Hoja1NEUMTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIONDUCTMCTemperatura superior a 88 C en el ducto de dis-OVERHEATAIR CONDtribucin de aire acondicionado de cabina(Sist.2)Sist.1/Sist.2TRIP RESETo cockpit(Sist.1). Las MIX VALVES pasan a lamodalidad todo fro.La PACKS VALVE no est afectada, continuaabierta.RAM DOORInelets Doors totalmente abiertas.FULL OPENEn tierra: Siempre abiertas luz encendidaEn vuelo: Abierta y luz encendida con Flapsextendidos o si las condiciones ambientales loexigen.F. OUTFLOWFORWARD OUTFLOW VALVE cerrada.CLOSED LIGHTEsta vlvula nunca modula. Sus posiciones sonabierta o cerrada. Normalmente estar indicandola apertura de vlvula para permitir la eliminacindel aire caliente de la baha elctrico-electrnica.Se cerrar cuando la MAIN OUTFLOW VALVEest a 1/2 de cierre completo, evitando de esamanera posibles fugas en la presurizacin.DUALMCEl sistema neumtico esta siendo alimentadoBLEEDAIR CONDdesde motores y APU.Se da en dos condiciones:1. APU y ENG.BLEED VALVE 1 abiertas.2. APU, ENG.BLEED VALVE 2 e ISOLATIONVALVE abiertas.PACKMCSe enciende por tres causas:TRIP OFFAIR COND1. T superior a 99C a la salida de ACM.Sist.1/Sist.2TRIP RESET2. T superior a 185 a la entrada del compresorde la ACM.3.T superior a 121 C en los ductos de distribu-cin de los sist.1o 2, aguas arriba del MAINSUPPLY DUCT.Esta falla puede ser la consecuencia de unDUCT O/H ( T superior a 88 C ), no resuelto.WING BODYMCSobretemperatura por fuga de aire.OVERHEATAIR CONDLa LEFT WING BODY O/H, indica fuga en:Sist.1/Sist.21.Wing leading edge izquierdo.2.Baha izquierda del aire acondicionado.3.Keel Beam4.Ducto APU Bleed Air.La RIGHT WING BODY O/H, indica fuga en:1.Wing leading edge derecho.2.Baha derecha del aire acondicionado.BLEEDMCCierre de la ENGINE BLEDD VALVE por sobre-TRIP OFFAIR CONDtemperatura. Mas de 246 C a la salida de laSist.1/Sist.2TRIP RESETBLEED VALVE.Al efectuar el reset, las luces MC y AIR COND.se apagan.Siempre que una BLEED VALVE quede cerradael PACK SWITCH, debe ser puesto en OFFy volar a FL 250 o inferior.fliberman 2001

Hoja2NEUMTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIN (CONTINUACIN )OFFEquipment Cooling.Fallo o sobretemperatura del Cooling Fanselectado. Si el fallo es por sobretemperatura,la luz no se apagar al cambiar el fan, sinocuando la condicin de sobretemperatura desa-parezca.AUTOMCEl sistema de presurizacin automtica ha falladoFAILAIR CONDy el controlador ha pasado a la modalidad STBY.La luz: STBY debe encenderse indicando que latransferencia se ha efectuado.Causas probables del fallo:1. Falla del sistema AUTO por mas de 15 seg.2. La altitud de cabina alcanza o supera 14000 Ft3. Cambios excesivos en el rate de cabina (masde 1890 fts./min.)OFF SCHEDMCEl avin desciende antes de haber alcanzado laDESCENTAIR CONDaltitud de crucero preselectada en el FLIGHTALTITUD INDICATOR.La luz se apagar si:1. El descenso del avin se detiene.2. Se cambia el nivel en el FLIGHT ALTITUD colo-cando el nivel actual del avin.3. Se pasa a modo MANUAL AC/DC o STBY.STANDBYEl sistema de presurizacin est operando en lamodalidad STBY.La luz se enciende al pasar voluntariamente aesta modalidad o bien si el controlador lo hace enforma automtica por fallo del sistema AUTOMANUALEl sistema de presurizacin est operando en lamodalidad MANUAL AC o MANUAL DC.En MANUAL AC, la operacin de la MAIN OUTFLOW VALVE demora 7 seg para completar elrecorrido de abierta a cerrada.En MANUAL DC, la operacin de la MAIN OUTVALVE demora 14 seg para completar el reco-recorrido de abierta a cerrada.PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA(PARABRISAS)ON4 lightsCalefaccin de parabrizas activada.(PARABRISAS)FWD 1 L parabrisas 1Lside-fwd-fwd-sideFWD 1 R parabrisas 1RSIDE L parabrisas 2 LSIDE R parabrisas 2 RLos parabrisas 3 L y 3 R no tienen calefaccin.Los parabrisas 4 y 5 L y R trabajan con switchtrmico.Es probable observar que estas luces se apa-guen y prendan en ciclos durante el vuelo, con-forme vayan alcanzando la temperatura adecua-para su operacin.Si estn en tierra calientes por impacto directodel sol puede permanecer alguna luz apagadacon el switch en ON. Ser necesario efectuar eltest para verificar su correcto funcionamiento.fliberman 2001

Hoja3PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA (PARABRISAS)-(CONTINUACIN)OVERHEATMCSobretemperatura o interrupcin de corriente(PARABRISAS)ANTI-ICEal parabrisas asociado.1/2/3/4Side L : parabrisas 2 LFwd L: parabrisas 1 LFwd R:parabrisas 1 RSide R: Parabrisas 2 REn esta condicin la calefaccin se interrumpepor lo tanto se apaga la luzONasociada.Los parabrisas 4R, 4L, 5R, 5L se calefaccionany protegen de sobretemperatura mediante unswitch trmico.CPT P/SF/O P/SSistema correspondiente a la luz sin calefec-1 AUX STATIC2 AUX STATICcin:F/O STATICCPT STATIC1. Pitot principal Cmte y esttica auxiliar Cmte.2 AUX P/S1 AUX P/S2. Esttica principal Cop y esttica aux Cop.L ELEVR ELEV3. Pitot elevador lado izquierdo.PITOTPITOT4. TAT probe izquierdo.L TEMPR TEMP5. Pitot principal Cop y esttica auxiliar Cop.PROBEPROBE6. Esttica principal Cmte y pitot auxiliar Cmte.MCANTI-ICE7. Pitot elevador lado derecho.8. TAT probe derecha.PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE SUPERFICIE)L VALVER VALVEIndica posicin de la WING ANTI-ICE VALVE.OPENOPENOFFVlvula cerrada antihielo OFF.DIMVlvula abierta antihielo ON, sehabilita la calefaccin de losleading edge slats con aire san-grado de la 8 etapa.BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.BRIGHT FIJO : La vlvula no est en laposicin que indica el switch.PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE MOTOR)R VALVER VALVEIndica la posicin de las L y R ENGINE ANTI-ICEOPENOPENVALVES.L VALVEL VALVELa apertura de estas vlvulas permiten la cale-OPENOPENfaccin de los labes guas y PT2 probes conaire sangrado de la 8 etapa.OFFVlvula cerrada antihielo OFF.DIMVlvula abierta antihielo ON.BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.BRIGHT FIJO : La vlvula no est en la posicinque indica el switch.COWLIndica la posicin de las COWL VALVES.VALVEOFFVlvula cerrada antihielo OFF.Sist.1/Sist.2DIMVlvula abierta. Se habilita lacalefaccin en los COWL LIPcon aire sangrado de la 13etapa.BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.BRIGHT FIJO : La vlvula no est en la posicinque indica el switch.fliberman 2001

Hoja4SISTEMA HIDRULICO(SISTEMA A)LOWMCPresin baja a la salida de la bomba mecnica.PRESSUREHYDQueda desactivada al tirar del ENGINE FIRESist 1/Sist 2(Panel Hyd)WARNING SWITCH.SISTEMA HIDRAULICO(SISTEMA B)LOWMCPresin baja a la salida de la bomba elctrica.PRESSUREHYDQueda desactivada al tirar del ENGINE FIRESist 1/Sist 2(Panel Hyd)WARNING SWITCH.OVERHEATMCIndica sobretemperatura del lquido hidrulico enHYDla tubera de retorno o sobretemperatura en laSist 1/Sist 2(Panel Hyd)carcaza de la bomba.La luz permanecer encendida hasta tanto bajela temperatura, independientemente de la posi-cin del switch.B LOW(Panel Copi)Bajo nivel de fluido en el reservorio B.QUANTITYSISTEMA HIDRULICO(SISTEMA STBY)LOWMCBajo nivel de fluido en el reservorio STBY.QUANTITYFLT CONT(Panel FLTCTR)LOWMCPresin baja a la salida de la bomba elctrica delPRESSUREFLT CONTsistema STBY.(Panel FLTCTR)Est armada solamente si el sistema STBY estoperandoSISTEMA HIDRAULICO (AER)FLT CONTROL SWITCH en ON o OFF:Baja pre-LOWMCsin a la salida de de la SHUT OFF VALVE .PRESSUREFLT CONTFLT COTRL SWITCH en STBY RUDDER:Indica queSist A/Sist B(Panel FLTCTR)la SBTY RUD SHUTOFF VALVE est cerrada.CONTROLES DE VUELOFEEL DIFFMCDiferencia en la presin a la salida del ELEVATORPRESSFLT CONTFEEL COMPUTER, entre los sistemas A y B.Solo est activada cuando los TE FLAPS estnen posicin UP.MACH TRIMMCFallo del sistemaFAILFLT CONTSolo est activada cuando los TE FLAPS estnen posicin UP.YAWMCYAW DAMPER desenganchado.DAMPERFLT CONTLa luz no se ilumina si hay prdida de presinhidrulica.SPEED BRAKEFallo del sistema o testeo del sistema automticoDO NOT ARM(Ctrl panel)de speed brake.La luz permanece desactivada siempre que lapalanca del SPEED BRAKE est en posicinDOWN DETENT.SPEED BRAKESistema automtico de SPEED BRAKE funcio-ARMED(Ctrl panel)nando normalmente.La luz permanece desactivada siempre que lapalanca del SPEED BRAKE est en posicinDOWN DETENT.LE FLAPSAl menos un LE FLAPS o LE SLATS en trnsitoTRANSIT(Ctrl panel)o en desacuerdo con la posicin de los TE FLAPLE FLAPSTodos los LE FLAPS se encuentran extendidosEXT(Ctrl panel)y todos los LE SLATS en la posicin EXTENDcon los TE FLAPS en 1,2 o 5.o todos los LE FLAPS y LE SLATS en FULLS en FULLEXT con los TE FLAPS en 10,15,25,30 0 40.,30 o 40fliberman 2001

Hoja5SISTEMA ELCTRICOGRND POWEREl GPU est conectado y disponible para ser uti-AVAILABLElizado debido a que su freq y volt est dentro deparmetros normales.En esta condicin esta siendo alimentada sola-mente la AC EXTERNAL BUS.Esta luz no indica posicin del GPR ( abierto ocerrado ). El comando del GPR es el GROUNDPOWER SWITCH, que al colocarlo en la posicin,que al colocarlo en la posicinON abre los GCB (Generator Control Brakers)cierra el GPR (Ground Power Relay) y ambosBTB (Bus Tie Brakers).LOW OILMCPresin de aceite de la CSD debajo de los lmi-PRESSUREELECtes operativos.Sist1/ Sist2Es normal que est encendida hasta que lasRPM de N2 superen el 20 %.HIGH OILMCTemperatura de aceite CSD por encima de losTEMPELEClmites operativos.Sist1/ Sist2No se apagar hasta que desaparezca la con-dicin de sobretemperatura independientementede la posicin del DISCONNECT SWITCH.(Accionamiento del FIELD RELAY)STBY POWERMCAC STBY BUS sin alimentacin.OFFELECPosible causa: Barras que alimentan a las barrasSYBY se han quedado sin alimentacin y el sis-tacin y el sis-tema alternativo no actu.Normalmente la AC TRANSFER BUS 1 alimenta aUS 1 alimenta aAC STBY BUS, y la DC BUS 1 a la DC STBY BUS.Al actuar el Sist. STBY la AC STBY se alimentara travs del INVERTER y la DC SBTY de la BATBUS.TRANSFERMCEl TRANSFER RELAY est en posicin neutralBUS OFFELEClo que no permite la alimentacin de la TRANSFERSist1/ Sist2BUS desde la GEN BUS opuesta.Si la luz est apagada y la TRANSFER BUS notiene alimentacin se debe verificar elTRANSFER BUS C/B O el ALTERNATEDTRANSFER BUS C/B.BUSMCGEN BUS sin alimentacin elctrica.OFFELECSist1/Sist2GENGCB ( Generator Control Braker ) en posicinOFF BUSabierto.Sist1/ Sist2APU GENAPU GCB ( Generator Control Braker ) en posi-OFF BUScin abierto.Se enciende solo cuando el APU alcanza el 95 %RPM y est disponible para ser utilizado.SISTEMA DE OXGENOEl sistema de oxgeno est presurizado y lasPASS OXIMCmscaras han cado.ONOVERHEADEl sistema se acta por tres vas:1. Automtica cuando la cabina alcanza FL 1402.Elctrica mediante el switch en ON3. Manual tirando de la manija del piso.Independientemente de la forma en que se hayaactivado el sist el reset es siempre manualy el apagado de la luz indica que el reset se hizo

Hoja6SISTEMA DE COMBUSTIBLEFUEL VALVEIndica la posicin de la vlvula ENG FUEL SHUTCLOSEDOFF VALVE.Sist1/Sist2Debe permanecer encendida cada vez que ela vez que setire del ENG FIRE WARNING SWITCH o la STARTLEVER est en posicin cut off.OFF Vlvula abierta.DIMVlvula cerradaBRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.BRIGHT FIJO: La posicin de la vlvula no coin-cide con la posicin de la ENGINE FIRE WARNINGSWITCH o la START LEVERFILTERMCFiltro de combustible tapado por hielo o contami-ICINGFUELnacin.Sist1/Sist2El combustible se esta bypasseando sin filtrardesde el FUEL HEATER hasta la SECOND STAGEFUEL PUMP.VALVEIndica la posicin de la FUEL HEAT VALVE.OPENOFFVlvula cerrad.DIMVlvula abierta. Est habilitada lacalefaccin de combustible y elsistema de deshielo del filtro decombustible.BRIGHT MOMENTNEO: Vlvula en trnsito.BRIGHT FIJO: La posicin de la vlvula no coin-cide con la posicin del FUEL HEAT SWITCH.SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUE CENTRAL)LOWBaja presin de combustible a la salida de lasPRESSUREbombas L y R del tanque central.Bomba L/Bomba REl sistema solo se arma con los switch en ON.Activacin de la MC1. Si estn ambos switches en ON el encendidode ambas luces, acivar la MC y la luz FUEL delactivar la MC y la luz FUEL delRECALL PANEL.2. Con un solo switch en ON, la MC y la luz FUELdel RECALL PANEL se encendern cuando laluz LOW PRESSURE de la bomba activada seencienda por fallo.3. Cada vez que se pulse el RECALL PANEL yest funcionando una sola bomba.SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUES PRINCIPALES)LOWBaja presin de combustible a la salida de laPRESSUREbomba correspondiente.Aft/Fwd/Fwd/AftEstn armadas independientemente de la posi-cin de los switches.Activacin de la MC1.Ambas luces encendidas en el mismo tanque.2.Cada vez que se pulse el RECALL PANEL yest funcionando una sola bomba con ambosswitches en ON.fliberman 2001

Hoja7MOTORESISOLATIONMCEn condiciones normales, debe permanecerVALVEOVERHEADapagada. Se enciende para indicar una condicinde desacuerdo entre la condicin elctrica de laTHRUST REVERSE ISOLATION VALVE ( abiertao cerrada) y la condicin hidrulica de presin ala salida de la ISOLATION y antes de SELECTORVALVE, en relacin con la posicin delGND/FLT SWITCH.Encendida en tierraLa ISOLATION VALVE est cerrada y no llegapresin hidrulica a la SELECTOR VALVE.Es posible en esta condicin esperar un fallo enlos reversores.Encendida en vueloLa ISOLATION VALVE est abierta y llega pre-sin hidrulica a la SELECTOR VALVE.Peligro de despliegue en vueloREVERSELa puerta de los reversores no estn guardadasUNLOCKEDo trabadas.Motor 1/ Motor 2START VALVEDC BAT BUSLa START VALVE esta abierta y hay aire en elOPENarrancador.Motor 1/ Motor 2LOW OILDC BAT BUSPresin de aceite del motor menor a 35 PSI, medidaa 35 PSIPRESSUREmedida en el ducto de aceite a la salida del OilMotor 1/ Motor 2Cooler.OIL FILTERDC BAT BUSEl aceite del motor no est siendo filtrado.BYPASSSe est bypasseando por obturacin del filtroMotor 1/ Motor 2por hielo o contaminacin.SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIOSWHEELBELL!!Fuego en la baha de trenWELLFIREAC TRANSFERENGMCCondicin de sobretemperatura en el motor.OVERHEATOVH DETLa luz no se apaga hasta que la condicin noMotor1/Motor2BAT BUSdesaparezcaAPU DETMCCircuitos de deteccin de fuego del APU conINOPOVH DETfallos o fuera de servicio.BOTTLEEl botelln de freon asociado se ha descargadoDISCHARGEMotor1/Motor2/APUSe encienden durante el testeo indicando que elsistema de descarga esta en condiciones nor-males.Motor1/Motor2/APUFIREEL FIRE WARNING SWITCH se ha iluminado.WARNAlarma de fuego activada.BELL CUTOUTEn tierra, bocina remota de APU activadaSide 1/ Side 2Al presionarla, se apagan ambas lucesse silencia la alarma, la bocina remota del APU yqueda activado el sistema para una nueva sealde fuego.Esto mismo puede hacerse des-de el BELL CUT OUT (Fire Panel)

Hoja8APULOW OILLa cantidad de aceite para la operacin normalQUANTITYes insuficiente.La operacin puede continuar hasta la finaliza-cin del vuelo, siempre que la luzLOW OILest apagada.PRESSUREEstar apagada siempre que el APU master switchest en OFF.LOW OILMCBaja presin de aceite del APU.PRESSUREAPULa luz se enciende normalmente durante el cicloAUTO SHUTDOWNde arranque hasta que el APU alcance la presinnormal de operacin.La luz est desactivada cuando el APU masterswitch est en OFF.HIGH OILMCAlta de temperatura de aceite del APU.TEMPAPULa luz est desactivada cuando el APU masterAUTO SHUTDOWNswitch est en OFF.OVERMCLa velocidad del APU es excesiva.SPEEDAPULa luz se iluminar si el arranque del APU esAUTO SHUTDOWNabortado antes de alcanzar su velocidad deoperacin normal.En Normal start debe estar apagada.La luz est desactivada cuando el APU masterswitch est en OFF.VUELO AUTOMTICOBEAMSistema de alerta para desvos del ILS.DEVINSe activa al cumplirse las siguientes condicionesNav1/Nav21.G/S capturado2. A/P en APP.3. Entre 1500 y 200 fts de RADar destellos indicando:1. Desvos de LOC en 1/3 o mas.2. Desvos de G/S en 1 dot o ms.Cuando el avin pase por 1500 fts se observa-ra que la luz da un doble destello indicando queha efectuado el auto test.AUTOLANDCausas:1. Excesiva desviacin en el ILS por debajo deNav1/Nav2200 Fts.2. Desconexin del A/P debajo de 500 Fts.3. STABILAZER TRIM WARNING debajo de 500 ft.El sistema se testea presionando la luz. Estadebe flashear mientras la luz est presionada yapagarse al soltarla.STABEl A/P no esta trimeando correctamente o elOUT OF TRIM(Left Inst Panel)STABILAZER TRIM C/B, ha saltado.Solo estar activada si el A/P esta enganchado.A/PA/PEn rojo a destellos y con TONE SOUNDP/RSTP/RSTA/P desenganchado.Nav1/Nav2En rojo fija1. Estabilizador no trimeado debajo de 800 fts.2. Modo ALT ACQ inhibido durante el G/A.3. TEST SWITCH del FMA en posicin TEST 2.En ambar: TEST SWITCH FMA en TEST 1A/TA/TRojo a destellos: A/T desenganchadoP/RSTP/RSTRojo fija: TEST SWITCH FMA en TEST 2Nav1/Nav2mbar fija: TEST SWITCH FMA en TEST 1

Hoja9TREN DE ATERRIZAJE, FRENOS Y ANTISKIDANTISKIDEl sistema de monitoreo automtico del antiskid haINOPdetectado un fallo.Side1/Side2AUTO BRAKEFallo o mal funcionamiento del sistema de frenadoDISARM(Center panel)automtico.Este sistema es actuado por el Sistema Hidrulico"B"NOSERojasGEAR1. La pata de tren respectiva no est trabada yNOSEal menos un THRUST LEVER EST EN iddle.GEAR2. La pata de tren respectiva est insegura.LEFT3. Posicin de la pata de tren respectiva en des-GEARacuerdo con la posicin de la LDG GEAR LEVER.LEFTVerdesGEARPata respectiva de tren abajo y trabada.RIGHTGEARRIGHTGEARALARMAS (STALL WARNING)OFFMCFallo en el sistema pitot, en la seal o en la ali-OVERHEADmentacin elctrica impiden el correcto funciona-miento de la unidad.ALARMAS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM)INOPMCCausasOVERHEAD1. Prdida de la alimentacin elctrica al sistema.2. Fallos en la informacin de entrada provenien-te de VHF NAV, ADC, o RA.PULLExisten una o ms de las siguientes condicionesUP(Inst panel)1. Excesivo rgimen de descenso.Side1/Side22. Acercamiento excesivo al terreno.3. Prdida de altitud despus del despegue o goaround.4.Peligrosa cercana al terreno fuera de configu-racin de aterrizaje.BELOW G/SMas de 1.3 Dot debajo del G/SP-INHIBIT(Inst Pannel)fliberman 2001