FÓRUM RAC 2017 – Caminhos da Retomada

LAURENCE CASAGRANDE LOURENÇO

Campinas, 21 de agosto de 2017

Malha Rodoviária Paulista (km)

Malha Estadual Federal Total

Pista Simples 13.237 438 13.675

Pista Dupla 5.335 618 5.953

Dispositivos 2.813 2.813

TOTAL 21.385 1.056 22.441

Concessões Federais

Malha Extensão

Pista Simples 350 km

Pista Dupla 650 km

TOTAL 1.000 km

Concessões Federais

Malha Extensão

Pista Simples 2.240 km

Pista Dupla 4.365 km

TOTAL 6.605 km

12 Lotes 3.600 km

7 Lotes 1.855 km

3 Lotes 1.150 km

Fonte: Bain & Company, Inc. 2016.

Brasil São Paulo Califórnia UE* França EUA China

Densidade Populacional (Hab/km2) 25 166 92 119 122 35 146

Autoestradas (1.000 km) 14,2 5,7 6,6 71,6 11,5 104,5 104,4

Área (1.000 km2) 8.515 248 404 4.187 549 9.832 9.597

1,7

23,0

16,317,1

20,9

10,6 10,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

(km de via expressa / 1.000 km2 de área)

* UE inclui Reino Unido.

19

estão em

São Paulo

Bitola Ext. (km)

Métrica 2.289

Larga 1.868

Mista 334

TOTAL 4.491

Rodovia

Ferrovia

Hidrovia

Trecho Tietê (800 km) Trecho Paraná (1.600 km)

Porto de São Sebastião

Porto de Santos

AEROPORTOS

DAESP (26) INFRAERO (5)

Estado de São Paulo

Matriz de Transportes 2011

Modo tkm x milhão %

Rodovia 240.000 80,8%

Ferrovia 38.000 12,8%

Hidrovia 1.500 0,5%

Dutovia 6.200 2,1%

Cabotagem 11.000 3,7%

Aéreo 300 0,1%

TOTAL 297.000 100,0%

RODOVIAS

Bom Estado da Malha

Concedida

Ampliação de Capacidade de

Vias Importantes

Boa Qualidade dos Serviços

Prestados

Ausência de Serviços em parte

da Malha não concedida

Trechos em mal estado de

conservação

Gargalos em Importantes

Conexões

FERROVIAS

Operação Eficiente

Boa Qualidade dos Serviços

Reabilitação de Equipamentos

Não Requer Recursos Fiscais

Abandono de Trechos

Importantes da Malha

Marcos Regulatórios

Inadequados

Baixos Níveis de Investimento

Baixa Integração Intra e

Intermodal

PORTOS E VIAS

NAVEGÁVEIS

Ampliação do Uso da Hidrovia

Alta produtividade dos Terminais

Portuários e tarifas razoáveis

Requer poucos recursos fiscais

Baixa Eficiência nos acesso

ferroviários ao Porto de Santos

Insuficiente articulação entre

União/Estado

Ambiguidade na Administração

do Porto de Santos.

Baixa Movimentação no Porto

de São Sebastião

MULTIMODALISTMO

Forte Conteinerização do

Comércio Exterior

Difusão de Modernas Práticas

Logísticas

Desenvolvimento de

Infraestrutura de Comunicação

A Operação Intermodal não

Devidamente Regulamentada

Procedimentos aduaneiros que

não facilitam o comércio

Operação de Cabotagem não

estimulada

PO

NT

OS

FO

RT

ES

V

UL

NE

RA

BIL

IDA

DE

S

Plataformas Logísticas

Política de Unitização

Temas Aspectos Relevantes

A dominância do automóvel para

a expansão da infra-estrutura

Rodoanel

Ferroanel

Plataformas Logísticas

Acesso ao Porto de Santos

Viabilidade da Expansão do

Sistema de Concessões

Concepção de Novo Modelo

Ascendência do Estado sobre:

Questões Portuárias

Operação Ferroviária

Os Grandes Aeroportos

Regulamentação do Transporte

Intermodal

O modelo Tributário Inadequado

induz distorções

Viabilidade da Expansão sob

Novo Modelo

Adequação das Tarifas

Emergência da Intermodalidade

Desequilíbrio da Matriz de Transporte

Transposição da RMSP

Financiamento e Manutenção do Sistema

Atualização Jurídica, Tributária e

Institucional

Programa de Concessões

Emergência da Intermodalidade

Desequilíbrio da Matriz de Transporte

Transposição da RMSP

Financiamento e Manutenção do Sistema

Atualização Jurídica, Tributária e

Institucional

Campo logístico

Promover a redução do lead time da cadeia produtiva.

Campo Institucional

Reduzir/eliminar entraves burocráticos e institucionais que adicionam custos à operação logística.

Restrições Tributárias e Legais

Reduzir/eliminar impactos negativos do sistema tributário vigente sobre a operação da cadeia logística.

Ações de “Segunda Geração”:

META: incrementar a eficiência e reduzir o "Custo São Paulo"

“Visão Logística” como indutora das Políticas Públicas

SETOR PRIVADO

Embarcadores

Operadores de

Infra-estrutura

Concedida

Empresas de

Transporte e

Logística

Órgãos

Reguladores

Administração

Direta

Entidades

Normativas/

Fiscalização

Como induzir o desenvolvimento e o

bem estar da sociedade?

Como eliminar gargalos institucionais

para o melhor retorno para a

sociedade, dos investimentos em

infraestrutura?

Como receber e enviar cargas

dos meus fornecedores e clientes

de maneira mais eficiente?

Onde devo posicionar meus

ativos?

ESTADO

Objetivo

Desafios

Eficiência

Integração Modal

• Acesso, desburocratização, etc.

• Racionalização dos tempos de transbordo

Eficiência operacional - Redução de Tempos

• Monitoramento e controle sobre tempos de

carga e descarga, e utilização de ativos

Confiança entre parceiros

• Compartilhamento de informações

Informalidade do setor de transportes

• Avaliação da adequação modal face às ineficiências de mercado

• Concorrência predatória intra e inter modais – ausência de barreiras

Estágio

Atual

Responsabilidade

• Basicamente Privada

• Basicamente Privada

• Pública e Privada

• Privada

• Pública e Privada

• Principalmente Pública

• Modernização e integração das Bases de Dados

– Aprimoramento do Planejamento e do Sistema Regulatório

• Foco nas Ações Regionais

– Planos Diretores Regionais

– Adequação das Políticas Públicas à Indução do Desenvolvimento Regional

• Desenvolvimento da “Carteira de Projetos”

– Atração do capital privado para a implantação e manutenção de infraestrutura

– Ferrovia, rodovia, aeroportos, hidrovia, dutos e portos

Eixos Rodoviários

Eixos Ferroviários

Trem Regional Carga

Trem Regional Pasag.

Ferroanel

Rodoanel PLATAFORMAS

Remota

Periférica

Urbana

LAURENCE CASAGRANDE LOURENÇO