Maketar PLUS No.1

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA ||| jul-septembar 20122

Uvodna reMiroslav D. ljivi

IPMS aktivnosti: Maketarska radionicaMKNS tim

No muzejaMKNS tim, fotografije: Predrag Stamenkovi

VEK SRPSKOG VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURIBMK tim

No muzeja 2012 u Muzeju vazduhoplovstvaBMK tim

Tema broja: Fiat G-50bisIgor ernievski

Predstavljamo: ZOUKEI-MURAMiroslav D. ljivi

Kompletna gradnja: Rogoarski IK-3 (AZUR, 1/72) Aleksandar Andri

Jubilej: 100 godina srpskog vojnog vazduhoplovstvaKomanda ViPVO

Foto pria: Muzej vazduhoplovstva BeogradMVB tim, Foto: Predrag Stamenkovi

Reportaa: SMW2011 TelfordVojislav S. Stankov

Galerija oklopa: Samohotka SU-85Aleksandar Pou

MiG-21BIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)Miroslav D. ljivi

Leopard 2 A5/A5NL (Revell 1/72) Sran Radosavljevi

F6F-3 Hellcat (Eduard 1/72) Sran Radosavljevi

F9F-2 Panther (Hobby Boss 1/72) Sran Radosavljevi

Sea Hawk FGA.6 (Hobby Boss 1/72) Sran Radosavljevi

Chinese FC-1 (Trumpeter 1/72)Sran Radosavljevi

JAK-3 (Zvezda 1/72)Neboja Suboti

NH90 NFH Navy (Revell 1/72)Slobodan Beleslijin

Bf-110E (Eduard 1/72)Vojislav S. Stankov

Prikaz knjiga: 204. lovaki pukKratka istorija vazduhoplovstva u SrbijiKrila Srbije

Sadraj

Izdvajamo

06 12 14

18 20 32

01

46

14 42

27

02

18 44

28

03

20 45

32

04

24

34

05 36

06 38

12 40

Potovani itaoci, pred vama je MAKETAR PLUS, prvi broj elektronskog izdanja asopisa make

tarskog udruenja IPMS Srbija. MAKETAR PLUS je nastao kao elja da se maketarima u Srbiji (i ire) prui set informacija koje su u direktnoj vezi sa naim hobijem. Od izlaenja poslednjeg maketarskog tampanog me dija na ovim prostorima je prolo bezmalo dve decenije, u meuvremenu se maketarstvo u velikoj meri preselilo, u informativnom smislu, na internet koji je postao jedan od glavnih izvora informacija pre svega zbog dostupnosti veini maketara. Naa iskustva kao i iskustva naih prijatelja u inostranstvu su nam bila nedvosmisleni putokaz u donoenju odluke u vezi sa pokretanjem jednog ovakvog glasila.

Cilj MAKETARA PLUS je da promovie maketarstvo kao lepu i korisnu delatnost (hobi). Maketarstvo u svojoj sutini sadri niz lepih vetina, mogunost uenja i saznavanja, druenja i komunikacije, razmene informacija i ideja.

Pored maketarstva, kroz MAKETAR PLUS emo pokuati da promoviemo zanimljive teme iz oblasti istorije vazduhoplovstva, renopomorskog brodarstva, eleznice, vojne tehnike, dizajna i estetike, predstaviemo domae i strane proizvoae maketa, dekala i maketarskog alata i pribora, izdavae maketarskih asopisa i knjiga. U planu je uvoenje rubrika i lanaka kroz koje emo na lak i zanimljiv nain predstaviti mnoge tehnike i trikove naeg hobija. Za IPMS Srbija bilten e pisati maketari, publicisti, istoriari koji su ve dokazani i afirmisani ali emo se takoe truditi da pruimo ansu i neafirmisanim autorima (u medijskom smislu). Takoe, potrudili smo se da nam u goste dou i poznati

svetski autori. Svi zajedno emo, siguran sam, uspeti u nameri da ovu plemenitu i edukativnu delatnost jo vie pribliimo svima onima koji se pronalaze u ovom hobiju.

Prole godine smo pokrenuli srpski IPMS, dva kluba (IPMS Novi Sadmaketarski klub Novi Sad i IPMS BeogradBeogradski Maketarski Klub), trenu tno se spremaju jo dva kluba, posetili smo kao zvani na nacionalna organizacija SMW2011 (Telford, UK), pokrenuli smo nekoliko maketarskih akcija povodom obeleavanja jubileja 100 godina srpske vojne avijacije (BMKIPMS Beograd je uspeno realizovao tehniku pripremu izlobe maketa povodom ovog sjajnog jubileja), organizovali smo odravanje make tar ske radionice... sada smo na poetku izlaenja elektronskog izdanja naeg biltena MAKETAR PLUS. Za manje od godinu dana, prilino uraenog posla a tek smo poeli. Pred nama je realizacija itavog niza ideja u vezi sa ustrojavanjem IPMSSa, zavravanje posla u vezi sa donoenjem i usvajanjem svih potrebnih dokumenata u vezi sa organizacijom klubova i takmienja po IPMS merilima.

Planiramo da na bilten bude taan, sadrajan, interesantan i dinamian. Pretpostavljamo da e vre menom poput neeg ivog, rasti, menjati se i sazrevati u kvalitativnom i kreativnom smislu.

Nadam se da e svako nai poneto interesantno u sadraju ovog prvog kao i svakog narednog broja MAKETARA PLUS. Do narednog itanja,

Miroslav D. ljivi

1

IPMS Srbija International Plastic Modellers Society

www.ipmssrbija.com

MAKETARIMA OD MAKETARA

Predsednik / President

Miroslav D. ljivi

[email protected]

Potpredsednik / Vice president

Sran Radosavljevi

Sekretar / Secretary

Igor ernievski

Blagajnik / Treasurer

Aleksandar Pou

Predstavnik za Ujedinjeno Kraljevstvo

/ UK Correspondent

Zoran Rado

Predstavnik za SAD / USA Correspondent

ore Nikoli

Predstavnik za Australiju / Australia Correspondent

Miroslav Adamovi

REDAKCIJA

Urednik / Editor

Miroslav D. ljivi

Ureivaki savet / Editorial board

Goran Anti, Sran Radosavljevi, Igor ernievski,

Aleksandar Perduv, Slobodan Beleslijin

Dizajn / Design

Tatjana Duki Pou

Lektura / Proofreading

Tamara ljivi

Kompjuterska obrada

Grafit Pavle Bajazet

Uvodna re

maketar plus 01

Adresa: MAKETAR PLUS Drage Spasi 821000 Novi SadSRBIJA


U subotu 2. juna u naoj Maketarskoj radionici je upriliena mala proslava povodom dodele diploma i zahvalnica. Nakon vie od deset odranih radionica zavren je prvi ciklus rada s decom. U toku odranih radionica, malim maketarima su pokazivane os nov ne radnje i vetine koje su potrebne pri radu s maketama. Pre svake radionice smo odravali kratke kurseve upozorenja zbog raznih pin ceta, skalpela, boja, kako bi se na taj nain uspeno izbegle povrede. Moramo odati priznanje naim malim (samo po godinama) maketarima koji su neverovatno strpljivo i studiozno pri stupili radu a opet, s druge strane, su se veoma lepo druili. Veliko nam je zadovoljstvo da smo pridobili njihovo poverenje i poverenje njihovih roditelja. Od septembra meseca se nastavlja druenje u novoj seriji susreta kroz nau maketarsku radionicu.

elimo da se zahvalimo gospodinu i va nu Kuzmanoviu na uloenom tru du i ukazanom poverenju bez kojeg sve ovo ne bismo mogli da realizujemo, kao i osoblju Novosadskog otvorenog univerziteta u celini.

Mali maketari koji su zavrili svoje prve makete su: Marko Nje i, Ognjen ivkovi, Nikola Hrubenja, Imre Kova, Dimitrije Perduv, Jovan Keanski, Sofija Beleslijin, Danilo Mikluev, David Rackovi i Aleksa Ljiljak.

Nakon dodele diploma mlaanim ma ketarima, s velikim zadovoljstvom smo uruili zahvalnicu prijatelju naeg kluba, poruniku Panteliji Boiu, za njegov veliki doprinos u radu naeg kluba.

Maketarska radionicapie: MKNS tim

IPMS AKTIVNOSTI

No muzeja, popularna manifestacija koja je odrana 19. maja u mnogim gradovima nae zemlje, imala je prvi put u svom sadraju i prezentaciju maketarstva. U saradnji s Novosadskim otvorenim univerzitetom, na klub je dobio priliku da se predstavi i upozna posetioce s ovim lepim hobijem. U zvaninom katalogu ove manifestacije imali smo priliku da predstavimo teme koje emo obraditi i prikazati u toku trajanja izlobe. Prezentaciju smo zamislili kroz nekoliko celina:

1. Novosadski aerodromi nekada je bila tema koja je predstavljena kroz nekoliko starih fotografija aerodroma Sajlovo, Jugovievo i enej.

2. Ikarus je takoe imao svojih ne ko liko fotografija na kojima se mogla videti proizvodna hala, gotovi avioni, ljudi koji su tada radili.

3. Autorska izloba fotografija Predraga Stamenkovia i Aleksandra Poua na kojima su prikazani momenti s aeromitinga koje su ova dva vrsna poznavaoca foto magije nainili.

4. Blok odlinih fotografija na kojima su prikazane gotove makete i ma

kete u radu (autor fotografija i maketa Aleksandar Pou).

5. Tema Operacija Pegasus pokazuje maketu Transala koju je uradio Pavle Pavlovi na osnovu prie svedoenja svog sina Aleksandra Pavlovia koji je tim avionom evakuisan iz Libije. Na fotografiji se vidi taan kod aviona kao i Aleksandar Pavlovi, lino. Pored ivotne prie, pravog aviona i ove makete, interesantno je i to to je maketa motorizovana (specijalnost naeg vrsnog maketara Pavla Pavlovia).

6. Prezentacija srpskog IPMSa. Pored IPMS National Body Chartera prikazan je i plakat s grbovima srpskih IPMS klubova, ematski prikaz RAF mu zeja u Kosfordu (Cosford) koji smo posetili prole godine, flajer Shropshire Model Showa na kojem smo ue s tvovali ove godine, kao i britanska zastava koju smo dobili tom prili

kom na poklon od naih prijatelja iz IPMS Shropshire.

7. Makete u samogradnji koje je uradio na lan Rade Stani.

8. Izloba maketa naih lanova.9. Izloba maketa koje su uradili

polaznici nae Maketarske radionice. 10. Kratak prikaz istorije rene flo

tile. Plastificirani plakat s fotografijama smo dobili od komande rene flotile s kojom smo uspostavili odlian kontakt koji emo i nadalje odravati.

11. Nesklopljene makete, ambleme jedinica i eskadrila, letako odelo s kacigom, postere i slike smo zamislili kao kola koji je neizbean deo naeg hobija.

12. Slike aviona koje je naslikao u raznim tehnikama prijatelj naeg kluba MiroslavMia Boovi.

Poseenost nae izlobe je bila odlina a posebno nas je ob ra dovala zainteresovanost naih sugraana.

MK Novi Sad u Noi muzejapie: MKNS timfotografije: Predrag Stamenkovi

3 maketar plus 01


21. maja ove godine sveano je otvorena izloba VEK SRPSKOG VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI u prostoru Mu zeja vazduhoplovstva u Beogradu. Izlobu su organizovali Komanda ViPVO vojske Republike Srbije i Muzej vazduhoplovstva, dok je Beogradskom maketarskom klubu, inae lanu IPMS

Srbija, poverena tehnika realizacija izlobe.

Ova izloba je bila prvi zvanini dogaaj u sklopu sveane proslave stogodinjice srpskog vojnog vazduhoplovstva koju Komanda ViPVO organizuje. Izlobu je zvanino otvorio brigadni general Ranko ivak, komandant vazduhoplovstva, a na otvaranju su jo govorili direktor Muzeja vazduhoplovstva Predrag Grandi, kao i Igor ernievski u ime Beogradskog maketarskog kluba. Otvaranju je prisustvovalo preko 200 zvanica, a pored velikog broja maketara, predstavnika medija i Vojske Srbije, bili su prisutni i predstavnici stranih ambasada i konzularnih predstavnitava.

Samu izlobu je inilo preko 200 autentino obojenih i oznaenih maketa i modela letelica koje su posetiocima pruale precizan uvid u razvoj i istoriju domaeg vojnog vazduhoplovstva tokom proteklog veka. Eksponati su bile plastine makete u razmerama 1/72 i

1/48, makete iz muzejskog fundusa koje su tokom godina raene specijalno za njih od razliitih materijala, kao i takozvani duvani modeli za ispitivanje u aerotunelima. Makete su u sklopu stalne postavke na drugom spratu muzeja bile rasporeene kao jedna celina. Sve su bile hronoloki rasporeene po staklenim vitrinama tako da su posetioci imali priliku da ih nesmetano i detaljno razgledaju.

Pored izloenih maketa i modela vaan deo izlobe je inila i postavka od preko 100 fotografija velikog formata iz bogate istorije naeg vojnog vazduhoplovstva, od kojih je vei deo prvi put prikazan javnosti. Fotografije je na osam panoa pratio prikaz najvanijih tipova letelica kroz seriju od 40 postera sa detaljnim kolor crteima i profilima.

Izloba je trajala do 1. juna i po reima osoblja muzeja, obilo ju je preko hiljadu posetilaca.

Izloba maketaVEK SRPSKOG VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI

pie: BMK tim

IPMS AKTIVNOSTI

19. maja se u 65 mesta Srbije odrala sada ve tradicionalna No Muzeja. Beogradski maketarski klub kao i IPMS Srbija su bili pozvani od strane Muzeja vazduhoplovstva da uestvuju u ovogodinjoj manifestaciji i predstave svoj pogled i doivljaj maketarstva u okviru zvanine teme izlobe Letelice u minijaturi.

Beogradski maketarski klub je svoju postavku organizovao u par minicelina koje su bile u potpunosti u

duhu i tradiciji IPMS sistema. Izloene su bile probrane makete letelica u svim popularnim razmerama od 1/144 do 1/32 tematski poreanih, sa izdvojenim velikim lovcima. Zadovoljstvo prikazanim se moglo jasno videti na licima naih gostiju!

Posebno je atraktivan bio radioniki deo gde su posetioci mogli uivo da vide kako se radi na maketama, koji se alati i pribor koriste, kao i da tu na licu mesta pitaju sve to ih interesuje.

Za posetioce smo imali i neizbene bom bone i okoladice, kao i nae popularne kalendarie na temu 100 godina srpskog vojnog vazduhoplovstva.

Poto je pored zvanine teme izlobe Letelice u minijaturi bilo potrebno predstaviti (u manjoj meri) i maketarstvo u celini na naim stolovima je bilo mesta i za makete tenkova i vozila, a nala se tu i jedna podmornica. Imali smo i veoma bogat infopult na kome se nalazio izbor najrazliitijih maketa svih anrova tako da su zainteresovani mogli na licu mesta da bace pogled i vide ta se to sve krije u tim arenim kutijama

Na alost, organizatori Noi muzeja su izabrali dosta nepovoljan datum ove godine, jer se isto vee igralo finale Lige ampiona, a i okovi je imao duel sa Federerom tako da je poseta ipak udaljenom Muzeju vazduhoplovstva bila ispod oekivane. Mi i pored takve posete ne moemo da se poalimo jer smo dosta i mukih i enskih posetilaca svih uzrasta zainteresovali naom postavkom da zastanu, popriaju i raspitaju se oko maketa i maketarstva to je i bio cilj!

Misija je uspeno obavljena.

No muzeja 2012 u Muzeju vazduhoplovstva

pie: BMK tim

5 maketar plus 01


Dizajniranje prvog italijanskog metalnog lovca sa uvlaeim stajnim trapom konstruktor uzepe Gabrijeli zapoeo je u aprilu 1935. godine. Posle obimnih modifikacija originalnih nacrta, od kojih je veinu zahtevala italijanska vojska, prvi prototip (MM.334) je poleteo u Marini di Pisa 26. februara 1937. Probni pilot ovani de Briganti je nakon leta prijavio da avion ima tendenciju da pada na krilo, to nije u potpunosti ispravljeno ak ni u serijskoj verziji.

Fiat G.50 je bio potpuno izraen od metala, sa izuzetkom komandi koje su bile pokrivene platnom, opremljen iroko postavljenim stajnim trapom koji se uvlaio ka unutra i sa fiksnim repnim tokom. Repni toak je imao aerodinamiki oblikovan titnik, koji je u velikom broju slu ajeva skidan sa operativnih aviona.

Prototipovi i prva predserija od 45 aviona su imali potpuno zatvorenu pilotsku kabinu, ali su kasniji serijski avioni imali ili potpuno otvorenu ili poluotvorenu kabinu. Pored dva prototipa, ukupno je izraeno 778 aviona, od kojih je 350 izradio Fiat, koji je proizvodnju zapoeo tek u novembru 1940, dok je ostatak od 428 aviona izraen u fabrici Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA (CMASA), podrunici Fiata. Prvi proizvedeni serijski avioni su imali modifikovane flapsove, povean vertikalac i otvorenu pilotsku kabinu.

Fiat G.50bis, iji je prvi primerak testiran 9. septembra 1940, je imao poveane tankove za gorivo, redizajniran vertikalni rep i ravne povrine od pleksiglasa na stranama kabine kako bi pilot bio bolje zatien od strujanja vazduha. Ukupno je proizveden 421 avion bis podvarijante, od kojih je 77 izradila fabrika CMASA.

Najvei broj proizvedenih aviona G.50 je dodeljen italijanskim snagama u Severnoj Africi. Avioni su specijalno opremljeni filterima protiv peska za slubu u pustinjskim uslovima. Nekoliko G.50 je modifikovano da nosi podvesne nosae za bombe ispod krila.

Poslednja serijska varijanta bila je G.50B, dvosedi avion sa duplim komandama namenjen za trenau, koji je imao neobian poklopac kabine, kod kojeg je deo iznad zadnjeg sedita bio otvoren. Prototip G.50B je prvi put poleteo 30. aprila 1940. i CMASA je izradila ukupno 100 primeraka u periodu od 1940. do 1943. Postojalo je i nekoliko prototipova koji nisu uli u serijsku proizvodnju, kao na primer G.50ter koji je imao Fiat A.76 motor od 1.000 KS. Ovaj avion je prvi put poleteo u julu 1943. i postigao je maksimalnu brzinu od 530 km/, dok je G.50V pokretan motorom DaimlerBenc DB601 tokom sledeeg meseca postigao sjajnih 580 km/. Poslednji ispitivani prototip bio je G.50bis A/N, dvosedi lovac

bombarder, koje je bio namenjen za operacije sa nosaa aviona Akila i Sparviero, koji nikada nisu zavreni. Prototip, koji je poleteo 3. oktobra 1942. je trebao biti naoruan sa etiri mitraljeza od 12,7 mm i 250 kg bombi.

ISTORIJAPrva upotreba lovakih aviona Fiat

G.50 nad teritorijom Jugoslavije zabeleena je prilikom napada snaga Osovine na Kraljevinu Jugoslaviju 6.aprila 1941. god. To su iskljuivo bile italijanske snage u okviru formacije Avijacija Albanija rasporeene na aerodromu Devoli i to:

1. 24. lov. grupa 354. i 355. eskadarila.......................... 26 aviona,

2. 154. lov. grupa 361. i 395. eskadrila.......................... 27 aviona.

Zadatak tih snaga je bio da to pre ovladaju vazdunim prostorom junog Jadrana a potom prue podrku trupama koje bi trebalo da ovladaju tim prostorom. Postavljeni ciljevi su brzo postignuti zahvaljujui veoma malim snagama Jugoslovenskog Kraljevskog vazduhoplovstva (JKRV) koje su jo uz to i raspolagale zastarelim tipovima aviona. Sve ovo je doprinelo da upotreba lovakih aviona Fiat G.50 bude ograniena i da se ne postigne ni jedna vazduna pobeda.

Nakon kapitulacije Jugoslavije glavnina vazduhoplovnih snaga Italije naputa terito

FIAT G.50bis pie: Igor ernievski

TEMA bROJA

7 maketar plus 01

riju Albanije, a sa njima i veina lovakih aviona Fiat G.50. Meutim, ratne operacije tokom 1942. i poetkom 1943. godine u Jugoslaviji, i uspon Narodnooslobodilakog pokreta (NOP), uslovile su potrebu baziranja veih snaga u regionu. Tako u okviru Avijacije 2. armije italijanskih snaga u 383. eskadrili baziranoj na aerodromu Zadar u julu mesecu stiu dva, a u avgustu jo jedan avion Fiat G.50. Njihova uloga zbog zastarelosti aviona se iskljuivo odnosila na jurina dejstva po objektima na zemlji. Kapitulacijom Italije se zavrila pria ovih aviona u sastavu italijanskog ratnog vazduhoplovstva (Regia Aeronautica).

Raspadom Jugoslavije u prolee 1941. godine dolazi do formiranja nove drave Nezavisne Drave Hrvatske (NDH), a u okviru nje do novog ratnog vazduhoplovstva nastalog na ostacima JKRV. U poetku, ovo vazduhoplovstvo bilo je opremljeno zastarelim avionima koje su dobijeni od strane Nemake i Italije. Vrlo brzo ukljueno je u ratne operacije usmerene na unitavanje NOPa i pri tome su pokazale sve svoje negativne strane u pogledu raspoloive opreme. Stoga je bila neohodna nabavka novije opreme to se nije moglo ostvariti sve do sredine 1942. godine. Za potrebe lovakih snaga narueno je devet aviona Fiat G.50bis

i jedan Fiat G.50 B. Po dobijanju odobrenja italijanskih vlasti u januaru 1942, poslata je grupa od est podoficira na kurs o avionimalovcima u blizini fabrike Fiat u Torinu.

Kako bi se zadovoljili hrvatski zahtevi, a moda i zbog oiglednih pritisaka vlasti u toj zemlji, odlueno je da se uzme devet aviona bis od planiranih 315 modela 2. serije. Ova serija bila je namenjena sastavu Regia Aeronautica. Odabrani avioni imali su serijske brojeve od MM.6178 do MM.6186. Ve 3. aprila hrvatska komisija od etiri pilota zvanino je primila u Torinu nove lovce. Isporuka je, meutim, kasnila, najverovatnije zbog toga to se ekalo isprobavanje jedinog aviona dvoseda sa duplim komandama G. 50B iz 3. serije. Taj avion je bio deo narudbine namenjenene Regia Aeronautica od 75 aviona iz fabrike CMASA Marina u Pizi sa serijskim brojem MM.6477.

Zbog raznih tehnikih i administrativnih problema tek 25. juna je konano stiglo ovlaenje da se izvri prelet aviona pod komandom kapetana Ferera na aerodrom Borongaj, Zagreb.

Fiatov lovac doekan je sa vidljivim oduevljenjem, i nekoliko dana kasnije, u prisustvu najviih hrvatskih vlasti i Regia Missione Militare u Hrvatskoj, organizovan je aeromiting sa formacijom od pet letilica kako bi se pokazale karakteristike aviona.

Po prijemu novih aviona vri se obuka pilotalovaca ali zbog manjka opreme i materijala, kao i loeg stanja samog aerodroma, dolazi do dva laka udesa: jedan od aviona bis je otetio desno krilo za vreme uzletanja, a na dvosedom avionu oteen je stajni trap, koji je odmah zatim bio popravljen na terenu.


Maketa: Fiat G-50 od firme Secter, razmera 1/48. Kataloki broj: 001. Dekali: Lift Here iz seta Trophies I L-48LH Raene su dorade u kabini, otvorena su vrata za ulazak pilota s leve strane, dodata je antena i napravljeno je novo vetrobransko staklo vakuumskom teh nikom. Maketa je farbana Model Master uljanim bojama, odoz-go MM 1713 (Dark Green), MM 1728 (Light Gray). Na repu je ofarbana velika zastava SFRJ, takoe uljanim bojama, dok su krajevi krila s donje strane ofarbani belom bojom. Na maketi je uraen wash kao i prljanje pastelima. Fiat G-50bis, Fabriki broj 249, hrvatski pilot Arapovi prebegao je 2. septembra 1944. na Vis. Avion je korien za vezu do kraja rata. Trenutno se nalazi u tehnikom de-pou u Muzeju vazduhoplovstva Beograd na aerodromu Nikola Tesla u Beogradu. ore Nikoli

TEMA bROJA

9 maketar plus 01

Po prijemu, avioni dobijaju nove registarske brojeve, jednosedi od 3501 do 3509 a dvosed 3510. Avioni su uvrteni su u novoformirano 21. jato na aerodromu Borongaj, Zagreb. Tokom jula meseca dolazi do baziranja u sledee baze: aerodrom Borongaj, Zagreb avioni 3506, 3507, 3508 i 3509, aerodrom Rajlovac, Sarajevo 3501, 3502, 3503, 3504 i 3505. Krajem septembra tri G.50 bis (3502, 3503, 3505) premeteni su na aerodrom Banja Luka, gde su najverovatnije ostali sve do kraja aprila 1943. godine, kada su svi G.50 skoncentrisani u Zagrebu.

Intenzivne ratne oprecije lagano su smanjivale raspoloivi broj aviona Fiat G.50. Prilikom napada amerikih bombardera na aerodrom Borongaj, Zagreb meu mnogobrojnim avionima unitena su i dva aviona Fiat G.50. Kapitulacijom Italije 18. septembra 1943. na aerodromu Zadar pregledani su avioni iz biveg sastava Regia Aeronautica, te je jo est aviona preuzeto, od kojih tri dobijaju registarske brojeve 5686, 5956 i 05186.

Sredinom 1944. godine ovi avioni se baziraju na aerodromu Kurilovac , Velika Gorica. Nepovoljna situacija u kojoj su se nale snage Osovine dovela je do mnogobrojnih prebega (dezerterstva), pa tako 2. septembra pilot Andrija Arapovi sa avionom Fiat G.50bis (reg.br.3505) slee na ostrvo Vis gde su bile bazirane snage NOPa.

Ovaj avion (fabrikog broja 249, Regia Aeronautica MM.6197) je prikljuen eskadrili za vezu pri Vrhovnom tabu (V), koja je formirana Nareenjem V od 18. avgusta 1944. godine. Avion je dobio oznake i boje Eskadrile za vezu, i to beli broj 8 na nosu i velike zvezde na trupu i krilima kao i partizanske zastave na repu aviona. Sam avion je tokom svoje prethodne upotrebe imao na nosu poklopca motora znak 1. zrakoplovne luke Zagreb (crte srednjovekovnog dvorca bele boje). Eskadrila posle zavrene obuke obavlja borbene zadatke kao to su: prevoz oficira za vezu, prebacivanje vojnih stareina i specijalnih kurira do odreenih mesta na frontu. Za vreme ovih zadataka kao i u odbrani obezbeenju V na Visu, avion G.50 je vrio lovaku zatitu. Pored zatite aviona na borbenim letovima i odbrane ostrva Visa i V od neprijateljskog napada, G.50 je vrio zatitu prebacivanja V na liniji VisNikiBeograd. Avion je 16. novembra 1944. godine preleteo u osloboeni Beograd na aerodrom u Zemunu.

Sve intenzivnija pojava britanskih i amerikih aviona jasno je pokazala da je vreme upotrebe aviona Fiat G.50 u ulozi lovca prolo, ali da je ovaj avion neophodan za obuku pilotalovaca. No uprkos svim naporima da se broj lovakih aviona povea, do 15. septembra 1944. je svega 7 aviona ostalo u letnom stanju. Taj broj e se smanjivati

sve do propasti NDH i osloboenja Zagreba, gde e na vojnom aerodromu biti zarobljeno i 9 aviona Fiat G.50. Od ovih aviona, jedan e biti osposobljen za upotrebu. Ukupno e etiri aviona Fiat G.50 biti uvrteno u JRV. Od ovoga, samo dva aviona se do 20. marta 1946. vode na brojnom stanju ratnog vazduholovstva a 1. aprila 1946. godine su izbrisani iz registra aviona. Delovi drugog spomenutog aviona (motor i elisa), su kao uila zavrili na Mainskom fakultetu u Beogradu, gde se i sada nalazi elisa HAMILTONFIAT, a motor Fiat A74 RC.38 sa 14 cilindara je smeten u depo Muzeja ratnog vazduhoplovstva u Surinu.

Po zavretku rata veina aviona koja su pripadala ratnom plenu su uniteni, osim primerka registarskog broja 3505 koji je predat Vojnom muzeju u Beogradu 1951. godine, gde je bio izloen u okviru proslave desetogodinjice od narodne revolucije. Izloen publici kao simbol poraza faizma, bio je namerno oteen, i postavljen nosem zabodenim u zemlju kako bi simulirao realnu sliku obaranja. Po formiranju Muzeja ratnog vazduhoplovstva (MRV), avion je predat ovom muzeju 1961. godine i do danas se nalazi u zbirci MRV kao jedan od najvrednijih eksponata.

Zahvaljujem se www.airserbia.com; Dejanu Vukmiroviu i Draganu Kolundiu

Fiat G.50bis


FIAT G.50bisFront View

FIAT G.50bisUpper Plan

FIAT G.50bisInverted Plan

Standard late production model


Note carburettorair intakes above wing

Venturi tubeunder cockpit(this side only)

SCALE 1:48

DRAWN BY RICHARD J. CARUANA

11 maketar plus 01

FIAT G.50Port Profile

FIAT G.50Port Profile

FIAT G.50bisStarboard Profile

FIAT G.50bisPort Profile

FIAT G.50 BPort Profile

FIAT G.50bis/NPort Profile

Early production model withenclosed cockpit and high fin/rudder

Second production modelwith open cockpit but

retaining high fin/rudder

Standard production model with shortenedfin/rudder. Note: radio equipment not

always carried

Note sand filterunder engine cowling

Bomb racks underwingon assault versions


Two-seat, dual-control trainer version

Single prototype (MM. 5988)shipboard exampleplanned for use onaircraft-carrier Aquila

Some of these aircraft had faired tailwheelas aircraft aboveSome earlier (closed cockpit) versions convertedto this standard retain slots for the sliding

canopy

SCALE 1:48

DRAWN BY RICHARD J. CARUANA


Predstavljanje proizvoaa ma keta i prateih proizvoda (domaih i stranih) zapoinjemo s manje poznatom (kod nas) firmom ZOUKEIMURA. Prvi kontakt sa ZM timom smo ostvarili na prologodinjem SMW2011 u Tel fordu. Kao poslovino odlino organizovani i hijerarhijski vrsto uspostavljeni Japanci, predstavnici ZMa su bili pravi zastupnici onoga to moemo da nazovemo japanski stil.

ZOUKEIMURA je deo VOLKS Grupe koja je specijalizovana za izradu visoko sofisticiranih proizvoda vezanih za hobi. U irokoj lepezi proizvoda mogu se nai u svetu u

vene lutke SuperDollfie (karakteristine po neverovatnom broju mogunosti kreiranja od strane samog hobiste mogue je nabaviti kompletnu garderobu, delove kao to su oi, ake, stopala, naoare, cipele i, naravno, setove za odravanje higijene ovih lutaka, kao i svu potrebnu kozmetiku), rezinske lutke iz serije CharaGumin (takoe veliki izbor delova koji su obojeni ili neobo

jeni u zavisnosti od vaeg izbora), zatim tipine japanski matovite kreacije iz TheFiveStarStories.

WE SEEK CREATIVITY kao gla vno geslo VOLKS grupe je sas vim opravdano s obzirom na og ro mnu energiju koja se konstantno ulae u nova reenja radi po boljanja proizvoda u smislu isticanja kreativnosti samih hobista. Ono to je takoe veoma pozitivno je sam prilaz ljudima koji koriste njihove proizvode. On je krajnje otvoren i direktan u ta sam imao prilike i sam da se uverim u Telfordu prilikom prezentacije programa SuperWingSeries koji je lansiran od strane tima ZOUKEIMURA. Na elu s predsednikom kompanije gospodinom Hideyuki Shigetom, tim ZM je prezentovao svoj program i proizvode na vrlo prijemiv i razumljiv nain bez obzira na jezike barijere (naravno, uz prevodioca na engleski jezik s jakim japanskim akcentom). Svojom neposrednou u komunikaciji uspeli su da jo vie priblie svoje izuzetne makete koje e biti tema ovog lanka a jo vie tema daemo u narednom broju kada emo posebno predstaviti Douglas A1H SKYRIDER (1/32).

Pored proizvodnje maketa avi ona iz SWS serije, ZOUKEIMURA je jedinstven u Japanu po tome to materijalizuje poznate likove iz uvenih japanskih manga i anima stripova koji su posebno omiljeni kod japanskih kolekcionara a sve vie i u svetu.

ZOUKEI-MURA nudi prilino dinamian i originalan koncept hobija. Nji-hov prilaz ovoj, za nas maketare, najbitnijoj sporednoj delatnosti na svetu, je veoma konstruktivan i izdaan.

ZOUKEI-MURA na putu ka perfekciji

PREDSTAVLJAMO

pie: Miroslav D. ljivi

VOLKS Group je osnovana 1972. godine VOLKS Inc. Predsednik Hideyuki Shigeta Sedite: 60 Goshonouchi Nakamachi Shichi-jo Shimogyo-ku Kyoto 600-8862 JAPAN Delovi VOLKS Group VOLKS ENTERPRISE VOLKS DESIGN DE PA R TMENT ZOUKEI MURA Inc. VIRGINAL ART VOLKS Inc.

13 maketar plus 01

Preciznost i kvalitet izrade ovih modela su zadivljujui.

SWS serija predstavlja jednu od kreacija ove kompanije. Nju ine, za sada, pet odlino modelovanih i uraenih kompleta za etiri aviona (peti je u pripremi) u razmeri 1/32 i jedno suvozemno vozilo u razmeri 1/32. Briljantan rasklop s mnotvom mogunosti koje su na raspolaganju daju maketama iz ove serije odlinu ocenu a maketaru vrhunski doivljaj prilikom sklapanja.

Svaku maketu iz ZM programa prati i itav set dopunskih proizvoda koji se ne nalaze u os novnim kompletima (npr. u ko m pletima su odlino uraeni stajni trapovi od plas tike a posebno moe da se narui stajni trap od metala, zatim optereeni tokovi i dr.). Takoe se posebno izdaju publikacije u ZM CONCEPT NOTE koje prate svaku maketu. U tim publikacijama moete nai odline fotografije pravog aviona s objanjenjima u vezi s pojedinim detaljima koji doprinose autentinijoj izradi same makete, istorijat vazduhoplova, eme bojenja, odline tehnike crtee i jo mnogo toga. Zaista je neverovatna detaljnost koju pruaju ove publikacije. Publikacije su dvojezine (japanskoengleske) i u pu nom koloru.

Ranije pomenutu neposrednost u prilazu svojim kupcima i hobistima ova kom

panija po kazuje i kroz svoje izlobene prostore (za sada u Japanu, Koreji i SADu). Oni su zamiljeni tako da ne budu samo puke prodavnice u kojima moete da kupite proizvode ove firme nego predstavljaju prave komunikacione centre u kojima su zaposleni vrsni poznavaoci (modelari i maketari) koji su na usluzi svim zainteresovanima i koji vrlo esto organizuju prezentacije i radionice ne samo svojih proizvoda nego sve ga to je preporueno od strane razvojnog tima ZMa (Eduard, Vallejo, Aber).

Iako svoju flotu maketa popunjavaju lagano, to ine veoma detaljno i sofisticirano na zadovoljstvo svih. Siguran sam da mo gu da privuku svaiju panju a kada je privuku ta panja ostaje fokusirana na ZOUKEIMURA maketama.

ZOUKEI-MURA Inc. je osnovana u aprilu 1992. godine Geslo kompanije Va san je na san

SuperWingSeries ine: 1.J7W1 SHINDEN (1/32) 2.Focke Wulf Ta152H-1 (1/32) 3.Douglas A-1H SKYRIDER (1/32) 4.P-51D MUSTANG 5.Heinkel He-219 (1/32 u pripremi) SuperWeaponSeries ini: 1.Sd.Kfz.2 Kettenkrad (1/32) Pokrenut je i program maketa u razmeri 1/48

ZOUKEI-MURA INC.


ISTORIJADizajniran od strane Ljubomira Ilia,

Koste Siveva, i Slobodana Zrnia, avion pokazuje veliku slinost s poznatim lovcima MoranSolnije (Morane Saulnier) MS. 406 i Hoker Hariken (Hawker Hur ricane). Ova slinost nije sluajna. Sivev je jedno vreme radio za firmu Morane, dok je Ili iskustvo stekao u fimi Fairey, radei na Fulmaru. Lovaki avion Hariken je ve bio u sastavu Jugoslovenskog kraljevskog ratnog vazduhoplovstva (JKRV), to je takoe predstavljalo odlian uvid u tadanje trendove i dizajn vojnih vazduhoplova.

IK3 je predstavljao zamenu za IK2, koji je vrlo brzo oznaen kao zastareo dizajn. Pokretan je istim motorom kao njegov prethodnik Hispano Suiza 12Ycrs (oznaka crs oznaava licencnu verziju motora proizvedenu u ehoslovakoj). Ovaj motor je bio najbolje reenje u vreme dizajna prototipa, ali se do nemake invazije 1941. godine pojavila konkurencija sa znatno jaim motorima (Bf109E4, varijanta ko ri ena u

napadu Luftvafea na Jugoslaviju, bio je pokretan motorom DB601A od 1100ks). Nedovoljno jak motor (u vreme 1941. godine), uinio je IK3 sa svojom maksimalnom brzinom od 527 km/h sporijim od glavnog suparnika (570 km/h). S druge strane, bio je izuzetno okretan lovac: radijus okretanja iznosio je 260 m, ak 60 m manje od Bf109E4! Ova injenica iskoriena je u razvijanju lovake taktike brotiv nemakog lovca u simuliranim borbama (iako je Nemaka prodala oko 70 ovih lovaca Jugoslaviji, i dalje je bila posmatrana kao najverovatniji ag re sor u sluaju rata).

Do poetka nemake invazije 6. aprila 1941, kompletirana je prva serija od 12 aviona, od kojih je samo 6 bilo spremno za dejstva (jedan se sruio pre rata sa kap. I klase Milanom Pokornim za komandama, rezultujui smrtnim ishodom pilota, a ostali su bili na odravanju). Ispravne maine uklju ene su u sastav 161. i 162. es kadrile (51. lovaka grupa, 6. vazduhoplovni puk), zaduenih za odbranu Beograda. Jugoslo

venski branioci suoili su se sa brojnim potekoama: pored viestruke brojane nadmoi neprijatelja u borbenom iskustvu, efe k tivnost naeg lovca smanjena je i injenicom da nije koriena zapaljiva municija, te je bio potreban znatno vei broj po godaka za obaranje neprijateljskih vazduhoplova. Takoe su zabeleeni i sluejavi otvaranja vat re na jugoslovenske pilote koji su iskoili padobranom (suprotno enevskoj kon venciji). Uprkos svemu ovome, nai piloti postigli su izvanredan odnos obaranja i gubitaka od 11:4.

U kratkom Aprilskom ratu, uveni lovci doiveli su donekle neslavan kraj. Odreen broj zarobljen je na zemunskom aerodromu i brzo poslat na otpad. Os tatak su spalili sami piloti 12. aprila 1941. na aerodromu Veliki Radinci, da ne bi pali neprijatelju u ruke.

MAKETAMaketa je raena povodom 70godi

njice poetka Aprilskog rata, u sklopu ma

KOMPLETNA GRADNJA

Rogoarski IK-3 azur + lift here 1/72pie i fotografije: Aleksandar Andri

15 maketar plus 01

keta posveenim naim avijatiarima koji su dali svoj doprinos i ivote u odbrani Kraljevine. Do tada su se pojavile dve nove makete raene u plastici, ekih proizvoaa Azur i AZ model. Iako su obe makete nesumnjivo veliko poboljanje u poreenju sa svim ranijim maketama u plastici i rezinu (od kojih je veina kopija ili neznatno doraeni stari AvUsk/Xotic kalup), poreenje ove dve makete otkriva nam da ni one nisu bez mana. Pre svega, radi se o maketama malo grubljeg shortrun kvaliteta izrade, tipinog za makete ekih proizvoaa, to znai da je pri sklapanju potrebno odreeno iskustvo i mnogo vie strpljenja nego to je to uobiajeno. Interesantno da oba proizvoaa nude vie kutija, podelivi ih na razliite varijante. U pitanju je marketinki trik, jer su razlike izmeu prve i druge proizvedene ture (po 6 aviona) bile isto kozmetike prirode (znai da je razlika pre svega u dekalima). Takoe, obe makete pokazuju niz manjih konturnih greaka, od kojih se veina lako ispravlja. Za izradu sam odabrao Azur maketu, zbog veeg kvaliteta odlivaka. AZ model maketa ima celu jed

nu stranu trupa loe odlivenu u predelu rebara, neto manji nivo detaljnosti, i gotovo neupotrebljiv poklopac kabine (predebeo i mutan), to je po meni neopravdano za tako visoku cenu.

S druge strane, ni Azurova maketa nije savrena. Ono to na prvi pogled upada u oi jesu netana kontura vertikalca (izlazna ivica) i spinera (previe zatupast), kao i nedostatak otvora mitraljeza na kapotau i cevi topa u spineru. Ove greke je neophodno ispraviti da bi se dobila iole tana maketa. Druge sitne nepravilnosti ukljuuju greku na poklopcu kabine (ram izmeu vetrobrana i poklopca treba da je zakoen), konturu nosa (suptilna greka trebalo bi da ima blago zakrivljenje ka spineru), i pogrean smer okretanja propelera.

Puno greaka slaem se, ali i dalje smatram da je bolja polazna osnova od AZ makete. Takoe, veina greaka se relativno lako ispravlja (izuzev poklopca kabine). Bitno je napomenuti da samo kutija FR014 ukljuuje opcije krila sa dva i tri flapsa. Takoe, veliku pomo predstavlja i set za doradu koji je izdao Lift Here (LHM006).

IZRADAPoimo prvo od trupa. Crvenom bo

jom su oznaene tane konture nosa i vertikalca (sl. 1). U Lift here uputstvu za prepravku pie da vertikalac treba samo omirglati do pravog oblika, ali oigledno fali deo. Novo kormilo i produetak donjeg zavretka trupa su uraeni od stirena, dok je detalj rebara napravljen od Tamiya trake za maskiranje i zaliven slojem tenog gita Mr.Surfacer 1000.

Stakli sam reio da vakuumiram novi, za ta mi je bio potreban master. Kolega NemanjaTripko Mijatovi mi je ustupio neke od njegovih vikova (AvUSK poklopac, ini mi se). Ramovi su omirglani i tani, napravljeni od 3M trake za maskiranje. Na maini za vakuumiranje domae izrade dobio sam stakli odlinog kvaliteta. S obzirom da je raen prema dokumentaciji, a ne maketi, bilo je potrebno malo suziti i gornji deo trupa, pazei da se kontura u profilu ne pokvari.

Unutranjost je sasvim solidno uraena u plastici, a moe se i poboljati LiftHere setom. Jedino to mi se ne dopada na ecovanom setu su ramovi (previe pljosnati), ali imaju dobro uraene kutijice i sajle, koje sam odsekao i prebacio na ramove napravljene od razvuene plastike. Zidovi kokpita su takoe istanjeni i

ubaeno je neto detalja. Takoe sam napravio palicu i nekoliko poluga sa strane. Ecovano sedite je preveliko, a ono iz kutije udnog oblika. Novo sam pozajmio sa Hobby Bossovog MS.406.

to se popravke nosa tie, ispostavilo se da prednja strana trupa (baza spinera) nije krug, ve uspravna elipsa! To znai da nos treba malo omirglati odozgo (i to taman koliko debljina plastike dozvoljava)! Izduvi su zamenjeni cevima dobijenim od blago spljotene medicinske igle prenika 0.9 mm. Otvori mitraljeza su precizno zabueni skalpelom. U LH setu za doradu dobija se bolji rezinski spiner, ali i stari se moe preraditi na tanu konturu mirglanjem. Kraci propelera su dati u pogrenom smeru, ali su ionako predebeli, pa ih je bilo lako preoblikovati.

Zidovi kutija stajnih trapova su neprecizno odliveni suavaju se ka unutra. Treba ih omirglati tako da budu normalni na povrinu krila. Stajni trap je takoe doraen viljuke napravljene od debljeg aluminijumskog lima (treba da su pravougaone, ne zaobljene kao to je dato). Napravio sam i izuzetno sitne spojnice (deli

Rogoarski IK-3 - azur + lift here 1/72


sa ukrtenim ramovima) od razvuene plastike, i gume sam izduvao malo na ringli. I hladnjak sam doradio napravljene su nove klapne od aluminijumskog lima i detalj na zadnjoj reetki. Malo veu ivost maketi dala su sputena kormila dubine, koja sam isekao i repozicionirao.

bOJENJE I OZNAKEIK3 je bojen u dve eme: 1) predratnu (ceo obojen Rogoar

ski sivozelenom ili Rogoarski sivom) i 2) kamuflanu, kada su na gornje po

vrine dodate okeruta, zelena i tamnobraon.

Izabrao sam primerak sa serijskim brojem 2153 (br. 4), koji se nalazi na jednoj od najpoznatijih fotografija, i koji je u to vreme ve bio obojen u maskirnu kamu

flau. S kamuflaom je uveden i nov sistem oznaka zadran je samo jedan krst na donjoj povrini krila i jedan na gornjem levom krilu, koji je umanjen. Trobojka na repu je takoe znaajno smanjena. Tane nijanse boja su jo uvek predmet diskusija, a situaciju komplikuje i injenica da su ove boje runo meane, te ima blagih razlika i izmeu razliitih tura (samim tim i razliitih IK3). Sve boje sam meao prema svom ukusu i dostupnim referencama, i to:

Rogoarski siva: Mat bela + Revell matt 55 light blue + Cink hromat zelena u odnosu 8:1:1

Oker: Revell matt 16 + Revell SM 382 u odnosu 1:1

Zelena: Revell gloss 61 + Revell matt 48 + Mat bela u odnosu 3:2:1

Braon: Humbrol Hu 98Bitno je napomenuti da su ovi lovci

farbani sjajnim bojama i dodatno polirani, kako bi se izvuklo dodatnih km/h. Oznake su kombinacija dekala iz kutije i serijskih brojeva odtampanih na transparentnom dekalpapiru.

Ova maketa (zajedno sa Do17K) zavrena je tano 6. aprila 2011. godine. Pored godinjice, ovog dana je i moj roendan tako da je znaaj (za mene lino) duplo vei!

Za sve dodatne informacije u vezi sa izradom kabine IK-3 obratiti se na adresu [email protected] Aleksandar Andri

KOMPLETNA GRADNJA

17 maketar plus 01


2012. 100 . . 1912. , , , 24. . .

, . , .

, , .

. 100 . . . 100 , . 24. , , .

, , 1. 2. . 2009. ,

. , , . 16 ( , , 2009).

JUbILEJ

100

19 maketar plus 01


Muzej vazduhoplovstva je plod viegodinje saradnje Komande Ratnog vazdu hop lo v s tva i civilnih vazduhoplo v nih institucija koje su uest vovale u njegovom nastajanju i razvoju. Osnovan je sa eljom da se sauvaju materijalna sve doanstva znaajna za nastanak i razvoj vazduhoplovstva na na im prostorima. Re je o us ta novi koja se u proteklih preko 50 godina rada, po kvalitetu svojih zbirki, sv rstala meu vodee ins ti tu cije ove vrste u svetu.

Ideja o osnivanju jednog ta k vog muzeja rodila se prak ti no sa raanjem vaz du hop lovs tva na ovim prostorima. est meseci od leta

Suboti anina Ivana Saria, koji je kons tru isao prvi avion na naim pros torima, 9. januara 1911. godine, pilot Edvard Rus jan na monoplanu konstrukcije Mi hajla Merepa, poletee u Beo g radu nad Kalemegdanskom tvr avom. Meutim, usled sna nog vetra dolazi do loma kri la i pada aviona, pri emu je Rusjan tragino stradao. Taj dogaaj su posmatrali i ue nici beogradske Realne gim nazije, meu kojima i Strahi njaBane Nui, sin naeg poz natog komediografa, koji uzi ma deo rebra sa krila pale letelice. Pred odlazak u Prvi svetski rat ostavio ga je majci na uvanje jer e, po njegovim reima, to bi ti vredan pre d met u buduem muzeju, to se i obistinilo.

Neposredno po zav r etku Pr vog svet skog rata, raste svest o potrebi ouvanja le te lica i formi ra nja vazduhop lovne zbir ke. Jedan od prvih eksponata, prikazan na prvoj vazduhoplovnoj izlobi orga ni zovanoj u Beogradu 1925. godine, bio je monoplan Ble rio XI, zarobljen na aerod ro mu u Mostaru 1918. Ovaj avion e zauzeti poasno me sto i na Prvoj meunarodnoj izlobi, odranoj u Beogradu 1938.

godine na lokaciji Sta rog sa j mi ta. Meu izloenim avi o ni ma, nali su se i hi dro avion domae konst ru kcije M i Potez XXV, kojim su piloti Sondermajer i Bajdak 1927. go dine obavili rekordan let na marruti ParizBombajBeo g rad. Meutim, tada izloeni avioni tokom Drugog svetskog rata bivaju uniteni.

Neposredno po okonanju ra t a, grupa inenjera je na beo gradskom aerodromu sakupila vei broj aviona sa na me rom da upravo oni budu prvi eksponati budueg muzeja ali nareenjem tadanje Ko man de vazduhoplovstva vei deo tih aviona je uniten. Zahvaljujui srenoj okol no sti, nekoliko retkih i zaista vrednih aviona je ipak sau vano, kako bi upotpunili pre d vienu izlobu na Kalemegdanu povodom godinjice us ta nka protiv okupatora. Meu njima su i jedni od danas najv rednijih muzejskih predmeta, lovci Fiat G 50 bis i Foke Vulf 190 F8.

I pored poetnih neuspeha, rad na sakupljanju domaih i stranih aviona, vazdu hoplov nih motora i druge opreme je nastavljen, to je krajem pede setih godina dovelo do cilja, kad

Muzej vazduhoplovstva Beograd

Sari No.1

FOTO PRIA

Muzej vazduhoplovstva beogradpie: MVB tim | fotografije: Predrag Stamenkovi

21 maketar plus 01

je pri Komandi ratnog vaz du hop lovstva u Zemunu, osno van Odsek za istoriju i Muzej jugoslovenskog vaz duhoplo vs tva. Prvi zadaci, ujedno i naj va niji, bili su prikupljanje, obrada i uvanje predmeta i dokumentacije, kao i for mi ra nje zbirki. Godine 1960. u Ko man di ratnog vazduhop lo vstva i protivvazdune odb rane do neta je odluka da se Mu zej pre mesti na stari beogradski aero drom. Dobijen je prostor od preko 500 m2, u prizemlju zgrade predratnog oficirs kog kluba. Time su uslovi za rad znatno poboljani. Tako su redom na stari aerodrom pristizali lovacbombarder F47 Tanderbolt, lovci Me ser mit Bf109, Spitfajer, Ha riken, koji i danas ine zna ajan deo stalne postavke Mu zeja. Jedan od prvih doma ih avi ona, koji je preuzet ve 1958. godine, bio je Fizir FN, proizveden 1929. Zbirku su o bogatile i prve jedri

lice, avka, Jastreb, zatim i am pi o nska jedrilica Koava. Ta ko e su postepeno for mi ra ne zbirke aviomotora, vaz du hop lovnog naoruanja i ma ke ta, kao i fototeka i bi bli o teka.

Godine 1967. Muzej je pri nuen da se ponovo preseli, ovaj put na lokaciju novog beogradskog aerodroma, na pro stor koji mu je ustupio Jugo slovenski aerotransport. Uz finansijsku pomo vie vaz duhoplovnih organizacija, na p ravljena su dva hangara i jedna nadstrenica za smetaj i uvanje letelica, a deo avi ona bio je izloen na platou ispred aerodromske pris ta ni ne zgrade.

Poto je stanje pretilo da ugrozi vrednu zbirku, postalo je jasno da je Muzeju potrebna adekvatna zgrada, sa znatno veim izlobenim prostorom, depoima, radionicama i drugim prateim prostorijama. U akciju iznalae

nja ovog novog reenja ukljuie se i ci vi lne vazduhuplovne institu cije i preduzea, tako da e plani rani objekat nastati zajed ni kim naporima i sredstvima vojnog i civilnog vazduho p lo vstva. Prihvaena je lokacija na novom beogradskom aero dromu zbog najveeg prostora i mogunosti irenja, a Muzej se sam po sebi jako dobro uklapa u moderan aerod ro mski ambijent. Septembra 1975. godine poela je izgradnja no ve zgrade, ali usled problema, finansijske i tehnike priro de, radovi e trajati vie od jedne decenije. Najzad, 21. maja 1989. godine, uz prisustvo pred s tavnika osnivaa, medi ja, kao i vie hiljada ljudi, sve ano je otvoren nov muzej ski objekat, koji i sam pred stavlja moderno i atraktivno arhitektonsko delo. Danas, nakon vie od dve decenije, ostao je obeleje Grada Beog rada i Republike

Nieuport XI Bebe

SUPERMARINE SPITFIRE Mk.Vc Trop

MESSERSCHMITT Bf 109G-2 GUSTAV

JUNKERS Ju-52/3m g10e AAC.1 TOUCAN

WESTLAND-SIKORSKY WS-51 Mk.1B DRAGONFLY

WESTLAND-SIKORSKY S-55 Mk.V FA SOKO S-55-5

Muzej vazduhoplovstva


Srbije i u proceduri je da postene spo menik kulture.

Pararelno s izgradnjom zgra de aktivno se radilo i na ureivanju prve stalne pos tavke, koja e biti smetena u dva nivoa, na 6.000 m2. Pra vljeni su planovi za izgled izlobe, nabavljani su novi ekspo nati. Vrene su i razmene sa muzejima iz inostra n stva i kolekcionarima. Tokom sedamdesetih i osamdesetih godina, nastavljen je svestran rad na priku

pljanju, kako lete lica, tako i raznovrsne isto rijske dokumentacije i pred meta, to je uvealo znaaj pos tojeih zbirki i ujedno omoguilo nastanak novih.

Tokom narednih godina, kroz stalnu postavku, koju je sa mo prvog dana posetilo oko 6.000 ljudi, kao i preko ve li kog broja tematskih izlobi, u okviru i van njega, Muzej se pos tepeno afirmisao i sti cao ugled. Stalna izlobena postavka i danas predstavlja ogle

dalo Muzeja. Ona prezen tuje razvoj sto godina avija cije, od pionirskog perioda do modernog doba. Pria po i nje 1910. godine avionom Ivana Saria, koji je prvi na p ravljen i poleteo iznad na ih prostora i nastavlja se pra tei dva svetska rata, gde su izloeni eksponati veli kog svetskog znaaja, od kojih danas mnogi predstavljaju ret kost, dok neki, kao to je uveni ruski Jak 3, pred sta vljaju jedine sauvane origi nalne primerke. Nakon Drugog svetskog

MiG-21f-13 Izdelie 74F (L-12)

MiG-21R Izdelie 94R (L-14i)

LOCKHEED T-33A (IT-33A), REPUBLIC F-84G-31-RE TUNDERJETNORTH AMERICAN F-86D-50-NA SABRE DOG

FOTO PRIA

FOLLAND Fo.141 GNAT F.1

Mi-8 (HT-40)WSK-PZL Mi-2 (-41) KAMOV Ka-25PL (HP-43)

23 maketar plus 01

rata poinje era mlazne avijacije, Lokid T33A, Tanderdet F84 G, kao i uveni Sejbr F86D, predstavljaju ovaj period. Zbirku upot pu njuje MiG 21, prvi super so nini lovac korien u jugo slo venskom vazduho plo vs t vu. Domau vazduhoplovnu in dus triju, koja je svojevremeno bi la na zavidnom nivou raz voja za jednu malu zemlju, izme u ostalih, predstavljaju So ko Kraguj J20, Galeb G2, kao i 451M i 451MM Strljen II, ek spe rimentalni mlazni avioni naih konstruktora. Na cen tralnom poloaju Muzeja na la zi se Orao J22, prototip doma eg lovcabombardera, koji je poleteo 1974. godine. Pored avi ona, helikoptera i jedri lica, izloeni su i avionski mo tori, radari, rakete zemljavazduh i simulatori za obuku.

Razvoj nacionalnog vazdu hop lovstva predstavljen je u okvirima tematskih izlobi: Srpska avijatika 19121918, Vazduhoplovstvo u aprilskom ratu 1941. godine, Vek avi jacije u Srbiji. Deo postavke ini i izloba posveena NATO agresiji na SRJ 1999. godine, naslovljena Ekspo na ti koji su padali sa neba. Velika panja pos veena je nastanku i razvoju jugoslo venske vazduhoplovne indu s trije i aviokompanija, kao zna ajnim i nezaobilaznim seg men tima nae avijacije. Na spo ljnoj postavci nalaze se vojni i civilni vazduhoplovi, koji su nekad leteli kod nas i takoe inili deo jugoslo ve n skih vazduhoplovnih snaga.

Pored izlobene postavke, Muzej poseduje i izuzetno bogatu i vrednu arhivu, bib li oteku s nekoliko hiljada stra nih i domaih naslova, aso pisa i tehnikih uputa, foto teku sa preko 100.000 foto gra fija, negativa i filmskog ma terijala. U muzejskim depoima po hranjeno je vie hiljada vre dnih istorijskih predmeta vezanih na nae slavne vazdu hoplovne linosti, zbirke or dena, uniformi, letakih knji ica, poklona stranih dele gacija komandantima RV i PVO.

U okviru muzejske zgrade na lazi se i bioskopskokonfe rencijska sala sa 120 sedita, polivalentna izlobena sala, restoran i namenska proda vnica suvenira i vazduho plo vne literature.

Muzej vazduhoplovstva i pos le vie od pola veka pos to janja, pored mnogih pro ble ma, na

stavlja sa sakupljanjem i uvanjem muzejskih predmeta na e vazduhoplovne istorije i uspeva da odri svoj ugled u svetu, a to potvruje vie od 44.000 posetilaca godinje to ga ini jednim od najpo se e nijih muzeja u Srbiji. Vred no je rei da je od otvaranja nove muzejske zgrade 1989. go di ne pa do danas kroz nju pro lo skoro milion posetilaca, ali i da je Muzej nezaobilazno mesto gde redovno dolaze visoke vojne i dravnike stra ne delegacije.

U maju mesecu 2012. godine, kroz vrata Muzeja je proao milioniti posetilac.

SOKO ORAO J-22

F-16C (delovi)F-117A (delovi)

SUD AVIATION Se.210 CARAVELLE VI-N

Muzej vazduhoplovstva

SOKO GALEB N-60 (G-2A)


SCALE MODEL WORLD 2011

Tradicionalno godinje okupljanje maketara Scale Model World odrava se u gradiu Telford na severu Engleske. Prisustvo velikog broja maketara iz celog sveta ovu manifestaciju svrstava u sam vrh godinjeg maketarskog kalendara. Kada bi maketarski kalendar poredili s crkvenim, onda bi Telford bio oznaen crvenim slovom. Posetiti Telford je doslovce pod morati.

Pored prisustva velikog broja maketara sa svih meridijana ove nae vaskolike planete u nita manjem broju ne zaostaju ni razni proizvoai kao i trgovci svakolikom maketarskom robom.

Scale Model World je najvei meunarodni susret maketara na jednom mestu, u vie sajamskih hala, s nekoliko hiljada posetilaca. Prvi put je odran sada ve daleke 1998. godine. Ono to su mi u samom Telfordu rekli pomalo me je i iznenadilo a to je da je ovde takmienje u sasvim dru

gom planu a da je ispred njega druenje, upoznavanje, okupljanje, prezentacije raznih IPMS i SIG udruenja, poseta bogatoj berzi itd.

Sam susret traje dva dana i to je obino jedan vikend u mesecu novembru. Sajamske hale otvaraju se u subotu ujutru i tada kao prvi posetioci pristup imaju samo lanovi raznih IPMS udruenja kako onih iz Velike Britanije tako i onih prekomorskih kako to Englezi vole da kau. Za sve lanove IPMS a ulaz je besplatan. Prednost takvog ulaska jeste da kao lan bilo kog IPMS udruenja imate tu ast i privilegiju da maketarskom berzom proete pre dolaska ostalih posetilaca. Time stiete prednost pri kupovini neeg to bi se veoma brzo rasprodalo prilikom prisustva mnogo veeg broja ljudi.

Scale Model World se odvija u tri sajamske hale. Sve su meusobno povezane, tj. iz jedne se ulazi direktno u drugu, to ovaj prostor ini veim, prozranijim i komotnijim. Jedna hala je odvojena za takmiarski deo. U jednom njenom delu nalaze se

stolovi koji su ograeni i kojima je pristup u prvo vreme dozvoljen iskljuivo takmiarima. Posle popunjavanja stolova takmiarskim maketama, u prostor ulaze sudije, a nakon suenja dozvoljen je ulazak svim ostalim posetiocima koji ele da pogledaju takmiarske makete. Na samom ulazu u prostor nalazi se obezbeenje koje ne dozvoljava unoenje bagaa?, ranaca, kesa, torbi. Sve to mora da se odloi na samom ulazu u za to posebno predvien deo, koji je takoe uvan. U prostor s takmiarskim maketama moete ui iskljuivo praznih ruku a jedini predmet koji je dozvoljen je va fotoaparat. Sve ostalo, iz predostronosti, da ne bi dolo do oteenja mekata, mora se odloiti.

Dok se u jednoj od sajamskih hala odrava takmiarski deo, u druge dve svoje nastupe imaju razne IPMS kao i SIG organizacije, trgovci i proizvoai maketa i maketarskog pribora. to se tice SIGa (Special Interest Group) u pitanju su manji ogranci u koje se maketari, lanovi raznih klubova ili

REPORTAA

pie i fotografije: Vojislav S. Stankov

SMW2011 Telford

25 maketar plus 01

IPMS organizacija udruuju po nekom njima zanimljivom opredeljenju. Tako imamo maketare koji su se udruili u recimo SIG Spitfire pa je predmet njihovog interesovanja iskljuivo ono to ima veze sa avionoma Spitfire, ili recimo SIG ljubitelja desantnih amaca, SF figura, akrogrupa... Svaki od tandova koji su pripadali SIGovima bili su veoma zanimljivi za pogledati jer su obilovali velikim brojem sastavljenih maketa iji se broj na pojedinim tandovima kretao i do 100 komada. Isto tako su i razni ogranci lokalnih IPMS organizacija imali svoje promocije koje su po nainu postavljana bile slicne SIGovim. Pored lokalnih IPMS organizacija, svoje uee su uzele i nacionalne organizacije IPMS brane. Tako se ove godine u Telfordu prvi put pojavio jedan IPMS s prostora bive Jugoslavije IPMS Srbija, kojem je od osnivanja 2011. ovo bio prvi meunarodni nastup. Nastup naseg IPMSa propratili su s velikom panjom i interesovanjem svi uesnici i posetioci Scale Model Worlda.

Nastup naeg nacionalnog IPMSa su velikoduno potpomogli domainski IPMS UK, klub maketara Shropshire Scale Modellers, kao i gospodin Zoran Rado koji je, izmeu ostalog, i lan IPMS Srbija.

Kako svake, tako i ove godine, tokom Scale Model Worlda je bilo uprilieno glasanje za najbolju prezentaciju nacionalnog IPMSa. Od ukupno dvadeset pet nacionalnih IPMS organizacija, naa IPMS Srbija je zauzela zavidno etvrto mesto. Sada je na nama da poradimo na prezentaciji kako bismo ove godine zauzeli jo bolju poziciju i bili jo zanimljiviji i originalniji.

Na IPMS je takoe imao i svoj prvi nastup u takmiarskom delu. Cilj nije bio da se osvoji neki plasman, ve da se poblie upoznamo sa nainom organizacije, suenjem i ocenjivanjem maketa na jednom tako velikom skupu. Led je probio na predsednik IPMS Srbije gospodin Miroslav D. ljivi s maketom PZL.23 Kara u kategoriji Class 6 koja je podrazumevala makete vazduho

plova propeleraca u razmerama 1/143 do 1/72, na kojima su vrene dorade.

Pored takmiarskog dela, prezentacija raznih klubova i udruenja, kao i prisustva nekoliko svetskih proizvoaa maketa, dobar deo Scale Model Worlda je bio posveen i veoma bogatoj berzi na kojoj je moglo da se pronae bukvalno sve od igle do lokomotive. Prisustvo velikog broja trgovaca za posledicu je imalo veliku konkurenciju tako da su cene bile veoma pristupane. Naravno, i ovde je bilo onih koji su precenili svoju robu, ali su takvi, po obiaju, ostali kratkih rukava. Ovo je bukvalno bio raj za kolekcionare i za one s retro pogledima na maketarstvo, tako da su se na berzi mogle pronai gotovo sve makete recimo Matchboxa, Hellera, Airfixa iz sedamdesetih godina prolog veka po veoma pristupanim cenama od svega nekoliko funti po maketi. Pored maketa, berza je obuhvatala i prodavce literature tako da su pored raznih izdavakih kua bili prisutni i prodavci

SMW2011 Telford

Luka i Zoran Rado

SIG Hawker Hurricane

Predrag Stamenkovi, Aleksandar Pou, Vojislav S. Stankov, Miroslav D. ljivi, Zoran Rado i Me 210

JKRV Hawker Hurricane


second hand robe, tj. polovnih knjiga i asopisa s mnotvom naslova po veoma pristupanim cenama. Ko je hteo mogao je upotpuniti svoju kolekciju ponekom knjigom ili brojem nekog asopisa koji mu je nedostajao.

Sve u svemu, ovo je bilo jedno lepo i korisno druenje s veoma pozitivnim i nadahnutim ljudima s kojima delimo ista interesovanja i male slatke maketarske muke i radosti. Upoznali smo ih poprilian broj, a i oni su dobili priliku da upoznaju nas. Bilo je to upoznavanje na obostrano zadovolj

stvo. Nismo se razoarali, a verujemo da nisu ni oni, samo smo dobili vie energije i samopouzdanja da i ove godine nastupimo na Scale Model Worldu 10. i 11. novembra. Sklopljenja su veoma lepa prijateljstva koja sada treba negovati i produbljvati u bliskoj i daljnoj budunosti. Znamo da smo sposobni i da smo dorasli zadacima, obavezama i izazovima koji se postavljaju pred nas. ta drugo da kazemo sem da idemo dalje.

REPORTAA

Levo Predsednici IPMS udruenjaS leva na desno: Volker Helms, predsednik IPMS

Deutschland, Miroslav D. ljivi, predsednik IPMS Srbija, Didier Waelkens, predsednik IPMS Belgium, Paul Regan, predsednik IPMS UK.

Dole Osveenje nakon napornog dana S leva na desno: Miroslav D. ljivi, Vojislav S. Stan-

kov, Aleksandar Pou, Predrag Stamenkovi i Zoran Rado.

GALERIJA OKLOPA

Samohotka SU-85 TAMIYA 1/35maketa i fotografije: Aleksandar Pou

27 maketar plus 01


Jedna od ikona svetske vojne mlazne avijacije je supersonini lovac sovjetske proizvodnje MiG21. Ovaj najbrojnije napravljen mlazni avion bio je u slubi u preko pedeset ratnih vazduhoplovstava na etiri ko n tinenta, uestvovao je u mnogim konfliktima, nekada na obe zaraene strane. Ono to je mnogo bitnije i lepe je to to je dokazao da je svojom robusnom konstrukcijom i odlinim konstruktorskim re enjima za svoje doba dokazao op rav

danost fantastinog razvoja poevi od prvog prototipa i serijskih verzija F pa sve do dananjih BISeva i njihovih modernizovanih ruskih i izraelskorumunskih verzija. MiG21 se serijski proizvodio od 1959. pa sve do 1985.

U nae vazduhoplovstvo je stigao 1962. u verziji MiG21f13 (kod nas oznaen kao L12) da bi jo uvek bio u operativnoj upotrebi u 101. lae u verziji MiG21bis (kod nas kao L17). Ovaj poslednji tip je bio meta ekog proi

zvoaa maketa EDUARD te e u ovom lanku na prvi pogled biti ukratko opisan sadraj kutije pod brojem 8232.

MAKETANaslovnom stranom poklopca kutije do

minira lepa i prilino detaljna ilustracija pare* BISeva finskog RVa koji su prikazani u fazi sletanja, s obzirom na izvuene vazdune konice, mada se stie utisak da je cela kompozi

OTVORENA KUTIJA

MiG-21bIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)pie: Miroslav D. ljivi

G

29 maketar plus 01

cija postavljena kao da avioni uz leu. U svakom sluaju, vrlo efe ktan crte.

Kada se kutija otvori, odmah pada u oi veoma zgusnut i odlino spakovan sadraj celog kompleta. Na osam ramova plavosive plastike nalaze se ukupno 453 odlino izlivena dela dok se na jednom ramu prozirne plastike nalaze jo 24 dela s vetrobranima, poklopcima kabina, instrument tablama, reflektorima.

Prozirni delovi su odlinog kva li teta, izuzetno isti, s vrlo kvalitetnom teksturom. Ram G s prozirnim delovima je jedan od ramova koji se nalaze u svim Eduardovim kompletima za MiG21 koje je izdao do sada (M/MF, SMT) i pokriva bukvalno sve vetrobrane i poklopce kabina na pomenutim verzijama. Odlino za kutiju s rezervnim delovima.

Ista situacija u vezi s ponavljanjem je i sa svim drugim ramovima izuzev rama J na kojem se nalaze delovi koji su karakteristini za verziju BIS. Taj ram ine delovi za hrbat i vertikalni stabilizator s kormilom pravca (koji je dat posebno), prsten napadne ivice usisnog otvora, antene za sve verzije BISa (BISSAU sa RSBN antenom, antene za hrvatskorumunsku D verziju).

Ramovi E (dva ista) sa setom naoruanja i spoljnih rezervoara predstavljaju zaista veliku mogunost autentinog opremanja ove makete s podvesom. Dodue, na ramovima ete nai pot puno neupotrebljive (za verziju BIS) rakete RS2US Alkali kao i tela za UB16 ali bez prednjeg saastog dela. Spisak delova za podves je sledei (redom po sastavnici):

spoljni rezervoari od 800 litara (x2 mada je jedan viak)

spoljni rezervoar od 490 litara (x2) S24 rakete (x2) RS2US (x2) R3S (x2) R3R (x2) R13 (x2) FAB 100 (x8) FAB 250 (x2) R60 (x4) SPRD komplet

Ovde treba da spomenemo ram F na kojem se nalaze sva potrebna upravljaka peraja za silno raketno naoruanje, brave za bombe i pilone, izduvni delovi SPRD sistema. Zaista impozantno uraeno.

Na ramu C su delovi kade i zidova kabine, poklopaca i kutija stajnog trapa, izduvnog kompleksa i prsten napadne ivice usisnog otvora (ali za M/MF/SMT verziju, te jo jedan deo koji vam ne treba za BIS verziju), uvodnici vazduha na trupu (za forsa i generator) kao i izduv za turbinu; na prvi pogled odlino izliveno.

Ram D nam donosi delove izbacivog sedita KM1, stajnog trapa i poklopce glavnih nogu stajnog trapa, odlino uraenog konusa, tokova od kojih su odvojene felne (to e veoma olakati farbanje istih). Na ovom ra mu je i itav set sitnih antena, pito cevi PVD7 i sklopki kao i aerodinamika peraja deflektor.

Sve krilne povrine vrlo karakteristinog sklapanja se nalaze na ramu B. Po sastavnici je predvieno da se nakon sklapanja trupa i hrbata s vertikalnim povrinama prvo dodaje sklop sa donjakom krila i celim stomakom u duini krila. Tek nakon toga se dodaju gornjake krila. Vrlo smelo zamiljeno, to za sobom pretpostavlja veoma preciznu izradu. Ovde se jo nalaze i sve pomine upravljake povrine kao to su vertikalno kormilo pravca, flapsovi, horizontalna kormila dubine (zadnja krila) i podrepno peraje.

E

F

C D

J

MiG-21bIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)


Od svih delova, tj. ramova, najvie panje meu maketarima je privukao ram A.

Na ovom ramu se nalaze delovi vazdunih konica, poklopca trupa ispred vetrobrana, glavnih potkrilnih pilona i TRUPA. Namerno sam ostavio za kraj ovaj ram iako se on nalazi na samom poetku. U maketarskim krugovima se posebno povela polemika u vezi s tanou trupa, tanije njegovog prednjeg dela, odmah u zoni usisnika. EDUARD je isti trup iskoristio i u kompletima za M/MF i SMT verzije! Razlog? Nije im se isplatilo da prave alat za trup posebno za BIS verziju jer su merenjem doli do zakljuka da se u ovoj razmeri ne vidi razlika ovih delova. injenica je da je spoljanost trupova aviona verzije M/MF i BIS veoma slina, ak i po pitanju panelizacije i pristupnih ot vo ra. Odmah uoljiva razlika je u hrbatu koji je kod BISa mnogo vei (dui, dublji i iri). Merenjem smo ustanovili, na jednom primerku MiGa21BIS iz sastava 101.lae**, da je prsten uvodnika vazduha tano 900 mm i da je vei od prstena uvodnika vazduha na M/MF aparatu. Takoe, konfiguracija celog usisnog dela je drugaija i pod drugim uglom (oko 2 stepena po vertikalnoj osi) u odnosu na M/MF zbog drugaije konstrukcije koja je neminovna zbog potrebe veeg usisa, tj. protoka vazduha koji diktira jai motor (R25300) u odnosu na motor (R13F300) koji se nalazi na M/MF tipovima.

Sastavnica je na kvalitetnom sjajnom papiru u koloru (tamo gde je to potrebno), veoma itljiva s detaljno razraenim planom sastavljanja i naglaavanjem delova koji su dati kao opcija (npr. sve upravljake povrine su date posebno to posebno moe da utie na dinamiki doivljaj sklopljene makete). Op

cija ima napretek. Boje su date u Gunze standardu (Gunze Aqueos i Mr.Color).

eme farbanja su date na kraju sastavnice, u punom koloru. Date su eme farbanja za podves (raketno naoruanje, piloni i podvesni rezervoari) kao i kompletan raspored servisnih nat pisa na njima. Posebna poslastica su eme farbanja i oznaavanja za ak est razliitih aparata (Finska, Poljska, Maarska, Indija, Hrvatska i Bugarska) kao i kom pletan raspored servisnih natpisa na celom avionu.

Set oznaka pripadnosti je uradio italijanski CARTOGRAF dok je set servisnih natpisa tampan u EDUARDovoj reiji. Oba seta su odlina po pitanju kvaliteta i tanosti boja, fontova slova i brojeva.

U ovom ProfiPACK-u se nalaze i dva fotoecovana kompleta. Prvi sadri 30 obojenih delova za kabinu (instrument table i zidne panele za klasini BIS i BISD , vezove na sedi

tu) a drugi sadri 41 deo (ukljuujui rezervne delove) koji su vrlo efektni dodaci za stajni trap, turbinsko kolo, aerodinamike deflektore, titnik usta cevi topa.

Na utom Kabuki papiru se nalazi set maski za farbanje koji se koristi za zatitu prozirnih delova vetrobrana i poklopca kabine kao i svih dielektrinih polja.

Veoma koristan set, svakako.Napomenuo bih jo i filigranski urezane

panelne linije a gde je potrebno veoma lepo uraene detalje u pozitivu.

Za kraj bih mogao da konstatujem da je ovaj komplet za MiG21BIS zaista vanserijski po kvalitetu izrade delova i posebno po broju opcija koje su omoguene. Utisak koji sam stekao nakon prvog pogleda je veoma pozitivan. Svakako, krajnju ocenu e dati maketari koji sklope ovu maketu.

LITERATURA I IZVORI:YUVAM AEROPLAN, novdec 89. br. 6MiG Aircraft since 1937 (Bil Gunston, Ye

fim Gordon)Tehniki crtei MiG21 A.A. Jurgensona*para oznaava par (dva) aviona**lae lovaka avijacijska eskadrila

OTVORENA KUTIJA

b

A

31 maketar plus 01

wide choice!!!ESTABLISHED IN 2001 [email protected]

decals in all popular scales1/144 1/72 1/48 1/32 1/24

WEB SITE: http://lifthereserbia.wordpress.com MADE IN SERBIA

-presents-


Revell je ranije ve imao u svom katalogu maketu tenka Leopard 2 A5 u razmeri 1/72, te sam pomislio da je u pitanju samo prepak ve postojee makete uz dodatak novih dekala. Meutim, nakon otvaranja kutije i letiminog pogleda na delove, shvatio sam da je u pitanju potpuno novi kalup. Uz dodatak par, u neku ruku, inventivnih zahvata na delovima, mislim da e Revell sauvati svoju reputaciju popularnog proizvoaa borbenih vozila u ovoj razmeri.

KRATAK ISTORIJATLeopard 2 je nemaki tenk razvijen u

kompaniji KraussMaffei poetkom 1970ih kao naslednik tenka Leopard 1. Proizveden je u veem broju varijanti, a poev od verzije A5 kupola je dobila novi, strelasti oblik, kao i dodatni pokretni oklop na prednjim bo nim delovima kupole, koji onemoguava tzv. shot trap municija koja pogaa taj deo oklopa pri udaru ne menja putanju ka drugim, ranjivijim delovima oklopa.

Prvi prototipovi su testirani sredinom 1970ih, dok je u operativnu upotrebu Leopard

2 uao 25. oktobra 1979. godine. Verzija A5 je u operativnu upotrebu uve dena sredinom 1998. godine. Bor bena iskustva je stekao u sastavu nemakog kontigenta KF OR jedinica na Kosovu, kao i holandskog kontigenta IFOR/SFOR jedinica u Bosni i Hercegovini.

Po nameni je glavni borbeni tenk, a pogonsku grupu Leoparda ini MTU MB 873 dizel motor. Naoruanje se sastoji od topa sa glatkom cevi Rheinmetall L/44 kalibra 120 mm i dva mitraljeza Rheinmetall MG 3/A1 kalibra 7,62 mm. Verziju A5 pored Nemake koristi i Danska, dok ih je Holandija povukla iz upotrebe sredinom 2011. godine.

PRIKAZ MAKETEKao i veina novijih Revellovih maketa

vojnih vozila u razmeri 1/72 i ova izgleda veoma detaljno, sa fino odlivenim delovima.

Nakon otvaranja standardne Revell kutije sa bonim otvaranjem, nailazimo na pet ramova sa delovima upakovanih u zajedniku PVC kesicu (dva rama sa specifinim delovima za holandsku verziju i jo nekim delovima se

nalaze u dodatnoj kesici), list sa dekalima (zatien papirom) i uputstvo za sastavljanje.

Delovi su izliveni u tamnozelenoj plastici i prema podatku sa kutije ima ih 180 to je poprilian broj za maketu u ovoj razmeri. Spojevi panela su raeni kombinacijom pozitiva i negativa, dok su zakivci predstavljeni u pozitivu, to sveukupno gledano stvara realistian izgled ovih detalja. Na delovima nema vika plastike (flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector pinmarks) sakriveni sa unutranje strane delova i nisu vidljivi nakon sklapanja makete odlian inenjering pri izradi kalupa, s obzirom da bi svaki ovaj otisak bilo teko ukloniti bez gubitka detalja da se nalazi na vidljivom mestu! Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks) nisam primetio, tako da se moe rei da je tehniki ova maketa dosta dobro odraena. Iskreno govorei, ovo je i bilo za oekivati imajui u vidu da je ovo potpuni novi kalup (na unutranjoj strani asije je odliven Revellov peat sa godinom proizvodnje 2011.).

asija se sklapa manjevie uobiajeno osnova se sklapa sa dva bona zida koji na sebi nose delove veanja, a zatim se na taj sklop

Leopard 2 A5/A5NL (Revell 1/72)pie: Sran Radosavljevi

OTVORENA KUTIJA

33 maketar plus 01

postavlja gornji deo asije. Kupola se sklapa iz gornje i donje polovine uz bokove i prednji i zadnji zid, koji su zasebni delovi. Zanimljiv detalj je pomini oklop specifian za verziju A5. Nalazi se na prednjem bonom delu kupole, i otvara ka napred, slino kao i vazdune konice na avionima. Detalji na kupoli poput dimnih kutija i mitraljeza razlikuju se za nemaku i holandsku verziju, te su dati kao alternativni delovi. Jo par detalja je dato kao alternativa zavisno od verzije koja se radi, dok pojedine detalje moemo postaviti u razliite poloaje (poloaj retrovizora, dra topovske cevi, poklopci za posadu na kupoli). Meutim, ono to prvi put vidim na ovoj maketi je neto to e verovatno drastino olakati rad na najkomplikovanijem detalju na jednoj maketi tenka gusenicama. Naime, gusenice su, za razliku od do sada uobiajenih plastinih linkbylength segmenata, date iz dva dela duinski su gusenice podeljene na dva jednaka dela, i po uputstvu te polovine treba potopiti u toplu vodu, a zatim lagano saviti oko zadnjeg, odnosno prednjeg toka i na taj nain ih spojiti u jednu celinu na sredini asije. Ovo bi, ako je tako zaista u praksi, bio do sada najelegantniji nain spajanja plastinih gusenica (gumene gusenice date iz jednog komada su svakako jo jednostavnija varijanta), i omoguio bi otklanjanje vidljivih spojeva segmenata. Isti ovaj princip sa savijanjem delova je primenjen i na delove korpi koje stoje na zadnjem kraju kupole potrebno ih je samo saviti po istanjenim delovima plastike i zalepiti u savijenom poloaju. Veoma zanimljiv, i u neku ruku inventivan pristup firme Revell udi me da se do sada neko nije ozbiljnije pozabavio ovom idejom!

Uputstvo za sastavljanje je dovoljno detaljno i jasno, osim dela koji objanjava alternativno montiranje draa topovske cevi nije ba najjasnije gde taj deo treba da stoji kada topovska cev nije privrena za asiju, te ovde preporuujem obavezno konsultovanje referentnih slika. Crtei u uputstvu deluju blago rasterizovano te je to jo jedna mala zamerka na uputstvo za sastavljanje. to se tie kamuflae i oznaavanja, ponuene su etiri varijante:

1. tenk iz nemake jedinice PzBtl 84, Lneburg, 2001.

2. tenk iz nemake jedinice PzBtl 33, Neustadt am Rbenberge, 2000.

3. tenk iz nemake jedinice PzBtl 93, Munster, 2006.

4. tenk iz holandskog kontigenta SFORa, B kompanie/Tkbtj 101, Bosna i Hercegovina, 2000/ 2001.

U legendi potrebnih boja, date su oznake za Revell. ema farbanja je identina za sve etiri varijante, a potrebne boje prema uputstvu za sastavljanje su Bronze Green (65), Leather Brown (84) i Tar Black (06). S obzirom da je Revellova ton karta bazirana na drugaijem standardu od recimo Humbrol, Model Master, Gunze Sangyo ili Tamiya boja, poeljno bi bilo potraiti referentne informacije o tanim nijansama ovih boja.

Dekali su solidni, ve uobiajeni za Revell. Postoji manje odstupanje u pasovanju boja na nemakim zastavicama na dekalima registarskih tablica, ali ovo je toliko sitan detalj da ga moemo zanemariti. Ostali, krupniji dekali su odtampani korektno i precizno. Detaljniju ocenu ovih dekala u dati kada doem do faze njihovog postavljanja na maketu.

ZAKLJUAKRevell je ovom maketom dopunio svoju

gamu Leopard tenkova, pogotovo to se stie utisak da zbog rasporeenosti pojedinih delova na ramovima planira izradu jo koje varijante. Ostaje da se vidi kako se maketa ponaa u fazi sklapanja, a priliku da to uradim u iskoristiti uskoro.

Ovu maketu na recenziju je ustupila kompanija Revell, te im se ovom prilikom zahvaljujem.

KORIENE REFERENCEhttp://en.wikipedia.org/wiki/Leopard_2

Leopard 2 A5/A5NL (Revell 1/72)


Na tritu postoji izvestan broj maketa aviona F6F3 Hellcat u razmeri 1/72 Hasegawa, Tamiya, Academy, Hobby Boss. Eduard je jo 2008. izbacio na trite F6F3 Hellcat u razmeri 1/48, tako da je ovaj model u neku ruku umanjena verzija veeg brata, koji je pritom zadrao dobar nivo detalja.

KRATAK ISTORIJATGrummanov F6F Hellcat je jedan od najpo

znatijih lovakih aviona iz perioda Drugog svetskog rata. Razvijen je da u mornarikoj avijaciji Sjedinjenih Amerikih Drava zameni (takoe Grummanov) lovac F4F Wildcat. Prvi let je obavio 26. juna 1942. godine, dok se u operativnoj upotrebi naao u februaru 1943. U slubi raznih vazduhoplovstava se odrao sve do 1960, kada je i zvanino povuen iz upotrebe.

U prvom susretu Japanaca sa Hellcatom za vreme Drugog svetskog rata, ovaj avion je bio vizuelno mean sa Wildcatom, i to iskljuivo zbog njegove slinosti po izgledu, ali ne i po letnim karakteristikama, naoruanju, oklopu i manevarskim sposobnostima koje je posedovao. Japanci su brzo shvatilida imaju posla sa novim tipom aviona koji je znatno bolji od svog prethodnika Wildcata, te je Hellcat zaslueno osvojio svoje mesto na nebu.

F6F je jednosedi lovaki avion (pojedine varijante su bile fotoizviake), a pogonsku grupu ini Pratt & Whitney R280010 Double Wasp radijalni klipni motor. Naoruanje se sastoji od 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm, nekoliko vrsta raketa vazduhzemlja i do 1.814 kg raznih bombi. Osim u mornarikoj avijaciji Sjedinjenih Amerikih Drava, Hellcat je kori

en jo i u vazduhoplovstvima Francuske, Velike Britanije i Urugvaja.

PRIKAZ MAKETEFirma Eduard nas je s godinama navikla

na kompletan paket posmatrajui sadraj kutije. Ni ova maketa nije izuzetak s obzirom da je u pitanju Profipack varijanta, u kutiji se nalazi 68 delova izlivenih u maslinastoj plastici, rasporeenih na tri rama, osam prozirnih delova na jednom ramu, dva seta ecovanih delova (od kojih je jedan u boji), set sa maskama, kao i list sa dekalima.

Detalji su predstavljeni u negativu i deluju zaista odlino. Na delovima nisam primetio vika plastike (flash), dok otisci izbijaa kalupa (ejector pinmarks) nisu na vidljivim mestima. Blaga ulegnua plastike (sinkmarks) se

F6F-3 Hellcat (Eduard 1/72)pie: Sran Radosavljevi

OTVORENA KUTIJA

35 maketar plus 01

vide samo na spoljanjoj strani bokova trupa ispod kokpita. Prozirni delovi su jako dobro izliveni i veoma prozirni.

to se tie detaljnosti, maketa obiluje njima, a zakivci su prosto fenomenalno odraeni. Kokpit je sasvim solidno uraen, s bonim konzolama odlivenim na unutranjim stranama polutki trupa, a dodatno ga obogauje ecovani set. Motor je fino odliven, a ecovani set za njega sadri oiavanje, pa bi nakon sastavljanja i farbanja ovo trebalo da izgleda veoma uverljivo. Prostor stajnog trapa je lepo detaljisan, dok su tokovi dati sa dva tipa guma (teksturirane izgledaju veoma impresivno) i felnama kao zasebnim delovima, to poprilino olakava farbanje ovih delova!

Od naoruanja su date dve vrste bombi, podtrupni rezervoar za gorivo, kao i est HVAR raketa koje se ne koriste za ovu verziju Hellcata, tako da ostaju kao kvalitetan viak delova za neku drugu maketu.

Obian (nefarbani) ecovani set sadri detalje za motor, naoruanje i ostale sitne antenice, dok kolor ecovani set sadri detalje instrumenata u kokpitu, kao i pojaseve za vezivanje za pilotsko sedite.

Uputstvo za sastavljanje je dato u vidu knjiice odtampane na veoma finom papiru, dok su profili sa kamuflaama odtampani u boji. Ponueno je oznaavanje za pet razliitih aviona:

1. Lt. Richard E. Stambook, VF27, USS Princeton, 1944.

2. Lt. C.K. Ken Hilderbrandt, VF33, Ondonga, 1943.

3. Lt. William C. Moseley, VF1, USS Yorktown, 1944.

4. Lt. Alexander Vraciu, VF6, USS Intrepid, 1944.

5. VF16, USS Lexington, Hawaii, 1943.Svih pet aviona nose identinu kamufla

nu emu, koja se sastoji od dve nijanse plave Navy Blue za krila i gornji deo trupa i Intermediate Blue za donji deo trupa, kao i bele boje za donje povrine krila i trupa.

Legenda boja je data za Gunze Sangyo Aqueous, Mr. Color i Mr. Metal Color seriju.

Dekali deluju solidno, dobro odtampano i bez greaka u pasovanju boja. Kako se ponaaju u realnom radu, ostaje da se vidi nekom drugom prilikom.

ZAKLJUAKEduard se vraa u razmeru 1/72, i to sa

izuzetnom maketom, pa se namee zakljuak da je Eduard postavio nove standarde za ovu razmeru.

Maketu je na recenziju ustupila maketarska radnjaM-Hobbyiz Beograda, te im se ovom prilikom zahvaljujem.

KORIENE REFERENCEhttp://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_

F6F_Hellcat

F6F-3 Hellcat (Eduard 1/72)


Maketa Grummanovog F9F2 Panthera u razmeri 1/72, kineskog proizvoaa Hobby Boss, na tritu se pojavila kao prva u nizu razliitih verzija ovog aviona. Do sada su dostupne makete bile Hasegawa i Revell (prepak starog Matchboxa), ali su to ipak stariji kalupi, te je ovaj novitet Hobby Bossa svakako zanimljiv za pogledati.

KRATAK ISTORIJATF9F je prvi mlazni avion kompanije Grum

man, i po tome je uoljiva slinost sa drugom maketom firme Hobby Boss koju vam ovom prilikom predstavljamo avionom Sea Hawk koji je takoe bio prvi mlazni avion kompanije Hawker. F9F Panther je istovremeno bio jedan od prvih uspenih mlaznih lovakih aviona amerike mornarice baziranih na nosaima aviona. Prvi let je obavio 24. novembra 1947, u operativnu upotrebu je uveden u maju 1949, dok je prve letove sa nosaa aviona obavio u septembru 1949. godine. Prva borbena iskustva stekao je ve u Korejskom ratu 1950. godine, a zanimljivo je da je na njemu tokom ovog rata leteo i budui astronaut Nil Armstrong. Jo jedan budui astronaut Don Glen takoe je leteo na ovom avionu, ali u sastavu avijacije Marinskog korpusa. Iz frontovske avijacije Panther je povuen 1956. go

dine, dok je u manjem broju leteo i poetkom 1960ih godina.

Panther je jednosedi lovacbombarder (neke verzije su bile fotoizviake), a pogonsku grupu ini turbomlazni motor Pratt & Whitney J42 (licencno proizvoeni RollsRoyce Nene RB.41). Naoruanje se sastoji od etiri topa kalibra 20 mm i est HVAR raketa vazduhzemlja od 127 mm, ili do oko 900 kg bombi. Osnovni korisnici ovog aviona bili su mornarica Sjedinjenih Amerikih Drava kao i avijacija Marinskog korpusa, dok je jedini inostrani korisnik bila Argentina koja je ove avione koristila u svojoj mornarici.

PRIKAZ MAKETEKao i ostale makete firme Hobby Boss i

ova odaje do sada ustaljeno miljenje maketa deluje da se jednostavno uklapa, kvalitet odlivaka delova je na visokom nivou, a detalji na njima su odlini i veoma uverljivi.

Nakon otvaranja kvalitetne kutije sa poklopcem, nailazimo na etiri rama sa delovima (jedan od njih je proziran) upakovanih u zasebne PVC kesice, list sa dekalima (zatien je papirom) takoe zapakovan u PVC kesicu, uputstvo za sastavljanje, kao i zaseban list sa emama farbanja odtampan u boji! Prozirni delovi su unutar svoje kesice dodatno zatieni tan

kim sunerom. Ambalaa ostavlja utisak kvaliteta i ozbiljnosti, i jedino to bismo moda poeleli je neki ecovani set ili rezinski dodatak.

Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici, i rasporeenisu na tri rama. Linije panela i zakivci su predstavljeni u negativu i odlinog su kvaliteta. Na delovima nema vika plastike (flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector pinmarks) sakriveni sa unutranje strane delova i nisu vidljivi nakon sklapanja makete moram pohvaliti odlian inenjering pri izradi kalupa! Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks) nisam primetio, tako da se moe rei da je tehniki gledano ova maketa dosta dobro od raena. Ram sa prozirnim delovima je, kao to sam ve spomenuo, dodatno zatien tankim sunerom, tako da ne znam kakvog je kvaliteta poklopac kabine, ali verujem da je na nivou kvaliteta ostalih delova.

Trup sa vertikalnim stabilizatorom je rasklopljen na dva dela po vertikalnoj osi, dok su krila data u klasinom rasklopu donje polutke krila su iz jednog dela, a na njih se lepe gornje polutke. Iako u uputstvu za sastavljanje nigde nije navedeno da se treba ubaciti teg u nosni deo, preporuio bih ubacivanje odreene koliine balasta, jer mi ova maketa deluje kao da moe da sedne na rep. Prostora za ubacivanje tega u nosnom delu ima sa

F9F-2 Panther (Hobby boss 1/72)pie: Sran Radosavljevi

OTVORENA KUTIJA

37 maketar plus 01

svim dovoljno. Kokpit je dosta detaljan instrument tabla, kao i kadica kokpita imaju izlivene detalje instrumenata, dok je instrument tabla data i kao dekal. Sedite je solidnog kvaliteta, i nedostaju mu samo pojasevi za vezivanje ali to se lako da odraditi u samogradnji, ili se moe nai neki ecovani set. Prostor za stajni trap je vrlo lepo detaljisan, kao i sami tokovi. Kuka za sletanje je data kao zaseban deo, i obzirom da se sa dva pina privruje za polutke repa, moda je mogue postaviti ovaj deo da bude pomian. Od podvesa dati su tip tankovi, dve bombe od po 227 kg, est bombi od po 45 kg i est HVAR raketa vazduhzemlja.

Uputstvo za sastavljanje je detaljno, jasno i dosta dobro grafiki odraeno.to se tie kamuflae i oznaavanja, ponuene su dve varijante:

1. avion iz VF123 skvadrona US Navy, kamuflaa je sveobuhvatna Midnight Blue

2. avion iz argentinske mornarike baze Punta Indio, period 1960. god, kamuflane boje su Light Gull Grey za gornje i Insignia White za donje povrine.

U legendi potrebnih boja date su Mr. Hobby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master, Tamiya i Humbrol oznake.eme farbanja date su na zasebnom listu koji je odtampan u boji.

Dekali deluju solidno, mada neku detaljniju ocenu ne mogu da dam, jer nisam otvarao kesice sa dekalima i delovima ova recenzija je raena po principu na prvi pogled. Boje ne deluju raspasovano, a ozbiljniju ocenu mogu dati ako budem bio u prilici da sklapam ovu maketu.

ZAKLJUAKHobby Boss je verovatno napravio odlian

izbor izbacivi ovu maketu na trite, jer su prethodne makete ovog aviona definitivno slabije po pitanju detalja i izvedbe. Ostaje da se vidi kako se maketa ponaa u fazi sklapanja, ali verujem da e utisci na prvi pogled ostati pozitivni i u toj fazi.

Ovu maketu na recenziju je ustupila maketarska radnja M-Hobby iz Beograda, te im se ovom prilikom zahvaljujem.

KORIENE REFERENCEhttp://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_

F9F_Panther

F9F-2 Panther (Hobby boss 1/72)


Ovih dana imao sam prilike da zavirim u kutiju jednog od noviteta na naem tritu. U pitanju je maketa aviona Hawker Sea Hawk u razmeri 1/72, kineskog proizvoaa Hobby Boss. Obzirom da su dosadanje makete ovog aviona bile ili shortrun ili su u pitanju bili stariji kalupi u pozitivu, zanimalo me je ta nam je Hobby Boss ponudio ovog puta.

KRATAK ISTORIJATSea Hawk je prvi mlazni avion kompanije

Hawker. Prvi let je imao u septembru 1947, uveden je u operativnu upotrebu marta 1953, a korien je do 1983. godine.

Avion je po nameni lovaki (neke verzije su bile i lovakobombarderske), jednosed, dok pogonsku grupu ini turbomlazni motor RollsRoyce Nene Mk 103. Naoruan je sa etiri topa kalibra 20 mm, a na potkrilnim nosaima moe nositi nevoene rakete, etiri bombe od po 227 kg, kao i dopunske rezervoare za gorivo. Osnovni korisnik ovog aviona bila je Kraljevska mornarica Velike Britanije (Royal Navy Fleet Air Arm), dok su razne varijante ovog aviona koristile jo i mornarike avijacije Nemake, Indije i Holandije.

PRIKAZ MAKETEMakete firme Hobby Boss su ve nekoliko

godina prisutne na naem tritu, i za ovo kratko vreme zadobile su dosta simpatija kod naih maketara kako zbog jednostavnosti uklapanja njihove easy kit serije, tako i zbog dosta dobrog kvaliteta odlivaka delova, kao i nivoa detalja na njima.

Ni ova maketa ne odstupa od proverenog recepta nakon otvaranja kvalitetne kutije sa poklopcem, nailazimo na pet ramova sa delovima upakovanih u zasebne PVC kesice, dva lista dekala (zatienih papirom) takoe zapakovanih u PVC kesicu, uputstvo za sastavljanje, kao i zaseban list sa emama farbanja odtampan u boji. Prozirni delovi su unutar svoje kesice dodatno zatieni tankim sunerom to se ne via ba esto. Jednostavno reeno, ambalaa ostavlja jako dobar utisak prosto ne znam ta bi se vie moglo poeleti moda ecovani set ili rezinski dodaci, ali pojavie se verovatno i to uskoro.

Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici, i rasporeeni su na etiri rama. Linije panela i zakivci su predstavljeni u negativu i odlinog su kvaliteta. Na delovima nema vika plastike (flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector

pinmarks) sakriveni sa unutranje strane delova i nisu vidljivi nakon sklapanja makete. Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks) nisam primetio, tako da se moe rei da je tehniki ova maketa dosta dobro odraena. Ram sa prozirnim delovima je, kao to sam ve spomenuo, dodatno zatien tankim sunerom, tako da ne znam kakvog je kvaliteta poklopac kabine, ali verujem da je na nivou kvaliteta ostalih delova.

Prednji deo trupa sa krilima je rasklopljen na dva dela po horizontalnoj, dok je repni deo rasklopljen po vertikalnoj osi. Iako u uputstvu za sastavljanje nigde nije navedeno da treba da se ubaci teg u nosni deo, preporuio bih ubacivanje odreene koliine balasta, jer mi ova maketa deluje kao da moe da sedne na rep. Prostora za ubacivanje tega u nosnom delu ima sasvim dovoljno. Kokpit je dosta detaljan kadica kokpita ima izlivene detalje na bonim konzolama, mada su instrumenti i detalji bonih konzola dati i kao dekal. Sedite je solidnog kvaliteta, i nedostaju mu samo pojasevi za vezivanje, ali to se lako da odraditi u samogradnji, ili se moe nai neki ecovani set. Prostor za stajni trap je takoe solidno detaljisan, kao i sami tokovi. Kuka za sletanje

Sea Hawk FGA.6 (Hobby boss 1/72)pie: Sran Radosavljevi

OTVORENA KUTIJA

39 maketar plus 01

je data kao zaseban deo, i s obzirom da se sa dva pina privruje za polutke repa, moda je mogue postaviti ovaj deo da bude pomian. Od podvesa, data su dva rezervoara za gorivo i osam raketa.

Uputstvo za sastavljanje je detaljno, jasno i dosta dobro grafiki odraeno. to se tie kamuflae i oznaavanja, ponuene su tri varijante:

1. avion iz 806. skvadrona Fleet Air Arm sa poetka 1960ih, kamuflane boje su Dark Sea Grey na gornjim i IJN Grey (!?) na donjim povrinama ovde bi verovatno trebalo da idu Extra Dark Sea Grey na gornjim i bela boja na donjim povrinama treba proveriti reference!

2. avion iz 810. skvadrona Fleet Air Arm iz sredine 1950ih, kamuflane boje su Dark Sea Grey na gornjim i Duck Egg Green (RAF Sky) na donjim povrinama.

3. avion i

Maketar PLUS No.1

Documents

Transcript of Maketar PLUS No.1