Logística - Modal Rodoviário

Modal Rodoviário

Carla Suliane

Guilherme Rafael

Luan Marques

Lucineide Costa

Márcio Fonseca

Marynara Barros

Log 01 | Manhã

Equipe

Modal Rodoviário

Conceito

ConceitoSegundo a BIT, “Transporte rodoviário

é o realizado sobre rodas nas vias de

rodagem pavimentadas ou não para

transporte de mercadorias e pessoas,

sendo na maioria das vezes realizados

por veículos automotores (ônibus,

caminhões, veículos de passeio, etc.)”

Modal Rodoviário

Breve Histórico

Breve Histórico

Desde os primórdios da humanidade, os seres

humanos foram obrigados a transportar, muitas

vezes em suas próprias costas, alimentos, roupas

etc, com o passar dos tempos e com a tecnologia

proveniente da inteligência humana, os meios de

transportes foram se moldando às realidades de

cada época, passando desde a tração animal, até

os dias de hoje onde quase se pode afirmar que

existe o transporte virtual (infoviário).

Breve Histórico

A evolução do transporte rodoviário no Brasil

e no Mundo ficou evidenciado em três ciclos

bem definidos de nossa história:

a) a utilização de

animais e carroças

na Idade Média;

Breve Histórico

b) o desenvolvimento da indústria

automobilística no início do século XX;

Breve Histórico

c) a crise do petróleo na

década de 70.

Estes fatores consubstanciaram as

fases de implantação,

desenvolvimento e estagnação do

transporte rodoviário no Mundo e

no Brasil.

Breve Histórico

Modal Rodoviário

Características

Características

→ Possui a maior

representatividade entre

os modais existentes;

→ Adequado para curtas e médias distâncias;

Características

→ Baixo custo inicial

de implantação;

→ Alto custo de

manutenção;

Características

→ Muito poluente

com forte impacto

ambiental;

→ Segurança no transporte

comprometida devido à existência de

roubos de cargas;

Características

→ Serviço de entrega porta a porta;

→ Maior flexibilidade com grande extensão da malha;

→ Transporte com velocidade moderada;

Características

→Os custos se tornam altos para grandes distâncias;

→ Tempo de entrega confiável;

→ Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso;

→ Integra todos os estados brasileiros.

Modal Rodoviário

Comparação com

Outros modais

Qual realmente é a melhor modalidade para cada

distribuição com características específicas de

cada produto e para cada mercado?

Rodoviário→Volumes menores;

→Produtos de maior sofisticação;

→Prazos relativamente rápidos

de entrega;

→Velocidades compreendidas no intervalo de 30 a 60km/h

Comparação com outros modais





Ferroviário→ Volumes maiores;

→ Custo unitário baixo;

→ Tempo não é preponderante;

→ Velocidade médio de 12km/h.





Aeroviário→ Pequeno volumes classificado

como “cargas nobres”

→ Prazos de entregas imperativos





Hidroviário e marítimo→ Produtos de baixíssimo custo unitário;

→ Tempo não é preponderante;

CAPACIDADE DE

CARGACONFIABILIDADE


DISPONIBILIDADE

Velocidade

FREQUÊNCIA

Custo


VELOCIDADE DOS MODAIS

AEROVIÁRIO

RODOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AQUAVIÁRIO

DUTOVIÁRIO

Em relação a velocidade,

o segundo mais rápido é

o transporte rodoviário.

Porém, isso é válido para

longas distâncias, devido

a tempos em terminais,

carga/descarga e envio

ao cliente.


CONFIABILIDADE DOS MODAIS

DUTOVIÁRIO

RODOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AQUAVIÁRIO

AEROVIÁRIO

É a capacidade de

realizar entregas

consistentes, nos prazos

acordados.

O modal rodoviário se

encontra, mais uma vez,

sendo o segundo mais

confiável


CAPACIDADE DE MOVIMENTAÇÃO DOS MODAIS

AQUAVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AEROVIÁRIO

RODOVIÁRIO

DUTOVIÁRIO

O modal rodoviário é um

dos que oferecem menor

capacidade de carga. Tal

fato o não é

surpreendente, visto a

capacidade de carga de

uma carreta padrão, 25

toneladas.

*Considerando-se a rede de dutos disponíveis

comercialmente no Brasil


DISPONIBILIDADE DOS MODAIS

RODOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AEROVIÁRIO

AQUAVIÁRIO

DUTOVIÁRIO

É a existência de veículos

em quantidades suficientes

e no momento que são

solicitados pelo

embarcador. Assim sendo, a

modal rodoviário é o

primeiro que está em maior

disponibilidade.

*Considerando-se a rede de dutos disponíveis

comercialmente no Brasil


FREQUÊNCIA DOS MODAIS

DUTOVIÁRIO

RODOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

AEROVIÁRIO

AQUAVIÁRIO

Em virtude de funcionar

24 horas por dia, 30 dias

por mês, o rodoviário se

encontra como o

segundo mais frequente.


CUSTO DOS MODAIS

AQUAVIÁRIO

DUTOVIÁRIO

FERROVIÁRIO

RODOVIÁRIO

AEROVIÁRIO

O custo dos modais está

relacionado à distância

percorrida entre origem

e destino. Tal

classificação refere-se

aos maiores custos para

curtas distâncias, assim

como o modal

rodoviário, estando em

penúltimo.

Modal Rodoviário

Vantagens eDesvantagens

Vantagens e Desvantagens

A simplicidade do funcionamento do

transporte rodoviário é o seu ponto forte,

pois não apresenta qualquer dificuldade e

está sempre disponível para atendimentos

urgentes.

Este transporte permite às empresas

exportadoras e importadoras terem

flexibilidade, podendo oferecer algumas

vantagens, dentre as quais:


VANTAGENS

→ Vendas na condição de entrega porta a porta;

→ Menos manuseio da carga, portanto, mais segurança, já

que o caminhão é lacrado no local de carregamento e aberto no

local de entrega;

→ Rapidez na entrega da carga em curta distância;

→ O transporte vai até a carga em vez de obrigar o

exportador a levá-la até ele;


VANTAGENS

→ A carga vai até o importador ao invés de obrigá-lo a ir

retirá-la;

→ Possibilidade de utilização de embalagens mais

simples e de menor custo.

→ Peça fundamental da multimodalidade e da

intermodalidade.


DESVANTAGENS

O transporte rodoviário também apresenta algumas

desvantagens, dignas de serem registradas, entre as

quais:

→ Frete mais alto do que alguns outros modais que são

ou estão apresentando-se como seus concorrentes;

→ A menor capacidade de carga entre todos os modais;


DESVANTAGENS

→ Custo elevado da sua infraestrutura;

→ Um modal bastante poluidor do meio-ambiente;

→ A quantidade excessiva de veículos ajuda a provocar

congestionamentos, trazendo transtornos ao trânsito

bem como a toda população, inclusive aumentando o

consumo de combustíveis, agravando a situação do país

que é importador líquido de petróleo;


DESVANTAGENS

→ Obriga a construção contínua de estradas,

ou a sua manutenção, com recursos do poder

público, ou seja, da população. Isto faz com que, além

do frete visível, tenhamos também um alto frete

invisível que recai sobre os contribuintes.

Modal Rodoviário

Rodovias

Rodovias

Mais da metade das rodovias brasileiras pode ser

considerada de qualidade ruim, péssima ou regular,apontou a uma pesquisa divulgada outubro de 2011 pela CNT (Confederação

Nacional do transporte) e pelo Serviço Social do Transporte e Serviço

Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest Senat).

Em nota, a CNT informou que o estudo considerou para análise

as condições conforme aspectos perceptíveis aos usuários, tanto

em relação a pavimento, por exemplo, quanto à sinalização e

à geometria da via.

Rodovias

PRINCIPAIS PROBLEMAS

→ Malha viária

precária

(pavimentação,

sinalização,

geometria da via);

Rodovias

PRINCIPAIS PROBLEMAS→ Acidentes;

→ Insegurança;

→ Pedágios elevados;

Rodovias

Rodovias em situações inadequadas interferem

fortemente no custo operacional da atividade transportadora

uma vez que aumentam os gastos com combustível e

manutenção, os riscos de acidentes e avaria nas

cargas, assim como interferem nas condições de trabalho e

qualidade de vida do trabalhador do transporte.

Somando-se a isso, os congestionamentos

resultantes da saturação da capacidade viária

refletem no tempo das viagens.

Modal RodoviárioEspecificação e

Adequação de Veículos

Há diferentes tipos de caminhões, suas

especificações e capacidades, começando pelos

pequenos veículos urbanos de carga, utilizado

dentro de centros urbanos, até os grandes

caminhões articulados que encontramos em

rodovias, utilizados para transporte de grandes

quantidades de carga por longas distâncias.

Veículos

Veículo Urbano de Carga

(VUC)

Veículos

É o caminhão

de menor

porte, mais

apropriado

para áreas

urbanas.

Veículos

Toco ou Caminhão Semi-pesado

Caminhão que tem eixo simples na carroceria,

ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de

rodagem simples.

Truck ou Caminhão Pesado

Caminhão que tem o eixo duplo na

carroceria, ou seja, dois eixos

juntos. O objetivo é poder carregar

carga maior e proporcionar melhor

desempenho ao veículo.

Cavalo mecânico trucado Tem o eixo duplo em seu

conjunto, para poder carregar

mais peso.

Veículos

Cavalo mecânico tocoé o conjunto formado pela cabine, motor

e rodas de tração do caminhão com eixo

simples (apenas 2 rodas de tração).

Pode-ser engatado em vários tipos de

carretas e semi-reboques, para o

transporte.

Carreta 2 eixos

utiliza um cavalo

mecânico e um semi-

reboque com 2 eixos

cada

Veículos

Carreta 3 eixos

utiliza um cavalo mecânico

simples (2 eixos) e um

semi-reboque com 3 eixos.

Veículos

Carreta cavalo trucadoutiliza um cavalo mecânico

trucado e um semi-reboque

também com

3 eixos.

Veículos

É uma combinação de veículos de carga (dois

semirreboques) composta por um total de 7

eixos.

Bitrem

Super Bitrem

ou “Bitrenzão”

Veículos

Rodotrem

é uma combinação de

veículos de carga

(dois semirreboques)

composta por um total

de 9 eixos com pbt de 74

toneladas

Veículos

Super Rodotremé uma combinação de veículos de carga (mais de dois

semirreboques) composta por um total de 9 eixos com peso

bruto total acima de 100 toneladas.

Veículos

Adaptados

Veículos

DIMENSIONAMENTO DE FROTA POR CARGA

Além da classificação de Veículos, também é

importante classificar os tipos de eixos,

estabelecendo-se limites de peso para cada

tipo de eixo e verificando-se a distribuição de

carga por eixo, para cada caminhão.

Veículos

Peso máximo

por tipo de eixo

Veículos

CONFIGURAÇÃO DE EIXOS

Veículos

Modal Rodoviário

ExpectativasFuturas

Expectativas Futuras

Responsável pela maior parte de toda

movimentação de cargas no mercado brasileiro, o

transporte rodoviário vive um momento aquecido e

de crescimento acelerado.

Com faturamento anual de aproximadamente R$ 60

bilhões, segundo a ANTT e gerando 3,5 milhões de

empregos, de acordo com NTC.


A importância da infraestrutura no processo de

desenvolvimento e crescimento econômico

de qualquer país é uma verdade incontestável.

Como um dos componentes essenciais desta infraestrutura

aparece o setor de transportes. E essa falta de

infraestrutura vem como empecilho para

projeções maiores.


EM MÉDIO PRAZO

“O mercado de transporte no Brasil está

‘imbicado’. O final do ano de 2012 e o inicio

de 2013 foram de bons resultados, mas a

partir de março a situação afrouxou, e o

setor não está mais obtendo os resultados que

esperávamos.”(Lima Jr.)


EM MÉDIO PRAZO

Segundo Lima Jr., o setor esperava ter um “ano de

ouro”, mas a realidade não condiz com as

expectativas.

Entre os principais fatores desse baixo desempenho

está a própria economia brasileira. Segundo o último

Índice de Atividade Econômica do Banco Central (IBC-Br), a

economia do Brasil, em maio, encolheu 1,4% na comparação

com abril.


EM LONGO PRAZO

As expectativas são de crescimento para a economia

brasileira, porém a má conservação e falta de ampliação

das rodovias, implica num fator restritivo à evoluçãodesse processo.

O paradoxo é evidente, o Brasil precisa das rodoviaspara continuar se desenvolvendo e o poder público demora

em tomar providências concretas e rápidas para sanar os

problemas encontrados.


EM LONGO PRAZO

Projetos futuros do Ministério do Transporte

visa realizar obras para equilibrar a matriz

de transporte nacional, limitando a

dependência do modal rodoviário que

atualmente encontra-se num percentual de

61%.


EM LONGO PRAZO

De acordo com Flávio Benatti, presidente da Associação

Nacional do Transporte de Carga e Logística (NTC&Logística),

é preciso realizar um grande planejamento conjunto pela

indústria, governo e empresas do setor de transporte para

evitar os gargalos logísticos, principalmente devido ao

grande crescimento esperado nos próximos anos, até 2016,

motivado pela organização da Copa do Mundo e as

Olimpíadas.

E assim atender a expectativas de todo um

planejamento.


Como o Brasil pode

melhorar o transporte

de cargas?Vídeo


Previsão de Crescimento

para o transporte

rodoviárioVídeo

→ 1e3BIT, Banco de Informações e Mapas de Transportes. Transporte

Rodoviário do Brasil, Ministério de Transportes. <http://www2.transportes.gov.br/bit/02-

rodo/rodo.html>

→ 2MELLO, José Carlos. Apostila da Escola de Comando e Estado – Maior do

Exército. <http://comex-3.blogspot.com.br/2012/04/historia-do-sitema-rodviario.html>

→ 4DIAS, Marco Aurélio P. Administração de Materiais: Uma abordagem

Logística. 5ª Edição, São Paulo, 2010, Editora Atlas S.A. Elementos de transporte

intermodal, páginas 453 e 454.

→ 4e7SOUZA, Francisco Cândido da Silva. Apostila “Técnicas Logísticas I”. Curso

Técnico CEPEP. Setembro de 2014.

→5KEEDI, Samir. DE MENDONÇA, Paulo C. C. Transportes e Seguros no

Comércio Exterior. <http://www.cursosnocd.com.br/logistica/vantagens-e-desvantagens-do-

transporte-rodoviario.htm>

→6MENEGHELLO, Prof. Geraldo César. Logística Descomplicada, CNT-

COPPEAD 2011.

1. Conceito | 2. Breve Histórico | 3. Características | 4. Comparação com outros modais

5. Vantagens e Desvantagens | 6. Rodovias | 7. Veículos | 8. Expectativas Futuras

Referências

→6COELHO, Leandro Callegari. Pesquisa confirma: malha rodoviária tem

péssima qualidade. Logística Descomplicada. <http://www.logisticadescomplicada.com/pesquisa-confirma-malha-rodoviaria-tem-pessima-

qualidade/>

→ 7COELHO, Leandro Callegari. Tipos de caminhões (tamanhos e capacidades).

Logística Descomplicada. <http://www.logisticadescomplicada.com/tipos-de-caminhoes-

tamanhos-e-capacidades/>

→ 8(Modificado) DE SOUZA, Vitor Helio Pereira de Souza. O transporte rodoviário

no Brasil: algumas tipologias da viscosidade. <http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-331/sn-

331-21.htm>

→ 8TV Brasil, julho de 2013. 66% das cargas do país são transportadas pelo

modal rodoviário. <https://www.youtube.com/watch?v=3SJAdWRLIYo>

→ 8CNT, Confederação Nacional de Transporte, fevereiro de 2011.

Videorreportagem sobre o aumento da venda de caminhões previsto para o

Brasil até 2013. <https://www.youtube.com/watch?v=O9eDFL0Cs-k>

1. Conceito | 2. Breve Histórico | 3. Características | 4. Comparação com outros modais

5. Vantagens e Desvantagens | 6. Rodovias | 7. Veículos | 8. Expectativas Futuras

Referências

Logística - Modal Rodoviário

Business

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