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leso ficción Ministerial- 633-2018 MTC/01

Lima, 09 de agosto de 2018

VISTOS: El Informe N° 063-2018/MTC/20.6, de la Unidad Gerencial de Estudios de PROVEAS NACIONAL; el Informe N° 172-2018-MTC/21.GE, de la Unidad Gerencial de Estudios de PROVEAS DESCENTRALIZADO; el Oficio N° 071-2018-MTC/09.02, de la Oficina de Programación Multianual de Inversiones del Sector; el Memorándum N° 1397-2018-MTC/09, de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto; y,

CONSIDERANDO:

Que, por el artículo 1 del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, se crea el referido Sistema Nacional con la finalidad de orientar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión para la efectiva prestación de servicios y la provisión de la infraestructura necesaria para el desarrollo del país;

Que, de conformidad con lo dispuesto por el literal a) del artículo 6 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, aprobado por el Decreto Supremo N° 027-2017-EF, el Órgano Resolutivo es el Ministro, el Titular o la máxima autoridad ejecutiva del Sector, a quien le corresponde, entre otros, aprobar las metodologías específicas para la formulación y evaluación de los proyectos de inversión que se enmarquen en su responsabilidad funcional, aplicable a los tres niveles de gobierno;

Que, el literal k), del numeral 7.1 del artículo 7 del citado Reglamento, establece que la Oficina de Programación Multianual de Inversiones de un Sector del Gobierno Nacional, es la unidad orgánica con la responsabilidad de elaborar y proponer metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se enmarquen en la responsabilidad funcional del Sector, en coordinación con las Unidades Formuladoras del Sector, cuando corresponda;

Que, el numeral 5.2 del artículo 5 de la Directiva N° 002-2017-EF/63.01, "Directiva para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones", aprobada por Resolución Directoral N° 002-2017-EF/63.01, precisa que el Órgano Resolutivo es el Ministro, Titular o la máxima autoridad ejecutiva del Sector y, que en la fase de Formulación y Evaluación, tiene como funciones, entre otras, la de aprobar las metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se enmarquen en su responsabilidad funcional, aplicables a los tres niveles de gobierno;

Que, la referida Directiva establece en el literal a) del numeral 5.3 del artículo 5 que la Oficina de Programación Multianual de Inversiones de cada Sector del Gobierno Nacional, en la fase de Formulación y Evaluación tiene la función de elaborar y proponer

las metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se enmarquen en la responsabilidad funcional del Sector, en coordinación con las Unidades Formuladoras del Sector, cuando corresponda;

Que, por Memorándum N° 1397-2018-MTC/09 la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto remite el Informe N° 174-2018-MTC/09.02, por el cual la Oficina de Inversiones, en su calidad de Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI) propone la Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas", elaborada en coordinación con las Unidades Formuladoras de PROVÍAS NACIONAL y PROVÍAS DESCENTRALIZADO; precisando que la Metodología Específica concuerda con la normativa sectorial y del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe); y, que mediante Oficio N° 071-2018-MTC/09.02 ha sido remitida a la Dirección General de Inversión Pública del Ministerio de Economía y Finanzas, para su conocimiento;

Que, asimismo el Informe de la Oficina de Inversiones precisa que corresponde disponer que la "Ficha Técnica Simplificada - Versión 1.0 para el Sector Transportes y Comunicaciones", aprobada por Resolución Ministerial N° 908-2017 MTC/01, no resulta aplicable en la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas, los cuales se sujetan a las disposiciones de la Metodología señalada en el considerando precedente;

Que, en atención a los fundamentos expuestos es necesario aprobar la Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas", a fin de contar con una herramienta que facilite la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas en el ámbito de la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal, conforme a la propuesta realizada por la Oficina de Programación Multianual de Inversiones del Sector;

De conformidad con lo dispuesto en el Decreto Legislativo N° 1252 y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 027-2017-EF; la Ley N° 29370, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; su Reglamento de Organización y Funciones aprobado por Decreto Supremo N° 021-2007-MTC; la Directiva N° 002-2017-EF/63.01, aprobada por Resolución Directoral N° 002-2017-EF/68.01;

SE RESUELVE:

Artículo 1.- Apruébese la Metodología Específica "Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas", que en Anexo forma parte integrante de la presente

obiui% Resolución.

V° El°

tIBLICA DEL ji%

Resolución 911inisteriar 633-2018 MTC/01

Artículo 2.- Disponer que la "Ficha Técnica Simplificada - Versión 1.0 para el Sector Transportes y Comunicaciones", aprobada por Resolución Ministerial N° 908-2017 MTC/01, no resulta aplicable para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en carreteras interurbanas, por los fundamentos expuestos en la parte considerativa de la presente Resolución.

Artículo 3.- Dispóngase la publicación de la presente Resolución Ministerial y su Anexo en el Portal Institucional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (www.mtc.qob.pe), el mismo día de su publicación en el Diario Oficial "El Peruano".

Regístrese, comuníquese y publíquese.

EDMER TRUJILLUb MORI Unirán) de Transportes y Comunicaciones

PERÚ Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Sector Transportes y Comunicaciones

Metodología Específica

"Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de

Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas"

Ministerio PERU de Transportes

y Comunicaciones

LÍNEAS DE CORTES PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS INTERURBANAS

Para la formulación y evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas, se

deberán tener en cuenta los siguientes aspectos:

Rango de Montos de Inversión para proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas

según Naturaleza de Intervención

Naturaleza de Intervención

Rango De Montos De Inversión A Precios De Mercado

(expresado en UIT)

Tipo de Documento Técnico

MEJORAMIENTO, RECUPERACION Y

CONSTRUCCION (*)

MENOR O IGUAL A 407,000 UIT (EXCEPTO PROYECTOS NO

ESTANDARIZABLES**)

FICHA TECNICA

ESTÁNDAR'

MEJORAMIENTO, RECUPERACION Y CONSTRUCCION

MAYOR A 407,000 UIT Y PROYECTOS NO ESTANDARIZABLES

PERFIL

(*): En caso de proyectos cuya naturaleza sea Construcción se deberá contar con un trazo previamente analizado.

(**): Se considera proyectos No Estandarizables, únicamente la construcción de Viaductos o Túneles (y sus

accesos).

Costos de Inversión Por Kilometro (Para IMDA mayores iguales a 400)

(Costos/Km/Carril en soles)

IMDA Proyectado

Características Técnicas

Normas MTC

Costo por Carril (SI.)

Costa Sierra Selva

>2000 Mínimas 4,121,152 6,706,557 5,909,378

400 - 2000 Mínimas 3,496,735 4,867,662 5,014,017

400 -2000 Excepcionales 2,997,201 4,110,470 4,029,121 Fuente: Informe N° 006-2018-MTC/20.6.2/CSL, elaborado por la UF Provias Nacional.

Las Líneas de corte corresponden a proyectos cuya naturaleza de intervención son de

Mejoramiento y Construcción.

Anchos promedios de carriles y bermas, Según IMDA (En metros)

IMDA Características

Técnicas

Ancho promedio de carriles y bermas

Costa Sierra Selva

>2000 Mínimas 13.20 12.40 13.20

400 - 2000 Mínimas 11.20 9.00 11.20

400 -2000 Excepcionales 9.60 7.60 9.00

Fuente: Informe N° 006-2018-MTC/20.6.2/CSL, elaborado por la UF Provias Nacional.

Adicionalmente deberán cumplir con las Líneas de Corte. Jr. Zorritos 1203 - Lima - Perú

(511) 615-7800 www.mtc.gob.pe

I EL PERÚ PRIMERO

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Costos de Inversión Por Kilometro (Para IMDA menores a 400) (Costos/Km en soles

Tráfico

IMDA Tipo De Pavimento

Regiones

Costa Sierra Selva

- O 400

Carpeta Asfáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879

Solución Básica (Estabilizado + TSB) 1,230,153 1,517,541 1,543,343

Solución Básica (Estabilizado + Slurry Seal) 1,233,415 1,533,613 1,555,144

Solución Básica (Estabilizado + Micropavimento) 1,231,784 1,525,577 1,549,243

Solución Básica (Solo Estabilizado) 414,053 568,142 868,531

Afirmado 318,040 363,377 490,176

Fuente: Informe N' 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado. Nota: Estadistica de proyectos viales de calzada de hasta a 5 m.

Tipo de intervenciones sobre la vía existente

(En base al Tráfico proyectado y Orograf a) menores a 400 veh/día

Tráfico

IMDA

Tipo De

Pavimento Observación

Características

Técnicas Típicas Mínimas Región

201 - 400

Carpeta Asfáltica (*) -Alineamiento Horizontal Y

Vertical En Zonas Puntuales.

-Proyección De Obras De Arte Y

Drenaje.

-Proyección De Señalización Y

Seguridad Vial.

Costa

Sierra

Selva

Solución Básica (Estabilizado

+ Micropavimento)


+ TSB)


+ Slurry Seal)

101 - 200

Solución Básica (Estabilizado(**)

+ Micropavimento) -Alineamiento Horizontal Y



Drenaje.


Seguridad Vial.

Costa

Sierra

Selva


+ TSB) (**)


+ Slurry Seal) (**)

Solution Básica (Solo

Estabilizado)

000 - 100


+ TSB) (**) -Alineamiento Horizontal Y



Drenaje.


Seguridad Vial.

Costa

Sierra

Selva


+ Slurry Seal) (**)

Solución Básica (Solo

Estabilizado) (***)

Afirmado

Fuente: Informe N° 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado. Donde: (*) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 1'000,000 EE o 70 (veh. pesados) (**) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 500,000 EE o 35 (veh. pesados) (***) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE o 4 (veh. pesados)

TSB: Tratamiento Superficial Bicapa

EL PERÚ PRIMERO 1 ir. Zorritos 1203 - Lima - Perú

(511) 615-7800 www.mtc.gob.pe

uc FECHA DE REGISIRO

moesovi 1031

1. Articulación con la Programación Multianuol de Inversiones (PMI)

1,1 Servidos públicos con brecha identificada y priorizada:

Indicador de producto osociado a la brecha de servicios,

1.3 Delinición del servicio pslibtico o de la cartero de servidos

Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana

NO

Cod Pro En caso cluimativo, poner nombre del Programo:

2.44E1p/docto perteneced un Conglomerado?

En como elirrri olivo, poner nombre del Conglomerado

Órgano Respatsdale Persona Reaponaabie Entidad

EspeciTica el Ubigeo es ct nivel de Departamento, Provincia. Distrito 01 localidad (opcional)

SI NO

OFIC/A, O

O

• 53140\

Ministerio PERÚ de Transportes

y Comunicaciones

FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS INTERURBANAS

(La Información registrada tiene carácter dc, Declatación Jurada - D.S.N° 027 2017-EF)

Mena pared Morralla da contenidos

p E!:

I. DATOS GENERALES

1 NOMBRE L PROYECTO

2.1 ~ateza de Intervención

2,2 Enunciado del nombre del pray001

2.3.5El proyecto pertenece o un Programo de Inversión?

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según AneXo N' - Resolución Ministerial N" 035-2015-EF/15 )

FUNCIÓN DIViSiON FUNCIONAL GRUPO FUNCIONAS SECTOR RESPONSABLE

4. INSTITUCIONALIDAD

OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)

UNIDADFORMULADORA (UF)

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (RIP)

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

015 TRANSPORTE 033 TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Dell I . eso de servicios boa

Electos directos

Dificulten:len la articulación de mercados locales y regiondes.

mento de los rindo: asociados al transporte Limitada Circulación Vehicular los tiempos da viaje

Mana para td desarrollo da Mota:Idos

FICHAJECNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVACUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS INTERURBANAS

(Le información regisirnan tiene „jalucler de D,,rclarcició! Jurado - D,S. N' 027-2017 EF)

P1,0000 DERE',ISTRO

1/V0042018 1011

, Ministerio PERU de Transportes

y Comunicaciones

IDENTIFICACI• N

á. UFiII AD PRO UCTORA DE SERVICIOS

tangtrla:

(Segon Registro Nacional de Carreteras d

1110 ',portal mtc,010 peilransparles/cammosinorrnas carreterasknaaas vlales.1101

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripch n • el problernSt central

Causas directas

D'Ocien?, lancestructura Vial

Inseguridad Vial

tesaas Indirectas

Inadecuadas obras de artes &ancle

Inadecuada Señalización y Seguridad Vial

é- Idas econíxntcas de la pe,Liiacien

Unidad de mecida

Meto Fuente de vettlfcati6n

Pan * es inRócadares del Objetive

Incremento del IMOA y flujos vehiculares. Veh/dia

Estudio de Tráfico Reducción del tiempo de viaje Min Estudio de Trafico

2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje

intereses Ámbito del

participante Involucrado Contribución

Posición (Cooperante, Beneficiado, Oponente,

Penuclicado) Entidad ala que pertenece

.0 FECHA bE REGISTRO 0710$1201t 1011

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9,1. Objetivo

Descripción dei obiotivo central

9.2. Medios fund

10. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

INEI

8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA

directa

Cantidad Fuente de información

INRI

1 Ministerio PERÚ de Transportes

y Comunicaciones


{La Infotniacinn registrada _tiene caracter de Declaración Jurada D.S. N' 027-2017-EF)

Sana para d deterrulla de contenidos

p

11~ tumkunerddes Mejoramiento. Recuperación y/o Construcción del Pavimento

Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial

Descripción Alternativa

Alternativa de Solución

Unidad de Medda Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 A8o 7 Año 8 Año 9 Año 10

1 4:4 Nivel de Brecha Asociado

UnIckui

ifeete • -I nem 121

FICEIDE REGISTRO 0710111201810.11


y Comunicaciones


(La información registrada tiene. De daruciói Juncia - D.S. N" 027-2017-EF)

11. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA

(t): La alternativa de solución deberá considerar kifi enfoque sostenible ante cambies climatices y gestión de desastres

NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución. el forrnuludor deberá sustentar leo razones

12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/0 NORMATIVOS

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. HORIZONTE DE EVALUACION

Ntimeto de años del horizonte de evaluación

14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

dvrmand

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Alio 10 clan Unidad de Medda

Vehldia

14.2 Análisis de lo olerla (t)

Veh/dia

ta y Demanda puede contabilizase en fiamos de ser el

14.3 Saquee Mediu demanda

Unidad de Año 1 Añe 2 A{°3 Año 4 Año t. Año 7 Año 8 „ „Año 9 Año 10- -

Mote para al desarrollo da coataiddas

Inversión total

PRODUCTO/PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km

Costo Costo Cantidad unitario subtotal

(soles) (soles) Unidad de medida

Actividad 2 4 6 Proyecto/ Tramo

Tramo 01

Costa Subtotal (soles)

~MI Carretera Costo teta!

Oronospxna (bimestral)

4 5 Unidad de medida í. Meta

Km ~MEI

Proyecto/ Tramo Actividad

Tramo 01 Carretera

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

INC REMENTAL

COSTOS

OPERACIÓN MANTENIMIENTO OPERACIÓN MANTENIMIENTO OPERACIÓN MANTENIMIENTO

Aso 1 Año 2 Año 6 Año 4 Año 6 Año 6 Año 7 Año 0 Año 9 Año 10

AÑOS (Soles)

ZIE111111~111111 ~El ~I ~I 1~1~111~~11~11111~~111~111111~111~11111~~ ~111~111111~~1111~1111■ 1111~11•11111111~11111~~11111~111111 • 11~111~111,11111~1~1~~~~111~~1•1~ EIMII~11~111•111~11~1111~111•111111111111~1111~~1111~1•1111~1 !M~M~M~E1~111~~1111111~~111•111~~1M1

... O F I Chi,

,c)

O

s3NO‘

15, COSTOS DEL PROYECTO

15.1 Costos de inversión

Km

ACTIVIDADES/COMPONENTES (")

Carrete

15.2 Cronograma de ejecución financiera

Cr~affia «n" Bimestral

15.3 Cronograma de ejecución Nsi

15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

Ministerio PERÚPERÚ de Transportes y Comunicaciones

- FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y V LEFACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS

INTERURBANA a'-'-' '

(La iidombaciorlregistracin lene L:nrucler de Dec laroc.ión Jurado - D.S. N' 021-1017-FI)

Documento Entidad / Organización

Si PARCIALMENTE No 1

sí) PARCIALMENTE


y Comunicaciones Mena parad desarrolla de =tenidas

FICHA TECNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS INTERURBANAS

)La información recjistiddo tiene coráctet de Deddiación Jurada D.S.,1•1° 02/ 2017-EF)

16.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Criterio de elección.

Valor ~val do los Costos (VAC)

Ratio C-E,

Casto Anual Equivalente (CAE)

Costo por Kikimetro

17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de inversiones la responsable de lo Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento

17.3 ¿ti área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No

Alternativa de Solución

Costo / Eficiencia^

linea de Corte (51/ Km)

Compromiso

" A precios socicfles

17. SOSTENIBILIDAD

17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre

Nivel Medida de Reducción de Riesgo en el Contexto de Cambio Climático Peligros Evidencia

Sismos Tsunamis Heladas Eriales Erupciones Volcánicas Sequías Granizadas Lluvias intensas. Avalanchas Flujos de lodo (Huaicos) Deslizamientos Inundaciones Vientos fuertes Otros (Especificar):

O

rj

caución (X) Elegir Modalidad de N° TIPO DE EJECUCIÓN

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA

2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA- POR CONTRATA

4

5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA- NÚCLEO EJECUTOR ' 93WTT.n.MT` .., ..

ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR IMPUESTOS) :,,

ADMINISTRACIÓN INDIRECTA • ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (AH') ' 3

Í0e.A 04 44014040 07/01.x11110:11

Ministerio PER° de Transportes

y Comunicaciones


‘La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N4 027-2017-EF)

18. MODALIDAD DE EJECUCION

E sk

Menú para el desarrolla de contenidos

19, IMPACTO AMBIENTAL

ETAPAS DEL MEDIDAS DE MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE PROYECTO IMPACTOS NEGATIVOS PREVENCIÓN, CONTROL CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN (*)COSTO ($/)

VIO MITIGACIÓN

EJECUCIÓN

FUNCIONAMIENTO

i"1:04 Mento de Preyendldn, Central yie Mitigación deberá estar inelUido co el Codo do Inversion 115.11 en le etapa de -jeCUC ihn y los costos d00 .e CI funcionamiento en les codos de operación y mantenindente 115.41

20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

21. FIRMAS

sable de, Ity teenulacIón y evetone16(1 det pFeyecla

NOTA: Adiuntai anexos Indcados an el Inanicliva

est:en-sable

Mes: Arlo: Lunes Martes Domingo Viernes. Sábado Miércoles Jueves

o 0 1

Resultados de los conteo de trafico: Tipo de Vehículo

Aufornovil + Stotion Wagon Camioneta (Pikuo/Panell C.Rural ,AUNÉ Micro Bus 2E Bus 3E 111 Camión 2E'. Camión 3E -.119~~. TOTAL

Nº de Vehículos/día

avehMia

Domingo

Tráfico Vehículo, en dos Sentidos por Día Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado D.:mingo OTAL IMDs FC

1.GENERALIDADES

LEYENDA:

Deporfarnento Provincia: Distrito: Horizonte del Provecto len ano*

ASPECTOS DE LA DEMANDA

Datos a ingresar

HOJA hl 01

1.1 Determinación del tráfico actual

I) Resumir los comeos de tránsito a nivel del did y tipo de vehiculo

it) Determinar los lectores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino

Ver 1.1 FC. Ver 1.1 FC

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 dios

Donde: MDs=

Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDA.

Índice Medio Anual Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los ías de conteo FC = Factores de Corrección Estacional

F.C.E. Vehículos ligeros: F.C.E. Vehículos pesados:

Tipo de Vehículo

,Autornovil + Station Wagon Camioneta P C.Rural Micro Bus 2E Bus 3E Camión 2E Camión 3E TOTAL

2. ANALISIS DE LA DEMANDA

2.1 Demanda Actual

o c por po i e.: ' e

Tipo de Vehículo

Automovit e Station Wagon Camioneta (Pikup/Partel) C.Rural Micro Bus 2E Bus 3E Cornión 1111111111111111 Camión 35 IN)

IMD Distribución (91

Donde:

Tasa de Crecimiento x Región en 7.

I.= Tránsito proyectado al año "n" en veh/día lo= Tránsito actual (año base) en veh/día n = año futuro de proyeccción r= tasa anual de crecimiento de tránsito

(Ver 1.2 TC -Tasa de Crecimiento Anual de la Población) (para vehículosde pasaJelos) fv, = (Ver 12 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PU Regional} (para vehículos de carga)

Proyección de Trafico - Situación Sin Proyecto

%de Trááco Normal

Tipo de Intervención

Tipo de Vehículo Tráfico Normal Autornovil + Wall.» Wagon "I Camioneta (Wkop~~ Cloral 111=111111111 Micro ,,,A111111111111111 Bus 2E Bus BE 21111~11111111 Con.", 2E 11•111, Camión 3E "-~,..~.19-111' Tráfico Generado Autornovil + gañen Wagon , Camioneta (Pikup/PanW) Ala C.Rural Micro .11111111111111111111111115 Bus 2E , :811~§ Bus 3E y Camión 281111111111~ Camión 304111111~ thlt)TOTAL '

Año° Año 1 Año 2 Año 3 Mole Año 5 Año 6 Año 7 Año 8l Año 9 A8o 19

2.2 Demanda Proyectada

J!P04410410)

Mic Bus Bus 3E Condón 2E Carraón 3E •

Alla° Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año ó Año 7 Año 8 Año 9 moho

2.3 Demanda Proyectada "Con Provecto"

tronco Generado por Tipo de Proyecto

¿Existe vía alterno?

Se recomienda Henar el Formato 1.4 y Formato 1.5

Tráfico Pro *ciado - Con Pro ocio

2.4 Proyección de la población del área de infiluencla o beneficiarios directos

Proyección de la población Con Pntyecto

Tipo de Vehículo Tráfico Normal Población total 1Promedio

IN 4' '4 af,

p

Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO N° 1.1 A

1 AGUAS

2 AGUAS

3 9000

4 ÁTICO

6 CAMA

7 cAtiCA

O CATAC

18 CIUDAD

19 COR00t4A

AYAV1R1

CARACOTO

8 CASARACRA

1 11 CCASACANCHA ~El

CliACARAMPA

13 C1'1114089U0919

10 .:CHECATIgiiiiiiiiL

1 16 CHOLLOU1 ~,

17 MUCAMAS

Pee

CJIIENTE‘i CLARAS" ' 2~4 1~}21

• ~El

Sar - DE 1N4O

n '

Enero L:ge'cl

09394 manzu

Febrero Ligaos

FC 0 8663

Mero e 90,01

PC

10668~11=

1,9ernr f-'C

1727, 22 Ligeros

FC

0 9979

22. Junio Ligeros

2221 FC

0 9863 ~11E11~11=2~1101~1~223~15E111~~1111:1=1~11Ell

Julo L: es

FC

~CMI

Agosto ti 06

FC

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24 El 25 61 25 FORTALEZA 27 141/C11400084111111g

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10

33 LOMA

35 MACUSANI

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52 53

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Información 812017. Nota. Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI. Sin incurrir en actualización de la. Ficha Técníce Estándar

01:4 8,1

/uf

PVD

Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO N° 1.1 B

08-4.

1 2 3

Enero Peaje Pese-Ne

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FC

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C.

0.9823

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0.9940

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PC

0 9597

Setembte Pesados

FC 0 965,

0.9819

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FC =mi: 10086

0.9456 11111.1}E~~18111

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0.9429 EMIMEM

MIZEM

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1 0000 1.0000 1.0000 1.000)

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1.0099 1.0019

0.9947 ~1122211~21

0.9786 EIMIEI 1.000) 0 9563 1.0000

1.0489 MEM 10879 ~CID ~El ~II EME= 0.9041 ~1011~1121 0.9765 Willa 0 9416 0.9684

0 9 98~1

1.0000 1.0000

1.0000 10 I I 12 13 14 15 11 17 18 18 20 21 2

23 24 25 26

f

28 29

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DE-SV10 OLMOS I 1)50010 TALARA lourzzi EL FISCAL EL PARAISO FORTALEZA IILIACPAPLIONIO NUARMEz IDA

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0985

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1.0061 1111.1=111~111

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1 0496

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FORMATO N° 1.2

Tasa de Crecimiento Vehículos Ligeros

de

TC Amazonas 0.62% Ancash 0.59% Apurímac 0.59% Arequipa 1.07% Ayacucho 1.18% Cajamarca 0.57% Callao 1.56% Cusco 0.75% Huancavelica 0.83% Huánuco 0.91% Ica 1.15% Junín 0.77% La Libertad 1.26% Lambayeque 0.97% Lima Provincia 1.45% Lima Metropolitana 1.45% Loreto 1.30% Madre de Dios 2.58% Moquegua 1.08% Pasco 0.84% Piura 0.87% Puno 0.92% San Martín 1.49% Tacna 1.50% Tumbes 1.58% Ucayali 1.51%

Tasa de Crecimiento de ',Vehículos Pesados

PBI Amazonas 3.42% Ancash 1.05% Apurímac 6.65% Arequipa 3.37% Ayacucho 3.60% Cajamarca 1.29% Cusco 4.43% Huancavelica 2.33% Huánuco 3.85% !cc: 3.54% Junín 3.90% La Libertad 2.83% Lambayeque 3.45% Callao 3.41% Lima Provincia 3.07% Lima Metropolitana 3.69% Loreto 1.29% Madre de Dios 1.98% Moquegua 0.27% Pasco 0.36% Piura 3.23% Puno 3.21% San Martín 3.84% Tacna 2.88% Tumbes 2.60% Ucayali 2.77%

Información al 2017. Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI. Sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar.

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ENCUESTADOR JEFE DE BRIGADA : SUPERV.MTC : ING.RESPONS'

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y Comunicaciones

FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

FORMATO N° 1.3

O-

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TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO IS UBICACIÓN

ESTACION CODIGO DE LA ESTACION DIA Y FECHA

TRAMO DE LA CARRETERA

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UBICACIÓN

ESTACION

CODIGO DE LA ESTACION

DIA Y FECHA


FORMATO N° 1.3 PERÚ

Mlnisterio de Transportes y Comunicaciones

HORA DO AUTO SENTI STATION WAGON

CAMIONETAS MICRO

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

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ENCUESTADOR

JEFE DE BRIGADA: ING.RESPONS:

SUPERV.MTC :

13 o

JEFE DE BRIGADA. I NG.RESPONS: SUPERV.MTC : ENCUESTADOR:

9

1•4,,C>„.4 PERÚ Ministerio de Transportes y Comunicaciones FORMATO N° t3



SENTIDO l S

UBICACIÓN

ESTACION


DIA Y FECHA

HORA DO AUTO SEN71

STATION WAGON CAMIONETAS

MICRO BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER


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FORMATO N° 1.3 PERÚ

MUnisterio de Transportes y Comunicaciones

ESTACION

CODIGO DE LA ESTAC ION

DIA Y FECHA

SUPERV.MTC ENCUESTADOR: ING.RESPONS: JEFE DE BRIGADA



SENTIDO 1 E 4---- 1 3

UBICACIÓN

HORA DO AUTO SENTI

STATION WAGON CAMIONETAS



2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >. 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

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FORMATO N° 1.3

ESTACION


DIA Y FECHA

SUPERV.MTC . ING.RESPONS: JEFE DE BRIGADA ENCUESTADOR:



SENTIDO i S -*

UBICACIÓN

HORA DO AUTO SENTI STATION WAGON CAMIONETAS


PICK UP PANEL RURAL Combl

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S


y Comunicaciones


TRAMO DE LA CARRETERA IS I E SENTIDO

UBICACIÓN



FORMATO N° 1.3

JEFE DE BRIGADA: ENCUESTADOR

ING.RESPONS.

5+1 zp

G1 ‘sallo

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SUPERV.MTC

HORA DO AUTO SENTI STATION WAGON CAMIONETAS MICRO BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER PICK UP PANEL RURAL Combi 2 E ›.-=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >.= 353 2T2 2T3 3T2 >=3T3

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S

FORMATO N° 1.4

ESTACION 00030 DE LA ESTACION DIA Y FECHA

FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS ESTUDIO DE TRAFICO

Nora Placa do Rodaie

Tipo de Vehioulo

Marca h10(1010 Ario Combustible N° Asientos N°

Pasajeros origen O Destino Motivo de Viaje

8 : 00 a.m.

Lugar Lugar T P. E: S:

Prov. Prov.

Doto Dpto

Lugar Lugar r. P E. S

Prov. Prov.

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Lugar Lugar T. P E S

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Lugar Lugar T P E. S

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Lugar Lugar T: P E S

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P = Turismo, paseos, excursiones JEFE DE BRIGADA:

E = Esludio, seminario, congreso s. Salud enfermedad ING. RESPONSABLE:

CEO ElpenNa.


y Comunicaciones

TRAMO DE LA CARRETERA UBICACIÓN SENTIDO

sswnA 4.L

FORMATO N° 1.5


y Comunícaciones

TRAMO DE LA CARRETERA UBICACIÓN SENTIDO

FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA

ESTUDIO DE TRAFICO


Hora Placa de Rodaje

Tipo de Vehleulo

Carrocería Embalaje Combu sttble

Producto Origen Destino Peso Carga

N° Asientos

N° Pasajeros

Marca Modelo Año Peso Seco

Carga Util

8:00 a.m.

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

Lugar Lugar

Prov. Prov.

Dpto Dpto

2 E

1=4

_ CAMION 3E

."4" .11.1

4E

.Z7-41

SEMI TRAYLER 2S1/2S2 3S-11382 v= 353

7-44

2S3

. .. ... 1. a—wii,

TRAYLER 2T2 273 3T2 373

1...-11-4 ITer 7"117"111 M-771."11

Tipo de Combustible Marca ENCUESTADOR: Carrocería 81: Petróleo Mercedes M08

C1: Plataforma C2: Baranda

B2: Gas B5: Gasolina Volvo M11 JEFE DE BRIGADA

C3: Tolva Embalaje Ford M13

ING. RESPONSABLE: C4: Contenedores Scania M26

EO Fardos E09 Javas CO, Tanque-Cisterna E02 Cajas E10 Cilindro International M 29 C6 Quilla E03 Sacos E11 Latas Otro Especificar C7: Mixto E04 Granel E12 Otros C8. Cámara Frigorífica

E05 Bolsa E13 Vados E06 Tubos E14 Balones de gas E08 Paquete::

HOJA NI 02 RECONOCIMIENTO DEL TRAZO

PO SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CA

Situación SIN PROYE

ALINEA IENTO HORIZONTAL

Estado Actual

Orografía

Velocidad de Diseño

Características

SINAC

Longitud

IMDa

Orografía

Velocidad Directriz

Radio Mínimo

Radio Excepcional

Nro de Curvas Por Kilómetro

Grados Acumuladostkilometro

ALINEAMIENTO VERTICAL

9otsis, (

hu i TI'

VD cc

Condiciones Iniciales del Proyecto

Situación CON PROYECTOI CTO

SECCIONES TRANSVERSALES

Pendiente Mínima

Pendiente Máxima

Pendiente Máxima Excepcional

Número de Carriles

Ancho de Plataforma

Ancho de Calzada

Ancho de Berma

Tipo de pavimento

Cunetas

Bombeo

Sobreanchos

Peralte Máximo

Plazoletas de Cruce

Derecho de Vía

Talud en relleno

(En Nuevos Soles) HOJA N 03

!olc-si 2518

COSTO DE LA INVERSIÓN

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN lonolluo

Concepto Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles) Costo subtotal (soles) Costo poi Componente .

Obras Preliminaresy Provi tonales q tb Movimiento de Tierras alb Transporte alb Pavimentos alb 1 Obras de Arte y Drenaje alb Señalización y seguridad vial qlb I Impacto Ambiental alb Puentes alb 1 Gestión de Riesgo alb i

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES

UTILIDAD SUB TOTAL

IMPUESTOS (IGV) PRESUPUESTO DE OBRA SUPERVISIÓN ESTUDIO DEFINITIVO GESTION DEL PROYECTO* LIBERACION DE TERRENO INVERSION TOTAL INVERSION /Km

(") los detalles se indicaran en el apartado de Costos

COSTOS DE INVERSION (LINEAS DE CORTE) )

IMDA Proyectado

Caracteristica Técnica Normas del MTC

Costa

Precios de Mercado Soles /Km / Carril

Sierro Selva

>2000 Mínima 4,121,152 6,706.557 5,909,378

400 - 2000 Mínima 3,496,735 4,867,662 5,014,017

400 - 2000 Exepclonal 2,997,201 4,110,470 4,029,121

IMDA Proyectado

Tipo De Pavimento

Costa

Precios de Mercado Costas/Km en soles

Sierra Selva

0 - 400

Carpeta Astáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879

Solución Básica (Estabilizado + 1,230,153 1,517,541 1,543,343

Solución Básica (Estabilizado. lur eal

1,233,415 1,533,613 1,555,144

Solución Básica (Estabilizado + Micr000vimento1

1,231,784 1,525,577 1,549,243

Solución Básica (Solo Estabilizado

414,053 568,142 868,531

Afirmado 318,040 363,377 490,176

Fuente: Provios Nacional y Pravíos Descentralizado.

Anchos promedios de carriles y bermas, eaún IMDA. En metros

IMDA Característico Técnica Normas Ancho promedio de carriles y bermas Proyectado del MTC Costa Sierra Setva

11111 .111MMIIMI", , ar~1111~~~~ffigem~m~K~ ..~~5-011~~97~~m~m~ 9.00 111111•1131~ ligi~7=1111~ 1~1~1111111111~1,s 51111111~ Fuente: Provias Nacional

Tipo de intervenciones sobre la vía existente o raff 400v'f • • •

Tráfico IMDA Tipo De Pavimento

Observación Caracti~cas Técnicas

Típicas Mínimas

Región

201 - 400

101 - 200

000 - 100

Carpeta Asfáltica

Solución Básica (Estabilizado MIcropavimento)

Solución Básica (Estabilizado e- TSB)

Solución Básica (Estabilizado Slurry Seal)

Solución Básica (Estabilizado + MicropaviMento)

Solución Básica (Estabilizado TSB)

Solución Básica (Estabilizado + Slurry Seal)

Solution Básica (Solo Estabilizado)

Solución Básica (Estabilizado + TSII)

Solución Básica (Estabilizado + Slurry Sea!)

Afirmado

Solución Básica (Solo Estabilizado)

(«)

Costa Sierra Selva

Alineamiento Horizontal Y Vertical En Zonas Puntuales. Proyección De Obras De Arte Y

Drenaje Proyección De Señalización Y

Seguridad Vial.

Costa Sierra Selva

Costa Sierra Selva

Fuente: Prontas Descentralizado Donde:

11'1 1'1-1 TSB:

Paro Un Número de Eles Eauivalentes laual o Mayor a: 1'000.000 EE o 70 tveh. besados) Para un Número de Eles Eauivalentes bayal o Mayor a: 500.000 EE o 35 (ven pesados) Para un Numero de Eles Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE .o 4 tveh pesados) Tratamiento Superficial Bicaoa

Con Proyecto

Alternativa Solucion

Inversión Mantenimiento*

Sin Proyecto

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Año

Con Proyecto

Alternativa Solucion

Inversión Mantenimiento*

Año Sin Proyecto

9

10

o

1

2

3

4

5

6

7

8

1. IN v.. ,,- ,-1 -a, o o

z Z r-r. ::_. -I H m c,-, o , co

c, -•\ \si\ Opp

EVALUACION ECONOMICA HOJA N 04

A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Obras Factor

Tasa Social de Descuento 8%

Inversión 0.79

Mantenimiento y Operación 035

B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

D) COSTOS INCREMENTALES

En Soles a Precios Sociales

Año Alternativa

Inversión

Solución

Mantenimiento*

O

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 Valor Actual de los Costos

(VAC)

Ratio C-E

Costo Anual Equivalente (CAE)

Costo por Kilómetro


y Comunicaciones


Instructivo de la Ficha Técnica Estándar

para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas


Instructivo de la Ficha Técnica Estándar para la Formulación y Evaluación de

Proyectos Inversión en Carreteras Interurbanas

PRESENTACIÓN

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de Órgano Rector del Sector

Transportes y Comunicaciones, en cumplimiento a lo dispuesto por la Normatividad del Sistema

Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), pone a disposición

a las instancias nacionales, regionales y locales del Sector Transportes, el presente instructivo

de la Ficha Técnica Estándar para la Formulación y Evaluación de Proyectos en Carreteras

Interurbanas, en el ámbito de la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal.

Al respecto, la aplicación del presente instructivo se enmarca en lo siguiente:

• Es de aplicación para los Proyectos de Inversión cuya naturaleza de intervención sean:

Creación (Construcción, en cuyo caso se deberá contar con un trazo previamente

analizado.), Mejoramiento o Recuperación.

• Los proyectos que consideran únicamente la construcción de Viaductos o Túneles (y sus

accesos), no son estandarizables, los cuales deberán formularse mediante estudios de

preinversión.

El presente Instructivo, permite un adecuado uso del aplicativo de la Ficha Técnica Estándar (en

formato Excel), el cual contiene la estructura de la ficha; así como, hojas de cálculo de apoyo

que permiten recabar información (primaria y secundaria) a fin de ser usada en la formulación

y evaluación de proyectos en carreteras interurbanas.

Finalmente, el presente documento, postula constituirse en una herramienta práctica y útil que

facilite y agilice la formulación de proyectos elaborados por las distintas Unidades Formuladoras

de los diversos ámbitos nacional, regional y local del Sector Transporte y Comunicaciones.

Oficina General de Planeamiento y Presupuesto


Jr. Zorritos 1203 - Lima - Perú

(511) 615-7800 www.mtc.gob.pe

EL PERÚ PRIMERO

2

2. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención, además

de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá mantenerse durante todo el horizonte de evaluación del proyecto.

Esta Ficha Técnica Estándar contempla las siguientes naturalezas de intervención:

a) Creación (Construcción).- Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el servicio en áreas donde no existen capacidades para proveerlo; es decir, no hay una Unidad

Productora (UP). Se incrementa la cobertura del bien o servicio.

Los Indicadores de Brecha del Sector Transportes y Comunicaciones, han sido aprobados mediante R.M. N° 320-

2018 MTC/01 y publicados en el Portal web: http://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/inversiones.html.

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EL PERÚ PRIMER 3



para la Formulación y Evaluación de



Ficha Técnica Estándar

La información registrada en la Ficha tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF

L DATOS GENERALES

1. ARTICULACION CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

En función a los Servicios Identificados por el Sector Transportes y Comunicaciones, el

servicio asociado es el de Transitabilidad Vial Interurbana

1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicios:

Se deberá identificar el Indicador representativo asociado a la brecha de infraestructura.

En función al Indicador Brecha de Calidad/Cobertura, según la barra desplegable del

aplicativo. En particular, para las vías interurbanas, se tiene los siguientes indicadores de

brecha del Sector':

• % de la Red Vial Nacional pavimentada con inadecuado nivel de servicio

• % de la Red Vial Nacional no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

• % de la Red Vial Departamental pavimentada con inadecuado nivel de servicio

• % de la Red Vial Departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

• % de la Red Vial Vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio

• % de la Red Vial Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

Este acápite debe estar relacionado con el ítem 1.1 Servicios públicos con brecha

identificada y priorizada.


y Comunicaciones



b) Mejoramiento.- Intervenciones sobre uno o más factores de producción de una UP

orientadas a aumentar la calidad del bien y/o el servicio; lo cual implica cumplir con

los estándares de calidad para la prestación de servicios establecidos por el sector Transporte. Implica la prestación de servicios de mejor calidad a usuarios que ya disponen de él o a igual número de usuarios en mejores condiciones.

c) Recuperación.- Intervenciones orientadas a la recuperación parcial o total de la

capacidad de prestación del bien y/o el servicio en una UP, cuyos activos o factores de

producción (infraestructura, equipos, entre otros) han colapsado, o han sido dañados o destruidos, sea por desastres u otras causas. Puede implicar la misma cobertura,

mayor cobertura o mejor calidad del bien o el servicio, es decir, que puede incluir

cambios en la capacidad de producción o en la calidad del bien y/o el servicio.

Adicionalmente, deberá incidirse si el proyecto en mención corresponde a un Programa

de inversión o un Conglomerado.

A manera de ejemplo, se presenta la denominación para un proyecto:

Naturaleza Unidad Productora (Infraestructura,

Carretera) Localización

Mejoramiento Del Camino Vecinal PA 642: Emp. PA- 645 (Pte. Lanturachi 2) - Espiritupata - Palcamayo - Pta. Carretera

Del Distrito Palcamayo, de la Provincia de Oxapampa, del Departamento de Pasco.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 — Resolución Ministerial N° 035-

2018-EF/15 )

Este acápite se desarrolla sobre la base del Anexo N° 07 de la Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 que aprueba la Directiva para la Programación Multianual que Regula

y Articula la Fase de Programación Multianual del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y la Fase de Programación del Sistema Nacional de Presupuesto, que muestra la Función, División Funcional, Grupo Funcional y el Sector Responsable, en los cuales se debe ubicar el proyecto.

o N S, cumplimiento de los deberes primordiales del Estado. En este caso es 015 TRANSPORTE. -;65

Of

Cy/ UF

19 PVD

Función Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones de Gobierno, para el

División Funcional Es el desagregado de la Función que refleja acciones interdependientes con la finalidad de

alcanzar objetivos y metas finales, mediante la combinación de recursos humanos,

materiales y financieros. Cada División Funcional contempla la consecución de objetivos típicos y atípicos para la realización de la Función a la que sirve. En este caso es: 033

TRANSPORTE TERRRESTRE.

Grupo Funcional Es el desagregado de la División Funcional que representa los objetivos parciales

identificables dentro del producto final de una División Funcional. Para el sector se deberá

establecer en base a la siguiente lista:

EL PERÚ PRIMERO

4


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Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la UF

Órgano Responsable: Colocar el nombre del Órgano que ha sido declarado como UF, de acuerdo con los datos de inscripción en el Sistema Invierte.pe

Persona Responsable: Colocar el nombre completo del responsable de la UF

C. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la UEI

Órgano Responsable: Colocar el nombre del Órgano que ha sido declarado como UEI, de acuerdo con los datos de inscripción en el Sistema Invierte.pe

Persona Responsable: Colocar el nombre completo del responsable de la UEI.

D. Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)


y Comunicaciones



• 064 VIAS NACIONALES

• 065 VIAS DEPARTAMENTALES • 066 VIAS VECINALES

Sector Responsable

El Sector responsable es: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. INSTITUCIONALIDAD

En este acápite se considera información de las Áreas u Órganos dentro de la Entidad que actúan en el marco del Sistema Invierte.pe

A. Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)

Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la OPMI

Órgano Responsable: Colocar el nombre del Órgano que ha sido declarado

como OPMI, de acuerdo con los datos de inscripción en el Sistema Invierte.pe

Persona Responsable: Colocar el nombre completo del responsable de la OPMI

B. Unidad Formuladora (UF)

Entidad Colocar de la Entidad a la que pertenece la UEP

Órgano Responsable: Colocar el nombre del Órgano desi•nado como UEP

5. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Colocar la ubicación geográfica del proyecto de inversión, precisando el departamento, provincia, distrito y centro poblado. Asimismo, se deberá especificar la codificación del ubigeo el cual incluya el código del departamento, provincia y distrito.


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EL PERÚ PRIMERO

5

oPp


y Comunicaciones



II. IDENTIFICACIÓN

6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS (UP)

Es el conjunto de recursos o factores productivos (infraestructura, equipos, personal, organización, capacidades de gestión, entre otros) que, articulados entre sí, tienen la capacidad de proveer bienes y/o servicios públicos a la población2. En este caso, la UP es la carretera con todos sus elementos (puentes, obras de arte) y su operador que está a cargo del mantenimiento.

Para la ficha es necesario, asociarlo a la nomenclatura del Registro Nacional de Carreteras

(RENAC) del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), escribirlo en forma completa, por ejemplo:

"Ruta PA 642: Emp. PA-645 (Pte. Lanturachi 2) - Espiritupata - Palcamayo - Pta. Carretera"

En la ficha deberá adjuntarse una imagen de la UP, para ello se recomienda tener en

cuenta los mapas viales del Sector, teniendo en cuenta el siguiente Link:

http://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas carreteras/mapas viales.html

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Se deberá especificar con precisión el problema central identificado, el cual debe ser planteado sobre la base del diagnóstico del área de estudio de la UP y de los involucrados,

analizando y determinando las principales causas que lo generan, así como los efectos que k.‘ éste ocasiona.

El Problema Central es aquella situación negativa que afecta a los beneficiarios y es la que se pretende solucionar mediante el proyecto. Por ejemplo:

"Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Ruta PA 642: Emp. PA-645 (Pte. Lanturachi 2) - Espiritupata - Palcamayo - Pta. Carretera del Distrito Palcamayo, de la Provincia de Oxapampa, del Departamento de Pasco".

Entre las posibles causas tenemos:

Causas directas Causas Indirectas

Deficiente Infraestructura Vial

Inadecuado o ausencia de Pavimento

Inadecuado o ausencia de Puentes

Inadecuadas obras de artes y drenaje

Ausencia y/o limitadas actividades de conservación Vial

Inadecuada Geometría

Deficiente Seguridad Vial Inadecuada Señalización y Seguridad Vial

2 Definición según el Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252

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EL PERÚ PRIMERO

6

P RU Ministerio de Transportes y Comunicaciones



Efectos directos Efectos Indirectos

Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales

Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población

Deficiente acceso de servicios básicos

Limitada Circulación Vehicular Aumento de los costos asociados al transporte

Incremento de los tiempos de viaje

8. POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA

En general para proyectos de carreteras el área de influencia abarca el ámbito donde se

localizan los afectados por el problema a resolver, esto implica el área contigua a la

carretera a ser intervenida. Por lo general, el área de influencia del proyecto puede ser

considerada como el área de estudio, por ende la población del área de influencia o beneficiada corresponde a la población de los centros poblados o localidades que lo conforman.

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del objetivo central

El objetivo central es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el proyecto. Este objetivo siempre estará asociado a la solución del problema central; por

ello, la forma más fácil de definir el objetivo central del Proyecto de inversión es a través de la identificación de la situación deseada, es decir, el problema solucionado.

Principales Indicadores del Objetivo Central

Señalar al menos un indicador que permita la medición de los cambios producidos por el proyecto sobre la población objetivo. Medir el (los) indicador(es) planteado(s) en el año base (situación sin proyecto) de acuerdo a la fuente de verificación.

Principales Indicadores del Objetivo Unidad de

medida Magnitud Fuente de verificación

Incremento del IMDA3 y flujos vehiculares. Veh/día Estudio de Tráfico

Reducción del tiempo de viaje Minutos Estudio de Tráfico

9.2. Medios Fundamentales

Se relacionan directamente con el objetivo central y se construyen a partir de las causas

indirectas, son denominados como la línea de acción de los proyectos o componentes del

mismo.

Entre los medios fundamentales que contribuyen a la solución del

(bajos niveles de transitabilidad) se encuentran los siguientes:

• Mejoramiento Recuperación y/o Cronstrucción del Pavimento.

• Adecuaciones y/o dotación de Obras de Arte y Drenaje

• Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad Vial.

problema principal

3 índice Medio Diario Anual


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EL PERÚ PRIMERO

7


y Comunicaciones


para la Formulación y Evaluación de Proyectos Inversión en Carreteras Interurbanas

10. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

La matriz de involucrados incluye información sobre los grupos sociales y entidades públicas o privadas, que tendrán relación con la ejecución, la operación y el mantenimiento del proyecto. Entre los grupos involucrados están:

• Los potenciales beneficiarios del Proyecto de inversión. • Los pobladores que deben otorgar derechos de pase. • Los que pudiesen ser afectados en la ejecución u operación, como la asociación de

regantes o comunidades campesinas. • Las entidades que financiarán el Proyecto de inversión. • Las entidades públicas o privadas que participan o apoyan en la ejecución y

mantenimiento de la vía

11. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA

Describir la alternativa de solución planteada (Por ejemplo: longitud, número de carriles, tipo de superficie de rodadura), sobre la base del análisis de las acciones que concretarán

los medios fundamentales. El cuadro que se presenta está conformado por una sola

alternativa de solución. La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante

cambios climáticos y gestión de desastres.

NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar

las razones.

oe. 12. REQUERIMIENTOS TECNICOS, REGULATORIOS Y/0 NORMATIVOS

D z

Considerar los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante la ejecución y funcionamiento (disponibilidad de terrenos, cumplimiento de permisos y

°PP autorizaciones, entre otros).

III. FORMULACIÓN Y EVALUACION

13. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Se define el horizonte de evaluación como el número de años para el cual se elaboran los

flujos de costos del proyecto, con el fin de obtener su indicador de costo — eficiencia. Este período comprende la fase de ejecución y funcionamiento. Al respecto, el horizonte de

evaluación para proyectos de Mejoramiento, Recuperación y Creación (Construcción) de infraestructura definitiva pavimentada, será de 20 años; y para el caso de infraestructura

definitiva con suelos estabilizados o vías no pavimentadas con soluciones básicas, el

horizonte será de 10 años.

En la fase de ejecución se considerará el tiempo en que se ejecutarán las acciones que se han previsto en el planteamiento del proyecto. En la fase de funcionamiento se considera el tiempo en el cual se espera que se puedan brindar los servicios con la capacidad que ha

sido considerada en el proyecto.


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EL PERÚ PRIMERO

8

1 ii o 1 1 1 1 1 : o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 t 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1

Fase de ejecución Fase de Funcionamiento

o,


y Comunicaciones



Horizonte de Evaluación

Horizonte de Evaluación

14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO

14.1. Análisis de la demanda

La demanda en un proyecto de infraestructura vial, está referida a la cantidad de vehículos

que transitan por la vía materia de estudio, su cálculo de determinación en base a los

conteos vehiculares que se realicen en el estudio de tráfico.

Asimismo, la demanda del proyecto está referida al flujo vehicular actual y futuro (tráfico

normal, generado y desviado), durante su horizonte de evaluación.

Los parámetros y supuestos empleados en el cálculo y proyección de la demanda durante

el horizonte de evaluación, además de describir y fundamentar las fuentes de información

empleadas y la metodología de estimación de la demanda, se detallan en el Anexo N° 01.

14.2. Análisis de la oferta

El análisis de la oferta vial está referido a describir la situación actual de la vía; es decir el

estado en que se encuentra tanto el camino o carretera interurbana a intervenir como los

servicios de transporte disponibles.

A efectos de comparar la oferta con la demanda, se asumirá la oferta como el nivel de

tráfico actual, es decir el tránsito normal y su proyección.

14.3. Balance oferta - demanda

El balance de la oferta — demanda, se determina a partir de la comparación entre la

demanda con proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte de evaluación del IN 1//..

o proyecto.

O H. m

Para efectuar el balance y estimar la brecha entre la demanda y la oferta (sin proyecto) es

necesario que ambas variables se expresen en la misma unidad de medida, en este caso

expresado en IMDA (Índice Medio Diario Anual).

co

14.4. Nivel de Brecha Asociado

Los proyectos tienen que estar alineados con el cierre de brechas. Será la cuantificación

del servicio que representa el proyecto en términos de la brecha asociada a la

infraestructura, cuyo indicador ha sido identificado en el Ítem. 1.2. El valor de dicha brecha

será el número de kilómetros (Km) intervenidos por el proyecto.

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EL PERÚ PRIMERO 9

Cpp

thir, td t


y Comunicaciones



15. COSTO DEL PROYECTO

15.1. Costos de inversión

Deberá anotar los componentes requeridos para la ejecución del proyecto de inversión.

Cada componente deberá indicar la unidad de medida, la cantidad necesaria para ejecutar

el proyecto, costos estimados y el monto de inversión estimado necesario para la ejecución e implementación del proyecto.

A fin de definir los costos de inversión y mantenimiento se recomienda recoger las pautas del Anexo N° 03.

15.2. Cronograma de ejecución financiera En este acápite se deberá tomar los costos asociados al proyecto en base a su cronograma

de avance físico programado. El avance deberá ser mensual, bimestral o trimestral de su

ejecución financiera, totalizando el 100% la sumatoria de los avances.

15.3. Cronograma de ejecución física En este cuadro se deberá considerar el avance físico del proyecto, registrando el porcentaje

previsto de avance mensual, bimestral o trimestral de su ejecución física, totalizando el

100% la sumatoria de los avances.

15.4. Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

Se estimarán todos los costos de operación y mantenimiento en los que se incurrirá una vez ejecutado el proyecto de inversión, es decir, durante la fase de funcionamiento (incluidos aquellos de las medidas de reducción del riesgo y de mitigación de impactos ambientales negativos).

16. CRITERIO DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

La evaluación del proyecto se efectúa con la metodología costo / eficiencia, para ello se deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:

UF PVD

a) Factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación de los proyectos del Sector, son los siguientes:

Factores de Corrección Social para el modo Transportes y Comunicaciones

Nombre del parámetro Valor

Factor de corrección para la Inversión 0.79

Factor de corrección para los costos de Mantenimiento y Operación 0.75

b) La Tasa Social de Descuento (TSD) representa el costo de oportunidad en que incurre

el país cuando utiliza recursos para financiar sus proyectos. La tasa de descuento vigente será 8%4

4 Anexo 03 Parámetros para la Evaluación social. Directiva N° 002-2017-EF/63.01


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EL PERÚ PRIMERO

10

IMDA Tipo de Pavimento Costo por Km. (SI.)

Costa Sierra Selva

O - 400

Carpeta Asfáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879

Solución Básica

(Estabilizado + TSB) 1,230,153 1,517,541 1,543,343

Solución Básica

(Estabilizado + Slurry

Seal)

1,233,415 1,533,613 1,555,144

Solución Básica

(Estabilizado +

Micropavimento)

1,231,784 1,525,577 1,549,243


Estabilizado) 414,053 568,142 868,531

Afirmado 318,040 363,377 490,176




Para la evaluación social de este tipo de proyectos (creación, mejoramiento y recuperación), se empleará la metodología Costo-Eficiencia, presentando como

indicadores: El Valor Actual de Costos (VAC), Costo por Capacidad de Producción, que

resulta de dividir el VAC entre el kilometraje, beneficiario directo o vehículo, según corresponda.

Para la evaluación social se hará uso de la Hoja 4 Formato Evaluación del Aplicativo Ficha Técnica Estándar. Al respecto, las líneas de corte por Carril para los diferentes IMDA son:

Líneas de Corte por monto de Inversión de Proyectos de Carreteras Interurbanas (En Soles x Km x Carril)

IMDA

proyectado Características Técnicas

Normas MTC

Costo por Carril (SI.)

Costa Sierra Selva

>2000 Mínimas 4,121,152 6,706,557 5,909,378

400 - 2000 Mínimas 3,496,735 4,867,662 5,014,017

400 -2000 Excepcionales 2,997,201 4,110,470 4,029,121


Las Líneas de corte corresponden a proyectos cuya naturaleza de intervención son de

Mejoramiento y Construcción.

Líneas de Corte por monto de Inversión de Proyectos de Carreteras Interurbanas (En Soles x Km)

Fuente: Provias Descentralizado - MTC Nota: Estadística de proyectos viales de calzada de hasta a 5 m.

Para la obtención de las Líneas de Corte de Proyectos de Carreteras Interurbanas se ha considerado los anchos promedios de calzada, según IMDA.


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EL PERÚ PRIMERO

11

Anchos promedios de carriles y bermas, Según IMDA

(En metros)

IMDA Características

Técnicas Ancho promedio de carriles y bermas

Costa Sierra Selva

>2000 Mínimas 13.20 12.40 13.20

400 - 2000 Mínimas 11.20 9.00 11.20 400 -2000 Excepcionales 9.60 7.60 9.00


17. SOSTENIBILIDAD

17.1. Responsable de la operación y mantenimiento

Indicar el responsable de la operación y mantenimiento del proyecto de inversión. En el caso de que sea una Entidad pública se deberá indicar el nombre de la Entidad

Responsable; en los casos que los responsables sean organizaciones populares o los

beneficiarios se señalará a los mismos y se detallará brevemente como se operará y mantendrá el proyecto.

17.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y

Mantenimiento del Proyecto de Inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

Se deberá indicar si la Unidad Ejecutora de Inversiones es o no la responsable de la operación y mantenimiento; asimismo, se anotarán los documentos y el nombre de la

Entidad u Organización donde se sustente los acuerdos institucionales u otros que garanticen el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento.

17.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

Indicar si el proyecto se ubica en un área afecta por algún desastre, en la cual se deberá gestionar en forma prospectiva el riesgo, entendido como el planteamiento del conjunto de medidas que deben realizarse con el fin de evitar y prevenir el riesgo futuro, incluyendo

las medidas de gestión correctiva de riesgo para el proyecto.

Para gestionar el riesgo se debe tener presente las acciones que se desarrollarán con el proyecto y analizar si se generaría riesgo para la UP que se instalaría, o para los elementos

de esta sobre los que se intervendrá. Asimismo, se deberá anotar las medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre.

18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Se debe especificar la modalidad de ejecución presupuestal del proyecto sustentando los criterios aplicados para la selección; las modalidades pueden ser por "Administración

Indirecta" (Contrata, Asociación Pública Privada (APP), núcleo ejecutor u obras por impuestos) o por "Administración Directa".




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12


y Comunicaciones


para la Formulación y Evaluación de Proyectos Inversión en Carreteras Interurbanas

19. IMPACTO AMBIENTAL

Se deberá identificar y anotar en el cuadro los impactos negativos que generará el proyecto de inversión durante su etapa de ejecución y posterior operación, y las correspondientes

medidas de prevención, control y/o mitigación que se proponen; medio de verificación de cumplimiento.

20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Señalar la alternativa, explicitando los criterios que se han considerado; asimismo, se

deberá recomendar las acciones posteriores a realizar en relación al ciclo de inversión.

21. FIRMAS

La Ficha Técnica Estándar debe estar suscrita por el Formulador y por el responsable de la

Unidad Formuladora (La información registrada en la Ficha tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF)

Anexos:

Se deberá adjuntar los siguientes documentos que complementen y sirvan de sustento a la

Ficha Técnica Estándar:

Anexo N° 01: Estudio de Tráfico. Anexo N° 02: Reconocimiento por tramos.

Anexo N° 03: Estructura de presupuestos estimado.

La Ficha Técnica Estándar' contiene hojas de apoyo que permitirán determinar el cálculo de la

información recogida en los mencionados Anexos.

5 La versión digital de la Ficha Técnica Estándar se encuentra publicada en la Página Institucional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (http://portalintc.gob.pe/estadisticas/inversiones.html)

Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en la actualización de la Ficha Técnica Estándar.


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Anexo N° 01

ESTUDIO DE TRÁFICO

El objetivo del estudio está orientado a determinar los elementos básicos para el diseño

geométrico de la vía, el diseño estructural y para el análisis de capacidad y niveles de servicio

de la vía actual y futura.

Por lo general, el tráfico vehicular en una carretera no es uniforme, pues en algunos tramos

existe mayor tráfico que en otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino en

tramos donde el tráfico sea similar, a fin de facilitar el análisis de la demanda.

Para el análisis de la demanda, se podrá seguir los siguientes pasos:

1.1. Recopilar información de tráfico vehicular.

Esta información comprende revisión y evaluación de antecedentes sobre estudios que se

hayan realizado en la zona del proyecto.

1.2. Ejecución del estudio de tráfico.

Para recoger información del flujo vehicular, se debe identificar los tramos homogéneos de la

demanda, identificando los nodos y naturaleza, que generen estos tramos homogéneos.

A. Conteos de tráfico vehicular.

Los conteos de tráfico, se deben ubicar en estaciones debidamente sustentadas, cuyo número mínimo por cada tramo homogéneo será de uno. El conteo se realizará durante

un mínimo de 7 días consecutivos en las estaciones principales y 5 días en las estaciones

de cobertura durante 24 horas por cada estación, los que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

Para proyectos de la Red Vial Vecinal, se realizarán conteos durante un mínimo de 4 días consecutivos durante 24 horas por cada estación que incluirá un día no laborable (sábado o domingo), los que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

Realizar el conteo utilizando los formatos del MTC (Hoja 1.3 Formato de Conteo

del Aplicativo Ficha Técnica Estándar)

Además de identificarse zonas urbanas, se ubicaran estaciones de conteos de tráfico en las intersecciones en las que se produce congestión vehicular (flujo con identificación de

giros), se contabilizaran los vehículos de acuerdo a los flujos o movimientos, teniendo en

cuenta aforos vehiculares clasificados con intervalos de 15 minutos a fin de hallar la hora punta y se graficara el flujograma correspondiente. Asimismo, se determinara el nivel de

servicio y la capacidad de vía utilizando software de micro simulación u otros.

Complementariamente, de ser el caso, se incluirá conteo vehicular menor (Moto lineal y motocar), según horas, días y período. Se analizará y evaluará la información existente

en otras estaciones de conteo que se encuentren dentro del área del proyecto.

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14




B. Encuestas Origen-Destino

Se realizarán Encuestas de Origen y Destino (0/D), siempre que exista tráfico desviado, para ello, se ubicarán estaciones debidamente sustentadas, y se realizará un mínimo de 3 días y durante 24 horas por día (dos días laborables y un día no laborable). La encuesta

incluirá necesariamente tipo de vehículo, a fin de construir las matrices y determinar el área de influencia directa e indirecta del proyecto, además incluirá marca, modelo, año,

número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto

transportado y costo de viaje al usuario (pasajeros o carga transportada). De ser el caso, se realizarán encuestas de preferencia declarada y revelada, que permitan modelar el tráfico desviado hacia el proyecto en estudio.

Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículos y principales 0/D.

Realizar la encuesta 0/D utilizando los formatos del MTC (Hoja 1.4 Formato de Encuesta

0/D de Pasajeros y Hoja 1.5 Formato de Encuesta 0/D de Carga del Aplicativo Ficha

Técnica Estándar).

C. Mediciones de Velocidades

Se deberá calcular por tipo de vehículo y por tramo homogéneo. Analizando el impacto de diversas velocidades de diseño, que se tendrán sobre la demanda, tanto en volumen,

como en composición. Además, se deberá realizar el estudio de velocidades, con el fin de obtener los tiempos de demoras para cruzar la ciudad y manejar un control de

velocidades en las zonas urbanas.

1.3. Determinación del tráfico actual.

Con los correspondientes factores de corrección, se obtendrá el índice Medio Diario Anual

(IMDA), el cual corrige los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores

de corrección estacional (FCE), para convertirlos en IMDA, para ello se hará uso de la Hoja 1.1

FC del Aplicativo Ficha Técnica Estándar .

1.4. Proyección del tráfico actual.

o

O H. m A. Proyección del tráfico normal.

Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente sustentada, según corresponda o se

utilizará la tasa de crecimiento de la población y PBI para el tráfico ligero y pesado

respectivamente. Para ello se debe recurrir a proyecciones efectuadas por el INEI y otras

fuentes especializadas en el ámbito del Sector. En particular, la Ficha Técnica Estándar

propone unos valores propios para proyectos del Sector, tal como se muestra en la Hoja

1.2 TC del Aplicativo Ficha Técnica Estándar.


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15


y Comunicaciones




B. Proyección del tráfico generado.

Dependerá de la magnitud de la mejora, se clasificará según el nivel de impacto. Se

diferenciará la demanda de tráfico (y su crecimiento) entre tránsito existente, tránsito

generado o inducido y tránsito derivado o desviado, en caso de presentarse.

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16


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Anexo N° 02

RECONOCIMIENTO POR TRAMOS

Básicamente deberá recabarse información con una visita de inspección a campo considerando lo siguiente:

• Obtener el eje y longitud de la vía a partir del recorrido, como mínimo, con GPS navegador.

Este recorrido deberá plasmarse sobre imagen satelital y se presentará la lámina

correspondiente. Se deberá indicar las coordenadas tanto de inicio como de fin de la vía. • Determinar el tipo de Orografía de la zona de estudio.

• Obtener anchos de calzada por tramo.

• Identificar los centros poblados que cruza la vía.

• Teniendo en cuenta el informe de tráfico y el tipo de orografía se presentará un cuadro

resumen de las principales intervenciones que se realizarán en el proyecto, teniendo en

consideración los siguientes cuadros:

Tipo de intervenciones sobre la vía existente (En base al Tráfico proyectado y Orografía) mayores a 400 veh/día

> 2000

Orografía Costa Sierra Selva

Plana 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d

Ondulada 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d

Accidentada 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d

Trafico (2000 - 400) con ancho existente > 5.5 m.



Ondulada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2c, 3d, 4c, 5d, 6d 2c, 3d, 4c, 5d, 6d

Accidentada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d

Trafico (2000 - 400) con ancho existente <= 5.5 m.



Ondulada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d

Accidentada 2a, 2b, 3d, 4d, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d 2a, 3d, 4c, 5d, 6d



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EL PERÚ PRIMERO

17


y Comunicaciones



Donde:

Tipo de Intervenciones Según las Condiciones de la Vía

Intervenciones en la Vía a b c d

1 Soluciones básicas ---- ---- Afirmado Suelos

estabilizados

2 Diseño Geométrico

Curvas

horizontales y

plazoletas

Curvas

verticales

Sección

transversal Integral

3 Obras de arte y

Drenaje

Cunetas sin

revestir

Alcantarillas sin

cabezales

Muros secos y

badenes Integral

4 Puentes ---- ---- Provisionales Definitivos

5 Pavimentos ---- ----

Tratamiento

Superficial

(Recubrimientos

bituminosos)

Flexible o

Rígido

6 Señalización y

Seguridad vial

Señalización

vertical

Señalización

horizontal

Barreras de

seguridad Integral

7 Túneles ---- ---- ---- Definitivos


A fin de realizar el relevamiento de la información en campo, de manera complementaria, se adjunta el Apéndice: Formatos de Campo, el mismo que es de carácter obligatorio para las vías

de la Red Vial Vecinal y Red Vial Departamental.

Asimismo, se completará los datos geométricos de la vía utilizando los formatos del MTC (Hoja

2 Formato Reconocimiento del trazo del Aplicativo Ficha Técnica Estándar).


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18

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19

Nota: Es necesario indicar que los cuadros presentados representan soluciones convencionales. No

obstante, la alternativa definitiva deberá ser determinada en el Expediente Técnico.

PER Ministerio de Transportes y Comunicaciones



Tipo de intervenciones sobre la vía existente (En base al Tráfico proyectado y Orografía) menores a 400 veh/día

Tráfico

IMDA

Tipo de

Pavimento Observación

Características

Técnicas Típicas Mínimas Reg óri

201 - 400

Carpeta Asfáltica (*) -Alineamiento Horizontal Y


-Proyección De Obras De Arte

Y Drenaje.


Costa Sierra Selva

Solución Básica (Estabilizado +

Micropavimento)

Solución Básica

(Estabilizado + TSB)

Solución Básica

(Estabilizado + Slurry Seal)

Seguridad Vial.

101 - 200

Solución Básica

(Estabilizado +

Micropavimento)

(.) -Alineamiento Horizontal Y


-Proyección De Obras De Arte Y Drenaje.


Seguridad Vial.

Costa

Sierra Selva

Solución Básica

(Estabilizado + TSB) (**)

Solución Básica

(Estabilizado + Slurry Seal) (**)

Solution Básica (Solo

Estabilizado)

000 - 100

Solución Básica (Estabilizado + TSB)

(**) -Alineamiento Horizontal Y


-Proyección De Obras De Arte Y Drenaje.

-Proyección De Señalización Y Seguridad Vial.

Costa Sierra Selva

Solución Básica

(Estabilizado + Slurry Seal) (**)


Estabilizado) (***)

Afirmado

Fuente: Informe N° 172-2018-MTC/21.GE; elaborado por la UF Provias Descentralizado.

Donde:

(*) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 1'000,000 EE o 70 (veh. pesados)

(**) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 500,000 EE o 35 (veh. pesados)

(***) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE o 4 (veh. pesados)

TSB: Tratamiento Superficial Bicapa

SUPERVISIÓN

ESTUDIO DEFINITIVO

GESTIÓN DEL PROYECTO

LIBERACIÓN DEL TERRENO

INVERSIÓN TOTAL




Anexo N° 03

ESTRUCTURA DE PRESUPUESTO ESTIMADO (POR TRAMOS)

De acuerdo a lo estimado en el Anexo 2, cada tramo deberá ser presupuestado de acuerdo

a la siguiente estructura:

Estructura de Presupuesto por Tramos

Actividades/Componentes Und Metrado Costo

Trabajos Preliminares y Provis. Glb/Km

Movimiento de Tierras Glb/Km

Transporte Glb/Km

Pavimentos Glb/Km

Obras de arte y Drenaje Glb/Km

Señalización y Seguridad vial Glb/Km

Impacto Ambiental Glb/Km

Puentes GIb/m

Gestión de Riesgo Glb/Km

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES

UTILIDAD %

SUB TOTAL

IMPUESTOS (IGV) %

PRESUPUESTO DE OBRA

MONTO DE INVERSIÓN (todos los tramos)

El costo total del proyecto será la suma de los tramos calculados y serán suministrados

en la Hoja 3 Formato Costos del Aplicativo Ficha Técnica Estándar.

gt. N 1./$.

o

rn J H m o

Jr. Zorritos 1203 - Lima - Perú (511) 615-7800

www.mtc.gob.pe EL PERÚ PRIMERO

20

ge.. IN V,¿-•

Horas

km/h

IMD:

IMD:

ge IN V

O j O H. m




APÉNDICE: FORMATOS DE CAMPO FORMATO N° 1

DATOS GENERALES

1.0 Datos Generales:

Proyecto:

Ubicación Política:

Distrito(s):

Provincia(s):

Departamento:

Ubicación Geográfica: Inicio:

Fin:

TRAMO I

m.s.n.m.

Progresiva:

Cota:

Coordenada: N E

m.s.n.m.

Progresiva:

Cota:

Coordenada: N E

Clasificación del Camino (ruta):

Tiempo promedio de recorrido vehicular en el tramo:

Velocidad promedio:

Última Rehabilitación:

Último Mantenimineto Rutinario:

Último Mantenimineto Periodico:

Cruce de centros poblados:

Progresiva Nombre


rEL PERÚ PRIMERO

21

Accidentada Tipo 3 Escarpado: Tipo 4 Tipo de terreno por orográfia* Plano: Tipo 1 Ondulada Tipo 2

Pendiente (%) Ancho Superf.

Rodadura Tipo de Terreno

Del Km

Progresiva

Al Km

Foto

N° Má x. Mín.


y Comunicaciones



FORMATO N' 2 TOPOGRAFIA

Proyecto: Región:

Ruta : Provincia:

Fecha:

Distrito:

• M anual de diseño geometrico (DG-2018).

~QpNs q0

puf r

pVD

Ondettado Ti s`

3 ro < 3%

3% < p% < 6%

6% < ro < 8%

8% < p%

o

Opp


(511) 615-7800


22

Observaciones / Comentarios Daños Pavimento

Progresiva Gravedad Tipo

Foto

N°


y Comunicaciones



FORMATO N° 3

DAÑOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA Proyecto:

Región:

Provincia:

Ruta:

Distrito:

Fecha:

Tipo Daño: Deformación: 1 Baches: 3 Lodazal: 5

Erosión: 2 Encalaminado: 4 Cruce de agua: 6

*M anual de mantenimiento o conservacion vial.


(511) 615-7800


23

Progresiva Acceso (m) Fuente Agua Propietario Observaciones / Comentarios

Lado Cantera Foto* N°

e. IN

• m LLJ O

11 O9/0p 11\ Pp .141.

UF pVD


y Comunicaciones




FORMATO N° 4 Canteras y Fuentes de Agua

Proyecto:

Región:

Provincia:

Ruta:

Distrito:

Fecha:


(511) 615-7800


24

*Clasificación según en manual de mantenimiento o conservación vial.

Condición Funcional Material Foto N° Clase Tipo Progresiva Observaciones

Comentarios

tiz Pr<




FORMATO N° 5A

OBRAS DE ARTE

Proyecto: Región:

Ruta: Provincia:

Fecha: Distrito:

Clase• Tipo* Material` Condición Funcional* Puente Definitivo: 01 Gavión: 1 Baily: 8 Concreto: 1 Bueno: 1

(Limpio) Regular: 2

(Parcialmente Obstruida)

Malo: 3 (Totalmente Obstruida)

Puente Provisional: 02 Losas: 2 Pórtico: 9 Concreto Ciclópeo: 2 Puente Peatonal: 03 Losas con viga: 3 Otro: 10 Concreto Reforzado: 3 Pontón Definitivo: 04 Arco: 4 Mamposteria: 4

Pontón Estructural Artesanal: 06

Túnel: 13 Reticulado: 5

Colgante: 6

Piedra: 5

Acero: 6 Muro: 14 Atirantado: 7 Otros: 7


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FORMATO N° 5B

OBRAS DE DRENAJE

Proyecto: Región: Provincia:

Distrito:

Clase* Material* Condición Funcional* Alcantarilla Definitiva: 06 Concreto: 1 Bueno: 1

(Limpio) Regular: 2

(Parcialmente Obstruida) Malo: 3

(Totalmente Obstruida)

Alcantarilla Provisional: 07 Concreto Ciclópeo: 2 Cunetas: 08 Mampostería: 3

Canal: 09 Acero: 4 Bajada de agua: 10 Piedra: 5

Zanja de Drenaje: 11 Tierra:6 Baden: 12 Otros: 7

Progresiva

Clase Material

Ruta: Fecha:

Condición Funcional

Observaciones / Comentarios

Foto N°

* Clasificación según en manual de mantenimiento o conservación vial.


EL PERÚ PRIMERO 26

• Clasificación según en manual de inventarios viales,M TC, 2014, pp. 158

EINVF

O (.3

J O H. m O

Opp

Progresiva Tipo de

Señalización Observaciones / Comentarios Foto N° Condición Material




FORMATO N° 6 SEÑALIZACIÓN

Proyecto: Región:

Ruta: Provincia:

Fecha:

Distrito:

Tipo de Señalización*:

Condición*: Material*:

Reglamentaria: 1 Bueno: 1 (no tiene problema)

Fibra de vidrio: 1 Preventiva: 2 Acero: 2

Informativa: 3 Regular :2 (dañano no se puede leer)

Concreto: 3

Postes Km:4 Madera: 4

Semáforos:5 Malo: 3 (no se puede leer o ausente)

Otros:5

Postes SOS: 6


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EL PERÚ PRIMERO

27

Progresiva Clases de

Daños Observaciones /

Conclusiones Lado Foto N°




Formato N° 07 PUNTOS CRÍTICOS

Proyecto: Región: Provincia:

Ruta:

Distrito:

Fecha:

Clase*:

Fallas Constructivas: 15 Zonas de alto deterioro: 17C

Fallas Geológicas: 16 Zonas de riesgo problable: 17D

Fallas Geotécnicas:17

Problemas Hidrológicos: 17A

Geografía de la zona: 17B

* Clasificación según en manual de inventarios viales,M TC, 2014, pp. 172

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EL PERÚ PRIMERO

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