La continuidad con la ciudad

histórica

Del Amsterdam de Berlagea

El Havre de Perret

La Ciudad como

continuidad

históricaLa

Ciudad

Jard

ín

La ciudad funcional

Visiones sobre la ciudad

La Ciudad como

continuidad

histórica

La Ciudad como continuidad histórica

La Ciudad como continuidad histórica

• Tradición: en el sentido de transmisión de un conjunto de experiencias de una generación a otra, que no sólo permite sino que implica la reelaboración de los sistema heredados. Es un “preferir lo mejor a lo nuevo”, partiendo desde “predisposición a evaluar críticamente lo ‘ya construido’ (…) Importa un salto ideativo al que subyace un juicio crítico y selectivo con respecto a los tipos edilicios y las formas urbanas investigadas.”

• Invidualidad de cada ciudad: esto implica “una metodología que tiende a calibrar cada intervención de modificación en relación con el conjunto de los trazados y de las tramas espaciales preexistentes”, aunque como no es un elemento estable ni dado de una vez y para siempre, “se eligie a qué hilos de la historia de una ciudad quiere uno anudarse”.

“…un método de proyección urbana conscientemente fundado sobre un

procedimiento ‘autoanalítico’; un método que tiende a encontrar en el interior de la evolución histórica de la arquitectura de las ciudades

no sólo los instrumentos y las técnicas, sino la propia razón de

ser de la construcción del espacio colectivo.”

Hendrik Petrus Berlage(Amsterdam 1856 – La Haya 1934)

• Concurso Internacional para la Bolsa de Amsterdam (Países Bajos) 1886

• Concurso Internacional para el frente del Duomo de Milan (Italia) 1887

• Edificio de oficinas "De Algemeene", Amsterdam (Países Bajos) 1894

• Villa Henny, La Haya (Países Bajos) 1898

• Bolsa de Amsterdam (Países Bajos) 1903

• Iglesia de la Ciencia Cristiana, La Haya (Países Bajos) 1926

• Museo Comunal de La Haya (Países Bajos) 1935

Beurs de Amsterdam (Concurso: 1886;

construcción: 1898 - 1903)

Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886;

construcción: 1898 - 1903)

Beurs van Hendrick de Keyser (1611 - 1836) Bolsa de Ámsterdam en 1653- cuadro de Emmanuel de Witte-

“La Bolsa de Ámsterdam como ejemplo de arquitectura urbana”

Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886;

construcción: 1898 - 1903)

Beurs van Zocche (1841-1903)

“El Dam, como centro de la ciudad, es el centro de confluencia de las principales vías de tráfico. Esta plaza es tan irregular (ni tan siquiera el pavimento es plano) y está circundada de casas tan insignificantes que resulta de ello una de las plazas menos monumentales que existen, y ello a pesar del soberbio Ayuntamiento viejo,…” (Berlage)

Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886;

construcción: 1898 - 1903)

La necesidad de una nueva monumentalidad: lo bello se traduce en aquello que es pintoresco, pero también lo monumental. (…) el edificio de la Bolsa se alza como una simple y solemne composición de puro volúmenes en diálogo con su entorno, del cual toma los motivos de fondo de su articulación compositiva, sin llegar a ser una

adecuación mimética al escenario preexistente.

Beurs de Ámsterdam (Concurso: 1886;

construcción: 1898 - 1903)

Plan Zuid: plan de expansión de Amsterdam Sur (1º versión 1901 – 1905 / 2º versión 1914 – 1917)

Plan Zuid: planteo original de 1901/05

Plan Zuid: planteo definitivo de 1914/17

Plan Zuid: estado de implementación en 1922.

Plan Zuid

Detalle de las tipologías de manzanas con patio propuestas

Escuela de Amsterdam(ca. 1915 – 1930)

Het Schip por Michel de Klerk 1917-20

De Bijenkorf por Piet Kramer 1924-26

Escuela de Amsterdam(ca. 1915 – 1930)

Trabajo decorativo en ladrillo en un proyecto de

vivienda social en Henriette Ronnerplein,

Amsterdam

Ventanales en las escaleras del

Henriette Ronnerplein

Las denominadas “ventanas escalera” típicas del estilo de la Escuela de Amsterdam, en el Henriette Ronnerplein

Escuela de Amsterdam(ca. 1915 – 1930)

Plan de Ámsterdam de 1935: un crecimiento gradual, pero cerrado y de carácter intensivo. Pero rechaza al mismo tiempo el tejido compacto del centro histórico. Los nuevos barrios aparecen distanciados entre sí por bandas verdes convergentes en un sistema de grandes parques. Completa el plan el abandono de las manzanas urbanas en patio y de la rue corridor con vistas a la jerarquización de la circulación.

Transición al funcionalismo(Dudok, Oud, Van Eesteren)

Otto Wagner(1841 – 1918)

“La más moderna de las cosas modernas, en arquitectura, es la metrópolis. Sus dimensiones, nunca alcanzadas en el pasado, han provocado un gran número de problemas nuevos que esperan solución por parte del arquitecto.” (“Modern Architektur”, Otto Wagner, 1895)

“Aunque las condiciones de actuales hayan modificado no poco los tiempos de construcción, la exigencia de la duración eterna del arte permanece y la arquitectura deberá satisfacerla valiéndose de medio nuevos. Estos medios consisten, sobre todo, en el uso de los nuevos materiales y en la introducción de las máquinas. Tales novedades deberán claramente influir sobre las formas de arte.” (“Modern Architektur”, Otto Wagner, 1895)

“… me he convencido de que en la arquitectura del presente y del futuro debe abrirse camino una especie de Renacimiento libre que asimile el genius loci con el mayor respeto posible de la tradición local y las conquistas modernas en el uso de los materiales y de las técnicas constructivas (...) Me parece que, sin duda alguna, el estilo del futuro será un ‘estilo útil’ hacia el cual deberemos poner rumbo a velas desplegadas.” (“Einige Skizzen”, Otto Wagner, 1889)

La Gran Ciudad: Plan regulador de Viena (1892/93)

Racionalización del desarrollo territorial de la Gran Viena, estricta interconexión lógica de las respuestas dadas a los tres temas de la convocatoria del concurso: a) encauzar el curso de los ríos Viena y Danubio; b) indicar la terminación de las líneas de metro; c) diseñar el nuevo trazado viario de relación entre la ciudad histórica y los suburbios limítrofes anexados al área administrativa de la capital en 1890.

Detalle presentado para el distrito nº XXII de Viena

El plan propone la red de metro como trama de conexión del desarrollo y

sugiere realizar el trazado de algunas paralelas al cauce de los ríos

utilizándolas así como diques. Reanuda el tejido urbano preexistente en una red viaria más amplia a escala

territorial. Finalmente elabora un modelo de expansión urbana intensiva y compacta, basada en la agregación

coordinada de nuevos barrios residenciales en torno al núcleo

histórico (metrópolis de crecimiento ilimitado).

“La imagen de la Groszstadt deberá transformar la nueva dimensión impuesta por la civilización de los ‘grandes números’ en ocasión para dar lugar a una nueva ‘monumentalidad’, adoptando calles anchas y preferiblemente rectilíneas, bloques de viviendas altos y amplios parques.” (“Modern Architektur, O. Wagner, 1895)

Proyecto de puente para el Ferdinandbrüke (1905)

Osterreich Postsparkasse

La “belleza de la metrópolis”:Diseño de 38 estaciones del metro de Viena

La experiencia de la “Viena Roja” (Roten Wien)

“La opción por la continuidad deriva, sobre todo, de una manera de pensar la modificación de la ciudad como ‘revolución lenta’. Los superbloques de la ‘Viena Roja’, se insertan calibradamente en los vacíos

del tejido edilicio preexistente, no sólo evocando la memoria de los conjuntos conventuales y de los palacios nobiliarios, sino a menudo recosiendo las mallas viarias y calcando a veces fielmente las

parcelas de nueva edificación previstas en el Plan de 1893.”

Siedlung Hof