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Les moteurs « exotiques »
SOMMAIRE
Rappel des organes moteur
Les normes moteur
Le moteur 2 temps
La turbine à gaz
Le moteur Wankel
Le moteur Stirling
Les différents organes moteur plus en détail
Culasse
Piston
Axe de piston
Bielle
Volant moteur
Carter d’huile
Chaîne de distribution
Carter de distribution
Poulie de pompe à eau
Arbre à cames
Rappel des organes moteur
Arbre à cames
Soupape
Segment d’étanchéité
Segment racleur
Couvre culasse
Linguet
Bloc-cylindres
Chapeau de bielle
Bougie d’allumageRessort de soupape
Les normes moteur
Dès les débuts de l'aventure automobile, il est apparu indispensable de donner des valeurs à la puissance des moteurs et de quantifier leur couple, et de normaliser ces données. Au fil des ans, plusieurs normes se sont ainsi succédées, et après-guerre on a vu surgir les normes suivantes : S.A.E. (Society of Automotive Engineers) :Norme américaine qui tient compte de la puissance brute du moteur, lequel est
débarrassé de tous les accessoires qui se révèlent consommateurs de puissance (l'alternateur, ventilateur, silencieux d'échappement, boîte de vitesses et plus généralement des organes de transmission). La puissance ainsi calculée est, pour ainsi dire, "optimiste" et en tout cas sans commune mesure à celle que vous constaterez à la roue, lorsque la voiture circule effectivement sur route.
C.U.N.A. (Commissionne Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli) :
Norme italienne très proche de la norme S.A.E. et qui n'avait d'autre but que de gonfler artificiellement la puissance réelle des moteurs.
D.I.N. (Deutsch Industrie Normen) :
Unité de mesure allemande qui prend en compte, cette fois, tous les accessoires entraînés par le moteur et donne une vision beaucoup plus réaliste de la puissance effective aux roues.
• Ordre de sévérité décroissante : DIN CUNA SAE• De nos jours, normalisation ISO oblige, la valeur de couple s'exprime en
Newton-mètres et celle de puissance en kilowatts.
Le moteur 2 temps
Admission et Compression Explosion Echappement et admission
Fonctionnement 2 temps
Synthèse• 1° Compression et
combustion• 2° Admission et
échappement
La turbine à gaz
Avantages
• Rendement de 25 à 35 % mais pouvant être augmenté en utilisant la chaleur des gaz d'échappement pour produire de la vapeur dans une chaudière par exemple
• Coûts de maintenance inférieurs au moteur classique
• Moteur léger -> puissance massique élevée (d'ou utilisation dans aéronautique)
Inconvénients
• Ne fonctionne correctement qu‘à haut régime
• Très cher• Encombrement important• rendement correct impossible avec des
variations de charge et de régime qui sont trop importantes et trop rapides (d'ou la non utilisation dans les véhicules terrestres)
Moteur rotatif (Moteur Wankel)
Avantages
• Silencieux• Compact• Cinétiquement plus intéressant
Inconvénients
• Rendement moins bon que sur un moteur classique (30% au lieu de 35 ou 40%)
• Fiabilité un peu moins bonne• Entretien coûteux (car main d’œuvre
qualifiée requise)• Peu de frein moteur