Lay-Out e Operação do Porto de Santana Aspectos Históricos ... · com o aumento da velocidade...
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Desnível entre o nível do
rio e o topo da falésia,
antes da terraplenagem
e na maré alta
Área definida para o Porto da ICOMI
Aproximadamente 1950
Notar parte baixa, inundável
na maré alta, que será aterrada
pela ICOMI aprox. em 1955
Situação Original do Local
Planta Topográfica Original Digitalizada 1955
Solos fortemente pré-adensados e antigos da Formação Barreiras
Região da planície de inundação do rio, com solos recentes
Porto da ICOMI e o desnível natural
os solos Terciários e os solos Quaternários
Aproximadamente 1954
Fotos do Laudo do Perito tiradas entre 26 e 30 de outubro de 2015
Desnível Topográfico entre Parte Alta e Parte Baixa da
Retroárea existente até hoje
Repotencialização da Operação Portuária
Projeto INFODESIGN – 2007 para a MMX
Visou garantir capacidade de embarque:
de 6.5 milhões de toneladas / ano. Esse aumento de embarque se deu
com o aumento da velocidade das correias transportadoras quando da
repotencialização da operação portuária;
em navios de 40.000 TPB (calado de 11,5 m) já que a restrição de
calado da Barra Norte impede a chegada de navios de maior
capacidade (160.000 TPB).
Capacidade de descarregamento dos trens – 1.600 t/hora
Capacidade de embarque nos navios – 2.500 t/hora
“Lay out” Esquemático do Porto de Santana
sistema integrado ferrovia-pátios de estocagem-embarcadouro de minério
Estocagem de minério utilizava pátios ou regiões não alcanças pelo
equipamento stacker-reclaimer > manuseio com caminhões, pás-
carregadeiras e outros equipamento.
Era o caso da pilha da UNAMGEN, e de outros pátios
Fluxo semanal de recebimento e de embarque de
minério a partir do início de 2012
Volume de minério transportado da mina para a região portuária sempre
inferior àquele possível de ser embarcado em navios com os
equipamentos disponíveis.
Formação de pilhas de estoque somente ocorria em função do embarque
de minério não ser uma operação contínua, como é o transporte
ferroviário desde a mina
quebra stacker-
reclaimer
Problema
stacker-
reclaimerruptura
• de Jan de 2012 até meados Jun de 2012 volume de minério trazido pela ferrovia =
volume embarcado no porto; Linha vermelha e linha roxa do gráfico se sobrepõe
• de meados de Jun de 2012 a meados de Out de 2012 ferrovia transportou pouco mais
minério do que o porto escoou; Linha verde é ligeiramente superior à linha azul
• de início de Out 2012 até a data acidente com o stacker-reclaimer em final de Jan de
2013 o volume de minério embarcado sempre > volume trazido pela ferrovia. Linha
azul é superior à linha verde
Contato irregular entre a parte alta e parte baixa da retroárea e a “linha de
140 m” - muito sinuoso e, portanto, uma linha reta de separação como a
sugerida "linha de 140 m" não se sustenta
“O estoque será em pilhas a céu aberto com uma capacidade para
410.000t. Está localizado a 140m da obra de atracação, afastada da
margem em um ponto a partir do qual as condições geotécnicas
garantem suporte”
Projeto de drenagem superficial posicionou uma canaleta ou
mureta de drenagem e 3 bacias de decantação de finos na
plataforma dos pátios, em solos competentes Terciários
Revitalização do Porto pela MMX – 2007 – Projeto InfoDesign
Seção transversal S2 topobatimétrica 1955 digitalizada com
superposição planta Infodesign 2007 e pilha UNAMGEN pós ruptura
Fotos de Satélite Pré e Pós Evento
13 Dezembro 2012 e 2 Abril 2013
Dimensão da pilha da
UNAMGEM deve ser
considerada representativa
desbordamentos
Disponibilidade de grande volume de estocagem na parte posterior
da pilha B, mais próximo ao prédio da administração, assim como
na pilha A
AB
C