LA RETE DEI PUNTI DI RIFORNIMENTO:

come è oggi e come dovrebbe svilupparsi per supportare la crescita

della mobilità a metano

Alfredo Zaino

Obiettivi dello studio

Definire un possibile scenario di sviluppo della rete delle stazioni di rifornimento di metano per i trasporti in Italia

Metodo

Analisi statistica della relazione tra: • distribuzione geografica della popolazione • rete delle stazioni di rifornimento di metano

per i trasporti

Vincoli

• Esistenza di un adeguato bacino potenziale di popolazione da servire e quindi di autoveicoli da rifornire

• Esistenza delle infrastrutture di trasporto di metano a pressione adeguata

Le fasi dello studio

• Suddivisione dell’intero territorio nazionale in aree omogenee di 20 km di lato

Le fasi dello studio

• Localizzazione dei centri abitati dei comuni compresi in ogni singola area omogenea e somma delle relative popolazioni

Le fasi dello studio

• Suddivisione delle aree omogenee in tre tipologie:– Montane (sopra i 600 m s.l.m.)– Pianura con distributori di metano– Pianura senza distributori di metano

Le fasi dello studio

• Individuazione delle aree omogenee senza distributori attraversate dalla rete nazionale dei metanodotti

L’analisi

• Nelle aree dove sono già presenti distributori stradali di metano:1. Definire il numero medio di abitanti per impianto

a livello generale;

46.047

L’analisi

• Nelle aree dove sono già presenti distributori stradali di metano:

2. Definire il numero medio di abitanti per impianto nelle aree con una media inferiore a quella generale

24.438

L’analisi

Media generale

46.047

Media delle aree con una popolazione media servita inferiore alla media generale

24.438

L’analisi

• Nelle aree dove sono già presenti distributori stradali di metano:3. Calcolare il numero di nuovi impianti necessari per avere in tutte le aree già servite, una media di popolazione per impianto pari a 24.438 unità

Es. < 24.438 = 0> 24.438 = (popolazione/24.438) - impianti esistenti

Popolazione media servita da ogni impianto di rifornimento di carburanti in Italia

• 59.433.744/23.100 = 2.573 Carburanti liquidi

• 59.433.744/3.150 = 18.868 GPL

24.438

media abitanti per impianto utilizzata per il calcolo della rete di distributori necessaria

La sintesi

• L’adeguamento della rete di punti di rifornimento stradale di metano nelle aree dove è già presente almeno un impianto, è pari a

865nuovi impianti

La sintesi

• L’adeguamento della rete di punti di rifornimento stradale di metano nelle aree dove non è già presente almeno un impianto ma sono attraversate dalla rete nazionale dei metanodotti, è pari a

267nuovi impianti

La sintesi

• L’adeguamento complessivo possibile dei punti di rifornimento stradale di metano alla media di popolazione servita già attuale in alcune aree del paese è quindi pari a

1.132nuovi impianti

La sintesi NUOVI IMPIANTI PER ADEGUAMENTO RETE

Regioni aree con impianti aree senza impianti con rete totaleMarche (*) 0 0Emilia Romagna (*) 1 1Valle Aosta0 0 0Umbria (*) 1 1Molise 1 3 4Trentino AA 3 1 4Basilicata 1 6 6Abruzzi 18 10 28Friuli 10 29 40Liguria 28 13 41Calabria 23 22 45Toscana 38 7 45Veneto 54 9 63Puglia 58 28 86Piemonte 81 14 95Sicilia 83 62 145Campania 141 7 148Lazio 128 29 157Lombardia 198 23 221 Totale 865 267 1132 Sardegna (**) 0 0 0 (*) regioni nelle quali la popolazione media per impianto nelle aree omogenee è inferiore a 24.500 unità(**) in Sardegna non sono presenti reti di trasporto di metano

La sintesi Suddivisione regionale dell’adeguamento:

Lombardia

Lazio

Campania

Sicilia

Piemonte

Puglia

Veneto

Toscana

Calabria

Liguria

Friuli

Abruzzi

Basilicata

Trentino AA

Molise

Umbria

Valle Aosta

Emilia Romagna

Sardegna

Marche

-50 0 50 100 150 200 250

ConclusioniLa prima giornata del metano aveva indicato due obiettivi principali che solo l’impiego del carburante metano nei trasporti consente di raggiungere:• Riduzione dell’insicurezza energetica derivante dalla pressoché totale dipendenza dei

trasporti dai derivati del petrolio (benzina, gasolio, GPL);• Riduzione delle emissioni inquinanti soprattutto in aree urbane e conseguente riduzione

dei relativi costi sociali ed economici. Ecologia Autonomia Disponibilità rete Diversificazione

energeticaTrasporti pesanti su strada

Possibile integrazione con fonti rinnovabili

Compatibilità economica con le fonti tradizionali

GPL si si si no no no siEE si (*) no no si (*) no si noIdrogeno si (*) no no si (*) no si noMetano si si si si si si si

(*) se da fonti rinnovabili o da metano

ConclusioniCondizione primaria per il raggiungimento di questi obiettivi è la disponibilità di una rete di erogatori stradali • sufficientemente estesa sul territorio • sufficientemente numerosa in base alle esigenze di mobilità della popolazione residente La disponibilità di una rete adeguata di impianti deve essere tale da rendere possibile il rifornimento degli autoveicoli, in qualsiasi momento e in qualsiasi località questa esigenza si verifichi.

Questo studio non prende in considerazione le aree prive di metanodotti ma va comunque sottolineato che le nuove tecnologie di rifornimento delle stazioni di servizio con metano allo stato liquido aprono nuove prospettive anche per tali aree

ConclusioniLa stima prudenziale di nuovi impianti che è possibile realizzare dove esistono le infrastrutture necessarie (metanodotti di trasporto ad alta pressione) e sulla base dell’attuale livello di servizio dove questo è più sviluppato, è quindi pari a un totale di 1.132 unità.

Si tratta di una stima basata su dati certi: • concentrazione della popolazione residente (1); • media della popolazione attualmente servita dagli impianti esistenti nelle aree

dove la rete delle stazioni di rifornimento è più sviluppata;• presenza di metanodotti ad alta pressione.

Non si tratta quindi di una stima basata su criteri astratti di servizio ottimale ma di possibilità reali di adeguamento ad un livello che il mercato ha già determinato in alcune aree della penisola.

(1) Dati ISTAT Popolazione legale 2011 (09/10/2011)

ConclusioniL’attuazione di questo obiettivo dipende da molti fattori tra i quali • la programmazione energetica centrale e locale • la capacità di investimento degli operatori

la carenza di questi fattori renderebbe impossibile o inadeguato, non solo lo sviluppo della rete dei distributori stradali di metano ma comprometterebbe anche le possibilità di sviluppo e modernizzazione dell’intero sistema dei trasporti.

GRAZIE E BUON LAVORO