Geodis suit le fil...Une maille à l’endroit, une maille à l’envers... Client après client, Geodisconstruit la trame d’une offre complète taillée sur mesure pour les grandsdu textile. Un métier où «délocalisation» rime avec «accélération».

H&M, Zara, Mango et autres GAP – ont accrula pression en renouvelant leurs collectionsen moyenne une dizaine de fois par an.« Aujourd’hui, bien des marques font fabri-quer les produits de début de collection enAsie, où les coûts de production sont plus bas,et les articles de réassort au Maghreb ou enRoumanie, qui sont plus proches, expliqueGilles Barbier à la Direction Commerciale deGeodis France. Quand un article marche bien,les rayons peuvent être fournis en quelquesjours… » Revers de la médaille : la chaîne d’ap-provisionnement est de plus en plus com-pliquée. Pour un même ensemble, la vestepeut être fabriquée en Malaisie et la jupe enInde. Si une nouvelle collection ne se vendpas, des plans de fabrication – et donc detransport – arrêtés depuis des mois se trou-vent complètement modifiés du jour au len-demain. Ils le seront aussi si l’un des ache-teurs de la marque débusque dans unenouvelle région un fabricant plus perfor-mant ou moins cher.

e client vient d’entrer dans la boutique… Il cherche ce T-shirt, vous savez, celui queportait Tony Parker, le joueurde basket, samedi soir, à latélé... Il a déjà trois copains quil’ont, au lycée. Il n’y en a plus ?Pas avant deux semaines ? Il

ressort sur un vague « Ah bon, je repasserai… »Cette courte tranche de vie illustre bien lesformidables contraintes qui pèsent aujour-d’hui sur le secteur de la mode et de l’habil-lement. D’un côté, il y a les produits qui, pourdes raisons de coût, sont fabriqués de plusen plus loin, en Asie ou au Maghreb. Del’autre, les clients qui achètent « à l’impul-sion » et sont de plus en plus sensibles auxtendances de la rue, qui ne cessent de s’ac-célérer. Ne pas disposer d’un produit enrayon, c’est perdre, à coup sûr, la vente. Le re-cevoir en retard, c’est bien souvent le garderen invendu. D’autant que les grandesenseignes apparues ces dernières années –

Laprès-midi aux ateliers tunisiens et maro-cains. Nous tenons les mêmes délais en remon-tée. Au Maroc, où nous avons deux plans detransport qui relient les zones de production viales ports de Casablanca et de Tanger,nous avonscréé une troisième liaison par la route entre cesdeux villes portuaires. Cela permet de gagnerune journée sur certaines livraisons.Ici,la concur-rence entre les transporteurs est très rude : sivous ne tenez pas vos engagements,vous perdezle client immédiatement. » Geodis Overseas Maghreb assure évidemmentla mise sous douane des colis dans deux entre-pôts de 4 000 m2.Celui du Maroc est,en outre,équipé d’un outil de picking mis à la disposi-tion des contrôleurs qualité de Daxon et de laHalle aux Vêtements. Enfin, sur les 200remorques exploitées,les deux tiers sont équi-pés en suspendu et certaines de système GPS.

Synergies de GroupeLes « Petit Bateau » fontles grandes rivièresDans le Groupe, Geodis Overseas Maghrebassure l’essentiel des transports de textile

entre le Maghreb et la France. C’estpourtant Geodis Walbaum, filiale basée àTroyes, qui a décroché le contrat PetitBateau. Il représente un flux de 700camions par an desservant la Tunisie et leMaroc. Pour assurer cette prestation,Geodis Walbaum s’est même dotée d’unparc de remorques. Précisons aussi que cetrafic s’ajoute à celui de l’overseas dans lesschémas d’exploitation et, par conséquent,dans la massification des flux.

Livraison des points de distributionAvant l’ouverture, sinon rien !Dans le Nord de la France, Geodis élaboreactuellement une offre sur mesure pourapprovisionner les boutiques. « Ici, nous servons des clients historiques : Okaïdi,Promod, Pimkie, Camaïeu, Jules… Avec eux,nous avons toujours cherché à faire mieuxque de l’express “standard” », expliquePatrick Tierny, le Directeur Régional. À 85 %,les boutiques sont livrées entre 9 et 10 h 30par le réseau France Express. Dans notrenouvelle offre, nous nous engageons sur ceshoraires. Pour les soldes ou les événementsen tous genres, nous proposons uneprestation spéciale, avec livraison desarticles, des accessoires et des supports devente vers 7 ou 8 heures du matin. Et nousallons jusqu’à l’accompagnement logistiquede nos clients pour leurs opérations derelookage des magasins. » �

Une opportunité commercialePour le prestataire chargé du transport desproduits ou de leur logistique, cela ne modi-fie en rien sa mission : les articles devront êtrelivrés à l’heure prévue au bon endroit, sanserreur de taille, de couleur ou de modèle.« Tous les grands distributeurs de textile concen-trent leur énergie sur le stylisme, le marketinget,parce qu’ils y sont contraints,sur la politiqued’achat, poursuit Gilles Barbier. Mais le trans-port et la logistique ne sont vraiment pas leurpréoccupation première. Ils attendent de nousque nous transformions ces schémas d’appro-visionnement, souvent extraordinairementcomplexes,en outil simple et réactif.Une tâchedifficile,mais aussi une formidable opportunitécommerciale, pour les groupes qui possèdent,comme Geodis, les compétences requises .» �

Une des plus mauvaisessurprises que peutrencontrer une marque,c’est de découvrir, à l’arrivée d’une collection fabriquée au bout du monde,qu’une erreur de teinte ou de fabrication condamneladite collection... au rebut.Afin de se prémunir d’une telle déconvenue,tous les fabricants appliquentdes procédures de contrôlepour les matières premières

et les produits finis. Cesopérations sont souventconfiées à des entreprisesspécialisées comme Covitex,société du nord de la Francedevenue en 10 ans uneréférence dans ce domaine.En lien avec 200 clients,2000 fabricants de tissus et500 confectionneurs, Covitexa signé un partenariat avecGeodis, qui peut désormaisproposer ce service intégré àla chaîne logistique : l’atelier

de contrôle est directementsitué dans l’entrepôt Geodis et opère ainsi sans rupture de charge ni délaisupplémentaire.Troispremières plates-formes, enTurquie et en Europe de l’Est,sont en cours d’équipement.Pour les 300 et quelquesautres, les ouvertures seferont au rythme des demandes des clients.Covitex est capable d’ouvrirun site en un mois...

CONTRÔLE QUALITÉ AVEC COVITEX

Pour le secteur textile, la logistique devient un facteur clé de compétitivité. Par exemple, le stockage sur cintres permet une mise en rayon accélérée.

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>>>OFFRE TEXTILE>>>

>>>SPÉCIAL TEXTILE>>>

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Parce que les articles doivent arriver en rayon au bon moment – ni trop tôt, ni trop tard — la logistique du prêt-à-porter doit être absolument fiable, aussi complexe soit-elle.

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uand on lui parle de la « nou-velle » offre textile de Geodis,Bruno Mandrin, DirecteurCommercial et Marketing deGeodis France,a l’habitude derépondre :« Nous sommes pré-sents dans le monde entier,nous travaillons déjà pour plu-

sieurs grands noms du secteur, nous disposonsde plates-formes logistiques en Asie, en Europede l’Est et au Maghreb, nous connaissons par-faitement les formalités douanières et,en boutde chaîne,nous maîtrisons l’approvisionnementen express des points de distribution.Aussi pourdévelopper une offre textile, nous devons justemodéliser nos savoir-faire et nos expertises afin

de répondre aux besoins très pointus de tel fabricant ou de tel négociant. » La démarche de Geodis s’étend bien au-delà dela seule mutualisation de ressources au niveaumondial,indispensable pour optimiser les coûtsou permettre au client de transférer,du jour aulendemain,sa production de Chine en Malaisie.Elle vise aussi à élargir l’éventail des prestationsproposées : contrôle qualité des matières premières et des produits finis*, suivi des articles depuis la sortie d’usine, stockage surcintres,regroupement,sur le lieu de productionou à l’arrivée, défroissage, préparation des commandes, étiquetage… Car, à l’arrivée, enboutique, un seul impératif : que les vendeurs

Une offre complèteQGEODIS MAÎTRISE L’ENSEMBLE DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE TEXTILE

ATELIER DE COUPE ET DE CONFECTIONLes ateliers sont, le plus souvent, situésen Asie, au Maghreb ou en Europe centrale.

FABRICANT TISSUSET FOURNITURES• Approvisionnement

des ateliers de confection

FABRICANT DE PRODUITSFINIS ET ACCESSOIRES• Négoce de produits finis

PLATE-FORME DE CONSOLIDATION• Réception des produits

finis à partir des différents façonniers (suspendus ou pliés)

• Contrôle quantitatif et qualitatif

• Opération à valeur ajoutée :repassage, défroissage, houssage

• Consolidation des réceptions par silhouette, par thème, par commande, par destinataire, par pays

ÉCHANGES ENTRE LES MAGASINS

LIVRAISON DES BOUTIQUES EN MESSAGERIE OU EN EXPRESS

RETOURS• Reprises, invendus,

fins de collection

FABRICANT DE PRÊT-À-PORTER• Le bureau de style envoie

les modèles (patronages) aux ateliers de confection

• Le service Production transmet les commandes

PLATE-FORME DE DISTRIBUTION EUROPÉENNE• Pose des étiquettes prix,

repassage, défroissage, pose des antivols, mise sous housse, préparation des commandes

• Colisage et cross-docking• Contrôle qualité

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n’aient rien d’autre à faire que… vendre. Voiciquelques exemples de ce que sait faire Geodis.

Transport et logistique depuis les zones de productionMorgan : déploiement d’un schéma globalEn réflexion permanente sur son organisation,la marque française Morgan est emblématiquedu secteur du textile aujourd’hui. Côté dis-tribution, elle ne cesse d’étoffer, dans toutel’Europe, son réseau de boutiques propres,pour garder la maîtrise de son image et de sonmarché.Côté fabrication,la Chine assure aujour-d’hui l’essentiel du travail, complétée par laRoumanie, la Tunisie et le Maroc pour lescommandes urgentes. Côté logistique, Geodis

regroupe et consolide déjà tous les produits fa-briqués en Asie sur ses deux plates-formes lo-gistiques de Hong Kong et Shanghai,puis assureleur acheminement vers la plate-forme de dis-tribution européenne de la marque, installée àLa Courneuve,près de Paris.C’est à partir de cetteplate-forme, où sont également centralisés lesproduits en provenance de Tunisie et de Rou-manie, que sont livrés tous les points de vente.Les objectifs poursuivis par Morgan sont clairs :réduire la durée de cycle de ses produits (la marque propose déjà huit collections par an),travailler avec les fabricants les plus compéti-tifs,où qu’ils se trouvent,et augmenter la réac-tivité de sa chaîne d’approvisionnement… Seul un prestataire logistique solide,capable demutualiser des ressources entre plusieurs clients,est à même de «suivre» la marque sur ce projet.Or justement,en 2004,Geodis avait eu la bonneidée d’augmenter par anticipation ses capaci-tés de fret aérien et maritime depuis l’Asie...

Logistique en amontde la productionPréparation de haut niveau pour Décathlon en ItaliePour Décathlon, Geodis Züst Ambrosetti gèrede longue date le dédouanement des impor-

tations en provenance d’Extrême-Orient.Depuis août 2003,elle traite aussi la logistiquede sa production italienne. La plate-forme deBasiano, au nord de Milan, réceptionne 270références de produits semi-finis, les stockesur une surface de 4 000 m2,puis assure le pic-king, la préparation et l’expédition des com-mandes vers des sous-traitants répartis danstoute la péninsule. Cette activité, qui est encroissance régulière de 30 % par an en volume,représente environ 8 millions de pièces et4 000 tonnes de sorties, dont plus de 20 % detextile. À partir de cette année, les produitsfinis repassent aussi par Geodis Züst Ambro-setti pour y subir l’indispensable contrôle qua-lité du client, avant d’être dirigés vers les dif-férents centres de distribution de la marque.Une partie de ces articles est livrée chezd’autres sous-traitants de Décathlon en France,en Belgique, en Espagne et aux Pays-Bas.Depuis cette année, c’est aussi Geodis ZüstAmbrosetti qui en assure le transport...

Approvisionnement des ateliers ettransport des produits finisMaghreb expressLa Halle aux Vêtements,Morgan,Cyrillus,Vert-baudet, Camaïeu, SYM, Adolphe Lafont…Geodis Overseas Maghreb achemine par trans-port combiné route/mer, d’une rive à l’autrede la Méditerranée, les produits d’une longueliste de marques prestigieuses.« Nous tenons des cadences annuelles d’envi-ron 2 6 00 camions sur la Tunisie et 2 000 surle Maroc, avec 68 collaborateurs dans les deuxpays, explique Joël Bohin, directeur Maghreb.Ces deux pays restent bien placés pour le tra-vail à façon. Ils travaillent pour de nombreuseschaînes de distribution, comme Morgan,Camaïeu,Promod,appelées aussi des succursa-listes. Nous exportons, depuis la France, lesmatières premières et accessoires – tissus, fil,boutons… – et importons,en retour, les produitsfinis. Il s’agit en général du réassort des collec-tions déjà lancées ou bien des collections inter-médiaires. Dans ce domaine, le Maghreb peutjouer la carte de la réactivité face à la concur-rence asiatique. Du coup, nos plans de trans-ports sont très étudiés et très exigeants.Chaquesemaine,nous avons deux départs dans les deuxsens. Les marchandises que nous enlevons levendredi en France sont livrées le lundi

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*Via des prestataires spécialisés tels que Covitex (cf.p.4).

>>>SPÉCIAL TEXTILE>>>

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Les commandes de vêtements fabriqués en Asie sont consolidées sur les deux plates-formes logistiques de Hong Kong et Shanghai, avant d’être chargées dans des containers maritimes à destination de l’Europe.

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Geodis suit le fil...Une maille à l’endroit, une maille à l’envers... Client après client, Geodisconstruit la trame d’une offre complète taillée sur mesure pour les grandsdu textile. Un métier où «délocalisation» rime avec «accélération».

H&M, Zara, Mango et autres GAP – ont accrula pression en renouvelant leurs collectionsen moyenne une dizaine de fois par an.« Aujourd’hui, bien des marques font fabri-quer les produits de début de collection enAsie, où les coûts de production sont plus bas,et les articles de réassort au Maghreb ou enRoumanie, qui sont plus proches, expliqueGilles Barbier à la Direction Commerciale deGeodis France. Quand un article marche bien,les rayons peuvent être fournis en quelquesjours… » Revers de la médaille : la chaîne d’ap-provisionnement est de plus en plus com-pliquée. Pour un même ensemble, la vestepeut être fabriquée en Malaisie et la jupe enInde. Si une nouvelle collection ne se vendpas, des plans de fabrication – et donc detransport – arrêtés depuis des mois se trou-vent complètement modifiés du jour au len-demain. Ils le seront aussi si l’un des ache-teurs de la marque débusque dans unenouvelle région un fabricant plus perfor-mant ou moins cher.

e client vient d’entrer dans la boutique… Il cherche ce T-shirt, vous savez, celui queportait Tony Parker, le joueurde basket, samedi soir, à latélé... Il a déjà trois copains quil’ont, au lycée. Il n’y en a plus ?Pas avant deux semaines ? Il

ressort sur un vague « Ah bon, je repasserai… »Cette courte tranche de vie illustre bien lesformidables contraintes qui pèsent aujour-d’hui sur le secteur de la mode et de l’habil-lement. D’un côté, il y a les produits qui, pourdes raisons de coût, sont fabriqués de plusen plus loin, en Asie ou au Maghreb. Del’autre, les clients qui achètent « à l’impul-sion » et sont de plus en plus sensibles auxtendances de la rue, qui ne cessent de s’ac-célérer. Ne pas disposer d’un produit enrayon, c’est perdre, à coup sûr, la vente. Le re-cevoir en retard, c’est bien souvent le garderen invendu. D’autant que les grandesenseignes apparues ces dernières années –

Laprès-midi aux ateliers tunisiens et maro-cains. Nous tenons les mêmes délais en remon-tée. Au Maroc, où nous avons deux plans detransport qui relient les zones de production viales ports de Casablanca et de Tanger,nous avonscréé une troisième liaison par la route entre cesdeux villes portuaires. Cela permet de gagnerune journée sur certaines livraisons.Ici,la concur-rence entre les transporteurs est très rude : sivous ne tenez pas vos engagements,vous perdezle client immédiatement. » Geodis Overseas Maghreb assure évidemmentla mise sous douane des colis dans deux entre-pôts de 4 000 m2.Celui du Maroc est,en outre,équipé d’un outil de picking mis à la disposi-tion des contrôleurs qualité de Daxon et de laHalle aux Vêtements. Enfin, sur les 200remorques exploitées,les deux tiers sont équi-pés en suspendu et certaines de système GPS.

Synergies de GroupeLes « Petit Bateau » fontles grandes rivièresDans le Groupe, Geodis Overseas Maghrebassure l’essentiel des transports de textile

entre le Maghreb et la France. C’estpourtant Geodis Walbaum, filiale basée àTroyes, qui a décroché le contrat PetitBateau. Il représente un flux de 700camions par an desservant la Tunisie et leMaroc. Pour assurer cette prestation,Geodis Walbaum s’est même dotée d’unparc de remorques. Précisons aussi que cetrafic s’ajoute à celui de l’overseas dans lesschémas d’exploitation et, par conséquent,dans la massification des flux.

Livraison des points de distributionAvant l’ouverture, sinon rien !Dans le Nord de la France, Geodis élaboreactuellement une offre sur mesure pourapprovisionner les boutiques. « Ici, nous servons des clients historiques : Okaïdi,Promod, Pimkie, Camaïeu, Jules… Avec eux,nous avons toujours cherché à faire mieuxque de l’express “standard” », expliquePatrick Tierny, le Directeur Régional. À 85 %,les boutiques sont livrées entre 9 et 10 h 30par le réseau France Express. Dans notrenouvelle offre, nous nous engageons sur ceshoraires. Pour les soldes ou les événementsen tous genres, nous proposons uneprestation spéciale, avec livraison desarticles, des accessoires et des supports devente vers 7 ou 8 heures du matin. Et nousallons jusqu’à l’accompagnement logistiquede nos clients pour leurs opérations derelookage des magasins. » �

Une opportunité commercialePour le prestataire chargé du transport desproduits ou de leur logistique, cela ne modi-fie en rien sa mission : les articles devront êtrelivrés à l’heure prévue au bon endroit, sanserreur de taille, de couleur ou de modèle.« Tous les grands distributeurs de textile concen-trent leur énergie sur le stylisme, le marketinget,parce qu’ils y sont contraints,sur la politiqued’achat, poursuit Gilles Barbier. Mais le trans-port et la logistique ne sont vraiment pas leurpréoccupation première. Ils attendent de nousque nous transformions ces schémas d’appro-visionnement, souvent extraordinairementcomplexes,en outil simple et réactif.Une tâchedifficile,mais aussi une formidable opportunitécommerciale, pour les groupes qui possèdent,comme Geodis, les compétences requises .» �

Une des plus mauvaisessurprises que peutrencontrer une marque,c’est de découvrir, à l’arrivée d’une collection fabriquée au bout du monde,qu’une erreur de teinte ou de fabrication condamneladite collection... au rebut.Afin de se prémunir d’une telle déconvenue,tous les fabricants appliquentdes procédures de contrôlepour les matières premières

et les produits finis. Cesopérations sont souventconfiées à des entreprisesspécialisées comme Covitex,société du nord de la Francedevenue en 10 ans uneréférence dans ce domaine.En lien avec 200 clients,2000 fabricants de tissus et500 confectionneurs, Covitexa signé un partenariat avecGeodis, qui peut désormaisproposer ce service intégré àla chaîne logistique : l’atelier

de contrôle est directementsitué dans l’entrepôt Geodis et opère ainsi sans rupture de charge ni délaisupplémentaire.Troispremières plates-formes, enTurquie et en Europe de l’Est,sont en cours d’équipement.Pour les 300 et quelquesautres, les ouvertures seferont au rythme des demandes des clients.Covitex est capable d’ouvrirun site en un mois...

CONTRÔLE QUALITÉ AVEC COVITEX

Pour le secteur textile, la logistique devient un facteur clé de compétitivité. Par exemple, le stockage sur cintres permet une mise en rayon accélérée.

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>>>OFFRE TEXTILE>>>

>>>SPÉCIAL TEXTILE>>>

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Parce que les articles doivent arriver en rayon au bon moment – ni trop tôt, ni trop tard — la logistique du prêt-à-porter doit être absolument fiable, aussi complexe soit-elle.

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