los tipos de el puente
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el puente Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río , un cañón , unvalle , un camino , una vía férrea , un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural , siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo. La historia Artículo principal: Historia de los puentes Puente Romano de Córdoba , con laMezquita de Córdoba . Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigüedad. Puente sobre el Tajo de Ronda , del siglo XVIII
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el puenteUn puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón,
unvalle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño
de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen
del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
La historiaArtículo principal: Historia de los puentes
Puente Romano de Córdoba, con laMezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y
acueductos en la antigüedad.
Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII
Puente del Medio Penique en Dublín,Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y posteriormente del
hormigón revolucionó la construcción de puentes.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo
largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su
capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar]
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia
fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También
utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes
puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un
soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que
llevó al desarrollo de mejores puentes.
Puente de arcos[editar]
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de
los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar
condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La
mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos
también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo
de cemento, llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica. Los puentes
de ladrillo ymortero fueron construidos después de la era romana, ya que la tecnología del cemento
se perdió y más tarde fue redescubierta.
Puente de cuerdas[editar]
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo
XVI.
El puente en la Edad Media[editar]
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho
tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época
napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción
de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma
empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más
o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra
labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El
hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil
en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron
desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
La Edad Moderna en los puentes[editar]
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte
de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción
de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko en Vitoria,España.
La revolución del acero y el hormigón[editar]
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierrono tenía la fuerza elástica para soportar
grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos
puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
Partes de un puente[editar]
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los cimientos,
dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los
siguientes componentes básicos:
Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o pilastras.
Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Ménsula : Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos
de dos tramos diferentes.
Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de bastiones y/o pilas.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros,
en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal
de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una
tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
Viga trasversal.- armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto
son las vigas de celosía)
Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y
transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
Otras secciones: goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.1
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente distinguimos:
Andén.
Arcada (arcos).
Encachado .2
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil , acitara, antepecho, barandilla.
Tajamar (ver 20 en visualización).
Zapata .
Tipos de puentes[editar]
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en
arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.
En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y
compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga;
muchos son en ménsula.
En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y compresión en
la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de este estilo.
En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde la
antigüedad.
Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.
Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con tensión, compresión o
ambos.
Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques.
Por su uso[editar]
El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.
Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o
agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso.
Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o
un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la
gente sin hogar.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que
conecta puntos de altura semejante.
Puentes decorativos y ceremoniales[editar]
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo necesario.
Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado "Puente
Luna", evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando
únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco
puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad Prohibida en Pekín, China.
El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador, la Emperatriz y sus
sirvientes.
Taxonomía estructural y evolucionaria[editar]
Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime en la región deMinatitlán, Veracruz en México.
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado,
pero sólo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En
unpuente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros
casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno
apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también
pueden ser clasificados por su linaje.
Eficiencia[editar]
Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con dos pistas
curvas sostenidas por una única estructura.3
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por
el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia
para construir y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la
mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente
completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el
múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los
materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el
puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo.
El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de sus
asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus
componentes. Los puentes que emplean sólo compresión, son relativamente ineficientes
estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes económicamente donde los materiales
necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de
tamaño medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los más económicos, mientras que en
algunos casos, la apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los
puentes más grandes generalmente deben construirse suspendidos.
Fallas en puentes[editar]
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el
mundo, resultó:
1 fallo debido a corrosión,
4 a la fatiga de los materiales,
4 al viento,
5 a un diseño estructural inadecuado,
11 a terremotos,
12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
22 por materiales defectuosos
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la socavación, 46%
del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente mas seguro y barato.4
Instalaciones especiales[editar]
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový Most
en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse
antenas de transmisión.
Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los puentes
también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera o
una línea férrea.
Materiales[editar]
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba
principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los puentes
metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se emplean
para la edificación de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormigón armado (concreto)
Hormigón pretensado
Hormigón postensado
Mixtos
Índice visual de puentes[editar]
Índice de tipos de puentes[editar]
Puente en arco
Puente viga
Puente atirantado
Puente en ménsula
Puente atirantado de pilón contrapeso
Puente levadizo
Puente de viga metálica
Puente de troncos
Puente suspendido
Puente transbordador
Puente colgante
Índice de estructuras relacionadas con puentes[editar]
Puente Bailey
Pozo de cimentación
Pasarela de acceso a aeronaves
Puente canal
Viaducto
Récords mundiales[editar]
Puente de la bahía de Hangzhou , China: el puente más largo del mundo sobre el mar. Tiene
una longitud de 36 km;
El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo;
El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza el Lago
Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;
El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una longitud
de 2460 m.
El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del mundo, con 402.57
m de altura, ostenta ahora el récord Guiness;
El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total 3.9 km;
Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia de Huelva.
Puentes móviles[editar]
Artículo principal: Puente móvil
A continuación se muestran algunas de las construcciones de puentes móviles:
Puente levadizo
Puente basculante
Puente plegable
Puente rodante
Puente retractable, deslizante o de desplazamiento horizontal
Puente de mesa
Puente de elevación vertical o de levante
Puente sumergible
Puente balanceador
Puente de inclinación
Puente giratorio o de oscilación
Puente transbordador
Referencias[editar]
1. Ir a↑ Gamboa Asch, Federico, Manual de inspección de puentes Ministerio de Obras Públicas y
Transportes. San José, Costa Rica, 1972
2. Ir a↑ (visualización) Consultado el 31 de agosto de 2013
3. Ir a↑ Loturco, Bruno (en portugués). Malha de estais. Consultado el 20 de noviembre de 2008.
4. Ir a↑ Cátedra de obras fluviales
Enlaces externos[editar]
Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre puente.
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Puente.
Puentemanía página en español sobre puentes del mundo, con descripciones e imágenes.
Structurae página en inglés, francés y alemán sobre estructuras (incluyendo puentes).
Tacoma Narrows: El puente que bailó hasta su desprendimiento
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