LES BALISES DE RADIONAVIGATION - simul.jpcor. portrait).pdf  Les Ailes Virtuelles Les balises...

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  • Les Ailes Virtuelles

    Les balises de radionavigation Page 1 de 16 Version du 24 novembre 2012

    LES BALISES DE RADIONAVIGATION

    Nom de la balise

    Signification Instrument du tableau de bord associ

    Symbole sur les cartes

    1 NDB Non directionnal beacon

    Radiophare non directionnel ADF : Automatic Direction Finder / trouveur automatique de direction. Radiocompas

    2 VOR VHF Omnidirectionnal Range

    Radiophare omnidirectionnel VHF

    HSI : Horizontal Situation Instrument / instrument de situation horizontale

    3

    DME Distance Measuring Instrument Instrument de mesure de distance

    DME

    4

    VOR / DME

    VHF Omnidirectionnal Range / Distance Measuring Instrument Radiophare omnidirectionnel VHF / Instrument de mesure de distance

    HSI + DME

    5

    Marqueurs OM : Outer Marker / marqueur extrieur MM : middle marker / marqueur intermdiaire IM : Inner Marker / marqueur intrieur

    Trois voyants Bleu (O), orange (M), gris (I)

    6 ILS Instrument Landing System /

    systme daterrissage aux instruments

    HSI : Horizontal Situation Instrument / instrument de situation horizontale

    Tous les symboles des cartes sont sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AVP/1/1213_AVP-1.1.pdf

    Ressources : Livre : Initiation laronautique, d. Cpadus. ISBN 978.2.85428.983.1

    Sites web : Les tutoriels de Jean-Pierre Rabine : http://jpair.fr/tutoriels/cadre_tutoriels.htm

    Les instruments de navigation : http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/PIL_NAV.pdf

    De nombreuses animations en Flash sur le site canadien airinstruction.com : http://www.airinstruction.com/

    Site gnral sur laviation : http://home.nordnet.fr/dmorieux/radiogoniometrie.htm

    Et dinnombrables autres, dans toutes les langues

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AVP/1/1213_AVP-1.1.pdfhttps://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AVP/1/1213_AVP-1.1.pdfhttp://jpair.fr/tutoriels/cadre_tutoriels.htmhttp://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/PIL_NAV.pdfhttp://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/PIL_NAV.pdfhttp://www.airinstruction.com/http://home.nordnet.fr/dmorieux/radiogoniometrie.htm

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    Les balises de radionavigation Page 2 de 16 Version du 24 novembre 2012

    Les balises NDB

    Voir : http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/INST_NDB.pdf

    Les balises NDB sont parmi les plus vieux types d'aide la navigation par onde radio. Une balise NDB est un radiophare non directionnel NDB (Non Directional Beacon), lquivalent dun phare dans la marine.

    Ce systme utilise, bord de lavion, un rcepteur radio ADF (automatic direction finder), qui permet de naviguer vers une station NDB et de suivre une route.

    Un ADF a beaucoup d'avantages :

    Faible cot dinstallation et dentretien pour la station au sol. Avec linstallation peu coteuse des NDB, beaucoup de petits arodromes peuvent fournir des

    approches aux instruments IFR. Le NDB permet la navigation dans les rgions non quipes de couverture VOR.

    La station mettrice au sol Le NDB transmet grce une antenne verticale une onde radio en modulation damplitude sur une frquence entre 200 400 kHz, comme les metteurs de radiodiffusion en Ondes Moyennes (Radio Monte-Carlo par exemple). L'onde suit la courbure de la terre, ce qui permet une bonne rception basse altitude et sur de grandes distances. Le signal ne ncessite pas une porte optique pour tre reu.

    La puissance dmission dun NDB va de 50 W 2 kW selon son type. Un metteur de radiodiffusion a une puissance beaucoup plus grande (jusqu 100 kW).

    Les antennes bord de lavion LADF reoit les signaux de deux antennes de lavion : lantenne cadre et lantenne de lever de doute.

    Lantenne cadre est une boucle de fils lectriques. Plac verticalement, ce cadre est un collecteur d'ondes effet directif. Cest un peu comme un petit poste transistors quon oriente pour capter une station le mieux possible. La tension induite par l'onde lectromagntique qui provient du NDB est capte par le cadre et achemine vers le rcepteur. Ce rcepteur, par un systme lectronique pas trop complexe, transmet la position du cadre l'aiguille de l'ADF. Ci-dessous une antenne cadre quon faisait tourner la main, sur un Dornier Do17Z :

    Lantenne cadre indique la direction de la balise par rapport l'axe de l'avion. Mais elle ne permet pas de dterminer si on se dirige ou si on sloigne dune station NDB.

    Lantenne de lever de doute fournit cette information et aussi la rception audio lorsque la fonction ADF nest pas requise. Cette antenne est en gnral un long fil qui va de larrire de la canope (ou dun mt) au haut de lempennage vertical.

    Sur les avions modernes, et ce depuis assez longtemps, lantenne cadre a t rduite considrablement en dimensions, et elle inclut une antenne de lever de doute.

    http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/INST_NDB.pdfhttp://www.airinstruction.com/cours/index.php?idtype=0&id=57&dig=0

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    Les balises de radionavigation Page 3 de 16 Version du 24 novembre 2012

    Le rcepteur ADF Cest un rcepteur radio que lon rgle pour recevoir la frquence du NDB choisi. Il faut connatre cette frquence, et pour a, il faut avoir prpar le vol en consultant les cartes. Voici le rcepteur du Baron 58, rgl pour recevoir un NDB 369,0 KHz :

    Une recherche via Google permet d'obtenir la liste des NDB existants et de leur frquence. Le site du SIA donne aussi ces informations.

    Les instruments du NDB / ADF

    ADF dun Cessna Trois instruments ADF diffrents, combinant laiguille de lADF (jaune) et celle du VOR 2 (verte).

    Equipement ED/EHSI dun Boeing

    Ici, la flche bleue pointe vers le NDB dont le nom et la frquence sont indiqus en haut gauche du cadran : CM, 369,0 KHz.

    Source des images : site IVAO : http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/PIL_NAV.pdf

    Dfauts du systme NDB / ADF

    Sensibilit aux orages : l'ADF s'oriente vers la source des clairs au lieu de la station. Lors d'orages lectriques, l'aiguille aura tendance se diriger par intermittence vers la source orageuse. Ignorer ces fluctuations.

    Effet ctier : en vol au dessus de la mer, les signaux mis depuis la cte un angle infrieur 30 ne sont pas fiables.

    Erreur de roulis : erreur de l'antenne rceptrice pendant les virages Effet de nuit : mauvaise fiabilit des signaux juste avant le coucher et juste avant le lever du

    soleil.

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    Les balises de radionavigation Page 4 de 16 Version du 24 novembre 2012

    Effet de montagne: rflexion et dviation des signaux. Peut aussi tre produit par la rflection des signaux contre des falaises. Ne pas utiliser des stations au sol obtures par une montagne ou une falaise.

    L'erreur quadrantale : l'aronef, faisant office d'antenne, au cap 270 et au cap 90, l'erreur est moindre.

    Rception dun signal du NDB La porteuse de lmetteur est mise en continu, seulement interrompue, intervalles rguliers, par

    l'identification en code Morse de la balise. Ceci permet de dterminer avec certitude lorigine du

    signal reu. Par exemple, le NDB November Charlie de Cagnes sur Mer met sur 338,0 KHz le code

    NC qui scrit en Morse : - . - . - . . Pour entendre ce signal, utiliser la touche ADF du rcepteur

    radio. Voir lutilisation des radios en page 16.

    Accessoirement la porteuse d'un NDB peut aussi servir transmettre :

    ATIS : Automatic Terminal Information Service.

    AWIS : Automatic Weather Information Service.

    AWOS : Automated Weather Observation System.

    ASOS : Automated Surface Observation System

    VOLMET : Meteorological Information Broadcast

    TWEB : Transcribed Weather Broadcast

    PIP : Code morse supplmentaire indiquant une mal fonction du NDB

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    Les balises de radionavigation Page 5 de 16 Version du 24 novembre 2012

    Les balises VOR

    Voir : http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/INST_VOR1.pdf

    http://fr.wikipedia.org/wiki/VHF_Omnidirectional_Range

    Le VOR (VHF Omnidirectional Range) est un systme de positionnement radiolectrique utilis en navigation arienne depuis 1947 et fonctionnant, comme son nom l'indique, avec les frquences de la bande VHF. Cette bande est juste au dessus de celle utilise par la radiodiffusion en FM. Le VOR met, lui, en modulation damplitude.

    Un systme VOR se compose de deux lements :

    Au sol : un metteur

    Dans lavion : un rcepteur associ un instrument qui affiche o lavion se situe, angulairement, par rapport lmetteur.

    Un rcepteur de navigation VOR (NAV-COM), permet de dterminer le relvement magntique dun aronef par rapport une station radiolectrique au sol (balise metteur VOR), dont la position est connue. Le relvement magntique dun aronef par rapport un VOR s'exprime par le rayon issu du VOR, sur lequel laronef se trouve. Chaque rayon issu de la balise est appel un radial.

    Les avantages du VOR :

    Un relvement magntique de position par rapport la balise.

    Une prcision angulaire de 1 5.

    Une consommation lectrique moindre que celle d'une balise NDB.

    Les inconvnients du VOR :

    La porte est plus rduite que les stations NDB (le signal ne suit pas la courbure terrestre).

    Le rayonnement est stopp par les montagnes et les gros obstacles.

    Sa mise en place au sol est plus complexe et nettement plus coteuse que celle d'un NDB (cependant, la consommation en nergie tant plu