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SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAÎTRE D’OUVRAGE DÉBAT PUBLIC DU 11 AVRIL AU 11 JUILLET 2019
LES AMÉNAGEMENTS DE LONG TERME DU NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS
UN NŒUD STRUCTURANT À TOUTES LES ÉCHELLES Le nœud ferroviaire lyonnais (NFL) est situé sur l’axe ferroviaire rhodanien, véritable colonne vertébrale des liaisons voyageurs à grande vitesse et de longue distance. Sa performance conditionne le maillage entre les métropoles régionales mais aussi la desserte de leurs propres aires urbaines.
Il se situe également à la croisée de deux grands corridors européens de fret et il joue ainsi un rôle important pour le transport de marchandises (plateformes logistiques de rang européen).
Ces infrastructures de transport, convergeant vers l’aire métropolitaine de Lyon, carrefour entre l’Europe du nord (Angleterre, Allemagne, Benelux) et l’Europe du sud (Espagne, Italie) sont essentielles au dynamisme économique, au rayonnement et à l’attractivité de la région Auvergne-Rhône-Alpes.
Le réseau ferroviaire de la région Auvergne-Rhône-Alpes est le premier réseau régional hors Ile-de-France. Chaque jour, 180 000 voyageurs l’empruntent, en majorité pour des déplacements domicile-travail. La gare de Lyon-Part-Dieu, première gare française de correspondances, joue un rôle central pour la mobi-lité ferroviaire nationale et régionale.
• Sur 42 millions de voyageurs en 2017 dans les gares lyonnaises (TER, TAGV, TET), 32 millions passent par la gare de Lyon-Part-Dieu.
• En gare de Lyon-Part-Dieu, 38 % des voyageurs ferroviaires (45 % pour les seuls TER) utilisent en-suite un transport urbain et 35 % (43 % pour les TER) continuent à pied (enquête 2012).
PARIS
MARSEILLE
BRUXELLES
LONDRES
BARCELONE
LYON
PÉNINSULEIBÉRIQUE
ALLEMAGNESUISSEEUROPEDE L’EST
ROYAUME-UNI
ITALIESUD-ESTEUROPÉEN
BENELUX
LE NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS
LE NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS AUJOURD’HUI
Une étoile ferroviaire
à 12 branches
1 200 trains qui le traversent chaque jour, dont plus de 600 trains du quotidien
Des liaisons directes avec les grandes métropoles européennes
Au carrefour de 2 corridors de fret européens
Première gare française
de correspondances
GARE LYONPARTDIEU
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AU CŒUR D’UNE RÉGION EN DÉVELOPPEMENT, CONFRONTÉE AU DÉFI DE LA QUALITÉ DE L’AIR ET DU DÉRÈGLEMENT CLIMATIQUELa région Auvergne-Rhône-Alpes est la seconde région française en terme de croissance démographique et économique.
Ses grandes aires urbaines ont accueilli chaque année plus de 60 000 nouveaux habitants. Cet accroissement de population et l’éloignement croissant entre domicile et lieu de travail engendrent une augmentation continue des déplacements.
La région est caractérisée par des activités industrielles et des concentrations urbaines qui ont un impact significatif dans les domaines de la qualité de l’air et du dérèglement climatique.
Le transport routier est ainsi responsable d’environ 60 % des émissions de NO2 et de 15 % des émissions de particules. Il génère aujourd’hui 15 fois plus de gaz à effet de serre que le train.
Les dépassements des valeurs limites de certains polluants notamment dans plusieurs zones de la région font l’objet de contentieux européens.
LES GRANDES AIRES URBAINES DE PLUS DE 50 000 HAB - Source : Atlas Régional, Tome 1
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50 millions de kilomètres sont parcourus chaque jour par 2,3 millions d’actifs pour aller travailler
LES DÉPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL ENTRE AIRES URBAINES - Source : Atlas régional, tome 3
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RÉPARTITION DES CIRCULATIONS PAR TYPE DE TRAFICS : FRET - MOUVEMENTS TECHNIQUES*TGV - TER (en moyenne journalière pour 2015)
51 %
18 %
16 %15 %
CIRCULATIONS TECHNIQUES
FRET
TGV
TER
* Mouvements techniques : circulations permettant la mise en place des trains à quai.
Zones de conflit de circulation
Guillotière
Grenay
• 80 % de ponctualité en 2018, toutes circulations confondues, soit 10 points en dessous de la moyenne nationale
• Avant-dernière région française en termes de ponctualité
• 46 000 trains impactés sur 230 000 circulations
• 1/3 des retards sur tout le réseau ferroviaire régional sont issus du Nœud Ferroviaire Lyonnais
• 61 % des trains en retard ou supprimés entre Lyon et Grenoble sont dus à des incidents sur la section entre Lyon et Vénissieux
• 16 % de la dégradation de la ponctualité des TGV sont dus à la traversée de Lyon
DES VOIES EN LIMITE DE SATURATION EN HEURE DE POINTE - Source : SNCF Réseau
UN NŒUD FERROVIAIRE AUJOURD’HUI CONGESTIONNÉLe NFL est le point de convergence d’importantes lignes du réseau ferré formant autant d’effets d’entonnoirs générant des conflits de circulation.
Il est emprunté chaque jour par près de 1 200 trains de toutes origines et de tous types (TGV, TET1, TER, fret et circulations techniques2) dont les vitesses ou les politiques d’arrêt sont différentes.
Depuis 2005, le trafic a ainsi atteint un plafond et ne peut plus augmenter en heure de pointe.
Avec plus de 120 000 personnes par jour, pour une capacité originelle de 35 000, la gare de Lyon-Part-Dieu connaît une fréquentation record et atteint aujourd’hui ses limites.
1 Les Intercités ou Trains d’Équilibre du Territoire (TET) sont des trains de moyenne et de longue distances qui assurent des missions d’intérêt national de desserte rapide entre les principales villes françaises qui ne sont pas reliées par la grande vitesse. Ils permettent également le désenclavement des territoires sur des liaisons interrégionales province-province. L’État est autorité organisatrice des TET.
2 Circulations techniques : circulations sans voyageurs permettant la mise en place des trains à quai.
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=45 poids lourds
=125 poids lourds
1 train
1 barge3 tonnes CO2
36 tonnes CO2 123 tonnes CO2
44 tonnes CO2
POUR RELEVER LE DÉFI DE LA QUALITÉ DE L’AIRLa région Auvergne-Rhône-Alpes, dans son schéma régional d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires (SRADDET), s’est fixée, à l’horizon 2030 une réduction des émissions de particules fines et, en réponse au réchauffement climatique, une réduction de 70 % des émissions de gaz à effets de serre pour le secteur du transport routier.
Les métropoles de la région se sont depuis longtemps engagées dans des politiques structurantes de développement des transports collectifs urbains (métro, tramway, bus) et en cohérence avec l’offre ferroviaire pour favoriser le report modal de la voiture vers les transports en commun.
Un report massif vers le train, mode de déplacement le moins polluant, tant pour les voyageurs que pour les marchandises, apparait donc plus que jamais comme une nécessité.
POUR RÉPONDRE AUX OBJECTIFS DU PROJET DE LOI MOBILITÉS Le projet de Loi Mobilités, dont l’adoption est prévue avant l’automne 2019 prévoit notamment :• de prioriser l’amélioration des transports
du quotidien, • de désaturer les grands nœuds ferroviaires, • de développer des mobilités plus durables
et moins émissives.
Face à des besoins de mobilité croissants et dans un contexte environnemental marqué par le changement climatique, le transport ferroviaire permet d’apporter une réponse durable au besoin de croissance des déplacements des personnes et des marchandises.
COMPARAISON DES ÉMISSIONS DE CO2 DES DIFFÉRENTS MODES DE TRANSPORT DE MARCHANDISESSource : Site du Ministère de la transition écologique et solidaire
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LE FERROVIAIRE ATTENDU POUR RÉPONDRE AUX ENJEUX DE DÉVELOPPEMENT DU TERRITOIRE Le développement économique attendu des grandes métropoles régionales, complémentaires et interdépendantes, renforce le besoin de déplacements tant pour les personnes que pour les marchandises.
À l’horizon 2040, 1 million d’habitants supplémentaires sont attendus pour l’ensemble de la région, ce qui générera également une augmentation des besoins de déplacements.
LES BESOINS DE DÉPLACEMENTS ESTIMÉS À L’HORIZON 2050Une augmentation importante des déplacements, tous modes confondus :
• plus de 20 % dans la couronne péri-urbaine de Lyon
• de 7 % entre Lyon et Saint-Étienne à 17 % entre Lyon et Annecy
• plus de 100 % pour les voyageurs ferroviaires à longue distance
• de 60 à 110 % pour le fret ferroviaire
SUISSE
ITALIE
BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ
OCCITANIEPROVENCE-ALPES-CÔTE
D'AZUR
Genève
St-Jean-de-Maurienne-Arvan
Modane
MÂCON-LOCHÉ-TGV
VALENCE-TGV10+500763029
BOURG-ST-MAURICE80+211741793
LYON-Part-Dieu507+25
BOURG-EN-BRESSE
LYON-Saint-Exupéry-TGV409+715762906
VICHY732008
ANNECY39+594746008
LE CREUSOT273+816
CHAMBÉRY-Challes-Les-Eaux137+673741009
ST-ÉTIENNE-Châteaucreux502+145726000
MOÛTIERS-Salins-Brides-les-Bains51+659
741728
CLERMONT-FERRANDCLERMONT-FERRAND419+258734004
GRENOBLE130+538747006
LYON-Perrache558+750722025
CFAL nord
CFALsud
LGV POCLSchéma directeur
Ligne TET Paris - Clermont-Ferrand
Accès alpinsLyon - Turin
Noeud Ferroviaire Lyonnaislong terme Tunnel de base
franco italien
Grands projets d’infrastructure nouvelle
À LA SUITE DE PREMIERS AMÉNAGEMENTS EN COURS
LE PLAN DE MOBILISATION Avec pour objectif de retrouver à court terme et sans augmentation du nombre de trains plus de fiabilité et une meilleure qualité de service, ce plan d’un montant de 500 millions d’euros incluant le pôle d’échange multimodal de Lyon-Part-Dieu vise à réduire le nombre de retards et à améliorer le confort et la sécurité en gare de Lyon-Part-Dieu. Ses principales opérations sont :
• des aménagements en gare de Lyon-Part-Dieu (création d’une voie supplémentaire et de nouveaux accès aux quais depuis l’avenue Pompidou),
• la suppression de passages à niveau entre Saint-Fons et Grenay,
• des aménagements en gare de Saint-André-le-Gaz,
• le renforcement de l’alimentation électrique.
LA MODERNISATION DES SYSTÈMES DE SIGNALISATION Le programme de Commande Centralisée du Réseau (CCR), initié sur Lyon en 2010, vise à regrouper les postes d’aiguillage existants dans des « tours de contrôle » régionales informatisées. Ceci permet d’optimiser la régulation du trafic, d’améliorer la régularité, de donner une information plus rapide, notamment en situation perturbée et de de détecter de manière anticipée d’éventuels incidents par la télésurveillance des installations.
Le projet LGV+ Paris - Lyon consiste à équiper la ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon d’un nouveau système de signalisation aux standards européens (ERTMS), afin d’augmenter progressivement la capacité de la ligne (passage de 13 à 16 trains par
heure et par sens en heure de pointe). Des études sont engagées pour évaluer les bénéfices que l’on pourrait attendre de l’ERTMS au sein du nœud ferroviaire lyonnais.
DES AMÉLIORATIONS POTENTIELLES Pour transporter plus de voyageurs et répondre à l’augmentation des besoins de déplacements, plusieurs types d’améliorations peuvent être envisagés :
• augmenter le nombre de places dans les trains,
• réduire l’espacement entre deux trains qui se suivent,
• homogénéiser les circulations,
• supprimer certains croisements,
• augmenter la capacité d’accueil des trains à quai en gare de Lyon-Part-Dieu.
Si ces solutions pourraient augmenter la capacité du NFL en lui permettant d’accueillir plus de voyageurs et/ou de trains, elles ne sont pas suffisantes pour satisfaire le niveau de services nécessaires à long terme. Seules de nouvelles infrastructures ferroviaires seraient de nature à y répondre.
UN PROJET ÉLABORÉ EN LIEN AVEC D’AUTRES GRANDES INFRASTRUCTURES• Le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération
Lyonnaise (CFAL)• Les accès alpins au tunnel Lyon-Turin• Le Paris – Orléans – Clermont – Lyon (POCL)
LE PROJET PROPOSÉ AU DÉBAT PUBLIC
ARTICULATION DES GRANDS PROJETS FERROVIAIRES Source : SNCF Réseau
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2020 - 2025 2025 - 2030 > 2030
Augmentation de la demande des déplacements
Retour à la qualité (trafic constant)
Plan de Mobilisation
Réponse capacitaire légère
- Augmentation du nombre de places dans les trains- Amélioration localisée de l’exploitation et de la signalisation
NFL Long Terme
CFALPOCL
Lyon Turin
Réponse capacitaire forte
Nombre d’aller-retour TER
1 / h 2 / h 3 / h 4 / h
3
4
Nombre d’arrêt en gare par heure
1 arrêt en gare par heure 2 arrêts en gare par heure
3 arrêts en gare par heure
4 arrêts en gare par heure
Terminus périurbain
Nombre d’arrêts de train en provenance de / vers Lyon
5
LÉGENDE
+ 5 Arrêts de trains en plus par rapport à 2018
7 / h6/ h
Doublements des fréquences
+ 1
+ 2
+ 2
+ 2
+0,5
+ 2+ 2
+ 1,5
+ 1
+ 1
+ 1
+ 2
+ 2
+ 1
Beynost
44
44
6
4
4
4
4
4
4
4
4
444443
LYONPERRACHE
LYON-PART-DIEU
Pierre-Bénite
Vernaison
Grigny-le-SablonRive-de-GierSt-Chamond
L’Arbresle Lozanne
Irigny
Chazay-Marcilly
Les Échets
Mionnay
Saint-Fons
Feyzin
Serezin
Chasse-sur-Rhône
Estressin
Givors Canal
La Tour-du-Pin
St-André-de-Corcy
St-Marcel-en-Dombes
Marlieux-Châtillion
Servas-Lent
Sathonay-Rillieux
Meximieux-Pérouges
La Valbonne
Saint Maurice-de-Beynost
Miribel
Vénissieux Saint-Quentin Fallavier
La Verpillère
L’isle d’Abeau
Albigny Neuville
St-Paul-de-Varax
Couzon-au-Mont-d’Or
Collonges-Fontaine
Anse
Quincieux
Crépieux-la-Pape
CessieuSaint-Priest
4
4
4
54
6
6
+ 1
Vienne
Oullins
Givors-Ville
Roanne
St-Étienne
Bourg-en-Bresse
Saint-André-le-Gaz
BourgoinJallieu
Villars-les-Dombes
Ambérieu
Montluel
Saint-Germain-au-Mont-d’Or
LyonJean
Macé
Lyon-Vaise
Mâcon
4
4
44
Vers PARAY LE MONIAL
Vers CLERMONT-FERRAND
Vers VALENCE
Vers BOËN
MONTBRISON
Vers FEURS
ROANNE
Vers FIRMINYLE PUY
Vers GRENOBLE
Vers CHAMBÉRY
Vers BESANCON
LONS LE LAUNIER
Vers ANNECYGENÈVE
Vers ANNECYGENÈVE
Saint-Georges-de-Reneins
Belleville-sur-Saône Romanèche
Pontaneveaux-la-Chapelle
Crèche-sur-Saône
Villefranche-sur-Saône
Vers DIJON
4
3
6
4
7
3
3
5 8
6
3
2
LES OBJECTIFS DU PROJET • Répondre aux besoins de transports du quotidien
dans une logique de développement durable :- un service tous les ¼ d’heure (½ h actuellement)
pour les TER péri-urbains,- une augmentation de la desserte des métropoles
régionales (maillage régional).
• Conforter le NFL comme hub ferroviaire d’importance nationale et internationale et asseoir l’attractivité et la compétitivité d’Auvergne-Rhône-Alpes.
• Contribuer au développement du fret ferroviaire en offrant davantage de facilités d’exploitation du réseau ferré.
• Offrir de la capacité supplémentaire au nœud ferroviaire lyonnais dans son secteur le plus densément utilisé en cohérence avec les besoins futurs.
PROJET D’OFFRE TER À LONG TERMEEn heures de pointeSource : SNCF Réseau
LES AMÉNAGEMENTS À LONG TERME DU NŒUD FERROVIAIRE LYONNAIS
NOMBRE DE TRAINS PAR HEURE ET PAR SENS - Source : SNCF Réseau
TER péri-urbains
NFL LT2015
TGVFret
TER de desserte des métropoles régionales
45,5
18,5
13,5
7,5
9
23
25
PAGE 8
LES CARACTÉRISTIQUES DES AMÉNAGEMENTS DU NFL LT Le projet consiste à :• Réaliser deux voies supplémentaires entre Saint-Clair et
Guillotière, sur environ 10 km, et augmenter le nombre de voies à quai de la gare actuelle de Lyon-Part-Dieu.
• Mettre à 4 voies la section entre Saint-Fons et Grenay de la ligne Lyon-Grenoble.
LES SOLUTIONS ÉTUDIÉESLe projet s’inscrit majoritairement dans un milieu urbain dense ; le principal enjeu est la protection des riverains. La préservation de la ressource en eau, des activités industrielles et agricoles et de la biodiversité sont également des enjeux importants.
Entre Saint-Clair et Guillotière (traversée de Lyon), deux options d’aménagements ont été étudiées :
a La création de deux voies supplémentaires en surface et de 2 quais supplémentaires en gare de Lyon-Part-Dieu,
z La création de deux voies supplémentaires en souterrain avec une nouvelle gare également souterraine à Lyon-Part-Dieu
GARE LYONSAINT
EXUPÉRY
GARE LYONPERRACHE
GARE LYONPARTDIEU
AMBÉRIEUCHAMBÉRY
GRENOBLECHAMBÉRY
Voie supplémentaire
Accès alpins
CFAL Nord
POCL
CFAL SudMARSEILLE LGVMARSEILLE
RG DU RHÔNE
MARSEILLERD DU RHÔNE
PARIS LGVDIJON
CLERMONT FD
PARIS LGV
Extension
NFL ST-CLAIRGUILLOTIÈRE
NFL ST-FONSGRENAY
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT DE LA SECTION SAINT-CLAIR - GUILLOTIÈRE EN SURFACE - Source : SNCF Réseau
Parc de laTête d’Or
RUE DES
Rhône
gare desAncienne
Brotteaux
QUA
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COUR
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NN
EVAY
BD PÉRIPHÉRIQUE
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191
8
PONTR. POINCARÉ
EMPRISES FERROVIAIRESEXISTANTES
RACCORDEMENT LIGNELYON - AMBÉRIEU
BD STALINGRAD
VILLEURBANNE
LYON 6e
CALUIRE-ET-CUIRE
RILLIEUXLA PAPE
PORTEDE LA PAPE
REMISAGEBROTTEAUX
VIADUCFRANCHISSEMENTDU RHÔNE
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AMBÉRIEUEN-BUGEY
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LYON 8e
LYON 7e
LYON 3e AV.
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AV. JEAN JAURÈS
ParcBlandan
RACCORDEMENTPERRACHE
JEAN MACÉGUILLOTIÈRE
PART-DIEU
GARIBALDI
SAXEGAMBETTA
TRANCHÉE DELA GUILLOTIÈRE
N S
LYON-PERRACHE
VOIE SUPPLÉMENTAIRE VERSGRENOBLEVIENNE
GARE DE LYON PART-DIEU
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RUE DE LA VILLETTE
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PROJET VOIE L
RUE
PAU
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RUE GARIBALDI
AV. MARÉCHAL DE SAXE
BD DES TCHÉCOSLOVAQUES
COUR
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+2VOIES
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BOULEVARD STALINGRADP
Parc de la Tête d’Or
Coupe de principe - Bd Stalingrad
a
PAGE 9
Ce scénario présente des enjeux d’insertion urbaine importants dès la phase travaux.
Rhône
Anciennegare desBrotteaux
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EVAY
BD PÉRIPHÉRIQUE
RACCORDEMENT LIGNELYON - AMBÉRIEU
EXTREMITÉ NORDTUNNEL
BD STALINGRAD
VILLEURBANNE
LYON 6e
CALUIRE-ET-CUIRE
RILLIEUXLA PAPE PORTE
DE LA PAPE
COUR
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PONTR. POINCARÉ
AMBÉRIEU-EN-BUGEY
BD VIVIER MERLE
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RUE DE LA VILLETTEAV. THIERS
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GAREDE LYON PART-DIEU
GAREDE LYON PART-DIEU
PROJET VOIE L
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4VOIESÀ QUAI
LYON 7e
LYON 7e
VÉNISSIEUX
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LYON 3e
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BD DES TCHÉCOSLOVAQUES
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ROUTE DE VIENNE
VERSGRENOBLE
VERSVIENNE
ENTRÉES SUDTUNNEL
EXTRÉMITÉ SUDTUNNEL
LYON 8e
GUILLOTIÈRE
VERS JEAN-MACÉPERRACHE
N S
GARE SOUTERRAINELYON PART-DIEU
JONCTIONTUNNEL / GARE
VOIE SUPPLÉMENTAIREEN TUNNEL
VOIE SUPPLÉMENTAIRE
GARE SOUTERRAINETUNNELTUNNEL
AV. B
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TRANCHÉE COUVERTE
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT DE LA SECTION SAINT-CLAIR - GUILLOTIÈRE EN SOUTERRAIN - Source : SNCF Réseau
GARE DESAINT-PRIEST
4 VOIESEXISTANTES
3 VOIESEXISTANTES
2 VOIESEXISTANTES
A46
SAINT-PRIEST
VÉNISSIEUX
FEYZIN
CORBAS
ParcParilly
LYON-PART-DIEULYON-PERRACHE
GIVORSVIENNE
BD PÉRIPHÉRIQUE L.BONNEVAY
+1VOIE
SAINT-FONS
BD URBAIN
GARE DEVÉNISSIEUX
Site industrielCrealis
Sitetransportcombiné
Technicentre
GRENOBLETOUSSIEU
GRENAYMIONS
ST-PIERREDE-CHANDIEU
ST-BONNETDE-MURE
ST-PRIEST
PN12
PN13PN14
A43
A432
A43CFAL NORD(PRINCIPE)
CFAL SUD(PRINCIPE)
PN10
ST-LAURENTDE-MURE
LGV
+2VOIES
2 VOIESEXISTANTES
RACCORDEMENTÀ LA LGV
+2VOIES
O E
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT DE LA SECTION SAINT-FONS - GRENAY Source : SNCF Réseau
Entre Saint-Fons et Grenay (ligne de Grenoble), l’aménagement étudié consiste à porter à 4 voies la ligne existante jusqu’au raccordement à la LGV Paris - Marseille.
zCe scénario facilite l’insertion en zone urbaine, mais il intercepte la nappe phréatique et présente une phase délicate de travaux à Part-Dieu.
L’ajout de voies supplémentaires présente des enjeux d’insertion urbaine sur la partie ouest. La consommation de foncier agricole dans la plaine de Chandieu sera très limitée, les voies nouvelles étant créées le long des voies ferrées existantes.
LES COÛTS D’INVESTISSEMENT ESTIMÉS ET LE FINANCEMENT
• Faisabilité, analyse économique
• Définition de scénarios
PRÉ-ÉTUDESFONCTIONNELLES
• Consultationdu public sur l’opportunité etles caractéristiques générales du projet
DÉBAT PUBLIC
• Caractéristiques détaillées
• Impacts et mesures d’accompagnement
• Évaluation socio- économique
ÉTUDESPRÉLIMINAIRES ET AVANT-PROJET
• Consultationdu public en vue d’une déclaration d’utilité publique
ENQUÊTE PUBLIQUE
• Définition détaillée des ouvrages en vue de leur construction
• Définition des conditions de réalisation des travaux
• Acquisitions foncières
AVANT-PROJET DÉTAILLÉ PROJET
TRAVAUX
ENVIRON 8 ANS
ÉTAPEEN
COURS
OPPORTUNITÉ DU PROJETFONCTIONNALITÉS DÉCLARATION D’UTILITÉ
PUBLIQUE
8 À 12 ANS
Conditions économiques d’août 2018 (HT) Surface Souterrain
Saint Clair Guillotière 1,5 milliards d’euros 3 milliards d’euros
Saint-Fons - Grenay 800 millions d’euros
Aménagements complémentaires (*) 500 millions d’euros
Total 2,8 milliards d’euros 4,3 milliards d’euros
Les financeurs potentiels du projet sont l’État, via l’Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France (AFITF), l’Europe et les collectivités territoriales concernées : Région, Départements, Métropoles, Agglomérations, communes...
LES DÉLAIS
(*) Ces aménagements permettent la croissance des services sur le réseau régional.
SNCF Réseau - Direction territoriale Auvergne-Rhône-Alpes78, rue de la Villette - 69425 LYON Cedex 03Réalisation : Nicaya Conseil / Studio MagellanCrédit photos : © SNCF, DR.
LES ATTENTES DE SNCF RÉSEAU VIS-À-VIS DU DÉBAT PUBLICEn offrant à chacun la possibilité de s’exprimer sur les mobilités à long terme en région Auvergne-Rhône-Alpes, le débat public ouvre un espace de réflexion collective avec l’ensemble du territoire. Pour SNCF Réseau, maître d’ouvrage, l’enjeu premier est de créer, autour de ce projet d’infrastructure, une dynamique de mobilisation démocratique et d’intelligence collective. Selon les principes fondateurs du débat public, les décisions portant sur des choix d’avenir structurants doivent en effet être discutées en opportunité, comprises et ajustées avant d’être prises.
En favorisant l’expression des différents participants, le débat public pourrait permettre :
• De contribuer à la construction d’une vision partagée du développement des territoires métropolitains et régional et des besoins de mobilités qu’il induit, tout en mettant en relief le rôle potentiel, les capacités et aussi les limites du ferroviaire.
• D’engager une réflexion collective sur les réponses durables à apporter aux problématiques de saturation ferroviaire, tant pour le transport de voyageurs que pour celui de marchandises.
• D’échanger sur les différents niveaux et sur la qualité des services envisageables grâce au projet NFL LT pour la desserte des différents territoires concernés et pour les liaisons nationales et européennes.
À l’issue du débat, SNCF Réseau indiquera les suites qu’il entend donner au projet.
En cas de poursuite du projet, il précisera quels sont les enseignements qu’il tire du débat public et quelles suites il réserve aux recommandations formulées dans le compte rendu de la commission particulière et le bilan dressé par la commission nationale du débat public.