perbandingan konstruksi perkerasan lentur dan perkerasan kaku.pdf
MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL.pdf
-
Upload
dita-meilinda -
Category
Documents
-
view
99 -
download
18
Transcript of MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL.pdf
-
MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL
CBR UNILA 2015
PEMANFAATAN GETAH PINUS SEBAGAI MODIFIKASI ASPAL
PADA CAMPURAN LASTON AC-WC
PINUS 23
DITA MEILINDA SAPUTRI
FADI MUHAMMAD AKMAL
HERI SUSANTO
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
BANDUNG
2015
-
MAKALAH LOMBA PERKERASAN JALAN TINGKAT NASIONAL
CBR UNILA 2015
PEMANFAATAN GETAH PINUS SEBAGAI MODIFIKASI ASPAL
PADA CAMPURAN LASTON AC-WC
PINUS 23
DITA MEILINDA SAPUTRI
FADI MUHAMMAD AKMAL
HERI SUSANTO
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
BANDUNG
2015
-
DATA DIRI PESERTA
Nama Tim : PINUS 23
Nama Perguruan Tinggi : Institut Teknologi Nasinonal (ITENAS)
Alamat Perguruan Tinggi : Jl. PHH. Mustafa No. 23 Bandung, Jawa Barat.
Telepon : +62 22 7272215
Faksimile : +62 22 7208292
E-mail : www.itenas.ac.id
Dosen Pembimbing
Nama Lengkap : Rahmi Zurni S.T., M.T.
NIP : 0406116801
Jurusan/prodi : Teknik Sipil
Alamat Rumah : Komp. Perdatan Jl. Warung muncang
No. 30, Bandung
Telepon/Faksimile/HP : 08156112297
Mahasiswa 1
Nama Lengkap : Dita Meilinda Saputri
NIM : 22-2012-168
Jurusan/Prodi/Semester : Teknik Sipil/Semester 6
Alamat Rumah : Jl. Cipunagara No.10, Rt 04/04
Kel. Cihapit, Bandung
Telepon/Faksimile/HP : 087876618420
-
Mahasiswa 2
Nama Lengkap : Fadi Muhammad Akmal
NIM : 22-2012-119
Jurusan/Prodi/Semester : Teknik Sipil/Semester 6
Alamat Rumah : Jl. Senam Indah VI No.8 Arcamanik
Telepon/Faksimile/HP : 087722302265
Mahasiswa 3
Nama Lengkap : Heri Susanto
NIM : 22-2012-219
Jurusan/Prodi/Semester : Teknik Sipil/Semester 6
Alamat Rumah : Jl. Ligar Raya No.5 Alwigar,
Bandung 140191
Telepon/Faksimile/HP : 08977806976
-
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT, yang telah memberikan
kesehatan jasmani dan rohani, izin dan kekuatan kepada kami, sehingga kami dapat
menyelesaian Makalah Lomba Perkerasan Jalan Tingkat Nasional CBR UNILA 2005
ini dengan judul Pemanfaatan Getah Pinus Sebagai Modifikasi Aspal Pada
Campuran Laston AC-WC tepat pada waktunya.
Kami mengucapkan terima kasih kepada :
1. Ibu Rahmi Zurmi, ST.,MT. Selaku dosen pembimbing yang telah membantu,
dan meluangkan waktu dalam menyelesaikan penyusunan makalah ini.
2. Bapak Tedi Rustandi selaku teknisi laboratorium Material Perkerasan Jalan,
Institut Teknoligi Nasional, Bandung. yang telah meluangkan waktu tenaga dan
pikirannya sehingga makalah ini dapat diselesaikan.
3. Kedua orang tua, terima kasih atas nasihat dan motivasi yang telah diberikan
selama pembuatanmakalah.
4. Sahabat-sahabat dan teman-teman yang telah membantu sehingga proposal ini
dapat diselesaikan.
Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih terdapat
kekurangan maupun kesalahan sehubungan dengan data, waktu, serta kemampuan
yang dimiliki, karena itu kami mengharapkan kritik serta saran yang membangun dari
semua pihak yang membaca makalah ini agar dapat bermanfaat dimasa yang akan
datang.
Akhir kata, kami berharap semoga makalah ini bermanfaat bagi semua pihak.
Bandung, Februari 2015
Tim Penulis
-
DAFTAR ISI
JUDUL .............................................................................................................. ..........
HALAMAN JUDUL ........................................................................................ ..........
LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................
DATA DIRI PESERTA .............................................................................................
KATA PENGANTAR .............................................................................................. i
DAFTAR ISI ............................................................................................................ ii
ABSTRAK ................................................................................................................ v
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 2
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 2
1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................... 2
1.4 Manfaat Penelitian ........................................................................................ 2
BAB II STUDI PUSTAKA .................................................................................... 3
2.1 Perkerasan Jalan ........................................................................................... 3
2.2 Agregat ........................................................................................................ 3
2.3 Aspal ............................................................................................................ 4
2.4 Penelitian Terdahulu .................................................................................... 6
2.5 Getah Pinus .................................................................................................. 6
2.6 Beton Aspal ................................................................................................. 7
2.6.1 Sifat Beton Aspal.....................................................................................7
2.6.2 Pengujian Marshall..................................................................................9
2.7 Spesifikasi Laston AC-WC......................................................................... 10
BAB III METODE PENELITIAN ..................................................................... 11
3.1 Rencana Kerja ............................................................................................ 12
3.2 Pembuatan Aspal Bercampur Getah Pinus ................................................ 12
-
3.3 Pemeriksaan Aspal ..................................................................................... 12
3.4 Gradasi Agregat Benda Uji ........................................................................ 16
3.5 Pengujian Agregat ..................................................................................... 16
3.5.1 Pengujian Agregat Kasar ................................................................... 16
3.5.2 Pengujian Agregat Halus ................................................................... 17
3.5.3 Pengujian Bahan Pengisi .................................................................... 17
3.6 Pembuatan Benda Uji ................................................................................ 17
3.7 Pengujian dengan Alat Marshall ................................................................. 18
3.8 Penentuan KAO (Kadar Aspal Optimum) ................................................. 19
3.9 Analisis Data .............................................................................................. 19
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................. 20
4.1 Hasil Pengujian ......................................................................................... 20
4.1.1 Hasil Pengujian Penetrasi......................................................................21
4.1.2 Hasil Pengujian Titik Lembek...............................................................21
4.1.3 Hasil Pengujian Daktilitas.....................................................................22
4.1.4 Hasil Pengujian Berat Jenis...................................................................22
4.1.5 Hasil Pengujian Viskositas Kinematik..................................................23
4.1.6 Hasil Pengujian Titik Nyala/Bakar........................................................25
4.1.7 Hasil Pengujian Kehilangan Berat (TFOT)...........................................25
4.1.8 Hasil Pengujian Penetrasi Setelah Kehilangan Berat............................26
4.1.9 Hasil Pengujian Daktilitas Setelah Kehilangan Berat...........................26
4.2 Gradasi Acuan Campuran Laston AC-WC.................................................27
4.3 Hasil Pengujian Marshall............................................................................28
4.4 Aplikasi Beton Aspal Dilapangan...............................................................30
4.5 Analisis Dan Pembahasan...........................................................................30
-
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 31
5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 31
5.2 Saran ........................................................................................................... 31
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................
LAMPIRAN.......................................................................................................
-
ABSTRAK
Prasarana jalan merupakan bagian dari sistem transportasi di Indonesia yang
mempunyai peranan yang sangat penting dalam membantu pertumbuhan di bidang
ekonomi, sosial, budaya, serta pemerataan dan pembangunan di Indonesia. Jalan harus
memiliki mutu yang baik, oleh karena itu lapisan permukaan sering kali dibuat dengan
menggunakan material pengikat seperti aspal atau semen. Untuk mengurangi
keterbatasan material aspal, pada penelitian ini getah pinus bisa dijadikan sebagai
bahan penambah aspal.
Penelitian ini dilakukan pada Laston AC-WC menggunakan aspal pen 60
bercampur getah pinus dan memakai kadar getah pinus sebanyak 0%, 1%, 2,5%, dan
5% dari berat total aspal. Aspal pen 60 yang dicampurkan dengan getah pinus pada
setiap pengujian masuk kedalam spesifikasi aspal modifikasi.Hasil penelitian
menghasilkan kadar getah pinus 2,5% dengan hasil yang paling baik dan penggunaan
getah pinus mampu memberikan penghematan terhadap penggunaan aspal.
Penentuan kadar aspal optimum diperoleh dari parameter-parameter Marshall
yang diplot sesuai dengan persyaratan campuran aspal modifikasi. Nilai VMA
cendurung menurun dengan bertambahnya kadar aspal modifikasi. Menurunnya nilai
VMA menunjukkan rongga pada campuran semakin kecil, hal ini didukung dengan
nilai VIM yang kecil juga, tetapi nilai VIM yang memenuhi nilai spesifikasi berada
pada rentang minimum 6,37% dan 6,75%. Grafik nilai VFA cendurung meningkat
dengan pertambahan kadar aspal dan nilai yang memenuhi spesifikasi berada pada
kadar aspal 6,1% sedangkan untuk nilai stabilitas memenuhi persyaratan dimana
persyaratan tersebut minimum 1000 kg, dan begitu juga dengan nilai flow (kelelehan)
yang peroleh pada campuran memenuhi spesifikasi yang disyaratkan.
Kata-kata kunci : Laston AC-WC, Marshall, getah pinus.
-
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia merupakan negara yang sedang berkembang. Layaknya negara yang
sedang berkembang, Indonesia mengalami peningkatan pertumbuhan khususnya di
bidang ekonomi dan industri. Pertumbuhan ekonomi dan industri yang bertumbuh
dengan pesat, maka berdampak pada peningkatan pergerakan lalu lintas baik orang
maupun barang. Kelancaran pergerakan lalu lintas ini sangat dipengaruhi oleh sarana
dan prasarana transportasi yang tersedia.
Jalan merupakan bagian dari prasarana transportasi di Indonesia yang
mempunyai peranan yang sangat penting dalam membantu pertumbuhan dibidang
ekonomi, sosial, budaya serta pemerataan dan penyebaran pembangunan di Indonesia.
Oleh karena itu perlu dilakukan juga pembangunan jalan baru atau peningkatan jalan
lam, dalam upaya meningkatkan kinerja pelayanan prasarana transportasi dihadapkan
dalam beberapa kendala, salah satunya keterbatasan material aspal dibeberapa wilayah
di Indonesia dan berdampak pada biaya pembangunan dan rehabilitasi jalan.
Salah satu bahan penyusun dari sebuah perkerasan jalan yang mempunyai
fungsi sebagai bahan pengikat yaitu aspal. Aspal mempunyai fungsi sebagai bahan
pengikat. Pada saat ini, aspal yang digunakan belum mampu untuk mengatasi
permasalahan yang terutama disebabkan oleh tingginya temperatur, beban berat dan
volume lalu lintas yang tinggi.
Oleh karena itu dilakukan modifikasi aspal dengan menambahkan getah pinus
yang memiliki sifat elastis menyerupai sifat aspal, mempunyai daya lekat terhadap
material lain, dan bersifat kedap air yang diharapkan mampu memperbaiki sifat
tersebut dan dapat bersinergi dengan baik pada campuran aspal bergradasi menerus
yaitu Lapis Beton Aspal (Laston) terutama pada lapis pengikat (AC WC) bergradasi
kasar (berdasarkan spesifikasi 2010 Rev 3).
Saat ini banyak penelitian tentang aspal modifikasi salah satunya dengan
menggunakan bahan polimer atau getah, sedangkan pada penelitian ini dicoba
-
memodifikasi aspal dengan getah pinus sebagai bahan tambah yang diharapkan
mampu memperbaiki karakteristik aspal.
1.2 Rumusan Masalah
Sehubungan dengan latar belakang yang telah dipaparkan pada subbab sebelumnya,
maka dapat dirumuskan beberapa permasalahan antara lain:
1. Semakin banyaknya aspal modifikasi yang digunakan pada perkerasan.
2. Tingginya biaya pembangunan dan rehabilitasi perkerasan jalan di Indonesia.
3. Kerusakan geometrik perkerasan jalan pada umumnya terjadi pada lapisan
permukaan.
1.3 Tujuan Penelitian
Sehubungan dengan rumusan masalah dan latar belakang yang dipaparkan pada
subbab sebelumnya, tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengevaluasi karakteristik aspal dengan bahan tambah getah pinus.
2. Mengevaluasi karakteristik Marshall dari campuran Laston Lapis Antara (AC-
WC) dengan aspal modifikasi bahan tambah getah pinus.
1.4 Manfaat Penelitian
Sehubungan dengan rumusan masalah dan tujuan penelitian yang dipaparkan pada
subbab sebelumnya, manfaat penelitian ini adalah:
1. Kemampuan aspal modifikasi untuk menerima perubahan suhu.
2. Meningkatkan kemampuan perkerasan dalam menerima repitisi beban lalu lintas.
3. Meningkatkan lapisan perkerasan dari umur yang direncanakan
-
BAB II
STUDI PUSTAKA
2.1 Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan merupakan lapisan yang terletak diantara lapisan tanah dasar
dan roda kendaraan, sehingga merupakan lapisan yang berhubungan langsung dengan
kendaraan. Lapisan ini berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transpotasi
dan diharapkan selama masa pelayanannya tidak terjadi kerusakan yang berarti.
Supaya perkerasan mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai, tetapi juga
ekonomis, maka perkerasan jalan dibuat berlapis-lapis. Lapisan perkerasan yang
paling atas disebut lapisan permukaan yaitu lapisan yang kontak langsung dengan
roda kendaraan dan lingkungan sehingga merupakan lapisan yang cepat rusak
terutama akibat air, dibawahnya terdapat lapisan fondasi yang diletakkan di atas tanah
dasar yang telah dipadatkan.
Lapisan permukaan sering kali dibuat dengan menggunakan material pengikat
seperti aspal atau semen. Perkerasan dengan mepergunakan aspal sebagai bahan
pengikat tersebut sebagai perkerasan lentur (flexibel pavement), perkerasan dengan
mempergunakan semen sebagai bahan pengikat disebut perkerasan kaku (rigid
pavement). Perkerasan dengan mempergunakan perkerasan lentur dan kaku
dinamakan perkerasan komposit (composite pavement).
2.2 Agregat
Agregat adalah material berbutir yang keras dan kompak, yang merupakan
campuran dari pasir, kerikil, batu pecah, atau material lain yang berasal dari bahan
mineral alami atau buatan. Agregat digunakan sebagai bahan campuran beraspal,
membentuk suatu kombinasi ikatan diantara material pembentuk campuran beraspal.
Agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan jalan,
mempunyai peranan yang sangat penting dalam perkerasan jalan, karena jumlah yang
dibutuhkan dalam campuran perkerasan umumnya berkisar antara 90% - 95% dari
berat total campuran, atau 75% - 85% dari volume campuran yang sebagian besar
ditentukan oleh karakteristik agregat yang digunakan.
-
Sebelum digunakan sebagai bahan campuran dalam perkerasan jalan, harus
dilakukan terlebih dahulu pemeriksaan di laboratorium untuk mengetahui
karakteristiknya. Untuk menentukan agregat yang baik maka agregat dapat
diklasifikasikan dan diidentifikasi menurut ukuran dan gradasi, kebersihan, kekuatan
atau kekerasan, bentuk butiran, tekstur permukaan, porositas, kemampuan menyerap
air, berat jenis dan kelekatannya terhadap aspal.
Adapun sifat karakteristik agregat yang perlu ditinjau dalam perencanaan perkerasan
antara lain:
1. Ukuran dan Gradasi
2. Kebersihan agregat (cleanliness)
3. Kekuatan atau Kekerasan Agregat
4. Bentuk Agregat
5. Tekstur permukaan agregat
6. Daya Lekat Aspal Terhadap Agregat (Affinity for asphalt)
7. Berat Jenis
8. Penyerapan
2.3 Aspal
Aspal merupakan campuran dari bitumen dan mineral, yang sering juga disebut
bitumen, hal tersebut disebabkan karena bahan dasar utama dari aspal adalah bitumen.
Aspal didefinisikan sebagai material berwarna hitam atau coklat tua yang pada
temperatur ruang berbentuk padat sampai agak padat. Sebagai material yang bersifat
termoplastis, aspal akan mencair jika dipanaskan sampai temperatur tertentu dan
kembali membeku jika temperatur turun. Bersama dengan agregat, aspal merupakan
material pembentuk lapisan perkerasan.
Berdasarkan tempat diperolehnya aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal
minyak. Aspal alam adalah aspal yang didapat di suatu tempat di alam, dan dapat
digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Aspal minyak
adalah aspal yang merupakan residu penyulingan minyak bumi.
-
Aspal yang dipergunakan pada konstruksi perkerasan jalan berfungsi sebagai:
a. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat dan aspal
itu sendiri.
b. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir-butir agregat dan pori-pori yang ada
dari agregat itu sendiri.
Untuk dapat digunakan sebagai bahan konstruksi perkerasan jalan, aspal harus
memenuhi persyaratan atau karakteristik sebagai berikut:
1. Penetrasi (SNI 06-2456-1991)
Penetrasi merupakan kedalaman yang dapat dicapai oleh suatu jarum standar
(diameter 1 mm) pada suhu 25 C, beban total 100 gram dengan berat jarum 50
gram dan pemberat 50 gram, dan selama waktu 5 detik dinyatakan dalam 0,1 mm.
Pemeriksaan penetrasi aspal bertujuan untuk memeriksa tingkat kekerasan aspal.
2. Titik Lembek (SNI 2434 : 2011)
Titik lembek adalah suhu pada saat bola baja dengan berat tertentu mendesak
turun suatu lapisan aspal yang bertahan dengan cincin berukuran tertentu, aspal
tersebut menyentuh pelat dasar yang terletak di bawah cincin pada tinggi 25,4 mm
akibat kecepatan pemanasan tertentu.
3. Titik Nyala dan Titik Bakar (SNI 2433 : 2011)
Titik nyala yaitu suhu pada saat terlihat menyala singkat di permukaan aspal.Titik
bakar berguna untuk menentukan suhu di mana aspal terlihat menyala singkat di
permukaan aspal (titik nyala), dan suhu pada saat terlihat nyala sekurang-
kurangnya 5 detik.
4. Pengujian Daktilitas (SNI 2432 : 2011)
Pengujian daktilitas dilakukan untuk mengetahui sifat kohesi aspal dengan
mengukur jarak terpanjang yang dapat ditarik antara dua cetakan yang terisi aspal
keras sebelum putus, pada suhu dan kecepatan tertentu.
5. Kelarutan dalam Trichloroethylene (AASHTO T44 - 03)
Mengetahui kelarutan aspal dalam cairan pelarut, syarat minimun 99% dan
syarat tersebut untuk aspal yang masih murni.
-
6. Berat Jenis (SNI 2441 : 2011)
Berat jenis adalah perbandingan antara berat aspal dan berat air suling dengan isi
yang sama dan pada temperatur yang sama.
7. Viskositas (SNI 06-6441-2000)
Pemeriksaan ini bertujuan untuk menentukan kekentalan kinematis dari aspal,
minyak untuk jalan dan sisa destilasi aspal cair pada suhu 60C dan aspal
kekerasan pada suhu 135C dalam batas-batas 30 100.000 cst (Centitokes).
8. TFOT (Thin Film Oven Test) (SNI 06-2440-1991)
Menunjukkan nilai selisih penetrasi sebelum dan sesudah pemanasan, aspal
tersebut menunjukkan bahwa aspal tersebut peka terhadap cuaca dan suhu.
9. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 03-2439-1991)
Kelekatan aspal terhadap agregat, agregat yang senang atau suka terhadap air
(hidrophilic) tidak baik sebagai bahan campuran dengan aspal, sedangkan agregat
yang tidak mudah terikat dengan air (hydrophobic) cukup baik utuk bahan
campuran dengan aspal.
2.4 Penelitian Terdahulu
Dilihat dari penelitian terdahulu aspal modifikasi yang menggunakan getah
sebagai bahan tambah, salah satunya menggunakan getah damar. Persentase
penggunaan getah damar terhadap aspal sebagai bahan tambah yang dilakukan oleh
Rusfiandi (2004) yaitu 2,5%, 5%, 7,5%, dan 10% adapun persentase dari keempat
variasi campuran paling baik adalah 2,5%, dengan alasan syarat penetrasi dipenuhi
pada kadar damar 2,5%. Aspal modifikasi menjadi lebih kental, ditunjukan oleh suhu
Titik Lembek yang lebih tinggi.
2.5 Getah pinus
Getah pinus adalah zat cair pekat dari pohon pinus (pinus sp). getah pinus yang
digunakan dalam penelitian ini diperoleh dari hasil penyadapan di Kota Sukabumi
tepatnya daerah Jampang Kulon. Hasil produksi getah pinus yang diolah oleh Perum
Perhutani menghasilkan Gondorukem dan Terpentin. Gondorukem pada umumnya
sering digunakan sebagai bahan campuran pada bahan kosmetik, minyak gosok,
-
aroma, parfum, dan obat-obatan sedangkan untuk jenis Terpentin sering digunakan
untuk bahan baku perekat, terpentin resin, tinta printer.
Mutu getah pinus yang dipakai pada penelitian ini adalah mutu 1 yang dapat
dilihat pada tabel 2.1
Tabel 2.1 Mutu Getah Pinus
No Karakteristik satuan Mutu
1 2
1 Warna - Putih putih sampai keruh
kecoklatan-coklatan
2 kadar air %
-
bleeding. Untuk mendapatkan stabilitas yang maksimum, kemampuan partikel untuk
saling mengisi dan daya lekat aspal harus ditingkatkan. Hal ini dapat juga dilakukan
dengan memilih agregat yang mempunyai bentuk bersudut, tekstur permukaan yang
kasar, dan gradasinya harus rapat.
2. Durabilitas
Durabilitas adalah kemampuan suatu lapisan untuk menahan keausan akibat
pengaruh cuaca, air dan perubahan temperatur ataupun akibat keausan gesekan
kendaraan. Durabilitas beton aspal dipengaruhi oleh tebalnya film atau selimut aspal,
banyaknya pori dalam campuran, kepadatan dan kedap airnya campuran.
3. Fleksibilitas (kelenturan)
Kelenturan adalah kemampuan perkerasan untuk menerima lendutan atau
bengkokan akibat beban tanpa mengalami keretakan. Kelenturan dapat dipertinggi
dengan menggunakan gradasi terbuka dan memakai aspal dengan jumlah yang tinggi
tetapi kriteria desain campuran yang seimbang perlu diperhatikan agar tercapai
formula campuran yang memuaskan.
4. Ketahanan terhadap leleh
Ketahanan terhadap leleh adalah ketahanan lapisan beton aspal untuk menahan
beban roda kendaraan yang berulang tanpa terjadinya kelelehan yang berupa alur dan
retak.
5. Ketahanan terhadap gelincir
Ketahanan terhadap gelincir atau kekesatan adalah kemampuan permukaan
perkerasan beraspal untuk mengurangi pengikisan roda atau tergelincirnya roda
kendaraan baik di waktu hujan atau basah dan di waktu kering.
6. Kedap air
Kedap air adalah kemampuan dari lapisan perkerasan untuk mencegah
masuknya udara dan air. Perilaku ini berhubungan dengan kadar rongga dari campuran
yang dipadatkan. Impermeabilitas penting untuk durabilitas dari campuran perkerasan
yang dipadatkan.
-
7. Kemudahan pelaksanaan
Kemudahan pelaksanaan adalah mudahnya suatu campuran untuk dihampar dan
dipadatkan, sehingga diperoleh hasil yang memenuhi kepadatan yang diharapkan.
2.6.2 Pengujian Marshall
Kinerja beton aspal padat di tentukan melalui pengujian benda uji yang
meliputi:
1. Penentuan berat volume benda uji
2. Pengujian nilai stabilitas, adalah kemampuan maksimum beton aspal padat
menerima beban sampai terjadi kelelehan plastis.
3. Pengujian kelelehan (flow), adalah besarnya perubahan bentuk plastis dari beton
aspal padat akibat adanya beban sampai batas keruntuhan.
4. Perhitungan Kuosien Marshall, adalah perbandingan antara stabilitas dan flow.
5. Perhitungan berbagai jenis volume pori dalam beton aspal padat.
Dari keenam butir pengujiaan yang umum dilakukan untuk menentukan kinerja
beton aspal, terlihat bahwa hanya nilai stabilitas dan flow yang ditentukan dengan
mempergunakan alat Marshall, sedangkan parameter lainnya ditentukan melalui
penimbangan benda uji dan perhitungan.
Secara garis besar pengujian Marshall meliputi:
1. Persiapan benda uji
2. Penentuan berat jenis bulk dari benda uji
3. Pemeriksaan nilai stabilitas dan flow
4. Perhitungan sifat volumetrik benda uji.
-
2.7 Spesifikasi Laston AC-WC
Gradasi agregat pada campuran sesuai dengan persyaratan gradasi agregat
Laston AC-WC yang tertera pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Persyaratan Gradasi Agregat Campuran
Sumber: Bina Marga, DIVISI 6_SPEK 2010 REV.3
Aspal yang digunakan untuk beton aspal jenis Laston AC-WC dapat berupa aspal keras
pen. 60 yang harus memenuhi sifat Laston AC-WC seperti pada Tabel 2.3.
Tabel 2.3 Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston yang Dimodifikasi (AC-Mod)
Sumber: Bina Marga, DIVISI 6_SPEK 2010 REV.3
Ukuran
Ayakan
(mm)
% Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam Campuran
Laston (AC)
WC BC Base
37,5 100
25 100 90 100
19 100 90 100 76 90
12,5 90 100 75 90 60 78
9,5 77 90 66 82 52 71
4,75 53 69 46 64 35 54
2,36 33 53 30 49 23 41
1,18 21 40 18 38 13 30
0,6 14 30 12 28 10 22
0,3 9 22 7 20 6 15
0,15 6 15 5 13 4 10
0,075 4 9 4 8 3 7
Sifat-Sifat Campuran Laston
Jumlah tumbukan per bidang 75 112
Rasio partikel lolos ayakan 0,075mm
dengan kadar aspal efektif
Min 1
Maks 1,4
Rongga dalam campuran (%) Min 3
Maks 5
Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min 15 14 13
Rongga terisi aspal (%) Min 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min 1000 2250
Pelelehan (mm) Min 2 3
Maks 4 6
Stabilitas Marshall sisa (%) setelah
perendaman selama 24 jam, 60C Min 90
Rongga dalam campuran (%) pada
kepadatan membal (refusal) Min 2
Stabilitas dinamis, lintasan/mm Min 2500
-
BAB III
METODE PENELITIAN
Metode penelitian dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 3.1 Bagian Alir Metode Penelitian
-
3.1 Rencana Kerja
Sebelum penelitian dilakukan, terlebih dahulu dilakukan penyusunan rencana kerja
dan persiapan bahan, hal ini dimaksudkan untuk mempermudah pelaksanaan
penelitian. Setelah melakukan persiapan bahan, dilakukan pembuatan dan
pemeriksaan aspal bercampur getah pinus. Setelah pemeriksaan dilakukan, dilanjutkan
dengan pengujian aspal bercampur dengan getah pinus.
3.2 Pembuatan Aspal Bercampur Getah Pinus
Penambahan getah pinus ke dalam aspal sebagai campuran perkerasan dapat
dilakukan dengan cara menambahkan getah pinus terlebih dahulu ke dalam aspal
sehingga terbentuk campuran aspal bercampur getah pinus. Agar diperoleh
penyebaran partikel getah pinus deangan baik dan cepat, maka pencampuran getah
pinus dan aspal sebaiknya dilakukan dalam keadaan panas. Akhirnya seluruh partikel
getah pinus tersebar dan membentuk campuran aspal yang homogen
.
Aspal yang digunakan adalah aspal Shell dengan pen 60 dan getah pinus yang
berkadar 1% ,2,5%, dan 5%, terhadap berat aspal. Metode pencampuran getah pinus
yaitu aspal dipanaskan hingga mencapai suhu yang diinginkan tergantung dari tingkat
kekerasan aspal, kemudian getah pinus ditambahkan pada aspal dan dilanjutkan
pengadukan.
3.3 Pemerikasaan aspal
Aspal yang akan dicampur dengan getah pinus adalah aspal yang memenuhi
persyaratan spesifikasi Kementrian Pekerjaan Umum,2010 Rev 3. Adapun pengujian
yang dilakukan meliputi :
a. Penetrasi
Pengujian penetrasi dilakukan sesuai SNI 06-2456-1991 dengan cara tuangkan
bahan uji kecawan penetrasi, diamkan selama 1-2 jam pada suhu ruang (25 C)
kemudian rendam benda uji dalam bak air pada suhu 25 C, selama 1-2 jam.
Sebelum melakukan pengetesan bersihkan jarum penetrasi kemudian pasang
pemberat 50 gr pada pemegang jarum. Pindahkanlah contoh kedalam bak air kecil
-
dengan suhu 25 C kemudian atur ujung jarum hingga menyentuh permukaan benda
uji dan lepaskan jarum selama 5 0,1 detik baca angka penetrasi kemudian ulangi
pengujian minimal 3 kali dan tiap titik pemeriksaan dilakukan pada jarak 1 cm
dari bagian tepi cawan.
b. Tititk Lembek
Untuk mengetahui kepekaan aspal terhadap temperatur dilakukan pengetesan titik
lembek sesuai dengan SNI 2434 : 2011. Prosedur yang dilakukan dengan mencetak
aspal kedalam 2 buah cetakan yang berbentuk cincin diatas pelat kuningan yang
telah diolesi glyserin. Tuangkan aspal kedalam cetakan ring, diamkan pada suhu
ruang selama 30 menit. Setalah itu ratakan permukaan dengan spatula, kemudian
pasang kedua benda uji dan masukkan kedalam bejana gelas berisi air suling
bersuhu (5 1) C sebelum pengetesan dilakukan, pasang termometer beserta bola
baja diatas benda uji. Lakukan perendaman didalam air pada suhu 5 C selama 15
menit, panaskan bejana dengan kenaikan suhu 5 C / menit sampai bola baja
menyentuh plat pada suhu tertentu.
c. Daktilitas
Sifat kohesi aspal diketahui dengan cara pengetesan daktilitas. Pengetasan yang
dilakukan dengan mengisi aspal kedalam cetakan. Cetakan yang berisi aspal
didinginkan pada suhu ruang selama 30 40 menit, lalu masukkan kedalam air pada
suhu normal selama 30 menit, kemudian pasang benda uji pada alat mesin uji,
nyalakan alat dengan kecepatan 55 mm / menit sampai benda uji putus, bila
perbedaan kecepatan 5% masih diizinkan.
d. Berat Jenis Aspal Padat
Pengujian berat jenis aspal dilakukan dengan cara menimbang piknometer dalam
keadaan kering, catat. Isi piknometer dengan air suling kemudian tutup, lalu timban.
Kelurkan air, bersihkan dan keringkan piknometer tersebut, setelah itu tuangkan
aspal kedalam piknometer hingga terisi bagian. Biarkan piknometer dingin,
waktu tidak kurang dari 40 menit kemudian timbang dengan penutupnya. Isi
piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutup piknometer. Rendam
-
piknometer kedalam bak perendam selama 30 menit, kemudian piknometer dilap
lalu timbang dan catat.
e. Titik Nyala dan Titik Bakar
Dalam prosedur keselamatan kerja suhu aspal biasanya diketahui dari suhu titik
nyala, prosedur yang dilakukan seperti pada SNI 06-2433-1991 dengan mengisi
cawan cleveland sampai garis batas dan hilangkanlah gelombang udara, letakkan
cawan diatas palat pemanas, atur letak sumber pemanas. Letakkan nyala penguji,
gantungkan termometer diatas cawan, atur posisi termometer.Tempatkan penahan
angin, nyalakan sumber pemanas atur hingga kenaikkan suhu 15 1 C / menit
sampai suhu 56 C dibawah titk nyala perkiraan, atur kecepatan pemanas 5- 6 C /
menit pada suhu antara 56C dan 28C dibawah titik nyala perkiraan. Nyalakan
pengujian dan atur diameter nyala pengujian lalu putar nyala penguji hingga melalui
permukaan cawan (dari tepi ke tepi cawan) dalam waktu 1 detik, ulangi setiap
kenaikkan 2C sampai terlihat nyala singkat, baca suhu pada termometer dan
catat.Lanjutkan pengamatan sampai terlihat nyala diatas permukaan benda uji yang
lebih lama minimal 5 detik, baca suhu termometer dan catat.
f. Viskositas Kinematis
Pemeriksaan ini bertujuan untuk menentukan kekentalan kinematis dari aspal
dengan prosedur yang dilakukan sesuai SNI 06-6441-2000. Pertama-tama saring
contoh aspal melalui saringan lalu masukkan ketabung viskometer sampai
pinggiran atas, kemudian aduk contoh dalam viskometer dengan termometer yang
dilengkapi penyanggah dengan kecepatan 30 50 putaran / menit. Panaskan alat
viskometer sampai suhu yang diinginkan. Setelah mencapai suhu yang diinginkan
gabus dicabut dan mulai nyalakan stop watch saat contoh menyentuh dasar labu
sampai batas 60 ml labu viskometer, Catat waktu alir (t) dalam detik 0,1 detik.
Setelah mendapatkan waktu alir kemudian lihat pada tabel untuk menentukan nilai
kekentalan tersebut.
g. Kelarutan Dalam Trichloroethylene (TCE)
Metode pengujian kelarutan yang dilakukan adalah memasukkan kira-kira 2 gram
sempel aspal kedalam labu erlenmeyer. Diamkan sampel di dalam labu erlenmeyer
-
sampai dingin kemudian timbang sempel dengan ketelitian 1 mg. Tambahkan 100
ml cairan pelarut kedalam labu erlenmeyer sedikit demi sedikit sampai semua
sampel larut dan tidak ada bagian dari sampel yang tidak larut tidak tertinggal pada
labu. Sumbat labu dan diamkan sedikitnya selama 15 menit. Tempatkan gooch
crucible yang telah ditimbang pada tabung penyaring, cucilah erlenmeyer dengan
sedikit cairan pelarutan kemudian tuangkan material yang tidak larut bersama sama
cairan pelarut tersebut kedalam gooch ccrucible. Pindahkan gooch crucible dari
tabung penyaringan, cucilah dasar tabung sampai bersih dari material yang tidak
larut, dan kemudian tempatkan gooch crucible diatas oven atau pada suhu bak up
sampai semua bau yang menusuk dari cairan pelarut hilang. Tempatkan kedalam
oven pada 110 5C (230 10F) selama paling sedikit 20 menit, kemudian
keringkan dan kemudian ditimbang. Ulangi pengeringan dan penimbangan sampai
dicapai berat yang tetap ( dengan toleransi 0,3 mg).
h. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal.
Agregat yang bagus untuk bahan campuran aspal harus memiliki daya lekat yang
baik sesuai dengan SNI 2439:2011 pengujian yang dilakukan dengan cara
memasukkan benda uji kedalam wadah, kemudian panaskan wadah beserta benda
uji selama 1 jam dalm oven bersuhu tetap antara 140 5C. Masukkan aspal yang
sudah panas 5,5 0,2 gram, aduk sampai merata dengan spatula yang sudah dipanasi
selama 3 menit sampai benda uji terselimuti aspal setelah merata, diamkan sampai
mencapai suhu ruang. Pindahkan benda uji yang sudah terselimuti aspal ke dalam
tabung gelas kimia kapasitas 600 ml. Isi tabung gelas kimia tersebut dengan air
suling sebanyak 400 ml, setelah itu diamkan pada suhu ruang selama 16 sampai 18
jam. Ambil selaput aspal yang mengambang di permukaan air dengan tidak
menggangu agregat didalam tabung dengan melihat secara visual, perkirakan
prosentase yang masih terselimuti aspal.
i. TFOT / Berat yang Hilang
TFOT menunjukkan aspal peka terhadap cuaca dan suhu dengan mengikuti
prosedur SNI 06-2441-1991 pengujian yang dilakukan dengan meletakkan sampel
-
diatas pinggan setelah oven mencapai suhu (163 1)C. Untuk mengetahui berat
yang hilang hitung antara berat awal dengan berat setelah pengujian.
Setelah pengujian TFOT / kehilangan berat lakukan pengujian penetrasai, titik
lembek, daktilitas dan laporkan hasilnya sebagai kondisi aspal setelah kehilangan
berat.
3.4 Gradasi Agregat Benda Uji
Gradasi agregat acuan yang digunakan sesuai dengan spesifikasi untuk Aspal
Beton AC-WC. Gradasi target yang digunakan dalam penelitian ini seperti pada Tabel
3.1 atau Gambar 3.2
Tabel 3.2 Gradasi Campuran
Ukuran Ayakan Laston (AC-WC)
Gradasi Target No
Bukaan % Berat yang lolos
(mm) Gradasi spesifikasi
3/4 inci 19 100 100
1/2 inci 12,5 90 100 95
3/8 inci 9,5 77 90 83,5
No. 4 4,75 53 69 61
No. 8 2,36 33 53 43
No. 16 1,18 21 40 30,5
No. 30 0,6 14 30 22
No. 50 0,3 9 22 15,5
No. 100 0,15 6 15 10,5
No. 200 0,075 4 9 6,5 Sumber: Bina Marga, DIVISI 6_SPEK 2010 REV.3
3.5 Pengujian Agregat
Pengujian agregat dilakukan untuk agregat kasar, agregat halus, dan bahan
pengisi (filler).
3.5.1 Pengujian Agregat Kasar
Pengujian berat jenis agregat kasar dilakukan sesuai dengan prosedur (SNI
1969 : 2008)
-
Hasil dari pengujian berat jenis tersebut terdiri dari:
1. Berat jenis bulk / bulk specific gravity (Gsb)
2. Berat jenis kering permukaan / saturated surface dry (Gssd)
3. Berat jenis apparent / apparent specific gravity (Gsa)
4. Berat jenis efektif / effective specific gravity (Gse)
5. Penyerapan / absorpsi (Pab)
3.5.2 Pengujian Agregat Halus
Pengujian untuk agregat halus adalah pengujian berat jenis (SNI 03-1970-
1990). Hasil dari pengujian tersebut terdiri dari :
1. Berat jenis bulk / bulk specific gravity (Gsb)
2. Berat jenis kering permukaan / saturated surface dry (Gssd)
3. Berat jenis apparent / apparent specific gravity (Gsa)
4. Berat jenis efektif / effective specific gravity (Gse)
5. Penyerapan / absorpsi (Pab)
3.5.4 Pengujian Bahan Pengisi
Pada penelitian ini bahan pengisi yang digunakan adalah abu batu atau filler
yang harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki dan tidak menggumpal dan bila
diuji dengan penyaringan sesuai dengan SNI 03-4142-1996 harus mengandung tidak
kurang dari 75% bahan yang lolos ayakan No. 200 (0,075 mm).
3.6 Pembuatan Benda Uji
Langkah-langkah persiapan benda uji sebagai berikut :
1. Agregat dibersihkan
2. Pengeringan agregat
3. Perhitungan berat tertahan untuk masing-masing ayakan
4. Perhitungan KAA dengan rumus
KAA = 0.035 (% CA) + 0.045 (% FA) + 0.18 (% filler) + konstanta
5. Penimbangan berat tertahan pada masing-masing ayakan
6. Pencampuran berat agregat yang telah ditimbang
7. Pelaksanaan pembuatan benda uji.
-
a. Agregat ditimbang sesuai Butir 5 dan dipanaskan sampai mencapai suhu
pencampuran.
b. Aspal dipanaskan sampai temperatur 165C dan ditimbang.
c. Agregat dan aspal dicampur kemudian dipanaskan kembali sampai dengan suhu
pemadatan.
d. Campuran agregat dimasukan kedalam mold berukuran standar dan ditusuk-tusuk
dengan spatula sebanyak 10 kali pada bagian tengah dan 15 kali pada bagian
sisinya, setelah itu ditumbuk. Jumlah tumbukan yang dilakukan tergantung pada
perencanaan lalulintas. Pada penelitian ini diasumsikan untuk penggunaan jenis
lalu lintas berat dengan jumlah tumbukan sebanyak 75 kali.
e. Setelah selesai ditumbuk kemudian dibiarkan selama 24 jam pada temperatur suhu
ruangan, lalu dikeluarkan dari mold dengan menggunakan dongkrak.
f. Selanjutnya benda uji ditimbang untuk mendapatkan berat benda uji kering,
kemudian direndam dalam air selama 24 jam. Setelah direndam, benda uji
dikeluarkan dari rendaman dan dikeringkan hingga mencapai kondisi SSD,
kemudian ditimbang beratnya pada kondisi SSD dan dalam air.
g. Setelah direndam, benda uji dikeluarkan dari rendaman dan dikeringkan hingga
mencapai kondisi SSD, kemudian ditimbang beratnya pada kondisi SSD dan dalam
air. Setelah itu benda uji direndam dalam waterbath pada temperatur 60oC selama
30 sampai 40 menit lalu benda uji benda uji diangkat dan dilakukan pengujian
Marshall sehingga diperoleh nilai stabilitas dan kelelehan (flow).
3.7 Pengujian dengan Alat Marshall
Pengujian dilakukan berdasarkan prosedur SNI 06-2489-1991, sehingga
diperoleh seluruh parameter Marshall yaitu:
1. Koefisien Marshall, adalah ratio antara nilai stabilitas dan kelelehan
2. Berat volume benda uji
3. Berat jenis bulk aspal padat (Gmb)
4. Berat jenis efektif agregat campuran (Gse)
5. Berat jenis bulk agregat campuran (Gsb)
6. Berat jenis maksimum aspal yang belum dipadatkan (Gmm)
-
7. Volume antara agregat dalam benda uji (VMA)
8. Volume pori dalam benda uji (VIM)
9. Volume antara agregat yang terisi oleh aspal (VFA)
10. Stabilitas
11. Flow
3.8 Penentuan KAO ( Kadar Aspal Optimum)
Setelah parameter Marshall didapat kemudian menentukan nilai kadar aspal
optimum yang ditentukan dari hubungan antara kadar aspal terhadap nilai parameter
Marshall dan memenuhi persyaratan yang telah ditentukan. Kadar aspal optimum
merupakan nilai persentase berat aspal terhadap campuran yang paling ideal dan
memenuhi spesifikasi campuran.
3.9 Analisis Data
Analisis data menggunakan data hasil pengetesan aspal dengan
membandingkan karakteristik antara aspal modifikasi 0%, 1%, 2,5%, dan 5%. Analisis
data dengan menggunakan aspal modifikasi paling baik terhadap parameter marshall.
-
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengujian
Jenis Pemeriksaan Satuan
Hasil Persyaratan
0% 1% 2,5% 5% pen
60
aspal
modifikasi
Penetrasi (25C - 5s)
0,1
mm 69,4 61,8 59,2 51,4 60-70 50 - 70
Titik Lembek (C) C 49 50 54 55 48 -
Titik Nyala C 284 272 258 244 232 232
Titik Bakar C 287 276 268 246 - -
Daktilitas (25C -5s) Cm 150 150 150 150 100 100
Viskositas Kinematis
(135C) (Cst) Cst 172 168 165 141
300 2000
Cst 138 146 136 122
Berat Jenis (25C) - 1,0259 1,0328 1,0425 1,046 1 1
Kelarutan (%) 99,47 99,448 99,2385 99,405 99 99
Berat yang Hilang (%) 0,1 0,15 0,1 0,1 0,8 0,8
Penetrasi (25C -5s)
setelah TFOT
0,1
mm 64 57,8 56,4 47,2 54 54
Daktilitas (25C -5s)
setelah TFOT Cm 150 150 150 150 100 25
Tabel 4.1 Karakteristik aspal pen 60 dan aspal yang dicampur dengan getah pinus.
-
4.1.1. Hasil Pengujian Penetrasi
Gambar 4.1.1 Hubungan angka penetrasi dengan kadar getah
Gambar 4.1.1 terlihat bahwa penambahan getah pinus kedalam aspal pen 60
mengakibatkan terjadinya perubahan nilai penetrasi. Perubahan nilai penetrasi
yang terjadi cenderung turun, hal ini terjadi karena getah pinus mengandung
gonderukeum sehingga merubah nilai hasil penetrasi menjadi kecil.
4.1.2. Hasil Pengujian Titik Lembek
Gambar 4.1.2 Hubungan titik lembek dengan kadar getah pinus.
Gambar 4.1.2 terlihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60
mengakibatkan perubahan terhadap nilai titik lembek. Perubahan nilai titik lembek
-
yang terjadi cenderung naik, karena nilai titik lembek tinggi menunjukkan aspal
tersebut semakin peka terhadap perubahan suhu dan nilai tersebut didukung oleh nilai
penetrasi yang semakin kecil.
4.1.3. Hasil Pengujian Daktilitas
Gambar 4.1.3 Hubungan daktilitas dengan kadar getah pinus.
Gambar 4.1.3 terlihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60
mengakibatkan tidak adanya perubahan terhadap nilai daktilitas. Hal ini terjadi karena
penambahan getah pinus masih memiliki sifat plastisitas yang baik
4.1.4. Hasil Pengujian Berat Jenis
Gambar 4.1.4 Hubungan berat jenis dengan kadar getah pinus.
-
Gambar 4.1.4 terlihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60
mengakibatkan perubahan terhadap nilai berat jenis. Perubahan nilai berat jenis yang
terjadi pada penambahan getah pinus pada setiap persetase dari berat aspal berat jenis
campuran berada diatas nilai berat jenis aspal pen 60. Untuk penambahan getah pinus
1%,2,5%,5% menyebabkan berat jenisnya lebih besar dari pada berat jenis aspal pen
60.
4.1.5. Hasil Pengujian Viskositas Kinematik
Gambar 4.1.5 Hubungan viskositas kinematik dengan kadar getah pinus.
Gambar 4.1.5 dapat dilihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60
mengakibatkan perubahan terhadap nilai viskositas kinematik (suhu pencampuran dan
suhu pemadatan). Perubahan nilai yang terjadi cenderung turun berdasarkan kadar
getah pinus, hal ini terjadi karena dipengaruhi oleh getah pinus yang mengandung
minyak terpentin.
-
Gambar 4..5.1 a Hubungan Viskositas Kinematik
-
4.1.6. Hasil Pengujian Titik Nyala/Bakar
Gambar 4.1.6 Hubungan titik nyala/bakar dengan kadar getah pinus
Gambar 4.1.6 terlihat bahwa penambahan getah pinus kedalam aspal pen 60
cenderung menurun, hal ini disebabkan getah pinus mengandung minyak terpentin
sehingga penambahan kadar getah pinus yang banyak ke dalam aspal menghasilkan
suhu yang rendah atau mudah terbakar. Penambaha kadar getah pinus 5% memiliki
suhu yang paling rendah, hasil yang didapat masuk dalam spesifikasi aspal modifikasi.
4.1.7. Hasil Pengujian Kehilangan Berat (TFOT)
Gambar 4.1.9.7 Hubungan kehilangan berat dengan kadar getah pinus
Gambar 4.1.7 terlihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60
mengakibatkan tidak adanya perbedaan, disebabkan karena dipengaruhi kandungan
minyak yang cepat menguap apabila dipanaskan.
-
4.1.8. Hasil Pengujian Penetrasi Setelah Kehilangan Berat
Gambar 4.1.8 Hubungan angka penetrasi setelah kehilangan berat dengan kadar getah pinus .
Gambar 4.1.8 terlihat bahwa penambahan getah pinus ke dalam aspal pen 60
mengakibatkan perubahan terhadap nilai penetrasi aspal. Perubahan nilai penetrasi
yang terjadi cenderung turun, penurunan semua terjadi di setiap nilai persentase
terhadap aspal pen 60. Penetrasi setelah kehilangan berat mempunyai nilai yang lebih
kecil bila dibandingkan dengan nilai penetrasi sebelum kehilangan berat dengan kadar
penambahan getah pinus yang sama. Hal ini disebabkan karena seringnya benda uji
mengalami pemanasan yang berulang-ulang, maka benda uji semakin keras.
4.1.9. Hasil Pengujian Daktilitas Setelah Kehilangan Berat
Gambar 4.1.9 Hubungan angka daktilitas setelah kehilangan berat dengan kadar getah pinus.
Gambar 4.1.9 . Ditunjukkan untuk mengetahui pengaruh penambahan getah pinus ke
dalam aspal pen 60 terhadap pengujian daktilitas setelah kehilangan berat.
-
4.2 Gradasi Acuan Yang Akan Digunakan Untuk Campuran Laston AC-WC
Tabel 4.2.1 Gradasi acuan untuk campuran laston AC-WC dengan menggunakan
gradasi tengah.
Nomer
Saringan
Ukuran
ayakan
(mm)
% Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Dalam
Campuran
Laston
(AC)
Persen
Lolos
Persen
Tertahan WC
Batas
Atas
Batas
Bawah
19 100 100 100 100 0
12,5 90 -100 100 90 95 5
3/8 9,5 77-90 90 77 83,5 11,5
4 4,75 53-69 69 53 61 22,5
8 2,36 33-53 53 33 43 18
16 1,18 21-40 40 21 30,5 12,5
30 0,6 14-30 30 14 22 8,5
50 0,3 9-22 22 9 15,5 6,5
100 0,15 6-15 15 6 10,5 5
200 0,075 4-9 9 4 6,5 4
pan 0 6,5
Kadar aspal yang akan digunakan :
- KAA = 0,035(CA) + 0,045(FA) + 0,18(filler)+ K
= 0,035(57) + 0,045(36,5) + 0,18(6,5) + 0,7
= 5,51% 5,5%
- Keterangan :
CA = % Agregat tertahan ayakan No.8 = 57
FA = % Agregat lolos ayakan No.8 tertahan ayakan No. 200 = 36,5
K = Konstanta (0,5 1) untuk laston dan lataston = 0,7
- Untuk menentukan Kadar Aspal Optimum masing-masing dua bua benda uji
dengan kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7%
Contoh perhitungan untuk kadar aspal 5,5%
- Berat total campuran = 1100 gram
-
- Berat aspal = 1100 x 5,5% = 60,5 gram
- Berat agregat = 1100 60,5 = 1039,5 gram
4.3 Hasil Penegujian Marshall
Hasil penentuan parameter Marshall diperoleh melalui pengujian Marshall
berdasarkan penelitian yang telah dilakukan. Hasil pengujian Marshall tersebut
dibuat garfik hubungan antara kadar aspal dan nilai volumentrik Marshall untuk
menentukan nilai KAO (Kadar Aspal Optimum) atau kadar aspal yang memenuhi
spesifikasi parameter Marshall seperti nilai VIM, VMA, VFA, Stabilitas, Flow dan
MQ. Hasil pengujian campuran dapat dilihat pada tabel 4.3.1
Tabel 4.3.1 Hubungan Parameter Marshall dengan Kadar Aspal
No.
Benda
Uji
KADAR
ASPAL
(%)
VMA
(%)
VIM
(%)
VFA
(%)
STABILITAS
(kg)
FLOW
(mm)
MQ
(kg/mm)
1
5
21,17 12,89 39,11 1078 4,25 253,647
2 19,94 11,53 42,17 1249 4,48
278,683
1
5,5
19,64 10,13 48,42 1083 3,4 190,030
2 19,27 9,72 49,58 1250 2,8
213,693
1
6
18,71 7,99 57,28 1417 3,99 283,972
2 17,18 6,25 63,59 1195 3,90
202,611
1
6,5
16,40 4,24 74,17 1597 4,64 283,152
2 15,12 2,78 81,65 1295 4,11
253,409
1
7
15,13 1,61 89,35 1718 4,20 409,043
2 16,05 2,68 83,33 1537 4,93
311,673
Hasil pengujian Marshall untuk menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO)
kemudian dibuat grafik hubungan antara parameter Marshall dengan kadar aspal dapat
dilihat seperti pada Gambar 4.3.2.
-
Gambar 4.3.2 Penentuan KAO pada Campuran Aspal Pen 60 dengan Baahan
Tambah Getah Pinus
Parameter
Marshall
Stabilitas
flow
VMA
VIM
VFA
Kadar Aspal
O ptimum
Rentang Kadar Aspal Yang Memenuhi Spesifikasi
87,576,565,5
6,37 6,75 KA0 = 6,5
100
150
200
250
300
350
400
450
500
5 5,5 6 6,5 7
MQ
(kg/
mm
)
KADAR ASPAL (%)
11
13
15
17
19
21
23
5 5,5 6 6,5 7
VM
A (%
)
KADAR ASPAL (%)
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
5 5,5 6 6,5 7
VIM
(%)
KADAR ASPAL (%)
0
1
2
3
4
5
6
5 5,5 6 6,5 7
FL
OW
(m
m)
KADAR ASPAL (%)
y = 24,064x - 81,518
15,00
25,00
35,00
45,00
55,00
65,00
75,00
85,00
95,00
5 5,5 6 6,5 7 7,5
VFA
(%)
KADAR ASPAL (%)
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
5 5,5 6 6,5 7 7,5ST
AB
ILIT
AS
(kg)
KADAR ASPAL (%)
6,75
6,37
6,1
-
4.4 Aplikasi Beton Aspal di Lapangan
Penggunaan kadar aspal modifikasi yang digunakan pada campuran LASTON
AC-WC memiliki nilai kadar aspal optimum yang memenuhi spesifikasi berada pada
rentang 6,37% dan 6,75%, sehingga kadar aspal optimum didapat dengan kadar aspal
6,5%. Kadar aspal yang akan digunakan sebesar 6,5% tersebut sudah dicampur dengan
getah pinus sebesar 2,5%
4.5 Analisis dan Pembahasan
Hasil karakteristik aspal bercampur getah pinus 1% dan 2,5% memenuhi
persyaratan aspal modifikasi, kecuali untuk aspal bercampur getah pinus 5% karena
nilai penetrasi setelah TFOT yang dihasilkan seperti pada tabel 4.1 lebih kecil dari
nilai persyratan aspal modifikasi. Penggunaan getah pinus yang paling baik yaitu
berada pada 2,5% dan persentase getah pinus paling besar berada pada kadar 2,5%.
Kemudian untuk mengetahui karakteristik aspal dengan bahan tambah getah pinus
tersebut, dibuat campuran beton aspal LASTON AC-WC dengan pengujian marshall.
Penentuan kadar aspal optimum diperoleh dari parameter-parameter Marshall
yang diplot sesuai dengan persyaratan campuran aspal modifikasi. Nilai VMA
cendurung menurun dengan bertambahnya kadar aspla modifikasi. Menurunnya nilai
VMA menunjukkan rongga pada campuran semakin kecil, hal ini didukung dengan
nilai VIM yang kecil juga, tetapi nilai VIM yang memenuhi nilai spesifikasi berada
pada rentang minimum 6,37% dan 6,75%. Grafik nilai VFA cendurung meningkat
dengan pertambahan kadar aspal dan nilai yang memenuhi spesifikasi berada pada
kadar aspal 6,1% sedangkan untuk nilai Stabilitas memenuhi persyaratan dimana
persyaratan tersebut minimum 1000 kg, dan begitu juga dengan nilai Flow (kelelehan)
yang diperoleh pada campuran memnuhi spesifikasi yang disyaratkan.
-
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Hasil pengujian dan analisis terhadap hasil pemeriksaan bahan aspal dan getah
pinus dengan persentase getah pinus 1%, 2,5% dan 5%, dapat disimpulkan :
1. Aspal dengan campuran getah pinus 1% dan 2,5% yang digunakan memenuhi
persyaratan penetrasi, titik lembek, titik nyala, berat jenis, indeks penetrasi,
daktilitas, viskositas, kelarutan, berat yang hilang (TFOT), penetrasi setelah
kehilangan berat, dan daktilitas setelah kehilangan berat.
2. Hasil pengujian benda uji (TFOT) memenuhi persyaratan, kecuali benda uji
dengan bahan tambah getah pinus 5%.
3. Titik nyala dari benda uji dengan getah pinus mengalami penurunan karena
getah pinus mengandung minyak terpentin sehingga dapat mudah terbakar;
4. Aspal modifikasi yang dicampur dengan getah pinus 2,5% merupakan hasil
yang paling baik sebagai aspal modifikasi.
5. Kadar aspal optimum yang didapat dari hasil pengetesan marshall dengan
bahan tambah getah pinus 2,5% sebesar 6,5%.
5.2 Saran
1. Untuk lebih mengetahui karakteristik aspal 1% getah pinus terhadap agregat
sebaiknya dibuat campuran beton aspal.
2. Perlu mencoba menggunakan campuran bahan adiktif sejenis getah sehingga
dapat dibandingkan dengan campuran getah pinus.
-
DAFTAR PUSTAKA
1. Departemen Pekerjaan Umum, 2010 Rev.3, Kementerian Pekerjaan Umum,
Direktorat Jenderal Bina Marga, Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal.
2. Sukirman. S., 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta.
3. Sukirman. S., 2012, Beton Aspal Campuran Panas, Institut Teknologi
Nasional, Bandung.
4. www.google.co.id/search/Reclaimed+Asphalt+Pavement/pdf&meta&btnG.
5. Zurni. R., 2013, Kinerja Modulus Resilien Dan Deformasi Campuran Lapis
Pengikat (AC-BC) Yang Menggunakan Material Hasil Daur Ulang Dan Aspal
Modifikasi Elvaloy R, Tesis, Program Magister Sistem Dan Teknik Jalan Raya
(STJR), Institut Teknologi Bandung.
6. Rusfiandi. W., 2004, Pengaruh Modifikasi Aspal Dengan Pada Beton Aspal,
Tesis, Program Magister Sistem Dan Teknik Jalan Raya (STJR), Institut
Teknologi Bandung.
7. www.rosisnet.com
-
Lampiran 1. Hasil Uji Marshall
Parameter Marshall CampuranAspal
Kasar Halus Filler 1,1
2,499 60
1,0425
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S
1 5,26 5 2,381 2,553 1072,5 557,6 1074,8 517,2 2,07 9,95 77,16 21,17 12,89 39,11 980 1078 1078 4,25 253,647
2 5,26 5 2,381 2,553 1076,4 568,7 1079,8 511,1 2,11 10,10 78,37 19,94 11,53 42,17 1135 1249 1249 4,48 278,683
1 5,82 5,5 2,365 2,553 1085 586 1096,6 510,6 2,12 11,21 78,66 19,64 10,13 48,42 1145 1260 1083 3,4 318,579
2 5,82 5,5 2,365 2,553 1080,2 578 1084 506 2,13 11,26 79,02 19,27 9,72 49,58 1222 1344 1250 2,8 446,466
1 6,38 6,0 2,349 2,553 1087 592 1095 503 2,16 12,44 79,57 18,71 7,99 57,28 1130 1243 1417 3,99 355,143
2 6,38 6,0 2,349 2,553 1084 593,9 1086,2 492,3 2,20 12,67 81,07 17,18 6,25 63,59 997 1097 1195 3,90 306,514
1 6,95 6,5 2,333 2,553 1077 598 1080 482 2,23 13,93 81,83 16,40 4,24 74,17 1220 1342 1597 4,64 344,177
2 6,95 6,5 2,333 2,553 1095,0 616 1098,7 482,7 2,27 14,14 83,08 15,12 2,78 81,65 1080 1188 1295 4,11 315,066
1 7,53 7,0 2,318 2,553 1078,7 608 1081 473 2,28 15,31 83,08 15,13 1,61 89,35 1370 1507 1718 4,20 409,043
2 7,53 7,0 2,318 2,553 1089,6 610 1093 483 2,26 15,15 82,18 16,05 2,68 83,33 1502 1652 1537 4,93 311,673
Aspal thdp
Campuran
Agregat
efektif thdp
campuran
VMA VIMFLOW MQ (kg/mm)% berat
thd total
agregat
% berat thd
total campuranGmm Gse berat kering dlm air
kering
permukaan
(SSD)
KalibrasiKoreksi
VolumeVFA Bacaan dial
Berat Jenis Apparent : Berat Jenis (T) :
No Benda
Uji
Kadar Aspal Berat Jenis Berat (gram)Volume Bulk
(cm3)
Berat Jenis
Bulk (Gmb)
% Volume % Pori Stabilitas
Tanggal : Agregat : Kalibrasi :
Jenis Campuran : Berat Jenis Bulk : Penetrasi :
-
Lampiran 2. Angka Kolerasi Stabilitas
Isi Benda Uji Tebal Benda Uji Angka Korelasi
Inchi Mm
200 213 1 25,4 5,56
214 225 1 1/16 27,0 5,00
226 237 1 1/8 28,6 4,55
238 250 1 3/16 30,2 4,17
251 264 1 31,8 3,85
265 276 1 5/16 33,3 3,57
277 289 1 3/8 34,9 3,33
290 301 1 7/16 36,5 3,03
302 316 1 38,1 2,78
317 328 1 9/16 39,7 2,50
329 340 1 5/8 41,3 2,27
341 353 1 11/16 42,9 2,08
354 367 1 44,4 1,92
368 379 1 13/16 46,0 1,79
380 392 1 7/8 47,6 1,67
393 405 1 15/16 49,2 1,56
406 420 2 50,8 1,47
421 431 2 1/16 52,4 1,39
432 443 2 1/8 54,0 1,32
444 456 2 3/16 55,6 1,25
457 470 2 57,2 1,19
471 482 2 5/16 58,7 1,14
483 495 2 3/8 60,3 1,09
496 508 2 7/16 61,9 1,04
-
Catatan : Stabilitas benda uji yang diukur setelah justifikasi dikalikan dengan
angka korelasi melalui interval isi benda uji.
509 522 2 63,5 1,00
523 535 2 9/16 64,0 0,96
536 546 2 5/8 65,1 0,93
547 559 2 11/16 66,7 0,89
560 573 2 68,3 0,86
574 585 2 13/16 71,4 0,83
586 598 2 7/8 73,0 0,81
599 610 2 15/16 74,6 0,78
611 - 625 3
catatan :
Stabili
tas
benda
uji
yang
diukur
setelah
justifik
asi
dikalik
an
denga
n
angka
korela
si
melalu
i
interva
l isi
benda
uji.
76,2
catatan :
Stabilit
as
benda
uji
yang
diukur
setelah
justifik
asi
dikalik
an
dengan
angka
korelasi
melalui
interval
isi
benda
uji.
0,76
-
Lampiran 3.
Rumus dan Contoh Perhitungan Pada Uji Marshall
Pada contoh ini menggunakan parameter Marshall , benda uji beton aspal
menggunakan kadar aspal 5,5%
A. % berat terhadap total agregat
= .100%B)(100
B
= .100%5,5)(100
5,5
= 5,82 %
B. % berat total terhadap total campuran = 5,5 %
C. Berat jenis campuran beton yang belum dipadatkan )G( mm
b
b
se
smm
G
P
G
P
100 G
365,2
0425,1
5,5
553,2
)5,5100(
100
D. Berat Jenis effektif agregat ( seG )
se3
3
se2
2
se1
1
321
se
G
P
G
P
G
P
PPP G
649,2
5,6
757,2
4
693,2
5
918,2
5,6
499,2
5,8
703,2
5,12
040,2
18
730,2
5,22
736,2649,2
5
5,6455,65,85,12185,225,115
5,11
= 2,553
-
E. Berat benda uji di udara
Berat benda uji di udara yang diperoleh dari pengujian di laboratorium
= 1085 gram
F. Berat benda uji dalam air
Berat benda uji dalam air yang dihasilkan dari pengujian di laboratorium
= 586 gram
G. Berat kering permukaan (ssd)
Berat kering udara yang dihasilkan dari pengujian di laboratorium
= 1096,6 gram
H. Volume Bulk = Berat kering permukaan Berat dalam air
= 1096,6 586
=510,6 cm
I. Berat Jenis Bulk )(Gmb =Volumebulk
udara diBerat
6,510
1085
= 2,12
J.% Volume aspal terhadap campuran
T
B.IJ
Dengan: I = % Volume aspal terhadap campuran
B = % Kadar aspal terhadap total agregat
I = Berat jenis Bulk (Gmb)
T = Berat jenis aspal
-
1,0425
)12,2(5,5J
= 11,21 %
K. % Volume agregat efektif terhadap campuran
D
B))(I(100K
2,553
)) 5,5(2,12(100K
= 78,66 %
L. Persentase pori antar butir campuran agregat (VMA)
sbG
B).I)((100100L
Dengan L = VMA
sbG = Berat jenis bulk
Gsb = 2,499
= 19,64 %
M. Persentase pori benda uji (VIM)
C
)100.(CM
J
Dengan: M = VIM
C = mmG
mbGI
2,499
5,5).2,12)((100100L
-
2,365
2,12)100.(2,365M
= 10,13 %
N. Persentase pori antar butir campuran agregat yang terisi aspal (VFA)
L
)L100.(N
M
Dengan: N = VFA
L = VMA
M = VIM
19,64
)13,10100.(19,64N
= 48,42 %
O. Pembacaan arloji stabilitas = 1145
P. Stabilitas (Kg) = Q (kalibrasi)
= 1145 x 1,1
= 1260 kg
Q. Stabilitas (Kg) = R . koreksi benda uji
= 1260 x 0,86
= 1083 Kg
R. Pembacaaan Arloji flow = 3,4 mm
S. MQ = Q/R = 1083/3,4
= 318,579 kg/mm
-
Lampiran 4.
Foto Alat Dan Bahan