Priamy vstrek paliva

Hlavné prednosti

• Vstrekované palivo je dopravované pôvodným, benzínovým vstrekovačom• Nižšia spotreba paliva (1,2 Tsi 77 kW, 7-11 l/10km)• Nižšie emisie CO2• Vyšší výkon motora v porovnaní s benzínom• Dokonalé dávkovanie množstva paliva

• Širokký rozsah rodín motorov:VAG (TSI/TFSI)

VAG TSI

Turbo sekvenčné vstrekovanie

VAG TSi

Fuel system Direct Injection

Palivové čerpadlo + 6 barVysokotlaké čerpadlo

paliva 40-150 bar

Regulátor tlaku

Senzor nízkeho tlaku paliva

vstrekovač

+ ECU (RJ)

Snímač vysokého tlaku paliva

Systém paliva Direct Injection

Zásobovanie paliva z LPG

nádrže

LPdi

• Systém do motorov s priamym vstrekom paliva do spaľovacieho priestoru

• LPG vstrekované priamo do spaľovacieho priestoru• Použité originálne vstrekovače a originálny regulátor tlaku paliva• Management motora (ECU) nezaznamená žiadne zmeny• Používa originál CAN komunikáciu

Rozdiel medzi konkurenciou:

• Nepriame vstrekovanie ( dvojpalivové): Prins - BRC - AEB - Tartarini – Voltran a i.

Popis systému

• Žiadne ďaľšie vstrekovače, bez vŕtania vstrekovacích trysiek• Nádrž s čerpadlom spolu s kompletnými rozvodmi LPG vedenia

vrátane elektrických rozvodov• Systém určený pre konkrétny model vozidla a motora• Najnovšie riešenie pre zmenu paliva: FSU (Fuel Selector Unit)• Start na LPG !!• System je jednopalivový• Krátky čas vstreku• Vyriešený problém degenerácie benzínu (odporúčaný čas regenerácie 3 mesiace)

Výhody

• Žiadna strata výkonu motora• Žiadne náklady na údržbu• Norma spalín Euro-5• Jednoduchá (modulárna) montáž• Menej emisií CO2 10,2% : benzín: 177 gr/km / LPG: 159 gr/km• Parametre emisií 50 – 70% nižšie oproti norme Euro-5

EMISSION COMPONENT

Fuel type: THC (gr/km) NMHC (gr/km) CO (gr/km) Nox (gr/km) CO2 (gr/km)

Gasoline 33% 43% 17% 43% 177

LPG-A(85/15) 37% 48% 19% 50% 162

LPG-B(30/70) 27% 35% 17% 47% 161

Záruka

• Na celý systém 2 roky alebo 100.000km

• Vrátane originálnych benzínových dielov (DE + NL only)

• Patentovaný FSU (Fuel Selector Unit)• Pripojenie k vysokotlakovému čerpadlu• Riadiaca jednotka LPE prepojená s CAN• LPdi Interface• Revidovaná kabeláž• Pripojenie k pôvodnej B nádrži

Nové súčasti systému

• Spoje benzínu a LPG zlúčené do jedného komponentu• Zabudovaný snímač tlaku LPG• Výstupy:• Výstup LPG• Spätná línia LPG• Zásobovanie motora benzínom• Prepínanie• Blow-off (núdzové)

FSU – Rozdeľovač paliva

• Vodič si zvolí palivo • Riadiaca jednotka LPE zabezpečí prepnutie• Prepínač nieje aktívny po zmene paliva (2- 6 min )

Prepínanie LPG > Benzín

• Úloha: Zachovanie odvetrania nádrže• LPdi: zárukou bezproblémového štartu (na LPG) je odsávanie pár z

čerpadla vysokého tlaku• Aktivované po otvorení dverí vodiča• Výpary sú odvádzané do motora počas jeho práce

Pripojenie odvzdušňovacieho ventilu

• Meria čas vstreku benzínových vstrekovačov• Prepočítava otáčky motora• Dodáva informácie palivovému čerpadlu LPG• Obsluhuje uzatvárací ventil LPG nádrže a ventil čerpadla vysokého tlaku

Pripojenie rozhrania signálov

• Červená dióda bliká počas prepínania• Podmienky : otáčky / záťaž / dostatok LPG v nádrži• Za splnenia podmienok štartuje na LPG

Prepínanie

• Riadiace jednotky LPE a LPi - LPdi niesú zameniteľné

Servis

• Pump check:

• Modified table of pump measurements

Servis

Diagnostika

• Rozširovať rodiny motorov VW Group• Aplikovať nové modely vozidiel• Rozširovať ostatné značky; BMW, ...

Plán rozvoja 1:

• OEM (zjednodušenie montáže za použitia pôvodných súčastí vozidiel• Prezentovať LPdi• Spolupráca s výrobcami vozidiel

Plán rozvoja 2: