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Ministeriode DefensaNacional
Gobierno de Chile
Los Faros del Fin del Mundo
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Los Faros del Fin del Mundo
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Los Faros del Fin del Mundo
Desde el Faro limítrofe enfilación Concordia en la ciudad de Arica y el Golfo de Arauco (en la Región del Bío Bío) y entre
Puerto Montt y el Territorio Antártico nacional.
En la actualidad la mayoría de los faros funcionan en forma automática. Sin embargo, en 18 aloja personal especializado
de la Armada, en algunos acompañados de sus familias.
Los Faros son construcciones destinadas a guiar y señalizar el
paso a diversas embarcaciones que surcan las aguas territoria-
les de Chile que, por tratarse de una nación eminentemente
marítima, ha destinado gran parte de sus esfuerzos a mante-
nerlos a lo largo de sus costas.
Si bien la mayoría funciona de manera automática hay algu-
nos que operan con especialistas destinados por la Armada y,
en algunos casos, esto funcionarios se instalan solos o con sus
familias en esas aisladas destinaciones. En la actualidad, exis-
ten más de 1000 señales marítimas en las costas chilenas.
Más de mil señales marítimas existen
en las costas de Chile,
nación eminentemente marítima
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Durante el gobierno
de José Joaquín
Prieto se dictó el Decreto
Supremo N° 109 para
iniciar la construcción
en Valparaíso -con
fondos del Cabildo- del
primer faro, inaugurado
en septiembre de 1837,
en la zona denominada
Punta Ángeles. Para
su mantenimiento
Un poco de historia
se estableció una
contribución ciudadana
de «Faros y Tonelaje»,
que luego fue suspendida
porque el gobierno
central se hizo cargo de
su mantenimiento.
Cuarenta años después,
el ingeniero danés
Enrique Siemsen
se hizo cargo de la
dirección del Servicio
de Faros, dependiente
de la Comandancia
General de Marina.
Bajo su administración
se construyeron los
siguientes: Punta Corona,
Punta Niebla, Punta
Caldera, Punta Tortuga,
Isla Quiriquina y Punta
Calera.
Si bien dependían
de los Gobernadores
Marítimos, en 1887 se
crea la primera Oficina
Central de Faros, cuyo
primer director fue el
capitán de navío Javier
Molina, designado
por el presidente José
Manuel Balmaceda. La
primera lista de faros
en funcionamiento fue
publicada en Chile el 31
de marzo de 1895, cuando
el ingeniero escocés
George Slight se integró
al servicio.
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Originario de
Edimburgo, Escocia,
George Slight viajó
especialmente a instancias
del Gobierno de la época
para levantar un faro en
los inexpugnables islotes
Evangelistas. No solo se
enamoró del país, sino
también de Charlotte
Leigh, una muchacha de
familia inglesa porteña,
con quien se casó y formo
familia.
De la figura de su abuelo,
sus nietas Carmen y
Joyce lo recuerdan como
un hombre “recto y
afectuoso, muy detallista
en su trabajo y en sus
cálculos matemáticos.
Nunca perdía la calma.
Apreciaba mucho a los
obreros chilotes con
quienes trabajo y con ellos
convivió largas jornadas
en lugares desolados”, no
obstante cuando “estaba
en su casa mantenía
la costumbre inglesa:
siempre se cambiaba para
ir a comer”.
Como un reconocimiento
al trabajo realizado,
su apellido Slight le da
nombre al puerto de
desembarco del faro
Raper y a un buque
de rescate y salvataje
de la Armada (BRS-63
Ingeniero Slight). En el
2008 los faros San Isidro,
Bahía Félix, Evangelistas,
Punta Dungeness y Punta
Delgada fueron declarados
monumentos nacionales,
sumándose a los faros
magallánicos de Isla
Magdalena y Posesión.
Cuando Slight llegaba
a Chile, vía Estrecho
de Magallanes,
escribió en su libreta
de apuntes:
“Nunca imaginé ver
algo tan agreste, salvaje
y desolado como
esas rocas oscuras
emergiendo en medio
de las embravecidas
olas. Ver esos peñones
borrascosos era
sobrecogedor. Con
una tenue claridad en
el horizonte se podían
ver grandes olas
rompiendo fuertemente
en la parte Oeste de los
islotes: una visión que
difícilmente alguien
pueda imaginar”.
George Slight (1859-1934)
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Chile, Nación eminenetemente Marítima
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P or tratarse de
una nación
eminentemente
marítima el Estado de
Chile a través de la
Armada Nacional, ha
destinado gran parte de
sus esfuerzos a mantener
en sus costas una gran
extensión de Faros y
ayudas a la navegación,
como señales de niebla,
boyas, dispositivos
electrónicos como
respondedores de radar,
sistemas de identificación
automática o estructuras
para facilitar a las naves
el uso de referencias
visuales.
Los Faros de Chile no
solamente iluminan y
guían a los navegantes,
sino también constituyen
Centros Fijos de Alerta
durante operaciones
de búsqueda y rescate
marítimo, estaciones
de observación
meteorológica para
la generación de
pronósticos mundiales,
estaciones de asistencia
médica radial y son una
forma de expresión física
de la soberanía nacional.
El mantenimiento y
administración de la red
de ayudas a la navegación
del país lo realiza la
Dirección de Seguridad y
Operaciones Marítimas
de la Dirección General
del Territorio Marítimo
y Marina Mercante
(DIRECTEMAR).
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Dirección general de TerritorioMarítimo
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La Dirección
General del
Territorio Marítimo y
de Marina Mercante,
es el organismo de alto
nivel de la Armada de
Chile, encargado por
el Estado para cautelar
el cumplimiento de
las leyes y acuerdos
internacionales vigentes
en relación al territorio
marítimo chileno, con
el fin de dar seguridad a
la navegación, proteger
la vida humana en el
mar, preservar el medio
ambiente acuático,
los recursos naturales
marinos y fiscalizar, con
el propósito de contribuir
al desarrollo marítimo de
Chile.
Es así que dadas sus
atribuciones legales,
en DIRECTEMAR se
concentran todas las
acciones orientadas
a que las actividades
marítimas se realicen
de acuerdo a la ley, en
donde juegan un rol
fundamental las señales
marítimas instaladas a lo
largo de la costas chilena
y, en particular, las
ayudas a la navegación
que proveen los faros y
balizas a las naves que
circulan en nuestras
aguas territoriales.
En la actualidad,
existen 1143 ayudas a la
navegación en las costas
chilenas, divididas en
960 faros, 132 boyas y 51
dispositivos electrónicos.
El 24% de las mismas se
encuentran instaladas
entre el Faro limítrofe
enfilación Concordia
en la ciudad de Arica
y el Golfo de Arauco
(en la Región del Bío
Bío) y el 76% restante
entre Puerto Montt y
el Territorio Antártico
nacional.
Hoy en día la mayoría
de los faros funciona
en forma automática.
Sin embargo, 18 alojan
personal especializado de
la Armada especializado,
acompañados de sus
familias.
Custodio de la legalidad marítima
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Los Faros del Fin del Mundo
La formación
del especialista
es compleja porque
requiere una gran
cuota de vocación de los
postulantes, dado que
la opción profesional
los obliga a sacrificar
momentos importantes
de su vida al ingresar a
este sacrificado servicio.
“Los fareros son personas
reconocidas como
aquellos que pueden
¿Cómo se forman los marinos que dedicarán su vida a ser fareros?
rendir en donde se
los mande a trabajar,
son individuos con
mística y tesón, muchas
historias adornan su
vivir. Poetas de la vida
por su gran gusto por
la lectura y la escritura,
llenos de sabiduría y
anécdotas, guardianes
del encanto y de los
faros más importantes
de nuestro país y del
mundo, forjadores de
historias novelescas y
casi fantásticas; palabras
pueden haber una
infinidad para describir
a estos hombres de
mar que con su labor
silenciosa ayudan a
salvar vidas”.
La formación de un
especialista farero dura
cuatro años: un año en
la Escuela de Grumetes
donde estudian
electrónica, electricidad
e inglés técnico. Los
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tres años siguientes lo
realizan en la Academia
Politécnica Naval,
sumando a los cursos del
primer año el ramo de
técnicas de faro.
Según el Premio Nacional
de Historia, el chileno
Mateo Martinic, “Los
faros son edificios y
paisajes con una carga
muy potente, que tiene
que ver con el mar,
con la soberanía, con
las sacrificadas vidas
de los fareros, con la
epopeya que significó
construirlos”.
En los estudios de
Martinic sobresale la
figura, desconocida
del ingeniero escocés
George Slight (1859-
1934). Cerca de 70 faros
que se dispersan en
nuestras costas fueron
levantados gracias a sus
cálculos y diseños. Con
su apropiado apellido,
Slight fue el gran artífice
de los faros chilenos y
estuvo directamente
relacionado con el diseño
y construcción de los
cinco faros australes
que son considerados
“patrimoniales”.
Para Mario Sanz, “farero
solitario” en una de las
30 torres marítimas
que todavía quedan
habilitadas en España,
“los destellos de los faros
son mucho más que
señales de luz. Son los
versos de un poema de
agua salada y golpes de
timón, las estrofas de
una travesía que culmina
cuando la brújula del
capitán divisa el fortín
que le conduce al camino
de vuelta a casa. Los
marineros no estarán
solos mientras existan los
faros”.
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Solidaridad entre fareros Chilenos yArgentinos
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Los Faros del Fin del Mundo
En el año 1985, el
Suboficial faro (R),
Eduardo López Caamaño,
estando destinado al
Faro Cabo Espíritu
Santos vivió una de
las experiencias más
emotivas que recuerdo
relata de la siguiente
manera: “Durante la
estadía en el Faro Cabo
Espíritu Santos, ubicado
en Punta Arenas, debido
al fuerte viento que azota
las tierras patagónicas,
la bandera del puesto de
Vigía Argentino cayó al
suelo al cortarse la driza
que sostenía la bandera
- de 5 metros de largo
y 2 de ancho- izada en
forma permanente en
un grueso mástil de 8
m de alto”. Su ubicación
señalaba claramente la
frontera entre Chile y
Argentina, en el Hito 1
patagónico, la repartición
chilena queda frente a
la trasandina, separada
por aproximadamente 20
metros y al medio, una
alambrada divisoria,
Siguiendo con el relato
del suboficial (r) López
Caamaño que relataba,
“nuestros hermanos
argentinos, hacían
esfuerzos infructuosos
tratando de poder colocar
la driza en la parte
superior del mástil para
levantar nuevamente su
emblema patrio y marcar
lo que era territorio
argentino, mientras
que nuestra bandera
nacional, diseñada para el
viento, de mejor tamaño
(0.70 m.), flameaba fuerte
y majestuosamente,
¡Claro que si!, con algunas
hilachitas colgando,
Solidaridad entre fareros chilenos y argentinos
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indicando ésta es tierra
chilena.
Trataban de subir por el
mástil! al igual que subir
al palo encebado!, con
la driza en los dientes
una y otra vez, para
pasar ésta por el rolete,
sin lograr el objetivo. En
esos momentos salí y les
ofrecí a viva voz, ¡!!HEEE,
CHEEEE, LES PRESTO
UNA ESCALERA!!!, a
lo que respondieron
¡BUENOOOO CHEEEE!!!
Pasamos a territorio
argentino, con nuestras
escaleras, cabos y
drizas, nos saludamos
cordialmente, unimos
nuestros esfuerzos y los
de ellos, logramos pasar
la driza por el rolete y
se pudo izar la inmensa
y pesada bandera,
que flameó también
majestuosamente en el
vetusto mástil.
Nuestros hermanos
argentinos agradecieron
nuestro apoyo,
voluntad y compromiso,
nos invitaron y
compartimos un asadito
patagónico, otro y
otro…. conversamos y
entablamos amistad.
Me queda en la retina
que estando en lugares
asilados, existe de
manera permanente
la “SOLIDARIDAD”,
independiente de la
nacionalidad, función
que cumplía cada
cual y que somos de
apoyarnos y compartir,
sin comprometer nuestra
misión”, concluyó.
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Prontamente, con un eje
en desuso armamos una
carreta improvisada. Con
el cuero de un vacuno
confeccionamos las
coyundas, con una vara
larga hicimos la picana
y un árbol nos sirvió de
pértigo.
Durante el período
transportamos toda
nuestra carga en nuestra
carreta improvisada y los
dos caballos. Aprendimos
a herrar a los animales,
a curarles las heridas,
a ordeñar las vacas e
incluso a hacer queso.
Si bien es cierto que los
fareros de antaño tenían
a los animales como
medio de transporte, hoy
Con tan solo 19
años de edad y
oriundo de la ciudad
de Viña del Mar, le
correspondió a Henry
Arriagada, Suboficial
(R), Ingeniero Industrial,
cumplió su primer
período de aislamiento
en el Faro Raper el año
1987, que se caracteriza
porque existen 8 kms
de distancia entre el
faro y el lugar en
donde el buque deja los
pertrechos.
El ingenio y la necesidad se conjugaron
El siguiente es el
relato del suboficial (r)
Arriagada: “En aquél
período, el tractor que
hacía el citado trayecto
para transporte de carga
había sido llevado a la
ciudad para reparaciones.
Para solucionar el
problema contábamos
con dos bueyes y dos
caballos y sin nadie que
tuviera conocimientos
propios del campo y de
las tareas con animales.
Con el ingenio de los
cuatro especialistas
que éramos y solo
con consultas previas
a iniciar el período
de aislamiento, nos
dispusimos a solucionar
el problema.
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en día cada cierto tiempo
las máquinas fallan y se
utilizan los animales para
el transporte de carga”.
Fue una experiencia
entretenida en donde el
ingenio y la necesidad
se conjugaron, dejando
grandes recuerdos para
aquel joven citadino
que, varios años después
recuerda que “una de mis
estadías más recordadas
fue el año 1990, estando
en el Faro Fairway”.
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Los Faros del Fin del Mundo
El islote Fairway está
ubicado en el Canal
Smith, que comunica
la boca occidental del
Estrecho de Magallanes
con la ruta principal de
navegación por aguas
interiores hacia el norte.
La vida de los marinos
que operan este faro es
de una alta exigencia
debido al aislamiento y
las duras condiciones
climáticas de la zona.
Posee una torre de
concreto hexagonal
pintada de color blanco
con franja horizontal
La Roja no escapa a ningún rincón de Chile
roja y en su cercanía
se encuentra una
casa habitación para
la dotación del faro.
También existe una
estación meteorológica.
Este Faro se caracteriza
por estar cerca de la boca
occidental del Estrecho
de Magallanes, es un
lugar donde muchos
lancheros de caza de
centolla tienen puerto
base y viven durante
meses en sus pequeñas
embarcaciones.
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En aquel tiempo “la
comunicación con
nuestras familias se
realizaba a través de
radiofonía y por cartas,
que eran llevadas y
traídas por los lancheros
desde el puerto más
cercano que era Puerto
Natales. Además de la
correspondencia los
lancheros nos llevaban
encargos como frutas y
verduras.
También nos llevaban
películas y partidos
atrasados de la selección
chilena en videos
VHS, para lo cual
nos juntábamos con
nuestros amigos en esa
soledad, los lancheros,
para deleitarnos viendo
películas y los partidos
que, aunque atrasados,
vibrábamos de igual
forma con la selección
porque tenían el mismo
sabor como si fueran en
vivo”.
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Los Faros del Fin del Mundo
El archipiélago de las
islas Diego Ramírez
es un grupo de pequeñas
islas e islotes chilenos,
localizado a unos 100 km
al suroeste del Cabo de
Hornos y a 93 km al SSW
de las islas Ildefonso, en
el Paso Drake, a unos
790 km al NNW de las
islas Shetland del Sur
(Antártica). Comprenden
unos 8 km. de norte a sur,
llegando hasta la latitud
56º32,2’S y pueden ser
consideradas como el
punto más austral del
continente americano,
siendo también la tierra
Islas Diego Ramírez, Las Más Australes De Continente Americano
más cercana al territorio
antártico.
El cabo 2° Especialista
en Faro, Juan de Dios
Ibáñez Fuentes, tenía
solo 21 años cuando fue
enviado por primera vez
por la Armada al último
lugar del Continente
Sudamericano. Recuerda
la expectativa de llegar
a este lugar, sumado a
la inexperiencia por su
corta edad. Recuerda
que una vez navegando
en el patrullero Isaza
de la Armada de Chile
comenzó el viaje más
inolvidable de su vida,
no perdiendo noción de
su ubicación geográfica.
“Cada milla náutica que
avanzaba abría paso a los
lugares más increíbles
del mundo, desde aguas
azules e iceberg hasta
ballenas orcas que se
asomaban, sumados a los
días más largos que he
vivido producto que en
esos lugares solo existen
tres horas de oscuridad
en verano”.
Según el Cabo 2 Juan
de Dios Ibáñez: “Al
pasar de los días en la
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navegación traía a mi
memoria la decisión
de ser especialista en
faros. Haber elegido esta
especialidad me daba el
privilegio de conocer los
lugares más recónditos
de la tierra para cumplir
la función de ser vigía
de navegantes. Una vez
llegado a las Islas Diego
Ramírez fue un momento
que marcó mi vida, una
isla extremadamente
virgen llena de vida,
rodeada de un mar azul
profundo, cielo celeste,
plazas, roqueríos llenos
de vida y unos cerros
totalmente verdes llenos
de albatros de cuello gris
y blanco, pingüinos de
Humboldt, Emperadores,
y de penacho amarillo,
elefantes marinos, focas,
focas leopardos, pájaros
de diferentes especies y
unas nubes que parecían
algodón.
La experiencia de
convivir con toda esta
belleza y las ganas
de salir a conocer mi
entorno me llevó a las
cimas de las islas, donde
existen vientos de más
de 100 kms. por hora,
que me hacían sentir un
aire puro, que provenía
de la Antártica y me
permitía contemplar la
vía láctea que expresaba
la grandeza de nuestro
universo.
Al paso de los meses
tuve la experiencia en
la isla de ver nacer los
pingüinos que salían
de sus huevos, de igual
manera ver los pequeños
elefantes marinos,
que eran fuertemente
custodiados por sus
padres y el primer vuelo
de los albatros que se
arrojaban desde los
acantilados.
Toda la experiencia
vivida no tiene precio,
es algo difícil de contar
en un par de líneas, pero
fácil de imaginar en la
hora de pensar en un
paraíso alejado de todo
tipo de urbanización y en
donde se alza triunfante
un Faro al navegante”.
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Red de Faros de la Armada de Chile
Nombre Faro Año Construcción Alcance
Punta Lutrín 1894 8m
Isla Mocha - -
Morro Niebla 1860 7m
Punta Corona 1859 32m
Isla Tabón - 10m
Punta Chulao - 9m
Isla Guafo 1907 19m
Islote Locos - 10m
Isla Aichilú - 15m
Cabo Rapper 1914 18m
Isla Mason - 10m
Isla Stafford - 7m
Isla Inocentes - 9m
Punta Purpoise - 10m
Bahía Gregg - 7m
Cabo Posesión 1900 30m
Evangelista 1896 30m
Punta Dugeness 1899 21m
Punta Delgada 1898 19m
Cabo Espíritu Santo - 23m
Islote Fairway 1920 19m
Isla Magdalena 1902 10m
Bahía Félix 1907 21
Bahía Porvenir - 10m
De San Isidro 1904 12m
Monumental de
Cabo de Hornos 1990 12m
Cabo de Hornos - 7m
Nombre Faro Año Construcción Alcance
Concordia 1972 14m
Molo de Abrigo
Arica 1934 14m
Península Alacrán 1913 19m
Molo de Abrigo
Iquique 1932 143m
Serrano 1878 19m
Punta Angamos - 14m
Punta Tetas - 15m
Molo de Abrigo 1934 14m
Antofagasta Caleta Coloso 1917 15m
Monumental de Chañaral 2000 20m
Punta Caldera 1868 15m
Monumental de Huasco 1996 22m
Isla Chañaral 1897 14m
Monumental La Serena 1951 20m
Punta Tortuga 1868 27m
Península Los Molles 1944 22m
Punta Concón - 11m
Punta Ángeles 1837 32m
Punta Condell 1987 20m
Punta Duprat 1921 21m
Punta Curaumilla 1893 10m
Punta Panul 1924 32m
Trilco 2006 9m
Cabo Carranza 1895 21m
Punta tumbes 1913 18m
Punta Hualpén - 19m
Isla Santa María 1887 11m
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