Laporan Kerja Praktik

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perguruan Tinggi atau Universitas merupakan salah satu lembaga

pendidikan yang berguna untuk memperluas wawasan mahasiswa sesuai

dengan jurusan yang diambil oleh mahasiswa. Pada tahap tertentu mahasiswa

diwajibkan untuk memasuki dunia kerja selama beberapa waktu yang biasa

disebut kerja profesi/kerja praktik/magang. Di Universitas Telkom kerja

profesi/kerja praktik/magang dijadikan mata kuliah yang wajib diambil oleh

mahasiswa. Dengan adanya kerja profesi, mahasiswa akan memahami dan

mendapatkan pengalaman dari dunia kerja yang mereka alami secara

langsung. Mahasiswa dilatih untuk mengenal lingkup kerja lapangan dan

melakukan adaptasi diri dengan dunia kerja.

Desain Komunikasi Visual sendiri merupakan bidang ilmu desain yang

erat kaitannya dengan sesuatu yang berbau visual. Ditinjau dari asal kata

(etimologi) istilah ini berasal dari tiga kata yaitu, kata desain diambil dari kata

designo (Italia) yang berarti gambar sedangkan dalam bahasa Inggris diambil

dari bahasa Latin designare yang artinya merancang (Jervis, 1984).

Kemudian kata komunikasi berarti menyampaikan suatu pesan dari

penyampai pesan kepada penerima pesan melalui suatu media tertentu. Dan

kata visual memiliki makna segala sesuatu yng dapat dilihat dan direspon

oleh indera penglihatan yaitu mata. Visual berasal dari bahasa Latin videre

yang artinya melihat. Di dalam buku Desain Komunikasi Visual-Teori dan

Aplikasi mengemukakan bahwa desain komunikasi visual adalah seni

menyampaikan pesan dengan menggunakan bahasa rupa.

Desain Komunikasi Visual sebagai seni menyampaikan pesan (arts of

communication) dengan menggunakan bahasa rupa (visual languange)

yang disampaikan melalui media berupa desain yang bertujuan

menginformasikan, mempengaruhi hingga merubah perilaku target

audiens sesuai dengan tujuan yang ingin diwujudkan. (Supriyono,2010)

2

Dalam Desain Komunikasi Visual terdapat pelajaran mengenai teori

warna, tipografi, layouting, serta simbol-simbol dan ilustrasi yang beraneka

macam. Bidang ini mengajarkan bagaimana kita menyampaikan suatu pesan

dan bentuk non-verbal (visual) yang berkonsep sehingga bisa dimengerti oleh

masyarakat. Pada jurusan Desain Komunikasi Visual di Universitas Telkom

dibagi menjadi tiga peminatan, yaitu : advertising, graphic design dan

multimedia, dan di dalam peminatan multimedia sendiri terbagi lagi menjadi

tiga konsentrasi bidang, yaitu: animasi, film dan game.

Ilmu dasar dari Desain Komunikasi Visual sendiri dipadukan dengan

bidang konsentrasi yang diambil oleh praktikan yaitu animasi. Animasi

adalah gambar bergerak, tersusun dari deretan gambar yang tampil secara

berurutan, terciptalah ilusi bahwa gambar itu bergerak. Di dalam animasi

terdapat 12 prinsip yang menjadi modal dari sebuah animasi, yaitu :

1. Squash and stretch

2. Exaggeration

3. Anticipation

4. Staging

5. Straight ahead and pose to pose

6. Follow through and overlapping action

7. Slow in and slow out

8. Arcs

9. Secondary action

10. Timing

11. Solid drawing

12. Appeal

Prinsip-prinsip inilah yang membuat animasi terlihat lebih menarik. Animasi

lebih dikenal masyarakat sebagai sebuah hiburan terutama bagi anak-anak,

namun animasi bisa menjadi media komunikasi yang memiliki informasi

dengan contoh di masa sekarang banyak iklan-iklan di TV maupun di web

menggunakan animasi.

Dengan bekal ilmu dan wawasan yang didapat di kegiatan perkuliahan,

praktikan diharapkan mampu menerapkan ilmu dan wawasan di dunia kerja.

3

Untuk itu, praktikkan mengikuti kegiatan Kerja Profesi sebagai syarat

memenuhi mata kuliah Kerja Profesi. Melalui kerja profesi inilah mahasiswa

akan mempergunakan ilmu-ilmu yang sudah didapat dan juga menambah

wawasan, pengalaman ikut terlibat secara langsung dalam sebuah proyek.

Bagaimana berhadapan langsung dengan klien dan membuat karya yang

sesuai dengan target audience yang dituju.

Praktikan memilih DAOP II Bandung PT Kereta Api Indonesia menjadi

tempat pelaksanaan kerja profesi, karena praktikan ingin lebih

mengembangkan animasi sederhana (contoh motion graphic) menjadi media

komunikasi di tempat umum seperti stasiun, dan praktikan sendiri memiliki

ketertarikan dengan motion graphic sebagai animasi sederhana yang memiliki

informasi. Tidak hanya pada bagian animasi tapi juga pada bagian lain seperti

membuat desain logo dan beberapa ilustrasi yang dikerjakan oleh praktikan.

Praktikan memiliki harapan agar Indonesia bisa lebih mengembangkan

animasi ini bukan hanya sebagai tayangan hiburan anak namun menjadi

sesuatu yang informatif dapat mengomunikasikan suatu hal dengan bahasa

visual yang menarik dan memperdayakan potensi anak bangsa dalam

mengembangkan industri kreatif.

1.2 Lingkup Kerja Profesi

1.2.1 Bidang Kerja

Tugas yang praktikan dapat selama kerja praktik di divisi Pemasaran

dan Angkutan Daerah Operasi (DAOP) II Bandung adalah membantu

desain spanduk promo, membuat ilustrasi map, branding dengan

membuat logo dari nama kereta komersil dari beberapa relasi yang ada

di Daerah Operasi II Bandung dan membuat motion graphic.

1.2.2 Lokasi Kerja

Pelaksanaan kerja profesi dilakukan di lingkungan Daerah Operasi

(DAOP) II Bandung, kantor divisi Pemasaran dan Angkutan yang

beralamat di Jl. Stasiun Selatan No. 25 Bandung.

4

1.2.3 Jangka Waktu

Periode waktu kerja profesi dimulai dari tanggal Senin, 1 Juni sampai

Senin, 13 Juli 2015 (6 minggu), jam kerja mulai pukul 09:00-15:00.

1.3 Tujuan Kerja Profesi

Pelaksanaan kerja profesi diharapkan menjadi sarana yang bisa lebih

mengembangkan keilmuan yang sudah dimiliki praktikan secara nyata dalam

dunia kerja. Beberapa tujuan dari kerja profesi sebagai berikut :

1. Agar mahasiswa memiliki pengalaman langsung dan praktik langsung

sesuai dengan keahlian yang diambil sebagai jurusan.

2. Agar mahasiswa mempunyai gambaran nyata mengenai lingkungan

kerjanya, mulai dari mendapatkan sebuah proyek sampai tahap

penyelesaian.

3. Mendapat nilai untuk memenuhi nilai mata kuliah kerja profesi.

1.4 Manfaat Kerja profesi

1.4.1 Bagi praktikan/mahasiswa :

1. Mahasiswa mendapatkan pengalaman yang akan membantu

mahasiswa itu sendiri dalam menghadapi dunia kerja kelak.

2. Mahasiwa mendapatkan ilmu yang belum diperoleh selama kuliah

dan mendapat kesempatan untuk menerapkan ilmu yang sudah

didapat selama kuliah.

3. Mahasiswa bisa menambah link/koneksi ataupun kenalan, baik dari

perusahaan atau dari sesama teman yang juga kerja profesi.

4. Memenuhi dan menyelesaikan mata kuliah kerja profesi.

1.4.2 Bagi Fakultas Industri Kreatif Universitas Telkom :

1. Mendapatkan feedback dari perusahaan berkaitan dengan kualitas

dari praktikan, agar fakultas dapat meningkatkan kualitas sesuai

dengan yang dibutuhkan oleh industri.

2. Mejalin koneksi dengan pihak perusahaan.

1.4.3 Bagi Perusahaan :

Memperoleh tenaga tambahan untuk menyelesaikan proyek perusahaan.

5

1.5 Metode Pengumpulan Data

Metode-metode yang digunakan dalam rangka memperoleh bahan untuk

pembuatan laporan yaitu:

1. Metode Observasi

Metode observasi yaitu melaksanakan pengamatan dengan pencatatan data

secara langsung terhadap obyek yang diamati. Metode ini dilakukan

dengan mengambil bagian secara langsung terhadap kegiatan-kegiatan dan

pekerjaan yang dilakukan di lapangan.

2. Metode Kepustakaan

Yaitu metode yang dilakukan dengan cara membaca, mengamati dan

memahami beberapa sumber tertulis yang didapat dari pembimbing

maupun literature sehingga di peroleh informasi yang membantu proses

penyusunan laporan. Praktikan juga searching/browsing di internet untuk

mendapatkan bahan-bahan, artikel-artikel penunjang.

1.6 Susunan Penulisan

BAB I: Pendahuluan

Pada bab ini akan dijabarkan tentang latar belakang dari kerja profesi yang

dilaksanakan, ruang lingkup, tujuan dan manfaat dari kerja profesi, waktu dan

tempat pelaksanaan serta metodologi yang digunakan di dalam praktikanan

laporan kerja profesi.

BAB II: Profil Perusahaan

Bab ini menjelaskan mengenai hal-hal yang berhubungan dengan struktur

perusahaan tempat pelaksanaan kerja profesi dengan terperinci dan jelas,

meliputi : sejarah, struktur organisasi, job description dan alur kerja dari

perusahaan.

BAB III: Aktifitas dan Penugasan Kerja profesi

Pada bab yang ketiga ini akan dijelaskan mengenai apa saja yang sudah

dilakukan oleh praktikan selama melakukan kerja profesi di PT. Kereta Api

6

Indonesia selama 30 hari kerja. Penjelasan tentang tugas-tugas yang sudah

dilaksanakan dan bagaimana proses pengerjaannya dari awal hingga akhir.

BAB IV: Kesimpulan dan Rekomendasi

Kesimpulan dari kegiatan yang sudah dilakukan selama kerja profesi dan

praktikan memberikan beberapa rekomendasi sebagai alternatif untuk

pemecah masalah selama melakukan proyek kerja pada unit yang

bersangkutan.

7

BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan

2.1.1 Sejarah PT. Kereta Api Indonesia

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yang selanjutnya disingkat

sebagai PT KAI (Persero) atau "Perseroan" adalah Badan Usaha Milik

Negara yang menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan

kereta api di Indonesia. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) didirikan

sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2, yang dibuat di hadapan

Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki

kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14. Akta

pendirian tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Kehakiman

Republik Indonesia melalui Surat Keputusan tanggal 1 Oktober 1999

No. C-17171 HT.01.01.TH.99 dan telah diumumkan dalam Berita

Negara Republik Indonesia tanggal 14 Januari 2000 No. 4 Tambahan

No. 240/2000.

Riwayat PT KAI dibagi menjadi tiga periode, yaitu masa kolonial,

sebagai lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada

masa kolonial, industri perkeretaapian dimulai pada tahun 1864 ketika

Namlooze Venootschap Nederlanche Indische Spoorweg Maatschappij

memprakarsai pembangunan jalan kereta api dari Semarang ke

Surakarta, Jawa Tengah. Sejak itu tiga perusahaan lain berinvestasi

membangun jalur-jalur kereta api di dalam dan luar Pulau Jawa.

Perusahaan yang terlibat dalam industri kereta api zaman kolonial

adalah Staat Spoorwegen, Verenigde Spoorwegenbedrifj, dan Deli

Spoorwegen Maatscappij.

Periode perusahaan berorientasi pada pelayanan publik bermula pada

masa awal kemerdekaan Indonesia. Pada tanggal 25 Mei berdasarkan

Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 1963, pemerintah Republik

Indonesia membentuk Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada 15

8

September 1997 berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 1971,

PNKA diubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).

Dengan status sebagai Perusahaan Negara dan Perusahaan Jawatan, PT

Kereta Api Indonesia (Persero) saat itu beroperasi melayani masyarakat

dengan dana subsidi dari pemerintah. Babak baru pengelolaan PT

Kereta Api Indonesia (Persero) dimulai ketika PJKA diubah menjadi

Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) berdasarkan Peraturan

Pemerintah No. 57 Tahun 1990. Dengan status barunya sebagai

perusahaan umum, Perumka berupaya untuk mendapatkan laba dari jasa

yang disediakannya. Untuk jasa layanan penumpang, Perumka

menawarkan tiga kelas layanan, yaitu kelas eksekutif, bisnis, dan

ekonomi.

Pada tanggal 31 Juli 1995 Perumka meluncurkan layanan kereta api

penumpang kelas eksekutif dengan merek Kereta Api Argo Bromo JS-

950. Merek ini kemudian dikembangkan menjadi Kereta Api (KA)

Argo Bromo Anggrek dan dioperasikan mulai tanggal 24 September

1997. Pengoperasian KA Argo Bromo Anggrek mengawali

pengembangan KA merek Argo lainnya, seperti KA Argo Lawu, KA

Argo Mulia, dan KA Argo Parahyangan. Untuk mendorong Perumka

menjadi perusahaan bisnis jasa, pada tanggal 3 Februari 1998

pemerintah menetapkan pengalihan bentuk Perusahaan Umum (Perum)

Kereta Api menjadi Perusahaan Perseroan (Persero) berdasarkan

Peraturan Pemerintah No. 19 Tahun 1998. Dengan status barunya, PT

Kereta Api Indonesia (Persero) beroperasi sebagai lembaga bisnis yang

berorientasi laba. Untuk tetap menjalankan sebagian misinya sebagai

organisasi pelayanan publik, pemerintah menyediakan dana Public

Service Organization (PSO).

9

Jejak langkah PT Kereta Api Indonesia

Waktu Keterangan

17 Juni 1864

Namlooze Venooschap Nederlandsch Indische

Spoorweg Maatschappij (NV NISM) membuka jalur

kereta api Semarang-Surakarta

1880

Verenigde Spoorwegenbedrifj mengembangkan

jalur kereta api di pulau Jawa, Deli Spoorwegen

Maatschappij membangun jaringan kereta api di

Sumatera dan Staat Spoorwegen mengembangkan

transportasi kereta api di Batavia.

24 Desember 1924

Staat Spoorwegen mengoperasikan kereta listrik

rute Tanjung Priuk-Meester Cornelis (Jatinegara) di

Batavia, dilanjutkan dengan rute Batavia-

Zootenberg (Bogor)

28 September 1945

Karyawan yang tergabung dalam Angkatan Moeda

Kereta Api (AMKA) mengambil alih perusahaan

dari penguasa Jepang.

25 Mei 1963 Pembentukan Perusahaan Negara Kereta Api

(PNKA)

15 September 1971 PNKA berganti status menjadi Perusahaan Jawatan

Kereta Api (PJKA)

2 Januari 1991 PJKA berubah status menjadi Perusahaan Umum

Kereta Api (Perumka)

24 September 1997

Perumka meluncurkan Kereta Api Argo Bromo

Anggrek yang menandai pengoperasian kereta api

kelas eksekutif.

3 Februari 1998 Perumka berganti status menjadi PT Kereta Api

Indonesia (Persero).

September 2009 Transformasi menuju perusahaan jasa (service

10

company) ditandai dengan pembentukan Divisi

Komersial.

28 September 2011

Peluncuran logo baru sebagai perwujudan tekad

baru Perseroan untuk menjadi organisasi yang

profesional dan modern.

8 Maret 2012

Pemberlakuan sistem pemesanan tiket H-90 untuk

kereta api komersial melalui Contact Center 121,

agen tiket dan stasiun online, Railcard, serta

jaringan internet.

1 September 2012 Pemberlakuan secara permanen sistem boarding

pass di stasiun.

1 Juni 2013 Pemberlakuan sistem e-ticketing kereta comuter

line.

Tabel 2.1 Jejak Langkah PT Kereta Api Indonesia

(Sumber : https://tiket.kereta-api.co.id/)

2.1.2 Logo Perusahaan

Gambar 2.1 Logo PT Kereta Api Indonesia


Penjelasan dari logo Kereta Api Indonesia :

1. Tiga garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT

Kereta Api Indonesia dalam mencapai visi dan misinya.

2. Dua garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima

(Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal

11

dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan nilai

integritas, yang harus dimiliki insan PT Kereta Api Indonesia dalam

mewujudkan pelayanan prima.

3. Satu garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi

yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke

stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua

bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat

melesat).

2.1.3 Visi dan Misi

Visi

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada

pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.

Misi

Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha

penunjangnya, melalui praktik bisnis dan model organisasi terbaik

untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi pemangku

kepentingan dan kelestarian lingkungan berdasarkan empat pilar utama

: keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan.

2.1.4 Tujuan Perusahaan

Melaksanakan dan mendukung kebijaksanaan dan program

pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional, khususnya

di bidang transportasi, dengan menyediakan barang dan jasa yang

bermutu tinggi dan berdaya saing kuat untuk dapat melakukan ekspansi

baik di pasar domestik maupun internasional di bidang perkeretaapian.

Usaha tersebut meliputi usaha pengangkutan orang dan barang dengan

kereta api, kegiatan perawatan dan pengusahaan prasarana

perkeretaapian, pengusahaan bisnis properti secara profesional, serta

pengusahaan bisnis penunjang prasarana dan sarana kereta api secara

efektif untuk kemanfaatan umum.

12

PT Kereta Api Indonesia mempunyai budaya perusahaan yaitu

Lima Nilai Utama dalam melayani masyarakat sebagai pengguna jasa

kereta api. Budaya perusahaan tersebut adalah:

Gambar 2.2 Lima Nilai Utama PT KAI


1. Integritas

Insan PT. Kereta Api Indonesia (persero) bertindak konsisten sesuai

dengan nilai-nilai kebijakan organisasi dan kode etik perusahaan.

Memiliki pemahaman dan keinginan untuk menyesuaikan diri

dengan kebijakan dan etika tersebut dan bertindak secara konsisten

walaupun sulit untuk melakukannya.

2. Profesional

Insan PT. Kereta Api Indonesia (persero) memiliki kemampuan dan

penguasaan dalam bidang pengetahuan yang terkait dengan

pekerjaan, mampu menguasai untuk menggunakan,

mengembangkan, membagikan pengetahuan yang terkait dengan

pekerjaan kepada orang lain.

3. Keselamatan

Insan PT Kereta Api Indonesia memiliki sifat tanpa kompromi dan

konsisten dalam menjalankan atau menciptakan sistem atau proses

kerja yang mempunyai potensi risiko yang rendah terhadap

terjadinya kecelakaan dan menjaga aset perusahaan dari

kemungkinan terjadinya kerugian.

13

4. Inovasi

Insan PT Kereta Api Indonesia selalu menumbuh kembangkan

gagasan baru, melakukan tindakan perbaikan yang berkelanjutan

dan menciptakan lingkungan kondusif untuk berkreasi sehingga

memberikan nilai tambah bagi stakeholders.

5. Pelayanan Prima

Insan PT Kereta Api Indonesia akan memberikan pelayanan yang

terbaik yang sesuai dengan standar mutu yang memuaskan dan

sesuai harapan atau melebihi harapan pelanggan dengan memenuhi

6 A unsur pokok, yaitu: Ability (kemampuan), Attitude (sikap),

Appearance (penampilan), Attention (perhatian), Action (tindakan)

dan Accountability (tanggung jawab).

2.1.5 Profil Daerah Operasi II Bandung

Gambar 2.3 Daerah Operasi Pulau Jawa

(Sumber : Buku Company Profile PT KAI 2013)

Praktikan melaksanakan kerja profesi pada Daerah Operasi (DAOP)

II Bandung, adapun Daerah Operasi adalah salah satu daerah operasi

perkeretaapian Indonesia, di bawah lingkungan PT Kereta Api

Indonesia (Persero) yang berada di bawah Direksi PT Kereta Api

14

Indonesia dipimpin oleh seorang Kepala Daerah Operasi (Kadaop) yang

berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Direksi PT Kereta Api

Indonesia. Batas teritorial wilayah dari Daerah Operasi II adalah antara

stasiun Cibungur (Kab. Cikampek), stasiun Cianjur sampai stasiun

Banjar di kota Banjar, Jawa Barat.

Daerah Operasi II Bandung memiliki tiga stasiun besar diantaranya

adalah stasiun Bandung, stasiun Kiaracondong dan stasiun

Tasikmalaya. Sedangkan stasiun kereta api kelas menengah diantaranya

adalah stasiun Padalarang, stasiun Cipeundeuy, stasiun Ciamis dan

stasiun Banjar.

2.2 Jenis Produk atau Jasa

PT Kereta Api Indonesia menawarkan jasa angkutan umum bagi

masyarakat Indonesia, dengan menggunakan transportasi kereta api yang

melayani beberapa jalur perjalanan dari satu kota ke kota lainnya. PT Kereta

Api Indonesia juga menyediakan jasa angkutan untuk barang dan

pengusahaan aset.

15

2.3 Bagan Struktur Organisasi

Bagan 2.1 Struktur Organisasi Pusat PT KAI

(Sumber : Buku Company Profile PT KAI 2013)

16

Bagan 2.2 Sturktur Organisasi Divisi Pemasaran dan Angkutan DAOP II

2.3.1 Deskripsi Pekerjaan

a. Manager Pemasaran Angkutan Daerah Operasi

1. Merumuskan penjabaran strategi dan kebijakan yang telah

ditetapkan oleh VP Passenger Marketing (EPM), VP Freight

Marketing, Sales & Customer Care (EFS) terkait dengan tugas

pokok dan tanggung jawabnya dalam mengelola pelaksanaan

pemasaran angkutan di wilayah Daerah Operasi 2 Bandung.

2. Terselenggaranya proses peningkatan kualitas (quality

improvement) kinerja pemasaran angkutan penumpang dan

barang secara berkelanjutan, serta terjaminnya pengelolaan risiko

diseksinya.

3. Melaksanakan pengelolaan program dan evaluasi kinerja

pelaksanaan pemasaran angkutan dan barang: melakukan survei

atau riset pemasaran pengembangan porduk/jasa termasuk

pemaketan layanan, mengelola basis data pemasaran, membuat

17

peramalan, program penjualan dan evaluasinya, menjaga

administrasi pentarifan, melakukan pemantauan pelayanan,

melaksanakan strategi promosi dan komunikasi pemasaran,

mengelola logistik penjualan angkutan penumpang, mengelola

saluran distribusi, keagenan, pelanggan korporat dan paket

perjalanan/wisata.

4. Monitoring, pelaporan dan koordinasi pelaksanaan verifikasi

PSO.

5. Pengawasan petugas loket daily operation.

b. Assitant Manager Angkutan Penumpang

1. Menyusun dan melaksanakan program serta evaluasi kinerja

pemasaran angkutan penumpang, melakukan survei/riset

pemasaran pengembangan produk/jasa termasuk pemaketan

layanan, mengelola basis data pemasaran, membuat peramalan,

program penjualan dan evaluasinya, menjaga administrasi

pentarifan, melakukan pembinaan dan pemantauan pelayanan

petugas loket, melaksanakan strategi promosi dan komunikasi

pemasaran, mengelola logistik penjualan angkutan penumpang,

mengelola saluran distribusi, keagenan, pelanggan korporat dan

paket perjalanan/wisata, serta pelayanan angkutan dinas dan

berkoordinasi dengan Assistant Manager Customer Care dalam

hal etika pelayanan dan penampilan dalam bertugas.

2. Mengkoordinasikan dan melaporkan pelaksanaan KA PSO

terkait kinerja angkutan, Stamformasi dan frekuensi, kebersihan,

keamanan dan ketertiban, kelambatan, kelengkapan fasilitas KA

sesuai SPM, biaya perawatan sarana serta mengkoordinasikan

pelaksanaan verifikasi PSO.

c. Assistant Manager Angkutan Barang

Menyusun dan melaksanakan program serta evaluasi kinerja

pemasaran angkutan barang, melakukan riset/survei pemasaran

pengembangan produk/jasa, mengelola basis data pemasaran,

membuat peramalan, program penjualan dan evaluasinya, menjaga

18

administrasi pentarifan, melakukan pemantauan pelayanan,

melaksanakan strategi promosi dan komunikasi pemasaran, serta

melaksanakan pelayanan angkutan barang dinas.

d. Supervisor Pemasaran Angkutan Penumpang

Bertugas membantu Assistant Manager Pemasaran Angkutan

Penumpang dalam menyusun dan melaksanakan program serta

evaluasi kinerja pemasaran angkutan penumpang , melakukan

survei/riset pengembangan produk/jasa termasuk pemaketan

layanan, mengelola basis data pemasaran, membuat peramalan,

program penjualan dan evaluasinya, menjaga administrasi

pentarifan, membuat laporan pelaksanaan KA PSO terkait kinerja

Angkutan, Stamformasi dan frekuensi, kebersihan, keamanan dan

ketertiban, kelambatan, kelengkapan fasilitas KA sesuai SPM dan

biaya perawatan sarana.

e. Supervisor Penjualan Angkutan Penumpang

Bertugas membantu Assistant Manager Pemasaran Angkutan

Penumpang dalam melkukan pembinaan dan pemantauan pelayanan

petugas loket, melaksanakan strategi promosi dan komunikasi

pemasaran, mengelola logistik penjualan angkutan penumpang,

mengelola saluran distribusi, keagenan, pelanggan korporat dan

paket perjalanan/wisata, serta pelayanan dinas dan berkoordiansi

dengan Assistant Manager Customer Care dalam pembinaan etika

pelayanan dan penampilan dalam bertugas.

2.4 Peralatan dan Software Pendukung

Untuk mengolah data jumlah penumpang dan data barang menggunakan

software Microsoft Excel, dibantu dengan RTS (Rail Ticket System) untuk

mengunduh data yang akan diolah. Sedangkan untuk mendesain spanduk

promo menggunakan software Corel Draw dan Adobe Photoshop.

19

2.5 Proses Bisnis Pemasaran Daerah Operasi II Bandung

Bagan 2.3 Proses Bisnis Penambahan Rangkaian KA

Bagan 2.4 Proses Bisnis Penambahan Gerbong PKPKW

20

2.6 Bisnis PT Kereta Api Indonesia (Persero)

Dalam buku Company Profile, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki

tiga bisnis perusahaan yang saat ini sedang dijalani, yaitu:

Angkutan Penumpang

Kereta api seperti yang kita ketahui masih menjadi transportasi andalan

bagi sejumlah masyarakat. Hal ini dapan dilihat dari animo masyarakat

dan dari data jumlah penumpang yang sudah diperoleh. Berdasarkan survei

kepuasan pelanggan yang dilakukan tahun 2013 (ada di dalam Company

Profile), 51,44% responden memilih menggunakan moda kereta api karena

alasan kenyamanan dan 22,58% karena alasan kelancaran perjalanan.

Angkutan Barang

Selain menjadi transportasi masyarakat, kereta api juga menjadi

transportasi angkutan barang. Kontribusi angkutan barang berasal dari peti

kemas, BBM, semen, curah dan perkebunan, general kargo dan BHP. PT

Kereta Api Indonesia mulai membangkitkan kembali bisnis angkutan

barang sejak tahun 2009. Karena memiliki potensi yang besar, Perseroan

berinvestasi pada pengadaan gerbong dan lokomotif serta pengembangan

emplasemen bongkar muat barang.

3. Pengusahaan Aset

Pengusahaan aset PT Kereta Api Indonesia dibagi ke dalam dua bagian,

yaitu pengusahaan aset non-produktif dan pengusahaan aset produktif.

Pengusahaan Aset Non Produktif

Pengusahaan aset non produktif mulai melakukan ekspansi bisnis

yang semula fokus kepada kontrak jangka pendek menjadi kontrak

jangka panjang.

Pengusahaan Aset Produktif

Jenis-jenis persewaan yang dilakukan oleh PT Kereta Api Indonesia

meliputi:

Sewa tanah di wilayah stasiun dan ROW (Right of Way)

Sewa bangunan/ruangan di stasiun

Pengelolaan parkir

Sewa kereta makan

21

Sewa kereta wisata

Sewa tower

Sewa peralatan/fasilitas/mesin berat (MTT, PBR)

Sewa space iklan di stasiun, ROW dan kereta

Penjualan jasa (uji batu balas, jasa pekerjaan teknis di Balai Yasa)

Stabling

Track Access Charge

Sewa sepur simpang

Penjualan besi bekas

Crossing utilitas (fiber optic, pipa minyak, pipa air)

2.7 Produk/Jasa yang Sudah Dihasilkan

Daerah Operasi II Bandung melayani angkutan penumpang ke beberapa

relasi, yaitu :

1. Relasi Bandung Surabaya

Pada relasi Bandung Surabaya ada beberapa kereta yang menjadi pilihan

untuk penumpang dengan beberapa kelas yang ditawarkan, antara lain:

Kereta Api Argo Wilis (Bandung Surabaya PP) kelas eksekutif

Kereta Api Turangga (Bandung Surabaya PP) kelas eksekutif

Kereta Api Mutiara Selatan (Bandung Surabaya PP) kelas bisnis

Kereta Api Harina (Bandung Semarang Surabaya PP) kelas

eksekutif/bisnis/ekonomi

2. Relasi Bandung Malang

Kereta Api Malabar (Bandung Kediri Malang PP) kelas

eksekutif/bisnis/ekonomi

3. Relasi Bandung Jakarta

Kereta Api Argo Parahyangan (Bandung Gambir PP) kelas

eksekutif/bisnis

4. Relasi Bandung Cirebon

Kereta Api Ciremai (Bandung Cirebon PP) kelas eksekutif/bisnis

5. Relasi Bandung Yogyakarta

22

Kereta Api Lodaya Pagi (Bandung Yogyakarta Solo PP) kelas

eksekutif/bisnis

Kereta Api Lodaya Malam (Bandung Yogyakarta Solo PP) kelas

eksekutif/bisnis

Beberapa hasil desain yang ada di PT Kereta Api Indonesia

1. Desain banner pada website resmi PT Kereta Api Indonesia.

Gambar 2.4 Banner Promo Kereta Api Parahyangan


Gambar 2.5 Promo Kereta Api Ciremai

(Sumber : https://tiket.kereta-api.co.id/ )

23

2. Videographic dan motion graphic

Gambar 2.6 Screenshot Motion Berhati-hati di Perlintasan Kereta Api

(Sumber : www.youtube.com/user/keretaapikita)





24

Gambar 2.9 Screenshot Videografis Pencapaian PT KAI






25



26

BAB III

AKTIVITAS DAN PENUGASAN KERJA PROFESI

3.1 Pemaparan Tugas

3.1.1 Garis Besar Tugas

Praktikan terlibat dalam pembuatan proyek branding dari kereta

Ciremai relasi Bandung-Cirebon, membuat motion graphic tips mudik

dengan kereta api, pembuatan motion graphic dilakukan secara

berkelompok. Proyek tersebut adalah sebagian dari proyek Pemasaran

dan Angkutan DAOP II yang belum terealisasikan, terutama tentang

branding untuk kereta komersil yang beroperasi di DAOP II Bandung.

3.1.2 Kegiatan Praktikan

Pihak Pemasaran dan Angkutan DAOP II Bandung memberi

kesempatan praktikan untuk mengerjakan proyek branding kereta

komersil dan membuat motion graphic. Selama kerja profesi, praktikan

mendapat arahan tugas oleh Manager Pemasaran dan Angkutan, dan

mendapat bimbingan dari staf yang ada di divisi Pemasaran dan

Angkutan. Praktikan diberikan arahan awal untuk membuat proyek-

proyek tersebut, untuk konsep diberikan kebebasan kepada praktikan.

Selain mendesain, praktikan juga membantu staf dalam olah data

penumpang untuk mengetahui bagaimana dan berapa banyak

penumpang yang menggunakan jasa kereta api, terutama pada saat

mendekati hari raya Idul Fitri dalam Posko Data di DAOP II Bandung.

Olah data penumpang dilakukan dengan cara menghitung jumlah kursi

sisa yang dilihat dari RTS.

No Tanggal Kegiatan

1

Minggu ke 1

1 5 Juni

2015

a. Perkenalan dengan staf di Pemasaran dan Angkutan

b. Briefing dengan Manager Pemasaran dan Angkutan

c. Tugas pertama mengenai data penumpang yang naik kereta

api, dengan cara okupansi data penumpang.

27

2

Minggu ke 2

8 12 Juni

2015

a. Pemberian tugas membuat logo sederhana untuk kereta api

Ciremai.

b. Mencari data mengenai Kereta Api Ciremai

c. Presentasi hasil kerja Data Okupansi Penumpang Kereta Api

di DAOP II Bandung.

3

Minggu ke 3

15 19 Juni

2015

Mulai sketsa kasar logo Kereta Api Ciremai kemudian di

tracing menggunakan Adobe Illustrator.

4

Minggu ke 4

22 26 Juni

2015

a. Membantu membuat poster promo Kereta Api Argo

Parahyangan rute Bandung-Jakarta PP.

b. Pemberian tugas ilustrasi untuk war room yang akan

ditempatkan di ruang rapat.

c. Pemberian tugas motion graphic tips mudik

5

Minggu ke 5

29 Juni 3

Juli 2015

Mengerjakan motion graphic secara kelompok.

6

Minggu ke 6

6 13 Juli

2015

Membantu staf Pemasaran dan Angkutan menghitung sisa

tempat duduk dalam rangka Posko Lebaran 2015.

Tabel 3.1 Kegiatan Praktikan

3.2 Proses Pengerjaan Tugas

3.2.1 Desain Logo Kereta Ciremai

1. Teori dan Konsep

Dalam ebook Bluesodapromo dengan judul Logo Design

menuliskan bahwa logo adalah sesuatu yang mengenalkan sebuah

perusahaan dengan menggunakan simbol atau tanda. Logo

berkaitan dengan brand. Brand menggambarkan keseluruhan

gambaran/citra perusahaan secara emosional. Brand menjadi

sebuah image atau persepsi di dalam pikiran seseorang mengenai

produk atau perusahaan. Menurut Jacob Cass (2010): Brand is the

perceived emotional corporate image as a whole.

28

Jacob Cass juga menambahkan dalam artikelnya tentang lima

prinsip desain logo yang efektif, yaitu:

a. Simple

Membuat logo dengan sederhana memang terbukti lebih mudah

diingat dan dikenali orang, maka muncul istilah K.I.S.S (Keep It

Simple, Stupid). Sebagai contoh logo sederhana yaitu logo Nike

swoosh, sudah sangat dikenal masyarakat.

b. Memorable

c. Timeless

Bisa digunakan dalam jangka waktu yang panjang, sebagai

contoh logo Coca-Cola yang tidak mengalami perubahan.

d. Versatile

e. Appropriate

Kemudian hal-hal yang perlu diperhatikan dalam membuat

sebuah logo adalah warna dan tipografi. Warna adalah bentuk non

verbal dari sebuah komunikasi, namun bisa menyatakan pesan yang

sangat berarti. Tipografi adalah seni dari mengatur huruf-huruf

dalam satu susunan tertentu untuk membentuk kata. Dalam

tipografi lebar atau tinggi sebuah huruf sangat bergantung untuk

menyampaikan perasaan yang berbeda-beda.

Gambar 3.1 Serif dan San-Serif

(Sumber: http://www.makesigns.com/tutorials/poster-design-layout.)

29

Serif adalah garis yang mengekor, garis-garis kecil yang berdiri

horizontal pada badan huruf. Garis tersebut disebut counterstroke.

Font serif biasanya lebih mudah dibaca dan direkomendasikan

untuk printed work. Sedangkan San-Serif tidak memiliki serifs.

Dalam ebook Logo Design dituliskan ada empat hal bagaimana

membuat typeface yang baik untuk sebuah logo, yaitu (Logo

Design, 16) :

a. Measure/Ukuran

Ukur kelebaran dari teks yang diinginkan, apabila terlalu lebar

akan sulit untuk membacanya, namun bila terlalu sempit terlalu

banyak perpindahan.

b. Plan for fonts size increase

Jangan lupa untuk memastikan template dengan skala yang

sesuai ketika kita akan menaikkan unkuran font.

c. Use whitespace appropriately

Whitespace atau ruang putih/kosong adalah jarak antar elemen

yang ada, yang menciptakan keseimbangan yang baik dalam

desain yang dibuat.

d. Consistency/konsisten

2. Proses Kerja

Menurut sumber yaitu Manager Pemasaran dan Angkutan, nama-

nama yang diberikan untuk kereta-kereta penumpang diambil dari

nama gunung atau nama-nama yang menjadi ciri khas dari daerah

itu sendiri. Nama Ciremai sendiri berasal dari nama gunung

tertinggi di Jawa Barat yang berlokasi dekat dengan kota Cirebon.

Gunung Ciremai adalah gunung berapi kerucut yang secara

administratif termasuk dalam wilayah tiga kabupaten yaitu,

Kabupaten Cirebon; Kabupaten Kuningan; dan Kabupaten

Majalengka. Dari nama Ciremai tersebut praktikan menggunakan

ikon gunung dan juga menggunakan warna biru yang

merepresentasikan dari warna gunung itu sendiri. Selain itu warna

30

biru yang digunakan juga merupakan salah satu warna yang ada

pada logo Kereta Api Indonesia. Kemudian untuk konsep alternatif

menggunakan batik khas dari kota Cirebon yang sudah dikenal

masyarakat yaitu batik Mega Mendung yang bentuknya seperti

awan. Font type yang digunakan adalah typeface yang dibuat

kustom oleh praktikan dengan konsep huruf berkait atau

bersambung.

a. Mencari Data

Proses awal kerja dimulai dengan penjelasan dari Manager

Pemasaran dan Angkutan tentang beberapa kereta api yang

merupakan kereta api penumpang komersil dari DAOP II

Bandung. Setiap Daerah Operasi di Indonesia memiliki kereta

komersil. Pihak Pemasaran dan Angkutan ingin membuat logo

dari kereta komersil yang ada, tujuan nya agar bisa ditempel

pada badan gerbong kereta, pada lokomotif dan bisa menjadi

identitas dari kota tujuan kereta.

Setelah menerima penjelasan singkat tentang kereta komersil

di DAOP II, praktikan mulai mencari sumber lain dari internet

seperti sejarah awala kereta Ciremai dan asal nama Ciremai.

Praktikan juga mencari tahu yang menjadi khas dari kota

Cirebon sebagai kota tujuan kereta Ciremai. Praktikan membuat

beberapa pilihan desain yang nantinya akan dipilih oleh

Manager Pemasaran dan Angkutan.

b. Sketsa dan Tracing

Pembuatan awal dimulai dari sketsa kasar dengan

menggabungkan tulisan Ciremai dengan atribut khas Cirebon

(motif Mega Mendung) atau ikon gunung. Logo yang dibuat

termasuk dalam logotype dan logogram atas permintaan dari

klien. Proses pembuatan menggunakan software Adobe

Illustrator dengan teknik tracing dari hasil scan sketsa yang

telah dibuat.

31

Gambar 3.2 Sketsa Logotype

Tipe tulisan yang digunakan adalah kustom yang dibuat oleh

praktikan, dengan referensi dari logotype yang sudah ada

menggunakan font yang berkait atau huruf sambung.

Gambar 3.3 Alternatif Desain Logo Kereta Ciremai

32

Gambar 3.5 Desain Logo Kereta Ciremai

3.2.2 Motion Graphic Tips Mudik

1. Teori dan Konsep

Motion adalah bahasa yang universal. Dalam motion graphic,

dapat menghasilkan dampak yang kuat (Holtzschue, 2011: 137).

Motion graphic adalah grafis yang menggunakan rekaman video

atau teknologi animasi untuk menciptakan sebuah ilusi gerak atau

rotasi, dan dikombinasikan dengan audio untuk digunakan dalam

proyek multimedia. Dalam artikel yang ditulis oleh Arif M Arzuki

(https://arifmarzuki.wordpress.com/motion-graphic-vs-animasi/)

dengan judul Motion graphic vs Animasi diungkapkan ada

beberapa perbedaan antara animasi dengan motion graphic, yaitu:

a. Pada motion graphic tidak memfokuskan detail gerakan yang

diciptakan objek seperti gerak mulut, kepala, tangan daun,

sayap dan sebagainya. Sedangkan dalam sebuah animasi lebih

cenderung memfokuskan pada pergerakan tersebut.

b. Motion graphic seringkali menciptakan gerak objek secara

menyeluruh ke arah yang sama.

33

c. Motion graphic hanya memberikan cerita/berita dengan

simbol/gambar/ikon, sementara animasi akan menyampaikan

cerita/berita secara lebih detail dalam rangkaian gambarnya

yang mmbentuk gerakan tertentu.

d. Motion graphic menggunakan gerak kamera yang sangat

dinamis ke segala arah dengan gerakan yang cepat.

Empat perbedaan yang sudah disebutkan bukan berarti menjadi

perbedaan yang mutlak ada antara animasi dengan motion

graphic. Motion graphic tips mudik dikerjakan secara

berkelompok, dengan konsep awal menggunakan flat icon. Icon-

icon yang digunakan dibuat dengan menggunakan teknik vektor

dan merupakan bentuk sederahana dari benda aslinya.

Motion graphic yang dibuat ini adalah sebagai media public

service announcement/iklan layanan masyarakat yang

menginformasikan hal yang penting jika berpergian menggunakan

jasa kereta api.

2. Proses Kerja

pengerjaan motion ini dilakukan secara tim yang masing-masing

memiliki bagian. Adapun tahapan prosesnya adalah sebagai

berikut :

a. Pra Produksi

Tahap awal dari proses pembuatan motion graphic yaitu

persiapan bahan atau data yang didapat dari sumber

terpercaya. Seperti sebelumnya data ataupun sumber sangat

penting dalam pembuatan karya desain. Sumber data

didapat dari PT Kereta Api Indonesia, tips mudik ini berasal

dari brosur yang dikeluarkan pada Lebaran 2015. Setelah

mendapatkan sumber, kemudian menyiapkan konsep dan

ide.

34

Gambar 3.6 Tips Mudik Lebaran

(Sumber : Brosur Lebaran 2015 PT KAI)

Penyusunan Konsep

Pembuatan motion graphic ini menggunakan teknik vektor,

yang banyak menggunakan software Adobe Illustrator dan

Corel Draw. Dengan konsep dua dimensi yang akan

digerakan dengan menggunakan Adobe After Effect.

Desain Karakter dan Ikon

Desain karakter dan ikon dimulai dengan membuat sketsa

kemudian dilanjutkan dengan teknik tracing dengan

menggunakan Adobe Illustraror. Ikon dan karakter dibuat

menjadi flat icon.

Gambar 3.7 Vektor Handphone dan Jam

35

Gambar 3.8 Vektor Tiket Kereta Api

Gambar 3.9 Vektor Tas

Gambar 3.8 Karakter dalam Motion Graphic

36

Proses Desain Karakter :

Untuk membuat karakter Prama-Prami, praktikan mencari

foto Prama-Prami yang terlihat jelas full body sebagai acuan

dalam membuat karakter. Terutama untuk seragam yang

dikenakan, dari warna, model pakaian, dan atribut yang

dikenakan.

Gambar 3.11 Prama-Prami KAI

(Sumber: www.google.com/images)

Gambar 3.12 Prama-Prami KAI

(Sumber: https://instagram.com/keretaapikita/)

37

Gambar 3.13 Referensi Karakter

(Sumber: https://www.behance.net/cuatrodia)

Gambar 3.14 Referensi Karakter

(Sumber: www.google.com/images)

Mencari referensi bentuk karakter juga dilakukan, bentuk

karakter dan style karakter yang diinginkan sesuai dengan

konsep yang telah dibuat.

Setelah mendapatkan foto dan mencari referensi gambar,

mulai pengerjaan sketsa yang kemudian gambar sketsa di

scan dan di-tracing di Adobe Illustrator.

Pemilihan warna juga disesuaikan dengan yang ada pada

foto sebagai acuan, dengan menggunakan color picker pada

tool Adobe Illustrator.

38

Gambar 3.15 Sketsa Prama-Prami

Gambar 3.16 Karakter Prama-Prami

Storyboard

Setelah menyusun konsep kemudian masuk ke tahap pra-

produksi yaitu membuat mendata ikon atau elemen apa saja

yang diperlukan. Sesudah mendata elemen yang diperlukan

lanjut kepada pembuatan storyboard.

39

b. Produksi

Kemudian setelah semua elemen yang dibutuhkan sudah jadi

lanjut ke tahap pembuatan motion atau menganimasikan yang

dilakukan menggunakan Adobe After Effect.

Storyboard yang sudah dibuat sebelumnya menjadi acuan

untuk membuat pergerakan, namun dalam proses bisa merubah

pergerakan tanpa merubah alur yang sudah dibuat.

Gambar 3.17 Proses Motion di After Effect

Gambar 3.18 Proses Motion di After Effect

c. Pasca Produksi

Motion graphic yang sudah jadi kemudian compositing dan

diedit atau direvisi jika ada kesalahan, dan ditambahkan sound

effect ataupun backsound agar lebih menarik lagi. Setelah

motion graphic sudah jadi, praktikan bersama tim

40

mempresentasikan di depan Manager Pemasaran dan

Angkutan.

Gambar 3.19 Proses Composting di After Effect

3.3 Peran Desain Terhadap Promosi Kereta Api Indonesia

Tidak dipungkiri desain menjadi salah satu hal yang dilihat setiap hari

disekitar kita, juga di dalam transportasi umum kereta api sebuah desain

menjadi sumber informasi kepada masyarakat yang menggunakan jasa kereta

api. Dengan adanya desain, pihak penyedia jasa menginginkan agar

konsumen bisa mendapatkan informasi dan desain juga sebagai alat untuk

mempermudah penyampaian informasi tersebut. Seperti spanduk informasi

jadwal keberangkatan, sign system yang ada di kereta atau di stasiun, banner

promo, dan motion graphic tips-tips atau tata cara pembelian tiket dan

sebagainya.

3.4 Peluang dan Kendala

Pelaksaan kerja profesi selama 6 minggu yang dijalani oleh praktikan

mendapat beberapa peluang dan kendala. Selama kegiatan kerja profesi,

praktikan juga melakukan observasi terhadap kegiatan kerja yang dilakukan

oleh karyawan. Adapun kendala-kendala yang dialami praktikan seperti :

1. Kurangnya penjelasan dan bahan yang diberikan oleh pembimbing

lapangan.

41

2. Kesibukan dari manager Angkutan dan Pemasaran karena waktu kerja

profesi bertepatan dengan bulan Ramadhan, sehingga praktikan mengalami

kesulitan untuk mempresentasikan hasil kerja.

3. Terkadang dalam beberapa hari tidak ada kegiatan yang dikerjakan.

4. Dalam project yang dilakukan secara kelompok sulit untuk menemukan

ide yang disepakati bersama.

Dan solusi yang bisa membantu menyelesaikan kendala yang ada adalah :

1. Sebaiknya pembimbing bisa lebih dari satu orang untuk saling melengkapi.

2. Saling mengemukakan pendapat dan bisa menerima saran kritik dalam

kerja tim.

3. Disediakan jadwal khusus dalam setiap minggu nya untuk presentasi

progres proyek yang dikerjakan.

4. Lebih disiplin waktu dan memanfaatkan waktu yang kosong.

Selain kendala-kendala yang dihadapi tersebut ada juga peluang-peluang

yang dapat dikembangan, seperti :

1. Para karyawan yang ramah dan menyambut mahasiswa magang dengan

baik.

2. Penggunaan desain yang masih belum maksimal di kantor Pemasaran dan

Angkutan, terutama untuk membantu promosi kepada masyarakat

membuka peluang bagi para desainer untuk berkarya.

3. Praktikan mendapat ilmu tentang pemasaran yang menjadi ilmu tambahan

dalam promosi karya.

42

BAB IV

KESIMPULAN

4.1 Kesimpulan

Kerja profesi yang dilaksanakan di kantor DAOP II PT Kereta Api

Indonesia Bandung memberikan banyak pengalaman kepada praktikan.

Bekerja di divisi Pemasaran dan Angkutan yang memiliki tugas besar sebagai

divisi yang menangani penumpang kereta dan melakukan promosi. Promosi

yang dilakukan seperti pemasangan spanduk ataupun banner pada website

resmi Kereta Api Indonesia. Awal pelaksanan kerja profesi, praktikan diberi

penjelasan tentang apa itu Pemasaran dan Angkutan, kemudian bagaimana

alur promosi dilakukan melihat dari minat para calon penumpang di satu

relasi. Peningkatan jumlah penumpang juga mempengaruhi promosi yang

diadakan.

Kemampuan yang dimiliki praktikan yaitu sebagai mahasiswa Desain

Komunikasi Visual dengan konsentrasi Multimedia-Animasi, membantu

proses promosi tersebut. Mulai dari pembuatan spanduk promo, logo kereta

api komersil, ilustrasi war room dan motion graphic untuk tips mudik.

Keilmuan yang digunakan tidak sebatas di bidang animasi tapi juga keilmuan

dasar lain seperti ilustrasi, tipografi dan layouting. Pada bidang animasi,

keilmuan yang digunakan adalah pembuatan konsep, storyboard,

menggerakan obyek.

Sebagian besar karyawan memiliki tugas mengambil data penumpang naik-

turun kereta api, karyawan yang memiliki tugas mendesain hanya beberapa

sehingga dengan adanya mahasiswa magang bisa membantu kinerja divisi.

Setelah dikenalkan dengan cara kerja Pemasaran dan Angkutan, praktikan

diberi tugas untuk membuat logo sederhana untuk kereta komersil yang ada

di DAOP II Bandung yaitu kereta Ciremai (Bandung-Cirebon). Kemudian

proyek pembuatan motion graphic tips mudik yang akan ditayangkan di

televisi yang ada di ruang tunggu keberangkatan kereta ataupun di dalam

kereta api. Konsep dan cara pembuatan diberi kebebasan oleh pembimbing.

43

Dalam proses pengerjaan, praktikan banyak menggunakan software Adobe

Illustrator, Adobe After Effect, Adobe Premiere dan Corel Draw.

Pengerjaan proyek ada yang dilakukan secara individu dan tim. Dalam kerja

tim diperlukan kerja sama dan komunikasi yang baik. Dalam kerja tim

mengemukakan saran dan kritik sangat diperlukan, adanya sharing dan saling

mengingatkan satu sama lain akan mempercepat proses kerja dan melakukan

pekerjaan dengan suasana yang nyaman. Karena diberi kebebasan dalam

menentukan konsep dan teknik yang digunakan, maka kreativitas sangat

diperlukan agar desain yang dihasilkan pun memiliki desain menarik dan

bersifat komunikatif. Suasana kantor yang nyaman pun mempengaruhi proses

mendesain sebuah karya.

4.2 Rekomendasi

Berdasarkan pengalaman yang dialami praktikan selama melakukan kerja

profesi di kantor Pemasaran dan Angkutan DAOP II Kereta Api Indonesia

Bandung ada beberapa rekomendasi untuk pihak perusahaan dan pihak

kampus agar dapat meningkatkan potensi yang ada.

Selama bekerja di DAOP II Bandung, untuk pembimbingan mahasiswa

magang masih terbilang kurang. Terkadang para mahasiswa magang merasa

bosan karena tidak memiliki kegiatan yang bisa dikerjakan. Kemudian dalam

proyek desain, praktikan awalnya merasa kebingungan karena hanya

diberikan sedikit bahan, untuk konsep dan ide lainnya dibebaskan. Pada

awalnya sangat sulit untuk memilih konsep dan praktikan pun harus mencari

tahu sendiri dengan bertanya atau membaca artikel dan buku sebagai sumber.

Penggunaan desain pun bisa lebih ditingkatkan terutama untuk fasilitas

umum dan transportasi umum yang ada di Indonesia. Lewat adanya desain

tidak hanya dilihat dari keindahannya namun juga dari segi komunikatif, yang

berarti lewat desain yang dibuat bisa mengomunikasikan sebuah informasi.

Diharapkan kedepannya bidang desain, terutama animasi, bisa menjadi media

yang informatif dan dunia industri kreatif dapat terus berkembang.

Untuk Fakultas Industri Kreatif, agar lebih meningkatkan lagi kegiatan

perkuliahan yang ada terutama mata kuliah konsentrasi animasi. Yang ada

44

sekarang untuk konsentrasi animasi masih terbilang kurang, diharapkan

peningkatan kualitas pengajar dan fasilitas untuk menunjang proses

perkuliahan.

45

DAFTAR PUSTAKA

Art, John. 2008. The Art of Storyboard: A Filmmakers Introduction. (2nd).

Oxford: Elsevier

Bluesodapromo. 2013. Everything There Is To Know. In Logo Design. Retrieved

6 Agustus 2015. http://scienceengineering.library.scilibgen.org

Holtzschue, Linda. 2011. Understanding Color: An Intorduction for Designers.

(4th

). Canada: John Wiley & Sons, Inc.

Krasner, Jon. 2008. Motion Graphic Design: Applied History and Aesthetics.

Burlington: United States

Supriyono, Rakhmat. 2010. Desain Komunikasi Visual-Teori dan Aplikasi.

Yogyakarta: CV Andi Offset.

Sumber internet:

Arzuki, Arif M. 2009. ArifMArzuki (Motion Graphic Vs Animasi). [Online].

Tersedia: https://arifmarzuki.wordpress.com/motion-graphic-vs-animasi. [7

Agustus 2015]

Cass, Jacob. 2010. Just Creative (Branding ,Identity & Logo Design Explained).

[Online]. Tersedia: http://justcreative.com/2010/04/06/branding-identity-logo-

design-explained/. [6 Agustus 2015]

Cass, Jacob. 2009. Just Creative (What Makes a Good Logo). [Online]. Tersedia:

http://justcreative.com/2009/07/27/what-makes-a-good-logo/. [7 Agustus 2015]

Maroebeni. 2008. Desain Komunikasi Visual. [Online]. Tersedia:

https://maroebeni.wordpress.com/2008/03/03/desain-komunikasi-visual/. [6

Agustus 2015]

__________. Situs Resmi PT Kereta Api Indonesia. [Online]. Tersedia:

https://tiket.kereta-api.co.id/. [Juni 2015]

46

LAMPIRAN

1. Surat-surat

a. Surat pengantar magang dari Fakultas Industri Kreatif

47

b. Surat balasan dari PT. Kereta Api Indonesia

48

c. Sertifikat Magang

49

2. Storyboard motion graphic Tips Mudik

50

3. Foto kegiatan

a. Suasana kantor Pemasaran dan Angkutan DAOP II Bandung

Kantor Pemasaran dan Angkutan DAOP II berada di dalam Stasiun

Bandung, masuk dari pintu selatan Stasiun Bandung. Kantor memiliki dua

lantai.

51

Pintu masuk ruang kantor Pemasaran dan Angkutan

Foto ruang kantor dari luar

52

Keadaan dalam kantor Pemasaran dan Angkutan DAOP II

Suasana pada saat jam kerja di Pemasaran dan Angkutan

53

b. Suasana kerja mahasiswa

Praktikan sedang melakukan pewarnaan ikon untuk motion graphic

54

4. Lembar Penilaian

Laporan Kerja Praktik

Documents

Transcript of Laporan Kerja Praktik