La Voce di Brescia 2013 03
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In attesa, sul ciglio della strada
di Mauro Toninelli
Editoriale
Ricordo, quando da bambino sulle spalle di papà, cercavo di scorgere, dal ciglio della strada, i fari delle auto stori-che apparire dietro la curva con l'emo-zione, data dall'attesa, a rendere quei veicoli meravigliosi, o quando, accan-
Brescia. Dal 16 al 19 maggio la 31ª edizione della Mille Miglia, il 26 maggio la tappa finale del Giro d’Italia
Questa “Voce di Brescia” è rosa in onore dei due grandi eventi internazionali di cultura, sport e spettacolo che mettono la nostra città al centro dell’attenzione dei tanti appassionati che già affollano gli alberghi cittadini
Riflettori accesi sulla Leonessa
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to al nonno, appassionato di ciclismo, imparavo ad amare il Giro in un televi-sore d’altri tempi. Ricordo ancora poi l’emozione sullo stradone impolverato (citazione doverosa a Paolo Conte per “Bartali”), un po’ più grandicello, nel ve-dere finalmente dal vivo quei corridori spingere sui pedali e sui sogni di bam-bino, che, tante volte pedalando per le vie del paese, aveva sognato di vivere le imprese di quei campioni. E quanti bre-sciani potrebbero raccontare la propria vita costellata dalla passione della Mil-le Miglia o del Giro d’Italia. Aneddoti e
volti, che appaiono nella mente e incisi nel cuore, vicini con cui si è condivisa la passione e l’attesa. E così Brescia, in questo maggio denso di sport sulle ruo-te, si è riscoperta sul ciglio della stra-da in attesa che spunti l’auto storica, durante la Mille Miglia, o per la tappa conclusiva del Giro d’Italia. Due appun-tamenti che portano l’intera provincia di Brescia, l’intero Bel Paese e il mon-do sulle nostre strade, in attesa. Grup-pi di persone, papà con i figli, famiglie osannanti uno a uno i corridori, sia del-le quattro che delle due ruote. Le feste
lungo il ciglio della strada sono per tutti, indistintamente. E Brescia sa amare lo sport e vuole, in questo maggio, ripren-dersi lo sport, al di là delle polemiche. Brescia si riprende la Freccia rossa in tutto, dopo averla appaltata; Brescia si candida perché l’arrivo del Giro d’Ita-lia non sia solo un evento straordinario (politico, sussurra qualcuno), ma diven-ga la dimostrazione di essere all’altezza delle grandi città dello sport. I brescia-ni, tutti, da Pontevico a Ponte di Legno, amano lo sport e sognano che lo sport ami la propria terra. E intanto, in attesa!
WWW.LAVOCEDELPOPOLO.IT PERIODICO DI INFORMAZIONE MAGGIO 2013
La Vocedi Brescia
3n.
3La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
Mille Miglia 2013
Le particolarità. Per l’edizione 2013 gli organizzatori hanno voluto offrire alcuni spunti di riflessione
Anche una manifestazione appa-rentemente glamour come la Freccia Rossa non può dimenticare la deli-catezza dei tempi presenti, dedican-do una particolare attenzione a temi come la sicurezza, la legalità, la soli-darietà. Grazie all’intensa collabora-zione con le Forze dell’ordine, che è andata ben al di là degli aspetti lega-ti alla sicurezza, un’auto sequestrata alla criminalità organizzata parteci-perà simbolicamente alla manifesta-zione e sarà esposta a Brescia e Ro-ma come testimonianza della lotta contro le mafie. È frutto di questo sodalizio anche la scelta dell’amba-sciatrice della “corsa più bella del mondo” che quest’anno sarà la gio-vanissima Jessica Rossi, atleta di ti-ro a volo, vincitrice della medaglia d’oro ai Giochi Olimpici di Londra 2012, che milita nel Gruppo sportivo della Polizia di Stato. La Mille Miglia,
inoltre, renderà omaggio ai Comuni dell’Emilia Romagna colpiti dal ter-remoto nel maggio 2012 con il pas-saggio delle sue vetture. Verrà così fatta memoria di una tragedia che lo scorso anno si consumò in quei terri-tori a poche ore dal passaggio della Freccia Rossa.Quanto alla macchina organizzati-va, lavora perché in occasione della gara che Enzo Ferrari definì come il più bello, il più prezioso fra i musei dei mondo, tutto possa girare al me-glio. E i dubbi sono pochi. La Mille Miglia, infatti, è appuntamento col-laudato, che ha passato l’esame di edizioni competitive (tra il 1927 e il 1957, anno dello stop dopo l’inci-dente di De Portago a Guidizzolo) e di 30 rievocative che, come o forse più della competizione sportiva, han-no contribuito a creare il mito Mille Miglia. (m.v.)
Vicini alle Forze dell’ordine e alle popolazioni terremotate
La competizione. Dalla pedana prendono le vetture con 35 esemplari in più rispetto alla tradizione
Torna la gara di regolaritàpiù conosciuta e invidiatadi Massimo Venturelli
Dopo un febbrile lavoro di sele-zione che ha visto il comitato orga-nizzatore vagliare una per una tut-te le 1.575 iscrizioni giunte on-line è stato messo a punto il cast, per-ché di spettacolo allo stato puro si tratta, della 31ª edizione della Mille Miglia storica.Come da tradizione, nella serata del 16 maggio le vetture partiranno da viale Venezia per la cavalcata sull’itinerario che, attraverso Ferra-ra e altre splendide località, porterà i concorrenti a Roma, prima del ri-entro, al termine di 1600 km (le mi-tiche mille miglia) in città.Una corsa mozzafiato seguendo un percorso che rispetta, pur con piccole varianti, i tracciati delle 24 edizioni disputate dal 1927 al 1957.
Quella che sta per iniziare, con il consueto contorno di eventi e ma-nifestazioni collaterali che anime-ranno la città prima e dopo i giorni della rievocazione storica, è un’edi-zione della Mille Miglia da record, a partire dal numero delle vetture ammesse alla gara e dall’organiz-zazione puntuale dell’evento di ri-chiamo internazionale e che quindi non può presentarsi con “sbavatu-re” di sorta.“Allo scopo di ampliare il valore sto-rico di un parco vetture che nessun evento per auto d’epoca può van-tare,– spiega il presidente di Mille Miglia S.r.l., Roberto Gaburri – ab-biamo deciso di accettare, oltre al-le 375 abitualmente al via, altri 35 esemplari, per un totale di 410 vet-ture, una cifra record”.Ma di altri record, forse più signi-ficativi, può fregiarsi quest’anno la corsa come mettiamo in evidenza nell’articolo sottostante.
PROGRAMMA 2013
ORARIO MERCOLEDĺ 15 MAGGIO
09:00 - 20:00
17:00
Ritrovo vetture presso BRIXIA EXPO - Fiera di Brescia
Verifiche sportive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book
Santa Messa al Duomo Vecchio in Piazza Paolo VI
ORARIO GIOVEDĺ 16 MAGGIO
07:30 - 13:00
08:30 - 15:30
08:30 - 15:30
11:30
18:45
00:30
BRESCIA EXPO - Fiera di Brescia
Verifiche spotive e tecniche, consegna dei numeri di gara e dei road-book
Trasferimento delle vetture concorrenti in Piazza della Loggia per la punzonatura
Esposizione delle vetture nelle piazze e nelle aree dedicate del centro cittadino
Benedizione di alcune vetture partecipanti alle Mille Miglia in Viale della Bornata
1a Tappa BRESCIA- FERRARA:
partenza da Viale Venezia della prima vettura
Arrivo della prima vettura a Ferrara. Ricovero vetture lungo C.so della Giovecca
ORARIO VENERDĺ 17 MAGGIO
08:00
dalle 21:00
2a Tappa FERRARA - ROMA:
partenza della prima vettura dal C.so della Giovecca
Arrivo della prima vettura a Roma
Sfilata e presentazione delle vetture a Castel Sant'Angelo e tour del Centro di Roma
Ricovero autovetture nei parcheggi dedicati
ORARIO VENERDĺ 17 MAGGIO
06:30
22:00
3a Tappa ROMA - BRESCIA:
partenza della prima vettura
Arrivo della prima vettura in Viale Venezia a Brescia con presentazione al pubblico
dei concorrenti
ORARIO VENERDĺ 17 MAGGIO
11:00 Cerimonia di premiazione al Teatro Grande in Brescia
Programma soggetto a modificheinformazioni e aggiornamenti saranno disponibili su www.1000miglia.it
5LLa Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
Coni. Le vetture che si contenderanno la 31ª rievocazione della corsa rappresentano l’eccellenza del settore
“Il fascino intramontabile di questa manifestazione è motivo d’orgoglio per il nostro Paese, un fiore all’occhiello da valorizzare, capace di far prevalere la logica della valore e della tradizione a quella della difficile congiuntura economica”. È questa la riflessione con la quale il presidente del Co-ni, Giovanni Malagò, saluta i par-tecipanti alla conferenza stampa di presentazione della Mille Miglia 2013 a Roma. “Questo momento di incontro tra sport e personalità d’eccezione – afferma Malagò – è l’ennesimo successo di una grande classica che ha scritto pagine epi-che e lasciato incredibili aneddoti, e che trasferisce all’estero i princi-pi e la grande capacità imprendito-riale, contestualmente alla forza tu-ristica dell’Italia. La rievocazione della formula che fece innamorare
e appassionare il mondo è ormai un rituale irrinunciabile. Esemplari unici ai nastri di partenza, per una competizione che vive sull’onda emotiva dell’amarcord senza di-menticare le esigenze moderne. Non è una moda che appartiene a un mondo lontano”. Il merito, rico-nosce Malagò, è dell’Aci nazionale e della sezione di Brescia proprie-taria del marchio, delle istituzioni, del Comitato d’onore ma soprat-tutto, “di chiunque si prodighi an-nualmente per far rivivere fasti mai anacronistici di una formula sem-pre vincente, che esalta creatività, eleganza e stili di vita sullo sfondo delle bellezze paesaggistiche”.La conclusione del Presidente del Coni è chiara: “Lo spirito è sem-pre quello, la voglia di primeggia-re coniugata alla lealtà e al rispetto dell’avversario”. (v.g.)
Voglia di primeggiare e assoluto rispetto per l’avversario
1000 Miglia S.r.l. Al via da viale Venezia la 31ª rievocazione storica della gara di regolarità bresciana
Presidente Gaburri, alcuni non riescono a vedere nella Mil-le Miglia uno sport. Quest’anno il presidente del Coni Giovanni Malagò ha portato in occasione della presentazione della gara nella Capitale, il suo saluto (ve-di articolo nel taglio basso della pagina). Una definitiva procla-mazione della sportività di que-sta gara.“Ritengo che sia un mix di sport e cultura. La cosa che appare subito è la bellezza dei veicoli, e questo è indi-scutibile. Enzo Ferrari definì la cor-sa un museo viaggiante. Poi capisci che quelle che ti sfrecciano accanto sono la cultura popolare del nostro passato. Allora possiamo dire che parliamo di cultura, di tecnica, di capacità costruttiva… ma non pos-siamo dimenticare lo sforzo fisico dei piloti. E alla resistenza a la fatica
di Mario Leombruno
La Mille Miglia alla Leonessa
che comporta guidare veicoli di que-gli anni, devi aggiungerci la capacità di concentrazione e un elevato spiri-to di sopportazione delle spesso av-verse condizioni climatiche in cui si disputa la gara di regolarità. Guardi, di Mille Miglia ne ho disputate 21 co-me pilota. La conosco bene, so cosa
significa sapere che all’arrivo ti man-cano ancora una infinita quantità di chilometri da percorrere”.Tanti ammiratori dei veicoli non conoscono la differenza tra gare di regolarità e di velocità…“Siamo stati costretti alla regolarità perché gare di velocità sulle strade
Le interviste
odierne non è più possibile disputar-le. Correre su strada oggi significa avere una buona dose di ‘sale in zuc-ca’, una grande competenza tecnica e una gestione ottimale del tempo. Ed è proprio questo insieme che dà alla guida secondo regolarità richie-sta dalla Mille Miglia il suo sapore sportivo. Ci sono, inoltre, alcuni det-tagli, che si apprezzano soprattutto se si guida una vettura scoperta, una barchetta o una spider per intender-ci. Da queste vetture l’immersione nella natura è totale, si ammirano i paesaggi mozzafiato che ti scorrono intorno e si sentono i profumi, vivi le atmosfere”.Cosa prova chi ha vissuto la gara come pilota per ben 21 edizioni a essere colui che l’organizza a favore degli altri?“La passione ti porta a questo e altro. E poi, con me c’è una ottima squa-dra. Non posso certo attribuirmi me-riti dell’organizzazione che sono in-vece di tutti i componenti di questa splendida squadra. Ne sono sicuro, l’edizione 2013 sarà stupenda”.
Roberto Gaburri e Adriano Paroli
Il Regolamento6 La Voce di Brescia
maggio 2013Sito:
www.lavocedelpopolo.it
Auto e piloti. Il semplice possesso di una vettura d’epoca non significa possedere i requisiti indispensabili
Verifiche tecniche e sportivedi Mario Bruni
Alla famosa rampa di viale Vene-zia sono ammesse esclusivamente vetture da corsa, quelle della cate-goria Sport, o da turismo, prodotte nel periodo della Mille Miglia di ve-locità, disputata dal 1927 al 1957. Ciò esclude, nella maniera più assoluta, che possano essere prese in conside-razione automobili costruite dopo il 1957, mentre alcuni esemplari parti-colari, prodotti nei primi anni Venti e portati in gara nelle prime edizio-ni, possono essere ammessi. Co-me ovvio, in fase di selezione delle iscrizioni, la precedenza viene data a quegli esemplari che possiedono un palmarés sportivo o che hanno preso parte a una Mille Miglia.Fatto scontato, ma da ribadire, è che gli esemplari iscritti debbono esse-re assolutamente originali in ognuna delle loro parti.
Per evitare tentativi di frode, sono scrupolosamente seguite le norme della Fiva (Federation internationa-le voitures anciennes) che impon-gono che possano essere ammesse al via solo le vetture in possesso di regolare Fiva International Identi-ty Card, quello che gli appassionati italiani chiamano “passaporto Fiva”. Per ottenere tale documento, che at-testa l’originalità dell’esemplare in questione, è necessario sottoporre la vettura alla cosiddetta “visita di omologazione” effettuata in ciascun Paese dai Commissari del club nazio-nale federato, in Italia l’Asi (Automo-toclub storico italiano).Oltre a quelle tecniche, i concorren-ti devono sottoporsi alle “verifiche sportive”: i due piloti devono esibi-re l’assicurazione della vettura, la loro patente di guida e la licenza di conduttore, valida per la regolarità, emessa dalla Csai, la Commissione sportiva automobilistica italiana. I concorrenti stranieri sono tenuti a possedere la “carta verde” e a otte-nere le licenze prima del via.
Come partecipare e come si stila la classificaL’irresistibile fascino che ha portato la Mille Miglia a diventare la “corsa più bella del mondo” – ieri nella velocità, oggi nella regolarità – esercita un richia-mo irresistibile su migliaia di appassionati che sperano, un giorno, di poter compiere la lunga cavalcata attraverso l’Italia. Ciò che non tutti sanno è che la partecipazione alla corsa è rigidamente disciplinata da una serie di norme. Per questo, riteniamo utile illustrare il Regolamento della Mille Miglia, sia per quanto concerne le caratteristiche delle vetture ammesse sia per quanto riguarda il sistema con il quale viene stilata la classifica.
La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
I coefficienti. A ogni vettura in gara viene preventivamente attribuito un “coefficiente di penalità”
L’attribuzione dei coefficienti avviene valutando l’epoca di pro-gettazione e le caratteristiche tec-niche, sportive e storiche dei sin-goli modelli. A ogni vettura in gara viene attri-buito un “coefficiente di penalità”, per compensare la differenza delle epoche di progettazione e delle ca-ratteristiche delle vetture in gara. Il presupposto è che tra una vettura degli anni Venti e una di fine anni Cinquanta, tra una Sport preparata da corsa e una comoda Gran Turi-smo, ci siano profonde differenze e difficoltà di guida diverse. Si consi-deri, a esempio, la differenza di gui-da che esiste tra una vettura degli anni Venti con i freni a tamburo con leva esterna e una con freni a disco comandati a pedale del 1956/1957. In più, il coefficiente può aumentare per particolari peculiarità storiche, mentre un particolare bonus è asse-gnato a quegli esemplari che hanno disputato una delle 24 edizioni della Mille Miglia di velocità.Posto che vince la Mille Miglia chi ha il punteggio più alto, l’effetto pra-tico sulla classifica è che la somma dei punti ottenuti da ciascun equi-
di Mario Bruni
Epoca di progettazionee caratteristiche dei modelli
paggio nel corso della gara di re-golarità è moltiplicata per il coef-ficiente assegnato alla vettura. Più il coefficiente è alto, più si hanno probabilità di vittoria.La domanda più frequente è: se non vince chi è più veloce, come si con-quista una Mille Miglia?Il principio base che differenzia le gare di velocità da quelle di regolari-tà è molto semplice: nelle seconde, si deve compiere un percorso in un
tempo prestabilito e non nel minor tempo possibile; l’arrivare sul tra-guardo in ritardo o in anticipo non comporta nessuna differenza, in entrambi i casi si viene penalizzati.I momenti di una gara di regolarità sono normalmente tre: “Control-lo Orario”, che nella terminologia automobilistica si riduce a “C.O.”, “Controllo a Timbro”, detto ovvia-mente “C.T.” e “Prova Cronometra-ta”, “P.C.”, l’equivalente delle prove
speciali dei rally. I “C.O.” indicano l’orario nel quale i concorrenti de-vono raggiungere località prestabi-lite. I “C.T.”, senza imposizione del tempo, servono per impedire che qualche concorrente tagli il per-corso, obbligandolo a timbrare la tabella di marcia dove indicato da-gli organizzatori. Le “P.C.”, in media circa una settantina alla Mille Mi-glia, sono quelle che determinano veramente la classifica.
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Strumenti e medie. Per vincere servono doti naturali, macchina giusta, e molta, molta applicazione
Per poter rispettare i tempi im-posti, gli equipaggi utilizzano degli apparecchi, di fatto piccoli compu-ter, che “contengono” tutti gli oro-logi che servono. In pratica, l’intera tabella di marcia, con gli orari dei controlli e i tempi delle prove, sono impostati prima del via: durante la gara, al passaggio a un controllo o sul “pressostato” di una prova, il na-vigatore (ma i campioni preferisco-no farlo da sé) preme un tasto che fa partire o ferma il tempo. Per faci-litare il passaggio, questi strumenti emettono in countdown un “bip” so-noro, che ogni pilota imposta per gli ultimi dieci, cinque o tre secondi, a sua scelta. Se vedete un pilota con la cuffietta, non sta ascoltando mu-sica dall’iPod, ma i secondi che gli mancano al passaggio.Questi misuratori del tempo, fornen-do il conto alla rovescia, sono utili pure per controllare se si sta mante-
nendo la media di percorrenza, so-prattutto se abbinati al Trip Master, lo strumento che non è altro che un contachilometri multiplo (ogni vol-ta tarato con la massima precisione prima del via), azzerabile separa-tamente per controlli orari e prove cronometrate.Una delle regole più importanti del-la regolarità è proprio la media ora-ria sull’intero percorso. La Csai, la Commissione sportiva automobili-stica italiana che sovrintende a tut-te le gare automobilistiche d’Italia, impone che nelle gare per auto sto-riche la media non sia superiore ai 40 km/h, o ai 50 km/h su tratti pia-neggianti. Ai profani questo dato può anche apparire lento e di scarso ri-scontro sportivo, ma tenendo conto che quasi tutto il percorso è aperto al traffico, la media oraria da rispet-tare si può tranquillamente definire “sportiva”. (m.b.)
Vetture storiche ma misurazione del tempo avanzata
Marchi e loghi. Tra macchine e aziende produttrici, ecco le eccellenze italiane
Numerosi gli sponsor con la storica Chopard
La Mille Miglia è un veicolo dei valori positivi del nostro Paese: crea-tività, pragmatismo, eccellenza, uni-cità, fascino, tradizione.È un’occasione straordinaria per ri-affermare tutto quello che ha per-messo al nostro Paese di raggiun-gere l’eccellenza in numerosi ambi-ti. Con la sua unicità, questa corsa senza tempo, partendo da Brescia, ha saputo conquistare l’Italia e il mondo intero.La capacità di coniugare tradizio-ne, innovazione, creatività, elegan-za, bellezze paesaggistiche e stile di vita del nostro Paese fa oggi della “corsa più bella del mondo” l’am-basciatrice di un Italian way of life che ci rende unici nel mondo. Ed è
in questo spirito che per l’edizione 2013 il brand Mille Miglia ha ricer-cato collaborazioni con Aziende top, anch’esse espressione di eccellenza, che condividessero il desiderio di portare avanti la tradizione italiana e contribuire a rilanciare nel mondo la capacità di competere e l’immagi-ne del nostro Paese.Oltre alla storica collaborazione con Chopard, da 25 anni Partner della Gara e cronometrista ufficia-le, che ogni anno celebra la Mille
Miglia con una linea di orologi in edizione limitata, l’edizione 2013 vede la partnership di brand presti-giosi come De Rigo (con il lancio, a partire dal prossimo autunno, di una linea dedicata di occhiali), Er-menegildo Zegna (con un servizio “su misura” di abiti con fodera per-sonalizzata e bottoni-logo), Coty (con un nuovo profumo) e Alitalia (il famoso programma frequent fl-yer MilleMiglia deve il suo nome proprio alla storica Corsa).
8 La Voce di Bresciamaggio 2013
Sito:www.lavocedelpopolo.it
Il Banco di Brescia è, per il 6° an-no consecutivo, Title sponsor della Mille Miglia 2013, la storica com-petizione automobilistica che – dal 16 al 19 maggio – porterà gli appassionati di tutto il mondo da Brescia a Roma, lungo un itinera-rio suggestivo ed emozionante. L’equipaggio vincitore della gara di regolarità verrà premiato con il “Trofeo Banco di Brescia”.Mille Miglia è leggenda, un simbo-lo nel mondo dello stile e dell’ec-cellenza italiana, una Freccia Ros-sa che unisce il Paese in un connu-bio di emozioni, luoghi splendidi e suggestivi panorami.La Mille Miglia rappresenta al me-glio le caratteristiche di Brescia: passione per le sfide, lealtà, corag-gio ed eleganza legati fra loro dal-la determinazione e da una solida vocazione imprenditoriale. Un’oc-casione importante per far cono-scere e apprezzare il nostro Pae-se, la sua storia, le sue tradizioni, le sue potenzialità. Ancora una volta Brescia sarà meritatamente prota-gonista di questa entusiasmante competizione, e il Banco di Brescia con lei.
Mille Migliae Banco di Brescia
di Valentina Grifi
Oltre alla Maison svizzera, da 25 anni Partner della Gara e
cronometrista ufficiale, oggi ci sono De Rigo, Zegna, Coty e Alitalia
9La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
C’è un antico legame tra la storia della Mille Miglia e quella del Banco di Brescia, che dal 2008 si è tradot-to nell’istituzione del trofeo Banco di Brescia con cui vengono premiati i vincitori della “corsa più bella del mondo”.Ciò che lega la Mille Miglia alla ban-ca ha però radici più profonde, che risalgono al lontano 1927 quando il conte Aymo Maggi e Renzo Castegne-to pensarono, prima, e sottoposero poi all’attenzione di Franco Mazzot-ti l’idea di una cavalcata automobili-stica Brescia, Roma, Brescia su stra-da normale, senza stop, se non per i controlli cronometrici.Franco Mazzotti aderì sin da subito in modo entusiastico alla proposta, tanto da dotarla anche delle risor-se necessarie alla sua realizzazione. Mazzotti era figlio di quel Lodovico Mazzotti Biancinelli, vice presiden-te e membro del Consiglio d’Ammi-nistrazione del Credito Agrario Bre-sciano, una delle due realtà, insieme alla Banca San Paolo, dalla cui fusio-
Partnership. Le storie parallele della corsa automobilistica Mille Miglia e dei progenitori del Banco di Brescia
Tonizzo: sostenere le iniziative che valorizzano la brescianità
ne ha preso il via, nel 1998, la storia del Banco di Brescia. Non bisogna dimenticare che per il Cab, fondato nel 1883, e la Banca San Paolo, nata cinque anni più tardi, quelli erano tempi di grande fermento, di vicinan-za e di sostegno a un ambiente per-corso dal desiderio di affermazione dei propri imprenditori. Uno slancio a cui le due banche non mancavano di dare sostegno.Due storie parallele, quelle della Mil-le Miglia e dei progenitori del Banco di Brescia, che solo da pochi anni hanno trovato un punto di contatto che ha la sua sintesi in quella coppa che alzano al cielo i vincitori della storica competizione.“La Mille Miglia – afferma Roberto Tonizzo (nella foto), direttore gene-rale del Banco di Brescia – è leggen-da, un simbolo nel mondo dello stile e dell’eccellenza italiana, una Frec-cia Rossa che unisce il Paese in un connubio di emozioni, luoghi splen-didi e suggestivi panorami.La Mille Miglia rappresenta al meglio le caratteristiche di Brescia: passio-ne per le sfide, lealtà, coraggio ed eleganza legati fra loro dalla deter-minazione e da una solida vocazione imprenditoriale. Un’occasione im-portante per far conoscere e apprez-zare il nostro Paese, la sua storia, le sue tradizioni, le sue potenzialità.Attraverso questa sponsorizzazione – conclude Tonizzo – il Banco di Bre-scia ribadisce la volontà di sostenere le iniziative che valorizzano Brescia, cuore del suo territorio, nella con-vinzione che la “corsa più bella del mondo” costituisca motivo di orgo-glio e rappresenti un fattore di coe-sione per la comunità”.
di Mario Bruni
La Mille Miglia rappresenta al meglio
le caratteristiche di Brescia: passione per le sfide, lealtà, coraggio,
legati fra loro da una solida vocazione
imprenditoriale
Roberto Tonizzo
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11La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
I vincitori. Conoscere la Grande corsa e la sua rievocazione, grazie a pilota, navigatore e vettura
L’albo d’oro della Mille Miglia1927 – Ferdinando Minoja/Giuseppe Morandi, OM 665 Superba
1928 – Guiseppe Campari/Giulio Ramponi, Alfa Romeo 6C 1500 S
1929 – Guiseppe Campari/Giulio Ramponi, Alfa Romeo 6C 1750 S
1930 – Tazio Nuvolari/Giovanni-Battista Guidotti, Alfa Romeo 6C 1750 S
1931 – Rudolf Caracciola/Wilhelm Sebastian, Mercedes-Benz SSKL
1932 – Baconin Borzacchini/A. Bignami, Alfa Romeo 8C 2300
1933 – Tazio Nuvolari/Decimo Compagnoni, Alfa Romeo 8C 2300
1934 – Archille Varzi/A. Bignami, Alfa Romeo 8C 2600 Monza
1935 – Carlo Pintacuda/Alessandro della Stufa, Alfa Romeo Tipo B P3
1936 – Antonio Brivio/Carlo Ongaro, Alfa Romeo 8C 2900A
1937 – Carlo Pintacuda/Paride Mambelli, Alfa Romeo 8C 2900A
1938 – Clemente Biondetti/Aldo Stefani, Alfa Romeo 8C–308 2900B
–
1940 – Huschke von Hanstein/Walter Bäumer, BMW 328 Touring Coupé
–
1947 – Clemente Biondetti/Emilio Romano, Alfa Romeo 2900B Lungo Coupé
1948 – Clemente Biondetti/Giuseppe Navone, Ferrari 166S Allemano Coupé
1949 – Clemente Biondetti/Giuseppe Navone, Ferrari 166MM Touring Barchetta
1950 – Giannino Marzotto/Marco Crosara, Ferrari 195S Touring Barchetta Coupé
1951 – Luigi Villoresi/Piero Cassani, Ferrari 340 America Vignale Berlinetta
1952 – Giovanni Bracco/Alfonso Rolfo, Ferrari 250S Vignale Berlinetta
1953 – Giannino Marzotto/Marco Crosara, Ferrari 340MM Vignale Barchetta
1954 – Alberto Ascari, Lancia D24
1955 – Stirling Moss/Denis Jenkinson, Mercedes-Benz 300 SLR
1956 – Eugenio Castellotti, Ferrari 290MM
1957 – Piero Taruffi, Ferrari 315S
1958 – Taramazzo/Gerino, Ferrari 250 GT coupé
1959 – Abete/Balzarini, Ferrari 250 GT coupé
1961 – Andersson/Lohmander, Ferrari 250 GT berlinetta
–
1977 – Hepp/Bauer, Alfa Romeo RLSS
–
1982 – Bacchi/Montanari, Osca MT4
1984 – Palazzani/Campana, Stanguellini 1100 S
1986 – Schildbach/Netzer, Mercedes SSK
1987 – Nannini/Marin, Maserati 200 SI
1988 – Rollino/Gaslini, Fiat 1100 S MM
1989 – Valseriati/Favero, Mercedes 300 SL
1990 – Agnelli/Cavallari, Cisitalia 202 SC
1991 – Panizza/Pisanelli, Renault 750 Sport
1992 – Canè /Galliani, BMW 507
1993 – Vesco/Bocelli, Cisitalia 202 SC
1994 – Canè /Galliani, Lancia Aurelia B20
1995 – Ferrari/Salza, Abarth 750 Zagato
1996 – Cane’/Galliani, BMW 328 MM
1997 – Valseriati/Sabbadini, Mercedes-Benz 300 SL
1998 – Canè /Galliani, BMW 328 MM
1999 – Canè /Auteri, Ferrari 340 MM
2000 – Canè /Galliani, BMW 328 MM
2001 – Sisti/Bernini, Healey Silverstone
2002 – Canè /Galliani, BMW 328 Touring
2003 – Sielecki/Hervas, Bugatti T 23 Brescia
2004 – Canè /Galliani, Bmw 328 MM Coupé
2005 – Viaro/De Marco, l’Alfa Romeo 6C 1500 S
2006 – Canè /Galliani, Bmw 328 MM Coupé
2007 – Viaro/Bergamaschi, Alfa Romeo 6C 1500 S
2008 – Viaro / Viaro, Alfa Romeo 6C 1500 1928
2009 – Ferrari/Ferrari, Bugatti Type 37 1927
2010 – Canè/Galliani, BMW 328 Mille Miglia Coupé 1939
2011 – Mozzi/Biacca, Aston Martin Le Mans 1933
2012 – Scalise/Claramunt, Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport Testa Fissa
13La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
Il “Ferrari tribute to 1000 Miglia”, è l’evento che permette ai posses-sori di vetture Ferrari di partecipa-re alla rievocazione della più fa-mosa gara stradale del mondo. Gli equipaggi a bordo di Ferrari co-struite dopo il 1957 scenderanno dalla passerella di viale Venezia aprendo l’edizione 2013 della sto-rica corsa. Le Ferrari partecipanti provengono da oltre 20 Paesi con modelli divisi in due classifiche se-parate: quella per vetture costru-ite dal 1958 al 1984, dette Classi-che, e quelle costruite dal 1985 ai giorni nostri, un vero e proprio compendio della produzione Fer-
rari di ogni epoca selezionato da una commissione presieduta dal vi-ce presidente della Casa di Mara-nello, Piero Ferrari. Il percorso del “Ferrari tribute to 1000 Miglia” re-plica quello della rievocazione, con il via a Brescia e tappe a Bologna, Autodromo di Imola, Roma, Firen-ze, pista di Fiorano per terminare di nuovo a Brescia.Le vetture del “Ferrari tribute to 1000 Miglia” precedono quelle storiche di qualche minuto offren-do uno spettacolo imperdibile per i tanti appassionati che, come un tempo e come ogni anno, si assie-pano sulle strade del percorso.
“Ferrari tribute”: partenza il 16 maggio
Quest’anno Mercedes-Benz Clas-sic mette ai nastri di partenza cinque famosi piloti da corsa. Gli ex piloti di Formula 1 David Coulthard al volan-te di una 300 Slr (W 196 S) e la cop-pia Jochen Mass e Karl Wendlinger a bordo di una 300 Sl (W 198). L’ex specialista sulle gare a lunga percor-renza Marcel Tiemann parteciperà con una Mercedes-Benz Ssk. Bernd Mayländer, attuale pilota della Sa-fety Car ufficiale di F1™ gareggia a bordo di una 300 Sl (W 198). Accan-to ad alcuni esemplari di Mercedes-Benz 300 Sl (W 198), spiccherà in pole position anche un modello Ssk, la leggendaria sportiva a sei cilindri Kompressor dell’era prebellica. La Mercedes-Benz 300 Sl (W 194), pre-sente anch’essa ai nastri di partenza, è la vettura originale con numero di telaio 5 sulla quale Rudolf Caracciola si aggiudicò il 4° posto al suo debutto alla Mille Miglia nel 1952. La vettura è realizzata con telaio tubolare legge-ro ma molto resistente alle torsioni su cui poggia una carrozzeria aero-dinamica elegantemente arcuata, in lamiera d’alluminio. Poiché il telaio tubolare risulta relativamente alto ai lati, la W 194 non può montare le porte tradizionali ed è per questo che la sportiva da gara presenta le carat-teristiche porte ad “ali di gabbiano”
Mercedes-Benz. Per il Marchio con la Stella, il 2° posto del 1952 segna l’inizio di un fortunato ritorno
Un binomio vero e indissolubiledi Mario Bruni incernierate nel tetto. Nel 1954 viene
presentata la 300 Sl “Ali di Gabbia-no”, la sportiva high-performance basata proprio sull’auto da compe-tizione della stagione 1952. Motore, cambio e assi sono montati su un te-laio tubolare leggero dalla grande ri-gidità torsionale. Come nella versio-ne sportiva da gara, non c’è posto per le classiche porte; fu così che le “ali di gabbiano” diventano uno stilema inconfondibile anche del modello di serie. La “Ali di Gabbiano” è inoltre la prima vettura di serie a dotarsi di un motore a quattro tempi con iniezio-ne di benzina. Il risultato non è solo una maggiore efficienza, ma anche una maggiore potenza motore. La 300 Sl è la vettura di serie più veloce dei suoi tempi, l’auto sportiva da sogno degli anni Cinquanta per antonoma-sia. Anche la 300 Slr con numero di gara 658 pilotata da David Coulthard è un originale. Questa sportiva è so-stanzialmente una W 196 da Formu-la 1 con carrozzeria da gara biposto, ma equipaggiata con un otto cilindri in linea da tre litri in metallo legge-ro. Con una potenza di 310 CV (221 kW), nel 1955 la 300 Slr non ha riva-li. Alla 1000 Miglia del 1955 Stirling Moss e il copilota Denis Jenkinson trionfano con il numero di gara 722, facendo registrare la velocità record di 157,65 km/h, tuttora ineguagliata. Juan Manuel Fangio conquista il 2° posto senza copilota con il numero di gara 658.
Marchi “storici”
15La Voce di Bresciamaggio 2013
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Mostra. All’hotel Master di via Apollonio, 47 opere di 33 artisti coinvolti nella “gara più bella del mondo”
Quadri, sculture, e fotografiedi Valentina Grifi
Prosegue fino a domenica 19, presso il Best Western Hotel Ma-ster di via Apollonio 72 a Brescia, la Mostra “L’Arte nella Mille Miglia”: un’esposizione di 47 opere di pit-tura, scultura e fotografia, dedica-ta alla “corsa più bella del mondo”. La mostra ideata da Publisher, è pa-trocinata dal Comune di Brescia ed è organizzata con la collaborazio-ne dell’associazione culturale “La Parada”. “L’Arte nella Mille Miglia” presenta in un accurato progetto espositivo i lavori di 33 artisti chia-mati a interpretare il tema prescel-to attraverso i diversi generi della pittura, la concretezza della scultu-ra, e la delicatezza della fotografia. In tutti i lavori traspare la passione e l’energia che il tema suscita e tra-smette a ogni artista partecipante. La “Mille Miglia” non è solo un ec-cezionale avvenimento sportivo, ma è uno dei simboli di Brescia, fa parte
della nostra stessa cultura, racconta di sacrifici, di passione, e di obietti-vi da raggiungere. La “Mille Miglia” è da sempre una corsa mitica e par-te integrante della ricerca di quella cultura del bello e della velocità che tanto ha affascinato sin dalle origini i movimenti artistici del Novecen-to, dal Futurismo in poi... E insieme all’arte rappresenta una delle eccel-lenze capaci di far conoscere Bre-scia nel mondo. “L’organizzazione della mostra – spiega Vittorio Ber-toni, titolare di Publisher – rientra nel più ampio progetto denomina-to ‘Bresciarte-un mondo di servizi a servizio dell’arte’. Nato come agorà virtuale per raccontare la bellezza di questo mondo, che è fatto soprattut-to di persone mosse da una grande passione, ‘Bresciarte’ si trasforma in spazio fisico per far conoscere gli ar-tisti e le loro opere, e per creare un punto di incontro, di socializzazione e di opportunità”.“L’Arte nella Mille Miglia” è visitabile, a ingresso libero, tutti i giorni dalle 9.30 alle 12.30 e dalle 15 alle 20, fino al 19 maggio.
BRESCIA
Che cosa fa il sindacato FILCA-CISL di Brescia? FEDERAZIONE
ITALIANALAVORATORICOSTRUZIONI& AFFINI
Via Altipiano d’Asiago,3 25128 Brescia
Tel. 030-3844540 Fax. 030-3844541
Attività SindacalePartecipazione alle trattative per il rinnovo dei contratti naziona-li e territoriali, contrattazione territoriale e aziendale (II° livello).
Controllo buste paga, malattia, infortunio.
Conteggio del trattamento di fine rapporto (TFR).
Compilazione pratiche per la Cassa Edile (solo per gli edili).
Corsi di formazione per delegati sindacali (RSU) e rappresen-tanti dei lavoratori della sicurezza (RLS).
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Servizi FILCA gestiti dalla CISL di BresciaCaaf (consulenza fiscale).Dichiarazione dei redditi (730, UNICO), calcolo ICI compi-lazione modelli RED INPS, denunce di successione, dichia-razione ISEE.Patronato INAS.Accreditamento contributivo del periodo del servizio milita-re. Controllo dei contributi previdenziali validi per la pensione(INPS, ecc.). Domande per pensioni di anzianità e vecchiaia.Compilazione domande assegno nucleo familiareUfficio Vertenze e legaleVertenze individuali per recupero differenze salariali, TFR,fallimenti ecc.Assimoco-UnionvitaAssicurazioni sulla vita e polizze auto.Calf (centro assistenza lavoro familiare) Gestione pratiche colf.Adiconsum (associazione italiana difesa consumatori).Frodi alimentari e commerciali. Tariffe luce, gas, telefono,riscaldamento assicurazioni, banche mutui. Controversieburocratiche e commerciali.Sicet (sindacato inquilini casa e territorio).Controllo contratti d’affitto e spese condominiali, stipula-zione contratti d’affitto, domanda di assegnazione casepopolari, contributi per l’affitto..Anolf (sportello stranieri).Assistenza per permessi di soggiorno, ricongiungimentofamiliare, carta di soggiorno, residenza, cittadinanza,rapporti con le istituzioni, informazioni varie.
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Arte e Mille Miglia
16 La Voce di Bresciamaggio 2013
Sito:www.lavocedelpopolo.it
17La Voce di Bresciamaggio 2013
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19La Voce di Bresciamaggio 2013
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I concorrenti. 31 le Nazioni rappresentate e l'Italia schiera 135 equipaggi sulla pedana di viale Venezia
Piloti di oggi su vetture di allora1 Brennecke Marcus (D) - Schmiegel Wolff (D) O.M.
665 SS 1930
2 Wetz Albert (L) - Collé Romain (L) O.M. 665 MM
Superba 1927
3 Fendt Johann Georg (D) - Fendt Corinna (D) O.M.
665 Superba MM 1927
4 Bazhenin Nadia (RUS) - Soloviev Dmitriy (RUS) O.M.
665 S Superba 1928
5 Lisman Richard (USA) - Doyle Clive (USA) O.M. 665
SS MM 1929
6 Haentjes Michael (D) - Haentjes Jakob (D) O.M. 665
SS MM 1930
7 Brozzetti Sandro (I) - Brozzetti Filiberto (I) O.M. 665
SS MM 1930
8 Amenduni Gresele Massimo (I) - Vicari Fabrizio (I)
ALFA ROMEO 6C 1500 MMS 1928
9 Battagliola Domenico (I) - Battagliola Giuseppe (I)
LANCIA Lambda serie VII 1928
10 Boeck Johann (D) - Boeck Susanne (D) BENTLEY
4 1/2 Litre 1929
11 Brevini Giuseppe (I) - Tazzioli Franca (I) BUGATTI
T 35 A 1925
12 Carlini Luigi (CH) - Jennings Raymond (GB) BU-
GATTI T 35 A 1925
13 Canè Giuliano (I) - Reichle Klaus Peter (QA)
BUGATTI T 37 Grand Prix 1927
14 Schreiber Wolfgang (F) - Ostmann Bernd (D)
BUGATTI T 35 T 1926
15 De Boer Jan (NL) - Koolen Ton (NL) BENTLEY
SpeedSix 1928
16 Kuck Karl-Heinz (D) - Schemme Knut (D) LANCIA
Lambda serie VIII 1928
17 X X ( ) - X X () - - -
18 Eichenbaum David (USA) - Elliott Jonathan (USA)
CHRYSLER 75 1929
19 Erber Wolfgang (A) - Chaikhanit Amonrat (T)
LANCIA Lambda serie VII 1927
20 Ernst Rudolf (D) - Westphal Christian (D) Lorraine
Dietrich B3-6 Le Mans 1925
21 Felloni Giulio (I) - Felloni Riccardo (I) BUGATTI T
35 A 1925
22 Kurth Wolfgang (D) - Branse Jürgen (D) BUGATTI
T 35 A 1927
23 Ferrari Bruno (I) - Ferrari Carlo (I) BUGATTI T 37
1927
24 Foresti Guido (I) - Scalvenzi Elda (I) BUGATTI T 37
A 1927
25 Fiorentini Giuseppe (I) - Passeri Maria Grazia (I)
RALLY ABC 1929
26 Foglia Giacomo (CH) - Nocera Mattia (I) BUGATTI
T 35 1925
27 Ford Geoffrey (GB) - Ford Richard (GB) BENTLEY 4
1/2 Litre Supercharged 1930
28 Frascari Ivanno (I) - Teneggi Luciano (I) BUGATTI
T 40 A 1930
29 Frech Rolf (D) - Zöllter Jürgen (D) BENTLEY 4 1/2
Litre Supercharged 1929
30 Charlesworth Richard (GB) - English Andrew (GB)
BENTLEY 4 1/2 Litre Supercharged 1930
31 Gaensler Martin (D) - X X () BENTLEY Speed Six
1929
32 Gamberini Alessandro (I) - Fabbri Leonardo (I)
ALFA ROMEO 6C 1750 Gran Sport 1930
33 Giacomello Giancarlo (I) - Gennaro Luigino (I)
BUGATTI T 37 1926
34 Goedmakers Ronald George (B) - Bulens Kris
Lode (B) MASERATI Tipo 26M Sport 1930
35 Grossman Jürgen (D) - Grönemeyer Herbert (D)
BENTLEY 6 1/2 Litre all weather 1927
36 Haas Helmuth Klaus (A) - Haas Silvia (A) LANCIA
Lambda 1927
37 Kirkpatrick Frederica (GB) - Kirkpatrick Simon
(GB) BUGATTI T 37 A 1928
38 Maes Jurgen (B) - Van Schoubroek Philippe (B)
FIAT 509 SM 1926
39 Masselli Pier Angelo (I) - X X () BUGATTI T 13
“Brescia” 1921
40 Meier Oskar (CH) - Batouskova Katerina (CH)
BUGATTI T 37 A 1927
41 Nessi Ferruccio (CH) - Nessi Carlo (CH) RILEY 9
Brooklands Speed 1928
42 Olivieri Luigi (I) - X X () ALFA ROMEO 6C 1750
Sport 1929
Auto & Equipaggi
I PoliambulatoriW.&B. (Wellness and Body) sono una struttura ambulatoriale privata autorizzata. Nella nostra struttura le diverse èquipe sanitarie specialistiche si integrano per rispondere ad una esigenza di “salute e benessere” della persona
20 La Voce di Bresciamaggio 2013
Sito:www.lavocedelpopolo.it
43 Piardi Ezio (I) - Piardi Marco (I) ALFA ROMEO 6C
1750 GT Cabriolet 1930
44 Feltes Goy (L) - Feltes Felix (L) BUGATTI T 35 1924
45 Roma Bruno (I) - Ider Primo (I) BNC 527 Gran
Sport Monza 1927
46 Salvinelli Fabio (I) - De Marco Maurizio (I) ALFA
ROMEO 6C 1500 Super Sport 1928
47 X X ( ) - X X () - - -
48 Takemoto Kyoto (J) - Takemoto Junko (J) BUGAT-
TI T 35 A 1926
49 Tonconogy Juan (RA) - X X () BUGATTI T 40 1927
50 Briegmann Frank (D) - Secker Joachim (D) BEN-
TLEY 6 1/2 Litre 1927
51 Vogel Michael H. (D) - Hotz Gianni (I) BENTLEY 4
1/2 Litre 1929
52 Vonow Alexander (CH) - Vonow Anna (CH) ALFA
ROMEO 6C 1500 Sport 1928
53 Tiemann Marcel (D) - Bock Michael (D) MERCE-
DES-BENZ SSK 1928
54 Louwman Evert (NL) - Westermann Peter (NL)
MERCEDES-BENZ SSK 1929
55 X X (D) - X X () MERCEDES-BENZ 710 SS 1930
56 Rothenberger Helmut (D) - Rothenberger Sabine
(A) MERCEDES-BENZ SSK 1929
57 Murru Giovanni Luca (I) - Destro Castaniti Massi-
mo (I) BNC 527 MONZA 1927
58 X X ( ) - X X () - - -
59 Bettinsoli Massimo (I) - Arici Severino (I) FIAT 508
S Coppa Oro 1934
60 Adler Steven (USA) - Greisen Jakob (USA) ALFA
ROMEO 6C 1750 Gran Sport 1931
61 Ambrosi Giuseppe (I) - Salem Al-Sabah (KWT)
ALFA ROMEO 6C 1750 Gran Sport 1931
62 Belometti Andrea (I) - Putelli Emanuela (I) FIAT
508 S SIATA Spider 1933
63 X X ( ) - X X () - - -
64 Brandts Luc (NL) - Brandts Carine (NL) RILEY MPH
“Works Prototype” 1933
65 Briggs Peter (AUS) - Briggs Robin (AUS) MG K3
Magnette 1933
66 Cantele Guido (MC) - De Vogüé Madeleine (MC)
ALVIS 20 SA Tourer Van den Plas 1932
67 Martegani Alberto (CH) - Maccacaro Agostino (I)
ALFA ROMEO 6C 2300 Pescara Sport Spider 1935
68 Cavagna Gian Paolo Tobia (I) - Olli Aldo (I) FIAT
514 MM 1931
69 Cruyt W. Dominique (B) - Quercioli Piero (I) LAN-
CIA Augusta Belna Cabriolet 1934
70 Erejomovich Daniel Andres (RA) - Gallo Gustavo
(RA) ASTON MARTIN Le Mans 1933
71 Pozzoli Damian (RA) - Conticello Jorge (RA)
ASTON MARTIN Le Mans Special 1933
72 Fontanella Gianmario (I) - Covelli A.Maria (I)
FORD B 1933
73 Mozzi Giordano (I) - Gessler Mark (USA) ALFA
ROMEO 6C 1500 Gran Sport 1933
74 Grossi Giancarlo (I) - Cavazzana Andrea (I) ASTON
MARTIN Le Mans 1933
75 Houlihan Shane (IRL) - Houlihan Zuzana (IRL)
ALFA ROMEO 8C 2300 1932
76 Kaufmann Andreas (A) - Hohla Leo (A) ALFA
ROMEO 6C 1750 GTC 1932
77 Lange Fritz - Klaus (D) - Merz Friederich (D)
MERCEDES-BENZ 500 K 1935
78 Laqueur Macko (B) - X X () LAGONDA M 4.5
RAPIDE 1934
79 Marx Axel (CH) - X X () ALFA ROMEO 6C 1750
Gran Sport 1932
80 Meomartini Alberto (I) - Campaner Pamela (I)
ASTON MARTIN Mk II 1933
81 Meyer Jean-Claude (CH) - Sturges Simon (CH)
BENTLEY Derby 3.5 1933
82 Ermini Massimo (I) - Ermini Lapo (I) BMW 328
Coupé 1937
83 Moceri Giovanni (I) - Cavalleri Tiberio (I) ASTON
MARTIN Le Mans 1933
84 Negrescu Mihai (B) - Negrescu Liviu (B) ALFA
ROMEO 8C 2300 Le Mans 1933
85 Patron Luca (I) - X X () FIAT 514 MM 1931
86 Peli Osvaldo (I) - Baiguera Pierdario (I) FIAT 508 S
sport 1934
87 Ricci Niccolò (I) - Ricci Filippo (I) ASTON MARTIN
Le Mans 1933
88 Schmitz-Koep Norbert (GB) - Schmitz-Koep
Tosca (GB) MG K3 Magnette 1933
89 Snauwaert Steven (B) - Delanote Filip (B) ASTON
MARTIN International Le Mans 1931
90 Spagnoli Franco (I) - Menoni Adriano (I) FIAT
GHIA 508 S 1932
91 Stabiumi Giovanni (I) - Offer Luciana (I) ASTON
MARTIN ULSTER 1935
92 Taylor Andrew (GB) - Smith Clinton (GB) MG K3
Magnette 1933
93 Ten Cate Jan (NL) - Pors Rob (B) ASTON MARTIN
Le Mans 1933
94 Van Der Kroft Adrian (B) - Van Der Kroft Joanna
(B) Talbot 105 Team Car 1931
95 Van Haren Frans (NL) - Van Os Roos (NL) ALFA
ROMEO 8C 2300 Le Mans 1932
96 Villa Marzio (CH) - Abello Maria Cristina (USA)
FORD A Roadster Deluxe 1931
97 Von Der Heyden Carsten (D) - Von Der Heyden
Moritz (D) ASTON MARTIN Mk II 2/4 Seater 1934
98 Watts Graham (GB) - Watts Patrick (GB) MG C-
Type 1932
99 Zeiss Christoph (CH) - Korten Kerstin (CH) LA-
GONDA M 4.5 T 7 Tourer 1933
100 Gehrmann Ulrich H. (D) - Gehrmann Marc (D)
21La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
DELAHAYE 135 S 1936
101 Nobis Giuseppe (I) - Nobis Francesco (I) FIAT
1500 6C 1936
102 Abbott Tim (D) - Montgomerie Colin (GB) BMW
328 “Berlin-Rom” Touring Road. 1937
103 Trierenberg Christian (A) - Trierenberg Nora (A)
SS Jaguar 100 1937
104 Boscarino Giuseppe (I) - Boscarino Maria
Lucrezia (I) FIAT 508 CS MM berlinetta 1938
105 Bender Hans-Joachim (D) - Mülder Peter (D)
BMW 328 1937
106 Baccanelli Maximo (RA) - Gache Alejandro (RA)
BMW 328 1938
107 Beribé Adalberto (I) - Baldarelli Sandro (I) FIAT
508 S CS berlinetta 1936
108 Braunsperger Markus (D) - Braunsperger Peter
Oliver (D) BMW 328 1939
109 Bromberger Rudolf (A) - Bernhofer Robert (A)
FIAT 508 C Mille Miglia berlinetta 1939
110 Callanan Tom Callanan (IRL) - O’Donoghue
Brendan (IRL) SS Jaguar 100 1939
111 Dauphin Antje (D) - X X () BMW 328 1937
112 Declerck Renaat (B) - Henderickx Jean-Cristo-
phe (B) LANCIA Aprilia 1350 Sport 1937
113 Deys Wim G (NL) - Peters Geert Jan (NL) ALFA
ROMEO 6C 2500 Super Sport Cabriolet 1940
114 Dutton-Forshaw Richard (GB) - Bradfield Peter
(GB) LAGONDA LG 45 1936
115 Emmerling Ralf (F) - Emmerling Ulrike (F) RILEY
Sprite 1937
116 Feurer Reiner (D) - Körfgen Ralph (D) BMW 328
Mille Miglia Roadster 1939
117 Fuchs Reginald (D) - Fuchs Linda (D) LANCIA
Aprilia Spider 1938
118 Wirth Hanns Werner (D) - Geistdörfer Christian
(D) BMW 328 Coupé Touring 1939
119 Gerani Silvano (I) - Gerani Paolo (I) LANCIA
Astura Sport 1939
120 Grieb Siegmund (D) - Eckl Harald (D) BMW 328
1938
121 Jung Franz (D) - D’Avanzo Achille (I) BMW 328
1938
122 Marini Bruno (I) - Marini Andrea (I) RILEY 12/4
Sprite 1936
123 Marzotto Matteo (I) - Specchia Silvestro (I) FIAT
1500 6C Sport 1937
124 Mellinger Pierre (I) - Gelmini Tommaso (I) ALFA
ROMEO 6C 2300 B MM spider Touring 1938
125 Nick Arthur Georg (CH) - Marchetti Michele (I)
FIAT CAR-GEM Carnevalli 508 C Sport 1937
126 Peter Nicolas (D) - Grizot Pascal (D) BMW 328
1939
127 Praga Mauro (I) - Cerato Sandro (D) FIAT 508 C
Balilla berlina 1939
128 Meyer Frank B. (D) - Müller Moritz (D) BMW
328 1937
129 Babette Albrecht (D) - Zimmermann Florian
(D) BMW 328 Kamm Coupé Replica -
130 Riboldi Alberto (I) - Sabbadini Paolo (I) FIAT
FLORIDA 1100 Sport Internazionale 1936
131 Rosen Ivan (A) - Rosen Nava (A) SS Jaguar 100
1937
132 Sala Ezio (I) - Bonomi Pietro (I) FIAT 500 A Sport
1938
133 Englert Markus (D) - Hamer Hans (D) BMW 328
1937
134 Scotto Enrico (I) - Beraldo Luigi (I) LANCIA
Aprilia 1350 Lusso 1939
135 Sisti Sergio (I) - Sisti Enrico (I) MG TB 1939
136 Van Staveren Nico (NL) - Stet Gaby (NL) BMW
328 1937
137 Von Eschenbach Erich Ebner (D) - Bäte Oliver
(D) BMW 328 1937
138 Wieden Peter (D) - Baier-Wieden Johanna (D)
FIAT SIMCA 508 C barchetta Grolleau-Deho 1938
139 Turner Charlie (GB) - Turner Peter () ALFA RO-
MEO 6C 2300 Mille Miglia 1938
140 Chersevani Paolo Maria (I) - Zanatta Francesca
(I) BANDINI 1100 S 1947
141 Stauzebach Giselher (D) - Kaut Gerd (D) Mase-
rati A6 1500 Pininfarina 1950
142 Cibaldi Michele (I) - Costa Andrea (I) FIAT GIL-
CO MARIANI 1100 Sport 1948
143 Bert Joost (B) - Bert Jonathan (B) HW MOTORS
Alta B1 Place 1949
144 Balli Luigi Gino (I) - Balli Leopoldo (I) MASERATI
A6 1500 Pininfarina 1949
145 Behaegel Marc (B) - Vandecasteele Stefaan (B)
Fiat GIANNINI 750 Sport 1948
146 Berg Joel (S) - Berg Kajsa (S) JAGUAR XK 120
OTS Alloy 1949
147 Berry Adrian (GB) - Goodman Hannah (GB)
Bristol 400 Farina 1949
148 Borla Sergio (I) - Borla Edoardo (I) FIAT 1100 S
“Gobbone” 1947
149 Bortolotti Luca (I) - Bortolotti Andrea (I) MASE-
RATI A6 1500 1949
150 Bruni Giuseppe (I) - Verzera Antonio (I) LANCIA
Aprilia 1500 Sport barchetta 1947
151 Diaz Luna Daniel (RA) - Brielli Libero (RA)
CISITALIA 202 SC 1950
152 Dalglish Ian (CND) - Dal Bello David Peter
(CND) CISITALIA 202 S MM Spyder Nuvolari 1948
153 Dombrowsky Rolf (D) - Dombrowsky Sascha
(D) FIAT MOTOR RG 1 1948
154 Geyer Georg (A) - Steinbacher Franz (A) CISITA-
LIA 202 SC 1948
155 Goethals Sabine (B) - Schouwenburg Lennart
(NL) DAGRADA 750 SPORT 1949
156 Greader Philip (AUS) - Lambert-Smith Joanna
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DE
NT.
23La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
(AUS) HEALEY Elliott 1948
157 Jans Adolphus Leonardus (NL) - X X () VERITAS
RS 2000 1949
158 Kurihara Masaaki (J) - Kurihara Atsuko (J)
MASERATI A6 GCS 1948
159 Long David (GB) - Wong Shirley (GB) HEALEY
Westland roadster 1948
160 Massai Massimo (I) - Ragionieri Lisa (I) CISITA-
LIA 202 1947
161 Masuda Haruo (J) - Masuda Yoshiko (J) FIAT
CISITALIA Colombo Sport 1948
162 Mazzola Gianfranco (I) - Poggi Claudio (I) HEA-
LEY Silverstone 1949
163 Martini Fulvio (I) - X X () CISITALIA 202 B 1950
164 Minussi Corrado (I) - Senini Barbara (I) FIAT
ZANUSSI Sport MM 1948
165 Munemasa Junichiro (J) - Nishio Yuto (J) PAGA-
NI LANCIA PS 147 SPORT 1947
166 Nardiello Gerardo (I) - Pampuri Franco (I) Stan-
guellini Berlinetta Bertone 1947
167 De Ghellinck Nicolas (B) - De Ghellinck Nicolas
(B) CISITALIA 202 S MM Spyder Nuvolari 1947
168 Palazzani Alberto (I) - Franchini Alberto (I)
STANGUELLINI FIAT 1100 sport 1947
169 Quintano Juan (E) - Quintano Laila (E) FERRARI
166 MM 1949
170 Risato Kevin (I) - Risato Mario (I) FIAT ROSELLI
Colli 1100 Sport 1949
171 Rossi Fabrizio (I) - Teti Fabio (I) CISITALIA 202
SC 1948
172 Valentini Aurelio (I) - Valentini Giuditta (I) FIAT
ROVELLI Spider Hard-Top 1947
173 Van Den Berg Tjeerd (NL) - De Boer Roland
Peter (NL) CISITALIA 202 SC 1948
174 Vos Remon Leonard (CZ) - Vos Carolien (CZ)
ALFA ROMEO 6C 2500 Super Sport Cabriolet 1948
175 Fodor Peter (RO) - Wiesner Peter (A) MASERATI
A6 1500 Pinifarina 1949
176 Zwienenberg Derk Willem (NL) - X X () Bristol
400 1948
177 Ciocca Filippo (I) - Shuhei Yoshida (J) VERITAS
RS 2000 1949
178 Fallon Robert S (USA) - Hoeffner James (USA)
LANCIA Aprilia 1500 1949
179 Aaldering Nico (NL) - Aaldering Nick (NL) TAL-
BOT LAGO T26 Grand Sport Spider 1951
180 Abaci Annette (D) - Walmann Peter (D) JA-
GUAR XK 120 OTS Alloy 1950
181 Abbenante Domenico (I) - Lodovisi Maurizio (I)
FIAT 500 C Topolino 1951
182 Attardo Parrinello Luciano (I) - Ercoli Pieranto-
nio (I) PATRIARCA 750 SPORT 1950
183 Becchetti Marco (I) - Becchetti Elisa (I) HEALEY
Silverstone 1950
184 Beecham Clive (GB) - Vlahos Christos (I) FER-
RARI 166 MM 1950
185 Adyns Pierre (B) - Bert Nicolas (B) HW MOTORS
Alta - Jaguar 1951
186 Carlino Peter (USA) - Kauffman Robert (USA)
FERRARI 166 Touring Coupé 1950
187 Cristina Filippo (I) - Baroli Sabrina (I) FERRARI
195 Inter Vignale Berlinetta 1951
188 De Clerck Dominiek (B) - Sabbe Ivan (B) FIAT
1100 E Zagato Coupé 1950
189 Martini Novella (I) - X X () LANCIA Aurelia B20
GT 2500 IV serie 1954
190 Grasselli Luigino (I) - Savaris Silvana (I) MASE-
RATI A6 GCS/53 1953
191 Astaller Andreas (D) - Gailinger Daniela (D)
HEALEY Westland roadster 1950
192 Hug Rudolf W. (CH) - Hug Heidi (CH) Nash
Healey Sports 1951
193 Keil Horst (D) - Perbellini Gino (I) JAGUAR
BIONDETTI Biondetti Sport 1950
194 Kersten Engelbertus (NL) - Bodewes Thecla
(NL) TALBOT LAGO T26 Grand Sport Coupé 1950
195 Dubbini Federico (I) - Morassutti Domenico (I)
FERRARI 212 export 1951
196 Morcombe Darren (CH) - Montalbetti Chiara (I)
ERMINI 1100 Sport Siluro 1951
197 Quinn Michael (GB) - Ferragamo Salvatore (I)
Ferragamo C-Type 1952
198 Panis Josef (A) - Pauer-Rüel Friedrich (A) FER-
RARI 340 America 1951
199 Gandy David (GB) - Le Bon (GB) JAGUAR XK
120 OTS 1950
200 Wallace Andy (GB) - Hoy Chris (GB) JAGUAR XK
120 OTS 1951
201 Schneeberger Hans-Martin (CH) - Schneeber-
ger Andreas (CH) JAGUAR XK 120 OTS Alloy Competi-
tion 1950
202 Sotgiu Mauro (I) - Mibelli Sergio (I) ASTON
MARTIN DB 2 Vantage 1951
203 Stephan Hamacher (D) - Reugels Bardo (D)
JAGUAR XK 120 1951
204 Fiat Group Automobiles Spa (I) - X X (I) LANCIA
Aurelia B20 GT 2000 1950
205 Van De Velde Loes (NL) - Lieste Mikael (NL)
HEALEY Silverstone 1950
206 Vanhee Franky (B) - Van Osta Erwin (B) LANCIA
Aurelia B21 1951
207 Von Mozer Alex (NL) - Staps Maarten (B) ALFA
ROMEO 1900 Sprint Touring 1951
208 Watts Patrick (GB) - Watts Pamela (GB) ALLARD
J2 1950
209 Wissing Henry (NL) - Collette Joannes (NL)
VERITAS Dyna 1951
210 Palmieri Giovanni (I) - Palmieri Cesare (I) FIAT
1100 E 1952
211 De France Warren (NZ) - De France Viktoriya
24 La Voce di Bresciamaggio 2013
Sito:www.lavocedelpopolo.it
(NZ) FERRARI 166 MM/53 1953
212 Donati Achille (I) - Verzeletti Patrizia (I) S.I.A.T.A.
Daina Gran Sport Spider 1952
213 Barozzi Ennio (I) - Fragni Marco (I) TRIUMPH TR
2 1954
214 Tosi Ennio (I) - Ballini Gianluca (I) S.I.A.T.A.
Daina Gran Sport spider 1952
215 Boglioli Mario (I) - Pezzia Enrica (I) MASERATI
A6 GCS/53 1954
216 Grumelli Pietro Giuseppe (I) - Bona Cristina (I)
AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
217 Facchinetti Angelo (I) - Galbusera Anselmo (I)
JAGUAR XK 140 OTS 1954
218 Zanni Maurizio (MC) - X X () ALFA ROMEO 1900
Super Sprint 1956
219 Von Baumbach Ernst W.F. (D) - X X () PORSCHE
550 Spyder 1500 RS 1955
220 Barrett John Harold (USA) - Beam Chuck (USA)
FIAT 1100/103 1953
221 Bas Gerard (B) - Bas Lorenzo (NL) ARNOLT
Bristol Bolide Deluxe 1954
222 Au Chris (SGP) - Tay Dolores (SGP) JAGUAR XK
120 OTS 1954
223 Bode Hans-Gerd (D) - Stuck Hans Joachim (D)
PORSCHE 356 1500 1954
224 Bonnet Hubert (B) - Martens Jean Jacques
(CH) CISITALIA 202 1952
225 Brown Alan Brian (GB) - Halsey Dean (GB)
JAGUAR MK VII 1954
226 Buraccini Sergio (I) - Sperotto Giovanni (I) FIAT
AR-51 “Campagnola” 1952
227 Cajani Marco (I) - Somaschini Luigi (I) ALFA
ROMEO 1900 C Gara 1952
228 Sikorski-Grossman Dagmar (D) - Esswein-Har-
dieck Daniela (D) LANCIA Aurelia B24 spider 1955
229 Bonomi Aldo (I) - Bonomi Tarcisio (I) LANCIA
Aurelia B24 spider 1955
230 Casali Giuseppe (I) - Morosini June (I) ALFA
ROMEO 1900 Sprint Cabriolet Pinininfar. 1953
231 Dolcetta Giovanni (I) - Dolcetta Stefano (I)
AUSTIN HEALEY 100/4 M BN1 1954
232 Carboni Daniele (I) - Badeghieri Rita (I) TRIUM-
PH TR 3 1956
233 Gandolfi Flavio (I) - X X () S.I.A.T.A. Daina Gran
Sport Spider 1952
234 Finco Massimo (I) - Krouse Robert (USA) LAN-
CIA Aurelia B20 GT 2500 V serie 1956
235 Becchetti Romolo (I) - Becchetti Fabio (I) JA-
GUAR XK 120 OTS 1952
236 Monti Luca (I) - Ballerio Roberta (I) TRIUMPH
TR 2 1953
237 Martini Alberto (I) - Bruni Conter Giambattista
(I) TRIUMPH TR 2 1954
238 Ciocca Michele (I) - Zonin Francesco (I) POR-
SCHE 356 Speedster 1500 1955
239 Cerasoli Maurizio (USA) - Mclaughlin Larry
(USA) AUSTIN HEALEY 100/4 M BN1 1954
240 Wiele Andreas (D) - Staby Christian (D) JAGUAR
XK 120 OTS 1954
241 Covindassamy Ananda (USA) - Pasquini Guy
(USA) OSCA MT4 - 2AD 1450 1953
242 Covini Claudio (I) - Brambilla Laura (I) JAGUAR
XK 120 OTS 1954
243 Pon Ben (NL) - Perridon MIchel (NL) PORSCHE
550 Spyder 1500 RS 1955
244 Capolupo Biagio (I) - Saottini Beatrice (I) POR-
SCHE 356 1500 Super 1952
245 Carpelli Gianluigi (I) - Carpelli Ezio (I) S.I.A.T.A.
Daina Sport berlinetta 1952
246 Donghi Alberto (I) - Pascali Marco (I) PEUGEOT
203 A 1954
247 Gordon Adam (USA) - Oneal Kristina (USA)
ERMINI 1100 Sport 1952
248 Harrison Malcolm (GB) - X X () COOPER BRI-
STOL T25 1953
249 Hood Derek (GB) - Riedling Steve (GB) COOPER
JAGUAR T33 1954
250 Horn Stanford (USA) - Horn Jeremy (USA) ALFA
ROMEO 1900 1952
251 Horton Robb (USA) - Gerngross Heinz (D)
GOLIATH GP 700 1954
252 Huther Mani S. (D) - Graf Beissel Von Gymnich
Wilderich (D) FIAT 8V 1953
253 Grossman Anne-Marie (D) - Grossman Johan-
na (D) ALFA ROMEO 1900 Super Sprint Touring 1956
254 Iacovelli Walter (I) - Bertoletti Teresina (I) POR-
SCHE 356 1500 1954
255 Khan Najeeb (USA) - Braslow John (USA)
FERRARI 225 S 1952
256 Kobayashi Yoshiaki (J) - Kobayashi Seiko (J)
ERMINI 1500 S 1952
257 Koziol Tadeusz (PL) - Kolodziej Joanna (PL)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1954
258 Lotman Jeff (USA) - Grozier Brian (USA) LINCO-
LN CAPRI 1954
259 Louwman Quirina (NL) - Wood James (NL)
ASTON MARTIN DB 3S 1952
260 Mathieu Jean Claude (FX) - Ghibellini Rino (F)
PANHARD X87 1952
261 Meier Werner (CH) - Lüthi Adrian (CH) FERRARI
250 MM 1953
262 Lindgens Kurtludwig (D) - Stierle Georg (D)
AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
263 Germann Michael (D) - X X () MERCEDES-BENZ
300 S 1953
25La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
264 Lanz Andrea (D) - Wolf Melain (D) VOLKSWA-
GEN Kaefer 1/11 1953
265 Roberts Keith (GB) - Mouser Philip (GB) AU-
STIN HEALEY 100 S 1954
266 Newson Marc (GB) - Arici Mehmet (F) FERRARI
225 S Export vignale spider 1952
267 Olivini Giulio (I) - Santangelo Graziella (I) AR-
NOLT Bristol Bolide roadster 1954
268 Di Benedetto Paolo (I) - Biandrino Piergiusep-
pe (I) MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
269 Buncombe Alex (GB) - Harris Chris (GB) JA-
GUAR C-Type 1952
270 Kuhnt Bernard (D) - Herzsprung Hannah (D)
JAGUAR C-Type 1953
271 Gianopolus Jim (GB) - Day-Lewis Daniel (GB)
JAGUAR XK 120 OTS 1953
272 Perini Enrico (RO) - Hagenburger Philipp ()
TRIUMPH TR 2 1954
273 Gnutti Alberto ( I) - Gnutti Giuliano (I) JAGUAR
XK 120 OTS 1953
274 Grossman Quirin (D) - Hardieck Moritz (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
275 Langenbach Klauss Gerold (D) - Jennissen
Johann Josef (D) ALFA ROMEO 1900 1953
276 Quinn Brendan (AUS) - Strauss Peter (AUS)
ASTON MARTIN DB 2 Vantage 1953
277 Reber Peter U. (CH) - Fahrni Bruno (CH) ASTON
MARTIN DB 2 1953
278 Reggiani Renato (I) - Reggiani Alice (I) JAGUAR
XK 120 OTS 1954
279 Terentyev Alexander (RUS) - Terentyev Alexan-
der Jr (RUS) AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1954
280 Ricci Stefano (I) - Scarpelli Filippo (I) LANCIA
Aurelia B20 GT 2500 III serie 1953
281 Righele Mario (I) - Maggi Giuseppe (I) ALFA
ROMEO AR 51 “Matta” 1900 M 1952
282 Ronzoni Ezio (I) - Rebecchi Paolo (I) FIAT PININ-
FARINA 1100 TV GT Pininfarina 1954
283 Roversi Riccardo (I) - Miglioli Sara (I) LANCIA
Aurelia B20 GT 2500 1954
284 Salari Ettore (I) - Tiberti Roberto (I) TRIUMPH
TR 2 1954
285 Santa-Cruz Roberto (E) - Barandica Jose-Luis
(E) JAGUAR XK 120 OTS Le Mans 1953
286 Sardini Saverio (I) - Italiani Laura (I) PANHARD
Dyna Junior 750 S Berlinetta 1953
287 Smith Thomas (USA) - Polak Donald (USA)
S.I.A.T.A. 1100 TV Coupé Vignale 1954
288 Spagnoli Antonio (I) - Ippolito Giulio (I) FIAT
1100/103 TV 1953
289 Tarcher Philippe (F) - Chies Fabiano (I) CITRO-
EN Traction 15 6H 1954
290 Reidie David (AUS) - Colbert Leigh (AUS) FIAT
8V Zagato 1954
291 Van De Velde Geert (NL) - Van De Velde Karin
(NL) ASTON MARTIN DB 2 Vantage 1952
292 Streminski Albert (D) - Kramer Chris (D) FERRA-
RI 212/225 S Export Vignale Berl. 1952
293 Tribe Alan (AUS) - Davis Craig (USA) MASERATI
A6 GCS/53 1954
294 Cavallari Alberto (I) - Govoni Odoardo (I) TOJEI-
RO Sport Tad 1953
295 Stehle Michael (D) - Stehle Marlon (D) FERRARI
340 America 1952
296 Weihermüller Stefan (D) - Tenzler Thomas (D)
FERRARI 250 Europa GT 1954
297 Veen Sven (NL) - Veen Niels (NL) MERCEDES-
BENZ 300 SL W194 1952
298 Geissinger Jürgen (D) - Weber Thomas (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W194 “Carrera” 1952
299 Kögel Karlheinz (D) - Howe Jörg (D) MERCE-
DES-BENZ 300 SL W 198 1954
300 Coulthard David (GB) - Rommerskirchen Tho-
mas (D) MERCEDES-BENZ 300 SLR 1955
301 Gehl Walter (D) - Schuff Harald (D) MERCEDES-
BENZ 300 SL W 198 1955
302 Alterman Eddie (USA) - Day Geoff (USA)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
303 Jennings Jean (USA) - Cannon Stephen (USA)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
304 Wägerle Robert (D) - Reichert Klaus (D)
MERCEDES-BENZ 220 A 1955
305 Koerdt Volker (D) - Schmidt Joachim (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
306 Mayländer Bernd (D) - Kristiansen Enrico (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
307 Wendlinger Karl (D) - Mass Jochen (D) MERCE-
DES-BENZ 300 SL W 198 1956
308 Seifert Harald (D) - Witzel Thomas (D) MERCE-
DES-BENZ 300 SL W 198 1957
309 Jelinek Radek (I) - Fossati Maddalena (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1954
310 Penske Roger (USA) - Illien Mario () MERCEDES-
BENZ 300 SL W 198 1955
311 Strasser Jürgen (D) - Strasser Andreas (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1954
312 Taylor Michael (AUS) - Kable Greg (AUS) ALFA
ROMEO 2000 Sportiva 1954
313 Yardeni Erez (T) - Baholyodhin Ou (T) FRAZER
NASH Targa Florio 1954
314 Bertelli Patrizio (I) - Cassina Carlo (I) PORSCHE
550 A Spyder 1500 RS 1956
315 Scheufele Karl (CH) - Carreras Albert (CH)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
26 La Voce di Bresciamaggio 2013
Sito:www.lavocedelpopolo.it
316 Kohler Jürgen (D) - Stein Alexander (D) MERCE-
DES-BENZ 300 SL W 198 1956
317 Bombassei Alberto (I) - Tiraboschi Matteo (I)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
318 Scheufele Karl-Friedrich (CH) - Scheufele Chri-
stine (CH) FERRARI 750 Monza 1955
319 Strang Ian (GB) - Hudson Ken (GB) AC Ace 1955
320 Kainer Andreas (A) - Stumpp Nicolas (D) POR-
SCHE 356 Speedster 1500 pre A 1954
321 Keller Ermanno (CH) - X X () ALFA ROMEO 1900
SSZ Zagato 1955
322 Streparava Paolo (I) - Streparava Marco (I)
PORSCHE 356 A 1600 Super 1955
323 Ströjer Hansen Jörgen (DK) - Murmann Palle
(DK) LANCIA Aurelia B20 GT 2500 Pichon Parat 1956
324 Swallow Richard (GB) - Swallow Fiona (GB) MG
MGA 1955
325 Zagato Andrea (I) - Rivolta Marella (I) ALFA
ROMEO 1900 SSZ Zagato 1957
326 Van De Loo Alessandro (I) - Van De Loo Louis
(NL) MG Magnette ZA 1955
327 Van De Werd Pim (NL) - Sontrop Marcel (NL)
Borgward Isabella TS 1957
328 Van Lochem Reint Jan (NL) - Van Lochem
Hendrik Willem (NL) SAAB 93 deluxe 1957
329 Sekiguchi Toshiharu (J) - Oomura Masaaki (J)
FIAT 1101 TV GT Pininfarina 1955
330 X X ( ) - X X () VOLKSWAGEN Kaefer Typ 1 1956
331 Knäpple Michael (D) - Kerler Günter (D) AU-
STIN HEALEY 100/4 BN1 1955
332 Schigiel Leo (USA) - Schigiel Erich (USA) Stude-
baker Golden Hawk 1956
333 Golomb Wayne (USA) - X X () FERRARI 375 MM
Berlinetta Pininfarina 1954
334 Cefis Alberto (I) - Ronchi Franco Bruno (I) ALFA
ROMEO 1900 Super Sprint Touring 1955
335 Tagliaferri Claudia (I) - Panzeri Elisa (I) JAGUAR
XK 140 OTS 1955
336 Anichini Giuseppe (I) - Anichini Angiolo (I)
LANCIA Aurelia B20 GT 2500 IV serie 1955
337 Bas Janet (B) - Bas Stefanie (NL) TRIUMPH TR 2
1955
338 Baumann Wolf-Dieter (D) - Malagoli Andrea (I)
MASERATI 200 SI 1957
339 Reto Gemperle (CH) - Doris Gemperle (CH)
FIAT ABARTH 750 Zagato 1957
340 Berton Paolo (I) - Berton Paolo (I) MASERATI
150 S 1955
341 Karagozian Aldo (I) - Maino Sabrina (I) ALFA
ROMEO Giulietta Sprint veloce 1957
342 Boni Renato (I) - Ferdenzi Alberto (I) MASERATI
150 S 1955
343 D’Agostino Luigi Raffaele (I) - Stabile Ornella (I)
FIAT 1100 TV 1957
344 d’Andrimont Catherine (MC) - d’Andrimont
Aurelie (B) LANCIA Aurelia B24 spider 1955
345 Bond Stephen (GB) - Bond Victoria (GB) MASE-
RATI 200 S / 250 1957
346 Cerrato Daniele (I) - Dogliotti Achille Mario (I)
ROVER 75 P4 1955
347 Bruse Cristian (I) - Maino William (I) TRIUMPH
TR 3 1957
348 Battistella Mario (I) - Battistella Alberto (I)
Weldangrind PARSON MASERATI 1957
349 Cavalli Arturo (I) - Pezzotti Petronilla (I) LOTUS
Eleven Le Mans 1957
350 Cooper Lindsay (GB) - Morrison Alan (GB)
ASTON MARTIN DB 2/4 Drophead Coupè 1955
351 Croul Spencer (USA) - Rofles Thomas (USA)
FIAT 8V Zagato 1955
352 Busch Klaus (D) - X X () MASERATI A6 G 54 2000
Zagato 1956
353 Caggiati Claudio (I) - Splimbergo Mario (I)
FERRARI 500 TRC 1957
354 De Alessandrini Raffaella (I) - Fanti Lucia (I)
AUSTIN HEALEY 100/4 BN1 1955
355 Dietz Wolfgang (D) - Dietz Stefanie (D) LANCIA
Aurelia B24 spider 1955
356 Alghaim Omar (KWT) - X () Porsche 356 A
1500 GS Carrera 1957
357 Samwer Oliver (D) - Samwer Susanne (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
358 Price Leon (GB) - Barff Rob (GB) Moretti 750
Sport Bialbero 1956
359 Fluttert Robert (NL) - Van De Loo Martinus (NL)
PEUGEOT 403 1957
360 Foerster Michael (CH) - Mueller Matthias (CH)
FIAT 600 1956
361 Fukuda Hiromichi (J) - Hara Yukio (J) PORSCHE
356 A 1500 GS Carrera 1956
362 Fusari Ermes (I) - Toscani Diego (I) LANCIA
Aurelia B20 GT 2500 IV serie 1955
363 Gervais Guy (CDN) - Grenier Louis (CDN)
CITROEN DS 19 1957
364 Gierat Stanislaw (PL) - Gierat Marcin (PL) JA-
GUAR XK 140 Fixed Head Coupé 1955
365 Girardi Alessandro (I) - Mastellini Simonetta (I)
PORSCHE 356 1500 1955
366 Gnutti Renato (I) - Cristina Riccardo (I) POR-
SCHE 356 A 1500 GS Carrera 1956
367 Grühsem Stephan (D) - Heinze Thomas (D)
PORSCHE 356 Speedster 1500 1955
368 Hinrichsen Tomas (RA) - Mayo Solange (RA)
OSCA 372 FS 1957
P U B B L I C I T À
telefono 030 28 08 966 fax 030 28 09 [email protected] - www.vocemedia.it/vmp
27La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
369 Hindrichs Dirk (D) - Hindrichs Stefan (D)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1956
370 Houtkamp John (NL) - Houtkamp Rutger (NL)
JAGUAR XK 140 OTS Works 1955
371 Howard Robin (GB) - Needs Jonathan (GB) MG
MGA “Works” 1956
372 Jodl Alfred (A) - Jodl Christoph (A) AC Aceca
Bristol 1957
373 Karagozian Dino (I) - Camozzi Ettore (I) FIAT
ABARTH 750 Zagato 1957
374 Von Braunmühl Max (D) - Ermer Matthias (D)
PORSCHE 356 Speedster 1500 1955
375 Klemm Christopher (CH) - Nauer André Louis
(CH) AUSTIN HEALEY 100/4 BN2 1955
376 Klingelnberg Diether (DE) - Haerter Hans-
Georg (DE) BMW 507 1957
377 Klingelnberg Jan (CH) - Wolle Joerg (CH) POR-
SCHE 356 1500 GS Carrera 1956
378 Mueller Hartmuth (D) - Singh Seehra Ranbir
(IND) TRIUMPH TR 3 1956
379 Kojima Tadakazu (J) - Matsukawa Takehisa (J)
TRIUMPH TR 2 1955
380 Magliana John (CH) - Platter Ingeborg (CH)
LANCIA Aurelia B24 spider 1955
381 Maier Bernhard (D) - Webster Randy (GB) POR-
SCHE 550 Spyder 1500 RS 1955
382 Marini Silvia (I) - Indelicato Soraya (I) AC Ace
1956
383 Meneghini Alessandro (I) - Gobbi Marino (I)
ERMINI 357 Sport 1955
384 Meschke Lutz (D) - Löwisch Roland (D) POR-
SCHE 550 A Spyder 1500 RS 1956
385 Shraga Elad (IL) - Schwartz - Shraga Ronit (IL)
OSCA MT4 - TN 1500 1955
386 Mercorelli Martin (USA) - Schoendorf Charles
(USA) FORD Thunderbird 1955
387 Shikiba Ryuschi (J) - Sugawara Toru (J) ALFA
ROMEO Giulietta Sport 750G 1956
388 Ochiai Kastuhiko (J) - Hirai Sachiko (J) FERRARI
750 Monza 1955
389 Ong Seng Gee (SGP) - Cottingham James (GB)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
390 Pearce Christopher (GB) - Noble John (GB) AC
Aceca Bristol 1957
391 Lindsay Valentine (GB) - Cayford Philip (GB)
JAGUAR D-Type 1956
392 Van der Goot Sybren (NL) - De Vries Jan Ernst
(NL) AUSTIN HEALEY 100 Le Mans (prototype) 1953
393 Pighi Giovanni (I) - Malvisi Fabio (I) ASTON
MARTIN DB 2/4 1955
394 Sixt Erich (D) - Sixt Konstantin (D) PORSCHE
356 Speedster 1500 1956
395 Krause Stefan (D) - Campelli Fabrizio (I) AC Ace
Bristol 1957
396 Wittner Franz (A) - Miller Thomas J. (USA)
ASTON MARTIN DB 2/4 1956
397 Ribadeneira Diego (USA) - Lundgren Barry
(USA) ALFA ROMEO Giulietta Sprint veloce 1957
398 Rollinger Marco (L) - Schandeler Laurent (L)
OSCA MT4 - 2AD 1100 1955
399 Rose Don (USA) - X X () ASTON MARTIN DB 2/4 1957
400 Kupfel Gunter (I) - Kupfel Marcello (I) Triumph
TR 2 1955
401 Ruggeri Andrea (I) - Gnutti Quirino (I) POR-
SCHE 356 Speedster 1500 1955
402 Priemer Birgit (D) - Scholten Patricia (D) POR-
SCHE 356 A 1600 Super 1956
403 Scott-Nelson Jon (GB) - Owens Stephen (GB)
AUSTIN HEALEY 100 S 1955
404 Hildenbrandt Erich (D) - Hildenbrandt Franzi-
ska (D) ASTON MARTIN DB 2/4 1955
405 Pohl Andreas (D) - Wolf Rainer (D) PORSCHE
550 Spyder 1500 RS 1955
406 Kalow Michael (D) - Ilic Claude (F) FERRARI 250
GT Boano 1957
407 Sixt Alexander (D) - Eiller Oliver (D) MERCEDES-
BENZ 300 SL W 198 1955
408 Sixt Regine (D) - Steinhauer Cajus (D) MERCE-
DES-BENZ 300 SL W 198 1956
409 Stone Will (GB) - Stone Helen (GB) MASERATI
150 S 1956
410 Roeder Michael (D) - Goetzelmann Stefan (D)
FERRARI 500 Mondial 1955
411 Biehler Patrick (CH) - X X () MASERATI 300 S
1955
412 Bitzi Adrian (CH) - Trevisan Marco (CH) AUSTIN
HEALEY 100 S 1955
413 De Sanctis Giustino (CH) - De Sanctis Alessan-
dro (I) MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1955
414 Cefis Marco (I) - X X () MERCEDES-BENZ 300 SL
W 198 1955
415 Peli Robert (D) - Schlatter Daniel (CH) FERRARI
250 GT Boano 1956
416 X X ( ) - X X ()
417 Gruss Martin (USA) - X X () FERRARI 250 GT
LWB TdF 1956
418 Halford Paul (NZ) - Tolich Neil (NZ) FERRARI
250 Europa GT 1955
419 Thomas Jack E. (USA) - X X () FERRARI 250 GT
Boano 1956
420 Roschmann Jutta (D) - Bürger Gabriele (D) FER-
RARI 250 GT Europa Competizione 1955
421 Visser Jetze (NL) - Nel Visser (NL) AUSTIN HEA-
LEY 100 S 1955
422 Kidston Simon (GB) - Collo Emanuele (I)
MERCEDES-BENZ 300 SL W 198 1956
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29La Voce di Bresciamaggio 2013
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Brescia. Molti gli appuntamenti collaterali messi in programma dal comitato organizzatore della tappa
Taglieranno il traguardo di Bre-scia, posto in piazzale Garibaldi, do-po aver percorso i 3454,8 km dell’edi-zione 2013 del Giro d’Italia. Per il vincitore della gara a tappe sarà il momento della consacrazione, per la città di Brescia e per i bresciani l’ultimo atto di una bella festa, “di un evento straordinario, chissà quando ripetibile” come affermato da Marco Velo, ex professionista, nell’intervi-sta esclusiva che pubblichiamo nella pagina seguente. Che per Brescia la conclusione del Giro d’Italia sia una
vera e propria festa lo si capisce an-che soltanto guardando le “macchie” di rosa che in questi giorni stanno invadendo la città. Non c’è angolo in cui non sia stato posizionato un cartellone che annuncia l’evento sportivo e il suo ricco corollario di manifestazioni pensate dal comitato “Brescia in rosa”. L’aria di festa ha contagiato anche la provincia con la manifestazione itinerante “Tutti in Giro”. Quanto alla “Notte rosa”, fissata per il 25 maggio, è già previ-sta l’invasione del centro storico di
Brescia con una nutrita serie di ap-puntamenti a partire dal concerto di Malika Ayane in piazza Loggia. Ma la festa vera e propria, soprattutto per i bresciani che seguono con passione il ciclismo, sarà il 26 maggio con il “Grande arrivo” di piazzale Garibaldi a cui i “superstiti” delle 20 tappe pre-cedenti giungeranno dopo aver com-piuto sette giri di un percorso che si snoda attraverso gli angoli più sugge-stivi di Brescia, Castello compreso. I superstiti del gruppo di 207 ciclisti che il 4 maggio scorso sono partiti
da Napoli e hanno giorno dopo gior-no risalito l’Italia arriveranno in città dopo essere partiti da Riese Pio X, in provincia di Treviso, e aver percorso gli ultimi 199 km della pedalata lungo lo stivale. Per tanti di loro sarà una passerella dopo tante fatiche e forse questo aspetto toglie un po’ di sapo-re a quello che, comunque, resta un evento sportivo di grande prestigio e che, nonostante i tanti scandali che l’hanno investito, continua a essere esaltazione dell’uomo e della fatica fisica. (m.v.)
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31La Voce di Bresciamaggio 2013
E-mail:bresciavocemedia.it
Maggio 2013
Edizioni Opera Diocesana
San Francesco di Sales
Registrazione del Tribunale
n. 44/2010 del 13 - 12 - 2010
Direttore responsabile: Adriano Bianchi
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Progetto grafico e impaginazione
Ernesto Olivetti
Personaggi. L’ex professionista Marco Velo è passato da corridore a organizzatore della corsa in rosa
A Brescia un finale da capoGiroBrescia al centro del mondo.
Sarà piazza Loggia ad incoronare il vincitore dell’edizione 2013 della corsa rosa. Tra coloro che si sono battutti affinché l’epilogo si con-sumasse all’ombra del Cidneo c’è anche Marco Velo, di casa da queste parti dopo aver disputato 15 anni in sella da professionista. Il Giro lo ha corso 11 volte (6, invece, i Tour de France; 4 volte la Vuelta spa-gnola) ma organizzarlo nella città dove è nato ha un sapore del tut-to particolare. Si è rimboccato le maniche ed è entrato a far parte del comitato organizzatore. Lo abbiamo incontrato prima della partenza.Brescia e ciclismo, da sempre un connubio vincente e di grande tradizione.Ci aspettiamo una grande rispo-sta dal pubblico. È un regalo che abbiamo voluto fare a tutti gli sportivi del territorio per far diventare questa città la capitale del ciclismo internazionale. Sarà un evento straordinario; non sò se ricapiterà ancora nella storia di questa disciplina.Evento che si colloca in un maggio importante visto che pochi giorni prima è in programma la Mille Mi-glia. Ma sarà quest’ultima a fare da traino alla tappa bresciana e
conclusiva del Giro d’Italia o il contrario?Per i bresciani la Mille Miglia è un appuntamento consolidato mentre il Giro d’Italia ha avuto tante par-tenze o arrivi di tappa ma mai la conclusione della corsa. Che diffi-cilmente è uscita da Milano, Roma o Verona. Aver portato l’epilogo a Brescia è un evento più unico che raro. Mi aspetto una grande risposta dal pubblico di casa nostra.Negli ultimi anni il ciclismo è sta-to spesso associato al doping, era piaga che però non coinvolge solo questa disciplina. Cosa ne pensi da addetto ai lavori?Il ciclismo è uno dei pochi sport che sta lavorando per combattere e debellare il doping. Purtroppo si vuol colpire una disciplina che comunque i controlli li fa a differen-za di altre discipline. Da ex professionista a manager ed organizzatore di eventi. Ed hai scel-to Brescia per intraprendere que-sta nuova attività lavorativa. Come ti stai trovando?Molto bene. Certo, quando scendi dalla bicicletta o smetti di correre dopo a tanti anni di attività facen-do solo quello, ti sia apre un altro mondo. All’inizio devi solo impara-re: sono ancore nella fase scolastica ma devo dire che mi piace. In più faccio parte della direzione corse di Rcs-Gazzetta dello Sport. Di fatto non si finisce mai di pedalare.
di Mario Ricci
Le intervistedel Giro
Il provagliese Gavazzi ciclista professionista dal 1973 al 1992La carovana del Giro, partita il 4 maggio da Napoli, sta risalendo il Paese con traguardo finale a Bre-scia. Un evento straordinario per il Giro che, per tradizione, “saluta” quasi sempre a Milano. Quello ri-servato a Brescia è dunque un pri-vilegio, giustificato probabilmen-te da quanto la città e la provincia hanno dato alla storia del Giro. Sul-le montagne bresciane sono state scritte pagine importanti della cor-sa a tappe.Brescia e la sua terra hanno dato al Giro moltissimi protagonisti. Tra questi c’è Pierino Gavazzi (nella fo-to, durante gli anni del professio-nismo), ciclista professionista dal
1973 al 1992. Riconosciuto come sprinter e uomo da “classica di un giorno”, Gavazzi vanta, nel suo ric-co palmarès una Milano-Sanremo, una Parigi-Bruxelles e cinque tap-pe del Giro. Gavazzi, da Provaglio d’Iseo, sta seguendo con partico-lare attenzione la corsa: tra i suoi protagonisti c’è anche il figlio Mat-tia che sogna di imporsi proprio nella tappa di Brescia.Il settimanale diocesano “La Vo-ce del Popolo” ha interpellato Ga-vazzi senior. “Per gli sportivi e gli appassionati bresciani è il massimo – esordisce –. Non si tratta infatti solo dell’arrivo di una delle tappe della manifestazione, ma si tratta
della conclusione vera e propria, con tanto di cerimonie e premia-zioni ufficiali”. Qualche suo ricordo particolare dal suo periodo da pro-fessionista legato al passaggio del Giro a Brescia? “Ricordo un percor-so che comprendeva le salite della Maddalena. In un’edizione l’arri-vo di una tappa del Giro era posto a Sarezzo, io arrivai 2°, mentre in una tappa con arrivo a Sirmione mi piazzai 3°. Guardando il program-ma di quest’anno non so se i velo-cisti riusciranno ad arrivare a que-sta tappa finale a Brescia, dato che prima ci saranno salite molto im-pegnative come i passi del Gavia e dell’Aprica ”. (m.v.)
Sono attesi tanti appassionati il 26 maggio per la tappa finale del 96° Giro d’Italia, la 21ª della Corsa, che prenderà il via da Riese Pio X nel tre-vigiano, entrerà nel Bresciano nel territorio del Basso Garda transitan-do da Desenzano. Di qui prenderà il via la lunga volata che porterà la corsa a Brescia. Viale Venezia, piaz-zale Arnaldo, via Avogadro e il Ca-stello saranno la cornice dell’ingres-so in città. In via San Faustino inco-
mincia invece un circuito che i cicli-sti dovranno percorrere prima dello sprint finale in piazzale Garibaldi. Largo Formentone, piazza Loggia, via X Giornate, corso Zanardelli, via S. Martino della Battaglia, via Vitto-rio Emanuele II, piazza della Repub-blica, via F.lli Ugoni, piazzale Gari-baldi, via Tartaglia e via Leonardo da Vinci: questi gli angoli migliori di Brescia messi a disposizione del “Grande arrivo”.
Un circuito nel cuore della città