos otros.

Al respecto, Tully afirma: La categoría más grande es de momento las cosas conectadas para áreas especializadas, sin embargo, esto está cambiando rápidamente hacia el uso de dispositivos genéricos. En 2020, los dispositivos intersectoriales dominarán el número de cosas conectadas en la empresa.

m&a

Base de IoT instaladas de acuerdo a la categoría (millones de unidades)

Categoría 2014 2015 2016 2020Consumo 2.277 3.023 4.024 13.509Industrias transversales 632 815 1.092 4.408Industrias verticales 898 1,065 1,276 2,880Total 3.807 4.902 6.392 20.797

Fuente: Gartner (noviembre, 2015)

IoT gasto por usuario final (billones de dólares)

Categoría 2014 2015 2016 2020Consumidor 257 416 546 1.534Industrias transversales 115 155 201 566Industrias verticales 567 612 667 911Total 939 1.183 1.414 3.010

Fuente: Gartner (noviembre, 2015)

Inversiones coreanas en logística

Bahía de Algeciras a las puertas de Asia

El proyecto “Algeciras-Korean Business Cluster” pone de relieve el potencial logístico y portuario de Bahía de Algeciras y su entorno, con el objetivo de incrementar los tráficos portuarios con Corea y Asia en general, así como de las inversiones logísticas asociadas. En la presentación del clúster estuvieron el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, el Embajador de la República de Corea, Park Hee-Kwon, y el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón.

La iniciativa pretende, además, facilitar a los posibles inversores una “ventanilla única” para su toma de decisiones en la implantación del entorno logístico de Bahía de Algeciras.

El potencial de la terminal Muelle Isla Verde Exterior Actualmente, la terminal pública de contenedores del Muelle Isla Verde Exterior,

TTIA, operativa desde 2010, es la mayor inversión surcoreana en España y la primera terminal semiautomática que entró en funcionamiento en el Mediterráneo.

Con 300.119 m2, TTIA dispone de dos líneas de atraque de 850 m y 550 m, con calados de 17,5 m y 18,5 m, respectivamente. El proyecto cuenta con la colaboración de TTIA; la embajada de la República de Corea en España; Korea Trade-Investment Promotion Agency (Kotra), la Cámara de Comercio España-Corea, ICEX, IDEA, Extenda, Red Logística de Andalucía, Zona Franca, la Cámara de Comercio y la Comunidad Portuaria de la Bahía de Algeciras.

m&a

Con el objetivo de incrementar los tráficos portuarios entre Bahía de Algeciras, Corea y Asia en general, se ha puesto en marcha el proyecto “Algeciras-Korean Business Cluster”. La mayor inversión surcoreana en España se encuentra en la terminal TTIA y con esta iniciativa se realizarán nuevas inversiones en logística.

El primer puerto español La APBA es el primer puerto español en volumen de mercancías, con un

movimiento de más de 95 MTN en 2014, lo que supuso un incremento del 4,3% respecto al año anterior. En cuanto al tráfico de contenedores, Algeciras es el 5º puerto de Europa con 4,5 MTEUs registrados en 2014 (+4,7%), y se sitúa en el 31º puesto del ranking mundial en este tipo de tráfico.

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A la convocatoria de FerrMed para analizar “El impacto del comercio intercontinental en la competiti-vidad de la Unión Europea y la red principal de corredores

(2015-2030)” en el centro de conferencias BEL, respondieron más de 250 representan-tes de gobiernos, empresas e instituciones que reivindicaron el despliegue de los Corredores estratégicos de Europa y especialmente el Corredor del Mediterráneo.

La conferencia se marcó como primer objetivo evaluar los retos y oportunidades del crecimiento de los tres vectores globales en los que FerrMed considera que se deben efectuar las inversiones debido a su elevado potencial de desarrollo, como es el caso de las zonas del Mar del Norte y del Mediterrá-neo occidental. Bastaría con concentrar estas inversiones en 13.000 km. de la red ferroviaria transeuropea que une los grandes puertos y las zonas urbanas, logísticas e industriales más importantes, afirmaron.

Plan logístico integral de la UE ante los grandes flujos intercontinentalesEstas acciones, junto con el desarrollo de un Plan Logístico Integral a nivel de la UE, una regulación en la gestión de los puertos y una ley ferroviaria unificada a nivel internacional facilitarían el balance de los flujos de transporte y permitirían ahorros importantes hasta alcanzar, en su punto álgido, cifras del orden de los 160.000 M€ anuales.

El comercio intercontinental entre Europa y otros continentes crece de forma sostenida cada año. De hecho, el tráfico intercontinental en 2014 aumentó un 5,2% en la ruta entre Asia y Europa, un 5,5% en la ruta entre África y Europa y un 4,8% en la

Retos y oportunidades en los corredores europeos de mercancías “El impacto del comercio intercontinental en la competitividad de la Unión Europea y la red principal de corredores (2015-2030)” ha sido el enfoque de la conferencia organizada por la asociación FerrMed en Bruselas. Se analizaron los tres vectores estratégicos para las inversiones de la red transeuropea.

ruta entre América y Europa, y las proyec-ciones para los años venideros indican que continuaran los crecimientos sostenidos en las rutas marítimas del comercio.

Esta tendencia causa impactos significati-vos sobre: la balanza comercial y el crecimiento del PIB en la UE; infraestructuras y modos de transporte; costes logísticos y procedimientos; actividad manufacturera; flujos de pasajeros y mercancías en la Red Central de Transporte Transeuropea , así como en el medio ambiente.

El comercio entre Asia y Europa abre nuevas oportunidades Debemos ver desde una perspectiva positiva la colaboración con la UE porque tenemos grandes sinergias en las iniciativas conjuntas, afirmó Lirong Zhang, embajador de China ante la UE. Asimismo, Gennady Bessovo, secretario general del Transiberiano, resaltó el gran potencial del Ferrocarril Transiberiano

para canalizar tráficos de productos de mayor valor añadido entre extremo Oriente y la UE.

En las conclusiones de la conferencia John Richardson de la Comisión de la UE de FIPRA (Finsbury International Policy & Regulatory Advisers), la mayor consultoría a nivel internacional de negocios públicos, ha destacado que China puede apoyar el desarrollo de las redes transeuropeas en el futuro, dado su dinamismo y debemos animar a este país a que invierta en Europa. Asimismo, habrá que compartir los riesgos entre los sectores público y privado, y basarnos en grupos industriales, como FERRMED, para mejorar la logística de Europa.

FERRMED con sede en Bruselas, cuenta con más 150 miembros distribuidos por 14 países europeos diferentes y defiende la implantación de unos estándares comunes posibles pero ambiciosos en la Red Central Ferroviaria Transeuropea. m&a

Participantes de alto nivel Han participado más de 40 especialistas de toda Europa, entre otros: el ministro

de Finanzas de Luxemburgo, Pierre Gramegna, que actualmente preside la Unión Europea; Ramón Luís Valcarcel, vice-presidente, Parlamento Europeo; Laurens Brinkhorst; coordinador del Corredor Mediterráneo, Comisión Europea; Lirong Zhang, embajador de China ante la UE; Santiago Garcia Milá, presidente ESPO; Mario Massarotti, director Logística, Grimaldi; Guillermo Belcastro, director general, BEST; Chistine Cabau, directora, Puerto de Marsella; Julian Skelnik, presidente, Baltic Ports Organización.

El evento también ha contado con las ponencias de Werner Luebberink, director representante en EU, Deutsche Bahn; Mikhail Goncharov, presidente adjunto, Russian Railways; el presidente de Freight (International Union of Railways), Hans-Günther Kersten; la eurodiputada Gesine Meissner; Eric Lambert, director transporte combinado, CFL Multimodal; Jens Engelmann, jefe unidad, European Railway Agency (ERA) Gennady Bessonov, secretario general del Transiberiano y Joan Amorós, presidente de FERRMED.

Tres vectores estratégicos Vector Sur de Asia-Mediterráneo que representa el 60% de la población mundial, conecta China y Europa, a través de Canal de Suez y es la vía más corta. Vector Euroasiatico que tiene como espina dorsal el ferrocarril transiberiano se prevé incrementará su tráfico en un 80% de aquí al 2050. Vector EULER (European Union Locomotive Economic Regions) que tiene como eje fundamental el Gran Eje FERRMED.

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Palletways duplica beneficios al cierre de su año fiscal 2015

Durante el ejercicio finalizado el pasado 31 de mayo de 2015, la compañía Palle-tways logró unos beneficios de 13.8 M€, lo que supone una facturación de siete millones de euros más que en 2014, llegando a los 18 M€ sin tener en cuenta el impacto de la reciente inversión en el nuevo hub de Alemania. Asimismo, los

La mayor red de distribución exprés de mercancía paletizada ha registrado un fuerte crecimiento al cierre de su ejercicio en 2015, tras un periodo de importantes inversiones en nuevas tecnologías; infraestructuras, servicios adicionales y expansiones geográficas.

ingresos del grupo aumentaron en un 14% hasta los 327 M€.

Por otro lado, este crecimiento va en línea con el aumento del 9% logrado en el volumen de mercancía. Actualmente, Palletways clasifica y distribuye más de 33.000 palés diarios a lo largo de su red paneuropea, formada por más de 400

miembros que dan cobertura a más de 20 países.

Construyendo la red más importante de EuropaEntre las recientes inversiones del Grupo Palletways destacan las de sus Hubs regionales, incluyendo una nueva nave próxima a su oficina central en Lichfield (Inglaterra), además de la construcción de un nuevo hub en Alemania central que triplicará la capacidad del actual hub en Homberg.

Las cifras se hicieron públicas al mismo tiempo que se anunciaron importantes inversiones en la expansión de su red y la inauguración de nuevos hubs internaciona-les en Montpelier (Francia) y sus instalacio-nes regionales en Zaragoza (España) y Milán (Italia). Precisamente la red ibérica de Palletways ha registrado crecimientos por encima de 20% en volumen, gestionando más de 2.500 palés diarios durante su último ejercicio.

Al respecto, James Wilson finaliza diciendo: Los últimos años han sido muy positivos para el grupo, ya que además de continuar con nuestra expansión, también crecemos en nuevos mercados, consolidándo-nos como la red más grande e importante del sector. Nuestra previsión es mantener estos resultados en 2016. m&a

Grupo Jungheinrich, proveedor de Ikea Ikea ha llegado a un acuerdo con Grupo Jungheinrich para que sea su

proveedor general e integrador de sistemas logísticos en su nuevo centro de distribución, ubicado en la ciudad rusa de Esipovo. La solución incluye un almacén de gran altura con un total de 210.000 ubicaciones para palés y 15 pasillos.

El futuro centro de distribución de Ikea tendrá unas dimensiones de 200 m de longitud, 130 m de anchura y una altura de 45 m. Tras su finaliza-ción en 2017, el centro se integrará a nivel logístico con las distintas plantas de producción que gestiona la sucursal de Ikea.

Como integrador logístico, Jungheinrich ofrece un amplio espectro de soluciones y equipos como carretillas elevadoras, sistemas de almacenaje, servicios logísticos y de consultoría, financiación, alquiler, ocasión, y postventa. Las acciones de la compañía se cotizan en todas las bolsas alemanas.

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Acuerdo entre Correos y AliExpress, e-comercio entre China y España

Con el acuerdo realizado entre Correos y AliExpress, los clientes podrán elegir y beneficiarse del servicio de entrega de Correos para las compras que realicen a

los vendedores de AliExpress asociados a este servicio. Estos nuevos servicios transfronterizos, implementados en la plataforma AliExpress bajo la opción “Correos Economy”, acortarán los tiempos

Cainiao, la filial de logística del grupo Alibaba, ha anunciado un acuerdo de colaboración estratégica con Correos para acelerar las entregas de los envíos de AliExpress, la plataforma global de venta del grupo Alibaba, a los consumidores españoles.

de entrega y permitirán una gestión más eficaz de los envíos. Los productos adquiridos tanto con “Correos Paq 72”, servicio de paquetería para el e- comercio, como con “Correos Economy”, se entrega-rán a través de rutas directas que unen las ciudades de origen en China con España; con total trazabilidad.

Este acuerdo avala, según David Muntañola, director Comercial y de

Marketing de Correos, el compromiso de Correos para impulsar el comercio electrónico en España, beneficiando a los clientes de AliExpress en España. También diversifica el negocio de Correos con el papel estratégico de su crecimiento en el mercado logístico.

Empezando por el 11 del 11, el día del “single” en Alibaba Respecto a este acuerdo con Correos, Pello Zúñiga, director de Marketing de AliExpress España, afirma: nuestro principal objetivo es mejorar nuestros servicios para los consumidores en España y este acuerdo mejorará en gran medida la entrega para nuestros clientes. El 11 de noviembre celebramos por segunda vez en España nuestro Festival Mundial de Compras, el día de los solteros, y la colaboración con Correos ha sido fundamental para que el evento sea aún más atractivo para los consumidores españoles.

El centro comercial online Alibaba finalizó su mayor día de compras, el 11 de noviembre el día con más números 1 (solteros) del año, con unas ventas de 91.200 millones de yuanes, lo que puede equivaler a más de 13.300 M€ al cambio actual, durante 24 horas descuentos en 50.000 marcas.

m&a

JLG subasta su manipulador 100.000 en Sevilla JLG Industries, compañía de Oshkosh Corporation [NYSE:OSK] y uno de

los principales fabricantes a nivel mundial de plataformas de trabajo aéreas y manipuladores telescópicos, ha celebrado la producción de su manipulador telescópico número 100.000 con una subasta benéfica realizada el 9 de diciembre en Sevilla (España).

El Presidente de JLG, Frank Nerenhausen, se reunió con distintos clientes de JLG invitados a la cena de gala organizada para esta ocasión. El plato fuerte de la velada fue la subasta de un manipulador telescópico conmemorativo, un modelo 4017RS, que lucirá un esquema de colores personalizado compuesto de 100.000 pequeños logotipos de JLG. Los ingresos de la venta del vehículo se donarán a la entidad benéfica elegida por el comprador.

Desde su presentación en Intermat París 2015 en el mes de abril, el manipulador telescópico número 100.000 ha dado la vuelta a Europa, viajando a las instalaciones de JLG para agradecer a los empleados su contribución al éxito de JLG.

TSC adquiere a Printronix la línea térmica AIDC

La línea de productos térmicos de Printronix, que ha adquirido TSC Auto ID, está enfocada a aplicaciones industriales de misión crítica con alto volumen de impresión. TSC AutoID adquirirá los derechos intelectuales y de reconocimiento de marca de las líneas de impresoras térmicas fijas y móviles, verificación de códigos de barras, identificación por radio-fre-cuencia (RFID) y PrintCart de Printronix.

Sam Wang, Presidente de TSC Auto ID, señala la complementarie-dad de ambas compañías desde las perspectivas de producto; cartera de proveedores y tecnología. La reconocida excelencia de Printronix en el segmento de impresión industrial se suma a la sólida base en

Situada en el TOP 5 del sector AIDC de impresoras de códigos de barras a nivel mundial, TSC Auto ID Technology da un nuevo salto con el acuerdo definitivo que ha suscrito con Printronix para adquirir su línea de productos térmicos/AIDC.

impresoras de escritorio de TSC.

Nuevos horizontes para TSCEsta adquisición abre nuevas perspectivas a TSC, que tiene una experiencia de más de 25 años en el diseño y fabricación de impresoras de códigos de barras. TSC integra desarrollo, producción y sistemas de calidad para producir una completa línea de productos de escritorio, industria y portátil. Su fuerte compro-miso con los clientes en servicio y soporte le ha llevado a establecerse en 15 puntos a nivel global.

Por su parte, Printronix lleva más de 40 años ofreciendo soluciones robustas de impresión industrial con una gran penetración en sectores como la automoción, alimentación y bebidas, etc.

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Cuando todavía quedaban seis horas para completar el Black Friday, en Amazon.es se habían vendido más de 370.000 productos, con una media de 352

pedidos por minuto. A los consumidores españoles les encanta el Black Friday, por tercer año consecutivo nos han sorprendido con su respuesta a las miles de ofertas disponibles, afirmaba François Nuyts, Director General de Amazon.es. Y todavía quedaba el recuento del Ciber Monday, en el que se barajaban también con cifras de vértigo.

El pasado noviembre, Amazon ampliaba su centro logístico y preparaba sus Peak Black Days, que marca el 14 de diciembre de 2015 como el día con el volumen más alto de pedidos. En 2014, el 16 de diciem-bre, Amazon llegó a los 126 pedidos por minuto; salió un camión cada 22 minutos del centro logístico y en 24 h se mandaron pedidos a 78 países distintos.

Para preparase, al centro logístico de Amazon Spain Fulfillment en San Fernando de Henares (Madrid) se le añadió en noviembre un 20% más de espacio tras la ampliación realizada con dos nuevas torres de almacenamiento, para ubicar siete millones de artículos. Xavier Garambois,

Vicepresidente de Retail Amazon, afirma que este año en Amazon.es, nuestros clientes podrán encontrar más de 86 millones de productos y los clientes Premium podrán sacar el máximo partido a su cuenta, ya que disfrutarán de envíos gratuitos en 24 h para más de un millón de regalos. Se incorporarán 600 empleados al centro logístico de San Fernando de Henares.

Un nuevo edificio de 45.000 m2

A los españoles les gusta Amazon, es lo que también afirmó Fred Patje, Director General de Amazon Spain Fulfillment, con ocasión

del comienzo de las obras de un nuevo edificio de 45.000 m2 en su Centro Logístico de San Fernando de Henares en noviembre. Según Patje, Amazon es el portal preferido por los españoles para realizar sus compras online, por lo que estamos muy satisfechos de poder seguir invirtiendo y creando puestos de trabajo en España para que los clientes de Amazon reciban sus pedidos aún más rápido y disfruten de una experiencia de compra inigualable.

El edificio se construirá adyacente al actual y estará equipado con la más avanzada tecnología. En total, el complejo

Amazon responde a su expansión en España

Nuevos centros logísticos para Amazon.es En este final de año, Amazon prepara una nueva expansión en España con la construcción de un nuevo centro en su complejo logístico de San Fernando de Henares (Madrid). Además, ha adquirido 151.000 m2 para la construcción de su gran centro logístico para el Sur de Europa en El Prat de Llobregat (Barcelona) que tendrá 210.000 m2 de superficie.

Un centro logístico en expansión para cada vez más serviciosUn año después de la puesta en marcha de Amazon.es, el e-tailer más grande del mundo inauguraba en 2012 el Centro Logístico de San Fernando de Henares (Madrid) con 28.000 m2. Ya en 2014 le añadió una pick tower y recientemente añadió dos torres más que le procuran un 20% más de superficie de almacenaje para siete millones de artículos.

El negocio de Amazon.es ha ido incrementándose con un catálogo de más de 86 millones de productos, desde libros, a electrónica, juegos, hogar, jardín o productos para bebés, entre otros.

Asimismo, Amazon.es abrió su marketplace online a los productores españoles que se pueden beneficiar de la red logística del gigante del e-comercio. Amazon también ha anunciado el establecimiento de su hub europeo de editores de software para dar apoyo a Amazon Business, en nuevo marketplace B2B de Amazon, en Madrid por lo que está contratando a 30 ingenieros.

logístico de Amazon constará de 75.000 m2 para realizar las actividades logísticas de recogida, almacenamiento, picking, embalaje y expedición de millones de productos destinados a clientes de España y Europa.

Fred Pattje, Director General de Operaciones de Amazon en España, afirmó que si en los últimos tres años hemos creado más de 400 puestos de trabajo fijos en nuestro Centro Logístico en España, hoy estamos muy ilusionados de poder anunciar que añadiremos a nuestro fantástico equipo más de 1.000 nuevos empleados.

Despega el gran centro logístico de Amazon Sur de Europa en BarcelonaEn su expansión en la Península Ibérica, ya en diciembre Amazon adquiría una parcela de 150.000 m2 en el Polígono Mas Blau II de El Prat de Llobregat, cercano al Puerto y Aeropuerto de Barcelona, por 30 M€ al Institut Català del Sol, Incasòl, de la Generalitat de Catalunya. En esta parcela, tiene prevista la construcción de 210.000 m2 en un centro logístico, oficinas y servicios para sus empleados, que alcanzarán unos 2.000 empleos.

Finalmente, el gigante del comercio electrónico se ha impuesto en su oferta a la de dos importantes operado-res logísticos y podrá llevar a cabo su proyecto de construir en Barcelona su gran centro logístico de referencia para el Sur de Europa, una intención que ya desveló en marzo de 2014. Tras la firma del acuerdo, Amazon ha condicionado su compra a la aprobación de la licencia de obras y otros permisos como las obras de infraestructura externa para permitir el acceso de grandes camiones. Otro condicionante es la entrada en servicio de la estación Mas Blau, de la línea 9 del metro, que está previsto para febrero de 2016, según se aseguró en el último consejo plenario del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, CZFB.

Las dimensiones del nuevo centro logístico de Amazon en El Prat lo convierten en el mayor de la empresa de e-comercio en la Península, La oferta del grupo de distribución estadounidense se ha impuesto a las de otros dos grupos, que pujaban igualmente por la parcela que por su cercanía al puerto y al aeropuerto es muy codiciada por los operadores logísticos. Amazon cuenta con 29 centros Fulfillment en Europa.

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Desde su llegada a España en 1990, UPS se ha centrado en dar servicio a clientes de cualquier tamaño en múltiples sectores, entre los que se incluyen venta

al por menor, alta tecnología, automoción, salud, y distribución y fabricación industrial. Esto ha derivado en un fuerte crecimiento y en una perspectiva prometedora para el

Eficaz red para la exportación de empresas españolas

UPS celebra 25 años en España, país clave en su red europea y global UPS ha cumplido 25 años en España, un mercado clave en su red europea y global formada por 220 países y territorios. En España, cuenta con más de 1.150 empleados y dispone de 1.200 ubicaciones de conveniencia, cerca de 20 instalaciones y una flota de más de 750 vehículos.

mercado. La red de UPS en España conecta a sus clientes con una red global de transporte compuesta por 435.000 empleados, más de 2.700 instalaciones, unos 100.000 vehículos de reparto y 237 aviones propios en todo el mundo.

Christoph Atz, Director general de UPS España y Portugal afirma: A lo largo de los años, UPS se ha establecido como un

facilitador clave para el comercio y un socio logístico fiable para las compañías en España, especialmente, para aquellas con aspiracio-nes globales. Nuestro crecimiento de casi el 10% en el volumen de exportación en España, en los primeros nueve meses de 2015, es un claro testimonio de la continua demanda de lo que ofrecemos: un acceso rápido y fiable a los mercados en todo el mundo.

Permanente inversión en España, logística sanitariaEn sus 25 años en España, UPS ha invertido de manera continuada en su oferta de productos y en infraestructura, como el centro de logística sanitaria ubicado en Alcalá de Henares, Madrid. Sus instalacio-nes, con 8.000 m2, están estratégicamente situadas para dar servicio a la red de transporte en la Península Ibérica.

Este centro ofrece condiciones óptimas para los productos sanitarios, como el almacenamiento y la manipulación a tempe-ratura controlada. Con un sistema de calidad estandarizado y un programa específico de cumplimiento para este tipo de mercancías, UPS puede garantizar la seguridad y calidad de los productos médicos que transporta para sus clientes.

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Dos lean Lift Hänel de VRC para grandes piezas en Aernnova

La empresa especializada en el diseño y fabricación de estructu-ras aeronáuticas y componentes como alas, secciones de fuselaje, etc., ha adquirido a VRC Warehouse Technologies dos almacenes verticales automáticos Lean Lift Hänel. Las dificultades de manipular grandes piezas y herramientas en el área de trabajo llevaron a Aernnova a optar por esta solución automática.

Los almacenes automáticos verticales permiten al operador seleccionar el material requerido en cuestión de segundos y transportar los utillajes hasta el área de trabajo en las propias bandejas del Hänel, con la ayuda de seis carros suministrados, que sirven también de mesa de trabajo.

Entre las ventajas, destaca un mejor aprovechamiento de la superficie de almacenamiento y una organización del trabajo fácil, segura y ergonómica en el manejo de bandejas de 400 Kg. El grupo Aernnova con sede en Vitoria, está presente en ocho países y cuenta con 5.000 empleados. Con este cliente, VRC aumenta su cartera de clientes como Airbus, Iberia o Lufthansa, entre otros.

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Tendencias, estrategias y oportunidades de la distribución eléctrica

La distribución eléctrica española analiza el sector con Schneider Electric

En un encuentro de dos días a mediados de noviembre, Schneider Electric convocó a una amplia representatividad de multina-cionales, empresas de ámbito nacional, regional y local; el especialista global en gestión de la energía y automatización, para compartir la visión; conocimiento profundo y capacidad de leer tendencias a medio y largo plazo.

Estos encuentros de Schneider Electric constituyen un verdadero termómetro del sector, debido a su liderazgo en la distribución eléctrica, con una presencia que dobla la de su inmediato competidor; su extensa cartera de soluciones y su inversión en I+D de más de 1.000 M€ al año.

Grandes cambios en los próximos cinco años La Distribución cambiará más en los próximos cinco años de lo que lo ha hecho en los 20 últimos. La digitalización, un mercado cada vez más difuso, la mayor exigencia de los consumidores y la necesidad de especiali-zación y eficiencia, nos sitúan ante un escenario de grandes retos, explicó Patrick Gaonach, Iberian Zone President de Schnei-der Electric.

Gaonach afirmó también que la rehabilitación, la modernización de la

industria, la exportación y la inversión en tecnología de la información y bienes de equipo, están poco a poco reactivando el mer-cado y, a corto-medio plazo, todo parecer indicar que crecerá entre 4 y 5 puntos anuales. En Schneider Electric, como siempre tenemos la ambición de crecer por encima del mercado y queremos hacerlo con vosotros.

Entre los temas que suscitaron mayor interés, destacaron la digitalización, la

entrada de nuevos actores en el mercado y la mejora de la rentabilidad. La digitaliza-ción puede ser la mayor amenaza de la distribución o su mayor oportunidad, afirmó Toni Merino, VP de Retail, tenéis que apalancaros en compañeros de viaje que, como Schneider Electric, trabajen para hacer que esta digitalización se convierta en nuestra mayor oportunidad.

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Más de un centenar de los máximos directivos de la Distribución Eléctrica Española se dieron cita en Madrid, convocados por Schneider Electric para compartir tendencias, estrategias de crecimiento y oportunidades.

Novedades, energía accesible y un nuevo estilo, Life One Durante el encuentro,

Schneider Electric tuvo ocasión de compartir con los asistentes algunas de las novedades más importantes del último año para apoyar a la distribución en su día a día como incremento y eficiencia en el equipo comercial y promoción; herramientas de configuración, formación y talleres de especialización; modernización de medios digitales; simplificación de procesos; programa de fidelización o Stock de Disponibilidad Inmediata, entre otras.

Además, se puso de relieve su fuerte apuesta para llegar al usuario final, y que tiene su eje en una fuerte campaña de branding y el convencimiento de que la energía es indispensable para la vida y que debe estar disponible en cualquier lugar, en cualquier momento y para cualquier persona. Un convencimiento que se ha traducido como Life is On y que impregna desde hace meses a la compañía, dotándola de un nuevo estilo que tiene su foco en las personas.

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G rupo Miquel, que cuenta en España con 64 centros de Cash & Carry en 12 comunidades autónomas y más de 570 supermercados franquiciados,

La adquisición Barloworld SCS (Supply Chain Software) forma parte de la continua inversión de Llamasoft y su crecimiento en el mercado del diseño y planificación

de la cadena de suministro. Don Hicks, CEO de Llamasoft afirma su

convencimiento de que la suma de nuestros

Grupo Miquel confía a Mecalux la inspección técnica de 48 centros logísticos

Llamasoft compra Barloworld Supply Chain Software

Una de las principales marcas en el sector de distribución alimentaria en España, Grupo Miquel, ha adjudicado a Mecalux el contrato de inspección técnica obligatoria de sus centros de almacenaje.

Uno de los principales editores estadounidenses de software en el área de desarrollo de redes logísticas a nivel global, Llamasoft, ha adquirido la división de Barloworld SCS, que incluye toda la tecnología, aplicaciones de software e incorporación del equipo de Barloworld SCS.

entre otras líneas de negocio, ya había colaborado con Mecalux en la realización de cursos de formación en seguridad en el almacén impartidos en sus instalaciones. Con este nuevo acuerdo, ha adjudicado a Mecalux la inspección técnica de sus 48 centros logísticos.

Según la normativa europea UNE-EN 15635 es obligatorio realizar una inspección anual para garantizar la seguridad y el buen funcionamiento del almacén. Mecalux ofrece este servicio desde hace más de 25 años, con técnicos cualificados que evalúan el estado de todos los elementos de la instalación y emiten el correspondiente certificado.

Rapidez y eficiencia para resolver incidencias Para el Grupo Miquel es fundamental identificar y solucionar con rapidez y de forma apropiada cualquier posible daño

talentos aportará soluciones todavía más innovadoras en los próximos meses y años. Estamos entusiasmados con los avances que Barloworld SCS ha introducido en sus aplicaciones de planificación de la cadena de suministro; ofreciendo soluciones de tecnología y logística sin precedentes a los clientes de África y Oriente Medio.

en las estanterías, para garantizar en todo momento el cumplimiento de todos los estándares de seguridad en sus almace-nes.

Así, con la colaboración de Mecalux, el Grupo Miquel ha tomado las medidas necesarias para asegurar la buena gestión en materia de seguridad de sus instalacio-nes de almacenaje:

• Prevención: formación del personal en el correcto uso de la instalación y equipos.

• Inspección: revisiones regulares por parte de personal interno competente. Revisiones anuales por parte de profesiona-les externos.

• Mantenimiento: ante un posible desperfecto o mal funcionamiento de cualquier elemento del almacén, se debe proceder a su inmediata corrección.

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Innovación y eficiencia en la SCAmbas empresas, han anunciado también su asociación estratégica de proveer del software y servicios de vanguardia de Llamasoft para impulsar la innovación y eficiencia en las operaciones de la cadena de suministro de los clientes de Barloworld en todo el mundo. Si bien, la adquisición no cubre los territorios clave de Barloworld en Sudáfrica y Emiratos Árabes, donde trabajarán en colaboración.

En los últimos tres años, Llamasoft ya ha sido designada en el ranking de Deloitte Fast 500, la lista de las empresas de tecnología de más rápido crecimiento en Norteamérica y en el TOP 100 de proveedores de software. Asimismo, prepara su rápida expansión en Europa con compras como puede ser la de una consultora alemana, ya que ha recibido 50 M$ de Goldman Sachs para apoyar su crecimiento.

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Almacén automático de SSI Schaefer para Liquats Vegetals

El crecimiento y plan de expansión de Liquats Vegetals, elaborador de bebidas vegetales para la alimentación, le ha llevado a una ampliación de las instalaciones logísticas con un nuevo almacén automático que permita dar respuesta al incremento de la capacidad productiva de su sede de Viladrau (Girona).

David Erra, Director Técnico de Liquats Vegetals, afirma: tras analizar las distintas alternativas de proveedo-res en el mercado optamos por SSI Schaefer como integrador al habernos propuesto una solución de alto rendimiento que mejor se ajusta a nuestras necesidades logísticas, permitiendo al mismo tiempo definir unos procesos de almacenamiento y expedición eficientes.

Control con el potente SGA Wamas El nuevo almacén automático tendrá capacidad para más de 14.000 palés, que serán manipulados por shuttle con capacidad para transportar dos palés simultáneos; y sus flujos serán controlados y secuenciados por el SGA Wamas de SSI Schaefer. La potencialidad del SGA permite la gestión de todos los procesos logísticos y flujos de materiales en el área de almacenamiento y desalmace-namiento, así como las reubicaciones, optimizando el sistema y asegurando el rendimiento más eficiente de la solución.

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SSI Schaefer, uno de los principales integradores y proveedores en intralogística a nivel mundial, se ha adjudicado el proyecto de diseño, concepción y realización del nuevo almacén automático de Liquats Vegetals.

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El traslado de 20 millones de prendas de Trafaluc (Zara Mujer) desde el centro de Arteixo en A Coruña a la plataforma logística de Meco en Madrid ha hecho que este “gran armario logístico” de 300.000 m2 se haya visto desbordado y necesite una ampliación de 100.000. Aunque Plataforma Europa de Zaragoza ha absorbido ropa en cajas de Meco, el crecimiento del canal online que se atiende también desde aquí aconseja la ampliación.

Inditex amplía su gran armario logístico de Meco

A Inditex se le ha quedado pequeño el armario logístico de 300.000 m2 que tiene en Meco (Madrid) por lo que en 18 meses quiere tener lista una

ampliación de 100.000 m2. El interés del gigante gallego del sector textil por un terreno pone de inmediato a trabajar la maquinaria: Arpegio le vende la superficie; el ayuntamiento redacta la modificación del Plan Parcial para su aprobación por la CA de Madrid, que sirve, además, para delimitar el Polígono de Meco (1,9 millones de m2) y potenciar el Corredor del Henares; y los media generalistas se ocupan de almacenes, un tema al que solo le dan cabida en ocasiones especiales.

Y desde luego esta lo es por sus impresionantes cifras y por una logística de manipulación de prenda colgada y doblada en grandes y exclusivos armarios logísticos con un engranaje de reloj suizo, que le permite abastecer en 24 a 36 h para Europa y menos de 48 horas para el resto del mundo, dos veces por semana, desde España a más de 6.746 tiendas en 88 países, según los últimos datos de junio de 2015.

Trafaluc de Zara mujer cambia de armario y desborda MecoSin embargo, el centro de Meco se ha visto desbordado por el traslado de la logística de 20 millones de prendas de Trafaluc (Zara mujer) desde Arteixo, junto a la rápida expansión del canal online, que en España se lleva desde este centro; más parte de ropa colgada.

Para descongestionar el armario de Meco, Inditex ha decidido trasladar la logística de la ropa encajada a la Plataforma Europa de Zaragoza, que seguirá siendo el mayor armario de ropa colgada (cuatro almacenes automáticos) pero ha hecho sitio. Ya el último centro de Inditex en Cabanillas se hizo cargo de Zara Home para liberar espacio de Meco.

De hecho, Meco fue su primer gran armario logístico y ha servido de modelo para los otros centros a los que ha ido dotando de las últimas tecnologías como silos automáticos; muelles de carga y descarga automatizada, hasta incorporar tecnologías como RFID, que se encuentra implantada en 1.417 tiendas en 64 países, de los que 47 la tienen completamente

incorporada. En manutención&almacenaje 453 de 2009, dedicamos un extenso reportaje al centro de Meco (en la web se puede descargar el PDF)

Sin límites para InditexLos resultados de Inditex, de la que es imposible ver los límites, como señaló su Presidente, Pablo Isla, en la reunión de CEDE (Congreso Español de Directivos y Ejecutivos, celebrado el pasado octubre en A Coruña, está reorganizando la logística de sus colecciones y de sus múltiples canales que no han hecho sino crecer.

Sus cifras para los nueve meses de 2015 reflejan un incremento de sus ventas del 16% hasta 14.744 M€; con un beneficio neto de 2.020 M€, un 20% por encima del mismo periodo de 2014). En este periodo ha generado 13.079 nuevos puestos de trabajo (3.291 en España), con una plantilla global a 31 de octubre de 2015 de 146.478 personas.

Según las últimas disposiciones del grupo, para todos los trabajadores con más de dos años de antigüedad ha creado un plan de participación en el crecimiento de los beneficios de la empresa (2015-2016) , repartiendo el 10% del incremento del beneficio neto respecto al año anterior.

m&a

10 grandes plataformas logísticas en EspañaUna de las bases para el crecimiento del grupo Inditex es una logística eficaz en sus plataformas logísticas a las que ha dotado de innovaciones tecnológicas. Actualmente cuente con 10 “armarios logísticos” en España que se han ido especializando en marcas, aunque con la suficiente flexibili-dad como para cambiar su fondo. En A Coruña (Arteixo/Zara y Narón/Pull&Bear); León (Onzonilla/Zara); Zaragoza (Platafor-ma Europa/Zara); Madrid (Meco/Zara); Guadalajara (Cabanillas/Zara Home/); Barcelona (Tordera/Massimo Dutti, Oysho y Uterqüe; Palafolls/Bershka y Sallent/Stradivarius) y Alicante (Elche/Tempe calzado).

Para el canal online que tiene abierto en 28 países, Inditex cuenta con ocho plataformas en diferentes partes del mundo y una en España, la plataforma en Madrid (Meco), que necesita una ampliación.

Dematic adquiere Reddwerks, innovador fabricante de software WES

El Warehosue Execution software, WES, de Reddwerks que ha adquirido Dematic, provee a los usuarios de herramientas para tomar decisiones en tiempo real que les permita optimizar el flujo físico e informa-

cional en la cadena de suministro. Con ello, Dematic obtendrá una mejora de su software.

Ulf Henriksson, Presidente y CEO de Dematic, afirma: la cadena de suministro global debe ser flexible, receptiva y ágil, para tener la capacidad de entregar los productos según la demanda de los consumidores. Actualmente, el procesamiento por lotes tradicionales no puede responder efectiva-mente a las operaciones que requieren variabilidad y velocidad.

La potente suma de Dematic ReddwerksLa unión de Dematic y Reddwerks permitirá responder a los requerimientos cambiantes

Dematic, uno de los principales proveedores globales de tecnología de automatización integrada, software y servicios para optimizar la cadena de suministro, ha anunciado un acuerdo para adquirir Reddwerks, un innovador desarrollador de software de ejecución de almacenes (WES).

de las empresas, con tecnologías de automatización y soluciones de software bajo demanda, que optimizan las funciones de almacenamiento y distribución.

La empresa de Austin, Texas, Reddwerks operará como filial de Dematic bajo la marca Dematic Reddwerks. Alex Ramírez, CEO de Reddwerks, señaló Dematic es la empresa líder en software y tecnologías de automatización para las cadenas de suministro del moderno e-commerce y de las cadenas de suministro de cualquier sector. La perspectiva de integración de nuestra plataforma y enfoque operativo impulsada por Dematic dará valor a los clientes a nivel mundial.

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El primer trimestre de 2016 Menlo Logistics, filial de Con-Way, operador adquirido por XPO Logistics, contará en régimen de arrendamiento a largo plazo de

una instalación de Clase A con acceso directo a Bélgica, Luxemburgo y el Norte de Ámsterdam, que refleja la fuerte demanda de estas construcciones en Tilburg, Eindhoven y Venlo, afirmó Bram Verhoeven, CM de Prologis Benelux.

Menlo Logistics cuenta con 16 instalacio-nes en Europa con 800 empleados, por lo que Robert Bianco Jr, Presidente de Menlo, afirma que su acuerdo con Prologis, permitirá nuestro crecimiento en la región del Benelux y Europa que son mercados fuertes y representan algunas de las áreas de crecimiento más prometedores, debido en parte a nuestra presencia en el sector sanitario.

El nuevo centro de Menlo, señaló Tony Gun, Director general del operador en Europa, es multipropósito y multicliente y será capaz de apoyar las operaciones de las cadenas de suministro locales, regionales y

mundiales de una gran variedad de indus-trias. El centro contará con 200 empleados.

El operador presta actualmente servicios logísticos a más de 30 empresas europeas y multinacionales en sectores como salud,

moda, gran consumo, comercio electróni-co, alta tecnología, logística industrial y automoción.

m&a

Centro logístico Clase A de Prologis para Menlo Logistics Menlo Logistics, proveedor global de logística y servicios a la cadena de suministro, ha firmado un acuerdo con Prologis para la construcción de un centro logístico de alrededor de 20.000 m2 en el parque industrial Acht en Eindhoven, Países Bajos.

Ocho grúas portico STS operan simultáneamente el portacontenedores MSC Livorno en BEST Port Barcelona

BEST, Barcelona Europe South Terminal, se ha convertido en la primera terminal de contenedores en Port de Barcelona en utilizar simultáneamente ocho grúas pórtico del tipo STS (ship-to-shore) para descargar un mismo buque. La operación se realizó el 27 de octubre en el buque portacontenedores MSC Livorno con capacidad para transportar 14.000 TEUs (165.300 TN). Con 365 m de largo y 51 m de ancho, puede cargar 20 filas de contenedores. Un total de 1.471 TEUs fueron cargados y 2.080 TEUs descargados. Desde la terminal BEST, operada por Hutchison Port Holdings Limited, HPH, han señalado que la tasa media por grúa (gross crane rate, GCR) llegó a 40 movimientos/hora, lo que sumado al número total de grúas disponibles da a la terminal una capacidad de 220 movimientos de grúa a la hora por buque. Guillermo Belcastro, General Manager de BEST, afirma: BEST es la única terminal del Mediterráneo que cuenta con 11 grúas pórtico STS capaces de operar en este tipo de buques portacontenedores de última generación.

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Mejor servicio y pronto ROI

OCM automatiza 30 centros de TNT Express Italia

Con la colaboración de la empresa fabricante desde hace 40 años de sistemas y equipos para la automatización en la logística y la industria, OCM, TNT Express Italia ha llevado a cabo un innovador proyecto de automatización. Los diferentes tamaños y centros internacionales con una gestión

también muy diferente de los flujos diarios de paquetería ha llevado a una automatiza-ción a medida.

Antonio Amadasi, CEO de OCM, señala que la cooperación entre OCM y TNT ha permiti-do dotar al operador de las mejores opciones tecnológicas para automatizar una agencia de transporte. Para nuestros socios en una relación win-win significa crecer en eficiencia y confiabilidad; aumentar la productividad y asegurar un mejor servicio al cliente final, con un retorno immediato de la inversion.

Por su parte Stefania Pezzetti, Directora de Operaciones de TNT Italia afirma, es una combinación win/win para dos empresas que pueden compartir experiencias y competen-cias. Los clasificadores de OCM son clave en nuestras estructuras operativas, haciendo más eficientes los procesos y tiempos lo que nos permite dar un servicio rápido y de calidad.

Tres diferentes tipos de tecnologías de clasificaciónPara la optimización de estos diversos flujos, OCM ha instalado tres diferentes

Dentro del proyecto M30M, TNT Express Italia ha llevado a cabo la automatización de la clasificación y manipulación de la paquetería en 30 centros de transporte, con la colaboración de OCM.

tipos de tecnologías de clasificación: • Wheel Sorter (switch wheel technolo-

gy) sistema que permite procesos dinamico hasta 9.000 paquetes / hora.

• Fast Sorter con tecnologia pop-up por clasificación hasta 10.000 paquetes / hora y novedad para la empresa exprés.

• PLT Parcel Light Tracking, el sistema diseñado por OCM para la fase final y salida del bulto. Se trata de una nueva einnovadora solución que permite de acelerar y ayudar el trabajo de los operadores finales, llegando a doblarne la productividad , mejorar la calidad, y obtenir la total localización.

El sistema PLT, presentado por OCM al último Post Expo de París el septiembre pasado, està equipado con display alfanu-mérico situado en el transportador para indicar al operador los paquetes que deben ser descargados de la linea, reduciendo asì el tiempo y mejorando la eficiencia y l’energia.

Para la lectura dinámica del codigo de barras y la medida de peso y volumen del bulto se han instalado 11 Parcel Coder.

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m&a.- ¿Qué evolución ha seguido Moldtrans desde su fundación? ¿Cuáles han sido los cambios fundamentales en estos años?Carlos Moldes.- Moldtrans nace en 1979 como una empresa especia-lizada en el transporte internacional con los países del Arco Mediterrá-neo. Tras 36 años de vida hemos evolucionado, sin perder nuestras raíces, hacia un operador logístico integral, habiendo diversificado servicios en todas las áreas del mun-do del transporte. Si bien internacio-nal sigue siendo el core business de la compañía aunque ampliado a toda Europa, norte de África y Tur-quía; nuestros servicios se dirigen también a nacional, logística, maríti-mo y aéreo, aduanas y con una

apuesta muy clara por los servicios de alto valor añadido, JIT, Moldho-me, Moldcover y Ferias.

m&a.- ¿Cómo definiría en la actualidad la globalización del mercado y qué puede significar la entrada de acto-res como el comercio digital?Carlos Moldes.- Podemos decir que desde hace más de 20 años el mercado está globalizado, si bien en los últimos tiempos ya de una forma absoluta y con cambios cada vez más frecuentes, hasta tal punto que a las empresas les cuesta adaptarse a los mismos. Precisamente por ello, uno de los valores de nuestra organización es la innovación y a ello dedicamos una parte importante en nuestro plan estratégico.

En cuanto al e-comerce, es un área importante en esta globaliza-ción, si bien hay que tener claro qué segmentos de este comercio son aquellos donde ser competitivos y ofrecer a los clientes elementos dife-renciales.

No todos podemos hacer de todo, ya que ni es saludable ni es recomen-dable, además me atrevería a decir que tampoco es creíble.

m&a.- ¿Qué rutas piensa que se están dibujando como más dinámicas?Carlos Moldes.- Depende de qué área de negocio hablemos. Para el terrestre, Europa es un gran mercado y siempre estará ahí, aunque noso-tros hemos desarrollado mercados especialmente interesantes en otras zonas como el Magreb, Turquía, Repúblicas Balcánicas y Repúblicas Bálticas donde hemos hecho gran-des evoluciones y disponemos de servicios muy atrayentes.

Y si miramos el área de negocio

“Nuestros valores: compro miso, honestidad, trabajo en equipo, proximidad, innovación y RS.”

Carlos Moldes Presidente del Grupo Moldtrans

“Los competidores de las Pymes están en el mundo entero, entonces, ¿es razonable pelear sólo por el 2% del mercado, cuando nuestros competidores externos también lo harán? ”

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Overseas, es evidente que los países del BRICS son aquellos que siguen tirando con fuerza, al igual que los países de Oriente Medio y Nortea-mérica (México, USA y Canadá).

m&a.- ¿Qué aconsejaría a las Pymes españolas para acce-der a los mercados interna-cionales?Carlos Moldes.- En primer lugar, hemos de considerar que, con carác-ter general, el 98% de los potenciales clientes están fuera de nuestras fronteras. Los competidores de las Pymes están en el mundo entero, entonces, ¿es razonable pelear sólo por el 2% del mercado, cuando nuestros competidores externos también lo harán? Mi consejo es abrirse al mundo, dejarse aconsejar por empresas como la nuestra que hacemos fácil lo que en muchas ocasiones parece difícil.

Nuestros abuelos fueron pioneros al vender fuera de su comarca o provincia. Actualmente, vender en Sidney, Roma, San Francisco, Sao Paulo o un pueblecito recóndito de México, es menos complicado hoy que lo fue para nuestros predeceso-res vender en otra región de nuestro país. No se trata de embarcarse en aventuras a ciegas, hay que asesorar-se bien. Los operadores logísticos como el Grupo Moldtrans estamos

para ayudar, es parte de nuestro valor añadido.

m&a.- ¿Cabe la colabora-ción entre empresas? Carlos Moldes.- Si cabe la cola-boración. Por ejemplo, proyectos comerciales compartidos, participa-ción en eventos feriales o embajadas comerciales, asesoramiento de orga-nismos públicos como el ICEX, etc., son vías para iniciar la internacionali-zación.

De hecho, uno de nuestros pro-yectos de valor añadido que están conociendo gran éxito está siendo el acompañar a nuestros clientes a las ferias más importantes del mundo, ocupándonos de toda la tramitación y haciéndoselo fácil, permitiendo que ellos hagan lo que mejor saben, vender su producto.

m&a.- ¿Cómo se gestiona medioambiente y la presión sobre el transporte? Carlos Moldes.- Nos encontra-mos en un momento en el que todo se puede vender y comprar, pedir y devolver con un simple click. Eso supone mayores movimientos, más atomizados y con mayor premura de tiempo, con más envíos, más entregas, más rápido, más embala-jes, etc.

Es verdad que cada día hay una mayor preocupación por el medio ambiente, pero si realmente estamos comprometidos debemos pensar en la repercusión de nuestra actuación; cómo lo quiero, para cuándo, qué embalaje lleva…

m&a.- ¿Cómo dibujaría el transporte intermodal en la actualidad? Carlos Moldes.- Efectivamente nuestro plan estratégico contempla un crecimiento importante en esta área, no en balde el 95% de las mer-cancías del mundo se mueven por este medio. En los últimos años, hemos crecido a ritmos enormes y prevemos seguir creciendo a dos dígitos en el horizonte 2020.

Por otra parte la intermodalidad es cada vez más frecuente y con el tiempo será determinante. Camión, ferrocarril, avión, barco (transoceáni-cos o Short Sea Shipping), están condenados a entenderse y hacer el transporte más eficiente económica-mente, pero también desde el punto de vista medioambiental.

“Nuestros valores: compro miso, honestidad, trabajo en equipo, proximidad, innovación y RS.”

“En el mercado internacional, no se trata de embarcarse en aventuras a ciegas, hay que asesorarse bien. Los operadores logísticos como Grupo Moldtrans estamos para ayudar, es parte de nuestro valor añadido.”

Cesar Nosti Uno de los principales actores mundiales en el desarrollo de soluciones logísticas automatizadas de almacenaje y flujo de materiales, Dematic, ha nombrado a Cesar Nosti como nuevo Director Comercial de la filial española.

Cesar Nosti es Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Oviedo y AMP por el IE Business School. Nosti ha desarrollado su carrera profesional en compañías de primer orden en el sector intralogístico como Esmena, Dexion y SSI Schaefer, empresa en la que en los últimos cinco años ha sido Director Comercial para España y Portugal. Desde su nuevo cargo, Cesar Nosti potenciará las sinergias con los clientes y mejorará los procesos de ventas creando estrategias dirigidas al constante desarrollo de la empresa. Con más de 4.000 empleados en todo el mundo y 10.000 sistemas instalados, el volumen de negocio global de Dematic alcanza más de 1.400 M€. En España, la compañía está presente desde 1931 y cuenta con 120 empleados, una cifra de negocio de 30 M€ y más de 250 instalaciones por toda la geografía nacional.

Elvira GallegoElvira Gallego ha sido nombrada directora de Noatum Container Terminal Bilbao, puesto en el que toma el relevo a Elías García, ahora Director de Operaciones de Noatum Ports. Elvira Gallego ocupaba hasta ahora el puesto de Directora de

Control Operativo con la responsabilidad de coordinar y gestionar los departamentos de Mantenimiento, Sistemas, Calidad y Medio Ambiente, Seguridad y Prevención, Administración y Finanzas de la empresa.Licenciada en Ciencias Empresariales por la Universidad del País Vasco, en la especialidad de Financiación, Gallego cuenta además con un Programa de Desarrollo del Liderazgo por Deusto Business School (DBS). Elvira Gallego es consejera de Bilboestiva (Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao, SAGEP) desde agosto de 2011 y anteriormente responsable de Tráfico y Control de Costes de Servicios Logísticos Portuarios (SLP).

Thomas BlankKerry Logistics ha situado a Thomas Blank al frente del desarrollo estratégico de la compañía en Europa. En su nuevo puesto como Director General para Europa, el objetivo es establecer a Kerry Logistics como el proveedor de servicios logísticos

preferido por la industria y el comercio, así como su socio puente entre Europa y Asia.Blank cuenta con más de 35 años de experiencia logística en tráficos nacionales e internacionales, ocupando altos cargos en empresas logísticas de primer nivel en Asia y Europa. Entre otros, ha sido Director Gerente de Panalpina World Transport en el Sudeste de Asia; Vicepresidente senior en UTi; Director gerente en Geodis, así como CEO en Europa Central para Agility.Willian Ma, Director general del Grupo Kerry Logistics, ha señalado: la experiencia de Thomas Blank en la gestión intercultural y su valiosa en el mercado logístico global.

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m&a.- ¿Qué puede encontrar un cliente en Moldtrans?Carlos Moldes.- Fundamental-mente un magnífico equipo de profesionales con un alto nivel de compromiso. Lo resumo remitiéndo-me a nuestros valores: Compromiso, Honestidad, Trabajo en equipo, Proximidad, Innovación y Responsa-bilidad social. No son sólo palabras, son el ADN de este grupo humano.

Además, tenemos muy clara nuestra orientación al cliente, y hoy por hoy podemos ofrecer un amplio abanico de posibilidades y solucio-

nes para satisfacer sus necesidades. Como he dicho con anterioridad debemos hacer fácil todo aquello que pueda permitir a nuestros clien-tes vender más y mejor.

Nuestros eslóganes hablan de ello, “Avanzamos juntos” o “Lo hace-mos posible”. Invito a todos los lecto-res a visitar nuestra página web www.moldtrans.com y especialmen-te a ver el reciente vídeo corporativo que refleja muy bien nuestro tipo de compromiso con el cliente.

C.L.

Daniel RodríguezMoldStock Logística, empresa de servicios logísticos del Grupo Moldtrans, ha reforzado su división comercial con Daniel Rodríguez como Responsable de ventas en la zona centro. Daniel Rodríguez cuenta con más de 20 años de experiencia

en el sector logístico en compañías como Ecisa, LTK Information and Engineering Consulting Services y ADT, donde desarrolló funciones en las áreas de comercial y dirección de proyectos. Licenciado en Marketing, actualmente cursa el grado de Administración y Dirección de empresas y también dispone del Certificado Europeo en Logística ECBL de la European Logistics Association (ELA). Como nuevo Responsable comercial de la zona centro de MoldStock Logística, sus funciones se centrarán sobre todo en la búsqueda, captación y desarrollo de oportunidades de negocio en el área de Madrid, donde la firma dispone de un moderno centro logístico de 3.000 m2 situado en Coslada.

Toni VillarMoldStock Logística del Grupo Moldtrans ha nombrado a Toni Villar como responsable de desarrollo de negocio. Toni Villar tiene una larga trayectoria en puestos de responsabi-lidad en el sector logístico en empresas como Spain TIR - Tisa,

Marqueset, TNT, Hamann Internacional, Kuehne + Nagel o ID Logistics. Su especialidad es la captación y desarrollo de nuevos clientes de servicios de importación y exportación en mercados europeos como Reino Unido, Irlanda, Bélgica, Holanda o Luxemburgo, así como la gestión de grandes cuentas en sectores como la tecnología o el bricolaje. Villar ha cursado estudios de Ciencias Empresariales y Psicología, y habla inglés e italiano. En calidad de Responsable de desarrollo de negocio, su objetivo es la búsqueda de oportunidades de negocio para consolidar la tendencia al alza que registra la cifra de negocio de MoldStock Logística desde su creación en el 2000.

PERFILCarlos Moldes se reivindica como hijo de familia humilde que ha desarrollado su carrera profesional en la empresa familiar, Grupo Moldtrans, nacida de la capacidad y talento de su hermano Marcelino Moldes. Compatibilizó el trabajo con sus estudios en la Universidad de Barcelona y de MBA por la Universidad Europea de Valencia, donde también realizó un Máster de Consejos de Administración y Buen Gobierno Empresarial.

En Grupo Moldtrans, ha pasado por todas las áreas de la empresa, desde las labores más repetitivas y modestas hasta llegar en 2007 a la presidencia del operador logístico español con más de 300 profesionales. Aunque reside en Valencia, su labor la desarrolla en las múltiples delegaciones de la organización y realiza frecuentes viajes internacionales para el mantenimiento de una efectiva red y la búsqueda de nuevas oportunidades.

Carlos Moldes también forma parte de numerosas iniciativas empresariales y organizaciones empresariales, entre las que destacan sus 14 años en Ateia. Convencido de que la formación es una deuda para con la sociedad, participa activamente en la creación e impartición de cursos y ponencias en asociaciones, colegios profesionales, Universidades y escuelas de negocios. Aunque su reto es siempre el de continuar formándose por lo que se le puede ver en foros de interés.

Oriol BartolCEVA Logistics ha nombrado a Oriol Bartol como nuevo Director de Operaciones Contract Logistics de CEVA en Iberia. Este nombramiento conlleva su entrada en el Comité de Dirección de CEVA en Iberia. Casi el 50% del negocio de CEVA en España es de Con-

tract Logistics, por lo que la función de Bartol será la de dar soporte a su desarrollo gracias a su conocimiento de la compañía, las operaciones y la filosofía LEAN. Bartol reportará al Director General de Iberia, Marco Galbusera, y sustituye en el cargo a Juan José Yabar quién se trasladó dentro de la Compañía a EE.UU. como Vice President Operations, North America Contract Logistics.Graduado en Ingeniería Industrial, Bartol entró en CEVA en el año 2002 y desde entonces ha ocupado distintos cargos en el área de Ingeniería Logística, siendo el más reciente de ellos el de Logistics Engineering Manager – Iberia. En esta posición se ha encargado de apoyar y facilitar la implementación de la filosofía LEAN dentro de la compañía, tanto a nivel nacional como a nivel internacional. Además, mantendrá su responsabilidad en el departamento de Ingeniería Logística, así como su papel como mentor para el desarrollo de jóvenes ingenieros dentro de la compañía.

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Precisa analizar fortalezas y debilidades de la empresa

Minimizar riesgos al internacionalizar

A pesar de tener éxito a nivel nacional, el éxito internacional de las empresas no está garantizado debido a los

diferentes competidores y consumi-dores internacionales y también a ciertas ventajas competitivas reconocidas solo en su mercado de origen.

Por eso, es muy importante realizar un exhaustivo análisis interno, y que tengan claro las fortalezas y debilidades que les serán útiles en los mercados internaciona-les. Los recursos de la empresa los podemos dividir en tres categorías: tangibles, intangibles y humanos.

Tangibles: recursos financieros y físicos Se trata de los recursos más fáciles de identificar en la empresa, porque se pueden ver, se pueden tocar, se pueden valorar. Dentro de esta categoría, distinguimos los financie-ros y los físicos.

Frente al proceso de internacio-nalización, la empresa debe prestar suma atención a los recursos financieros, ya que sus limitaciones pueden representar una barrera

significativa en un sentido muy amplio: para financiar la actividad productiva de la empresa, el capital circulante, etc.; para financiar los esfuerzos para desarrollar su actividad internacional.

En cuanto a los recursos físicos, se debe mirar si la empresa tiene la capacidad para aumentar su producción. En caso contrario, inter-vendrían los recursos financieros para aumentar dicha capacidad. Por otro lado, a medida que la empresa se siente segura y con posibilidad de crecer, se debe comprometer a largo plazo con el mercado, y por lo tanto considerar abrir una filial propia en el extranjero.

Reputación, tecnología y cultura, unos intangibles potentesTambién los recursos intangibles son muy importantes, aunque no aparecen en los estados contables de la empresa y no es fácil de valorar. Dentro de esta categoría incluimos la reputación de la empresa, la tecnología y la cultura.

Una empresa que decide desarro-llar sus actividades en mercados exteriores debe prestar especial atención a la reputación como una fuente de ventaja competitiva ya que se relaciona con la propia reputación de una marca entre los clientes, de los productos, y las relaciones de una empresa con respecto a sus proveedores.

Por otro lado, la tecnología, por otro lado, representa una ventaja competitiva imprescindible en el mercado internacional. Es la base de la innovación y la propiedad

intelectual (registro de marcas, patentes, derechos de propiedad, secretos comerciales).

Y por último, la cultura organizati-va es quizás el recurso más intangi-ble pero a la vez de los más valiosos, y es que la cultura identifica la empresa: su forma de trabajar, sus rutinas, su orientación, sus compor-tamientos.

Recursos humanos y éxito internacional Estos recursos se relacionan con todo aquello que ofrecen las personas a las empresas en las que realizan su actividad laboral. Son recursos difíciles de valorar porque, como ocurre con los recursos intangibles, no aparecen en los estados contables.

Los recursos humanos son de suma importancia en el proceso de internacionalización de la empresa y de ellos depende el éxito internacio-nal. La internacionalización precisa tener gestores preparados para ella, con un conocimiento mínimo de cómo funcionan los mercados internacionales.

De acuerdo a la valoración que se puede hacer de sus recursos y capacidades, la empresa puede determinar cuál es el mercado más adecuado para ir, en base a la calidad del producto, la capacidad de entender la cultura del destino, adaptar el producto o servicio al mercado, etc.

Diana A. Filipescu Profesora de Negocios Internacionales

y Marketing de la Toulouse Business School, Campus Barcelona

Esta es la primera clave de las 10 que la profesora Diana A. Filipescu se propone ir desentrañando para lograr el éxito en la internacionalización de las empresas.

DÜRKOPP Fördertechnik GmbHD-33719 Bielefeld Teléfono: +49 521 925-01www.duerkopp.com info@duerkopp.com

Contacto en España: José Manuel Casado AdiegoTeléfono: +34 686 711259

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n Industria 4.0 y la cuarta revolución industrial

IoT hacia la fábrica del futuro: una industria inteligente y conectada

La industria avanza a pasos agigantados y, después de años viéndola en el horizonte, estamos más cerca que nunca de la

fábrica del futuro. La incorporación de tecnologías del mundo IT Information Technologies) en el entorno OT (Operational Technolo-gy) ha marcado la diferencia para acelerar el camino hacia la Industria 4.0, basada en una fábrica inteligen-te y conectada a tiempo real.

La llegada del Internet of Things, IoT, nos lleva sin duda a la cuarta revolución industrial, pero en Schneider Electric preferimos ver el IoT como una evolución natural. Estamos ante un avance que nos sitúa en un mundo donde nuestros productos y sistemas conectados operan como parte de un engranaje

aún mayor. En este entorno, las plantas y las máquinas con inteligen-cia integrada en su núcleo cooperan para llevarnos a la empresa inteligente, donde se llega al valor tangible mediante mejoras en la eficiencia y la rentabilidad, más ciberseguridad e innovación y gracias también a una mejor gestión de la seguridad, el rendimiento y el impacto medioambiental.

La industria 4.0 transformará el diseño, los procesos de fabricación, las operaciones y los sistemas productivos. La conectividad y la interacción entre las partes, máquinas y personas hará que nuestras industrias sean 30 veces más rápidas, un 25% más eficientes y llevará hasta un nuevo nivel las posibilidades de customización del producto, según datos de Boston Consulting Group.

Los tres pilares: smart devices, cloud y análisisNuestra apuesta por aplicar el mundo IT Information Technologies) en el entorno OT (Operational Technology) se basa en tres pilares: dispositivos inteligentes; infraestructura de computación cloud y tecnologías de análisis de esta información.

Los dispositivos inteligentes están en el corazón de la fábrica del futuro. La creación de la infraestructura digital en las plantas de producción se incentivará mediante la introduc-ción de smart devices que permitan aumentar y enriquecer las interac-ciones entre la máquina y el proceso, incrementando así la capacidad de adaptarse a un entorno industrial que exige cada vez de mayor flexibilidad.

Un nuevo ecosistema basado en

La inteligencia integrada en las plantas productivas y las máquinas cooperan para conducirnos a la empresa inteligente de la Industria 4.0 y el IoT. La conectividad e interacción entre partes, máquinas y personas hará que nuestras industrias sean 30 veces más rápidas, un 25% más eficientes y conducirá a un nuevo nivel las posibilidades de customización del producto. Para Schneider Electric es una evolución natural cuyo principal cambio es pasar de una gestión horizontal a una vertical en toda la cadena de valor.

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una integración de procesos, máquinas, aplicaciones y personas mejor conectadas. De hecho, podemos afirmar que Schneider Electric ha sido pionera de IoT dado que ya en los años noventa apostó por la conectividad inteligente en entornos industriales mediante el concepto “Transparent Factory”, basado en el uso de servidores Web embebidos en los PLCs para permitir una integración de bajo coste y la posibilidad de visualizar los datos en cualquier navegador. Hoy, casi dos décadas más tarde, seguimos dedicando nuestros esfuerzos en innovar para simplifi-car los procesos.

La convergencia de sistemas de planificación y líneas de producción, equipos de las fábricas y sus operadores, asegurará que la maquinaria pueda ser un participan-te autónomo, afectando cada aspecto clave dentro de la planta y en el ecosistema de fabricación.

Ciberseguridad, sostenibilidad y eficiencia energética en el motor Ante una industria cada vez más interconectada y dependiente de las infraestructuras IT, la ciberseguridad es clave para el Internet of Things. Para garantizar la protección de activos, procesos y personas es necesario entender la implementa-ción de un plan de ciberseguridad como un proceso y no como una acción puntual.

La fábrica del futuro está diseñada para progresar y es importante dotar a un actor que se convertirá en un importante motor de cambio de uno de los principales beneficios del IoT: la sostenibilidad. En respuesta a los modelos tradicionales de producción, avanzamos hacia un modelo más sostenible y con elevadas cuotas de productividad, pudiendo leer

también el Internet of Things en clave de eficiencia energética.

El nuevo paradigma digital deja atrás a los actores poco sensibles con su entorno y la eficiencia energética es clave para toda industria que quiera ser competiti-va, siendo el IoT un poderoso motor de transformación que permite

recortar el consumo de energía en un sector sometido al control de sus públicos de interés, cada vez más exigentes en pro de la sostenibilidad.

Agustín Fragoso System Integrators Channel Manager en

Schneider Electric

“El principal cambio es que pasamos de una gestión

horizontal a una integración vertical en toda la cadena

de valor.”

“La industria 4.0 transformará el

diseño, los procesos de fabricación, las operaciones y los

sistemas productivos.”

Infraestructura cloud y análisis del Big DataEl segundo pilar es la infraestructura cloud, basada hoy en día en unas tecnologías de la información definidas por software y en vistas de evolucionar hacia una infraestructura física también definida por software. La industria ya dispone de muchos datos de producción y de consumo energético. Con IoT, la tecnología cloud, el Big Data y los sistemas de producción comunicativos, se podrán tratar estos datos en tiempo real, y podremos documentarlos histórica-mente de manera ordenada, estructurada y sobre todo correlacionada.

Entra aquí el tercer eslabón de la cadena, el análisis. La simulación y la previsión permiten optimizar los procesos productivos y anticiparse ante riesgos o cambios de entorno, gracias a una nueva tecnología que da una potencia de cálculo y un tiempo de respuesta cómodo para tener un buen margen de reacción. El Big Data es un elemento fundamental, dado que las fábricas del futuro dependerán cada vez más del análisis de gran cantidad de información y de una automatización basada en el conocimiento.

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Ventajas de la realidad virtual en el gran consumo

C HEP y New Horizons VR han creado un laboratorio de servicios de realidad virtual que contará con las últimas tecnologías como

HTC Vive, un visor de realidad virtual que incorpora la posibilidad de movimiento y presencia del cuerpo

físico con una precisión milimétrica. Son muchas las ventajas que en

sectores como el gran consumo, tanto para fabricantes como distribuidores se pueden obtener. Por ejemplo, permite visualizar diferentes proyectos y comprobar cómo queda emplazado exactamente su producto en el lineal

o en el entorno del supermercado, así como experimentar con las reaccio-nes de los usuarios ante cambios, etc.

David Cuenca, Vicepresidente y Director General de CHEP Iberia, señala: La tecnología juega un papel cada vez más importante en el mundo actual y la realidad virtual ya no es una promesa de futuro. CHEP invierte continuamente en nuevos productos y servicios con el fin de responder a las necesidades de sus clientes más allá del modelo tradicional.

Por su parte Edgar Martín-Blas, Director Creativo de New Horizons VR, afirma: La nueva realidad virtual es una revolución que está llegando a todos los sectores y el Gran Consumo será uno de los más afectados ya que permitirá acercar el producto a los consumidores de una forma nunca antes imaginada.

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Visor de realidad virtual, proyecto de CHEP y New Horizons VR

La empresa referente de sistemas pool de palés y contenedores, CHEP, está desarrollando junto a New Horizons VR, un visor de realidad virtual que incorpora la posibilidad de movimiento y presencia del cuerpo físico con precisión milimétrica; lo que puede aportar numerosas ventajas en entornos como la distribución gran consumo.

Ulma HS e IK4-Tekniker finalistas en European Robotics Challenges, con Flecoop Ulma Handling Systems e IK4Tekniker, que colaboran en un proyec-to persona-máquina dentro de Industry 4.0 , en Euroc (European Robotics Challenges), se encuentran entre los cinco finalistas como mejor consorcio RSAII en entornos colaborativos persona-máquina con su proyecto Flecoop. El sistema de picking unitario en entornos colaborativos Flecoop se dirige a la preparación de pedidos en centros de distribución en colaboración con un robot sin necesidad de bar-reras de protección. Reconocidas firmas como Airbus o Peugeot Citroën son algunas de las cinco empresas que han resultado finalistas junto con Ulma HS-IK4-Tekniker.

El proyecto permitirá evaluar la viabilidad, aceptación y eficacia de este nuevo concepto de trabajo, en entornos colaborativos robot-humano y sin barreras físicas.

El planteamiento principal es proporcionar una solución híbrida, en el que robots y humanos comparten el mismo espacio de trabajo, combinando una alta automatización, monitorizando el área de trabajo y garantizando en todo momento la seguridad en el puesto de trabajo. La detección de los objetos que manipula el robot se realiza mediante visión 2D y 3D que permiten una manipulación automática para operaciones de pick & place.

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Calidad y diseño en Waterworld® con puertas rápidas Efaflex

Para un fanático de la calidad, como se define Necip Yilmaz, socio gerente del proveedor de servicios para gasolineras,

NSI Tankstellenservice, en la planifica-ción de este edificio presté la máxima atención a la selección de proveedores. Esto también sucedió en el diseño y construcción de su túnel de lavado especial „Waterworld®, para el que eligió las puertas de accionamiento rápido de Efaflex.

A las propiedades de funcionali-dad, seguridad y fiabilidad, a las puertas industriales modernas se les demanda cada vez más que su diseño sea de calidad. Las 17 puertas instaladas por Efaflex, el especialista

de Bruckberg en puertas industriales de accionamiento rápido, garantizan también protección contra ruidos y robos, así como la retención de calor en el edificio.

Las puertas no solo brillan con luz propia por su alta funcionalidad, sino también por su diseño. Se adaptan perfectamente a la filosofía de nuestra empresa, señala Necip Yilmaz. El Director general explica que pasó tres semanas para lograr el color de pintura metálica del exterior del edificio, el diseño y color de las puertas resultan perfectos para la fachada.

Coste justificado, sin paradas en el túnel Tras recabar información acerca de las distintas puertas industriales de accionamiento rápido en el mercado, Yilmaz afirma que el precio de las puertas Efaflex está perfectamente justificado. El coste debe verse siempre en relación con el conjunto de la construcción. El proyecto alcanzó seis millones de euros, por lo que ahorrar en

puntos neurálgicos como las puertas no es inteligente. Lo barato sale caro con frecuencia, ya que se producen fallos.

Una buena filosofía en un lugar en el que no pueden permitirse averías que conlleven la parada del túnel de lavado. Con medias de 850 vehículos al día, pronto se formarían colas y la insatisfacción de los clientes. Y, para Necip Yilmaz, esto es más que importante. Cuando se construye un edificio de este tipo, simplemente todo tiene que estar a la altura, afirma este perfeccionista. Esto también incluye siempre un servicio y una asistencia a los clientes óptimos. En el histórico desde 2009, han pasado por “Waterworld®” más de 58.000 vehículos, que si bien la mayoría han sido coches de marcas caras, cada vez acuden más conducto-res de vehículos pequeños, ya que nuestro excelente servicio no cuesta más de lo habitual, afirma Yilmaz.

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En un edificio planificado al detalle, las puertas del original túnel de lavado especial debían cumplir no solo con su cometido de funcionalidad, seguridad y fiabilidad, sino también con un cuidado diseño. 17 puertas de Efaflex cumplieron con todos los requisitos en un lugar tan especial.

Modernización de túneles de lavado y gasolineras

Este original túnel de lavado Waterworld® en Aschaffenburg, no es el negocio principal de NSI Tankstellenservice. Desde hace más de 15 años, como proveedor de servicios para compañías petroleras, moderniza túneles de lavado y gasolineras.

El recubrimiento de baldosas de las naves de lavado y los recubrimientos de suelo de las diferentes áreas son solo algunos de los sectores especializados de NSI Tankstellenservice.

El túnel de lavado “Waterworld®“ es hasta ahora único en Alemania, aunque ya se están planificando más proyectos. En cuanto al equipamiento, Necip Yilmaz responde: que seguirá confiando en los proveedores que ya

han demostrado su valía.

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Proveedor de la industria farmacéutica

Eficaz automatización con Ylog y Knapp en Fagron El investigador y proveedor de compuestos para la industria farmacéutica Fagron, ha decidido automatizar su almacén de Nazareth en Bélgica con una combinación inteligente de la tecnología de Knapp y el sistema Ylog-Shuttle de Ylog Industry Solutions.

Para ampliar la gama de productos terapéuticos de los médicos y lograr una gestión farmacéutica a medida, Fagron ha

decidido implantar una solución

altamente eficiente con la combina-ción de tecnologías de Knapp e Ylog. Densidad de almacenaje, rendimien-to y velocidad han sido los principa-les objetivos propuestos por la empresa científico farmacéutica.

Para Ger van Jeeveren, CEO de esta empresa dedicada a la investigación y desarrollo de compuestos farmacéuticos, desde la fundación de Fagron en Roterdam en 1990, hemos ido basando la automati-zación de su intralogística en las soluciones inteligentes de Knapp y también en esta ocasión.

Una nueva fórmula altamente eficienteEn el nuevo almacén, se ha diseñado un sistema escalable con un total de 10 Ylog-Shuttle con una disponibili-dad del 100%, en combinación con el sistema de transporte Streamline y los puestos de trabajo Pick-it-Easy-Health, tecnología probada de Knapp.

Una buena fórmula que para Wolfgang Skrabitz, director gerente de Ylog Industry Solutions, garantiza un proceso eficaz hasta la expedición de la mercancía. Ylog Industry Solutions es una empresa joven, dinámica y flexible, con un personal de amplia experiencia y conocimiento en intralogística. Como miembro del grupo Knapp, podemos recurrir a la tecnología punta de todo el grupo.

Un proveedor integral El grupo Knapp, con sede en Hart bei Graz (Austria), es uno de los principales proveedores en el mercado global de soluciones integrales para el sector de la intralogística y de sistemas de almacenamiento automatizados, incluyendo el software. Knapp se ha especializado sobre todo en los sectores Pharma, Fashion, Retail, Food Retail e Industry. Con una tasa de exportación del 98%, Knapp dispone de más de 30 sedes a nivel mundial para asesorar a sus clientes, entre las que se encuentra España.

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Acerca de Fagron La actividad principal de Fagron es la formulación magistral, es decir la creación y dispensación de medica-mentos a medida, que es la raíz de la profesión farmacéutica, a menudo simbolizada por un mortero. Con la formulación magistral, el farmacéutico trabaja con el paciente y el médico para personalizar los medicamentos.

Fagron suministra productos semiacabados para su uso en formulación magistral como agua purificada; soluciones básicas; mezclas en polvo, crema y bases de ungüentos y vehículos. Además de esta gama de productos, Fagron incluye equipos, instrumentos, molinos de pomada, equipos de envasado o materiales de embalaje. Sus clientes son la industria farmacéutica, alimentaria o cosmética.

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Más allá del duro día a día industrial en la automatización de fábricas y procesos, para el que los módu-

los AS-Interface de Bihl+Wiedemann ya están protegidos IP67, tanto en la carcasa pequeña como en la grande; se dan algunos casos en los que se traspasa esta dura normalidad y se va a condiciones realmente extremas. De ahí la gama Extreme de Bihl+Wie-demann “auténticos supervivientes” en entornos extremos, ya que siguen permitiendo la comunicación segura donde otros componentes electróni-cos dejan de funcionar.

Los módulos Extreme resisten las fluctuaciones de temperatura más intensas (–40 °C y +70 °C); aguantan sin problemas choques de hasta 30g (11 ms) y vibraciones con una frecuencia de 5...500 Hz y una amplitud de 50 mmpp / 6g. Además, ofrecen protección al 100% contra la humedad.

Las ventajas económicas para los usuarios son claras: costes reducidos de mantenimiento; mayor disponibi-lidad de la instalación; mayor seguridad en la inversión y aumento de la productividad.

Los difíciles entornos de los ExtremeUn entorno desde luego complicado lo tienen los dispositivos en trabajos a la intemperie, expuestos al gélido frío o al extremo calor, a lo que se puede añadir una humedad inusualmente alta y/o niebla salina permanente. La referencia la tenemos en equipos como las grúas y spreaders que trabajan en los puer-tos, especialmente en latitudes norte o sur. Aquí, las platinas revestidas aseguran el funcionamiento sin fallos de los dispositivos de conmutación AS-i, incluso en equipos marinos o zonas costeras donde la niebla salina demanda unos requisitos especialmente altos a la electrónica.

Y tampoco lo tienen nada fácil en lugares como las montañas rusas, donde los módulos que van dentro de los carros deben encargarse del crítico control del comando de ascensión. Estos dispositivos no sólo se enfrentan a fluctuaciones de temperatura y a la condensación, sino también a fuertes vibraciones. Aun así, deben transmitir fiablemen-te las señales de conmutación en todo momento.

También la automatización en interiores puede ser un retoDesde luego el cloruro de sodio en exteriores, no es el único enemigo químico contra el que se deben proteger los componentes de alto rendimiento en la tecnología de automatización. Por principio, los riesgos altos de corrosión son una amenaza para los componentes electrónicos en todos los entornos reactivos.

También en los espacios cerrados los componentes AS-i deben enfrentarse a todo tipo de incomodi-dades e infortunios, sobre todo en la automatización de procesos donde deben resistir ataques de sustancias químicas. Otro espacio cerrado espe-cialmente complicado para los dispositivos lo enfrentan en las cámaras de refrigeración en la tecno-logía para la manutención.

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Automatización segura en toda condición con Bihl+Wiedemann

Módulos AS-i Extreme, los verdaderos sobrevivientes Las aplicaciones convencionales del duro entorno industrial, ya ponen a prueba la resistencia de los módulos de campo AS-i. ¿Pero qué ocurre en entornos con enormes fluctuaciones de temperatura; fuertes vibraciones; ataques de sustancias químicas activas o niebla salina, que les dificultan todavía más la vida? Es aquí donde entra al juego la gama de productos Extreme de Bihl+Wiedemann, que sobreviven donde otros fallan.

Poniendo a prueba al propio laboratorioLa durabilidad y resistencia de los Extreme han llegado a poner a prueba a los propios laboratorios de ensayo. Es desde luego una buena noticia para el producto, aunque sea un quebradero de cabeza para los expertos en AS-i del laboratorio de ensayos de Bihl+Wiedemann.

Lo fue en un ensayo de vibraciones cuando las fuertes sacudidas impactaron sobre los enchufes del equipo, mientras que los objetos sometidos a ensayo no presentaron ningún síntoma de debilidad. También en otra ocasión, una gruesa costra de sal se formó sobre los conectores M12 de un módulo rompiendo la conexión por la corrosión. Sin embargo, el módulo en sí no se vio afectado por los ataques del cloruro de sodio: seguía indicando su disponibilidad ilimitada.

Las simulaciones en un laboratorio son clave para los dispositivos especialmente resistentes. Bihl+Wiedemann le da gran importancia a estos ensayos y sólo si los componentes demuestran, por ejemplo, su resistencia a la respectiva mezcla agresiva de gas, son “nombrados caballeros” y consiguen dar el salto a la gama de la gama de productos Extreme.

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Las fusiones y adquisiciones de empresas en todos los ámbitos de la logística han tenido un fuerte ritmo en 2015, a pesar de que los ejecuti-vos apretaban el botón de pausa en

el tercer trimestre. Según el análisis trimes-tral de PwC “Intersections Mergers&Acquisi-tions in Transportation and Logistics”, en el 3T de 2015, se realizaron 44 operaciones M&A por encima de los 50M$ hasta alcanzar un total de 28,8BN$, lo que representó una

disminución del 30% en el volumen de oferta y un descenso del 27% en valor respecto al trimestre anterior.

Sin embargo, el ritmo ha sido tan fuerte en 2015 que, a pesar de esta frenada, en el conjunto de los primeros nueve meses del año, se registró el mayor crecimiento de fusiones y adquisiciones desde 2006, según afirma PwC. Además, el valor de esas ofertas se ha ido incrementando en cada uno de los cuatro trimestres de 2015, con un 40% de

Aluvión de adquisiciones en el sector logístico

Aumenta el interés por los negocios del transporte y la logística Aunque en el 3T de 2015 bajó el ritmo las operaciones de fusiones y adquisiciones en el Transporte y la Logística, se espera que el ejercicio acabe constatando el fuerte ritmo y el valor de las operaciones, según el informe PwC “Intersections Mergers&Acquisitions in Transportation and Logistics. 2016 seguirá la tónica M&A en los 3PL para extender su red global y se espera un vuelco al TOP 50 global 3PL con operadores como XPO Logistics en el TOP 10. Mientras, pueden irrumpir otros actores como Amazon.

42Aumenta el interés por los negocios del transporte y la logística.

Soluciones TI para 3PL, un cambio de enfoque en 2016.

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DHL. Operativa nocturna en el Aeropuerto de Foronda (Vitoria).

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aumento en el valor total de las transaccio-nes y del 50% en el valor medio de las operaciones. Hasta la fecha, la actividad ha aumentado su valor un 55% respecto a los tres primeros trimestres de 2014 desde 63,1BN$ a 97,9BN$; y se espera que con toda probabilidad, cuando se haga el recuento de todo el año con los datos del 4T de 2015, se confirme esta tendencia.

Para la consultora, las empresas de logística y transporte seguirán siendo un importante motor de fusiones y adquisicio-nes en 2016, debido, principalmente, a su búsqueda de eficiencias de escala, amplia-ción de márgenes y alcance geográfico. Por otra parte, las tendencias y oportunidades como el e-comercio y la multicanalidad, que abren las puertas a nuevos mercados y a los mercados emergentes, está haciendo que fabricantes y distribuidores dirijan su mirada a los 3PL para apalancar a la baja su cadena de suministro y aumentar su cuota de mercado con menores riesgos.

Por regiones, Asia y Oceanía siguió siendo la que acaparó la más fuerte actividad en fusiones y adquisiciones en el sector de la logística y el transporte, gracias al impulso de China donde se realizaron 12 de los 24 acuerdos en la región. Aunque la economía China crece a un ritmo más lento, es donde se han dado las mayores oportunidades de crecimiento, por ejemplo el mercado minoris-ta online en China creció casi un 40% el primer semestre de 2015, lo que ha impulsado la logística de la última milla.

Inversionistas financieros para la expansión transfronteriza El motor para muchas de las operaciones que se han ido sucediendo en 2015 ha sido la expansión transfronteriza, factor que se reflejó en más de la mitad de las ofertas con intervención de inversores. Según Pwc, el aumento de las ofertas transnacionales ha

estado impulsado por inversores estratégi-cos, principalmente para apoyar el objetivo de construir una red de transporte global y expandir las operaciones de los 3PL. En el 3T de 2015, la actividad de los inversionistas financieros aumentó casi en un 48% respecto al año anterior; mientras que en el 2T de 2015 fue del 44%. Los fondos de inversiones han apoyado macro operaciones como las compras de Norbert Dentressangle por parte de XPO Logistics o la de Netherlands-vas Lease Plan, una de las principales empresas en gestión de flotas por LB Group por más de 4B$. Son algunas de las que cita en su informe PwC, aunque no han sido las únicas.

En cuanto al transporte, las fusiones y adquisiciones han estado protagonizadas por el sector de la carretera y el marítimo

DSV Air&Sea. Traslado de equipos eólicos.

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como el proceso de fusión de China Ship-ping y Cosco, que dará lugar a la cuarta línea de contenedores más grande del mundo en cuanto a capacidad. Otra importante operación la protagoniza CMA GCM, la tercera más grande en capacidad, que anunciaba este diciembre una oferta para la adquisición de Singapore-based NOL y APL.

Aunque también ha habido otras opera-ciones como la de APM Terminals, filial de gestión de terminales del grupo danés Maersk, que tras el acuerdo con la familia Pérez y Cía, adquiría su participación mayoritaria en Grup Maritim TCB y sus 11 terminales de contenedores de servicios marítimos en Europa y América Latina. Esto da impulso a una industria que ya había emprendido tímidas medidas de consolida-ción como la adquisición de CSAV por parte de Hapag-Lloyd o la de CCNI por parte de Hamburg Sud.

A&M en el gran mercado 3PLCon un mercado global anual valorado en 750,7 BN $US y un crecimiento del 7,4% en 2014 (Armstrong&Associates: “Big Deal-2014 3PL Results and 2015 Estimates”), el sector 3PL ha protagonizado algunas de las más importantes fusiones y adquisiciones en 2015 del sector logístico. Vale la pena detenerse en alguna de las operaciones más importantes que llevan en sí el cambio que están experimentado los prestadores de servicios logísticos hacia una ampliación de sus redes y a la suma de nuevos valores a sus operaciones. Nada queda fuera de la vista de estos grandes operadores.

Entre las protagonizadas en el TOP 50 de los 3PL más grandes del mundo, Fedex adquiría en enero por dos billones de dólares Genco, el pionero en gestión de logística inversa, que le permite combinar servicios y dar respuesta a competidores como UPS SCS

que han sumado el 60% de las operaciones en el 3T de 2015. A lo largo del año, el transporte por carretera ha sido especial-mente activo en adquisiciones, sobre todo de empresas familiares que han decidido vender sus acciones en lugar de invertir en flotas. Aquí se vive una notable integración vertical en el 3T, con alguna mega adquisi-ción como la de Con-Way, protagonizada también por XPO Logistics por 3BN$, dibujando un sector que va hacia una menor atomización y aumento de la capacidad de carga.

Se consolida el transporte de TEUsEn cuanto al transporte marítimo, lleva años intentando organizar el tráfico de contene-dores y rebajar la tensión financiera que provoca un exceso de capacidad y el hundimiento de las tasas que tiñen de rojo los balances. En este último año, parece que va tomando cuerpo la consolidación del sector con operaciones de gran envergadura

XPO Logistics ya se encuentra en el puesto 7 del TOP 3PL global.

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y DHL Supply Chain. Además, en la primave-ra anunciaba el acuerdo de compra del operador holandés de paquetería TNT Express por 4,4 BN$, que con el visto bueno de las autoridades norteamericanas de la competencia, sólo está a la espera de las europeas.

UPS hacia el noveno puesto del TOP 50 3PLOtra gran operación, la protagonizaba UPS al adquirir por 1,8 BN$ Coyote Logistics, una compañía de transporte de carga completa de camiones con servicio en EEUU, que en 2014 anunció unos ingresos anuales de 2,1BN$. Ambas compañías se encuentran en el TOP 50 de proveedores globales y si se suma a UPS SCS nos encontraremos ante el noveno mayor operador global, según los ingresos de 2014. UPS SCS es un sólido proveedor de servicios de almacenamiento y distribución con valor añadido con una interesante oferta integrada de pequeño paquete y gestión internacional del transporte.

Con la suma de Coyote aumentará su capacidad de transporte interno en EEUU y sumará a un operador conocido en el mercado por sus innovaciones en planifica-ción como el sistema de gestión patentado Bazooka que le permite optimizar los modos de transporte y rutas. La transacción que se financiará mediante recursos de liquidez disponibles y acuerdos de deuda, tanto existentes, como nuevos, tendrá efecto en las cuentas de UPS del ejercicio 2016.

XPO Logistics es ya el séptimo entre los 50 grandes 3PL Sin embargo, las mayores fusiones y adquisiciones en logística y transporte en América y Europa las ha protagonizado el operador de Greenwich, Connecticut, XPO Logistics, que como anunció su Presidente y CEO Bradley Jacobs, vamos a entrar en el TOP 10 y ahí está. En 2015, el operador siguió con la fuerza expansiva de años anteriores y en octubre anunciaba la adquisición del operador francés Norbert Dentressangle por 3,5 BN$, que a su vez

El particular caso de Amazon, ¿nueva disrupción al negocio 3PL? Lo que ya se conoce como “el efecto Amazon” despierta el interés de los analistas hacia los pasos que va dando el mayor minorista online del mundo en su irrupción en nuevos negocios. Amazon ya tiene experiencia como proveedor de servicios a terceros en la nube con infraes-tructura As a Service en su negocio Amazon Web Services, AWS, y Marketplace. Si Amazon Web Services, AWS, le aportan al mayor minorista online del mundo 50 BN$ en valor, la logística puede aportarle más todavía.

Amazon puede aprovechar su posición como principal destino del comercio electrónico con 280 millones de clientes activos y una web con más de 175 millones de visitantes únicos al mes para ofrecerles servicios logísticos. ¿Por qué quedar fuera del negocio de la logística? Con previsiones de crecimiento, Amazon opera actualmente 167 centros de distribución en el mundo con más de 100 millones de metros cuadrados y está poniendo a prueba la entrega en la última milla con investigación en tecnologías como drones, RFID, robótica, pick pack and ship, software… que tensionan su cadena de suministro y sus centros de alto rendimiento, Amazon Fulfillment. Con experiencia en la nube y con una logística interna cada vez más compleja y estresada, un paso que parece obvio es el de ampliar sus servicios a terceros, con un nuevo negocio que los analistas han valorado en alrededor de 400 BN$.

El ecosistema de Amazon, especialista en logística interna y con iniciativas pioneras como Prime Now para ofrecer la entrega a terceros, parece ir en ese sentido. El negocio ATL (Amazon Transportation&Logistics) puede dirigir sus servicios a la pequeña y la mediana empresa que carecen de recursos financieros, pericia o tecnología para gestionar sus entregas y logística interna. Con una oferta que eleva el nivel de competitividad frente a los proveedores clásicos, Amazon puede estar en condiciones de competir con los grandes 3PL como DHL, UPS o FedEx.

La logística global es un mercado altamente competitivo que todavía debe aprovechar plenamente el surgimiento de tecnologías basadas en internet, como cloud computing, análisis de grandes volúmenes de datos y optimización para reducir ineficiencias a través de la SC.

El gran 3PL Kuehne+Nagel cumplió 125 años en 2015.

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había comprado al estadounidense Jacobson Companies por 750M$. Morgan Stanley asesoró y proporcionó 2,6BN$ de financia-ción a XPO, mientras que Rothschild y JPMorgan Chase&Co asesoraron a Norbert Dentressangle.

Y no se detuvo, ya que en octubre adquiría Con-way (Con-way Freight, Menlo Logistics, Con-way Truckload y Con-way

Multimodal) por 3 BN$, convirtiendo a XPO en el segundo mayor proveedor de servicios LTL en Norteamérica con 19.000 tractoras, 46.000 trailers y acceso a 50.000 transportis-tas independientes. Además del mercado doméstico, la red de Menlo refuerza su presencia en China y Sudeste Asiático, así como en Europa, junto a una importante cartera de clientes como HP, General Motors

Con el permiso de Armstrong & Associates,A&A´s. Los ingresos se han convertido a US$ según la tasa de cambio

A&A’s Top 50 Global Third-Party Logistics Providers (3PL) List Nº Third Party Logistics Provider (3PL) Ventas totales

(US$ Millones) Nº Third Party Logistics Provider (3PL) Ventas totales

(US$ Millones) 1 DHL Supply Chain & Global Forwarding 32,193 26 Burris Logistics 3,506 2 Kuehne + Nagel 23,293 27 Norbert Dentressangle 3,409 3 DB Schenker Logistics 19,861 28 Schneider Logistics & Dedicated 3,390 4 Nippon Express 17,916 29 Damco 3,212 5 C.H. Robinson Worldwide 13,470 30 Kintetsu World Express 2,942 6 DSV 8,661 31 Kerry Logistics 2,723 7 CEVA Logistics 7,864 32 Ryder Supply Chain Solutions 2,461 8 SDV (Bolloré Group) 7,483 33 XPO Logistics 2,357 9 Sinotrans 7,463 34 Total Quality Logistics 2,142 10 Panalpina 7,338 35 Coyote Logistics 2,100 11 DACHSER 7,043 36 Sankyu 2,043 12 Expeditors 6,565 37 BDP International 1,900 13 GEODIS 5,960 38 Wincanton 1,816 14 Hitachi Transport System 5,920 39 arvato 1,797 15 Toll Holdings 5,822 40 NNR Global Logistics 1,745 16 J.B. Hunt (JBI, DCS & ICS) 5,799 41 Menlo Logistics 1,717 17 UPS Supply Chain Solutions 5,758 42 Americold 1,696 18 GEFCO 5,387 43 APL Logistics 1,659 19 Agility 4,300 44 Mainfreight 1,640 20 UTi Worldwide 4,180 45 Transplace 1,605 21 IMPERIAL Logistics 4,080 46 JSL Logistica 1,514 22 Yusen Logistics 3,945 47 Logwin 1,501 23 Hellmann Worldwide Logistics 3,800 48 GENCO 1,500 24 CJ korea express 3,700 49 FedEx SupplyChain/FedEx Trade Networks 1,462

25 Hub Group 3,571 50 Nissin Corporation/Nissin Group 1,420

Con el permiso de Armstrong & Associates,A&A´s. Los ingresos se han convertido a US$ según la tasa de cambio.

Mayoría de empresas europeas en el TOP 20 del TOP 50

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o Down, entre otros. En total en 2015, XPO ha comprado Conway (con Menlo Logistics), New Breed Logistics, Norbert Dentressangle y UX Specialized Logistics. Su CEO y Presidente Bradley Jacobs y su equipo han convertido a XPO en el más grande 3PL en M&M de 2015 y lograban situar a XPO Logistics en el número 7 de los mayores proveedores 3PL del mundo, por detrás de DSV, que tiene pendiente la adquisición de UTi Worldwide.

Una gran operación M&A en las alturas, DSV adquiere UTi WorldwideEn octubre, otro de los grandes 3PL a nivel mundial, el danés DSV, anunciaba su intención de adquirir el operador california-no UTi Worldwide por 1,3BN$, en la que es sin duda otra de las grandes operaciones M&A en logística y transporte de 2015. Con la suma de UTi Worldwide, DSV doblará sus ingresos y lo colocará justo por debajo de CH Robinson en tamaño, aumentando la

distancia de competidores como CEVA Logistics, SDV (Bolloré Group), XPO Logis-tics y Panalpina.

La adquisición de UTi Worldwide repercu-tirá directamente en DSV Air&Sea Division, que en 2014 incrementó su capacidad de carga aérea en un 10,9% y la marítima de TEUs en un 8,2% (835.000). La adquisición de UTi Worldwide le permitirá ampliar su gama de servicios y catapultarlo hasta el

A&A’s TOP 25 Global Forwarding

Proveedor Ventas Millones $US

TEUs Capacidad aérea (m3)

DHL Supply Chain & Global Forwarding

32.193 2.935.000 2.272.000

Kuehne + Nagel 23.293 3.820.000 1.194.000 DB Schenker Logistics 19.861 1.983.000 1.112.000 Nippon Express 17.916 862.753 654.101 Panalpina 7.338 1.607.000 858.000 Sinotrans 7.463 2,733,000 481.900 Expeditors 6.565 1.013.478 823.094 SDV (Bolloré Group) 7.483 835.000 550.000 CEVA Logistics 7.864 705.900 495.600 DSV 8.661 835.487 287.662 UPS Supply Chain Solutions 5.758 600.000 912.500 Hellmann Worldwide Logistics 3.800 784.329 507.361 GEODIS 5.960 654.500 270.600 Agility 4.300 513.500 372.700 Yusen Logistics 3.945 570.000 310.000 UTi Worldwide 4.180 528.400 368.000 C.H. Robinson 13.470 450.000 115.000 Kerry Logistics 2.723 785.600 282.200 Damco 3.212 786.000 190.000 Kintetsu World Express 2.942 396.000 478.000 Toll Holdings 5.822 542.000 114.000 Hitachi Transport System 5.920 240.000 170.000 DACHSER 7.043 388.500 60.000 Logwin 1.501 570.000 146.000 CJ korea express 3.700 394.940 51.202

Third-Party Logistics Provider (3PL)

Gross Revenue

(US$ Millions)* DHL Supply Chain & Global Forwarding 32,193 Kuehne + Nagel 23,293 DB Schenker Logistics 19,861

Con el permiso de Armstrong & Associ’ates,A&A´s. Los ingresos se han convertido a US$ según la tasa de cambio

Con el permiso de Armstrong & Associ’ates,A&A´s. Los ingresos se han convertido a US$ según la tasa de cambio.

FedEx traslado de la exposición T-Rex.

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quinto puesto del ranking TOP 25 Global Freight Forwarders de la consultora Arm-strong&Associates, A&A’s.

El Grupo DSV compra así un operador con unas ventas anuales de 3,9BN$ y 21.000 empleados en 58 países. En 2014, su superfi-cie de almacenaje alcanzó más de 22 millones de metros cuadrados centrándose en empresas de automoción y alta tecnología.

Operaciones en lo alto de un TOP 50 dominado por DHL En lo más alto del “Top 50 Global Third-Party Logistics Providers (3PL)” de Armstrong & Associates,A&A´s, se encuentra el operador alemán DHL Supply Chain&Global Forwar-ding, que cuenta con la envergadura suficiente como para no temer en tiempo por su liderazgo. Su facturación de 32.193M$ en

Una transformación en marcha en la industria logística

Una combinación de adquisiciones y estrategias de crecimiento orgánico conforman la cima de los 3PL que han ampliado sus servicios para incrementar valor y resolver los retos de la cadena de suministro de sus clientes. Los servicios incluyen devoluciones y reparación de procesamiento, montaje y creación de partes, embalaje, aplazamiento, el pago de mercancías y Auditorías, modelado de la red, la consolidación de envíos, cross-docking, y logística y consultoría de la cadena de suministro.

Greg Aimi, Director de investigación de la cadena de suministro de Gartner, y coautor del cuadrante mágico afirma que hay una transformación en marcha en toda la industria de la logística de hoy, y las percepciones de los proveedores de servicios de logística están cambiando. Hace solo unos años, en una industria focalizada en el almacenamiento y transporte transaccionales con una guerra de precios de bajo margen; la idea de los servicios especializados; la creación conjunta de valor y la integra-ción de la cadena de suministro hubieran parecido absurdas. La mayoría de 3PL empezó su transformación proporcionando capacidades en una de las tres grandes áreas de los servicios logísticos: transporte, almacenamien-to y preparación de pedidos, expedición de carga internacional. El panorama se compone de proveedores que ofrecen servicios en alguna o algunas de estas áreas y solo los grandes operadores han expandido sus redes y sus servicios.

Nippon Express Company, fundada en 1872, con oficinas en más de 41 países, cubre las cinco regiones más importantes (Asia, Europa, América, África y Oceanía).

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2014 le dan margen frente a su seguidor inmediato Kuehne+Nagel con 23.293 M$ en el. Ver recuadro con el permiso del reconoci-do analista del mercado 3PL, A&A´s, a nivel mundial, A&A’s que cuenta con una útil guía on line “Who’s Who in Logistics”, con información actualizada de más del 50% del total del mercado global 3PL.

El segundo de la lista el operador suizo Kuehne+Nagel ha seguido aumentando su potencial en 2015, al llegar a un acuerdo con ReTrans para adquirir el 100% de sus acciones, lo que fortalece su posición como proveedor de servicios logísticos integrales. El operador de Memphis ReTrans, que opera en 60 localidades y genera unas ventas anuales por encima de los 500 M$ US, le da al operador suizo la capacidad de uno de los principales proveedores de transporte intermodal tanto de carga completa, FTL, como de carga parcial consolidada, LTL, en EEUU. Desde K+N afirmaban: en combina-ción con nuestra fortaleza en transporte marítimo, aéreo y logística de contrato, esta

transacción acelerará nuestro crecimiento”.En estas transacciones entre compañías

europeas y norteamericanas, destaca también la adquisición en agosto por parte de Geodis de OHL (antes Ozburn Hessey Logistics), una de las mayores empresas de logística de EEUU. Geodis, la compañía logística subsidiaria de los ferrocarriles franceses, SNCF, ha logrado así con creces alcanzar la meta de entrar en este merca-do. A principios de año, Geodis obtuvo capital de su matriz para su expansión internacional que concretaba en la compra por una cifra barajada en unos 800 M€ de OHL.

Geodis ha incorporado un operador integral que factura anualmente 1,3 BN$; cuenta con 8.000 empleados y 120 platafor-mas de distribución con más de tres millones de metros cuadrados de superficie.

Para finalizar este acercamiento a las más importantes operaciones, en septiembre el operador logístico Gefco, opera desde 2013 dentro del grupo ruso JSC Russian Railways, RZD, ha realizado un acuerdo con el fondo de inversiones Nimbus para adquirir la empresa holandesa especializada en transporte aéreo y marítimo, IJS Global. Con una cifra de nego-cio de 160M€ en 2014, IJS.

La red global de IJS Global es comple-mentaria de la red de Gefco, que con 40 filiales se encuentra, sin embargo, con poca presencia en Asia y EEUU; así como en el Reino Unido, Países Bajos y Alemania; además de penetrar en el mercado australia-no. La nueva red podrá operar en 50 países desde las que se puede llegar a 350 destinos de todo el mundo. La expansión de la red global y nuevos actores parece que seguirá siendo tendencia también en 2016.

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Dachser-Azkar operador de la Vuelta Ciclista a España.

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¿Qué soluciones tecnológicas necesitarán en 2016 los transportistas y los operado-res logísticos para incremen-tar su competitividad? Para

contestar a esta pregunta voy a analizar previamente lo acontecido durante 2015 en la industria del software, especializado para las empresas de transporte y logística. El paradigma ha cambiado para las empresas de IT. Y, ¿cuál es este cambio de foco? Los

Operadores de Transporte y Logística necesitan vender mejor sus servicios y necesitan mayores funcionalidades con las herramientas tecnológicas que ya tienen.

La búsqueda de soluciones que aumenten la productividad es un tema que ya está realizado. Además, ha evolucionado a la búsqueda de sistemas que permitan ser más competitivos, plataformas tecnológicas potentes con gran flexibilidad para ser más proactivos y fiables que sus competidores.

Soluciones TI para 3PL, un cambio de enfoque en 2016 La necesidad de herramientas tecnológicas por parte de los operadores logísticos para vender mejor sus servicios supone un cambio para las empresas de IT. Las soluciones enfocadas a B2B y B2C registrarán una gran evolución para adaptarse a mercados muy exigentes.

42Aumenta el interés por los negocios del transporte y la logística.

Soluciones TI para 3PL, un cambio de enfoque en 2016.

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En definitiva, ha sido el año del cambio en la inversión.

Las compañías de transporte, y operado-res logísticos, han sido en España más sensi-bles que nunca a los beneficios de los sistemas de gestión basados en internet y con versiones para cualquier dispositivo móvil, SmartPhone o Tableta. La distribución capilar con estos dispositivos para facilitar la recepción y la logística inversa son ya un estándar.

La tecnología, una necesidad en toda la cadena de suministroLa tecnología se ha convertido en una necesidad para toda la cadena de suminis-tro. Si nos fijamos en el transporte, tanto aguas arriba (cargadores), como aguas abajo (cliente final) se exige una visibilidad y una información total de la Supply Chain. Las soluciones enfocadas, tanto al B2B, como al B2C, serán fundamentales y registrarán una gran evolución, para adaptarse a mercados muy exigentes. Me refiero, por ejemplo, al e-commerce, y en sectores concretos como el de alimentación, textil y electrónica.

Por ejemplo, El Corte Inglés ha sorprendi-do con un nuevo servicio de entrega de dos horas, para hacer la competencia a Amazon. Habrá que esperar su evolución, pero éste es el camino que nos puede afectar a todos, finalmente. Recuerdo que recientemente en esta misma revista me planteé si estábamos preparados para entregar a domicilio en una hora.

Y antes del 2020 comprobaremos fehacien-temente si es posible o no, la distribución de pequeñas mercancías a través de drones. A pesar de todos los test de grandes empresas, como Google o Amazon, hay que modificar mucha legislación para el uso seguro de estos aparatos. Al margen de la gran inversión en infraestructura logística y tecnológica que necesitará un ejército de drones.

Innovación constante para el tiempo real En cualquier caso, estas situaciones han obligado a las empresas tecnológicas a innovar para responder a las exigencias de los transportistas, los operadores logísticos, en respuesta al mercado. Y a generar nuevas fórmulas de trabajo, sobre todo en estas variables:

• Adecuación de las plataformas al entorno internet. En concreto, a los dispositi-vos móviles.

• Integración con redes sociales.

El mejor producto para una mayor exigenciaTrabajar con un “Best of Breed” real. “Best of Breed” es una tendencia en las cadenas de suministro de toda Europa. Obedece al alto nivel de exigencia de las empresas y del consumidor final que lleva a los operadores logísticos a contar con la mejor solución de software para cualquier proceso o tarea concreto. Para ello se debe gestionar una infraestructura de sistemas, diseñada para integrar con múltiples proveedores de software. Esta tendencia para AndSoft resulta muy natural porque siempre hemos manteni-do un espíritu de compartir código, Software Estándar Colaborativo (SEC) y Full Web.

• Enfocar directamente todas las herramientas al servicio al cliente. No es lo mismo decir a un cliente que tendrá localizada la mercancía. Y sin embargo, sí es relevante decir que si va a llegar tarde, o se sale de la ruta prevista. Es decir, avisar con antelación de cualquier incidencia.

• El SaaS (Software as a Service), alquiler del software, es una tendencia que se contempla cada día con mayor simpatía.

Víctor VilasBusiness Development Manager Europe AndSoft

Víctor Vilas

"Si nos fijamos en el transporte, tanto aguas arriba (cargadores), como aguas abajo (cliente final) se exige una visibilidad y una información total de la Supply Chain. "

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Parque de almacenes 2015

Mejoran las perspectivas para la automatización Los suministradores que han respondido a nuestra demanda de información en general han visto aumentada su actividad en 2015 y prevén entregar proyectos en 2016, por lo que las perspectivas para este mercado son razonablemente optimistas.

Pese a las relativas dificultades para obtener información de las nuevas instalaciones de almacenes automáticos en España, los datos facilitados por algunos de los

suministradores de estas soluciones parecen indicar un cierto repunte, paralelo a la sensación de mejora de la economía española. Este informe si no exhaustivo, que no lo es, sí que puede servir de barómetro

para entender a los principales actores de la automatización en España y la tipología de las instalaciones que están realizando. Por otro lado, tenemos la certeza de que hay suministradores que, pese a no responder a la demanda de información de esta revista, también han entregado proyectos en el ejercicio 2015 con lo que el panorama que se abre para la automatización de almacenes parece más optimista.

Fuente: ULMA HS

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Parque de almacenes 2015

Mejoran las perspectivas para la automatización

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Las empresas industriales y también de distribución contemplan la automatización como parte de un sistema completo incardi-nado, que incluye la recepción, el picking, el embalaje y expedición, . Automatización de punta a punta de la cadena es posible también con sistemas de carga automatiza-dos como los de Duro Felguera. Integración es otra vez la palabra para conseguir un servicio óptimo, sin errores y al coste más competitivo posible.

Los centros logísticos ya hace tiempo que han pasado de ser el último eslabón de la cadena con producto acabado a ser el centro neurálgico de la planta, el centro vital en el que se reciben las materias primas y desde el que se expiden todos los pedidos. Son el termómetro del concepto de servicio que ofrece una empresa a sus clientes, y también, en consecuencia, imagen de seriedad. En este contexto, en la actualidad las funciones de preparación de pedidos pueden marcar y de hecho marcan la diferencia entre competi-dores.

¿Cuándo automatizar?Las páginas de esta revista son mes a mes reflejo de la adaptación de los proyectos de automatización a las necesidades de los usuarios en la búsqueda del punto óptimo entre inversión, grado de automatización y servicio que se requiere y, lo que es más importante si cabe, lo que se prevé requerir en un futuro.

Para las empresas y dado que suele suponer inversiones importantes, una cuestión esencial es definir cuándo es

necesario y rentable automatizar. Si cuando empezamos a publicar el parque de almace-nes automáticos hace ya más de 20 años el tema parecía reservado a empresas grandes con músculo financiero, hoy existe unanimi-dad acerca de la “polularización” de estas soluciones. En cualquier caso, y como señala César Briones, director general de Viastore Systems, no es fácil definir una norma general que defina cuándo debe

Ángel Sánchez, Sales Project Manager de SSI Schaefer

Fuente: SSI Schaefer

“Se está pasando de instalar almacenes automá­ticos de almacenamiento masivo a almace nes

automáticos de preparación de pedidos, en los que priman la eficiencia y la ergono mía del

puesto de trabajo. ”

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Tecnología para adaptarse al mercadoLa oferta tecnológica se ha ido adaptando a los importantes cambios de la demanda principalmente desde los nuevos canales de venta como el e-comercio, que requieren de sistemas de almacenaje más dinámicos y flexibles en su conjunto, para unidades más pequeñas de preparación. Para dar respues-ta a los requerimientos de sus clientes, la automatización ha puesto en marcha equipos como los sistemas de shuttle, sistemas de toma para miniload multifor-mato y multiprofundidad, y sistemas de picking con despaletizado y paletizado automáticos.

Otro aspecto que no se puede dejar de remarcar es que la evolución en la automati-zación se basa en la propia evolución de la evolución de la electrónica, accionamientos, controles y software de gestión de las propias instalaciones enlazadas con los SGA, los ERP y cada vez más con terminales móviles. En el caso concreto que nos ocupa, los transelevadores son capaces de girar en curvas, sirviendo a estanterías de doble profundidad, en dos niveles y con mayor velocidad vertical y horizontal. La evolución tecnológica aumenta la capacidad de almacenamiento y extracción de mercan-cías, con lo que se posibilita una reducción de los tiempos en las operaciones y en el

automatizarse un centro logístico, en qué grado y con qué tecnología. Pero en cual-quier caso, este directivo considera que, actualmente, en el diseño de almacenes y para un volumen mínimo de almacenaje y de movimientos que puede incluir empresas medianas e incluso pequeñas, es necesario plantearse todas las alternativas que nos ofrece la tecnología para nuestro centro logístico, y eso incluye muchas opciones.

Para tener en cuenta todas las opciones - prosigue- necesito a mi lado a un experto en soluciones intralogísticas, que me exponga todas las posibilidades para mi operativa concreta, sector particular, y que cumpla con mis objetivos de proyecto. No olvidemos que las alternativas intralogísticas van desde centros convencionales que se gestionan con un SGA a sistemas con altos grados de automatización sin prácticamente interven-ción humana.

Esas alternativas deberán ser compara-das y evaluadas en base a unas variables y a unos factores de ponderación, que variarán de empresa a empresa, en función a sus necesidades y situación concreta. Para encontrarla de una forma profesional, es necesario realizar el análisis completo de todas las variables. Para César Briones, sólo este planteamiento lleva al proveedor a hallar soluciones de valor añadido para sus clientes.

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Fuente: Dematic

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espacio. En paralelo, se construyen máqui-nas menos pesadas y más eficientes energéticamente en un momento en el que el consumo eléctrico cada vez es más contemplado en la toma de decisiones de los clientes.

Ángel Sánchez, Sales Project Manager de SSI Schaefer, responde así al ser preguntado sobre la evolución tecnológica de los almacenes automáticos: lo resumiríamos en dos palabras: eficiencia y ergonomía. Estamos observando en el mercado que se está pasando de instalar almacenes automá-ticos de almacenamiento masivo a almace-nes automáticos de preparación de pedidos, en los que priman la eficiencia y la ergono-mía del puesto de trabajo. Prima el rendi-miento de las personas que se nutren del sistema automático sobre el rendimiento de la propia máquina, que ahora debe adaptar-se a los puestos de trabajo necesarios en la instalación.

Para SSI Schaefer, los almacenes automá-ticos deben responder a varios fenómenos: omnicanalidad (flexibilidad del sistema para poder preparar desde pedidos unitarios a pedidos de grandes cantidades ); e-commer-ce (eficiencia en la preparación de pedidos de unidades individuales y pedidos cada vez más pequeños); long tail (capacidad de almacenamiento de un número cada vez mayor de referencias que contribuyen al

negocio); visibilidad en tiempo real (requiere de un software SGA cada vez más potente que permita la coordinación y control de todos los procesos logísticos involucrados); experiencia de compra (todo el proceso de compra debe cumplir las expectativas del cliente en cantidad, calidad, plazo y servicio).

Hacia la nueva revolución Industry 4.0Cuando hablamos de evolución, en ULMA Handling Systems quieren poner el acento en el proyecto Industry 4.0, la revolución de la Industria del Futuro Industry 4.0, que se presenta como la Industria del Futuro, donde el mundo virtual de la tecnología de la información (TI), el mundo físico de las máquinas e Internet se convierten en uno. En este sentido, está desarrollando actual-mente diversos proyectos con sello de Industry 4.0 orientados a la generación de sistemas de entorno colaborativo Hom-bre-Máquina o el desarrollo de un software de análisis capaz de convertir la gran cantidad de datos producidos por los almacenes inteligentes en información útil y valiosa para la toma de decisiones acertada. El desarrollo de estos proyectos, permitirá la monitorización e interacción en tiempo real, obteniendo notables ventajas en productivi-dad y eficiencia también en los procesos logísticos.

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Fuente: Knapp

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Roberto Arriarán, director de Innovación de ULMA Handling Systems asegura que el desafío de esta nueva revolución industrial viene de la mano de la digitalización e interconexión de los productos, máquinas, cadenas de valor y negocios que permiten la digitalización e integración de las TIC en todo el proceso logístico. Industry 4.0 significa convertir nuestra empresa en una empresa inteligente que nos permite gestionar la información clave para conse-

guir los mejores resultados que repercuten directamente en la calidad de servicio ofrecido al cliente.

Industry 4.0 se presenta pues como una nueva manera de organizar la cadena de valor que tiene como objetivo la puesta en marcha de un gran número de soluciones de intralogística- smart warehouse, capaces de una mayor adaptabilidad a las necesidades y a los procesos logísticos, así como a una asignación más eficaz de los

La profusión de canales de venta: físico, online y el móvil como tendencia creciente, da complejidad a la logística y problemas con la gestión del stock, por ello en nuevo enfoque lleva a lograr su convergencia en un único canal integrado. El proyecto de SSI Schaefer para la empresa del sector moda, Desigual, se enmarca en este contexto de trabajo con un stock único en tiempo real.

La nueva plataforma de Desigual está preparada diariamente para recibir 300.000 artículos, expedir 250.000 y preparar 125.000 pedidos. La compañía textil ha invertido 40 M€ en una primera fase de su nuevo centro logístico de Viladecans (Barcelona) que en una superficie total de 23.500 m2, 17.769 m2 en tres plantas se destinan a actividades logísticas. En esta planta, la compañía textil puede mover 30 millones de artículos al año, pero nos planteamos llegar a los 50 millones sin ampliaciones. Nuestros principales puntos de producción son China, India y Europa. Este centro dará servicio al mercado europeo y apoyará el mercado norteamericano y asiático, señala Manel Jiménez, Supply Chain Director en Desigual.

El diseño completo de la instalación de SSI Schaefer lo explica Sergi Castresana, Director Logístico de Desigual: SSI Schaefer ha diseñado e implementado tres subsistemas: un silo automático para cajas cerradas de proveedor; un sistema de navette Order MS de alta dinámica para gestionar las cajas de cliente en curso y las parciales del proveedor y un sistema de picking con un clasificador; dos estaciones GoodsToMan y dos estaciones más GTM para pedidos pequeños. A destacar que desde principios de octubre, ya funciona la gestión de stocks Order Management System, que permite romper barreras entre los 17 canales de distribución y trabajar con un stock único en tiempo real mejorando la visibilidad de las ventas; las relaciones con los clientes y la eficiencia al proceso de picking.

Actividades logísticas en tres plantasEn la planta baja se han dispuesto seis muelles de carga de para recepción; una grúa para la descarga automatizada de contenedores marítimos; una zona de verificación de la calidad del packaging y volumetría; un área de costumización, manipulación de pedidos y manipulaciones especiales y siete muelles de expedición. En esta planta se sitúa también el corazón del nuevo centro logístico de Desigual: un almacén automático a doble altura (35 m), con 2.480 m2, para 200.00 cajas y 10 transelevadores.

En la primera planta, el almacén automático, junto a un clasificador de alta velocidad con 80 salidas y tres puestos de inducción. Para las prendas que no pueden ir al sorter, se han dispuesto puestos de clasificación para formatos especiales y un espacio destinado al picking para el canal online. La segunda planta cuenta con un almacén convencional, y un espacio reservado para nuevos proyecto de acuerdo a la previsible expansión de Desigual. Se espera que esté operativo a principios de 2016.

Automatización para un canal de canales en Desigual

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recursos. Tanto los transelevadores, como los shuttles o cualquier máquina automati-zada, van a evolucionar desde la cercanía al usuario de la instalación, además de dar otra evolución en cuanto a la eficiencia energética.

Transelevador o shuttle: amplían el mercado de la automatizaciónDentro de la necesidad de contar con proyec-tos de automatización flexibles se inscriben las distintas opciones de máquinas. Si la automatización de almacenaje primigenia estaba orientada al transelevador, los

A la cuestión sobre la dificultad del proyecto, resulta evidente que sector, tamaño de empresa, objetivos que se pretenden, etc. impiden una respuesta única y apuntan a una alta complejidad. En este sentido, César Briones, apunta que obtener una solución óptima para un alto grado de automatización en clientes de la distribución o incluso operadores logísticos es siempre más complejo, al no depender de ellos muchas veces el tipo de producto a manejar, la cantidad de surtido, la variabilidad de éste con el tiempo, formatos, identificaciones de producto, etc. Es por ello que en muchos casos se llega para este tipo de empresas de servicio a soluciones mucho más abiertas a un futuro más incierto, con mayor flexibilidad en detrimento de la eficiencia del conjunto.

Cuando el nivel de estandarización de producto es mayor, como en el caso de la mayoría de fabricantes, es más sencillo que una opción con un grado de automatización más alto sea la solución óptima. Grandes ahorros de inversión en obra civil (ahorro de superficie por utilización de la altura), grandes ahorros operativos (incremento de la productividad en soluciones total o parcialmente tipo “producto a hombre”), y ahorros muy significativos de consumos energéticos en sistemas con refrigeración o congelado (por el ahorro de metros cúbicos totales al tratarse de sistemas más compactos con preparación de pedidos a temperatura refrigerada y no congelada).

De todas formas, la experiencia nos demuestra que las soluciones demasiado complejas acaban siendo inflexibles a cambios futuros. Nuestras soluciones siempre se basan en componentes totalmente estandarizados dentro del grupo, como piezas de un puzzle, que cada vez se combinan de una forma diferente, aplicando la creatividad necesaria para cumplir con los objetivos marcados de proyecto, pero siempre coordinadas por un sistema de gestión superior que reporta a nuestro ERP superior la información que este requiere.

Complejidad de los proyectos: la visión de Viastore

César Briones, director general de Viastore

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shuttles han abierto otro camino fundamen-tal para integrar el proyecto de automatiza-ción de almacenaje en el conjunto de la instalación del cliente. Las diferencias entre ambas tecnologías en cuanto a dirección del movimiento, capacidad de carga, velocidad, aprovechamiento del espacio o consumo de energía y disponibilidad suponen en la práctica una ampliación del mercado de la automatización.

Si los TL pueden mover pesos de alrede-dor de 450 Kg, los STL se limitan entre 45 a 50 Kg. Otra diferencia está en la la rentabili-dad del pasillo que puede ser 10 veces mayor en los STL, dado que se pueden mover simultáneamente varios vehículos en un mismo pasillo. La diferencia de peso entre ambos equipos de 30 a 40 Kg para el shuttle y de alrededor de 1.000 kg para los transele-vadores, así como la ocupación del espacio es otra característica que difiere en ambas tecnologías y que tiene peso en el consumo de energía. No resulta lógico, por ejemplo,

mover una caja de 40 Kg con transelevadores que pesan 1.000 Kg y ocupan mucho espacio. Por tanto, la elección de una tecnología se realiza dentro de un sistema logístico integrado en el que pueden convivir diferentes tecnologías.

En la actualidad, la coexistencia de ambos elementos es una realidad en muchas instalaciones, aportando la suma de las dos tecnologías la solución adecuada al cliente. Al respecto, explica Ángel Sánchez, Sales Project Manager de SSI Schaffer, que es preciso traducir los procesos del cliente en la solución más eficiente a nivel global, eligiendo la mejor tecnología para cada caso en particular. Y prosigue, transelevador y shuttle son tecnologías muy distintas: cada una de ellas tiene sus ventajas e inconve-nientes. Sigue habiendo proyectos en el mercado para ambas tecnologías, y de hecho en muchos proyectos que estamos acometiendo actualmente las estamos combinando.

Cinfa, proyecto de Ulma sobre el concepto Industry 4.0

ULMA Handling Systems, implantará su sistema supervisor en el laboratorio farmacéutico Cinfa, un ejemplo de la nueva revolución industrial (Industry 4.0) que le permitirá sumergirse en la industria del futuro. El sistema supervisor de la empresa que se instalará en los laboratorios Cinfa, proveerá de una visión centralizada del almacén, tanto de la parte mecatrónica, así como de los procesos software de la instalación logística, dando la opción de conectarse a la misma a través de la nube. Con estos avances, Cinfa optimizará los elementos e indicadores fundamentales a la hora de supervisar el control de la instalación.

Todo ello, supone disponer de información y herramientas punteras de análisis visuales, con una interfaz amigable y de fácil uso para una rápida resolución de las incidencias generadas en la instalación del cliente, y una mejor y más acertada toma de decisiones. Además, el sistema supervisor de ULMA, también ofrece un frontend adaptado a las futuras tecnologías. Esta adaptación permite al cliente acceder a la información generada en los diferentes procesos y a los equipos de la instalación desde cualquier dispositivo móvil con navegador web disponible.

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Sanchez recuerda que un transelevador permite gestionar más ubicaciones por máquina y subir a mayor altura (~21m), mientras que en un sistema shuttle, cada máquina gestiona un único nivel, dotando al sistema de un mayor rendimiento técnico, limitado normalmente por la velocidad de los elevadores de cabecera que se encargan de subir y bajar todas las cajas de un pasillo. Los elevadores son además el limitante en caso de definir la altura del sistema, ya que a partir de los 12 metros de altura el rendi-miento (tiempo de ciclo) de los mismos empieza a ser un cuello de botella en el sistema.

Asimismo, hay que tener en cuenta otros factores, como la cantidad de referencias en el sistema y ubicaciones. Añade Ángel Sánchez que podría darse el caso de que nuestra combinación de surtido y estructura de artículos nos lleve a un sistema shuttle donde solo unas pocas máquinas tienen acceso a los artículos necesarios, con lo que el rendimiento real del sistema difiere mucho del teórico, ya que la mayor parte de los shuttles no tienen movimientos que realizar. Eso no suele ocurrir en los sistemas mini-load, donde la gran cantidad de surtido accesible para cada máquina hace que la disponibilidad de rendimiento nominal este muy próxima al rendimiento técnico de las máquinas, ya que todas tienen órdenes de trabajo que cubrir.

Cuando pasa el tiempo, actualización de instalacionesPor otro lado, con el paso del tiempo los proyectos de almacenaje automático deben poder adaptarse a las nuevas necesidades de las empresas, algo que en instalaciones antiguas no siempre se tuvo en cuenta en su diseño. Ello explica que, aunque son una excepción, ha habido algunos casos de instalaciones referenciadas en su día por esta revista que finalmente fueron desmon-tadas. Por otro lado, como en cualquier otra instalación industrial, el mantenimiento es

Fuente: Knapp

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Soluciones deautomatizaciónde accesos

Puertas seccionales • Puertas rápidas • Muelles de carga • Puertas peatonales • Servicio

ASSA ABLOY Entrance Systems es un proveedor líder de soluciones de automatiza-ción de accesos para un flujo eficaz de mercancías y personas. A través de nuestras marcas de producto Besam, Crawford, Megadoor y Albany, ampliamente reconocidas en todo el mundo, ofrecemos productos y servicios especializados para satisfacer las necesidades de operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles del usuario final.

ASSA ABLOY Entrance Systems es una división de ASSA ABLOY.

Más información en www.assaabloyentrance.es 91 660 10 70

El líder global ensoluciones de acceso

También mantenemos puertas de otros fabricantes

“El desafío de la nueva revolución industrial viene de la mano de la digitalización e

interconexión de productos, máquinas, cadenas de valor y negocios.”

Roberto Arriarán, director de Innovación de ULMA Handling Systems

imprescindible para garantizar la máxima eficiencia del almacén y su seguridad.

Es por ello que, como dice César Briones,director general de Viastore, es necesario tener en cuenta que con una instalación automática del tipo que sea, deberé ir realizando actualizaciones para adaptarla a mis nuevas necesidades. Estas modificaciones pueden ser físicas o lógicas (software), y seguramente no son necesa-rias con carácter anual, pero sí que deben ser tenidas en cuenta. Por otro lado —prosi-gue— tenemos las modernizaciones que debemos realizar por causas externas, normalmente por obsolescencia de alguno de los componentes o por prescripciones concretas de seguridad de elementos particulares de la instalación.

En el caso de las obsolescencias, son los fabricantes de componentes los que avisan de las mismas y los suministradores de la instalación completa los que transmiten esta información al usuario final. Briones apunta asimismo que tras unos 10-15 años de operación, suele ser necesaria ya una moder-nización más integral, que va desde el hardware de control (PLC y PC), software del sistema operativo, comunicaciones, eléctrica y electrónica (armarios). En éste caso, la parte mecánica es la que se mantiene más estable si tiene la calidad necesaria desde un inicio.

V.B.

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rmeSoluciones de

automatizaciónde accesos

Puertas seccionales • Puertas rápidas • Muelles de carga • Puertas peatonales • Servicio

ASSA ABLOY Entrance Systems es un proveedor líder de soluciones de automatiza-ción de accesos para un flujo eficaz de mercancías y personas. A través de nuestras marcas de producto Besam, Crawford, Megadoor y Albany, ampliamente reconocidas en todo el mundo, ofrecemos productos y servicios especializados para satisfacer las necesidades de operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles del usuario final.

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El líder global ensoluciones de acceso

También mantenemos puertas de otros fabricantes

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Almacenes Automáticos para cargas ligeras de 2013 a 2015

Continúa en Pág. 64

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra solicitud de información.

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DEMATIC Logistic Systems

B. Braun Medical

SanitarioSuministro hospitalario

Rubí(Barcelona) 2016 25

Kg10.000contenedores Rack 1 20

DematicMultistore ML20

1 SGA Dematic

DEMATIC Logistic Systems

Madrid Project Textil Madrid 2016 30 textil Rack 4 8 Dematic 2 80

Multishuttle PLC

DEMATIC Logistic Systems

Cabanillas Project Textil

Cabanillas del Campo (Guadalajara)

2015 30 350.000 cajas Rack 16 20

Dematic Rapidstore ML20

16 PLC

DEMATICLogistic Systems

GOHProject Textil Zaragoza 2015 60 Rack 11 28

DematicASRS For Hanging Garments

11 PLC

DEMATICLogistic Systems Liderpapel Papelería Meco

(Madrid) 2015 30 29.184 contenedores Rack 4 8 2 64Dematic

Multishuttle

PLCSGA Dematic

DEMATICLogistic Systems Sergas Sanitario

Hospitalario Galicia 2014 22.000 contenedores 2 12 3 Dematic

Multi shuttle PLC

KNAPP Tu Despensa. com

Supermercadoon-line Madrid 2013 – 5.700 Alimentación

online 5 Knapp Shuttles 85 SGA

KNAPP

KNAPP Farmavenix(Cofares) Farmacia Guadalajara 2013 – 100.000 8 – Knapp

OSR Shuttle 160 SGAKNAPP

KNAPP – Distribuidor Farmacéutico Ciudad Real 2013 – 5.000 2 – Knapp

OSR Shuttle 40 SGAKNAPP

KNAPP Profarco (Cofares) Farmacia Guadalajara 2013 – 50.000 5 – Knapp

OSR Shuttle 100 SGAKNAPP

KNAPP Cofarle Farmacia León 2013 – 2.000 1 – Knapp OSR Shuttle 15 SGA

KNAPP

ULMA Handling Systems Candelsa Electro

domésticos Barcelona 2015 80 4.180 2 9 Daifuku 2 PC Server

ULMA HS LekuonaAutomatizaciónNeumática Hidráulica

Guipuzkoa 2015 80 6.006 1 12 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Dibal Pesaje y Etiquetado Vizcaya 2015 25 980 1 5 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS GKN Matricería Automoción Guipuzkoa 2015 150 1.242 1 10 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Productos Clinic Odontología Zaragoza 2015 30 26.400 2 10 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA Handling Systems

CamisetasSantomera

Textil Confección Valencia 2014 25 17-888 2 15 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA HS Forum Textil y Calzado deportivo Alava 2014 25 4.180 1 12 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Eroski Distribución Gran Consumo Vizcaya 2014 25 15.000 8 9 Daifuku 8 ULMA HS

ULMA HS Lilly Farmacéutica Madrid 2014 30 1.416 2 6 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA HS Cofac Ferretería Barcelona 2014 70 28.000 1 15 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Simon Eléctrico y Electrónico Barcelona 2014 300 4.300 1 15 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Coferdroza Ferretería Zaragoza 2013 70 7.560 2 15 Daifuku 2 PCULMA HS

ULMA HS Bernardo Ecenarro Química Guipúzcoa 2013 80 Pintura/

2.208 1 20 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS Mercapalma DGC Baleares 2013 20Frutas y verduras/1.088

2 8 Daifuku 2 PCULMA

ULMA HS Salto Systems Cerrajeríaa Guipúzcoa 2013 50 Cerraduras/

4.340 1 8 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS

Distribución Alimentación Grandes Empresas

Alimentación Zaragoza 2013 9,5Frutas y verduras/1.100

1 9,5 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS EROSKI GC Vizcaya 2013 9 GC/20.000 15 9 Daifuku 15 ULMA

Viastore systems Cecofar Farmacia Leganés

Madrid 2015 2x5028.080Cubetas 600x400

3 8 Viastore 3 SGA viadat viastore

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Almacenes Automáticos para palés de 2013 a 2015

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra solicitud de información.

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DEMATICLogistic Systems ND Alimentación

galletas

Aguilar de Campoo (Palencia)

2016 1.000 57.000Europalés

Autoportante9 Pasillos 33

9 SRU 1500 DD doble profundidad

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems C.O.V.A.P. Alimentación

LechePozoblanco (Córdoba) 2015 1.000 8.316 Autoportante

3 Pasillos 23 Dematic3 SRU 1200 DD doble profundidad

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems Virto

Alimentación-24ºC verduracongelada

Aguilar de Campoo (Palencia)

2015 1.00036.000 EuroPalés + 1.000/1.200

Autoportante2 Pasillos 30 Automha 20

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems Lactogal Alimentación

LecheOporto (Portugal) 2014 1.000 Euro Palés +

1.000/1.200Racks2 Pasillos 12 Dematic

2 SRU 1200 DD simpleprofundidad

PC DematicPostventa Dematic

DF DURO FELGUERA – Minorista Asturias 2015 Medios palés DF

DF Cares TP2-1000Doble profundidad

DF International Paper Cartón Vilablilla

(Madrid) 2014 800 9.000 Palés remontados

Autoportante doble profundidad

30 DF DF CARESTSP 1000

WMS IntegraliaLicencia DF

DF Cartonajes Unión Cartón Madrid 2013 800 9.000 palés

remontadosAutoportante1 Pasillo 30 DF 3 SGA Duro

Felguera

DF Cartonajes Unión

Planchas cartón en proceso

Madrid 2013 2.500

400 bloques/ 814 pilas /cargas 3x3x2,3 m

407 celdas 17 DF 2SGA+RFID Duro Felguera

EFACEC – Papel Guipúzkoa 2014 750 1.240Europalés Rack 1 22 1 SGA Efacec

EFACEC – Papel Soria 2013 4.000 Bobinas/1.080 17,2 EFACEC 2 SGA Efacec

ULMA Handling Systems Inditex-Zara Artículos de

hogar Madrid 2015 750 62.288 6 40 6 PC Server ULMAHS

ULMA HS Quesos Entrepinares Quesos Galicia 2015 1.000 1.912 2 22 2 PC Server

ULMA HS

ULMA HSQuesos Entrepinares Secadero

Quesos Valladolid 2015 770 3.326 4 11 2 PC Server ULMA HS

ULMA HS Bombas Azkue Bombas Guipúzcoa 2015 2.200 19 1 4 1 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Kelsen

Convertidores, Hornos, Cucharas y Artesas

Guipúzcoa 2015 1.000 395 1 10 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Pekos Válvulas Vizcaya 2015 1.000 1.472 1 14 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Simon Coll Chocolate Barcelona 2015 700 3.520 1 16 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Saplex Bolsas y sacos Barcelona 2015 1.250 3.280 5 16 5 PC Server

ULMA HS

ULMA HS ProductosClinicos

Productos odontológicos Zaragoza 2015 700 4.610 3 11 3 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Talleres Gureak

Piezas de Automoción Guipúzcoa 2015 2.000 2.458 1 8 1 PC Server

ULMA HS

ULMA HS ConsumDistribución Gran Consumo

Barcelona 2014 1.000 Prd. GC8.640 5 21 Daifuku 5 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Felix Solis Bebidas Ciudad Real 2014 1.300 Botellas

13.860 5 30 Daifuku 5 PC Server ULMA HS

ULMA HS Proclinic Sanitario Zaragoza 2014 700Prd. Odontológicos2.800

3 10 Daifuku 3 PC Server ULMA HS

ULMA HS Aritex Illescas Automoción Madrid 2014 300

Aeroná utica y Automoción 920

1 13 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Juan y Juan Alimentación Valencia 2014 1.100 6.160 4 24 Daifuku 4 PC Server ULMA HS

ULMA HS Icer Brakes Automoción Valencia 2014 800 2.160 1 16 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS FP Consum DGC Murcia 2013 1.000 Prod. GC/6.373 3 14 Daifuku 33 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Besa Química Vizcaya 2013 1.000 Pinturas/10.145 4 24 Daifuku 2 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Eroski DGC Vizcaya 2013 1.000 Producto GC/23.000 10 22 Daifuku 10 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Mercat DGC Baleares 2013 1.000Frutas y Verduras/270

1 8 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Dagesa DGC Zaragoza 2013 1.000Frutas y verduras10.375

1 10 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Interal Alimentación Navarra 2013 1.000 Sopa 2.960 1 22 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

Viastore systems Dermofarm Farmacia Rubí (Barcelona) 2015 1.000

Farmacia10.920 Europalés

Autoportante3 22 viastore 3 Horquillas

telescópicasSGA viadat viastore

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Almacenes Automáticos para palés de 2013 a 2015 (continuación)

Almacenes Automáticos para cargas ligeras de 2013 a 2015 (continuación)

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra solicitud de información.

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GESTIÓN SOFTWARE

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DEMATIC Logistic Systems

B. Braun Medical

SanitarioSuministro hospitalario

Rubí(Barcelona) 2016 25

Kg10.000contenedores Rack 1 20

DematicMultistore ML20

1 SGA Dematic

DEMATIC Logistic Systems

Madrid Project Textil Madrid 2016 30 textil Rack 4 8 Dematic 2 80

Multishuttle PLC

DEMATIC Logistic Systems

Cabanillas Project Textil

Cabanillas del Campo (Guadalajara)

2015 30 350.000 cajas Rack 16 20

Dematic Rapidstore ML20

16 PLC

DEMATICLogistic Systems

GOHProject Textil Zaragoza 2015 60 Rack 11 28

DematicASRS For Hanging Garments

11 PLC

DEMATICLogistic Systems Liderpapel Papelería Meco

(Madrid) 2015 30 29.184 contenedores Rack 4 8 2 64Dematic

Multishuttle

PLCSGA Dematic

DEMATICLogistic Systems Sergas Sanitario

Hospitalario Galicia 2014 22.000 contenedores 2 12 3 Dematic

Multi shuttle PLC

KNAPP Tu Despensa. com

Supermercadoon-line Madrid 2013 – 5.700 Alimentación

online 5 Knapp Shuttles 85 SGA

KNAPP

KNAPP Farmavenix(Cofares) Farmacia Guadalajara 2013 – 100.000 8 – Knapp

OSR Shuttle 160 SGAKNAPP

KNAPP – Distribuidor Farmacéutico Ciudad Real 2013 – 5.000 2 – Knapp

OSR Shuttle 40 SGAKNAPP

KNAPP Profarco (Cofares) Farmacia Guadalajara 2013 – 50.000 5 – Knapp

OSR Shuttle 100 SGAKNAPP

KNAPP Cofarle Farmacia León 2013 – 2.000 1 – Knapp OSR Shuttle 15 SGA

KNAPP

ULMA Handling Systems Candelsa Electro

domésticos Barcelona 2015 80 4.180 2 9 Daifuku 2 PC Server

ULMA HS LekuonaAutomatizaciónNeumática Hidráulica

Guipuzkoa 2015 80 6.006 1 12 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Dibal Pesaje y Etiquetado Vizcaya 2015 25 980 1 5 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS GKN Matricería Automoción Guipuzkoa 2015 150 1.242 1 10 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Productos Clinic Odontología Zaragoza 2015 30 26.400 2 10 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA Handling Systems

CamisetasSantomera

Textil Confección Valencia 2014 25 17-888 2 15 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA HS Forum Textil y Calzado deportivo Alava 2014 25 4.180 1 12 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Eroski Distribución Gran Consumo Vizcaya 2014 25 15.000 8 9 Daifuku 8 ULMA HS

ULMA HS Lilly Farmacéutica Madrid 2014 30 1.416 2 6 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA HS Cofac Ferretería Barcelona 2014 70 28.000 1 15 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Simon Eléctrico y Electrónico Barcelona 2014 300 4.300 1 15 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Coferdroza Ferretería Zaragoza 2013 70 7.560 2 15 Daifuku 2 PCULMA HS

ULMA HS Bernardo Ecenarro Química Guipúzcoa 2013 80 Pintura/

2.208 1 20 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS Mercapalma DGC Baleares 2013 20Frutas y verduras/1.088

2 8 Daifuku 2 PCULMA

ULMA HS Salto Systems Cerrajeríaa Guipúzcoa 2013 50 Cerraduras/

4.340 1 8 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS

Distribución Alimentación Grandes Empresas

Alimentación Zaragoza 2013 9,5Frutas y verduras/1.100

1 9,5 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS EROSKI GC Vizcaya 2013 9 GC/20.000 15 9 Daifuku 15 ULMA

Viastore systems Cecofar Farmacia Leganés

Madrid 2015 2x5028.080Cubetas 600x400

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NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra solicitud de información.

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DEMATIC Logistic Systems

B. Braun Medical

SanitarioSuministro hospitalario

Rubí(Barcelona) 2016 25

Kg10.000contenedores Rack 1 20

DematicMultistore ML20

1 SGA Dematic

DEMATIC Logistic Systems

Madrid Project Textil Madrid 2016 30 textil Rack 4 8 Dematic 2 80

Multishuttle PLC

DEMATIC Logistic Systems

Cabanillas Project Textil

Cabanillas del Campo (Guadalajara)

2015 30 350.000 cajas Rack 16 20

Dematic Rapidstore ML20

16 PLC

DEMATICLogistic Systems

GOHProject Textil Zaragoza 2015 60 Rack 11 28

DematicASRS For Hanging Garments

11 PLC

DEMATICLogistic Systems Liderpapel Papelería Meco

(Madrid) 2015 30 29.184 contenedores Rack 4 8 2 64Dematic

Multishuttle

PLCSGA Dematic

DEMATICLogistic Systems Sergas Sanitario

Hospitalario Galicia 2014 22.000 contenedores 2 12 3 Dematic

Multi shuttle PLC

KNAPP Tu Despensa. com

Supermercadoon-line Madrid 2013 – 5.700 Alimentación

online 5 Knapp Shuttles 85 SGA

KNAPP

KNAPP Farmavenix(Cofares) Farmacia Guadalajara 2013 – 100.000 8 – Knapp

OSR Shuttle 160 SGAKNAPP

KNAPP – Distribuidor Farmacéutico Ciudad Real 2013 – 5.000 2 – Knapp

OSR Shuttle 40 SGAKNAPP

KNAPP Profarco (Cofares) Farmacia Guadalajara 2013 – 50.000 5 – Knapp

OSR Shuttle 100 SGAKNAPP

KNAPP Cofarle Farmacia León 2013 – 2.000 1 – Knapp OSR Shuttle 15 SGA

KNAPP

ULMA Handling Systems Candelsa Electro

domésticos Barcelona 2015 80 4.180 2 9 Daifuku 2 PC Server

ULMA HS LekuonaAutomatizaciónNeumática Hidráulica

Guipuzkoa 2015 80 6.006 1 12 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Dibal Pesaje y Etiquetado Vizcaya 2015 25 980 1 5 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS GKN Matricería Automoción Guipuzkoa 2015 150 1.242 1 10 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Productos Clinic Odontología Zaragoza 2015 30 26.400 2 10 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA Handling Systems

CamisetasSantomera

Textil Confección Valencia 2014 25 17-888 2 15 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA HS Forum Textil y Calzado deportivo Alava 2014 25 4.180 1 12 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Eroski Distribución Gran Consumo Vizcaya 2014 25 15.000 8 9 Daifuku 8 ULMA HS

ULMA HS Lilly Farmacéutica Madrid 2014 30 1.416 2 6 Daifuku 2 ULMA HS

ULMA HS Cofac Ferretería Barcelona 2014 70 28.000 1 15 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Simon Eléctrico y Electrónico Barcelona 2014 300 4.300 1 15 Daifuku 1 ULMA HS

ULMA HS Coferdroza Ferretería Zaragoza 2013 70 7.560 2 15 Daifuku 2 PCULMA HS

ULMA HS Bernardo Ecenarro Química Guipúzcoa 2013 80 Pintura/

2.208 1 20 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS Mercapalma DGC Baleares 2013 20Frutas y verduras/1.088

2 8 Daifuku 2 PCULMA

ULMA HS Salto Systems Cerrajeríaa Guipúzcoa 2013 50 Cerraduras/

4.340 1 8 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS

Distribución Alimentación Grandes Empresas

Alimentación Zaragoza 2013 9,5Frutas y verduras/1.100

1 9,5 Daifuku 1 PCULMA

ULMA HS EROSKI GC Vizcaya 2013 9 GC/20.000 15 9 Daifuku 15 ULMA

Viastore systems Cecofar Farmacia Leganés

Madrid 2015 2x5028.080Cubetas 600x400

3 8 Viastore 3 SGA viadat viastore

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra solicitud de información.

FABRICANTE/INGENIERÍA E

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ALMACÉN ROBOT

GESTIÓN SOFTWARET

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Fab

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Nº

TL

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DEMATICLogistic Systems ND Alimentación

galletas

Aguilar de Campoo (Palencia)

2016 1.000 57.000Europalés

Autoportante9 Pasillos 33

9 SRU 1500 DD doble profundidad

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems C.O.V.A.P. Alimentación

LechePozoblanco (Córdoba) 2015 1.000 8.316 Autoportante

3 Pasillos 23 Dematic3 SRU 1200 DD doble profundidad

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems Virto

Alimentación-24ºC verduracongelada

Aguilar de Campoo (Palencia)

2015 1.00036.000 EuroPalés + 1.000/1.200

Autoportante2 Pasillos 30 Automha 20

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems Lactogal Alimentación

LecheOporto (Portugal) 2014 1.000 Euro Palés +

1.000/1.200Racks2 Pasillos 12 Dematic

2 SRU 1200 DD simpleprofundidad

PC DematicPostventa Dematic

DF DURO FELGUERA – Minorista Asturias 2015 Medios palés DF

DF Cares TP2-1000Doble profundidad

DF International Paper Cartón Vilablilla

(Madrid) 2014 800 9.000 Palés remontados

Autoportante doble profundidad

30 DF DF CARESTSP 1000

WMS IntegraliaLicencia DF

DF Cartonajes Unión Cartón Madrid 2013 800 9.000 palés

remontadosAutoportante1 Pasillo 30 DF 3 SGA Duro

Felguera

DF Cartonajes Unión

Planchas cartón en proceso

Madrid 2013 2.500

400 bloques/ 814 pilas /cargas 3x3x2,3 m

407 celdas 17 DF 2SGA+RFID Duro Felguera

EFACEC – Papel Guipúzkoa 2014 750 1.240Europalés Rack 1 22 1 SGA Efacec

EFACEC – Papel Soria 2013 4.000 Bobinas/1.080 17,2 EFACEC 2 SGA Efacec

ULMA Handling Systems Inditex-Zara Artículos de

hogar Madrid 2015 750 62.288 6 40 6 PC Server ULMAHS

ULMA HS Quesos Entrepinares Quesos Galicia 2015 1.000 1.912 2 22 2 PC Server

ULMA HS

ULMA HSQuesos Entrepinares Secadero

Quesos Valladolid 2015 770 3.326 4 11 2 PC Server ULMA HS

ULMA HS Bombas Azkue Bombas Guipúzcoa 2015 2.200 19 1 4 1 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Kelsen

Convertidores, Hornos, Cucharas y Artesas

Guipúzcoa 2015 1.000 395 1 10 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Pekos Válvulas Vizcaya 2015 1.000 1.472 1 14 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Simon Coll Chocolate Barcelona 2015 700 3.520 1 16 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Saplex Bolsas y sacos Barcelona 2015 1.250 3.280 5 16 5 PC Server

ULMA HS

ULMA HS ProductosClinicos

Productos odontológicos Zaragoza 2015 700 4.610 3 11 3 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Talleres Gureak

Piezas de Automoción Guipúzcoa 2015 2.000 2.458 1 8 1 PC Server

ULMA HS

ULMA HS ConsumDistribución Gran Consumo

Barcelona 2014 1.000 Prd. GC8.640 5 21 Daifuku 5 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Felix Solis Bebidas Ciudad Real 2014 1.300 Botellas

13.860 5 30 Daifuku 5 PC Server ULMA HS

ULMA HS Proclinic Sanitario Zaragoza 2014 700Prd. Odontológicos2.800

3 10 Daifuku 3 PC Server ULMA HS

ULMA HS Aritex Illescas Automoción Madrid 2014 300

Aeroná utica y Automoción 920

1 13 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Juan y Juan Alimentación Valencia 2014 1.100 6.160 4 24 Daifuku 4 PC Server ULMA HS

ULMA HS Icer Brakes Automoción Valencia 2014 800 2.160 1 16 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS FP Consum DGC Murcia 2013 1.000 Prod. GC/6.373 3 14 Daifuku 33 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Besa Química Vizcaya 2013 1.000 Pinturas/10.145 4 24 Daifuku 2 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Eroski DGC Vizcaya 2013 1.000 Producto GC/23.000 10 22 Daifuku 10 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Mercat DGC Baleares 2013 1.000Frutas y Verduras/270

1 8 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Dagesa DGC Zaragoza 2013 1.000Frutas y verduras10.375

1 10 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Interal Alimentación Navarra 2013 1.000 Sopa 2.960 1 22 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

Viastore systems Dermofarm Farmacia Rubí (Barcelona) 2015 1.000

Farmacia10.920 Europalés

Autoportante3 22 viastore 3 Horquillas

telescópicasSGA viadat viastore

NOTA: En este cuadro aparecen aquellas empresas que han respondido a nuestra solicitud de información.

FABRICANTE/INGENIERÍA E

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ALMACÉN ROBOT

GESTIÓN SOFTWARET

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Fab

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DEMATICLogistic Systems ND Alimentación

galletas

Aguilar de Campoo (Palencia)

2016 1.000 57.000Europalés

Autoportante9 Pasillos 33

9 SRU 1500 DD doble profundidad

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems C.O.V.A.P. Alimentación

LechePozoblanco (Córdoba) 2015 1.000 8.316 Autoportante

3 Pasillos 23 Dematic3 SRU 1200 DD doble profundidad

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems Virto

Alimentación-24ºC verduracongelada

Aguilar de Campoo (Palencia)

2015 1.00036.000 EuroPalés + 1.000/1.200

Autoportante2 Pasillos 30 Automha 20

SGA DematicPostventa Dematic

DEMATICLogistic Systems Lactogal Alimentación

LecheOporto (Portugal) 2014 1.000 Euro Palés +

1.000/1.200Racks2 Pasillos 12 Dematic

2 SRU 1200 DD simpleprofundidad

PC DematicPostventa Dematic

DF DURO FELGUERA – Minorista Asturias 2015 Medios palés DF

DF Cares TP2-1000Doble profundidad

DF International Paper Cartón Vilablilla

(Madrid) 2014 800 9.000 Palés remontados

Autoportante doble profundidad

30 DF DF CARESTSP 1000

WMS IntegraliaLicencia DF

DF Cartonajes Unión Cartón Madrid 2013 800 9.000 palés

remontadosAutoportante1 Pasillo 30 DF 3 SGA Duro

Felguera

DF Cartonajes Unión

Planchas cartón en proceso

Madrid 2013 2.500

400 bloques/ 814 pilas /cargas 3x3x2,3 m

407 celdas 17 DF 2SGA+RFID Duro Felguera

EFACEC – Papel Guipúzkoa 2014 750 1.240Europalés Rack 1 22 1 SGA Efacec

EFACEC – Papel Soria 2013 4.000 Bobinas/1.080 17,2 EFACEC 2 SGA Efacec

ULMA Handling Systems Inditex-Zara Artículos de

hogar Madrid 2015 750 62.288 6 40 6 PC Server ULMAHS

ULMA HS Quesos Entrepinares Quesos Galicia 2015 1.000 1.912 2 22 2 PC Server

ULMA HS

ULMA HSQuesos Entrepinares Secadero

Quesos Valladolid 2015 770 3.326 4 11 2 PC Server ULMA HS

ULMA HS Bombas Azkue Bombas Guipúzcoa 2015 2.200 19 1 4 1 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Kelsen

Convertidores, Hornos, Cucharas y Artesas

Guipúzcoa 2015 1.000 395 1 10 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Pekos Válvulas Vizcaya 2015 1.000 1.472 1 14 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Simon Coll Chocolate Barcelona 2015 700 3.520 1 16 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Saplex Bolsas y sacos Barcelona 2015 1.250 3.280 5 16 5 PC Server

ULMA HS

ULMA HS ProductosClinicos

Productos odontológicos Zaragoza 2015 700 4.610 3 11 3 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Talleres Gureak

Piezas de Automoción Guipúzcoa 2015 2.000 2.458 1 8 1 PC Server

ULMA HS

ULMA HS ConsumDistribución Gran Consumo

Barcelona 2014 1.000 Prd. GC8.640 5 21 Daifuku 5 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Felix Solis Bebidas Ciudad Real 2014 1.300 Botellas

13.860 5 30 Daifuku 5 PC Server ULMA HS

ULMA HS Proclinic Sanitario Zaragoza 2014 700Prd. Odontológicos2.800

3 10 Daifuku 3 PC Server ULMA HS

ULMA HS Aritex Illescas Automoción Madrid 2014 300

Aeroná utica y Automoción 920

1 13 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Juan y Juan Alimentación Valencia 2014 1.100 6.160 4 24 Daifuku 4 PC Server ULMA HS

ULMA HS Icer Brakes Automoción Valencia 2014 800 2.160 1 16 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS FP Consum DGC Murcia 2013 1.000 Prod. GC/6.373 3 14 Daifuku 33 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Besa Química Vizcaya 2013 1.000 Pinturas/10.145 4 24 Daifuku 2 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Eroski DGC Vizcaya 2013 1.000 Producto GC/23.000 10 22 Daifuku 10 PC Server

ULMA HS

ULMA HS Mercat DGC Baleares 2013 1.000Frutas y Verduras/270

1 8 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Dagesa DGC Zaragoza 2013 1.000Frutas y verduras10.375

1 10 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

ULMA HS Interal Alimentación Navarra 2013 1.000 Sopa 2.960 1 22 Daifuku 1 PC Server ULMA HS

Viastore systems Dermofarm Farmacia Rubí (Barcelona) 2015 1.000

Farmacia10.920 Europalés

Autoportante3 22 viastore 3 Horquillas

telescópicasSGA viadat viastore

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Soluciones RollMatic de Hörmann para garajes y comerciosCuando se dispone de poco espacio para instalar la puerta de garaje o de un comercio o bien es complicado colocar las guías laterales, la puerta enrollable RollMatic de Hörmann se erige como la mejor opción. También la reja RollMatic es una buena solución.

La puerta RollMatic de Hörmann se abre verticalmente y queda enrollada en la parte superior del hueco. De este modo, no se requiere mucho espacio en su instalación ofreciendo máximo espacio en el interior y frente al garaje. Esta puerta es una buena solución para reformas, ya que su instalación es fácil y sencilla.

Un aspecto a remarcar es la técnica de muelles de tracción con la que se ha dotado a la puerta RollMatic, idea tomada de las puertas seccionales, donde en el canal lateral de la puerta encontramos dos muelles de tracción que soportan el peso de la persiana evitando su caída desde cualquier posición.

Además, su movimiento de arranque y parada es especialmente suave y silencioso, contribuyendo así al cuidado de la puerta. Gracias a la compensación con muelles y la fiable desconexión automática no se requiere una protección contra accidentes adicional.

RollMatic, la reja enrollable para pequeños negocios Otra interesante propuesta de Hörmann para negocios con poco espacio es la reja enrollable RollMatic, un sistema compacto con dos modelos: HG-L y HG 75, que están disponibles en aluminio natural o en varios colores RAL, integrándose perfectamente en el entorno.

La reja RollMatic dispone de dos tipos de accionamiento; manual o con automatismo. En el caso de accionamiento manual, se maneja mediante cadena o cable de tracción y en el caso de accionamiento automático, mediante un automatismo. Gracias a la limitación de la fuerza de serie no se requiere protección contra accidentes ni protección contra la aprehensión. Para ahorrar espacio, el automatismo está integrado en el revestimiento del eje de enrollamiento, de esta forma la puerta sólo requiere un anclaje lateral de 100 mm o 200 mm en el lado del automatismo. Una efectiva técnica de manejo y seguridad Además, gracias a la probada técnica de muelles de tracción ofrecida únicamente por Hörmann, el manejo manual de la puerta es muy sencillo. En el caso de las puertas con automatismo, esta técnica apoya el automatismo durante el proceso de apertura y cierre de la puerta. Asimismo, las guías de cable dobles aseguran la puerta adicionalmente contra una caída. Mediante los seguros antitracción dispuestos de serie en los bordes laterales de la persiana, la puerta se encuentra siempre en los carriles-guía. De esta forma, la persiana de la reja enrollable está protegida contra cualquier intento de sacar la persiana de los carriles-guía y tiene así un efecto de fijación antiintrusión.

Hörmann cuida todos los detalles de sus sistemas, por ello los cierres de las rejas son totalmente seguros. Las rejas de acciona-miento manual pueden bloquearse de forma segura mediante un perfil inferior cerrable con bombín. Puede accionarse bien desde el interior o desde el exterior y, alternativamente, la reja puede asegurarse con un cerrojo. En las puertas con automatismo, este sistema de cierre evita que la persiana pueda abrirse empujándola hacia arriba con las manos. Además, el perfil inferior cerrable y el cerrojo ofrecen seguridad adicional.

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Seguridad y diseño certificados y premiados

Además, la puerta RollMatic puede incorporar el innovador sistema de radiofrecuencia BiSecur de Hörmann, que permite accionar de una forma sencilla la puerta de garaje sin necesidad de salir del coche así como saber la posición de la puerta a través de sus emisores manuales. Un sistema de máxima seguridad ya que su señal no puede ser copiada por terceros tal y como lo certifican los ingenieros y expertos en criptografía de la Universidad Ruhr-Bochum.

Hörmann cuida todos los detalles de sus sistemas, por ello los mandos BiSecur en blanco y negro piano, que han obtenido una mención honorable en los Reddot Design Awards, se les unen cinco nuevas tonalidades —verde, lila, amarillo, rojo y naranja—, acabados imitación madera —as-pecto de madera de raíz clara o oscura, madera clara y madera oscura— así como en su aspecto metálico y carbono. Con estos nuevos colores y acabados, cada miembro de la familia dispondrá del suyo para identificarlos más fácilmente.

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Índice de anunciantesAssa Abloy España ....................................... 61

Comtomarck (PW UK) ................................ 27

Consorci ZF Internacional ......................... 4

Dürkkopp Fördertechnik ....................... 35

Hörmann España .......................................... 21

Hörmann España .......................................... 25

Itoh Denki Europe ......................................... 29

JLG EMEA ............................................................. 15

Jungheinrich de España .......................... 19

Knapp ............................... Int. Contraportada

Schneider Electric .............Contraportada

SSI Schaefer Internacional ........................ 3

ULMA Carretillas Elevadoras Int. Portada

ULMA Handling Systems ....................... 33

Vahle España .......................................Portada

En el próximo númeroProtagonista: Bernard Biolchini. Director Manager South Europe de Dematic.

Adquisiciones y Fusiones 2015 de los proveedores de soluciones de intralogística.

Trazabilidad en la cadena de suministro del sector farmacéutico.

Estaremos en FarmaForum, Madrid.

Nueva gama de palés higiénicos de Nortpalet

Fabricados en material virgen y polietileno de alta densidad, la nueva gama de palés higiénicos que propone Nortpalet, han sido diseñados, entre otros usos, para el contacto alimentario, salas de despiece, salas blancas en industrias químicas y farmacéuticas, etc. Su diseño liso y cerrado sin cavidades impide la acumulación de residuos y el estanca-miento de líquidos, los hace idóneos para cualquier aplicación donde la higiene y la limpieza sean una característica esencial en sus operaciones.

Nortpalet presentó estos palés en Logistics Madrid, donde recogió un premio IPA al diseño. La propuesta incluye cuatro nuevas referen-cias en dos medidas: 1200x1000 mm y 1200x800 mm, de superficie totalmente cerrada. Cada medida tiene dos versiones disponibles, con tres patines o nueve pies, para adaptarse a las necesidades del cliente final. Nortpalet amplía así la gama de soluciones que ofrece a sus clientes, y da respuesta a un nuevo segmento que por su actividad requieren este tipo de palés. Estas son las primeras novedades que se han presentado de cara a ampliar el catálogo durante el año 2016. m&a

Escáner láser Faro Focus3D X 30 Faro Technologies, uno de los principales proveedores mundiales de

tecnología de medición 3D y realización, ya tiene en el mercado el escáner láser FARO Focus3D X 30. Con un rango de escaneado de hasta 30 m, es una herramienta idónea para diversas aplicaciones de escaneado de corto alcance, como la restauración arquitectónica, la documentación conforme a obra, el modelado de información para la edificación (BIM), la ingeniería, la gestión de instalaciones y el análisis forense.

El escáner ultraportátil Focus3D X 30 permite tomar mediciones rápidas, directas y precisas de interiores, como pequeñas fachadas arquitectónicas, estructuras complejas, escenas de crímenes, salas de máquinas e instalaciones de producción y suministro. La combinación de una tecnología de escaneado de alta precisión con una portabili-dad y facilidad de uso extremas hacen del Focus3D X 30 un aparato fiable y flexible que además permite ver en tiempo real los datos que registra. Al igual que el resto de la gama de escáneres láser de FARO, el Focus3D X 30 dispone de un láser de clase 1 “seguro para la vista”.

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KNAPP Ibérica S.L. | Empresa del grupo KNAPP | Avenida sur del Aeropuerto de Barajas 34 | 28042 Madrid | España | sales.es@knapp.com

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2015

PROTAGONISTA Carlos Moldes. Presidente del Grupo Moldtrans.“Nuestros valores: compromiso, honestidad, trabajo en equipo, innovación y Responsabilidad Social.”

ActualidadEl transporte de mercancías consolida su recuperación.

Pág. 8

Pág. 20

ActualidadNuevos centros logísticos para Amazon.es.

ActualidadDos plataformas multimodales españolas en el TOP20 Freight Villages 2015.

Pág. 12

@myaLogisticaINFORME Parque de almacenes automáticos 2015. Mejoran razonablemente las perspectivas de automatización en unos almacenes en los que prima la eficiencia y la ergonomía.

Nº 5

10 -

DIC

IEM

BRE

2015

Pág. 36

OpiniónIoT hacia la fábrica del futuro: una industria inteligente y conectada.

Pág. 40

SolucionesEficaz automatización en Fagron por Ylog y Knapp.

Pág. 50

EscánerSoluciones TI para los 3PL, un cambio de enfoque en 2016.

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