LA CONDUITE ECONOMIQUE DES TRACTEURS · Journée ENERGIE en AGRICULTURE Projet AGRI ENERGIES...
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Journée ENERGIE en AGRICULTUREProjet AGRI ENERGIES Midi-Pyrénées - Jeudi 2/12/2010 - Toulouse
LA CONDUITE ECONOMIQUE DES TRACTEURS
Jean-Claude PLATON FDCUMA 12
Didier VILLEMURAgriculteur dans le Gers
Journée ENERGIE en AGRICULTUREProjet AGRI ENERGIES Midi-Pyrénées - Jeudi 2/12/2010 - Toulouse
La conduite économique des tracteurs
Les enjeux sur les consommations de carburant sur les exploitations
En zone d’élevage, les niveaux de consommation vont de 48 à 110 l/hasoit 4 000 à 10 000 l/exploitation/an (selon le niveau d’intensification)
Pour les exploitations céréalières, selon le mode de conduite (irrigué ou non), le niveau de mécanisation (collectif ou individuel), les résultats s’échelonnent de 53 à 106 l/ha (source FDCUMA 32)
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La conduite économique des tracteurs
Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur :
Conduite adaptée : 10 à 20%
Matériels adaptés (tracteur -outil- travail)
et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
La conduite économique des tracteurs
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La conduite économique des tracteurs
Pour bien conduire : bien choisir Un choix adapté entraîne une économie
d’énergie Par exemple, le choix d’un tracteur
surpuissant consomme du gasoil inutilement Le choix de certaines options n’est pas à
négliger pour réduire les consommations de gasoil : enregistrement des manœuvres, GPS, PDF éco…
Faites un cahier des charges
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La conduite économique des tracteurs
Faire le bon choix : l’utilisation principale est déterminante
Raisonner la puissance– Les heures de grosse puissance ne sont pas
importantes– Entre 80 et 120 heures par an d’un tracteur de 110 ch
pour une exploitation moyenne de 50 ha (selon l’assolement)
Utilisation des Tracteurs– Les démarches collectives autour d’un tracteur et
d’une chaîne d'outils permettent outre de limiter l’investissement, d’avoir une cohérence d’attelage entre les outils et le tracteur
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La conduite économique des tracteurs
Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur :
Conduite adaptée : 10 à 20%
Matériels adaptés (tracteur -outil- travail)
et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
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La conduite économique des tracteurs
Une conduite raisonnée Chaque moteur Diesel possède des
courbes caractéristiques : couple, puissance, consommation spécifique
On le détermine grâce au passage au banc moteur
En fonction de ces éléments on adapte sa conduite aux situations
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La conduite économique des tracteurs
Qu’est ce que le Banc Moteur ?
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A quoi sert le Banc essai moteur ?
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La conduite économique des tracteurs
Les enjeux sur les consommations de carburant sur les exploitations
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Les courbes produites et leur interprétation
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La conduite économique des tracteurs
Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur
La conduite économique des tracteurs
Conduite adaptée : 10 à 20%
Matériels adaptés (tracteur -outil- travail) et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
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Entretien du moteur Un entretien régulier adapté à l’utilisation
– Nettoyage du filtre à air, du faisceau du radiateur– Gonflage des pneumatiques
Respecter les préconisations des constructeurs– Qualité du carburant– Périodicité des vidanges, changement des filtres à air, à
carburant, … Une maintenance préventive
– Contrôle du jeu aux soupapes, (remplissage en air du moteur = qualité de combustion)
– Vérification de l ’état des injecteurs(finesse et qualité de pulvérisation du carburant ...)
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La conduite économique des tracteurs
Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur
La conduite économique des tracteurs
Conduite adaptée : 10 à 20%Matériels adaptés (tracteur -outil- travail)
et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses: 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
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La qualité du gasoil et le stockage du carburant Le « gasoil rouge » détaxé utilisé en France est du
fioul domestique.– Mauvaise qualité = produit brut– Pas d’additif pour améliorer sa conservation dans le temps– Développement possible bactéries / champignons qui vont
modifier la composition du gasoil, et fabriquer des impuretés– Présence d’eau possible
Conséquences sur les moteurs :– Les moteurs actuels à technologie évoluée ne tolèrent ni les
impuretés, ni l’eau dans leur circuit d’injection : en effet le gasoil sert de lubrifiant
– Cela entraîne une surconsommation, une usure anormale, voire une casse mécanique. Solution avec le GNR
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La conduite économique des tracteursLa conduite économique des tracteurs
Conduite adaptée : 10 à 20% Matériels adaptés (tracteur -outil- travail) et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur
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Matériels adaptés et bien réglés(tracteurs outils travail)
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Objectif : Veiller à avoir un minimum de pertes énergétiques
Transmission de la puissance au sol : les pertes de puissance
– Par glissement (patinage) : de 10 à 20% en fonction de l’état des pneumatiques, de l’effort demandé et de la résistance du sol
– Par roulement : de 20 à 25% effort pour déplacer un véhicule sur un sol. Fonction du poids de l’ensemble, du gonflage des pneumatiques, de la structure du sol, ...
Bilan des pertes : Attention les rendements se multiplient
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Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur
La conduite économique des tracteurs
Conduite adaptée : 10 à 20%
Matériels adaptés (tracteur -outil- travail) et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
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Les économies de carburant envisageables à l’échelle du tracteur
La conduite économique des tracteurs
Conduite adaptée : 10 à 20% Matériels adaptés (tracteur -outil- travail) et bien réglés : 5 à 8 %
Lestage et répartition des masses 5 à 8%
Entretien du moteur : 5 à 10%
Qualité du fioul : 3 à 5 %
Pneumatiques et pressions de gonflage adaptés : 5 %
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Les pneumatiques : le jumelage Espacer les roues de 20 cm :
– Si les roues sont plus rapprochées, une petite bande de terre située entre les 2 roues sera tassée en profondeur de 2 fois la pression de gonflage
Diminuer la pression des pneus en conséquence :– Sinon le tassement vertical est
le même que celui engendré par une seule roue à la même pression de gonflage
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L’organisation du travail, les techniques culturales et les consommations de carburant
L’organisation du travail sur une exploitation peut avoir des conséquences importantes en terme de consommation (parcellaire, organisation des chantiers, dimensionnement des matériels, entraide…)
Le choix de pratiques culturales peut aussi avoir un impact fort sur les consommations de carburant
Une réflexion globale doit être engagée au niveau de l’exploitation avant tout changement de pratiques
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TCS
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Le transport et le parcellaire Les consommations de carburant pour conduire une
culture sont très variables selon la proximité de la parcelle au siège de l’exploitation
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Stratégie d’équipement : des solutions collectives pour économiser l’énergie
Il faut limiter les temps morts, quelques exemples de réalisations :– Organisation collective des chantiers :
spécialisation des tâches, entraide, banque de travail, conduite par des salariés. Les déplacements entre parcelles représentent jusqu’à 50% du temps d’intervention
– Échanges de fumier, de lisier entre exploitants, compostage à l’exploitation, le poste transport prend une place importante un 100 ch sur route c’est environ 40 litres/100 km
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