LISTA: 20 LADDHYBRIDERS RÄCKVIDDEGNA MÄTNINGAR … · Ditt första steg in i (lite) elektrifierad...

Peugeot 508 • Skoda Superb • Mazda 6 • Volkswagen Passat FYRA FÖR FAMILJEN

Mer läsning!TOYOTA C-HR • DUELL: BMW 2-SERIE MOT MERCEDES B-KLASS

TOYOTA PRIUS?Ditt första steg in i (lite) elektrifierad bilkörning.

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

02

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

02

Pris

79

kr

Nor

ge 8

9 nk

r Fi

nlan

d 9,

903

Nr 2 2020 • 30 dec 2019, årg. 73 • www.teknikensvarld.se

TEKNIKENS VÄRLDSEGNA MÄTNINGARLISTA: 20 LADDHYBRIDERS RÄCKVIDD

Prov-

körd!

Prov- körd!

Audi RS6 Avant600 hk och 0-100 km/h på 3,6 sekunder!

VÅGAR DU KÖPA EN

VILKEN KOMBI ÄR BÄST?

Paris-Dakar med VolvoVinnarvagnen från Volvo upprepar sitt segertåg!

DS 7 CrossbackVi har kört den första laddhybriden från det franska lyxmärket!

HÖJDPUNKTERNA FRÅN ÅRETS FESTIVAL

GOODWOODR E V I V A L

TEKNIKENS VÄRLD ÄR PÅ PLATS!

Mazda 6 Wagon 2,5 Optimum • Peugeot 508 SW GT-Line BlueHDi 130 AUT 8 • Skoda Superb Combi Style TDI 190 DSG7 4x4 Adventure Edition • Volkswagen Passat SC GT TDI 190 DSG7 4MOTION

Livskamrater

Hur tänker du inför ett

bilköp, vilken lista är vik-

tigast för dig? Jag menar,

är det ”vill ha-listan”

eller ”behöver ha-listan”

(eller som chefredaktör

Engström säger: ”villhö-

ver-listan”) som dikterar dina villkor i jakten

på bästa vardagsbilen? Hur mycket är du

beredd att betala för att få det du behöver eller

vill ha?

Mazda 6, Peugeot 508, Skoda Superb och

Volkswagen Passat siktar alla fyra på att lösa

samma bekymmer, men uppenbarligen har

de hittills lyckats olika bra. I alla fall om man

ska gå efter försäljningsstatistiken i Sverige.

VW Passat sålde under januari-oktober i 5 816

exemplar – under ett år där försäljningen av

modellen delvis stått stilla när GTE-versionen

inte gick att köpa. Samtidigt sålde Mazda 379

exemplar av 6, Peugeot 508 såldes i 494 exem-

plar och Skoda Superb sålde i 1 721 exemplar.

Kraftig övervikt till Volkswagens fördel med

andra ord. Våra fyra testbilar ska gå igenom precis

samma stålbad som vanligt, men på sätt och

vis vässas frågan redan innan start. Peugeot

508 SW gör sin debut i testlaget med ett form-

språk som minst sagt kan uppfattas som

utmanande – med linjer som borde inskränka

på de praktiska funktionerna. Typiska ”vill

ha-linjer”?Mikael Stjerna berörde detta vid första

provkörningen för exakt ett år sedan i num-

mer 2/2019. Rubriken ”Lågprofilen” var väl

vald, för nya Peugeot 508 är lägre än både kon-

kurrenterna och sin föregångare – vilket ger

den en hög profil då den sticker ut från kon-

kurrenterna i mittfåran. Bra eller dåligt?

VI BLANDAR friskt mellan olika effektuttag och

bränsletyper i testet. Sedan bara några dagar

tillbaka (1 januari 2020) gäller de nya Bonus/

Malus-skattereglerna, hur mycket kommer det

att påverka din vill ha- eller behöver ha-lista?

Den testade Peugeot 508 är dieseldriven med

130 hästkrafter, den svagaste dieselmotorn i

sortimentet och i testet. Från vår horisont är

den intressant då vi undrar hur mycket pre-

standa man försakar kontra hur mycket bättre

bränsleförbrukningen blir – detta tillsammans

med lägre skattesats. Blir effekten avgörande

stor när det kommer till milkostnad?

32

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

Vi kör första testet med Peugeot 508 i kombiutförande och mönstrar

nyligen uppdaterade konkurrenterna Mazda 6, Skoda Superb och

Volkswagen Passat. En klassisk familjebatalj, men vilken av dem underlättar

ditt liv mest och hur mycket påverkas de av den nya fordonsskatten?

TEXT: LINUS PRÖJTZ OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: GLENN LINDBERG

•TEKNIKENS VÄRLD 2 / 2020

Mazda 6 Wagon 2,5 Optimum • Peugeot 508 SW GT-Line BlueHDi 130 AUT 8 • Skoda Superb Combi Style TDI 190 DSG7 4x4 Adventure Edition • Volkswagen Passat SC GT TDI 190 DSG7 4MOTION

Livskamrater

Kraftig övervikt till Volkswagens fördel med

andra ord. Våra fyra testbilar ska gå igenom precis

samma stålbad som vanligt, men på sätt och

vis vässas frågan redan innan start. Peugeot

508 SW gör sin debut i testlaget med ett form-

språk som minst sagt kan uppfattas som

utmanande – med linjer som borde inskränka

på de praktiska funktionerna. Typiska ”vill

ha-linjer”?Mikael Stjerna berörde detta vid första

provkörningen för exakt ett år sedan i num-

mer 2/2019. Rubriken ”Lågprofilen” var väl

vald, för nya Peugeot 508 är lägre än både kon-

kurrenterna och sin föregångare – vilket ger

den en hög profil då den sticker ut från kon-

kurrenterna i mittfåran. Bra eller dåligt?

VI BLANDAR friskt mellan olika effektuttag och

bränsletyper i testet. Sedan bara några dagar

tillbaka (1 januari 2020) gäller de nya Bonus/

Malus-skattereglerna, hur mycket kommer det

att påverka din vill ha- eller behöver ha-lista?

Den testade Peugeot 508 är dieseldriven med

130 hästkrafter, den svagaste dieselmotorn i

sortimentet och i testet. Från vår horisont är

den intressant då vi undrar hur mycket pre-

standa man försakar kontra hur mycket bättre

bränsleförbrukningen blir – detta tillsammans

med lägre skattesats. Blir effekten avgörande

stor när det kommer till milkostnad?

Uppdaterade Volkswagen Passat (nyligen

testad i GTE-utförande) och Skoda Superb

(första testet), båda testas i TDI 190-utfö-

rande med fyrhjulsdrift. Volkswagengruppens

prissättning gör det nästan omöjligt att testa

något annat än dessa versioner. Varför? För att

instegsmodellerna till både Passat och Superb,

utan fyrhjulsdrift och med betydligt svagare

motorer, kostar nästan lika mycket.

Vi har sammanställt delar av respektive mär-

kes prislista i en tabell och tagit med längre

löpande kampanjer. Där märks det tydligt att

testets fjärde utmanare, ansiktslyfta Mazda

6 Wagon, blir betydligt billigare om du går på

instegsversionen med den lilla bensinmotorn.

Vår testbil har den stora bensinmotorn på 2,5

liter och 194 hästkrafter plus den högre utrust-

ningsgraden Optimum. Högre pris, men också

större innehåll. Vilket för oss tillbaka till ruta

ett. För vill ha eller behöver ha, det är frågan.

33

I detta nummer

kör vi i Sörmland!

TEKNIKENSVARLD. SE

34 •TEKNIKENS VÄRLD 2 / 2020

< Fronten, med sina sabeltänder, sticker verkligen ut i trafikbilden. Frågan är hur många som kom-mer att säljas.

< Försänkt skärm är aldrig bra och de ack så snygga, men inte fullt lika praktiska knapparna är mer yta än innehåll. Karmlös dörr, inte vanligt nuförtiden!

< Förarmiljön är full av läckra detaljer. Dessvärre inte lika full av läckra funktioner.

Peugeot 508 SW GT-Line BlueHDi 130 AUT 8För knappt ett år sedan (Teknikens Värld 8/2019) testades 508 i sedanutförande. Omdömena varierade, men det var tydligt att komforten var bra och bilen överraskade posi-tivt på flera punkter. Den då testade bilen var en 2,0-liters 180-hästars diesel i GT-utförande, nu testar vi 1,5-litersversionen på 130 hästar.

Nya kombiversionen SW bygger vidare på samma axelavstånd som sedanversionen – 279 centimeter och totallängden är 478. Trots att 508 har blivit sex centimeter kortare än före-gångaren så är den fortfarande en centimeter längre än VW Passat som också mäter 279 cm mellan axlarna. Mazda 6 har axelavstånd på 283 och totallängd på 487 cm mot 284/487 för Skoda Superb.

Med andra ord är bilarna väl matchade när det gäller storlek, men det visar sig redan innan vi åker ur testbilsgaraget att Peugeot 508 förlo-rar lastkampen. Formerna inkräktar rejält på lastutrymmet, i alla fall när vi provlastar med våra backar. Totalt 32 stycken får vi plats med vilket är samma som för Mazda 6 – där delar de sistaplatsen. I Skoda Superb får vi in 37 och i VW Passat hela 41 stycken. Peugeot och Mazda förlorar på sina former, där de sluttande bakru-torna effektivt tar bort plats, och där lastgolvet inte blir helt plant när baksätena fälls.

DIREKT NÄR vi rullar ut i trafiken märks skill-nader gentemot den Peugeot 508 vi testade i nummer 8/2019. Testresultatet då pekade på en tyst, mjuk och stabil upplevelse, egenska-per som inte riktigt följer med till vår 508 SW. Märkligt kan tyckas, men det är inte rakt av likadana bilar som testas. För ett år sedan rull-lade testbilen på nordiska dubbfria vinterdäck och var framför allt utrustad med adaptiva stötdämpare (standard på alla bensindrivna

samt diesel GT, men extrautrustning på GT-Line, Allure samt Active).

Testbilen i dag rullar på sommardäck (tes-tet kört i november), Michelin Primacy 3 i dimension 215/55 R17. Ett däck och en dimen-sion som normalt sett är att jämställa med god stötkomfort och låg ljudnivå. Men här märks motsatsen. Mycket ljud och en känslighet för underlagets beskaffenhet – grov asfalt låter och känns tydligt inne i 508 SW.

Ljudnivån i kupén är högst i testet och vi upplever att karossen är sämre ljudisolerad. När vi kör förbi en långtradare så hörs ljudet från lastbilens däck tydligt, en indikering på för lite ljudisolering samt att de karmlösa dörrarna kanske inte riktigt arbetar lika ljuddämpande som en karmförsedd dörr hade gjort. Den min-dre dieselmotorn hörs också, relativt mycket.

Bilen går stötigare i alla hastigheter och på alla underlag, det börjar redan vid 25-30 km/h och följer sedan med. Chassisättningen är fast på gränsen till hård vilket drabbar komforten. När vi kör motorväg så går bilen inte spik-rakt, riktningsstabiliteten kunde vara bättre. Föraren får sitta och styra lite för att hålla bilen rak på vägen.

STYRKÄNSLAN PÅ motorväg är vag, här finns en seghet som plötsligt ersätts av en hastig riktningsförändring när vi vrider tillräckligt mycket på ratten. Märkligt.

Ingen bra start för Peugeot 508 SW, men det blir lite bättre när vi åker ut på småvägarna. Här krävs det bara minimala rattutslag för att ta bilen dit man vill och körningen blir trev-ligare. Den hårdare chassisättningen blir ett positivt inslag då krängningen mestadels ute-blir. Här är 508 SW lätt att placera på vägen och bilen blir bara trevligare ju snabbare man

kör. Men det är en klen tröst i sammanhanget, för hur ofta kommer du att köra så?

Den 130 hästkrafter starka 1,5-litersmotorn ger en lägre prestandanivå, något annat vore inte att vänta. Accelerationen 0-100 km/h går på 11,1 sekunder och omkörningsacceleratio-nen 70-130 km/h på 13,2 s. Exakt hur mycket effekt som motorn levererar lyckas vi ald-rig ta reda på. När vi försöker mäta på vår så kallade rullande landsväg (där vi effektmäter- och bränsleförbrukningstestar alla testbilar) så säger bilen ifrån och försätter sig i ett felsä-kert läge.

Ute på vägen är den i långsammaste laget, det gäller att planera körningen, framför allt omkörningar, i större utsträckning än vad som behövs i de starkare konkurrenterna. Den åtta-växlade lådan fungerar bra vid dessa tillfällen, men den jobbar väldigt hårt och stötigt i lång-sam kötrafik – allra mest vid upprepade start och stopp. Den usla runt-om-sikten märks också tydligt i stadstrafik tillsammans med det faktum att vindrutetorkarna inte sveper hela vägen in till a-stolpen på förarsidan. En skitig vinterdag drabbas sikten framåt av det då smutsen blir kvar på rutan. Ungefär som att ha en dubbelt så bred a-stolpe. Nej tack.

VI VÄGER Peugeot 508 SW till 1 576 kg. Mazda 6 väger in på 1 641, VW Passat på 1 763 och Skoda Superb på hela 1 842 kg – något som givetvis också spelar en positiv roll för den franska bilen. Kombinationen av den mindre motorstorleken, lägre effekten och den lägre vikten ger testets lägsta förbrukning på 0,58 l/mil, samma resultat ute på teststräckan och i Sverigecykeln. Det är riktigt bra och visar sig vara minst decilitern snålare än någon av kon-kurrenterna i testet.

Samtidigt saknas effektiv omkörnings-prestanda och framkomligheten genom fyrhjulsdriften jämfört med Skoda och Volkswagen. Dessa bägge mäter vi på 0,68/0,68 l/mil och 0,70/0,70 l/mil ute på teststräckan/i Sverigecykeln. Med andra ord är testets tyngsta bil, Skoda Superb, även testets näst snålaste.

Förarmiljön i Peugeot 508 SW liknar inget annat i branschen och ur en rent person-ligt synvinkel – jag gillar det skarpt. I alla fall att titta på. Det är läckert med den lilla rat-ten, den uppskjutna instrumenteringen och de snygga aluminiumknapparna till pekskär-men mitt i bilen. Jag gillar den lätt instängda känslan som förmedlas. Dessvärre är funktio-nen inte fullt lika vass som utseendet. Ratten måste justeras med millimeterprecision för att föraren ska kunna se hela instrumentklustret. Pekskärmens menysystem är inte klockrent att ta sig igenom och precis som vi klagade på vid förra testet – det saknas ett hemläge på infotainment-skärmen.

Sittkomforten är godkänd i sköna stolar med möjlighet att förlänga dynan. Men under långresan märks ganska snart en träsmak i baken.

KALLE GRUNDEL OM PEUGEOT 508 SWJag tycker att 508 blir för slö med den här lilla dieselmotorn, 130 hästar räcker inte till när jag vill göra en snabb omkörning. Sedan är det störande med både bullret och stötigheten, Peugeot har inte fått till chassiinställningen. Visst är det kul att mosa på längs småvägen, då funkar styrning och resten av bilen riktigt bra – men hur ofta kör man så? Nej, den är inte tillräckligt bra när man ska förflytta sig mel-lan A och B.

35TEKNIKENSVARLD. SE

< Kraftig skålade stolar ska ge sportig känsla som kramar åt. Känslan är lätt instängd.

< Baksäte med genomföringslucka och 60/40-del-ning. Den lutade rutan i bakluckan stjäl plats.

Mazda 6 Wagon 2,5 Optimum

För drygt ett år sedan provkörde vi den då

nyligen uppdaterade Mazda 6 och när den nu

står framför oss i testet – det är en trevlig bil

att titta på. Den använder liknande attribut i

sitt formspråk som Peugeot 508, det vill säga

uppdragen midjelinje och mindre fönsterytor.

Kanske allra mest runt bakpartiet, vilket ald-

rig gynnar runt-om-sikten. Men snygg är den

i alla fall.Mazda 6 har sedan första generationen lan-

serades i början av 2000-talet varit något av en

favorit, men den har alltid bullrat för mycket.

När senaste uppdateringen gjordes inför 2018

var just ljudnivån ett högst prioriterat område

och vi kan säga det redan nu – Mazda 6 har

blivit tystare.

NÄR VI kör bilarna i kolonn och hoppar mel-

lan rattarna märks tydligt att sexans kaross nu

lyckas dämpa bort mycket av det som tidigare

innebar problem. Väg- och vindljud märks inte

alls lika tydligt. I Mazdas pressmaterial kan vi

läsa oss till att karossen fått tjockare paneler i

både golv och runt de bakre hjulhusen. Vidare

så arbetar produktionen med mindre toleran-

ser vilket ska ge mindre springor för ljudet

att förflytta sig igenom. Dessutom har man

lagt till mer ljuddämpande material i trans-

missionstunneln (där det inte sitter någon

transmission i denna framhjulsdrivna bil...).

Resultatet är att Mazda 6 nu är klart tystare.

Den 2,5 liter stora fyrcylindriga bensinmotorn

hörs fortfarande, framför allt vid gaspådrag.

Då är den utan tvekan mest högljudd av de

fyra i testet. Men vid normal körning är det en

behaglig ljudnivå, med andra ord ett stort steg

framåt för Mazda 6.

Komforten är i övrigt bra. Chassits förmåga

att hantera vägens ojämnheter är bra och

känslan att köra Mazda 6 är lätt. Lätt känsla

i styrningen, bilen upplevs som lätt i reaktio-

nerna och det är lätt att hantera den. Förvisso

är inte styrningen något under av kommu-

nikation, den saknar den sköna tyngden som

Skoda erbjuder. Men Mazda 6 erbjuder bra

riktningsstabilitet och en dämpad, vilsam


< Även hos Mazda inkräktar formen rejält på baga-

geutrymmet. 60/40-delning utan lucka – illa.

< Bakom växelväljaren sitter

vredet som sköter skärmlös-

ningen mitt uppe på panelen.

< Den raka och strama

inredningsstilen gillas av

testlaget. Elegant.

< Stolarna i Mazda 6 är för-

visso ventilerade, men vi hade

hellre haft bättre lårstöd.

Mazda 6 Wagon 2,5 Optimumbåde golv och runt de bakre hjulhusen. Vidare

så arbetar produktionen med mindre toleran-

ser vilket ska ge mindre springor för ljudet

att förflytta sig igenom. Dessutom har man

lagt till mer ljuddämpande material i trans-

missionstunneln (där det inte sitter någon

transmission i denna framhjulsdrivna bil...).

Resultatet är att Mazda 6 nu är klart tystare.

Den 2,5 liter stora fyrcylindriga bensinmotorn

hörs fortfarande, framför allt vid gaspådrag.

Då är den utan tvekan mest högljudd av de

fyra i testet. Men vid normal körning är det en

behaglig ljudnivå, med andra ord ett stort steg

framåt för Mazda 6.

Komforten är i övrigt bra. Chassits förmåga

att hantera vägens ojämnheter är bra och

känslan att köra Mazda 6 är lätt. Lätt känsla

i styrningen, bilen upplevs som lätt i reaktio-

nerna och det är lätt att hantera den. Förvisso

är inte styrningen något under av kommu-

nikation, den saknar den sköna tyngden som

Skoda erbjuder. Men Mazda 6 erbjuder bra

riktningsstabilitet och en dämpad, vilsam

känsla. Kanske inte valet för dig som älskar att

köra bil och som vill få känna kraftuppbygg-

naden i ratten när du tar den där sköna kurvan

på vägen hem från jobbet varje dag.

MOTORN SKA ge 194 hästkrafter och 258

Nm och vi lyckas mäta fram 193,9 hästar

och 252 Nm. Godkänt, eller hur? Vad som

däremot brister är bränsleförbrukningen.

I Sverigecykeln mäter vi 0,85 l/mil och ute

på teststräckan 0,81 l/mil, detta kört med

nordiska dubbfria vinterdäck. Vi hade hop-

pats på betydligt lägre förbrukning från den

framhjulsdrivna bilen, men Mazda har inte

rosat marknaden med låga förbrukningsresul-

tat i testerna. Värt att notera är att testbilen väger näs-

tan på kilot lika mycket som den Mazda 6

2,2 DE AWD vi testade 2018 – 1 641 kg i dag

mot 1 640 kg då. Med andra ord verkar själva

bilen, utan motor och drivlina, ha blivit tyngre.

Accelerationssiffrorna visar att både 0-100

km/h och omkörningsaccelerationen 70-130

km/h går på 8,8 sekunder. Klart bättre än

Peugeot 508 och bara tiondelen långsam-

mare i båda disciplinerna än testets snabbaste,

ERIK WEDBERG OM MAZDA 6

Jag skulle kunna köpa Mazdas sexa bara för den snygga interiören. Titta bara på

instrumentpanelens klassiska linjer! Och man får ju ganska mycket utrustning och

körglädje för pengarna. Kanske skulle man ändå… Nej, vänta nu, jag vill inte ha en

ganska trång kombi med varvig och bottensvag bensinmotor, framhjulsdrift och

traditionell sexväxlad automatlåda. Inte år 2020.

VW Passat. Synd att prestandan kommer till

priset av så hög förbrukning. Den så kallade

Skyactiv-G-motorn på 2,5 liter har även ett

cylinderavstängningssystem för att begränsa

förbrukningen, men vi ser dessvärre inte

effekten av systemet i förbrukningssiffrorna.

I samband med uppdateringen av Mazda

6 sågs förarmiljön över och resultatet hör till

något av bilvärldens just nu renaste och sti-

ligaste. Visst, vissa skulle säga att den raka

panelen ser tråkig ut, men det finns något

tidlöst elegant över den strama designen.

Fjärran ifrån dagens bitvis extremt digitali-

serade lösningar, men frågan är om det är vad

kunderna vill ha? Stolarna är sköna att sitta

i, men de saknar möjlighet att justera dyn-

längden och är dessutom i kortaste laget. En

annan irriterande detalj är att stolsvärmen

inte värmer dynan längst fram, vilket märks

tydligt. Komforten blir ändå fullt godkänd,

vilket sammantaget ger Mazda 6 ett riktigt

högt genomsnitt. Synd bara på den där höga

förbrukningen.


< Uppdaterade Mazda 6 har fått

delvis ny front där dimljusen flyttat

upp i normala strålkastarhusen.

Peugeot 508 kombi HDi 130 AUT8 104 gram 2 754 kr 2 016 kr 144 gram 6 674 kr 3 282 krHDi 160 AUT8 122 gram 4 473 kr 2 501 kr 164 gram 9 085 kr 3 993 krHDi 180 AUT8 124 gram 4 664 kr 2 572 kr 165 gram 9 205 kr 4 028 krPureTech Bensin 180 AUT8 127 gram 2 984 kr 712 kr 167 gram 6 939 kr 1 592 kr

Mazda 6 kombi 2,5 bensin AUT6 156 gram 5 762 kr 1 350 kr 172 gram 7 474 kr 1 702 kr2,0 bensin MAN6 150 gram 5 120 kr 1 218 kr 157 gram 5 869 kr 1 372 kr2,2 DE 150 hk AUT6 134 gram 5 619 kr 2 927 kr 155 gram 8 000 kr 3 673 kr2,2 DE 184 hk AUT6 AWD 142 gram 6 433 kr 3 211 kr 176 gram 10 531 kr 4 419 kr Skoda Superb kombi TDI 190 DSG7 4x4 132 gram 5 428 kr 2 856 kr 175 gram 10 411 kr 4 384 krTDI 190 DSG7 118 gram 4 091 kr 2 359 kr 157 gram 8 241 kr 3 744 krTDI 150 DSG7 106 gram 2 945 kr 2 043 kr 142 gram 6 433 kr 3 211 krTSI 150 DSG7 125 gram 2 820 kr 668 kr 161 gram 6 297 kr 1 460 krTSI 190 DSG7 141 gram 4 157 kr 1 020 kr 171 gram 7 367 kr 1 680 kr

VW Passat kombi TDI 190 DSG7 4Motion 132 gram 5 428 kr 2 856 kr 166 gram 9 326 kr 4 064 krTDI 190 DSG7 120 gram 4 282 kr 2 430 kr 154 gram 7 880 kr 3 638 krTDI 150 DSG7 109 gram 3 231 kr 2 083 kr 139 gram 6 097 kr 3 105 krTSI 150 DSG7 125 gram 2 820 kr 668 kr 155 gram 5 655 kr 1 328 krTSI 190 DSG7 146 gram 4 692 kr 1 130 kr 177 gram 8 009 kr 1 812 kr

Skatt år 3-Skatt år 3- Skatt år 1-3-Skatt år 1-3- CO2-utsläppCO2-utsläpp

WLTP-körcykel

NEDC-körcykel (–31 dec 2019) Bilmodell och motoralternativ WLTP-körcykel (1 jan 2020–)

Nya bilskatten för 2020!


FAKTA: Fordonsskatten – så mycket kostar detFrån och med första januari 2020 är det resultaten från den nya och striktare europeiska bränsleför-brukningstesten WLTP som ligger till grund för hur hög fordonsskatt som avkrävs nya bilar. Den tidigare testmetoden NEDC har länge visat sig vara långt ifrån verklighetstrogen, något Teknikens Värld har påtalat vid åtskilliga tillfällen.

De första indikationerna när det gäller WLTP är att resultaten brukar landa nära eller precis intill

Teknikens Världs Sverigecykel-uppgifter – det vill säga vår egen bränsletest som vi kört i labbmiljö sedan 2007. Som i sin tur brukar landa väldigt nära våra testuppgifter från ute på vägarna – jämför gärna siffrorna här i testet.

Detta innebär även betydligt högre förbruk-ningsvärden samt utsläpp av koldioxid (som är det skattegrundande värdet) för i stort sett alla bilar, vilket även innebär rejält höjd skatt.

I tabellen har vi samlat ett utsnitt av de olika motor- samt drivlinealternativen som erbjuds för de olika testbilarna, samt de gamla och nya skattesatserna. Här finns även uppgifter om vad skattesatsen blir efter tre år. Kolumnen NEDC avser skatten för bilar registrerade fram till och med 31 december 2019 och WLTP från den 1 januari 2020.

Peugeot 508 SWBlueHDi diesel 130 MAN6 Active 304 900 kr 284 900 krBlueHDi diesel 130 AUT8 GT-Line 359 900 kr 339 900 krBlueHDi diesel 180 AUT8 GT-Line 409 900 kr 389 900 krPureTech bensin 180 AUT8 Active 344 900 kr 324 900 krPureTech bensin 180 AUT8 GT-Line 374 900 kr 354 900 kr

Mazda 6 Wagon2,0 bensin MAN6 Vision 277 900 kr2,5 bensin AUT6 Optimum 327 900 kr2,2 diesel 150 AUT6 Vision 324 400 kr2,2 diesel 184 AUT6 Optimum 357 900 kr2,2 diesel 184 AUT6 AWD Optimum 367 900 kr

Skoda Superb CombiTDI 190 diesel DSG7 Style 368 900 kr 354 700 kr (Adventure Edition)TDI 190 diesel DSG7 4x4 L&K 402 600 kr 381 400 krTDI 150 diesel DSG7 Style 356 500 krTSI 190 bensin DSG7 Style 349 500 krTSI 150 bensin DSG7 Style 349 500 kr

VW Passat SportCombiTDI 190 diesel DSG7 GT 4Motion 348 700 krTDI 190 diesel DSG7 GT 348 700 krTDI 150 diesel DSG7 GT 339 800 krTSI 190 bensin DSG7 GT 348 700 krTSI 150 bensin DSG7 339 800 kr

Ordinarie pris KampanjprisBilmodell och motoralternativ

I tabellen har vi samlat ett utdrag ur respektive märkes prislistor samt även tagit med de kampanjpriser som löper över längre tid. Fast ibland verkar det kampanjas så mycket och länge att man borde kalla kampanjerna för ordinarie pris... Värt att notera är Volkswagens fokus på TDI och TSI 190, det skiljer bara 8 900 kronor från de mindre och framhjulsdrivna versionerna TSI och TDI 150 upp till TDI 190 4Motion. Men det beror på att de först

nämnda är högt prissatta, inte tvärtom. Jämför med vad konkurrenterna tar för sina instegsmodeller – Mazda 6 Vision är billigast på 277 900 kronor för 165-hästarsver-sionen med manuell låda. Billigaste Passat ligger 61 900 kronor högre. Svindyrt i sammanhanget och exakt samma sak gäller för billigaste Skoda Superb. Här kan vi notera att av Skodas totala försäljning av Superb går 82 procent till tjänstebilsflottan.

< Testlaget stannar för ännu ett bilbyte. Nytt för både Superb och Passat är bokstäverna på bakluckan.


FAKTA: Prislistan!

Skoda Superb TDI 190 DSG7 4x4Testets dyraste bil heter Skoda Superb. Med ett kampanjrabatterat pris på 354 700 kr är den 26 800 kronor dyrare än testets billigaste, Mazda 6. En intressant verklighet att betrakta, inte minst då planen framöver för Skoda ver-kar te sig helt annorlunda än var de befinner sig nu. Uttalanden från Volkswagen-gruppens chefsstrateg Michael Jost under hösten 2019 gjorde gällande att Skoda ska överge sin pre-miumsträvan till förmån för att konkurrera med fordon likt Dacia. På sätt och vis kan man se det som en tillbakagång till där Skoda var i samband med Volkswagens övertagande under början av 1990-talet.

Jag låter allt det där hänga i luften, det är inte avsikten med testet att reda ut huru-vida Skoda ska ta den ena eller den andra vägen företags- eller produktinriktningsmäs-sigt. Men mitt i allt detta är det synnerligen intressant att betrakta Skoda Superb Combi bakifrån, där den står bredvid Volkswagen Passat kombi. För i samband med den nyligen genomförda uppdateringen av bägge model-lerna så har det slumpat (?) sig så att bägge två nu har sina respektive modellnamn utskrivna rakt över bakluckorna. Med rejäla mellanrum mellan bokstäverna ser det hyfsat exklusivt ut och inte så lite premium. Visst, spel för galle-riet och det betyder ingenting. Men det skickar ändå en signal...

AV DE fyra i testet så är det Superb som mäter längst mellan axlarna med sina 284 centimeter och är längst totalt tillsammans med Mazda 6 Wagon på 487 cm. Stora bilar och Skoda Superb upplevs som just stor – fast på ett bra sätt. Vi har i alla tidigare tester av Superb hyl-lat modellen för sina enorma utrymmen och detsamma händer även denna gång. Men det gäller att du tänker rätt vid ett köp, för behö-ver du allt utrymmet? Återigen, ta fram de där listorna om vad du vill ha och vad du behö-ver ha. Du kanske inte behöver ha marknadens största benutrymme i baksätet? Eller så är det precis det du behöver.

Uppdateringen, eller ansiktslyftningen av medelålders Skoda Superb, presenterades 2019 och man har verkligen gått varsamt fram. Det utan tvekan mest kännetecknande draget för uppdateringen är strålkastarna som nu är LED i alla utrustningsgrader. Vår testbil var utrustad med så kallade Matrix-strålkastare (ingår i utrustningsgraden Laurin & Klement), mer om funktionen i separat ruta. Utöver detta har Superb fått ta del av de senaste säkerhets-paketen med bland annat den förutseende funktionen i farthållaren där kameraövervak-ning av bilarna runt om justerar farten. Med andra ord en adaptiv farthållare som dess-utom kompletteras med aktiv självstyrande

filhållningsassistent – något som bara Peugeot saknade i det här gänget. Hur de olika syste-men fungerar, det kan du läsa i en separat ruta.

VÅR TOPPUTRUSTADE test-Skoda rullar på 19-tums nordiska dubbfria däck i lågprofil och det klär inte riktigt den stora bilen. Förvisso innebär utrustningsgraden det så kallade dynamiska chassit, där vi kan välja olika stöt-dämparinställningar, men bilen blir trots detta lite stötig. Konsten att kunna kombinera stora hjul med bra komfort är svårbemästrad och där räcker inte Skoda till för testvinnande pre-standa. Stötkomforten är fortfarande klart bättre än i Peugeot 508, men inte fullt lika ombonad och skön som i VW Passat eller Mazda 6.

Däremot har Skoda riktigt skön styrkänsla. Förvisso inte lika direkt i reaktionerna som Peugeot 508 ute på småvägarna, men med en väl avstämd tyngd och skärpa tillsammans med ett vaket beteende och bra kommunikation genom ratten till föraren. Riktningsstabiliteten är klockren, bilen går spikrakt på vägen. Avslappnad och spänd på samma gång. Bra!

Ljudnivån är klart lägre än i Peugeot och aningen bättre än i Mazda 6, men det märks att de stora hjulen genererar mycket ljud när asfalten blir grövre. Vi testar om och om igen genom att lägga oss i och ur spåren på motor-vägen – effekten är tydlig. Men stolarna i Superb, de är testets bästa. Vi ska inte påstå att de är fenomenala eller marknadsledande, för det stämmer inte. Det märks en viss träsmak i baken efter ett längre pass, men ingen av kon-kurrenterna gör det bättre.

DEN 190 hästar starka dieselmotorn har vi troligtvis testat fler gånger än någon annan motor i Teknikens Världs historia, denna gång levererades 180 hästar och 378 Nm vid vår egna mätning, vilket är 10 hästar och 22 Nm kort om målet. Accelerationsprestanda är godkänt med runt 9 sekunder både för sprin-ten 0-100 km/h och vid omkörning 70-130 km/h. Bränsleförbrukningen har vi varit inne på, den 1 842 kg tunga Superb drar 0,68 l/mil. Klart godkänt, men bara om du behöver fyr-hjulsdriften. Det räcker inte att åka till fjälls en gång om året för att berättiga det valet.

Den inbyggda sävligheten i gasreglaget och drivlinan har vi stört oss på innan och vi stör oss fortfarande. Att behöva åka på S-läge i väx-ellådan, med den effekten att vi oftast åker runt med en växel lägre, för att få tillräck-lig gasrespons känns helt fel. Vi har påtalat det innan och påtalar det igen. Snart får vi nog ställa oss upp och skrika så att det hörs ner till Mladá Boleslav. Eller är det kanske till Wolfsburg vi ska vråla?


< Skoda Superb är ombonad och enkel att ta till sig. Här med digital instrumentering.

RUBEN BÖRJES-SON OM SKODA SUPERBSkoda Superb är lågprisvari-anten av VW Passat? Glöm det. Men det är inte bara priset som är ikapp. Superb till och med klår Passat på en del punkter. Baksätet till exempel, och små smarta trevliga saker som paraply i förardörren och isskrapa i tanklocket. Men höger A-stolpe och yttre spegeln tar bort alldeles för mycket sikt åt höger. Superb är min favorit av de här bilarna, men vänta på laddhybriden.


< Vår Superb med ställbara stötdäm-pare är testets bästa bil på vägen. Men sega reaktioner från motor och drivlina från stillastående.

< Rejält lastutrymme och dessutom går lastgolvet att justera ner. 60/40-delning med lucka.

< Rejält och kylt fack mellan framstolarna. ovanpå det ställbara armstödet – mycket bra.

< Hållare för surfplatta kan vara ett smart tillbe-hör om man vill få lugn i baksätet.

Peugeot 508Strålkastartyp: Xenon, automatiskt helljus, kurvljus.

Tydlig kant mellan ljus/mörker och halvljuset räcker kort. Hyfsad bredd på halvljuset, men ljusmängden är inte så imponerande. Helljus-automatiken tänder en lampa till och helljusmängden är god, men automatiken är alldeles för långsam. Jämfört med exempelvis Skoda så tappar Peugeot rejält. Stora mörka ytor märks när Peugeot inte satsar på den senaste tekniken. En extra lampa tänds som kurvljus, en funktion som fungerar bäst i låga hastigheter.

Mazda 6Strålkastartyp: Aktiva LED

Markerad kant mellan ljus/mörker. Kort halvljus, extremt kort på kuperad väg. Bra spridning åt sidorna, men ljusmängden är inte lika impone-rande. Strålkastarnas aktiva funktion skärmar av stora delar runt mötande trafik, onödigt mycket, vilket ger mörka partier i siktfältet. Återgång till helljus är inte tillräckligt snabb. Hel-ljuset arbetar med bra spridning, men mesta ljuset är koncentrerat halvvägs framför bilen och totala ljusmängden är för liten. Testets sämsta strålkas-tare, men presterar trots allt okej.

Skoda SuperbStrålkastartyp: Aktiva LED

Tydlig kant mellan ljus/mörker men halvljuset upplevs som fullgott. Bra bredd och ljusmängden räcker till. Aktiva funktionen imponerar storligen, det blir likt ett skådespel när ljuskäglor släpps fram eller stängs av för att inte blända mötande eller ikappkörda. Det fina är att Skoda Superb inte bländar, trots bitvis riktigt kurviga vägar längs teststräckan. Helljusfunktionen är också bra när allt är tänt (dels Bi-LED-enheten som sköter halv- och helljus och dels den extra helljusenheten). Testets bästa strålkastare.

Volkswagen PassatStrålkastartyp: Aktiva LED

Tydlig kant mellan ljus/mörker och halvljuset upplevs som lite kortare än i Skoda. Bra bredd på halvljuset, känns som att det är lika mycket ljusmängd överallt och ljusmängden räcker till. Aktiva funktionen fungerar bra, den går snabbt tillbaka vid möte eller ikappkörning – men ännu en gång visar det sig inte vara fullt i klass med Skoda. Inte lika exakt helt enkelt, vilket ger större mörka partier. Hel-ljusfunktionen är också bra när allt är tänt. Ljusmängden är mycket bra och Passat lyser upp en mörk höstväg bra.


EXTRA TESTMOMENT: Strålkastare

BÄST!!

< Det går inte att få för stor ljus-mängd från strålkastarna under mörka höstdagar.

Peugeot 508Testbilen saknar detta system, men en summering av hur Peugeot 508 med den utrustningen klarade sig i test i nummer 8/2019 visar att syste-met fungerade bra. Bilen centrerade sig bra i filen på ett tryggt och behag-ligt vis, systemet gav tidigare och därmed mindre styringrepp.

När vi tar händerna av ratten varnas föraren med ljudsignal och synliga varningar, men ”det är ing-enting man skulle vakna av om man

somnat” som Oskar Krüger skrev i det testet. När bilen tycker sig ha varnat tillräckligt slutar systemet att styra och låter bilen åka av vägen. Betyg: Dåligt.

Mazda 6Mazdas aktiva filhållningsassistent fungerar sämre såtillvida att den inte är filcentrerande. Detta innebär i sin tur att bilens system använder vägens vita linjer som brytpunkter, vilket innebär att styrhjälpen tillåter bilen att sträva

för långt över vägen och ger sedan rela-tiv stor styrhjälp – det känns som att Mazda 6 studsar mellan väglinjerna.

När vi tar händerna av ratten rea-gerar bilen först med en ljudsignal och en indikering via instrumentpanelen – sedan stängs systemet av utan vidare varningar och bilens tillåts att åka över de vita linjerna och av vägen eller ut i nästa körfält om ingen reagerar. Betyg: Dåligt.

Skoda SuperbSkodas nya system arbetar på samma sätt som hos Volkswagen Passat och är därmed inte helt filcentrerande. Även Superb tillåts röra sig lite för mycket inom sin fil, vilket ger lite onö-digt stora hjälpande styrutslag från systemet. Återigen så är Volvos Pilot Assist referenspunkt, det bäst arbe-tande systemet på marknaden just nu som är helt filcentrerande.

När vi tar händerna av ratten rea-gerar Superb först med en signal och uppmaning via instrumentpanelen om att vi ska återta kommandot över ratten – men styrhjälpen fortsätter.

Andra varningen blir likadan och den tredje blir mer abrupt och innebär även en bromsning för att väcka föra-rens uppmärksamhet. Styrhjälpen är fortfarande aktiv. Betyg: Bra.

Volkswagen PassatVolkswagens nya system, som ingår i IQ. Drive, arbetar lite bättre än Mazdas system, men ändå inte helt filcentrerande. Passat tillåts röra sig lite för mycket inom sin fil, vilket ger lite onödigt stora hjälpande styrutslag från systemet. Här har vi Volvos Pilot Assist som referenspunkt, det bäst arbetande systemet på marknaden just nu.

När vi tar händerna av ratten rea-gerar Passat först med en signal och uppmaning via instrumentpanelen om att vi ska återta kommandot över ratten – men styrhjälpen fortsätter. Andra varningen blir likadan och den tredje blir mer abrupt och innebär även en bromsning för att väcka föra-rens uppmärksamhet. Styrhjälpen är fortfarande aktiv. Betyg: Bra.


EXTRA TESTMOMENT: Autonom körning

Volkswagen Passat TDI 190 DSG7 4MOTIONOm man vill vara lite elak, men ändå ytterst verklighetsnärvarande, kan man säga så här. Största nyheten med den uppdaterade Passat-familjen är det större batteriet och därmed den längre elräckvidden med laddhybriden GTE. Det ligger helt i tiden och GTE kommer med största sannolikhet att sälja som bara den till tjänstebilskunderna. Räkna med att Passat GTE ensam kommer att stå för en stor del av ökningen av sålda laddbara bilar under 2020.

Men var hamnar TDI 190? Svår fråga. Modellen var tills för bara ett tag sedan stor-säljaren i familjen, men det var då. Enkelt uttryckt har VW Passat fått liknande tekniska nyheter som Skoda Superb. Detta innebär bland annat den nyare typen av LED Matrix-strålkastare (hos VW kallade IQ. Light, ersätter Dynamic Light Assist), den nya och större skärmlösningen samt en rad uppda-terade säkerhetssystem som samlas under förkortningen IQ. Drive. Exakt hur den nya fil-hållningsassistenten fungerar kan ni läsa i en separat ruta i testet.

Vi kastar oss raskt från resonemanget och ut på Björkviks lätt fuktiga asfalt. Trots både fukten och nordiska dubbfria vinterdäck på tre av de fyra bilarna så tänker vi köra älgtest – alltid kan vi lära oss något.

PEUGEOT 508 imponerar med ett städat och helt sladdbefriade uppträdande, vi klarar 70 km/h trots det hala underlaget. Även Mazda 6 (med nordiska dubbfria vinterdäck) impo-nerar och klarar 68 km/h utan att släppa ut bakvagnen i sladd. En bra bil är bra även när

greppnivån går ner och Mazda 6 verkar vara det. Jag skriver ”verkar vara”, för inget är ristat i sten förrän vi kört på torrt. Så är det.

Nästa bil ut är Skoda Superb, som vi väger till 1 842 kg. Enligt registreringsbeviset ska den väga 1 687 kg och lasta monumentala 640 kg – så vi börjar med den lasten. För vilken bil-ägare misstror siffrorna i registreringsbeviset? Med andra ord, väg era bilar!

Tyvärr har vi inte lastvikt så det räcker, så Ruben Börjesson får sätta sig på tvären i baga-get som en sjätte passagerare. Jag vet, inte

MIKAEL STJERNA OM VOLKSWAGEN PASSATEftersom väntetiden var så pass lång blir jag spontant en smula besviken på ”nya” Passat. Den är ju precis likadan som den gamla! Den som använder info-tainmentenheten för att lyssna på nyheterna på P1 och laddar telefonen hemma hittar inte mycket nytt. Men jag gillar Volkswagen Passat ändå, jag tycker den känns exklusiv.


< Uppdaterade Passat känns inte så ny, men många system har förändrats och förbättrats

Volkswagen Passat TDI 190 DSG7 4MOTIONriktigt som det var tänkt och långt ifrån hur alla slätkammade tillverkare skulle göra det. Men det är väl därför du läser Teknikens Värld – vi är inte som alla andra.

Ruben rapporterar att det är lite kämpigt när bilen sladdar rejält ur banan i 68 km/h. Han tyckte det var jobbigt redan när Superb sladdade ur banan i 65 km/h, men i 62 km/h klarar vi testet. Med andra ord får Ruben kliva ur och ta med sig lite av lasten, men resultatet med reviderad lastvikt blir ungefär detsamma. Varningsklockan ringer, men då ska det ändå bli värre.

VI BÖRJAR köra VW Passat i 65 km/h, däck-utrustningen består av Nokian Hakkapeliitta R3 i dimension 235/45 R18. Skoda rullade på samma däckmodell, fast i 19-tums storlek och Mazda 6 på föregångaren Hakkapeliitta R2 i dimension 235/45 R19. Prestandaskillnaden mellan däcken i älgtestet är minimal. Trots det sladdar Passat vitt och brett i 65 km/h. Och i 62 km/h. Och i 60 km/h. Först i 58 km/h

lugnar Volkswagen Passat ner sig så pass att den klarar sig igenom banan.

Resultatet är uselt, men vi måste återkomma till våren med sommardäck. Dock kan vi redan nu understryka att den bakre stötdämpningen fortfarande verkar undermåligt arbetande lik-som antisladdsystemet. Att det inte begränsar sladdtendenserna är rent ut sagt uselt.

Jag skriver fortfarande när det gäller stötdämpningen, för vi har märkt samma ten-denser tidigare – innan ansiktslyftningen 2019.

UTE PÅ vägen är Passat den mest komforta-bla av de fyra. Låg ljudnivå, sköna stolar och en mjuk chassiinställning. Både väg- och vindljud märks lite mindre än i Skoda och Mazda, men även Passat är känslig för grövre asfalt – då låter det mycket mer. Sittkomforten i stolarna är bäst i testet, låren får bra stöd hela vägen fram till där dynan tar slut och alla hittar en körställning som passar. Nyheterna i förarmil-jön är flera och gör livet lättare bakom ratten.

Inte för att gamla Passat var så mycket sämre, men den nya skärmlösningen trivs testlaget med liksom att Apple Carplay går att aktivera sladdlöst.

Styrkänslan är av det lättare slaget, utan den sköna tyngden och skarpare känslan som Skoda Superb uppvisar. Riktningsstabiliteten är mycket bra, men Passat blir trög och trå-kig i reaktionerna jämfört med de andra. Chassisättningen är mjuk, bilen häver sig genom kurvorna och vi upplever det som att framvagn och bakvagn inte riktigt är i sym-bios med varandra när tempot blir högre. Det räcker med ett snabbt filbyte för att man ska kunna förnimma den här känslan. Passat får samma kritik mot sig som Skoda Superb rörande gasrespons, vid start från stillastå-ende måste vi trampa rejält på gaspedalen för att komma iväg. Men när vi trycker gaspeda-len i botten visar sig Passat accelerera snabbast av de fyra testbilarna – både 0-100 km/h och omkörningstestet 70-130 km/h går på 8,7 sekunder.


< Volkswagen har lyckats ta fram en enkel, men funk-tionsladdad skärmlösning.

< Luftig kupé och bra runtom-sikt tack vare större glasytor.Sköna stolar.

< VW Passat får pluspoäng för sin 40/20/40-delning

av baksätet.

< Digital instrumentering och skärmen mitt i bilen – digitalt gränssnitt dominerar.

SammanfattningAvgörandets stund är här och det blir inte lätt. Alla bilarna blandar och ger med både toppar och dalar – vissa värre än andra. Vissa brister måste vi återkomma till, såsom älg-testresultaten för både Skoda Superb och Volkswagen Passat. Att antisladdsyste-men inte begränsar bakvagnskasten i större utsträckning kommer att innebära rejäla bekymmer även på torrt, men exakt hur mycket återstår att se.

Andra höjder är desto roligare att betrakta, såsom strålkastarna hos Skoda Superb. De nya LED Matrix-strålkastarna är väldigt duk-tiga på att underlätta livet för föraren genom det sätt som mötande och ikappkörda bilar skärmas av. Dessutom gillar vi det förstärkta helljuset.

NÄR DET kommer till bra detaljlösningar så är Skoda och Volkswagen i ledning. Deras system arbetar bättre, oavsett om det gäller skärmlösningar inne i bilen eller strålkas-tarna. Skoda Superb visar återigen att den är stor lastaren nummer ett, kanske till och med utanför klassen. Med kanske det största baksätes utrymmet som kan köpas för (vet-tiga) pengar så är den en grymt effektiv familjebil. Frågan du behöver ställa dig – behöver du allt detta utrymme? Vill ha eller behöver ha?

Priset du får betala är dels ett högt inköps-pris och dels att Skoda Superb är en tung pjäs, inte långt ifrån 300 kg tyngre än Peugeot.

Man kan tycka att Superb är snål för sin vikt, vilket stämmer. Men hur mycket snålare hade den varit med 150 kg lägre vikt?

NÄR VI betraktar de nya skattesatserna till-sammans med förbrukningssiffrorna från Teknikens Världs Sverigecykel-test så ställs frågan, om vad man vill ha och vad man behö-ver, på sin spets. Med sin mindre motor och lägre bränsleförbrukning så kostar vår testade Peugeot 508 SW 6 674 kronor i skatt varje år och räknat på 0,58 l/mil över 2 000 mil/år så landar drivmedelskostnaden på 18 711 kronor (dieselpris 16,13 kr/liter) – eller 25 385 kronor tillsammans. Volkswagen Passat är tvåa i det här loppet. Skatt på 9 326 kronor, drivmedel på 22 582 kr och totalt 31 908 kr. Skoda Superb är något snålare än Passat, men är dyrare att skatta. Drivmedel för 22 168 kr och skatt för 10 411 kr – totalt 32 579 kr.

Sist landar Mazda 6 Wagon med sin bensinmotor och det beror på den höga för-brukningen hos Skyactiv-G-motorn. När de fyra testbilarna körs i kolonn ute på vägen landar förbrukningen på 0,81 l/mil och i Sverigecykeln på 0,85 l/mil. Det ger en bränslekostnad över ett år på 26 656 kronor (bensinpris 15,68 kr/liter) vilket tillsammans med skatten på 7 474 kr ger 34 130 kr totalt. Skillnaden mellan billigast och dyrast sett till dessa två kostnadsposter blir 4,37 kronor per mil sett till en årlig körsträcka på 2 000 mil.

DET ÄR den kantiga förklaringen. Den lite mer emotionellt styrda förklaringen säger att Skoda Superb är testets bästa bil. Bristerna i älgtestet återkommer vi till, men i övrigt är den bästa blandningen av vad man vill ha och vad man behöver.

Peugeot 508 SW är utan tvivel snyggast, men hårdkokta prestanda är inte tillräckligt bra. Stötig och bullrig. Dessutom visar tes-tet att den svagare dieselmotorns prestanda är i underkant, framför allt är det omkörnings-prestanda som vi saknar. Hos Mazda är det flera punkter som är nästan riktigt bra, men inte riktigt. Men framför allt – för törstig.

Volkswagen Passat är bra, men det finns en övertygelse inom testlaget att vissa saker som Volkswagen Passat gör bra – det gör Skoda Superb ännu bättre. Eller mindre dåligt. Så, ännu en gång – Skoda Superb är familjens bästa livskamrat. •

Den lite mer emotionellt styrda förklaringen säger att Skoda Superb är testets bästa bil.


< Trots nya skatten kom milkost-naderna för de fyra bilarna att bli snarlika – Skoda Superb billigast.

När Nyköpingssonen Gert Fredriks-son tog sina smått ofattbara sex guld, ett silver och ett brons i sam-band med Olympiska Spelen mellan 1948 och 1960 var det hård träning, målmedvetenhet och ett jävlar anamma som byggde framgångarna. Och hade han fortfarande varit i livet så skulle han ha firat sin hundraårs-dag samtidigt som vi körde det här testet i trakterna av Nyköping – den 21 november 2019.

Gert Fredriksson föddes i Nykö-ping 1919. När Gert var 16 år gammal bestämde sig han och pappan, som var möbelsnickare, för att börja paddla. De skaffade begagnad utrustning, så var bollen i rullning. Och snacka om att den bollen kom att rulla, världen runt.

Det skulle dröja fram till 1948 innan Fredriksson fick möjligheten att tävla i OS på grund av andra världskriget, men från 1943 fram till1948 ska han bara ha förlorat ett enda lopp. Vid 28 års ålder tog han sina första två OS-guld i London, dessutom på varandra föl-jande dagar. Först K-1 10 000 meter och därefter K-1 1 000 meter. Han var utan tvekan vältränad, kanske bättre tränad än de flesta konkurrenterna, vilket hans enorma spurtstyrka var ett tydligt tecken på. Och styrkan skulle hålla i sig, hans karriär på den abso-luta toppnivån kröntes 1960 då han i par med klubbkompisen från Nyköping, Sven-Olof Sjödelius, tog guld vid OS i Rom i K-2 1 000 meter. Gert Fredriksson hade då fyllt 40 år. Utöver OS-fram-gångarna tog Fredriksson 11 VM-medaljer (sju guld, två silver, två brons) samt smått ofattbara 71 SM-tecken (varav 32 individuella).

Kanottraditionen är än i dag hårt förankrad i hans hemstad genom Nyköpings Kanotklubb, som varit representerad med del-tagare vid varje Olympiskt Spel från 1948 till 2004 samt 2012. Gert Fredriksson står staty intill Nyköpingsån.

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, den här gången besöker vi Nyköping.

47

Kanotundret från Nyköping.

NYKÖPING

TEKNIKENSVARLD. SE

Peugeot 508 SWBär du kängor kan du glömma att föt-terna får plats under stolen framför. Stolen känns fast stoppad och bekväm, men ryggstödet är för rakt vinklat och den djupa skålningen gör att benen hamnar i en uppvikt vinkel. Två USB-ladduttag är bra.

Mazda 6Stoppningen i stolen känns riktigt bekväm, likaså skålningen över ryggen. Bra utrymme för benen, fötterna får plats under stolen framför. Två USB-uttag finns i mittarmstödet - smart! - där även reglage för stjärtvärme finns.

Skoda SuperbHar ni hört den förut? Den om det slö-sande utrymmet i baksätet hos Skoda

Superb! Vi har sagt det förut, men detta är märkets största köpargument. Trots glastak får långa passagerare plats utan att huvudet slår i. Det stora benutrymmet gör att kroppen kan sjunka ner bekvämt. Bästa baksäte i klassen. Lite mjukare stolar hade gjort den oslagbar.

Volkswagen PassatDen där räfflade hårda ytan i stolen tycks VW gilla, den har varit med ett tag nu. Vi hade gärna sett att den var mjukare. Ett USB-C-uttag finns att tillgå, adapter eller ny sladd krävs således. Stora kängor glider lätt under stolen framför och gör att du kan räta ut benen. Stora fönster ger bra sikt ut, även för de små.

EXTRA TESTMOMENT: Baksäteskomfort

< Glenn Lindberg rap-porterar om stort utrymme i Skoda Superbs baksäte.

48

Mazda 6 Wagon 2,5 194 hk, 6 aut OptimumPris: 327 900 kr. • Övriga versioner: 2,0 165 hk 277 900 kr, 2,2 DE 150 hk aut 324 400 kr, 2,2 DE 150 hk aut AWD 334 400 kr, 2,2 DE 184 hk aut AWD 367 900 kr.

Peugeot 508 SW GT-Line BlueHDi 130 AUT 8Pris: 359 900 kr. • Kampanjpris: Tills vidare säljs Peugeot 508 SW GT-Line BlueHDi 130 AUT 8 för 339 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,0:1. Borrning/slag: 89,0/100,0 mm. Cylindervolym: 2 488 cm3. Max effekt: 194 hk (143 kW) vid 5 700 r/ min. Max vridmo-ment: 258 Nm vid 4 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 280 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/45 R19. Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,4:1. Borrning/slag: 75,0/84,8 mm. Cylin-dervolym: 1 499 cm3. Max effekt: 130 hk (96 kW) vid 3 500 r/ min. Max vrid-moment: 300 Nm vid 1 750 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 720 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 2 tvärställda länkarmar och övre triangellänk per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 10,8 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 7,5 tum, däck 215/55 R17. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket Signature 9 900 kr. Garantier Nybil: 3+7 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

Utrustningspaket Finns ej utöver GT-Line. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar o/6

Backkamera/360° o/o

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster O

Dragkrok/nivåreglering O/O

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display o

Höj/sänkbar passagerarstol o

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 7 900


Backkamera/360° 3 200/O


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 7 900/O

Elbaklucka 4 900


Elmanövrerade stolar 7 900

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/7 500

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display o


Infotainmentskärm, tum 8

Internettjänster O

Apple CarPlay/Android Auto o

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel o

Metalliclack 5 900

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 14 900

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/O

Trådlös mobilladdning O


Internettjänster o



Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/O

Läderklädsel Delläder

Metalliclack 6 900


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O


Taklucka/panoramatak 12 900

Trådlös mobilladdning 1 000

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

41% Viktfördelning 59% 41% Viktfördelning 59%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJUndre triangel-länk, MacPherson fjäderben. Kräng-ningshämmare.

Flera för-styvningar i underredet.

Plastsjok under motorn.

Nedre tri-angellänk. MacPherson fjäderben. Kräng-ningshäm-maren fäst vid fjäderbenet.

Tank av plåt.

Timglasformad bakre hjälpram i lättmetall.

Enkel multilänkbakaxel med fyra länkarmar per sida. Fjäder och stötdämpare separerade.

Bakre fjäder-benen kraftigt inåtlutade.

Oljestickan rakt igenom topplocket.

Turbon på motorns baksida.

c

TEKNISKA DATA


49

Skoda Superb Combi TDI 190 7 DSG 4x4 StylePris: 375 900 kr. • Övriga versioner: Tills vidare säljs Skoda Octavia Combi TDI 190 7 DSG 4x4 Style som Adventure Edition för 354 700 kr.

Volkswagen Passat Sportscombi GT 2,0 TDI 4Motion 190 DSGPris: 348 700 kr. • Övriga versioner: 1,5 TSI 150 DSG 339 800 kr, 2,0 TDI 150 DSG 339 800 kr, GT TSI 190 DSG 348 700 kr, GTS 2,0 TDI 240 4Motion DSG 424 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylin-dervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 500-4 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 900-3 300 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 730 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 8 tum, däck 235/45 R18. Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylin-dervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 500-4 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 900-3 300 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 750 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 7 tum, däck 215/55 R17. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket L&K Adventure Edition 10 800 kr, Dragpaket 11 500 kr, Scout Adventure Edition 35 400 kr, Sportline Adventure Edition 47 800 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid service.

Utrustningspaket Dragpaket 13 900 kr, R-Line, Exteriör och interiör 22 800 kr, Executive Business 22 900 kr, Executive paket 28 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid service.

UTRUSTNING UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning 8 900

Aut. helljus o



Backkamera/360° 3 500/3 500


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o


Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte 2 900


Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display O


Adaptiv stötdämpning 18 900

Aut. helljus 1 600



Backkamera/360° 4 400/9 500


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster 6 100


Elbaklucka 5 200

Elfönsterhissar fram/bak o

Elmanövrerade stolar 12 900

Elvärmt baksäte 3 000


Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display 6 200



Internettjänster o



Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel o

Metalliclack 7 100


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o





Internettjänster o



Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/23 300

Läderklädsel 8 300

Metalliclack 8 800

Nyckellöst system 5 600

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 1 900

Ställbar ratt längs/höjdled o



Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

44% Viktfördelning 56% 45% Viktfördelning 55%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJStående buss-ning i bakkant av nedre triangellänken.

Främre hjäpram av höghållfast stål.

Katalysator med partikel-filter direkt under turbon.

Stående buss-ning i bakkant av nedre triangellänken.

Vätskekyld laddluft.

Batteriet på 92 Ah har hamnat bak.

Multilänk med tre tvärlänkar och en bak-åtriktad bärarm.

Multilänk med tre tvärlänkar plus en bakåtriktad bärarm. Krängningshämmare.

Olika längd och grovlek på drivaxlarna.

Undre triangel-länk, MacPherson fjäderben, kräng-ningshämmare fäst i fjäderbenet.

Texten ska rymmas mellan de röda linjerna!

c

TEKNISKA DATA

TEKNIKENSVARLD. SE

50

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3 34 4 4 45 6 5 6 5 6 5 62 2 2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–200 km/h - - - -0–201 meter 10,9 11,5 10,8 10,70–402 meter 16,6 17,8 16,6 16,4Sluthastighet vid 402 m 140 128 139 141

Omkörning 70–130 km/h 8,8 13,2 9,1 8,7Toppfart enligt tillverkaren 223 208 223 225

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 70 69 72/84 71/80

Bredd mellan hjulhus 101 106 100 100

Djup 109 103 115 112

Djup med nedfällt säte 196 186 209 201

Lasttröskel 66 65 62 63

Höjd under baklucka 184 188 190 191

< Kommentar: Storheten med Skoda Superb blir tydlig när lasermåtten skärskådas. Förvisso är lastutrymmet mätt mellan hjulhusen smalast. Men längst lastlängd med både uppfällt och fällt baksäte, störst lasthöjd och lägst lasttröskel är välkomna kvalitéter för den som lastar. Bäst benutrymme bak och bredast kupé har Superb också.

Mått

Längsta benutrymme fram 64 66 64 66

Kortaste benutrymme fram 40 43 40 42

Dynans längd fram 47 49-54 49 49–52

Takhöjd fram 100 100 99 102

Bredd axelhöjd 135 139 142 141

Kortaste benutrymme bak 13 12 22 17

Dynans längd bak 51 47 50 50

Takhöjd bak 95 95 93 100

Bredd axelhöjd bak 139 135 140 138

c

PRESTANDA

Mazda Peugeot Skoda Volkswagen


Mazda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 275. • Längd: 481. • Bredd: 184. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 160/159. • Markfrigång: 16,5. • Tjänstevikt: 1 610. • Maxlast: 503. • Verklig vikt: 1 641. • Verklig maxlast: 472. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 1 500. • Tank: 62 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 522-1 664 liter.

Peugeot Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 279. • Längd: 478. • Bredd: 186. • Höjd: 142. • Spårvidd fram/bak: 160/160. • Markfrigång: i. u. • Tjänstevikt: 1 548. • Maxlast: 495. • Verklig vikt: 1 576. • Verklig maxlast: 467. • Taklast: 80. • Släp-vikt: 1 500. • Tank: 55 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 530-1 780 liter.

Skoda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 284. • Längd: 486. • Bredd: 186. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 13,6. • Tjänstevikt: 1 687. • Maxlast: 640. • Verklig vikt: 1 842. • Verklig maxlast: 485. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 2 200. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 660-1 950 liter.

Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 279. • Längd: 477. • Bredd: 183. • Höjd: 152. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 700. • Max-last: 570. • Verklig vikt: 1 763. • Verklig maxlast: 507. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 200. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 639–1 769 liter.


Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,5 3,6 3,2 3,2

0–70 km/h 5,3 5,2 5,2 5,1

0–100 km/h 8,8 11,1 9,0 8,7

0–100 km/h enligt tillverkaren 8,1 10,1 8,1 7,9

0–130 km/h 14,1 18,4 14,3 13,8

0–160 km/h 22,0 30,7 22,8 22,0

Mazda Peugeot Skoda Volkswagen Mazda Peugeot Skoda Volkswagen

Volkswagen

Skoda

PeugeotMazda

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

Max effekt:194 hk – 5 970 r/ min



Max vrid:252 Nm – 2 965 r/ min

Ej mätbar.




51

Vrid

mom

ent N

m

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

0–200 km/h - - - -0–201 meter 10,9 11,5 10,8 10,70–402 meter 16,6 17,8 16,6 16,4Sluthastighet vid 402 m 140 128 139 141

Omkörning 70–130 km/h 8,8 13,2 9,1 8,7Toppfart enligt tillverkaren 223 208 223 225

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Storheten med Skoda Superb blir tydlig när lasermåtten skärskådas. Förvisso är lastutrymmet mätt mellan hjulhusen smalast. Men längst lastlängd med både uppfällt och fällt baksäte, störst lasthöjd och lägst lasttröskel är välkomna kvalitéter för den som lastar. Bäst benutrymme bak och bredast kupé har Superb också.

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

< Kommentar: Skoda ligger närmast sina WLTP-siffror när vi testar både på väg och i Sverigecykeln. Accelerationsmätningarna är utförda med nordiska dubbfria vinterhjul (förutom för Peugeot som rullade på sommar-hjul) på fuktigt underlag – därav är inga bromstester utförda.

Teknikens Världs testvärdeVolkswagen

Skoda

PeugeotMazda

0,67 l/mil

0,55 l/mil0,76 l/mil

0,63 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,01 l/mil

+0,03 l/mil+0,09 l/mil

+0,07 l/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Sverigecykeln

0,68 l/mil


0,68 l/mil



Testför brukning

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Visst skiljer det i skattekostnad per år, men sammantaget så blir det väldigt lika mil-kostnader. Intressant dock att Superb blir billigast och Passat dyrast, med andra ord ännu mer övervikt till testvinnande Skoda.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Peugeot är de enda som håller fast vid 3 000 mils serviceintervall – ett intervall som vi alltid avråder från att hålla. Oljebyte och filter där emellan, då mår motorn bättre.

Listpris 327 900 339 900 354 700 348 700

Förmånsvärde per år, brutto 50 785 51 111 53 910 55 527

Pris efter ett år 226 500 228 900 273 200 240 200

Pris efter två år 200 000 190 100 239 500 208 900Pris efter tre år 176 000 162 600 210 300 180 300

Skatt/skatt efter 3 år 7 474/1 702 6 674/3 282 10 411/4 384 9 326/4 064

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 2 000/1 år 3 000 3 000/2 år 3 000/2 år

Pris 2 071 3 502 2 890 3 701

2:aIntervall 4 000/2 år 6 000 4 500/3 år 4 500/3 år

Pris 3 233 7 065 1 400 3 723

3:eIntervall 6 000/3 år 9 000 6 000/4 år 6 000/4 år

Pris 2 645 3 502 5 360 4 292

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 092 2 115 1 455 1 455

Arbetskostnad 563 1 425 1 890 1 200

Bromsskivor fram/bak

Pris 2 032/1 250 2 470/2 170 2 356/2 054 2 356/2 054

Arbetskostnad 563/845 2 097/2 097 1 890/1 400 1 200/900

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja 18 000 mil/5 år 24 000* 24 000*

Pris - 5 813 9 000 9 885

Backspegel (komplett) 9 717 4 352 4 100 2 729

Framskärm (komplett) 2 502 766 3 455 3 108

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 5 910 11 880 6 000 7 000

Partikelfilter Finns ej 15 146 19 830 19 832

Strålkastarinsats halogen/LED -/18 369 5 954/- 7 798/11 000 3 739/9 555

Stötdämpare fram (par) 4 157 3 552 6 460 3 580

Stötfångare fram 4 861 8 136 6 254 6 550Torkarblad 489 957 580 500

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 50 633 (47%) 59 100 (55%) 48 133 (46%) 56 133 (51%)

Kapitalkostnad 11 477 (11%) 11 865 (11%) 12 415 (12%) 12 205 (11%)

Service och underhåll 5 943 (6%) 6 027 (6%) 6 520 (6%) 5 682 (5%)Fordonsskatt 7 474 (7%) 6 674 (6%) 10 411 (10%) 9 326 (8%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

4 284 (4%) 5 129 (5%) 4 608 (5%) 4 460 (4%)

Bränsle (b 15,68, d 16,13 kr/l) 26 656 (25%) 18 711 (17%) 22 168 (21%) 22 582 (21%)

Totalkostnad per månad 8 872 8 959 8 688 9 199

Milkostnad de första tre åren 53,23 53,75 52,13 55,19


Reservdelar och arbete Mazda Peugeot Skoda Volkswagen



Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

TEKNIKENSVARLD. SE

52

Mazda 6 Maxhastighet: 68 km/h.< Kommentar: Balanserat beteende där understyrningen och brist på grepp gör att gränsen går vid 68 km/h. Inga sladdtenden-ser. Bra på fuktigt underlag med vinterdäck!

Skoda Superb Maxhastighet: 62 km/h.< Kommentar: Bakvagnen sladdar rejält redan vid 65 km/h. Antisladdsystemet arbe-tar inte alls tillräckligt. Gränsen går vid 62 km/h med vinterdäck på fuktigt underlag.

Peugeot 508 Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: 508 presterar bra med sina sommardäck på det fuktiga underlaget, helt utan sladdbeteende. Gränsen går vid 70 km/h. Odramatiskt beteende.

Volkswagen Passat Maxhastighet: 58 km/h.< Kommentar: Bilen sladdar brett redan vid 60 km/h, antisladdsystemet arbetar alldeles för lite. Ett uselt beteende. Kört på fuktigt underlag med vinterdäck.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Ej genomfört på grund av blött väglag.

< Kommentar: Välutrustade bilar, eller i alla fall med möjlighet att bli välutrustade. Volkswagenprodukterna har knäkrockkuddar på förarplats, men hos Passat får man betala extra för dödavinkeln-varnare.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

-

-

-

MazdaPeugeotSkodaVolkswagen

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

-

Adaptiv farthållare o 7 500 o o

Aktiv motorhuv o o O O

Autobromscykel/fordon o/o o/o o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/O o/O o/O

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak o o o 5 200

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o o o o

Dödavinkelnvarnare o o o 8 200 (paket)

Filhållningsassistent

varnande o o o o

styrhjälp o o o o

Isofixfäste o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

o O o 8 200 (paket)

Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/o o/o

Knäkrockkudde O O Förarplats Förarplats

Mörkerkamera O 14 900 O O

Pre crash o o 1 500 o

Skyltigenkänning o o 700 o

Trötthetsvarnare o o o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’’’ ’’’’’ '’’’’ '’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,8 (Max 2,0) 1,7 (Max 2,0) 2,0 (Max 5,0) 2,3 (Max 5,0)


Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


53

TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Volkswagen Passat ebjuder en rad mycket fina egenskaper. Den är mest kofortabel i testet, den är enkel och smidig att använda och utrymmena är riktigt bra. Men den är inte fullt lika bra som sin tjeckiska koncernkollega. Vi hissar varnings-flagg för beteendet i älgtestet.

< Kommentar: Skoda Superb vinner på bäst paketering vilket ger bäst utrymmen, trevligast körupplevelse och smartast utväx-ling mellan investerat kapital och egenskaper i retur. Bra komfort, men undvik 19-tumshju-len – då blir Superb som bäst. Men beteendet i älgtestet är minst sagt oroande.

< Kommentar: Peugeot 508 SW har den mest intressanta formen i klassen – den sticker ut. Men formerna tar för mycket plats och bilen i övrigt är inte tillräckligt bra för att de sämre utrymmena ska kunna accepteras. Du som köper 508 SW kommer att åsido-sätta mycket på din behöver-ha-lista.

< Kommentar: Nyligen uppdaterade Mazda 6 har fått precis det som modellen skulle ha haft från början – bättre ljudkom-fort. Dessutom är instrumentpanelen den kanske mest eleganta i branschen. Men det räcker inte för att vinna tester, högstanivån är inte tillräckligt hög.

70/10073/10064/10067/100

Köregenskaper: Mjuk och bitvis sävlig, saknar känsla i styrning. Lugn och behaglig gång. 7

Köregenskaper: Testets bästa kombination av styrkänsla och vilsamt balanserat uppträdande. 8

Köregenskaper: Sämre riktnings-stabilitet och bitvis orolig gång. bra på kurvig småväg. 6

Köregenskaper: Ett balanserat uppträdande, men det fattas känsla i reaktionerna. 7

Utrymmen: Riktigt bra och smart utformade lastytor tillsammans med bra passagerarutrymmen. 8

Utrymmen: Utan tvekan den mest rymliga bilen i klassen, kan-ske bäst baksätesutrymme av alla. 9

Utrymmen: Ännu ner utrym-mesätande form hos Peugeot 508. Lastar bara 32 backar. 6

Utrymmen: Trots lika lång kaross som Skoda Superb inte alls lika rymlig. Form före funktion. 7

Att äga: Aningen högre vär-deminskning men i övrigt små skillnader gör Passat dyrast. 7

Att äga: Bra andrahandsvärde gynnar kalkylen och Superb blir sammantaget billigast att driva. 7

Att äga: Peugeot 508 kommer att lida av större värdeminskning, men drar mindre bränsle. 7

Att äga: Lägre fordonsskatt, men högre kostnad för bränsle då förbrukningen är hög. 7

Motor/kraftöverföring: VW Passat uppvisar det tröga beteen-det från stillastående. 7

Motor/kraftöverföring: Testets snålaste bil, men reaktionerna från stillastående är för långsamma. 7

Motor/kraftöverföring: Den mindre dieselmotorn är i svagaste laget. Ryckig i kö-körning. Snål. 7

Motor/kraftöverföring: Bensin-motorn är törstig. Samverkan med sexväxlade automaten är okej. 6

Att köpa: Nästan lika högt pris som Skoda, men inte lika vettigt utrustad i GT-version. 6

Att köpa: Testets dyraste bil är riktigt bra utrustad. En lockande paketering, om priset känns rätt. 7

Att köpa: Peugeot 508 är hyfsat utrustad till ett hyfsat pris, men är inte bäst i test. 7

Att köpa: Blir lite billigare i inköp, även med hög utrustningsnivå i testade Optimum-utförande. 8

Körsmidighet: Även Passat har stora glasytor och en mycket väl fungerande backkamera. 8

Körsmidighet: Större glasytor ger bra överblick. Smidig trots att den är stor. 8

Körsmidighet: Dålig runt-om-sikt och saknar backkamera trots hög utrustningsgrad. 6

Körsmidighet: Den höga midje-linjen och små fönsterytor bak ger dålig runt-om-sikt. 7

Användarvänlighet: Samma sak för Passat som för Superb. Trådlös överföring av Apple Carplay. 8

Användarvänlighet: Enkel och smidig bil med bra funktioner i den uppdaterade skärmlösningen. 8

Användarvänlighet: Bitvis svår-begripliga menyer, skärmlösning med knappar är inte bra. 6

Användarvänlighet: Enkel att ta till sig, men skärmlösningen känns gammal och sämre backkamera. 7

Komfort: Mest komfortinriktade chassit ger mjuk gång. Sköna stolar och låg ljudnivå. 8

Komfort: Fast uppträdande, på gränsen till stötig på dålig väg. Sköna stolar. 8

Komfort: Den stötiga gången drabbar betyget för Peugeot 508, liksom hög ljudnivå. 6

Komfort: Mazda 6 har blivit tystare. Fast stolarna är inte till-räckligt bra. 7

Säkerhet: En riktig varningsflagg i älgtestet. Vi sänker betyget i vän-tan på barmark/sommardäck. 7

Säkerhet: Tydligt varningstecken om svag prestation i älgtestet. Bra hos Euro NCAP. 7

Säkerhet: Bra indikationer om prestanda i älgtestet, bra resultat hos Euro NCAP. 8

Säkerhet: Hög utrustningsnivå, bra resultat hos Euro NCAP. Sämre fungerande filhållningsassistent. 8

Miljö: VW Passat skuggar Skoda Superbs förbrukning med likadan motor och drivlina. 4

Miljö: Skoda Superb är tyngst i testet, men har ändå näst lägst förbrukning. 4

Miljö: Lägst förbrukning och lågt koldioxidutsläpp ger testets högsta betyg. 5

Miljö: Mazdas bensindrivna Skyactiv-motorer är törstiga, så även här. 3

Bilnamn (obs hela namnet)Pris/förmånsvärde XXX/XXXMotor XXX/XXX cm3

Effekt uppmätt/angiven XXX hk/XXX hk

Verklig vikt/tjänstevikt XXX/XXX kg

0–100 uppmätt/angiven XXX/XXX s

Koldioxidutsläpp XXX g/km*

Bränsle- Sverigecykeln XXX l/milförbr. Blandad körn. XXX l/mil*

Milkostnad XXX kr* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.

0,67-

99

0,55

-100

0,76-

82

52,1353,7553,23

190130194

354 700/53 910339 900/51 111327 900/50 785

R4D/1 968 cm3R4/1 499 cm3R4/2 488 cm3

175 g/km144 g/km172 g/km

1 6871 5481 6108,110,18,1

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärde181i. u194

9,011,18,81 8421 5761 641

0,68-

97

0,58-

95

0,85-

73

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Skoda Superb Combi TDI 190 DSG7 4x4Peugeot 508 SW GT-Line BlueHDi 130Mazda 6 Wagon 2,5 194 hk, 6 aut

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (el)

Räckvidd totalt

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (el)Räckvidd totalt


Räckvidd totalt

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

0,63-

105

55,19

190

348 700/55 527

R4D/1 968 cm3

166 g/km

1 7007,9

Teknikens Världs testvärde188

8,71 763

0,70-

94

Pris/förmånsvärde

Volkswagen Passat SC GT TDI 4Motion

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Räckvidd totalt

Tillv. uppgift.

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned pá TEKNIKENSVARLD. SE

LISTA: 20 LADDHYBRIDERS RÄCKVIDDEGNA MÄTNINGAR … · Ditt första steg in i (lite) elektrifierad...

Documents

Transcript of LISTA: 20 LADDHYBRIDERS RÄCKVIDDEGNA MÄTNINGAR … · Ditt första steg in i (lite) elektrifierad...