Forza di Lorentz Correnti e magneti Campi lentamente variabili e correnti indotte.
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LA MANUTENZIONE LA MANUTENZIONE degli AEREIdegli AEREI
AFFIDABILITA’ AFFIDABILITA’ ee
SICUREZZASICUREZZAsonosono
LA BASE DELL’ATTIVITA’ LA BASE DELL’ATTIVITA’ DI MANUTENZIONEDI MANUTENZIONE
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LA MANUTENZIONE degli AEREILA MANUTENZIONE degli AEREI
L’efficienza del velivolo ed ogni sua parte L’efficienza del velivolo ed ogni sua parte devono essere controllati per mantenere la devono essere controllati per mantenere la massima sicurezza.massima sicurezza.
Per ogni aereo, per ogni volo,per ogni sosta Per ogni aereo, per ogni volo,per ogni sosta di manutenzione vengono raccolte le di manutenzione vengono raccolte le segnalazioni fatte sul QTB dal parte segnalazioni fatte sul QTB dal parte dell’equipaggio di condotta. Aspetta al dell’equipaggio di condotta. Aspetta al tecnico la risoluzione degli inconvenienti tecnico la risoluzione degli inconvenienti con i relativi provvedimenti. con i relativi provvedimenti.
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LA MANUTENZIONE degli AEREILA MANUTENZIONE degli AEREI
La manutenzione moderna è orientata verso La manutenzione moderna è orientata verso la prevenzione delle avarie, con studi e la prevenzione delle avarie, con studi e metodologie volti a migliorare l’efficacia metodologie volti a migliorare l’efficacia degli interventi tecnici, con due modelli degli interventi tecnici, con due modelli applicativi:applicativi:
ØØManutenzione preventiva a cicli;Manutenzione preventiva a cicli;ØØManutenzione sulle condizioni diManutenzione sulle condizioni di
funzionamentofunzionamento
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LA MANUTENZIONE degli AEREILA MANUTENZIONE degli AEREI
Le prove di funzionamento degli impianti di bordo, Le prove di funzionamento degli impianti di bordo, sono ripetitive e meticolose, eseguite con sono ripetitive e meticolose, eseguite con l’ausilio di banchi prova, in grado di evidenziare l’ausilio di banchi prova, in grado di evidenziare ogni minimo decadimento.ogni minimo decadimento.
Queste procedure vengono eseguite da operatori Queste procedure vengono eseguite da operatori tecnici certificati, a conclusione dei lavori tecnici certificati, a conclusione dei lavori debbono completare la documentazione di fine debbono completare la documentazione di fine lavoro, apponendo la propria firma. Tipico è il lavoro, apponendo la propria firma. Tipico è il caso dei comandi di volo o altri particolari caso dei comandi di volo o altri particolari impianti che oltre alle normali verifiche, impianti che oltre alle normali verifiche, subiscono controlli aggiuntivi anche doppi, subiscono controlli aggiuntivi anche doppi, demandati a persone diverse demandati a persone diverse
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LA MANUTENZIONE degli AEREILA MANUTENZIONE degli AEREI
IL parametro base che determina l’esecuzione dei IL parametro base che determina l’esecuzione dei lavori è costituito dalle ore di volo accumulate o lavori è costituito dalle ore di volo accumulate o dai cicli di atterraggiodai cicli di atterraggio
Ogni componente o accessorio è contraddistinto Ogni componente o accessorio è contraddistinto con numero di serie che lo individua,viene con numero di serie che lo individua,viene seguito non solo durante la fase d’impiego, ma seguito non solo durante la fase d’impiego, ma anche durante la permanenza in magazzinoanche durante la permanenza in magazzino
Il ciclo lavorativo della manutenzione, non conosce Il ciclo lavorativo della manutenzione, non conosce soste, perché ogni cautela è posta in essere allo soste, perché ogni cautela è posta in essere allo scopo di prevenire fenomeni perturbativi alla scopo di prevenire fenomeni perturbativi alla fase d’impiego degli aerei.fase d’impiego degli aerei.
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LA MANUTENZIONE degli AEREILA MANUTENZIONE degli AEREI
L’impiego globale, in termine di risorse L’impiego globale, in termine di risorse umane è molto elevato, il rapporto delle umane è molto elevato, il rapporto delle ore d’impiego dell’aereo e la manodopera ore d’impiego dell’aereo e la manodopera ad esso dedicata ha un rapporto 1:20, vale ad esso dedicata ha un rapporto 1:20, vale a dire per ogni ora di volo vengono a dire per ogni ora di volo vengono dedicate 20 ore di lavori in attività varie di dedicate 20 ore di lavori in attività varie di manutenzione.manutenzione.
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONE
La diffusione di nuove tecnologie sempre più sofisticate La diffusione di nuove tecnologie sempre più sofisticate e l’ esigenza di salvaguardare la sicurezza e l’ ambiente e l’ esigenza di salvaguardare la sicurezza e l’ ambiente generano il crescente fabbisogno di manutenzione.generano il crescente fabbisogno di manutenzione.
Le normative nazionali, europee ed internazionali sono Le normative nazionali, europee ed internazionali sono particolarmente puntuali nel campo del trasporto particolarmente puntuali nel campo del trasporto pubblico ed in particolare nel campo aeronautico civile.pubblico ed in particolare nel campo aeronautico civile.
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONEdefinizione:definizione:
“ l’ insieme delle attività necessarie per l’ accertamento “ l’ insieme delle attività necessarie per l’ accertamento ed il mantenimento delle buone condizioni di ed il mantenimento delle buone condizioni di aeronavigabilitàaeronavigabilità dell’ aeromobile; tali attività dell’ aeromobile; tali attività comprendono le ispezioni, le revisioni, le riparazioni, le comprendono le ispezioni, le revisioni, le riparazioni, le sostituzioni, le prove, le modifiche ed i lavori di rettifica sostituzioni, le prove, le modifiche ed i lavori di rettifica degli inconvenienti, in applicazione del degli inconvenienti, in applicazione del Programma di Programma di Manutenzione Manutenzione e di e di quant’quant’altro reso obbligatorio dall’ altro reso obbligatorio dall’ ENAC e dalle Autorità responsabili della certificazione ENAC e dalle Autorità responsabili della certificazione dei prodotti (dei prodotti (aeromibileaeromibile, motori, eliche)”, motori, eliche)”
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONEEssa mira a salvaguardare il valore del bene ed a Essa mira a salvaguardare il valore del bene ed a garantirne l’ utilizzo ottimale in soddisfacenti e garantirne l’ utilizzo ottimale in soddisfacenti e continuative condizioni di efficienza, sicurezza ed continuative condizioni di efficienza, sicurezza ed operativitàoperatività
e si attua essenzialmente in due modalità:e si attua essenzialmente in due modalità:
ØØ Preventiva, programmabile Preventiva, programmabile –– scheduledscheduledØØ Reattiva, correttiva Reattiva, correttiva –– unscheduledscheduled
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LA MANUTENZIONE LA MANUTENZIONE PREVENTIVAPREVENTIVA
è effettuata, in genere, ad intervalli regolari su è effettuata, in genere, ad intervalli regolari su prodotti e macchine funzionanti;prodotti e macchine funzionanti;può contemplare azioni di:può contemplare azioni di:
ØØ ServiziServizi –– rabbocchi di oli, lubrificanti, carburanti, ingrassaggi, pulizie, regolazioni, routine maintenance;
Ø Ispezioni- riparazioni/sostituzioni di componenti guasti in impianti caratterizzati da
ridondanza;
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LA MANUTENZIONE LA MANUTENZIONE “preventiva”“preventiva”
La Manutenzione preventiva mira a prevenire il guasto e le conseguenze a catena dallo stesso indotte.
Un passo in avanti: la manutenzione “predittiva” (o secondo condizione) interviene in maniera mirata e tempestiva basandosi sull’ individuazione di parametri significativi e sull’ estrapolazione del tempo residuo prima dell’ avaria, ovvero del raggiungimento di una condizione limite predeterminata.
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LA MANUTENZIONE LA MANUTENZIONE CORRETTIVACORRETTIVA
Non pianificabile a causa dell’ imprevedibilità del guasto, Non pianificabile a causa dell’ imprevedibilità del guasto, ha lo ha lo scopo di ripristinare le condizioni di efficienza scopo di ripristinare le condizioni di efficienza nel più breve tempo possibile.nel più breve tempo possibile.
La capacità di La capacità di diagnosi dell’ avariadiagnosi dell’ avaria , la pronta , la pronta disponibilità di attrezzature, materiali, parti di ricambio e disponibilità di attrezzature, materiali, parti di ricambio e personale qualificato costituiscono fattori basilari per l’ personale qualificato costituiscono fattori basilari per l’ efficacia dell’ azione correttivaefficacia dell’ azione correttiva..
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IL costo della Manutenzione
L’ attività di manutenzione è parte basilare del funzionamento di un prodotto ad alta tecnologia.
Nel suo ciclo di vita il costo totale della manutenzionepuò divenire un multiplo del prezzo di gestione.
Per controllare e mitigare tale costo la manutenzione deve essere continuamente tarata e bilanciata in modo da mantenere il “life cycle cost” del prodotto tecnologico a livelli economicamente accettabili.
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LA MANUTENZIONE è LA MANUTENZIONE è una SCIENZAuna SCIENZA
Le filosofie e le tecniche progredite fanno della Le filosofie e le tecniche progredite fanno della Manutenzione una scienzaManutenzione una scienza che contribuisce ad che contribuisce ad ottimizzare l’ impiego del “bene” ed a ottimizzare l’ impiego del “bene” ed a massimizzarne la disponibilità e la massimizzarne la disponibilità e la produttività.produttività.
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONENegli anni 60Negli anni 60 il programma di manutenzione degli il programma di manutenzione degli aeromobili era basato sull’ applicazione rigida di “limiti di aeromobili era basato sull’ applicazione rigida di “limiti di impiego e di revisione”.impiego e di revisione”.
Si fa strada l’ esigenza di evolvere da un’ impostazione Si fa strada l’ esigenza di evolvere da un’ impostazione rigida ed empirica verso una logica di ingegneria mirata rigida ed empirica verso una logica di ingegneria mirata a definire a definire il più appropriato schema di manutenzione il più appropriato schema di manutenzione ed i relativi intervallied i relativi intervalli per la struttura ed i maggiori per la struttura ed i maggiori componenti dell’ aeromobile.componenti dell’ aeromobile.
Vengono formati i Vengono formati i MaintenanceMaintenance SteeringSteering GroupsGroups con con Operatori esperti e Progettisti.Operatori esperti e Progettisti.
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Manutenzione Manutenzione ØØ 1^ condizione1^ condizione::E’ essenziale un processo di E’ essenziale un processo di Manutenzione Preventiva Manutenzione Preventiva il qualeil qualerichiede che un impianto, un componente o un accessorio sia richiede che un impianto, un componente o un accessorio sia ispezionato o verificatoispezionato o verificato a fronte di appropriati a fronte di appropriati standardsstandards, al fine , al fine di determinare se esso può rimanere in servizio.di determinare se esso può rimanere in servizio.
I predetti I predetti standardsstandards assicurano che l’ elemento in esame sia assicurano che l’ elemento in esame sia rimosso dal servizio prima che occorra il guasto durante le normrimosso dal servizio prima che occorra il guasto durante le normali ali operazioni.operazioni.
Gli Gli standardsstandards possono essere modificati sulla base dell’ possono essere modificati sulla base dell’ esperienza operativa e/o di esperienza operativa e/o di tests, tests, in accordo con con il in accordo con con il Reliability Reliability ProgrammeProgramme dell’ Operatoredell’ Operatore o il o il Maintenance ManualMaintenance Manual..FAA FAA
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONE
Un elemento o un componente dell’ aeromobile è Un elemento o un componente dell’ aeromobile è considerato considerato “significativo”“significativo” in termini in termini manutentivimanutentivi se se risponde ad almeno uno dei seguenti quesiti:risponde ad almeno uno dei seguenti quesiti:
ØØ Può l’ avaria avere un effetto avverso sulla Può l’ avaria avere un effetto avverso sulla sicurezzasicurezza, , sia in volo che a terra sia in volo che a terra ??
ØØ Può l’ avaria non essere rilevata dall’equipaggio Può l’ avaria non essere rilevata dall’equipaggio durante le operazioni di controllo dell’ aeromobile durante le operazioni di controllo dell’ aeromobile ? ?
ØØ L’ insorgere dell’ avaria può avere un significativo L’ insorgere dell’ avaria può avere un significativo impattoimpatto economico/operativoeconomico/operativo ??
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONE
Individuati gli Individuati gli inconvenientiinconvenienti, per ognuno di esso si , per ognuno di esso si conduce un processo formulando ipotesi di conduce un processo formulando ipotesi di potenziali potenziali avarieavarie del componente o dell’ impianto. L’ analisi segue del componente o dell’ impianto. L’ analisi segue un un sentiero logicosentiero logico per ogni avaria e relativo effetto.per ogni avaria e relativo effetto.
La finalità è pervenire ad un giudizio sulla necessità e La finalità è pervenire ad un giudizio sulla necessità e tipologia dell’ intervento tipologia dell’ intervento immediato manutentivoimmediato manutentivo..
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONESi individuano Si individuano –– in primis in primis -- gli gli Structural Significant Structural Significant ItemsItems-- SSIs SSIs la cui avaria può interessare l’ integrità la cui avaria può interessare l’ integrità strutturale dell’ aeromobile e, conseguentemente, la strutturale dell’ aeromobile e, conseguentemente, la sicurezza dello stesso.sicurezza dello stesso.
Agli Agli SSIsSSIs si attribuiscono categorie in base alle cause si attribuiscono categorie in base alle cause che favoriscono l’ insorgere dell’ avaria quali:che favoriscono l’ insorgere dell’ avaria quali:
ØØ danneggiamento da faticadanneggiamento da faticaØØ deterioramento ambientaledeterioramento ambientaleØØ danneggiamento accidentaledanneggiamento accidentale
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONE
Conseguentemente si stabilisce il livello ispettivo:Conseguentemente si stabilisce il livello ispettivo:
ØØ general visualgeneral visualØØ detaileddetailedØØ special special detaileddetailed
Si mette a punto un Si mette a punto un programma esplorativoprogramma esplorativo di di invecchiamento per monitorare i invecchiamento per monitorare i fenomeni di fatica e fenomeni di fatica e corrosionecorrosione, in anticipo rispetto al resto della flotta e , in anticipo rispetto al resto della flotta e dedurre gli intervalli ispettivi adeguati.dedurre gli intervalli ispettivi adeguati.
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LA MANUTENZIONELA MANUTENZIONEØØ ispezione generaleispezione generaleUn esame a vista di un elemento, di un’ installazione o di un asUn esame a vista di un elemento, di un’ installazione o di un assemblaggio da semblaggio da ispezionare per danno, guasto o irregolarità.ispezionare per danno, guasto o irregolarità.Tale livello di ispezione è effettuato normalmente a “distanzaTale livello di ispezione è effettuato normalmente a “distanza di braccio” ed in di braccio” ed in
condizioni normali di illuminazione.condizioni normali di illuminazione.Può essere necessario l’ impiego di uno specchio per assicurarePuò essere necessario l’ impiego di uno specchio per assicurare l’ accesso l’ accesso
visivo a tutte le superfici dell’ area da ispezionare.visivo a tutte le superfici dell’ area da ispezionare.
ØØ ispezione dettagliataispezione dettagliataUn intenso esame a vista di un elemento specifico, di un’ instalUn intenso esame a vista di un elemento specifico, di un’ installazione o di un lazione o di un assemblaggio da ispezionare per danni, guasto o irregolarità. Ciassemblaggio da ispezionare per danni, guasto o irregolarità. Ci si avvale si avvale normalmente di una sorgente di luce supplementare di intensità anormalmente di una sorgente di luce supplementare di intensità appropriata. ppropriata. Possono essere adoperati ausili quali specchi e lenti di ingrandPossono essere adoperati ausili quali specchi e lenti di ingrandimento.imento.Si richiede una pulizia accurata e può essere necessaria una comSi richiede una pulizia accurata e può essere necessaria una complessa plessa procedura di accesso.procedura di accesso.
ØØIspezione approfonditaIspezione approfonditaUn esame intenso dello specifico elemento, dell’ installazione oUn esame intenso dello specifico elemento, dell’ installazione o dell’ dell’ assemblaggio da ispezionare per danno, guasto o irregolarità. E’assemblaggio da ispezionare per danno, guasto o irregolarità. E’ normale che normale che si faccia ampio uso di tecniche di ispezione specializzate e/o dsi faccia ampio uso di tecniche di ispezione specializzate e/o di i apparecchiature.apparecchiature.
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LA MANUTENZONELA MANUTENZONEL’ultima fase del ciclo di analisi riguarda la L’ultima fase del ciclo di analisi riguarda la periodicità periodicità dei dei processiprocessi manutentivimanutentivi desumibile da:desumibile da:ØØ raccomandazioni del Costruttoreraccomandazioni del CostruttoreØØ esperienza acquisita direttamente dall’ Operatoreesperienza acquisita direttamente dall’ OperatoreØØ esperienza di altri Operatoriesperienza di altri Operatori
Il Il monitoraggio continuomonitoraggio continuo delle condizioni di operatività delle condizioni di operatività ed efficienza dell’ aeromobile, della sua struttura, dei ed efficienza dell’ aeromobile, della sua struttura, dei suoi impianti e componenti è essenziale per controllare l’ suoi impianti e componenti è essenziale per controllare l’ affidabilitàaffidabilità dei dei taskstasks manutentivimanutentivi ed, in generale, ed, in generale, del del Programma di Manutenzione.Programma di Manutenzione.
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