Nuoret liikenteessä:

Riskinottajista vastuunkantajiksi

Antero LammiKoulutuspäällikkö

Lasten ja nuorten tapaturmien ehkäisyn foorumi 5.9.2011

Taustatietoja nuorten tapaturmaisista kuolemista ja loukkaantumisista

Liikenneonnettomuudet ovat 15–29-vuotiaiden yleisin kuolinsyy koko maailmassa (Who 2009). Kakkosena HIV/AIDS ja kolmosena Tuberkuloosi.

Liikenneonnettomuudet ovat 5–29-vuotiaiden yleisin kuolinsyy Euroopassa (Who 2010). Kakkosena hukkuminen (5–14) ja itsemurhat (15–29) ja kolmosena hengitystieinfektiot (5–14) ja väkivalta (15–29).

Liikenteen henkilövahingot ja ikä

Vuonna 2010 liikenteessä kuoli 61 ja loukkaantui 2755 15-24 -vuotiasta

Taustalla: ajamisen tavoitteet

Nuorilla hauskanpito, yhdessäolo, ajanvietto ja itsenäistyminen korostuvat liikkumisessa.

Vanhemmilla asioiden hoito, tarveajo, helppous ja mukavuus korostuvat liikkumisessa.

Nämä tuottavat erilaista liikennekäyttäytymistä.

Taustalla: ajamisen tilanteet

Tavoitteiden kautta nuorille valikoituu haastavampia liikennetilanteita kuin muille.

Taajaman keskustassa, monen mopoilijan kanssa yhdessä, kovalla tilannenopeudella, eturengas ilmassa...

Yöllä, outoa tietä, metelöivä humalainen joukko kyydissä…

Riskin kokeminen

Nuoret eivät koe liikenteen riskejä samalla tavalla kuin aikuiset.

Riskit eivät ”tunnu” todellisilta ja itseä koskevilta.

Asiat eivät tunnu niin vaarallisilta kuin aikuisena.

Omat taidot nähdään hyvinä (erityisesti nuoret miehet).

Riskialttiisti ajamisen hyödyt ovat heti käsillä, uhat kaukaisia.

Onnettomuuden seuraukset ja niiden pitkäkestoisuus ei käy mielessä.

Ajamisen taidot

Kokemus luo edellytyksiä oppimiselle, mutta ei takaa sitä.

Nuorilla on vähemmän kokemusta seuraavista:

• Miten vaaralliset tilanteet rakentuvat.

• Miten rajalliset toimintamahdollisuudet itsellä on.

• Mitä onnettomuudesta voi seurata ja miltä se tuntuu.

Aikuistuminen

Ihmisaivot kehittyvät 25 ikävuoteen asti.

Kehitys kulkee syvältä pinnalle ja takaosista eteen. Otsalohkon kehitys on hitainta.

Otsalohko säätelee esimerkiksi impulssikontrollia, tarkkaavaisuutta, päämäärän asettelua, ennakointia ja toiminnan seurausten arviointia.

Moe (2009)

Kasvu ja testosteronitaso

-9

+800%

17/18

11 13 1514102 - 4

miehet

naiset

Woltring (2009)

Rikoslain alaisista teoista kiinnijääneet ikäryhmän 100 000 asukasta kohden Englannissa v. 1995

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21-24

25-29

30-39

40-49

50-59

60 &yli

Miehet

Naiset

Trew, K. & Kremer, J. (1998).

Vastuulliseksi kuljettajaksi kehittyminen

1) Ajoneuvon käsittelytaso

Ymmärrys ajoneuvon toimintaperiaatteista

Syiden ja seurausten hahmottaminen käsittelyssä

Rauhalliset motoriset suoritukset

Rutiinien muodostuminen

Pienet käsittelytason ennakoinnit

Suuren liikkuvan esineen ulottuvuuksien ja dynamiikan hallitseminen

Vastuulliseksi kuljettajaksi kehittyminen

2) Liikennetilanteiden hahmottaminen ja hallinta

Perusmallit erilaisista liikennetilanteistaToiminnan osittainen automatisoituminenSen oppiminen, mikä on olennaista tilanteesta etsittävää informaatiota

Sääntöjen ja muiden toiminnan välisten yhteyksien hahmottaminen ja ennakointi

Oman toiminnan ja liikenteen kokonaisuuden välisen vuorovaikutuksen hahmottaminen ja ennakointi

Vastuulliseksi kuljettajaksi kehittyminen

3) Ajotehtävän hallinta

Turvallisuus kuljettajan motiivijoukon kärkipäässä

Tieto siitä, mitkä asiat tuottavat turvallisuutta ja mitkä asiat lisäävät riskejä, esim:

Ajoneuvon valinta ja varusteluAjosuoritteen laatu ja aikaSeuraMatkojen ja reittien suunnittelu, riskien torjunta

Tahto ja taito tarkastella omia kokemuksia kriittisesti: mitä, miksi, miten voin parantaa?

Vastuulliseksi kuljettajaksi kehittyminen

4) Elämäntapa ja liikkumisen merkitykset

Kuljettajan elämäntapa sopii yhteiskunnan normeihin

Oma tyyli saa yhteiskunnan sääntöihin sopivia merkityksiä

Lähipiirin tapa liikkua sopii yhteiskunnan normeihin

Kuljettaja alkaa kantaa vastuuta edes itsestään

Kuljettaja alkaa kantaa vastuuta myös muista

Kuljettaja pyrkii kehittymään

Vastuulliseksi kuljettajaksi kehittyminen

5) Yhteiskunnan tarjoamat oppimismahdollisuudet, ohjaus, tuki ja valvonta

Liikennekasvatus ja kasvatus yleensä

Kuljettajakoulutus ja koulutus yleensä

Tieliikenteen lainisäädäntö ja lainsäädäntö yleensä

Valvonta ja rangaistukset