Les zones de circulation une voirie pour tous apaisée Zone 30 – zone de...

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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Zone 30 – zone de rencontre – aire piétonne

Les zones de circulation

apaisée

ENACT de Montpellier

Espaces Publics module 1Formation du 16 au 18 juin 2009

Intervenant : Jérôme Cassagnes - CETE Méditerranée

une voirie pour tous

SOMMAIRE

1 - le code de la rue 2 - le décret du 30 juillet 3 - la zone de rencontre 4 - la zone 30 5 - l'aire piétonne 6 - récapitulatif

3ENACT Montpellier JUIN 2009

Une démarche participative engagée par le ministre des Transports, de l'Équipement, du tourisme et de la mer, le 18 avril 2006,Objectif : examiner les dispositions actuelles du Code de la route spécifique au milieu urbain, mieux les faire connaître ou les faire évoluer, afin de mieux prendre en compte les modes doux, et parvenir à un partage plus équilibré de la rue entre tous les usagers ainsi qu'à une plus grande sécurité des déplacements pour tous.

Le code de la rueLe « code de la rue » en France : c'est quoi?


Principe général de prudence, Les zones de circulation particulières (Aire

piétonne, Zone de rencontre, Z30), Généralisation des doubles sens cyclables dans

les Z30 et les Zones de Rencontre (sauf disposition différente prise par l'autorité investie du pouvoir de police).

Obligation pour le conducteur de céder le passage aux usagers circulant sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s'engager

Le décret du 30 juillet 08

Principales avancées pour les usagersvulnérables :


Aire piétonne Zone de rencontre Zone 30

Les zones de circulation particulières

3 zones bien hiérarchisées :


La zone de rencontre est introduite par le décret 2008-754 du 30 juillet 2008; Il vient modifier l'article R110-2 du code de la route

comme suit : “zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes...”

La zone de rencontreGénéralités :


C'est une zone ouverte à tous les modes de transport (sauf disposition locale),Les piétons y bénéficient de la priorité sur tous les véhicules à l'exception des modes de transport guidés (tramway, ...),Les piétons peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner,La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h.

La zone de rencontreRéglementation 1/2 :


L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable,La règle générale est la circulation à double sens des cyclistes (double sens cyclables généralisés),Le stationnement n'est autorisé que sur les emplacements aménagés à cet effet, il faut donc l'organiser

La zone de rencontreRéglementation 2/2 :


Si le piéton peut circuler sur toute la largeur de la voirie, le code ne dit pas la même chose pour les véhicules : il faut donc, dès que possible, conserver des espaces continus dédiés aux piétons sur lesquels se trouveront les cheminements dégagés de tout obstacle prévus par la loi de 2005 sur l'accessibilité,Pour les rues trop étroites, traiter l'aménagement pour que la perception soit celle d'un véhicule sur espace piéton et non d'un piéton sur une chaussée.

La zone de rencontreRecommandations 1/5 :


Pas d'aménagement cyclable en général, privilégier les pictogrammes pour les doubles sens cyclables plutôt qu'une voie dédiée donnant la fausse impression d'une priorité des cyclistes sur les piétons. Bande de roulement partagée en matériaux se

distinguant du bitume noir classique pour signaler aux véhicules que cet espace est différent (lisibilité)

v

.



Traversées suggérées si besoin (exceptionnel), pas de passage piéton, préférer des éléments de guidage plutôt que des passages piétons (faire des test in situ), Rendre perceptible la différence entre la bande de

roulement partagée et l'espace dédié aux piétons (ressaut, contraste tactile, BEV) en tenant compte de la nécessité de traversée pour les personnes en fauteuil.



Outils classiques de modération de la vitesse si besoin, Pas de feu de signalisation, Privilégier priorité à droite, mini giratoire, giratoire

compact, combinés avec des rampants pour éviter les reprises de vitesse, Ne pas surdimensionner les largeurs de la bande

de roulement partagée (combien de véhicules sont amenés réellement à se croiser? Quel gabarit de véhicule ?).



Signalisation minimale (panneau, marquage)Réaliser des aménagements provisoires afin de les adapter aux réalités locales avant aménagements définitifs,Réalisation d'observations et, au besoin, de mesures de vitesse pour ajuster après mise en place.



Où aménager une zone de rencontre?

Centre historique jouxtant une aire piétonne



Parvis d'un lieu emblématique et (ou) générateur important de déplacements piétons



Rues commerçantes



Rues étroites



Places de village


Exemples 1/4


Exemples 2/4


Exemples 3/4

Place centrale de Bienne (50 000 hab) – 10 000 véh/jour – 1 000 bus


Exemples 4/4

Place centrale de Bienne (50 000 hab) – 10 000 véh/jour – 1 000 bus


La zone 30

Amener les usagers motorisés à adopter un comportement compatible avec la vie urbaine et notamment avec l’usage de la ville par les piétons et les cyclistes.

Décret du 29 Novembre 1990


La zone 30

. " Le terme zone 30 désigne une section ou un ensemble de sections de routes constituant dans une commune une zone de circulation homogène, où la vitesse est limitée à 30 km/h,et dont les entrées et sorties sont annoncées par une signalisation et font l'objet d'aménagements spécifiques."

Décret du 29 Novembre 1990


« Zone 30 : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km/h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l’ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable »

La zone 30Décret 2008-754 du 30/07/2008


Vitesse maximum autorisée est de 30 km/h Règles de priorité identiques à celles des axes à 50 km/h (y compris pour les piétons) L'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable La règle générale est la circulation à double sens des cyclistes (double sens cyclables généralisés)

g

La zone 30Réglementation :


Pas d’aménagement cyclable en général (sauf voie réservée du double sens cyclable si nécessaire, by pass, côte…) Conservation des trottoirs (si possible de

hauteur réduite) ou espaces dédiés aux piétons Bande de roulement de type classique dans le

cas général (bitume foncé…) Traversées suggérées, peu de passages

piétons (chiens guides) mais abaissés de trottoir avec BEV régulièrement.

La zone 30Recommandations :


Outils classiques de modération de la vitesse (coussin, plateau, rupture de perspective…) Signalisation (panneaux, marquage) minimale Stationnement sur voirie possible mais à aménager

avec précautions (visibilité réciproque); utilisation pour constituer des chicanes Pas de feu de signalisation ; privilégier priorité à

droite, mini giratoire, giratoire compact, combinés avec des rampants pour éviter les reprises de vitesse

La zone 30Recommandations :


Où aménager des zones 30 ?

Rue résidentielle ou de lotissement Rue avec commerces de proximité

Rue de distribution de quartier Tronçon d’axe de transit etc.


Signalisation : prescription zonale

En entrée : B 30

En sortie :

B 51 ou nouvelle prescription

La zone 30


Hiérarchiser le réseau de voirie

Par une réflexion globale sur le territoire urbain …


Plan de modération de la vitesse

… et une programmation de son application


Plan de modération de la vitesse

Généralisation de la zones 30


Propositions d’aménagements

au fur et à mesure de la programmation


Propositions d’aménagements

situation actuelle

50 km/h

30 km/h

simulation après aménagement

Exemples d’aménagementsEntrées et sorties


Exemples d’aménagementsSections courantes


Exemples d’aménagementsCarrefours


L'aire piétonne

Réglementation :

C'est une zone affectée au piéton Elle peut être temporaire ou permanente Les vélos y sont admis, sans gêner le piéton Le piéton est prioritaire sur tous les véhicules


L'aire piétonne

Réglementation :

Sur autorisation, présence de véhicules liés à la desserte seulement, Stationnement gênant pour tous les véhicules, Vitesse de tous les véhicules au pas, Nécessité de laisser un cheminement piéton

continu dégagé de tout obstacle.


L'aire piétonne

Réglementation :


L'aire piétonne

Recommandations :

Signalisation minimale, attention particulière au repérage des piétons, Penser l'organisation de l'espace public (arrêts

livraison, poubelles, végétaux...) Pas d'aménagement cyclable, éventuellement des

pictogrammes (doubles sens cyclables si nécessité de sens interdit dans l'aire piétonne), Penser au guidage pour les malvoyants.


Prise d'arrêtés et mise en conformité

Les nouvelles zones (ZR et Z30) : deux arrêtés Le premier définit le périmètre Le 2ème constate l'aménagement cohérent des

zones et rend les règles de circulation applicables

Les zones 30 existantes : Mise en conformité et reprise des arrêtés pour le

1er juillet 2010


RécapitulatifTrois critères principaux de différenciation

30 km/h20 km/hAU PASVitesse limite pour les véhicules

OUIOUINONLibre accès aux véhicules motorisés

NONOUIOUIPriorité donnée au piéton sur les autres véhicules

Zone 30Zone de rencontre

Aire piétonneCritère


Signalisation

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Jérôme CASSAGNES

CETE MéditerranéeAgence Languedoc-Roussillon04 67 20 90 44

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