Les Approches

Les APPROCHES

L'approche est la construction d'un plan de vol afin de se poser dans un terrain que l'on a déterminé, soit avant le vol, soit pendant un vol (vol de distance par exemple).

Avant de les décrire en détail, voici quelques notions importantes à connaître et à avoir en tête pour toujours se poser sereinement et en sécurité.

Au vent et .............................sous le vent

Vent

Atterrissage

Au vent et .............................sous le vent

Vent

Eric Aubert-www.annecyminivoiles.com-0614557145

Cône d'autonomie

En rappel, notre voile a besoin de vitesse pour voler, et cette vitesse ( la vitesse air) nous est donnée par notre poids qui nous attire vers le bas. Cette vitesse air est la vitesse de croisière de notre parapente, qui diffère avec la position des commandes, mais pas avec la vitesse du vent.Le vent fait varier seulement la vitesse sol.

Vent nultrajectoire trajectoire

V.air=35km/h V.air=35km/h

V.sol=35km/hV.sol=35km/h

Vent=20km/h

Vent=34km/h

trajectoire

trajectoire

trajectoire

traj

ecto

ire

V.air=35km/h

V.air=35km/h

V.sol=15km/h

V.sol1kmh

V.air=35km/h

V.sol=55km/h

V.air=35km/h

V.sol=69km/h



sans vent

Le cône d'autonomie, vue en coupe:c'est le volume dans lequel la mini voile peut évoluer et peut venir se poser au terrain d'atterrissage. La position et la forme de ce volume varie en fonction du vent.

En dehors du cône d'autonomie, je ne rentre pas !

avec vent

vent

Une autre façon de visualiser ce cône d'autonomie, vue de dessus:

sans vent

avec vent

vent

NON!


En dehors du cône d'autonomie, je ne rentre pas !

En cours d'approche, ne jamais survoler son terrain. Si c'est le cas, vos virages vont vous éloigner de celui-ci au lieu de vous en rapprocher comme dans une approche qui contourne le terrain.

Jamais de virages dos au terrain! Perte de repères visuels !

vent

Je suis sorti du cône d'autonomie et je ne peux plus rentrer au terrain!

Virage dos au terrain


Vent de face= 40km/hVent de face= 40km/hVent de face= 40km/h Vent de face

= 20km/hVent nul Vent arrière

= 20km/h

Finesse Air (fa)et Finesse sol (fs)Finesse = plané de l'aile=Distance horizontale/ Dis verticale = 7000 m/1000 m = 7

fa=fs=7fa=7fs=3,5

fa=7fs=0 fa=7

fs=8,5


Avoir des repères sol, c'est bien, mais attention à l'influence du vent, ascendances, descendances sur nos trajectoires.Vent

Vent modéré

Influence des ascendances et descendances.

3 m/s

Différentes forces de vent

Vent nul


La dérive.

Vent

Angle de dérive

Repères sol

Vol en « crabe »

Reconnaître le terrain d'atterrissage avant le vol: - les limites, les obstacles, en pente,....., - se trouver des repères et visualiser les différents types d'approches en fonction du vent, - repérer les zones au vent et sous le vent, toujours en fonction du vent.


Les prises de terrain: en U, c'est la PTU.

Vent

Étape Vent Arrière

Étape de Base

Étape Finale

Branche Vent Arrière

Vent

Zone d'évolution pour la perte d'altitude avant la prise de terrain.Plus on est bas, plus on reste proche de l'entrée de l'étape vent arrière.

L'étape vent arrière permet de se positionner par rapport au terrain et sa hauteur, mais aussi de déterminer la vitesse du vent avec notre vitesse sol, et ainsi d'adapter nos virages et leurs dérives associées.

On aborde le terrain coté au vent

Adaptation du virage en fonction des conditions et de notre altitude

Face au vent et longue pour une bonne prise de vitesse

arrondi final

Limite du cône d'autonomie, à ne

pas dépasser pour pouvoir rentrer.


Autres formes d'approches.

Vent ArrièreÉtape de Base

Vent pas trop fort

Étape

PTS

PT8

Étape Finale

Vent ArrièreÉtape

Étape Finale

Vent soutenu


Se positionner pendant l'étape vent arrière, grâce à l'angle à 45° entre notre position (verticale et horizontale) et le centre du terrain.

Ici, nous sommes bien positionnés.

Vue de dos, en étape vent arrière

Ici, trop loin, angle trop grand, il faut se rapprocher!

Ici, trop près, angle trop petit, il faut s'éloigner!

Regard du pilote

Regard du pilote

Pensez à porter votre regard sur le point d'aboutissement voulu pendant les différentes étapes de votre approche. C'est une aide très précieuse pour être précis !

Bien sur, n’oubliez pas de regarder s'il y a d'autres pilotes.

45°

45°

30°

60°


La finale et le point d'aboutissement.Le regard va permettre d 'adapter sa trajectoire :Si le point d'aboutissement monte...

Nous avons l'impression que le point monte, nous serons trop court. En fait, nous descendons plus vite que prévu, ou nous sommes trop loin.

Nous avons l'impression que le point descend, nous serons trop long. En fait, nous montons, ou nous sommes trop près.

Si le point d'aboutissement descend...

La finale et le point d'aboutissement.Le regard va permettre d 'adapter sa trajectoire :Si le point d'aboutissement monte...

Trop long !

Trop court!

Notre pilotage de l'aile se fera pendant toute la finale jusqu'à l’affalement de celle ci au sol.Une prise de vitesse progressive (bras hauts) et une position debout dynamique dans la sellette (appui ventral) permettra de réaliser un bel arrondi.


Une approche se prépare, il ne faut jamais improviser !

Observer les indices classiques, manche à air, feuilles,fumées,etc...

Ne laissez pas d'obstacle entre vous et le terrain.

Ne jamais perdre le terrain de vue.

Ayez des gestes précis mais non brusques dans vos derniers virages, pilotez avec la sellette.

Concentrez vous sur « le remonté de la main intérieur», gage de stabilité de la voile en sortie de virage.

Il vaut mieux atterrir vent arrière que de vouloir à tout prix se mettre face au vent et se poser en plein virage. Une bonne course et un bon freinage final seront efficaces.

Donc, une approche se travaille, se construit et s'apprend. L'à peu prés n'existe pas.

Elle est essentielle pour le plaisir de vol et la sécurité.Si vous maitrisez celle ci, vous pourrez vous poser sur n'importe quel terrain.

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