Lic. Pamela Martinez Corzo

Conjunto de reglas aplicables internacionalmente para la interpretación de los términos más utilizados en el Comercio internacional, describen principalmente responsabilidades, costos y riesgos.

Su función principal es determinar en qué momento se hará la transferencia de riesgo del vendedor hacia el comprador, en qué lugar se entregará la mercancía, quién contratara y pagara el seguro, el transporte y que tramites, documentos tramita cada parte (vendedor y comprador), además de determinar el alcance del precio y del costo que incurrirá dicha transacción.

¿Qué función cumplen?


La Cámara de Comercio Internacional (CCI) con sede en París dio a conocer la última versión de los Términos Internacionales de Comercio del año 2010, conocidos como los Incoterms 2010, cuyas reglas se pusieron en práctica para el comercio internacional a partir del 1 de enero del año 2011 atendiendo a las necesidades actuales de seguridad, tecnología y logística. En esta nueva versión de Incoterms 2010 el número de Incoterms se ha reducido de 13 a 11 respecto a la versión Incoterms 2000. FOB, CFR y CIF se cambia “borda del buque” por “a bordo del buque” DAP (delivery at place) se entrelazan los antiguos incoterms DDU y DAF


SI regulan cuatro aspectos básicos de un contrato de compraventa:

• La entrega de la mercadería. • La transferencia de los riesgos. • La distribución de los gastos. • Los trámites de documentos aduaneros. NO regulan los Incoterms • Precio y forma de pago • Transmisión de la propiedad de la mercadería • Consecuencias del incumplimiento del contrato

comercial


Los 11 Incoterms vigentes actualmente han sido categorizados de dos maneras. A) Según tipo de transporte:

MULTIMODALES

MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES

INTERIORES

EXW En Fábrica

FCA Franco Porteador

CPT Transporte Pagado Hasta

CIP Transporte y Seguro Pagados

Hasta

DAT Entregada en Terminal

DAP Entregada en Lugar

DDP Entregada Derechos Pagados

FAS Franco al Costado del Buque

FOB Franco a Bordo

CFR Costo y Flete

CIF Costo, Seguro y Flete


B) Grupos según responsabilidad

E: Entrega directa F: Entrega directa sin pago del transporte principal D: Entrega directa en llegada C: Entrega indirecta con pago del transporte principal


EXW: En fábrica (lugar convenido)

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica,

almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. Se puede

utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos.

El vendedor no es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo proporcionado por el

comprador ni de despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido.

El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del

vendedor hasta su destino final.


EXW to Rome Airport (FCO)

FOB charges € 90,00 (Minimum)

Customs Exportation € 80,00 per shipment

Hawb € 11,00 per HAWB

X.Ray € 4,10 total (€ 4,10 per package x 1 packages) Tax apt € 37 ,00 total (€ 0,07 per kg real weight x 525,00 kgs + € 10)

Transfer FCO € 94,50 total (€ 0,18 per kg Airline CHW weight x 525,00 kg)

Visa € 35,00 per HAWB

EJEMPLO DE COTIZACION DE GASTOS A FOB:


FCA: Franco transportista indicando lugar convenido El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen. Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido. Se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/ transporte multimodal. Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de

la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería.


FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga convenido).

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El vendedor entrega la mercancía al lado del barco en el muelle del puerto de carga convenido. Es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.


FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido)

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque, contrata el transporte, pero el coste del transporte lo asume el comprador. Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Buenos Aires. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.


CFR: Cost and Freight - coste y flete (puerto de destino convenido)

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta

el puerto de destino, sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador al momento

que la mercancía se carga en el buque, en el país de origen.

El transporte a utilizar es solo marítimo.

El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado

pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana.

CIF: Cost, Insurance and Freight - coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente (sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima). Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador y el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se utiliza para medio de transporte marítimo.

CPT: Carriage Paid To - Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación. El medio de transporte puede ser marítimo , aéreo o terrestre. (Ej. CPT Deposito Fiscal Murchison)

CIP: Carriage and Insurance Paid - Transporte y Seguro pagados hasta

(lugar de destino convenido)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo. (Ej. CPT Deposito Fiscal Murchison)

DAT: entregado en terminal (puerto de destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en la terminal. También asume los riesgos hasta ese momento. Vendedor: Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el terminal convenido, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El vendedor no está obligado ante el comprador a tomar un seguro. El Incoterm DAT obliga al vendedor a pagar los aranceles de exportación de las mercancías; sin embargo, no lo obliga a pagar los aranceles de importación.


DAT (ENTREGADO EN TERMINAL, TERMINAL CONVENIDO EN EL PUERTO O EN EL

DESTINO)

* no obligatorio

Formulaciones DAT Gastos Riesgos

Embalaje V V

Antes de la entrega de la

mercancía al transportista

V V

Aduana exportación V V

Manutención transporte

principal (carga)

V V

Transporte principal V V

Seguro transporte V* V*


principal (descarga)

V V

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta C C


DAP: Delivered At Place - entregado en un punto (lugar de destino convenido).

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), y de todos los riesgos hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES. Transporte multimodal. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son manejables.


DAP: Delivered At Place - entregado en un punto (lugar de destino

convenido).

Formulaciones DAP Gastos Riesgos

Embalaje V V


mercancía al

transportista

V V



principal (carga)

V V


Seguro transporte V V



V V

Aduana importación C C

Al finalizar la ruta V V


DDP: Delivered Duty Paid entregada derechos pagados (lugar de destino convenido).

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. Se puede utilizar con cualquier modo de transporte. El vendedor, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le incumbe. DDP versus EXW: El término DDP es exactamente lo contrario de EXW. Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid", IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).


Formulaciones DDP Gastos Riesgos

Embalaje V V


mercancía al

transportista

V V



principal (carga)

V V


Seguro transporte V V



V V

Aduana importación V V

Al finalizar la ruta V V

DDP: Delivered Duty Paid entregada derechos pagados (lugar de destino

convenido).


TITULOS Salida

fábrica

Transporte principal

NO pagado por el vendedor

Transporte principal pagado por el

vendedor

Gastos de envío asumidos por el

vendedor hasta el destino

Incoterms /

Coste

EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP

Embalaje V V V V V V V V V V V

Carga en

fábrica

C V V V V V V V V V V

Antes de la

entrega de la

mercancía al

transportista


Aduana

exportación


Manutención al

partir

C C C V V V V V V V V

Transporte

principal

C C C C V V V V V V V

Seguro de

transporte

C C C C C V C V V* V V

Manutención al

llegar

C C C C C C C C V V V

Aduana

importación

C C C C C C C C C C V

Al finalizar la

ruta


Descarga

fábrica



Un Freight Forwarder es un agente de carga, que le presta sus servicios a los exportadores e importadores, basados en su conocimiento sobre las reglas y regulaciones, tanto del país de origen como de los países de destino, así como de los métodos de envío y los documentos relacionados con el comercio exterior. Además, pueden impulsar el intercambio comercial entre economías en etapas muy diferentes de desarrollo, ya que pueden evitar barreras artificiales que retrasan la entrega y aumentan el costo para el cliente final.

¿QUÉ ES UN FREIGHT FORWARDER?


FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES

1. Consolidación de carga. Consolidar es reunir un conjunto de cargas de diferentes clientes para que viajen en un mismo contenedor marítimo. Ejemplo: Si se quiere importar mercadería de China que no ocupa mucho volumen/peso en un contenedor, el agente de carga coordina con otros clientes que importan también mercadería de China hacia Argentina y junta su mercadería con las de ellos para que viajen juntos en el mismo contenedor y comparten el flete internacional entre todos los clientes.



2. Desconsolidación de carga. Una vez que llegue la mercadería al país de destino, el agente de carga se encarga de desconsolidar la carga. Es decir, que separa las cargas que han llegado en el contenedor en un deposito fiscal. 3. Emisión de los documentos de transporte. Es el encargado de emitir el “Conocimiento de Embarque”, en el caso que fuese embarque marítimo o “Guía aérea”, en caso que fuese embarque aéreo.



4. Coordinación con agentes de carga en origen. El agente de carga internacional tiene sedes en varios países o subcontratan agentes de carga de otros países, con ellos coordina la recolección de la mercadería en el almacén del proveedor si es que se negocio Incoterms y lleva la mercadería almacenaje temporal hasta que se embarque. También puede brindar otros servicios como el de embalaje y paletizado. 5. Subcontratación de transportistas. Es el encargado de contactar, dependiendo el medio de transporte, con las líneas navieras o líneas aéreas, para separar un espacio en el medio de transporte y coordinar el embarque de la mercadería.



6. Almacenaje en destino. Se encarga de recoger la mercadería que llego vía aérea o marítima y destinarlas a un almacén temporal, hasta que la mercadería sea nacionalizada y se pueda disponer de ella. Además debe comprobar que la carga llegue completa y en caso se encuentre una diferencia de peso y/o medidas de bultos, participara en las diligencias de inventario.


7. Confeccionar el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas. Cuando la carga llega consolidada en un solo contenedor, el agente de carga es el encargado de desconsolidar y confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a Aduanas adjuntando copia del Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte, dentro del plazo de cinco (5) días computados a partir del día siguiente del término de la descarga. Cuando la mercadería ingresa al almacén temporal se cuenta los bultos arribados y se pesa, luego esta información se transmite vía electrónica a las Aduana Argentina.


8. Buscar alternativas de Transporte Aéreo, Marítimo y Terrestre. 9. Realizar Pick up de mercadería, aduana de origen y destino, embalaje de mercadería. 10. Gestión de contratación de seguro de mercadería en tránsitos internacionales. 11. Almacenar mercaderías en zonas francas, depósitos fiscales, depósitos para mercadería nacional. 12. Distribución de mercaderías nacionalizada. 13. Servicios de financiación de fletes.


Otros servicios de valor agregado :

• Cross docking • Montaje del kit

• Ensamble liviano • Reconfiguración

• Etiquetado • Etiquetado de precio

• Agrupación y separación •Gestión de contratación de

custodia

• Inspección Técnica • Cumplimiento regulatorio

• Despacho aduanero

ORGANIGRAMA DE UN FF


¿CUÁL ES LA LABOR DE UN FREIGHT FORWARDER?

Su actividad es puramente jurídica, debido a que proyecta, estructura y contrata el transporte pero no lo realiza. Por lo cual debe conocer el funcionamiento del transporte tanto a nivel operativo como jurídico, ya que realiza contratos de diversa naturaleza. (Fletamento, Contrato de Seguro, Depósito, Incoterms, Operaciones Aduaneras, Embalajes, Consolidación, Desconsolidación de cargas, Almacenajes, Tramites Bancarios y Documentarios, etc.) El servicio de los agentes de carga reduce costos, tiempos y permite lograr competitividad y fidelidad al cliente.


RESPONSABILIDAD DE LOS FREIGHT FORWARDERS

El grado de responsabilidad de los Freight Forwarders varía según la

modalidad contratada.

- Actuar como agente para la carga (contratando en nombre de ésta), la

responsabilidad, se limita a la correcta ejecución de las tareas solicitadas, sin

responder por daños o pérdidas ocasionadas durante el transporte.

- Actuar como transportista contractual, emite su propio conocimiento de

embarque o su propia guía aérea, siendo responsable por daños, pérdidas o

demora de la mercadería ante el cargador o consignatario, pese a que tendrá

que contratar a un transportista efectivo (marítimo o aéreo) para la realización

efectiva del transporte.

- Actuar como operador de transporte multimodal (OTM), asumirá

responsabilidad ante la carga por todo el período en que la mercadería se

encuentre bajo su custodia. (habitualmente, desde que la retira del ámbito del

cargador hasta que la entrega al consignatario) Lic. Pamela Martinez Corzo


CONTRIBUCIONES DEL FREIGHT FORWARDER A LA INDUSTRIA

• Optimización a través de la estandarización del transporte. • Tener oportunidad de negociar mejores tarifas a las publicadas por

las empresas de transporte. • Dar acceso a pequeñas y medianas empresas a tarifas de mayoreo de

volumen y de peso. • Tener mayores opciones que si se contrata directamente con las

líneas de transporte, ya que no se depende exclusivamente de una de ellas.

• Tener acceso a un mayor numero de servicios que los ofrecidos por los transportistas, pues coordinan aspectos que caen fuera de la competencia directa de estos.


CONTRIBUCIONES DEL FREIGHT FORWADER A LA INDUSTRIA

• Se integran los procesos y los costos, generando mayor competitividad.

• Se incrementa la competitividad pues el Agente de carga no tiene interés en origines, rutas y destino específicos.

• Al consolidar la carga de uno o varios clientes se puede optimizar el costo y el Manejo.

• Alineación al cumplimiento de la Normatividad Nacional e Internacional.

• Generación de documentos conforme a Normas Bancarias y otras Instituciones Privadas.

Lic. Pamela Martinez Corzo

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