La Feuille Volante n°112 - 15 mai 2010

L A

F E U I L L EVOL A N T E

Bulletin de l ’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l ’AéCSwww.aeroclub-geneve.com

Numéro 112 15 mai 2010

Vol en Suède

Do you speak English, level four, level fiveor level six?

Ou parlez-vous français, niveau quatre,niveau cinq ou niveau six?

Au cas où cela aurait échappé au lecteurattentif de la documentation aéronautique, il ya lieu de s'intéresser à ce qui précède.

Voilà qu'un aviateur, actif depuis plus dequarante années en matière de radiotéléphonieaéronautique, devient suspect d'ignorance... pas totale-ment suspect, puisqu'il bénéficie de la mansuétude desautorités, lesquelles lui ont accordé le "level four" d'office,limité à trois ans, pour tenir compte des aptitudes démon-trées au cours de toutes ces années lors des différents"checks" passés annuellement.

Ce même suspect, de langue maternelle française, n'apas reçu d'office le niveau six en français auquel il semblepourtant avoir droit. Il lui faudra passer un examen deconnaissance de sa langue maternelle avec un " expert" et,bien sûr, s'acquitter de l'émolument administratif y affé-rent.

Bien entendu, aussi longtemps qu'il n'aura pas passé,avec succès, cet examen, il se trouvera en infraction avec lalégislation si d'aventure il répondait en français au contrô-leur aérien qui s'adresserait à lui dans cette même langue.Il devra proscrire toute utilisation de sa langue maternelleet répondre réglementairement en anglais, sous peined'amende! Comme ça, tout sera tip top comme on dit ducôté de Berne.

Ceux qui ont le privilège d'écouter nos amis anglo-phones peuvent apprécier la cohérence de tout cela; eneffet, entre l'accent cockney et l'accent texan, bonjour lesdégâts pour imaginer qu'il s'agit d'une seule et mêmelangue, sans parler des différences de termes et de syntaxe.

Ce train de mesures, entraînant son lot de contraintesadministratives, de tracasseries, est destiné, paraît-il, àaméliorer la sécurité aérienne. Sécurité, que de bêtises necommet-on pas en ton nom! Et, comme on le sait, le ridi-cule ne tue plus depuis longtemps, alors continuonscomme ça…

Heureusement la lecture de la presse nous apprend quel'homme a volé à l'aide du soleil, sans faire fondre ses ailes,en l'ayant dompté en quelque sorte. Il ouvre ainsi une èrenouvelle dans la conquête du ciel, probablement aussiimportante que le vol des frères Wright pour l'aviation,mais également une ère nouvelle pour l'humanité qui béné-ficiera des multiples retombées des technologies inno-vantes mises en œuvre à cet effet.

S'adressant au plus grand nombre, les initiateurs de cetexploit l'ont baptisé " Solar Impulse", diffusion internatio-nale oblige. Curieusement cela se dit de la même manièreen français " Impulsion Solaire".

Si lors de votre prochain vol vous croisez l'engin, et quevous disposez du niveau 4, 5 ou 6 en français, commentfaudra-t-il en rendre compte au contrôle aérien:

-"HB-XXX: je viens de croiser ImpulsionSolaire"

Ou-"HB-XXX: je viens de croiser Solar

Impulse!"Qui va pouvoir trancher cette question,

quelle autorité va trouver l'interprétation adé-quate?

Allez, les amis, ne vous en faites pas tantque ça, profitez de votre vol en toute quiétude,

vous aurez croisé l'avenir en marche, c'est l'essentiel. Pourle reste, pas de soucis, le ridicule ne tue plus!

PS: Le français fait AUSSI partie des langues OACI.

Michel FavrePrésident de l'Aéroclub de Genève

S O M M A I R E

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COUVERTURE : LES FJORDS SUÉDOIS

©Antoine Fatio

EDITORIAL

DO YOU SPEAK FRANÇAIS ?

ERRATUM

La rubrique "NEWS" de la dernière édition de laFeuille Volante comporte une regrettable erreur.En effet, cette rubrique, en évoquant Michel Favre qui aobtenu le diplôme Paul Tissandier de la FAI, pré-cise que le dernier Genevois à l'avoir obtenu est HenryGolaz.

Or, au tournant du 21ème siècle, Willi Arpagaus s'est également vu décerner

cette distinction prestigieuse.

Nos excuses auprès de Willi.

pp.4-8 65 ? ... 85 ? Ou 550 km? Vol en DG1001S,

Benjamin Ursan

pp.9-12 Hotel Echo Tango, une légende en route

vers de nouvelles aventures

Antoine Fatio

p.13 Un Super Cub un peu triste

p.14 Merci... et Bravo!

Claude Girard

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Tout a commencé le 20.04.2010en regardant sur le forum "vols ensemaine"; je me suis dit: "je vais pas-ser une phrase sur le site en DCDG1001 ??? Brrrr si quelqu'un vole, jesuis partant... mais je n'arrive pas àme libérer avant 10h15 de GVA"; jeme disais que l’espoir de trouver unaigle qui allait se sacrifier en biplacepour apprendre à un pauvre petitaiglon à sortir ses plumes ailleurs quesur le Jura, tiendrait du miracle.

Mais une dans l’autre le téléphonesonne vers 10h15 le 21.04.2010 et,comme disait Maxime, "ChristopheLeuenberger… la grenouille annoncia-trice du beau temps" m’invite à parti-ciper à un vol vers destination incon-nue!!?

Sur la place de Montricher j’ai vules fidèles… Guido, Eric (ventd’ouest), Roland, Ralph; tous avec ledésir de s’envoler; la météo étaitbonne (marais barométrique, bases2'200 Jura et 3'200 Alpes) mais avecune visibilité limitée 30-40km etquelques bancs, des cirrus mais pastrop méchants. Le vent WNW variableentre 15 et 25km. L’activité thermiquesur le plateau avait l’air bonne et surle Jura 1ère chaîne aussi.

12h00: départ direction Châtel, ondécroche juste avant Châtel 1'800mpuis 2 minutes plus tard 1'600m doncle W mais, 5 minutes plus tard,Christophe arrive à récupérer 2'300mpuis direction Mont Tendre-Col duMarchairuz et décision d’aller versRisoux car Mont Tendre ne donnaitpas grand-chose. Roland était parti 15minutes avant nous, avec les ailespresque pliées remplies de flotte; ilnous disait à la radio que la Dôle estbelle sous le nuage mais lui, il était entrain de gratter la paroi pour la mon-

ter. La décision d’aller sur la 2èmechaîne était bonne pour commencer.

Nous apercevons la vache deMorbier labourée et "GO TO"Oyonnax, passage sud St. Claude1'800m toujours face au vent 266/35,arrivée à Oyonnax-est à plus de1'450m; le relief à 900m (déjà la pistetrès grande en vue) et nous préparonsdéjà 123.50, car les dieux des ther-miques en ont décidé autrement…mais rien n’est perdu… chercher etespérer… nous étions toujours enlocal à l’est de la ville. Les 1'700mnous ont permis d’avancer pour allerdirection sud du lac de Nantua, sousla TMA3 1'850m et la TMA2 à 1'700m.En local de Bellegarde on avance surle plateau de Retord, on maintient1'700m juste sur les lignes à hautetension 500m AGL et on continuedirection du grand Colombier; justeavant la montée nous étions 1'500mQNH; l’altitude du terrain à 1'300m,le vent 224/15, donc décision deprendre sous le vent car la prioritéétait la sécurité (local de Seyssel). Onarrive au travers Grand Colombier,même hauteur mais décalé sur lagauche 200m AGL, avec la possibilitéde dégager sans problème vers la val-lée. On aperçoit le VOR de Chambérybien grand avec toutes les antennesautour vers 1'400m; le vent de l’ouest15km/h et… les thermiques quiavaient chauffé la partie W duColombier en 5min nous permettentde gagner 850m et enfin nous nousretrouvons vers 2'300m… le VORdevient petit.

Je vais juste m’arrêter pour faire lepoint (je ne veux pas faire l’instruc-teur). Montricher - Grand Colombierreste un parcours du combattant; la2ème sortie pour moi dans cettedirection et j’ai beaucoup appris avec

Roland et Christophe. Voici quelquespoints que j’ai relevés pour la naviga-tion:

1. bien connaître la machineavec laquelle on vole, pour se concen-trer sur le parcours.

2. les cartes 300 000 et 500000 et SE France indispensables,pliées dans la direction du vol.

3. le iPaq est très utile; il nousfacilite le travail (distance, finesse etla position des aérodromes ou vaches)et nous donne des informationscomme: la force et la direction du vent(à prendre avec précaution - mêmeentre nos 2 GPS nous avons trouvédes écarts). Pour avoir une bonne esti-mation de la vitesse du vent, on prendla différence entre la vitesse GPS(donnée par iPaq) et la TAS, à laquel-le on ajoute un 5%/1'000m. Il est vraiqu’on ne perd pas le nord avec le GPS.Ne jamais oublier de mettre l’altitudeterrain au départ et la polaire du pla-neur.

4. calculer toujours avec larègle le L/D et ne pas oublier le vent(direction/force) et le MacReadyselon le vent.

5. être en local d’un champvachable ou d’un aérodrome (être dubon côté afin de dégager et speeder sion arrive sous le vent pour réduire lachute vertigineuse).

6. cheminer du bon côté de lacolline ou de la montagne; cela per-met de garder une altitude constanteet de réduire le taux de chute.

7. demander des informationsaux autres planeurs sur le parcours etreporter aussi notre situation (lesinformations sont d’une grandeimportance pour continuer le par-cours).

65 ?… 85 ? ou 550km ?

VO L E N D G 1 0 0 1 S

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Ensuite on fait le plein à 2'600m etd’ici on commence le plus beau parcoursde ma vie de vélivole - les crêtes duVercors, la Grande Moucherolle(2'284m) qui est le deuxième sommetdu massif et ensuite le Mt. Aiguille - unedent avancée de la falaise orientale dumassif, à la limite du Trièves, au sud dudépartement de l'Isère. C’est une desSept Merveilles du Dauphiné (sur rochecalcaire).

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… Massif de la Chartreuse et nous voici sur la Chamechaude bien chauffé;on monte à 2'800m et nous avons la vue sur Grenoble (l’oeil bien ouvert car desplaneurs et des parapentes sont autour de nous).

On profite du transit sur la ville et onarrive à 2'300m sur le Moucherotte - lesommet le plus oriental du Vercors à1'901m.

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Mt. Garnier. Je n’ai pas mis plus de 2 secondes pour choisir le sud. Refaire le plein au Mt. Granier avec de l’aide puis foncer direc-

tion Dent de Crolles…

13h35: "57km" de Montricher, Christophe m’a passé les commandes, direction Mt. du Chat (le Bourget) 2'100m… puisles portes des Alpes s’ouvrent; j’avais le choix, suite à la proposition de Christophe, entre Albertville ou Grenoble!?!

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14h52: virage juste après le Mt. Aiguille à 2'600m, déjà 20min et 43km parcourus depuis le Moucherotte toujours à2'600m d’altitude maintenue.

15h15: survol de Grenoble, chef-lieu dudépartement de l'Isère, ancienne capitale duDauphiné, capitale des Alpes françaises

15h30: Mt. Granier à 2'450m, en vue la 36Chambéry et on décide d’attaquer directionAlbertville côté nord de la vallée, vu la présencedes parapentes ainsi que les cumulus se dessi-nant à l’horizon. Arrivés à 2'000m au début de lavallée sur la pointe de la Galoppaz, entre les para-pentes, nous sommes obligés de slalomer etd’avancer, afin de gagner 1'200m en 12min. Nousvoilà plus confortables sur la dent d'Arcluse2'800m, cap Dent de Cons, déjà 2'759m aprèsune reprise des spirales en thermiques,Albertville derrière nous en vue et on tourne versle Col des Saisies.

16h12: col des Saisies 3'100m direction altiport de Megève à 2'800m…

©Benjamin Ursan





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… et quelques minutes plustard nous arrivons près du mas-sif du Mt. Blanc avec la vue àcouper le souffle et le désir demonter plus haut; en cherchantentre le Mt.Joly et le Mt. Blancon arrive à trouver de la chaleurpour monter à 3'300m base descumulus…

… et on reprend confiance pouravancer en direction de l’Aiguille duMidi (la vallée Blanche).

On s’approche des Drus (spectacle garanti avec des nuages quis’échappent d’entre les aiguilles et puis la Mer de Glace juste àdroite, coincée entre l’Aiguille du Midi et les Drus… génial).

16h35: l’Aiguille Verte; nous sommesà 3'200m cap glacier d'Argentière… …





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Benjamin Ursan

(col de Balme – Pierre-à-Voir) - je l’appelle la fontaine du Valais car on s’arrête pour prendre des forces. Nous voilàen-dessus de Verbier puis on prend le virage sur la cabane des Becs de Bosson (17h08) juste après le barrage de la GrandeDixence; on trouve un thermique qui nous permet d’arriver à monter à 3'600m.

Christophe Leuenberger ©Benjamin Ursan

©Benjamin Ursan


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©Benjamin Ursan

©Benjamin Ursan

17h26: retour sur Pierre-à-Voir et faire leplein jusqu’à 3'403m avec le désir de rentrer à lamaison, en suivant les crêtes jusqu'à la Dent deMorcles (la pierre de l’espoir qui nous donne ledépart de la descente) top….

Au-dessus de Morcles, à 3'100m, nous met-tons le cap sur Montricher, finesse max LX enmarche et les spéculations commencent… puisGuido nous donne la météo par radio comme unpro. La confiance s’est installée, en dépit d’unvent de face à15km/h, nous sommes arrivés àMontricher finesse moyenne 33 à 18h18 dans lazone de perte d’altitude à 1'000m avec un passa-ge depuis la 03.

Benjamin Ursan

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Une année et demie après sa miseen vente et de nombreux mois denégociations entre le GVM et un ache-teur russe, ça y est, il est finalementvendu!

L'Hôtel Echo Tango, le Bravofétiche d'Arlette Borradori et deDaniel Rytz, va changer de mains,après 35 ans de bons et loyaux ser-vices dans notre Club. Acheté neuf parle GVM en 1974, il a formé desdizaines, pour ne pas dire des cen-taines, de pilotes. Avec son hélice qua-dripale, il décolle court et monte bien,il est robuste et à l'épreuve du temps.

Mais avec plus de 10'500 heuresde vol et pas moins de 33'647 atterris-sages, principalement en écolage, ilest prêt pour la "grande visite" etnotre ami russe est très impatient des'en occuper. Notre arrangement pré-voit une livraison à Helsinki, d'ou ilpartira pour St-Petersburg.

Commence alors le bal descontrôles et des papiers; heureuse-ment que Claude Vanzella est là pourjongler avec tout ça… Le 18 août lesplanètes semblent vouloir s'aligner,nous avons les autorisations, l'argenta été transféré, la météo est de la par-

tie et notre pigeon voyageur russe seraà Helsinki pour nous réceptionner. Ilne nous manque que les cartes et nousserons partis.

Seulement voilà, un petit saut à laLibrairie de l'Aviation nous fournit lescartes jusque dans le nord del'Allemagne mais après, plus rien. Il

existe bien quelques cartes OACI, queMonsieur Cruchet, avec son efficacitéhabituelle, réussira à nous procurerdans les temps. Néanmoins leur taillegigantesque et leur épaisseur, plusproche du carton ondulé que dupapier à cigarettes, oblige à expéri-menter le vol aux instruments àchaque consultation dans le cockpit.Par ailleurs, elles ne font mentiond'aucun espace aérien, et les codesOACI n’y figurent même pas à côtédes noms des aérodromes. Une carteMichelin aurait sans doute été plusutile !

Heureusement, nous avons lesBottlang à jour, et mon fidèle Garmin496, avec l'ensemble des points d'en-trée en mémoire, est chargé à bloc,nous sommes donc fin prêts pour legrand voyage.

En ce qui concerne la route, deuxalternatives s'ouvrent à nous: la plusrapide, avec 1'117 nautiques, passantpar le nord de l'Allemagne, leDanemark, la Suède et finalement laFinlande, en quatre étapes; ou la pluslongue, avec 1'218 nautiques, par laPologne, la Lituanie, la Lettonie,l'Estonie et enfin la Finlande, en cinq

L'HOTEL ECHO TANGOUNE LEGENDE EN ROUTE VERS

DE NOUVELLES AVENTURES

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©Antoine Fatio

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Claude aux commandes

étapes. Une météo parfaite nous déci-de à prendre la voie rapide.

Jeudi 20 août, 7h30 locales, noussommes alignés sur la 05 gazon, prêtsau départ. Claude est aux com-mandes, et je suis un peu inquiet. Eneffet, entre les pleins, les outils, lespièces de rechange, 35 ans de carnetsde vol, les Bottlang et autres cartes,ainsi que nos effets personnels, l'EchoTango est plein comme un œuf. Maispas de problème, après 350 mètres deroulage, nous voilà en l'air, directionAllendorf au nord de l'Allemagne.L'ambiance est comme le temps: aubeau fixe. Le contrôleur de la Tour deColmar nous demande à quoi res-semble un AS02 Bravo, je lui prendsson adresse e-mail et lui promets delui envoyer quelques photos.

Après 2h59 de vol et avec 18minutes d'avance sur le programme(15 nœuds de vent dans le dos, çaaide!), nous sommes posés sur unepiste de 1'000 mètres en dur à 50kmau sud de Kiel.

La douane n'a pas jugé utile de sedéplacer, il n'y a d'ailleurs pas grandmonde sur cet aérodrome flambantneuf. Le bistro est fermé, mais nousarrivons néanmoins à faire le plein età passer un plan de vol pourKøbenhavn. Je prends le manche, çafait bizarre de se trouver aux com-mandes de cette machine que je n'aipas volée depuis plus de deux ans,mais pas de problème, comme un bonvieux vélo, il me met en confiance etdès la rotation j'ai l'impression den'avoir jamais volé autre chose,magique!

Rapidement, toujours poussés parnos 10 à 15 nœuds de dos, nous arri-vons sur un bras de mer coincé entremer du Nord et Baltique, etl'Information du Danemark nousguide directement sur le point d'en-

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©Antoine Fatio

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©Antoine Fatio

On quitte l'Allemagne pour le Danemark

Le soir sur la Suède

Les convoyeurs

trée de l'aérodrome d'aviation généra-le de Copenhague. Après avoirdemandé deux fois de répéter, oncomprend que la Tour nous a prispour un hélico et nous sommes finale-ment autorisés à poser sur la piste 21et non sur l'hélipad, ce qui, mêmeavec un Bravo, aurait été difficile!Deux heures 56' d'un vol sans problè-me. Il est 15h00 et nous sommes auDanemark en Bravo!

Les pleins, la douane et un petitpaquet de chips extirpé d'un automa-te plus tard, nous débattons du pro-

chain aérodrome. Stockholm est àenviron 2h26 de vol, et il y a un aéro-drome au centre ville.Malheureusement un transpondeurmode S est obligatoire. Claude, beau-coup plus expérimenté que moi, estd'avis de tenter notre chance bien quenotre transpondeur ne soit qu'à lalettre C. Finalement, la prudencel'emporte et nous allons poser àSkavsta qui se trouve à 35km au sud-ouest de la capitale suédoise.

Il est 17h00 quand nous repar-tons, Claude vole et je fais la voice. Le

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©Antoine Fatio

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©Antoine Fatio

La banlieue de Stokholm...

On ferme pour la nuit

contrôle est très sympa et nous voilàtraversant des paysages qui alternentétangs et landes parsemées degranges de ce rouge si caractéristiquedes pays scandinaves. Le soleil se faitrasant, et le ronronnement duLycoming est presque envoûtant. Ona envie que le temps s'arrête, pournous permettre de profiter de cesmoments magnifiques.

20h10, nous sommes arrivés auterme de cette première journée.Après avoir fait le plein et sécurisél'avion pour la nuit, on part mangerun morceau dans la région. On a faimet on est crevés, mais on a des imagesde vol plein les yeux.

Le lendemain, on décolle à 8h00pour la dernière étape de notrepériple. En moins de trois heuresnous devrions être à Helsinki. Je suisaux commandes, le contrôle nous faitsuivre la côte et passer si près deStockholm qu'on peut admirer lepalais royal et l'hôtel de ville. Puisnous volons sur des fjords majestueuxjusqu'en Finlande. C'est splendide,mais il ne faut pas penser à la pannemoteur qui nous obligerait à prendreun bain de pieds. En approchantHelsinki, nous longeons la ville sur lamer, puis nous engageons directe-ment en son cœur pour poser sur unaérodrome qui semble avoir étéconstruit en plein centre de celle-ci.

En posant, nous sommes tombésde haut. Nous étions en effet convain-cus que nous allions créer la sensationavec notre Bravo. Pensez donc, mêmeà Colmar ils ne savent pas ce que c'estun Bravo, alors imaginez à Helsinki!

Quelle n'a pas été notre surprisede voir sur le taxiway, attendant quenous dégagions la piste, un autreBravo, puis un et encore un. Il y a enfait pas moins de 9 Bravos sur ce ter-rain. Une école locale, les ayant rache-tés à la RAF, les exploite, de l'écolagede base à l'initiation voltige.

Après 12h40 de vol en deux jours,il ne nous restait plus qu'à prendre laligne pour rentrer. Le vol se fera "ontop" du début à la fin, on avait donc eude la chance avec la météo.

L'Hôtel Echo Tango, quant à lui,venait de se trouver de nouveauxcopains et allait se faire bichonnerpour repartir vers de nouvelles aven-tures. Longue vie à cette légende!

Antoine FATIO

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Un Bravo finlandais

Fjords suédois

Helsinki

Le retour

Notre cher Super Cub, HB–PIC estun peu triste car il vient d'être séparé"momentanément" de son fidèle ami-instructeur Blaise Morand qui, pourdiverses raisons, a décidé de suspendreson active collaboration avec notreGroupe.

Nous regrettons beaucoup cettedécision, indépendamment des motiva-tions profondes qui en sont la cause!

Pendant des années Blaise, membred'honneur du GPM, a déployé uneintense activité au sein de notre Groupe,dont il a d'ailleurs assumé la présidencedurant une longue période. En tantqu'instructeur il a démontré sa maîtrise

parfaite de la discipline des vols en mon-tagne, notamment sur glaciers, et sonsens élevé des responsabilités qu'il assu-mait. Très méticuleux, voire pointilleux(quelquefois un peu trop diront cer-tains!) et toujours à la recherche de laperfection, il a su faire découvrir tous lesaspects de cette merveilleuse disciplineà bien des pilotes suisses ou étrangers.Un très bon article, avec de belles pho-tos, "Pilotage sur skis" d'un journaliste-pilote français, est d'ailleurs paru sur cesujet dans le fascicule de décembre2009 de l'important magazine AVIA-SPORT.

Par son sens de la camaraderie, sapassion pour l'aviation et malgréquelques "coups de gueule", Blaise a

durablement marqué la vie de notreGroupe au cours de ces dernièresannées. Merci à lui!

Il est plus que regrettable que cer-taines frictions aient mené à la décisionde Blaise. Mais, comme on dit très judi-cieusement, "dans la vie, l'important cen'est pas tellement les problèmes quel'on rencontre, mais plutôt la manièredont on arrive à les résoudre…" Dontacte à tous!

Donc… Au revoir Blaise, et à trèsbientôt sous des ciels libres des nuagesvolcaniques islandais… et autres!

Tes amis du Groupe des Pilotes de Montagne

UN SUPER CUB UN PEU TRISTE...

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©John Clarkson

Dans un précédent fascicule de la Feuille Volante j’avais écrit quelques lignes sur le thème« Savoir dire MERCI ! »

Je souhaiterais aujourd’hui complé-ter brièvement mais très amicalementces propos par

« Savoir dire Merci… et BRAVO »En effet, nous avons eu le plaisir

d’apprendre, dans la rubrique NEWS dela Feuille Volante du 15 février 2010 quela Fédération Internationale (FAI) avaitdécerné à notre Président et Ami MMichel Favre le Diplôme PaulTissandier pour l’année 2009. Il lui aété remis officiellement par le PrésidentCentral de l’Aéro-club de Suisse, le 13mars à Avenches.

Cette haute et exceptionnelle dis-tinction nous réjouit. Par à-coups, elleest également flatteuse pour l’Aéro-Clubde Genève, au sein duquel Michel Favreœuvre avec succès depuis des décennies.

Les critères des organes aéronau-tiques suisses et internationaux quantau choix d’un récipiendaire de diplômesont très sélectifs. Ils comprennent évi-demment aussi l’intervention active deplusieurs personnes et associations ;merci à eux tous pour leur engagement !

À ma connaissance seuls deux autresGenevois ont ainsi été honorés pour leuractivité aéronautique, Henri Golaz il y a26 ans et Willi Arpagaus en 2000.

En conclusion, encore MERCI etBRAVO à Michel Favre

Au nom de tous,Claude Girard

Membre GVM et GPM

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©Jean-René Bollier

MERCI... ET BRAVO!

Cor r e s pondanceAéro-Club de Genève

Section genevoise de l’AéCS

Case Postale 94, 1215 Genève 15

P r é s i d en tMichel Favre

téléphone: (022) 819 08 00

Sec r é t a i r eSophie Varlet

[email protected]

Pa r achu t i smeChristine Simon

le Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93

Aéro s t a t i qu e w w w . g e n e v e - b a l l o n . c hw w w . g e n e v e - b a l l o n . c hChristian [email protected]

P i l o t e s d e Montagne w w w . v o l - m o nw w w . v o l - m o n --t a g n e . c ht a g n e . c h

Patrick Rasmussen 079 278 20 00, [email protected]

Vol à vo i l e w w w . g l i d i n g . c hw w w . g l i d i n g . c hPatrick Mégard079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; [email protected]

LA FEUILLE VOLANTELA FEUILLE VOLANTEBul l e t i n d e l ’Aé ro -C lub d e Genève

(association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)

Paraît 4 fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre

Rédac t i on e t m i s e en p age : Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68

[email protected]

L igne g r aph i que : Céline Mahler

Imp r e s s i on :Imprimerie Appi

T i r ag e 1000 exemplaires

Vol à mot eu r w w w . a e r o - c l u b . c hw w w . a e r o - c l u b . c hAntoine Fatio 022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, [email protected]

Aéromodé l i sme w w w . g a m g e n e v e . c hw w w . g a m g e n e v e . c hMarc Troller079 202 23 90; [email protected].

L’AÉRO-CLUBw w w . a e r o c l u b - g e n e v e . c o m

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