Tom Grahn Fiskö 0500 828486 tpgrahn@gmail.com

10.8 - 16.8 2014

! LOGISTISK OPERATIV RAPPORT ÖVER m/s SAARENMAA

http://www.tuulelaevad.ee/

Bakgrund Nordens modernaste skärgårdsfärjor kör non-stop mellan Virtsu på estniska fastlandet och Kuivastu på ön Muhu, Saarenmaa. Sundet trafikeras av m/s Saarenmaa och m/s Muhumaa. Ett tredje systerfartyg köptes samtidigt 2010. Fartygen är byggda i Klaipeda av Fiskerstrand BLRT. Så ser fartygen ut:

!

Så beskriver rederiet Saarenmaa Shipping Company Ltd / Väinamere Liinid / sina fartyg:

http://www.tuulelaevad.ee/index.php?option=com_content&view=article&id=45&Itemid=57&lang=en

Saarenmaas befolkning är ca 35 000 och staden Kuressaare ca 13 000. Som jämförelse är Åland av samma storlek som Saarenmaa och Mariehamn + Jomala som Kuressaare. Där tar jämförelsen slut: Åland öppnar sig västerut med tre och österut med fyra förbindelser. Saarenmaas enda raka förbindelse med fastlandet är m/s Saarenmaa och Muhumaa.

I denna rapport koncentrerar jag mig på logistisk operativ analys.

Rutten är 6 km. Från Virtsu syns Kuivastu och vice versa

!

!Färjfästen

Jag låter bilderna tala.

!

!

!

!

!

!

!

Hydrauliska ramper

!

Designed in Saarenmaa, made by Fiskerstrand BLRT i Klaipeda. Se gärna vad www.fiskerstrand.no kan. Tex fartyget nr 72 / 2012/ 50 bilar / 300 pax

År 2005 var kön på bägge sidor om sundet 4 km och räckte 9 timmar. ( Du läste rätt ) Det fanns två alternativ: 6 km bro till 2000 MEUR eller non-stopp trafik för 150 MEUR

I en övernskommelse 2006 - 2016 mellan Estland och Tuule Laevad och dess dotter Väinamere Liniid så byggde den estiniska staten vägar, hamnar och färjfästen medan det privatägda rederiet inevsterade i tre färjor. Den estniska staten investerade 50 MEUR av vilka EU gav 45 dvs 90 %. Företagen investerade med egen finansiering 90 MEUR i de tre fartygen och byggde upp sin organisation

!Färjans logistiska uppbyggnad

!

!

Färjan kördes i fem filer, medan bilden uppe till höger visar sex filer på däck och sex filer på undre däck ( via lucka som täcker 3 av 6 filer. Luckan syns nedan om du tittar på den heldragna gula linjen - till höger.

!

!

!!Färjans kapacitet De tre färjorna är varandras kopior. Tar 150 bilar varav 90 på däck, och 60 på underdäck. Passagerare tar de 600. Nu när rederiet ger bud på trafiken 2016 - 2026 kommer färjorna att vara likadana, lika stora. Hiss ner till undre däck kommer med. Problemen är att lösa " är hindar och

barns logistiik " när det 2005 var 9 timmars kö

!Linjens kapacitet Linjens volym var 2013 2 000 000 passagerare och 800 000 fordon. Ca 30 % av volymen är Saarenmaa boende. Trafiken har från år till år vuxit med 5 - 7 %. Under sommare körs 26 turer och udner sommarfredagar 28 turer. Dessa körs med halvfart i 8 knop som sparar 50 % av oljan jämfört med 12 knop ( 12 knops art alltså 100 % dyrare i bunker. Kapacitet finns allstå inbyggd i linjen.

!Linjens tidtabell finner du här http://www.tuulelaevad.ee/index.php?option=com_tuulelaevad&Itemid=33&lang=en Det som är väsentligt är att ingen i början trodde att Tuule Gruppen och rederiet kunde köra 25 min och tömma/lasta på 10 min. Det räckte inte länge innan 2010 fartygen kuunde visa att tom 25 min och 5-7 min turnaround var rutin. Det nya tänkesätte byggde på att fartygen gör sitt uppdrag när de kör sk non-stop Virtsu - Kuivastu retur, anpassande sig efter säsongen

!!Linjen i verksamhet Under normal säsong har färjan 1 befälhavare, 1 maskinmästare och 2 på däck och 2 i hamn. Under högsäsong körs färjan med 3 på däck ( såsom bilderna ) och 4 i hamn. Varje färja har 4 arbesteam. 2 team arbetar 14 dagar och har 14 dagar ledigt. Två team finns alltså ständigt på färjan, ett arbetar och ett vilar. Kaffepauserna tas under 25 min körpasset. Luncherna tas enligt tidtabellen.

Biljettprisen har varit på samma nivå i 8 år ( potlitisk lössning ). Jag betalade 12.60 EUR för en bil och två personer, lokal befolkning betalar 50 %. För åtta år sedan stödde staten biljetten med 50 %

och rederiet med 50 %. Eftersom biljettpriste är " fast " så är fördelning idag 30 % rederiet och 70 % staten

!Färjans optimala drift Färjans optimala drift är en funktion av ( f av säsong, f av fart dvs bränsle, f av arbetsupplägget dvs teamarbetet och överneskommelser inom avtal och lag, f av minimum stopp dvs isklassade, Rolls Royce motorer, underhåll etc, f av e-biljetteknik )

Enligt uppgift har Väinamere Liniid utvecklat biljettekniken så långt att tom hamnarna i Tallinn och Helsingfors underhandlar med företaget om dess kunnandes tillämpning i större skala. Tex mobilbiljettappen kostade endast 30 000 EUR att utveckla.

!!Vad lär m/s Saarenmaa Åland Detta avsnitt för min del kommer inom några veckor. Jag siktar på den 5.9 2014 som är årsdag för Skärgårdslinjen 1.0

!mvh

Tom Grahn