Kone.doc Mise en Route V3F80

() '",--

INSTALLATION INSTRUCTION AM-ll.65.9 Page: 1

Compiled by: HAD/Kari Launonen Changed by:

Date: 17.3.1995 © KONE Corporation Prodnct code: V3F80 Drawingno:

Issue: A-l1.1.l995 No of Pages: 50

Language: fr SW: FM4.0 Win

Checked by: HEClEsa Putkinen Approved by: HES/Jari Reilio

Instruction de mise en service du V3F80 GENERALITES ............................................................................. 2

LI Processus de mise en service pour la marche d'installation ........................... , ......... 2 1.2 Processus de mise en service pour la marche normale ........................... , ............ 3

2 PREPARATION POUR LA MARCHE D'INSTALLATION .......................................... 4

2.1 Installation mécanique ................................................................. 4 2.2 Connexions électriques ......... , .............................. ............. , .......... 4

3 CONTROLE DES REGLAGES RCC5 ........................................................... 5 3.1 Positionnements des cavaliers ........................................................... 6

3.2

3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8

Tension de référence ............................ ...................................... 7

Etalonnage de la dynamo tachymétrique (TA) .............................................. 8 Tension minimum (KI) ................................................................ 9 Etalonnage de référence de vitesse (RA) .................................................. 10 GainP ............................................................................ 11 Fréquence initiale (FSM) ..................... " .................................... ' .. 12 Décalage de courant. ............ .................................................... . 13

4 POLARITE DYNAMO TACHYMETRIQUE .................................................... 20

5 SENS DE ROTATION DU MOTEUR .......................................................... 21

6 DECALAGE DE REFERENCE DE VITESSE. ................................................... 22

7 REGLAGE DE LA VITESSE D'INSPECTION (0,4 mis) ......... ' ................................. 23

8 MESURE DE LA VITESSE REELLE .......................................................... 24

9 REGLAGE DU TACHYMETRE .............................................................. 25 9.1 Tachymètre à régulateur (repère 6:1): .................................................... 25

9.2 Tachymètre de supervision (repère 6:2): .................................................. 26

10 REGLAGE DE LA SUPERVISION DE SURVITESSE ............................................. 27

II MARCHE D'INITIATION .................................................................... 28 lU Initiation TMS9000 .................................................................. 28 1l.2 Initiation TMS600 ................................................................... 29 11.3 Correction des lIimpulsions/mètrell si nécessaire ..... ..................... ' ................. . 30

12 CONTROLE DES CONTACTS DE RALENTISSEMENT (UNIQUEMENT SI A3/393 UTILISE) .......... 31

13 REGLAGES DE VITESSE NOMINALE ........................................................ 33 13.1 Vitesse nominale PI/A1I393 ........................................................... 33 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9 13.10 13.11

ANNEXE l. ANNEXE 2.

ANNEXE 3. ANNEXE 4.

Accélération et décélération PI2 et P 13/AI 1393 ............................................ 34 Gain de référence de vitesse PI4/AI/393 et linéarité de décélération P8/AI/393 ................ ' .35 Ré-étalonnage des dynamo tachymétriques en utilisant la pleine vitesse ..................... ... . 37 Deuxième contrôle de la vitesse nominale .............................. ................. . 39 Arrêt final ......................................................................... 39

Démarrage de l'ascenseur sans réducteur ................................................. 43 Démarrage de l'ascenseur avec réducteur ..................... ........................... . 44

Réglage de la carte DFR (certains ascenseurs sans réducteur) ............. ................... . 45 Vitesse d'ouve~ure de porte avancée P9/ A2/393 ........................................... 45

Ascenseur doté d'une option de vitesse nominale lente .. .................................... . 45

Carte de référence de vitesse AI/393 . . . . .. . ... 46

carte RCC/5 AI/385 . . . . . . . . . . ... . DEL RCC/5 . ................. .

Table des cavaliers J6 et JlI - Jl4 sur RCC/5 .

. ... 47

. .48 . ... 49

(J" '"

o

INSTALLATION INSTRUCTION

1 GENERALITES

1.1 Processus de mise en service pour la marche d'installation

AM-ll.65.9 Page: 2

1) Préparation pour la marche d'installation

ELECTRIQUE Salle des machines et gaine

RACCORDER:

Moteur de traction et ventilateur Alimentation secteur Frein Dynamo tachymétrique Thermistances Contact du limiteur de vitesse Bouton d'arrêt sur le toit de cabine Annoires ensemble Court-circuitage sur armoire de cde

MECHANIQUE

Salle des machines Gaine d'ascenseur

INSTALLER:

Machines + frein (frein réglé pour marche d'inspection) Armoires de commande Limiteur de vitesse

Câbles Amortisseurs (contrôler l'huile si nécessaire) Parachute Cabine Contrepoids

2) Polarité de la dynamo tachymétrique

3) Sens de rotation du moteur

MARCHE INSPECTION AUTORISEE

()

o


1.2 Processus de mise en service pour la marche normale

L'ascenseur se déplace en marche d'inspection?

OK

Contrôles TMS

,OK

~~ ___ 4_)_C_on_tr_ô_l_e_d_eS,r_é_g_la_g_eS_R __ C_C_6 ____ ~ , OK

5) Décalage de référence vitesse

OK

6) Réglage de la vitesse d'inspection

OK

7) Mesure de la vitesse réelle

OK

8) Réglage des dynamo tachymétriques

OK

9) Réglage de la supervision de survitesse

OK

10) Marche d'initiation

OK

Il) Contrôle des contacts de ralentissement

OK

12) Réglages de vitesse nominale

AM-ll.65.9 Page: 3

() INSTALLATION INSTRUCTION AM-ll.65.9

Page: 4

2 PREPARATION POUR LA MARCHE D'INSTALLATION

2.1 Installation mécanique

Les composants mécaniques suivants doivent être installés:

1 Dans la salle des machines

2

Armoires de commande Machinerie et frein Limiteur de vitesse

Dans la gaine d'ascenseur Guides Châssis de cabine Plancher de cabine Pendentif Parachute Contrepoids (contrôler les dimensions) Câbles Amortisseurs (contrôler l'huile si nécessaire) Interrupteurs limiteurs 151: U, 151:N

2.2 Connexions électriques

Les articles électriques suivants doivent être connectés avant d'enclencher la marche d'installation (pour de plus amples détails, consulter l'instruction de mise en service TMS):

1 Dans la salle des machines et dans la gaine d'ascenseur Unité de marche d'inspection Circuit de sécurité (bouton d'arrêt d'urgence, interrupteurs limiteurs 151: U et 151:N, contact du limiteur de vitesse 22) Moteur de traction et ventilateur (blindage du câble moteur et également conduit métallique mis à la terre dans l'armoire de commande et sur le moteur (PE)) Secteur Frein Dynamo tachymétrique (blindage du câble mis à la terre uniquement dans l'armoire de commande (FE)) Thermistances Contact du régulateur de vitesse Court-crrcuitage dans armoire de commande (contrôler les numéros des bornes par rapport aux documents de livraison):

a signaux de porte (bouton ouverture, bord sensible, cellule photo-électrique) connecté à -/24

b tous les commutateurs 132:U et 132:N sont connectés à -/24 c dispositifs du circuit' de sécurité qui ne sont pas installés et connectés.

o


3 CONTROLE DES REGLAGES RCC5

La carte RCC livrée pour l'armoire de commande nonnale est pré-réglée en usine. Toutefois, il est recommandé de contrôler les réglages.

Les outils suivants sont nécessaires: 1 Multimètre numérique avec plage de fréquence (Hz). 2 Oscilloscope ou enregistreur. 3 Adaptateur avec pince ampéremétrique (par exemple KYORITSU).

Chaque ascenseur a un de cavalier individuel (qui se trouve à l'intérieur de votre dossier de salle des machines) qui montre les positions de tous les cavaliers nécessaires et les réglages des potentiomètres. La figure ci dessous montre un exemple d'un tel document.

Xl

1 UVQLT (undervoltage)

mator voltage 340 V SRI = 4.87 kohm (0,1%) (WG) J10 0001

110e 415V {measured} SR2A = 3.48 kohm SR2B = 9.09 kohm SR2C = 5.11 kohm SR2D = 3.48 kohm SR2E 3.01 kohm SR2F 20.50 kohm SR2G 10.50 kohm SR2H 5.90 kohm

(if DFR-board J2=0)

(NC) (TP58, -10V) (MBE) J16 (RST) J15 (FR source) J4 (NC) (RF source) J3 (AR source) J2 (FS source) JI (NC)

o OF (Speed regulator saturation l 35)

(Ref 5,00V) P13 .....

O(+lOV) O( NC) o o 1 O( +lV) 1 1 1 DI +5V)

(80 A) CUrrent lirnit (J9) Dl

(FSM

(gain) P4 ..... (gain) P3 ..... (offs) PlO ..... ( offs) P9 ..... (offs) P6 .....

33.0 HZ) P8 ..... (KI adj. J17) 1

67584HZ/TP9 ) - 1150mV/TP47) - 1684rnV/TP1 )

(FRL= (K4 = (K3 = (K2 = (WG (KI = (RA = (TA

(initial P (initial l =

28.2 %) 95 %) 35 rnV)

626 mV) )

425 rnV) 1. 15 ) 5.94 ) 3.00 )

240 ms)

QUIT KI

J6 1010 J14 1111 J12 1111 J11 0010 P5 _ P7 _ P12 _ Pl _ P2 _ J13 1110

(FSM: J1/5V ==> (RA: J3/1V ==> (TA :10V/X3/2 ==> (P : J3/1V ==> (STC at top speed

- 3000mV/TP3 initial)

10 9 8 7

NB DMBE ZC MBE WG OIE REF TC+ TCOIE

9.200 V/TP1 )

FSM (stator freq) 100

6 X3 5 4 3 2 1

Motor: MD18ZA200 (29.0kW 73.0A 340V 0.82cf 33.0Hz 920rpm 0.1500hm) Speed 1.60 mis (REF 2 mIs) Tacha 1.00 Line 415V Gear 3:69 Dtract 770mm

Elevator: OFFICE TOWER Date; 04-04-1995

IKloHEI Designer: Issue:

JUMPER MAP FOR V3F/RCC/5 V3fcal3.06 1 123456E85

()


3.1 Réglages des cavaliers 1 Défmir les cavaliers sur une carte aux

positions indiquées par le plan de cavaliers. Dans la carte de cavalier, 1 =cavalier inséré et O=aucun. 2 Contrôler que lés résistances sur SRI et

SR2 sont défmies en fonction de votre moteur et de la tension réseau (regarder l'étiquette sur la prise SR). Les valeurs sont indiquées dans la carte de cavaliers RCC/5.

2)

= GfEDCBA

MOiOR ~S VOLTAGE~

="-:=1<=>

= = =

1 8 =

14 40.80 160 J9A 1 o 0 rfl..II'..... ...... ~ g u-r'IH Hi

V3F J9B CURRENT

= MOTOR FREQUENCV

'" '" '"

1)

111 =

'"

AM-ll.65.9 Page: 6


3.2 Tension de référence

L'ASCENSEUR EST A L'ARRET

1 Connecter le multimètre TP57IDFR et OIE. 2 Contrôler que la tension de référence en TP57

est négative -5,00 V. Si nécessaire, elle est réglée à l'aide de Pl3.

~::ORF. OFFSET

PB MOTOR OFFSET

] ID o ~

K1ADJ

AM-ll.65.9 Page: 7

C) INSTALLATION INSTRUCTION

3.3 Etalonnage de la dynamo tachymétrique (TA)

L'ASCENSEUR EST A L'ARRET.

1 Couper l'alimentation avec le commutateur principal (220) et déconnecter le fil de la dynamo tachymétrique du connecteur X312 (TC-) sur RCC5 et le remplacer avec une tension de référence 10V à partir du point test TP56.

2 Connecter un multimètre au point test TPI et OIE.

3 Mettre sous tension et régler l'atténuation avec le potentiomètre Pl à la mention du niveau spécifiée sur le plan des cavaliers.

Par exemple, le plan des cavaliers montre que TA: lOV/X3/2 ----> - 2l05mV/TPl. Régler -2,105 V sur TPl en utilisant Pl.

/-

~P10 OFFSET P9 OFfSET P6 RF.

OFFSET pa MOTOR

OFFSET

4 Ensuite, reconnecter la dynamo tachymétrique surX3/2

0 ~

Œ

]

lE!

D

000

X3

~.

AM-ll.65.9 Page: 8

C)

o

o


3.4 Tension minimum (Ki)


1 Couper l'alimentation et retirer les cavaliers JI, J4 et JI7 de RCC5 et DFR.

2 Connecter un multimètre à TP7 et OIE. 3 Mettre sous tension et mesurer la tension en

TP7 et régler la tension minimum avec le potentiomètre P7 au niveau spécifié mentiouué sur le plan des cavaliers.

Par exemple, le plan des cavaliers indique que KI = 1111 m V Définir cette tension sur TP7 en utilisant Pl.

4 Ensuite, remettre JI, J4 et JI7 dans leur position initiale.

~P100FFSET P9 OFFSET P6 RF.

pa mffd~ OFFSET

llnl 0 D o

D K1ADJ

nnn~~ mMBE

NCOO 56 5800 NC

MBEOO J16 RST 00 J15 FRDJ4 NCOO 50 RFDJ3 AROO J2 FS nJ1 NCCJL)57

AM-ll.65.9 Page: 9

MettreJI7 sur RCC5.

(J

o


3.5 Etalonnage de la référence de vitesse (RA)


1 Couper l'alimentation et installer verticalement le cavalier J3 de sorte que TP50 et J3 soient connectés ensemble.

2 Connecter un multimètre au point test TP47.

3 Mettre sous tension et régler l'amplification avec le potentiomètre PI2 au niveau spécifié mentionné sur le plan des cavaliers.

Par exemple, le plan des cavaliers indique RA=J3/1V---> -1420mV/TP47. Régler TP47 sur -1,420V.

4 Ensuite continuer en page suivante.

}

P10 OFFSET

P9 OFFSET P6 RF.

OFFSET PB MOYOR

FREQ

o D

AM-ll.65.9 Page: 10

C)

o


3.6 Gain-P


1 Vérifier que le cavalier J3 est installé verticalement ou l'installer verticalement de sorte que TP50 et 13 soient connectés ensemble.

2 Connecter un multimètre au point test TP3 et OIE. >./,,,""'"

3 Mettre sous tension et mesurer la tension en TP3 et régler le gain-P avec le potentiomètre P2 au niveau spécifié mentionné sur le plan des cavaliers.

Par exemple, le plan des cavaliers montre : P : J3/1 V---> -3000m VITP3 initial. Régler une tension de -3 V sur TP3.

4 Après quoi, remettre le cavalier J3 dans sa position initiale.

NCOO 56 5800 NC MBEOO J16 RSf 00 J15 FRDJ4 NCOO 50 RFDJ3 AROO J2 FS IlJ1 NC0<:}57

, J3 •

AM-ll.65.9 Page: 11

o


3.7 Fréquence initiale (FSM)


1 Couper l'alimentation et installer le cavalier JI verticalement de sorte qne TP57 (+5 V) et JI soient connectés ensemble.

2 Connecter le multimètre (Zone Hz) sur TP9. 3 Mettre sous tension et régler la fréquence à

l'aide du potentiomètre P8 au niveau spécifié mentionné dans le plan des cavaliers.

Par exemple, le plan des cavaliers montre FSM: Jl/5V ----> 24986Hz/TP9. Régler cette fréquence à TP9 en utilisant P8.

4 Ensuite remettre JI dans sa position initiale.

:i :i

:i

~

...

...

...

~

la P10 OfFSET

,. mmm··

NCoo 56 5800 NC

MBEOO J16 RSf 00 J15 FRDJ4 NCOO 50 RFDJ3 AROO J2 FS liJ1 NCOO57

AM-l1.65.9 Page: 12

()


3.8 Décalage de courant

AM-ll.65.9 Page: I3

L'ASCENSEUR ET A L'ARRET. VERIFIER QUE LE FREIN NE S'OUVRE PAS!!!

OUTILS NECESSAIRES Adaptateur de la pince ampéremètrique (100 MV/A) p.ex. KYORITSU. Oscilloscope ou enregistreur. Multimètre numérique.

PREPARATION Couper l'alimentation. Commuter l'ascenseur sur la marche d'inspection (repère 265 vers le bas).

IMPORTANT! Eviter que le frein ne puisse se soulever (couper le fusible du frein ou retirer le fil de la borne). FIG.!. Retirer le cavalier de supervision de vitesse XI de la carte 393 : A2. FIG. 2. Retirer le câble plat court entre RCC/5 et la carte DFR (le cas échéant). FIG. 3. Insérer les cavaliers pour les positions J3 et J4. Insérer verticalement un cavalier de sorte que JI et 57 soient reliés ensemble sur la carte RCCS. FIG. 4 .

, •

FIG. 1

lROCI5

FIG. 3

.Al

FIG. 2

Ne 0056 5800 NIC

Mm1Q0 116 RSTOO n5 l!'R D 14

NIC 00 SO

lRlFD13 AR 00 12 l!'S on l1 NICQjS7

FIG. 4

lROCI5

C)


REGLAGES:

AM-ll.65.9 Page: 14

Le réglage peut se faire de mauière grossière avec le compteur de pince ampéremètrique et le multimètre (fig. 5). Ou peut obtenir uu résultat plus précis avec le compteur de pince ampéremètrique et un oscilloscope ou uu enregistreur (fig. 10).

3.8.1 Réglages avec le compteur de pince ampéremètrique et le multimètre Fluke. FIG. 5.

TMS V3F

Filren:oox

74 75 76

71 n 73

FIG. 5

FLUKB

I-o.ooov

e)X;

1 Raccorder l'adaptateur de la pince au multimètre Fluke (FIG. 5) et le mettre en fonction. 2 Définir la PLAGE de sortie de l'adaptateur de la pince pour 100 mV/A. 3 Défmir l'entrée du multimètre Fluke pour la tension CC. 4 Régler le décalage de l'adaptateur de la pince sur 0 ± 1 m V. 5 Mettre sous tension à partir de l'annoire de commande. 6 Pousser vers le haut le bouton de marche d'inspection et procéder comme suit:

(LE FREIN EST FERME, L'ASCENSEUR NE SE DEPLACE PAS) :

a Mesurer les 3 valeurs de décalage de courant des fils de phase du moteur (vérifier que la flèche de la pince pointe sur le moteur, à tout moment).

b Veiller à consigner chacuu des relevés sur le papier en fonction de la FIG. 6.

I·MOOV

FIG. 6

c Détenniner le fil qui a le décalage de courant le plus élevé et insérer l'adaptateur la pince pour ce fil particulier.

O···· (...;:

INSTALLATION INSTRUCTION AM-l1.65.9 Page: 15

d Ajuster le relevé sur zéro ± 5 mV avec PlO dans la carte RCC/5 358: Al FIG. 7.

e

f

wvu

I···ooov

-JL eJ'

FIG. 7

Une fois encore, mesurer les trois valeurs de décalage du courant (comme en 6a et en 6b). Comparer ces deux jeux de relevés et déterminer le fil où le décalage de courant s'est déplacé le plus. Nous supposerons qu'il s'agit de la phase S en FIG. 8.

g Il n'est pas important de savoir quelles sont les phases R et T. Il suffit de les nommer en FIG. 9

lReOOimg li. lReadfung 2. KDNE

o o Phase S

o Left+ 50mV Middle+lSmV

o lUght • 6SmV. o

o PlO OFFSll!l' @]P9 OFFSBT @] ~ RF. OFFS. @]P8 MaroR

> o Left+ 60mV

MlddJc .-.V CI Rigbt +-Omv. o

FREQ.

FIG. 8

h Insérer l'adaptateur dans le fil de phase R et le RCC/5 385 : Al. Insérer l'adaptateur dans le fil de phase S et le régler sur zéro ± 5 mV avec la carte PIIO RCC/5 385 : Al.

J Insérer l'adaptateur dans le fil de phase T et le régler sur zéro ± 5 m V avec la carte P/9 RCC/5 385 : Al.

k Insérer l'adaptateur dans le fil de phase S et le régler sur zéro ± 5 m V avec la carte PIl 0 RCC/5 385 : Al.

0


1 Répéter les réglages (h à k) jusqu'à ce que le décalage de courant de tous les fils de phase soit de zéro (± 5 mV).

églage PlO 1 :S

R a ~~ R ou if RégiageP9I:R-T ~ ou

l' l' FIG. 9

m Quand le décalage du courant est OK, REPRENDRE LES REGLAGES INITIAUX.

1 Laisser le frein se soulever. Réinsérer le fil du frein ou le fusible du frein en FIG.!. 2 Rétablir la supervision entre la référence de vitesse et la dynamo tachymétrique. Réinsérer le

cavalier. FIG. 2. 3 Enlever les cavaliers qui ont été ajoutés à la carte RCCI5. FIG. 4. 4 Remettre la carte DFR en utilisation. Réinsérer le câble plat court entre DFR et la carte RCCI5.

FIG. 3. 5 Positionner les cavaliers sur DRF ou RCC5 conformément à la figure ci-dessous.

NCoo 56 5800 NC

MBEOO J16 RST 00 J15 FRDJ4 NCOO 50 RFDJ3 AROO J2 FS il J1 NCC5057

DflR

Cavaliers si DFR est utilisé.

NCoo S6 58.00 NC

MlBlE1QO .116 lRSl'OO m lFlR D 14 NCOO 50

J!U1~ Jf3 .AlR 12 lFS .l1 NCO 57

ROC/S

Cavaliers sur RCC5 si DFR N'EST PAS utilisé.


3.8.2 Réglages avec le compteur de la pince ampéremètrique et un oscilloscope ou un emegistreur FIG.lO.

1

2 3

4 5 6

l'MS V3lF

lFillllteJr 00)[ wvu-

14 1'5 1r6

-5IBVl

div. lS/div.

-0-, , '

n 12 13

FIG. 10

Connecter l'adaptateur de la pince à l'Oscilloscope ou à l'Emegistreur FIG.I 0 et les mettre en fonction. Définir la PLAGE de sortie de l'adaptateur de la pince pour 100 mV/A. Mettre en marche l'OscilloscopelEmegistreur de diagramme et régler la PLAGE CC à 50 m V/ div., DUREE 1 s/div. Régler le décalage de l'adaptateur de la pince sur zéro ± 1 m V. Mettre l'alimentation en fonction sur l'annoire de commande. Pousser vers le haut le bouton de marche d'inspection et procéder comme suit: (le frein est fermé, l'ascenseur ne se déplace pas).

a Mesurer les 3 valeurs de décalage de courant des fils de phase du moteur et vérifier que la flèche de l'attache de courant pointe sur le moteur, à tout moment, cf FIG. 10.

b Veiller également à consigner le relevé sur le papier confonnément à la FIG. Il. r------------. Avec enregistreur de diagramme .

.... / ..... '. -Q-,

"14"'··

-Q-I ••

"'" Avec oscilloscope.

o ...... .. o Hl ....... ..

...... - ......

> 0 o

FIG. 11

c Détenniner le fil qui a le décalage de courant le plus élevé et insérer l'adaptateur de la pince pour ce fil spécifique.

1


d Régler le relevé sur zéro ± 5 mV avec PlO dans la carte RCC/5 358 : Al FIG. 12.

FiIterbox

§JPIO OFFSBI' §J lP9 0FII'SlI!T §J lI'6 RR OFFS. §J lP8 MorroR

FRllQ,

ŒIl

RCCIS

FIG. 12

e f

Une fois encore, mesurer les 3 valeurs de décalage de courant (en 6a et b). Comparer ces deux jeux de relevés et déterminer le fil où le décalage de courant s'est déplacé le plus. Nous supposerons qu'il s'agit de la phase S, FIG. 13 .

•• Avec oscilloscope

:0--~-

Relevé 1 •• Relevé 1

o a Loft.. SO:oV

o o

ftight - 65<011.

o o L«ft· 6lhv

> llld:ll.o. -<,o.v

llillb~ .- 0 .....

o o

FIG. 13

g Savoir quelles sont les phases R et T n'est pas important. Il vous suffit de les nommer en FIG. 14.

h Insérer l'adaptateur dans le fil de phase R et le régler sur zéro ± 5 m V avec 385 : Al de la carte P9/RCC/5. iInsérer l'adaptateur dans le fil de phase S et le régler sur zéro ± 5 mV avec 385 : Al de la carte PlO/RCC/5.

J jInsérer l'adaptateur dans le fil de phase T et le régler sur zéro ± 5 mV avec 385 : Al de la carte P9/RCC/5.

k klnsérer l'adaptateur dans le fil de phase S et le régler sur zéro ± 5 mV avec 385 : Al de la carte Pl O/RCC/5.

()


Répéter les réglages (h à k) jusqu'à ce que le décalage de couraut de tous les fils de phase soit sur zéro (± 5 m V).

S l'

Réglage PlO 1 :8

l ou

a ~~ ~ RéglageP9I:R-T ~ ou

'JI' FIG. 14

3.8.3 Reprendre les réglages initiaux

1 Laisser le frein se soulever. Réinsérer le fil du frein ou le fusible du frein en FIG.!. 2 Rétablir la supervision entre la référence de vitesse et la dynamo tachymétrique. Réinsérer le

cavalier. FIG. 2. 3 Enlever les cavaliers qui ont été ajoutés à la carte RCC/5. FIG. 4. 4 Remettre la carte DFR en utilisation. Réinsérer le câble plat court entre DFR et la carte RCC/5.

FIG. 3. 5 Positionner les cavaliers sur DFR ou RCC5 conformément à la FIG. 15.

NCoo 56 5800 NC

MBEOO J16 RST 00 J15 FROJ4 NCOO 50 RFOJ3 AROO J2 FS liJ1 NCQü57

Df~

Cavaliers si DFR est utilisé.

NCoo S6 58 00 NIC

MJallbo .116 rul'JI"OO Jf15 lFJ!!.OJ4 NC 0050

RlF~]"3 AlEt ]2 lFS .Il NCO 57

Cavaliers sur RCC5 si DFR N'EST PAS utilisé.

FIG. 15

CC) '-._--/


4 POLARITE DU TACHYMETRE

1

2

3

4

5

ASCENSEUR A L'ARRET

Faire tourner la dynamo tachymétrique du régulateur (6 : 1) dans le sens de déplacement de la cabine vers le BAS (DOWNWARD). La DEL sur la carte de supervision de vitesse A2/393 doit s'allumer. Ensuite faire tourner la dynamo tachymétrique dans le sens opposé. La DEL ne doit pas être allumée. Si l'opposé est vrai, dans ce cas, intervertir les deux fils de la dynamo tachymétrique 30 et 31 sur le connecteur du module de référence de vitesse 393.

Connecter le multimètre à TPl de la carte RCC/5 du module inverseur. Si la dynamo tachymétrique régulateur (6 : 1) est tournée dans le sens descente, la tension doit être positive (+). Si l'opposé est vrai, dans ce cas, intervertir les deux fils de la dynamo tachymétrique 2 et 3 de la carte du module inverseur RCC/5.

Contrôle de polarité dans le module de réjërence de vitesse.

Contrôle de polarité dans le module inverseur

C)

o


5 SENS DE ROTATION DU MOTEUR

DEPLACEMENT EN MARCHE D'INSPECTION!!!

1 Faire marcher la cabine dans le sens descente ou montée et vérifier que le moteur commence à tourner dans le bon sens.

2 Si le moteur tourne dans le mauvais sens, couper l'alimentation.

3 Vous pouvez changer le sens en intervertissant les fils du moteur (U et V) sur le moteur.

2)

AM-l1.65.9 Page: 21

(~)

o

o


6 DECALAGE DE REFERENCE DE VITESSE

L'ASCENSEUR EST A L'ARRET

1 Couper l'alimentation. 2 Vérifier que l'ascenseur est en marche

d'inspection (conunutateur 265 vers le bas).

3 Retirer le fil de la borne 5 dans le module de référence de vitesse 393.

4 Retirer le cavalier Xl/A2 du module de référence de vitesse.

5 Connecter le multimètre sur MP3/Al dans le module de référence de vitesse.

6 7

8

9

Mettre sous tension. Pousser le bouton de marche d'inspection 271 : U (sens de montée d'inspection) et vérifier que l'ascenseur ne se déplace pas (au bout de 2 secondes). Pousser une nouvelle fois le bouton vers le haut (271 : U) et lire la valeur de tension du multimètre. Pousser le bouton de descente (271 : N) et lire la valeur de tension du multimètre.

10 Si la tension n'est pas la même, tout en poussant le bouton de marche d'inspection, régler PI8/AI dans le module de référence de vitesse (393) de sorte que les relevés soient les mêmes dans les deux sens (précision 1 m V).

11 Connecter le multimètre à TP47 sur la carte RCC.

12 Pousser le bouton de montée (271 : U) et régler P6/RCC/5 de sorte que le relevé du multimètre soit de 0 m V.

13 Tout en poussant le bouton de marche d'inspection, l'ascenseur ne doit pas se déplacer.

14 Après quoi couper l'alimentation.

15 RECONNECTER LE FIL 5 AU MODULE DE REFERENCE DE VITESSE

16 REPOUSSER LE CAVALIER Xl/A2 SUR LE MODULE DE REFERENCE DE VITESSE

AM-ll.65.9 Page: 22

o


7 REGLAGE DE LA VITESSE D'INSPECTION (0,4 mis)

DEPLACEMENTENMURCHE D'INSPECTION!!!

1 Connecter le multimètre à MPlIAI et OIE dans le module de référence de vitesse 393.

2 Faire marcher l'ascenseur à la vitesse d'inspection (en poussant les boutons de marche d'inspection 265:U ou 265:N) et en réglant avec P3/A1I3931a valeur du multimètre en fonction du tableau suivant.:

Vitesse d'ascenseur Tension en MPl/Al/393

o à 1 mis 4 volts

1,1 à2m/s 2 volts

2,1 à4 mis 1 volts

4,1 à 7 mis 0,57 volts

Carte de référence de vitesse Al/393

166628G05 166628G04 166628GOI 166628G03

Djrninutio,n Augmentation

4 V (0 .. .1 mis) 2 V (1,1...2 mis) 1 V (2,1...4 mis) 0,57 V (4,1...7

()


8 MESURE DE LA VITESSE REELLE PASSAGE EN MARCHE D'INSPECTION

1 Faire fonctionner l'ascenseur en vitesse d'inspection dans le sens de la montée.

2 Mesurer la vitesse d'inspection à partir du câble de l'ascenseur en utilisant la dynamo tachymétrique à commande manuelle.

3 Régler la vitesse de l'ascenseur sur 0,4 mis avec PlIRCC5 dans le module inverseur.

REMARQUE! Vitesse d'ascenseur avec une organisation de câbles 1 : 1 = vitesse de câble. Vitesse d'ascenseur avec une organisation de câbles 2 : 1 = moitié de la vitesse de câble.

Vitesse d'ascenseur avec une organisation de câble 4 : 1 = 25% de la vitesse de câble.

, = !

-0 ;< " M

'" 0

" 0 <=:;] ~

REF VOLTP13

P10 OFFSET

P9 OFFSET 3P6 RF.

PB ggf6k OFFSET

STC 1 DF ,

P , FR 4 FS 5

, 6 AR 7

RFS 8 VCO 9

RF 48 SRF 47

IDC 43 WG 59

<=:;] QUIT

FR LlMIT 1118 ~

P5

K4.;; "'El:; K'.;:;

Wp~ j---J:: pfir'---..,r

] il RF SC":t1t;::=:j~~""". U TC seAL P2

= P·GAlN '--;==f I.GAlN la;; ., ... , .. , .. , ., .. ,

III" '"'" .. ,

V3F

\

PIIRCC5 vitesse

sup . inf .

o o

AM-ll.65.9 Page: 24

o

'f'.' ... ' .. tU


9 REGLAGE DES TACHYMETRES

DEPLACEMENT EN MARCHE D7NSPECTION!!!

9.1 Dynamo tachymétrique régulateur (repère 6 : 1)

1 Connecter le multimètre à MP21 A2 et OIE dans le module de référence de vitesse 393.

2 Faire marcher l'ascenseur en marche d'inspection dans le sens de la montée (ou descente) et régler avec P21 A2/393 la valeur du multimètre en fonction du tableau suivant:

Vitesse d'ascenseur

o à 1 mIs 1,1 à 2 mIs 2,1 à4m1s 4,1 à 7 mis

4 V (0 à 1 mIs) 2 V(I,1 à 2 mis) 1 V (2,1 à4m1s) 0,57 V (4,1 à 7

Tension dans MP2/A2/393

4 volts 2 volts 1 volts

0,57 volts

Vitesse de carte de supervision A2/393

166624G06 166624G05 166624G02 166624G03

P2/A2/393

~~~~~~ ~

MP2/A2/393

()

'o···· ,,_.


9.2 Dynamo tachymétrique de supervision (repère 6 : 2)

1 Connecter le multimètre à MP51 A2 et OIE dans le module de référence de vitesse 393_

2 Faire marcher l'ascenseur en marche d'inspection dans le sens de la montée et régler avec P5/A2/3931a valeur du multimètre en fonction du tableau suivant:

Vitesse d'ascenseur

o à 1 mis 1,1 à2m1s 2,1 à 4 mis

4,1 à 7 mis

4 V (0 à 1 mis) 2V(1,là2m1s) 1 V (2,1 à 4 mis) 0,57 V (4,1 à 7

Tension dans

4 volts 2 volts

1 volts

0,57 volts

--- ._ .. ,' -~------------

AM-ll.65.9 Page: 26

de carte de supervision A2/393

166624G06 166624G05

166624G02

166624G03

P5/A2/393 inf. sup.

00

MP5/A2/393

()

o


10 REGLAGE DE LA SUPERVISION DE SURVITESSE

L'ASCENSEUR EST A L 'ARRET!!!

1 Connecter le multimètre à MP6/ A2 sur le module de référence de vitesse 393.

2 Régler (ascenseur à l'arrêt) avec P6/A2/393 la valeur du multimètre en fonction du tableau:

Si la vitesse ne figure pas dans le tableau, veuillez calculer la valeur en appliquant la fonnule suivante:

Vitesse nominale

0,6 rn/s

0,7 mis

0,8 mis

1 rn/s

1,2 mis 1,6m/s

1,8 mIs

2m/s

2,5m/s

3 rn/s

3,15 mis

3,5m/s

4 rn/s

4,5 mis

5m/s

MP6/A2/393

6,8 V

7,9 V

9V . Il,2 V

6,8 V

9V

10,1 V

Il,2 V

7,1 V

8,5 V

8,9V

9,9V

Il,2V

7,3 V

8,IV

Vitesse nominale X IOV

AM-ll.65.9 Page: 27

Carte de référence de vitesse

166628G05

166628G05

166628G05

166628G05

1 66628G04

166628G04

166628G04

166628G04

166628GOI

166628GOI

166628GOI

166628GOI

166628GOI

166628G03

166628G03

Réf. de vitesse nominale = 1.1 x ------------------Vitesse maxi. de la version de carte de vitesse utilisée

+O.2V

Exemple: Si la vitesse nominale est de 2,5 mis, la tension est (2,5m/s X la V) /4m/s + 0,2 V = 6,25 V. Dans ce cas, la tension en MP6 à (1,1 x 6,25 V + V avec P6/A2/393.

/

Consulter le tableau.

P6/A2/393 inf. sup.

00 MP6/A2/393

() INSTALLATION INSTRUCTION

11 MARCHE D'INITIATION

AM-ll.65.9 Page: 28

Vous pouvez maintenant réaliser la marche d'initiation (également appelée configuration de gaine ou programmation de gaine). La procédure de base est décrite ci-dessous. Regarder la procédure détaillée à partir des instructions TMS en cas de questions ou de problèmes (TMS600 et TMS9000). Avant le début, vérifier que l'installation de la gaine est correcte: les drapeaux, oscillateurs et commutateurs de synchronisation doivent être mis en place conformément au schéma d'implantation. Les conoexions des conunutateurs de gaine doivent également être correctes (contrôler le fonctionoement et la polarité); sinon l'initiation ne réussira pas. Si le pèse-charge à frein n'est pas réglé, retirer le signal de la borne X3/6 sur la carte RCC5 (pour éviter un éventuel mouvement vers le bas au début de l'initiation).

11.1 Initiation du TMS9000

Il.1.1 Procéder comme suit:

1 2 3 4

5 6

7 8 9 10

Faire marcher l'ascenseur jusqu'à l'étage du bas (61 : U, 61 : N et 30 activé). Couper l'alimentation. Mettre l'ascenseur en marche d'inspection. Conoecter un fil supplémentaire à partir de la borne -/24 et l'amener au point d'INITIATION 909 sur la carte de conoexion 367. Mettre en fonction l'alimentation et attendre une seconde. Faire marcher l'ascenseur (continuellement) en marche d'inspection au delà du dernier étage du haut jusqu'à ce que le commutateur 135 : U arrête l'ascenseur. Vérifier que l'ascenseur a dépassé le dernier étage supérieur. Retirer le fil supplémentaire sans couper l'alimentation. Attendre encore une minute jusqu'à ce que le calcul du tableau d'étage soit prêt. Contrôler le résultat d'initiation en utilisant l'imprimante TEXAS SILENT ou un PC (PC).

11.1.2 Contrôler le résultat d'initiation en utilisant TEXAS SILENT

1 Raccorder l'imprimante à la carte XIO-88 du micro-ordinateur 375 en utilisant le câble adéquat. 2 Mettre en fonction l'imprimante (et l'armoire de commande). 3 Entrer W et le mot de passe: )!8X (toutes les lettres doivent être en "grandes capitales'~. 4 Entrer G (l'imprimante imprime quelques lignes de chiffres, contrôler que la valeur des

"impulsions/mètre" est dans la plage acceptable (tableau ci-dessous). Si l'imprimante n'imprime rien, contrôler que les cavaliers sur la carte XIO sont bien positionnés. Si vous avez le convertisseur de boucle de courant (petit boîtier avec deux DEL) dans votre câble en tant que normal, le cavalier CL doit être inséré. dans le cas contraire, mettre le cavalier CL en position ElA sur la carte XIO.

5 Si ce n'est pas le cas, passer au chapitre "Correction des valeurs d'impulsions/mètre".

Il.1.3 Contrôler le résultat en utilisant un PC

1 Raccorder le PC à la carte XIO-88 du micro-ordinateur 375 en utilisant un câble adéquat. 2 Mettre en fonction le PC (et l'armoire de commande). 3 Charger le programme de communication adéquat (par exemple OMNITERM). 4 Entrer W et le mot de passe: )!8X (toutes les lettres doivent être en "capitales'~. 5 Entrer G (Le PC imprime quelques lignes de chiffres, contrôler que la valeur des "impulsions/

mètre" sont dans une plage acceptable (voir tableau ci-dessous)). 6 Dans le cas contraire, passer au chapitre "Correction des valeurs d'impulsions/mètre".

PLAGE DE VITESSE IMPULSIONSIMETRE

o à 1 mis (l impulsion -lmm) 980 à 1020 (Optimum 1000) 1,1 à 2 mis (l impulsion = 2 mm) 490 à 510 (Optimum 500) 2,1 à 4 mis (l impulsion - 4 mm) 245 à 255 (Optimum 250)

4,1 à 7 mis (1 impulsion = 7 mm) 139 à 145 (Optimum 142)

0


11.2 Initiation de TMS600

11.2.1 Procéder comme suit :

1 2 3 4 5 6

7 8 9

11.2.2

1

2

3 4 5

6

Amener l'ascenseur à l'étage du bas (aussi bas que possible). Couper l'alimentation. Mettre l'ascenseur en marche normale (265 montée). Mettre le commutateur de configuration 269 dans l'armoire de commande en position bas. Mettre sous tension. Tout d'abord, l'ascenseur cherchera la bonne place de démarrage pour la MARCHE D'INITIATION puis il marchera à vitesse lente jusqu'au dernier étage du haut. Mettre le commutateur 269 en position haute. Réinitialiser la carte TMS600/CPU ou couper l'alimentation et la remettre. Réinitialiser la carte DISP en appuyant sur le bouton de contrôle de DEL.

Contrôler le résultat d'initiation en utilisant TEXAS SILENT.

Raccorder l'imprimante à la Carte d'Unité Centrale (pour l'utilisation de l'imprimante, se reporter à AME-IO.37.7). Mettre en fonction l'imprimante (et l'armoire de commande) et appuyer simultanément sur CTRLetP.

Enter V puis espace. Entrer RST puis retour. L'imprimante imprime quelques lignes de chiffres, contrôler que la valeur de "impulsion! mètre" se situe dans la plage acceptable (tableau ci-dessous). Dans le cas contraire, passer au chapitre" Correction des valeurs d'impulsions/mètre".

PLAGE DE VITESSE IMPULSIONSIMETRE o à 1 mis (1 impulsion = 1 mm) 980 àl020 (Optimum 1000) 1,1 à 2 mis (1 impulsion -2 mm) 490 à510 (Optimum 500) 2,1 à 4 mis (1 impulsion = 4 mm) 245 à255 (Optimum 250)

4,1 à 7 mis ( 1 impulsion - 7 mm) 139 à145 (Optimum 142)

()

()


11.3 Correction des "impulsions/mètre" si nécessaire

1 2

3

4

5

Si la valeur d'impulsions/mètre estfausse, la correction sefait avec P2/A2/393 et Pl! RCC5.

Mettre l'ascenseur en marche d'inspection. Si les impulsions sont:

Trop élevées: Tourner le compteur P2/A2/393 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (environ 1/4 de tour à la fois). Trop basses: Tourner P2/ A2/393 dans le sens des aiguilles d'une montre (environ 1/4 de tour à la fois).

Reprendre la marche d'initiation comme cela est expliqué ci-dessus et contrôler la valeur des impulsions/mètre. Répéter les points 1 à 3 tant que la valeur des impulsions/mètre est correcte. Quand la valeur est correcte, connecter le multimètre à MP7 / A1/393 et OIE.

6 Paire marcher l'ascenseur en marche d'inspection et régler la valeur du multimètre sur 0 m Yen utilisant PI/RCC5. Tenter les deux directions si la valeur n'est pas la même régler PIIRCC5 de sorte que la valeur moyenne en montée descente soit de OrnY.

OrnY

AM-ll.65.9 Page: 30

P2/A2/393

PlIRCC5

() INSTALLATION INSTRUCTION

12 CONTROLE DES CONTACTS DE RALENTISSEMENT (UNIQUEMENT SI A3/393 EST UTILISE)

1

2

DEPLACEMENT EN MARCHE INSPECTION!

Connecter le multimètre à MP 11 A3 et MP21 A2. Faire une marche d'inspection et régler avec Pli A3 la valeur du multimètre 0 m V (± SOrnY).

DEPLACEMENT D ·ASCENSEUR EN MARCHE D'INSPECTION

3 Connecter le mtLltiÏnètre sur MP61 A3 et MP5/A2.

4 Faire marcher la marche d'inspection et régler avec P61 A3 la valeur du multimètre o mV (± 50 mV).

MP2/A2

/ DEPLACEMENT D'ASCENSEUR EN MARCHE D'INSPECTION

P6/A3

MP6/A3

MP5/A2

AM-ll.65.9 Page: 31

(~) INSTALLATION INSTRUCTION

5 Connecter le multimètre aux MP sur A3 et OIE.

6 Mesurer la tension à partir des points de mesure mentionnés sur la table. Régler si nécessaire. 1,~M.l119 li'!: __ , iii l'IIU,'S:'-..

ASCENSEUR A L'ARRET

Vitesse d'ascenseur/

CarleA2

1-1,4m1s (166624G05)

1,41 - 1,8 mis ( 1 66624G05)

1,81 - 2 mis (166624G05)

2,01 - 2,5 mis (1 66624G02)

2,51 - 4 mis (166624G02)

4,01 - 7 mis (166624G03)

P2 ... P5, P7 ... PIO

MP2 ••• MP5, MP7 ... MPIO

Vitesse de Tension de superyision supervision

0,9 mis 4,7V

1,2 mis 6,3 V

1,6 mis 8,4 V

1,6 mis 4,2 V

2,3 mis 6,05 V

3,2 mis 8,4 V

2,3 mis 3,45 V

3,2 mis 4,8 V

4 mis 6,OV

5,2 mis 7,8 V

AM-ll.65.9 Page: 32

MP/A3 pot! A3

MP2 P2 MP7 P7

MP2 P2 MP7 P7

MP2 P2 MP7 P7

MP2 P2 MP7 P7

MP2 P2 MP7 P7

MP3 P3 MP8 P8

MP2 P2 MP7 P7

MP3 P3 MP8 P8

MP4 P4 MP9 P9

MP5 P5 MPIO PlO

()

o


13 REGLAGES DE VITESSE NOMINALE

S'ASSURER QUE LE CAVALIERXI/A2/ 393 EST INSERE!!!!

13.1 Vitesse nominale Pl/Al/393


1 Mesurer la broche de tension 2!P1/393 et OIE.

2 Régler la référence de vitesse nominale en fonction du tableau ci-dessous. REMARQUE: Si l'ascenseur n'a pas fonctionné en pleine vitesse auparavant, il est recommandé d'utiliser la vitesse nominale iriférieure au départ (p.ex. 50 à 80%). Tourner Pl dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour diminuer la vitesse.

Vitesse PI/AII1393 Carte de référence nominale de vitesse

0,6 mis 6,2 V 166628G05

0,7 mis 7,2 V 166628G05

0,8 mis 8,2 V 1 66628G05

1 mis 10,2 V 166628G05

1,2 mis 6,2 V 166628G04

1,6 mis 8,2V 166628G04

1,8 mis 9,2 V 166628G04

2 mis 10,2 V 1 66628G04

2,5 mis 6,45 V 166628GOI

3 mis 7,7 V 166628GOI

3,15 mis 8,1 V 166628GOI

3,5 mis 8,9 V 166628GOI

4 mis 10,2 V 166628GOI

4,5 mis 6,6V 1 66628G03

5 mis 7,3 V 166628G03

Si la vitesse n'est pas sur le tableau, veuillez calculer la valeur en utilisant la formule suivante:

Consulter le tableau

Vitesse nominale X IOV

AM-ll.65.9 Page: 33

Pl/Al/393 inf. sup.

(\ (} Broch~ 2

·· .. ··_·7· .. - P Pl "\

i=.=~~~. P2 P3

i=.=~~~h. P4

Réf. de vitesse nominale = -------,.---------------Vitesse maxi. de la version de carte de vitesse utilisée

+0.2V

Exemple :Si la vitesse nominale est de 2,5 mis, la tension est (2,5m/s Xl 0 V) /4m/s + 0,2 V = 6,45 V. dans ce cas, régler la tension en broche 2/PI/Al/393 sur 6,45 V avec P I/AI/393.

C)

()


13.2 Accélération et décélération P12 et P13/ A1I393

1

2

3

4


Mesurer la broche de tension I/P12/393 et OIE. Régler la référence en fonction du tableau cidessous en utilisant P 121 A 113 93. Mesurer la broche de tension IIP13/393 et OIE. Régler la référence en fonction du tableau cidessous en utilisant P13/A1I393.

REMARQUE: Les références d'accélération et de décélération doivent être les mêmes!!! En général pour les aIJP,areils sans réducteur, la valeur est de 1 mis (7,5 /1), avec réducteur 0, 7 mls2 (5,25 /1).

Référence P12/AII/393 Machines ACCIDEC P13/AII/393

0,5 mis· 3,75 V avec réducteurl sans réducteur

0,6 mis· 4,5V avec réducteur/ sans réducteur

0,7 mis· 5,25 V avec réducteurl sans réducteur

0,8 mis· 6V sans réducteur 0,9 mis" 6,75V sans réducteur 1,0 mis 7,5V sans réducteur 1,1 mis 8,25 V sans réducteur 1,2 mIs 9V sans réducteur

AM-ll.65.9 Page: 34

P12, P131 A1I393 inf. sup.

00 Broche 1

1 PlI :=.=~~ • PI2 r=;==f"]:l P13

1- •• \ pP14 ,

o


13.3 Gain de référence de vitesse P14/A1I393 et linéarité de décélération P8/A1I393

L'ASCENSEUR FONCTIONNE A PLEINE VITESSE (SUPERIEUR)

1 Connecter l'oscilloscope à MP2/A1I393 et OIE. (2 V/div., 1 sec./div.). 2 Donner à l'ascensenr la pleine vitesse de montée et consulter la conrbe.

~

1I]2~/diV \QJ>/DIV SEC/DIV

~~ ls/div

3 Commencer par régler PI4 ponr obtenir une conrbe OK.

• 1 u

- -I~ I~

",--- - - --

I~ ____ -~--;;.r--

P14/A1I393

4 Faire marcher l'ascensenr à pleine vitesse (haut) et régler approximativement PlO à la même

o 5


valeur que vous avez réglée P13 plus tôt (p.ex. 7,5 V). PlO sera réglé avec précision plus tard.

P13

PlO OK!

J

PIO/Al/393

Faire marcher l'ascenseur à pleine vitesse (haut) et régler P8 de sorte que la décélération soit linéaire.

• 1

---~ I~

. ......,v-----

linéaire

P8/Al/393

()

o


13.4 Réétalonnage des dynamo tachymétriques en utilisant la pleine vitesse

L'ASCENSEUR FONCTIONNE A PLEINE VITESSE (HAUT) (p.ex. à partir du haut vers le bas).

13 .4.1 Dynamo tachymétrique à régulateur (6 : 1)

1 Raccorder l'oscilloscope à MP7/A1/393 et OIE (50 mV/div., 1 s/div.).

AM-ll.65.9 Page: 37

2 Faire marcher l'ascenseur en montée et descente à pleine vitesse (pleine vitesse> 10 secondes) et régler P I/RCC5 de sorte que la valeur de MP7 soit en moyenne zéro (Par exemple MONTEE MP7 = + 100 m Vet DESCENTE MP7 = + 50 m v: régler P 1/RCC5 de sorte que MP7 MONTEE = + 25 mV et DESCENTE = - 25 mV).

~

o

Sens 1

1· M/VWW_tm,m·1 Sens 2

()


13.4.2 Dynamo tachymétrique de supervision

L'ASCENSEUR FONCTIONNE A PLEINE VITESSE (HAU1) (par exemple à partir du haut vers le bas)

1 Connecter le multimètre à MPlI A2/393 et OIE.

AM-ll.65.9 Page: 38

2 Faire fonctionner l'ascenseur en montée et descente (pleine vitesse> 10 secondes) et régler P51 A2/393 de sorte que la valeur de MPlI A2 soit en moyenne de zéro. (par exemple MONTEE MPlIA2 = + lOOmVET DESCENTE MPl/A2 = + 50 mV, regler P51 A21393 de sorte que MP llA2 MONTEE = + 25 m V et DESCENTE = - 25 m V).

3 Vérifier une nouvelle fois que le cavalier Xl sur A2/393 est inséré.

~~::=>' P5/A2/393

MPlIA2/393

13.4.3 OPTION: Si vous avez une carte A3 régler également Pl et P6/A3 :

L'ASCENSEUR FONCTIONNE EN MARCHE D'INSPECTION

1 Connecter le multimètre sur MPlIA3 et MP2/A2. 2 Exécuter une marche d'inspection et régler PlIA3 de sorte que la valeur du multimètre soit

o mV (± 50 mV). 3 Connecter le multimètre à MP6/A3 et MP5/A2. 4 Exécuter une marche d'inspection et régler P61 A3 de sorte que la valeur du multimètre soit de

OmV(±50mV).

PlIA3

P6/A3

MPlIA3

MP6/A3


13.5 Deuxième contrôle de la vitesse nominale

L'ASCENSEUR FONCTIONNE A PLEINE VITESSE (HAUT)

1 Donner à l'ascenseur une commande pour qu'il marche sur une longue distance.

AM-ll.65.9 Page: 39

2 Pendant que l'ascenseur fonctionne à pleine vitesse, mesurer la vitesse et régler avec Pli A2/393 la vitesse nominale si nécessaire.

13.6 Arrêt final

13.6.1 PI0/AlI393

L'ASCENSEUR FONCTIONNE A PLEINE VITESSE (HAUT)

1 Connecter l'oscilloscope sur MP2/AlI393 et OIE (2 V/div., 1 s/div.). 2 Laisser l'ascenseur monter à pleine vitesse et consulter la courbe. 3 Régler PlO pour obtenir une courbe OK (plO doit être réglé à la même valeur que le P13 réglé

précédemm;nt, p.ex. 7,5 V).

/

MP2/A1I393

@@ PlO/Al

ls/div

PlO OK! 6ïO) - - - - - - - - -~ - - -

()


13.6.2 P9/AlI393

AM-l1.65.9 Page: 40

L'ASCENSEUR FONCTIONNE SUR UNE DISTANCE ENTRE ETAGE COURTE (UNETAGE)

1 Connecter l'oscilloscope sur MP2/AlI393 et OIE (2 V/div., 1 s/div.). 2 Déplacer l'ascenseur sur un étage et consulter la courbe. 3 Régler P9 pour obtenir une bonne courbe (p9 doit avoir la même valeur que P13 définie

précédemment, p.ex. 7,5 V). 4 Si vous n'obtenez pas une courbe P9 OK avec P9, utiliser à la place PlO (régler d'liS de tour à

la fois).

P9/Al

P90K!

Si P9 est tourné entièrement en position finale, utiliser PlO.

13.6.3 P15/AlI393 (il n'est par recommandé de l'utiliser)

1 S'il y a une distance d'étage à étage particulièrement courte, utiliser P 15 pour obtenir correctement la courbe ci-dessus. Utiliser P 15 uniquement si vous n'arrivez pas à obtenir cette distance particulièrement courte entre étages avec P9 et P 10. (Normalement, P 15 est réglé en position médiane).

2 P9 et P 15 dépendent l'un de l'autre. Si vous réglez PI 5, contrôler de nouveau le réglage de P9.

o


13.6.4 P4,P5 et P6/A1I393

L'ASCENSEUR FONCTIONNE A PLEINE VITESSE

1 Raccorder l'oscilloscope à MPlI A1I393 et OIE. 2 Retirer le cavalier X2/A1I393 du module de référence de vitesse. 3 Donner à l'ascenseur une commande pour fonctionner sur un ou deux étages et regarder la

courbe ci-dessous. Régler P4, P5 et P6 en fonction du tableau ci-dessous. 4 Effectuer certains passages tests regarder comment l'ascenseur s'arrête.

1

2

P4

inférieur supérieur

o o

PS P6 Cavalier X2 retiré

P4/Al

Livraison après 1993 :.L'arrêt peut être amélioré (particulièrement avec les machines sans réducteur) si vous mettez le cavalier X2 sur la carte de référence de vitesse.

Faire marcher l'ascenseur sur un ou deux étages et régler P4 et P5 de sorte que la "marche" soit aussi petite que possible (normalement vous devez régler P4 en dessous et P5 au dessus si vous voulez une mise à niveau rapide, régler P4 et P5 plus haut). Ne pas diminuer P4 de plus de 20% car P4 est également la vitesse de marche de correction. Faire certaines marches tests et regarder comment l'ascenseur s'arrête. Contrôler la vitesse de correction après les réglages. Si l'arrêt n'est pas bon, vous devez contrôler Pli et PI7/A1I393.

P4 PS

00 ..-- Pas

Mise à niveau normale

P4 PS

00 P4 PS P6

Cavalier X2 inséré Mise à niveau rapide

C)

(j


13.6.5 P11 etP17/Al/393

1 Connecter l'oscilloscope à MP2/Al/393 et OIE. 2 Contrôler que le cavalier Xl/Al n'est pas inséré.

AM-ll.65.9 Page: 42

3 Donner à l'ascenseur une commande de marche en pleine vitesse et régler pour commencer PlI pour obtenir une courbe P 11 OK.

4 Si PlI est tourné en position fmale (particulièrement Sur les machines sans réducteur) régler Pl7 pour obtenir une courbe PI7 OK. Régler P17 avec précautions, uniquement d'I18 de tour à lafois.

Cavalier Xl/Al

MP2/Al/393

PlI

PU et Pl7 OK!

Régler P 17 uniquement si P 11 est en position d'extrémité finale

5 Si l'ascenseur dépasse la courbe et si vous n'êtes pas en mesure d'y remédier, mettre Xl/Al sur la carte de référence de vitesse et faire une nouvelle tentative .

•

()


13.7 Démarrage d'ascenseur avec les machines sans réducteur (gearless)

13.7.1 Régler le pèse-charge sur le frein des machines sans réducteur (uniquement amplificateur 398132)

1

2

3

4

5

6

Contrôler que la connexion du capteur sur la carte d'amplificateur est conforme aux documents de livraison (par exemple à la droite, amplificateur 398132 et nouveau type de capteÛfs de frein).

Contrôler que les cavaliers sur l'amplificateur sont: -X2=FREIN -X4 = 2-3 (CAL 50)

Vérifier que la cabine est vide.

Mettre sous tension (15 minutes avant tout réglage sur l'électronique).

Vérifier que P2 est réglé pleinement dans le sens des aiguilles d'une montre.

Connecter le multimètre à TP4 (corn) et TP5 sur la carte de l'amplificateur et contrôler que la tension est + 7,0 V. Régler avec P3 si nécessaire.

7 Connecter le multimètre à TP4 (corn) et TP3 sur la carte de l'amplificateur. Faire marcher l'ascenseur sur la marche d'inspection et régler la valeur du multimètre à + 3,5 V en utilisant Pl (décalage). Contrôler également que la DEL LD2 (50%) s'allume. REMARQUE! IL EST EXTREMEMENT IMPORTANT QUE LES PATINS DE FREIN NE TOUCHENT PAS LE TAMBOUR DU FREIN PENDANT QUE VOUS FAITES CE REGLAGE.

8 Pendant que l'ascenseur (cabine vide) est à l'arrêt, contrôler que la tension est négative sur la borne 9 (corn -24 V), si ce n'est pas le cas, commuter les câbles 2 et 3 sur la carte de l'amplificateur pour changer la polarité du signal et réajuster point 7 (P 1).

9 Pour finir quand la cabine vide est à l'arrêt, régler le multimètre (-/24 V /COM et la borne 9) valeur à - 10 V (± 0,02 V) en utilisant P2 (GAIN).

Capteur 1 = côté contrepoids Capteur 2 = côté cabine

Connexion du capteur de frein quand l'amplificateur 398132 et le capteur de frein avec des détecteurs de jauge de contrainte sur les deux côtés du capteur (contrôler leur raccordement à partir des documents de livraison).

()


13.7.2 Réglage le démarrage chez les machines sans réducteur (gearless)

1 Tourner P7/A1I393 pleinement dans le sens des aiguilles d'une montre.

2 Faire marcher l'ascenseur en MARCHE NORMALE par des marches de un étage en montée et descente et régler P5IRCC5 de sorte que le démarrage de l'ascenseur ne produise pas de "rollback" ou de "chocs" et que le démarrage soit bon.

3 Pour finir, faire marcher l'ascenseur en marche d'inspection en montée et descente et régler P7/A1I393 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de sorte que l'ascenseur démarre dès que le frein s'est ouvert (sans toucher le tambour du frein).

13.8 Démarrage d'ascenseur avec les machines avec réducteur

1 Faire marcher l'ascenseur sur MARCHE NORMALE par cycles de un étage en montée et descente et régler P7/A1I393 de sorte que l'ascenseur démarre dès que le frein s'est ouvert (sans toucher le tambour du frein).

13.8.1 En option: Signal de démarrage pris à partir de la cabine

Si le démarrage n'est pas acceptable dans les machines avec réducteur, le démarrage peut être amélioré en prenant le signal de démarrage à partir de la cabine (à partir de la carte d'amplificateur sur la borne 9 du haut de cabine dans LWD06-C).

1 Vérifier en premier que LWD (Dispositif Pèse-Charge) de la cabine est réglé en fonction des instructions AM-7.l0.14 (LWD 06-C).

2 Tourner P7/ A1I393 à fond dans le sens des aiguilles d'une montre.

3 Faire marcher l'ascenseur en MARCHE NORMALE par cycles de un étage en montée et descente et régler P5/RCC5 de sorte que le démarrage d'ascenseur n'ait pas de "rollback" et que le démarrage soit bon.

4 Pour finir faire marcher l'ascenseur en marche d'inspection en montée et descente et tourner P7/A1I393 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de sorte que l'ascenseur démarre dès que le frein est ouvert (sans toucher le tambour de frein).

Si vous n'êtes pas en mesure d'obtenir un bon démarrage, tenter de régler le délai entre le contacteur principal et le frein (TEMPORISATION D'OUVERTURE DE FREIN) à une valeur supérieure mais vérifier que P7/Al/393 est contrôlé après cela. Toujours vérifier que le frein s'est entièrement ouvert avant de démarrer. Il convient de NOTER qu'un délai trop long entre le contacteur principal et le frein signifie que P7 doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre et cela peut entraîner un démarrage contre le frein.

MPl/A2/393

/ \ / "Rollback" tourner P5 dans le

,- -

sens des aiguilles d'une montre.

MPl/A2/393

"Saut" tourner P5 dans le sens contr. des aiguilles d'une montre.

MPl/A2/393

--- Démarrage OK

o

13.9

1 2 3

4

5


Réglage de la carte DFR (certains ascenseurs sans réducteur)

Connecter l'oscilloscope (1 V/div., 1 s/div.) à TPlIRCC5 et OIE. Faire marcher la cabine d'ascenseur à vide en montée en marche normale.

AM-ll.65.9 Page: 45

Regarder la courbe après le démarrage, s'il y a une crête au départ, elle peut probablement être retirée en utilisant P IID FR. Donner à PIIDFR un tour dans le sens des aiguilles d'une montre et répéter la marche

. d'ascenseur cabine à vide en montée. La crête devrait diminuer, si c'est le cas, répéter le réglage PIIDFR tant que la crête ne se détériore pas de nouveau. Tenter d'obtenir le meilleur réglage possible par exemple là où la crête est aussi possible . ....,

PlillFR

13.10 Vitesse préouverture de porte avancée P9/A2/393

La valeur de vitesse pour la préouverture de porte peut être réglée avec P91A2/393. Le réglage en usine est 0,3 mis. Régler si nécessaire (la vitesse diminue dans le sens contraire des aiguilles d'une montre). REMARQUE: Ne pas régler trop HAUT car si la vitesse de préouverture de porte n'est pas atteinte (contacteur 486 excité) avant la zone de porte (ose. 30), l'ascenseur s'arrête.

13.11 Ascenseur doté d'une option de vitesse nominale faible

La vitesse nominale faible peut être. réglée avec P21 AlI393 et elle est utilisée pour obtenir une marge de correction plus rapide en zone expresse. Normalement ajustée à 2,5 mis. L'option est utilisée s'il y a un fil dans la borne 28 et dans le module de référence de vitesse 393.

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000000000 MP2 MP3 MP4 MP5 MP6 MP7 MP8

R175 R84 R63 R62 R61

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IC29

~ IC16 R109 R42 ~ '~ R108 R43 IC22 ~

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~~ IC18 m' R79 78

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IC19 IC24

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XS.. ~ X6_.

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R4 R3

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:::. ~~ C+ Il Il

~~ Il Il

~~

% ~

R13 R12 R11 R21 R19 R15 R14 mc=J R67 R156

IC23 R155 RT1 R149 R148 R120 Rt19

IC32

C13 1 [C21 I, R146

C12 1

[ C2O] nE

R172

R177 1

8 8 8

y, [ Il ,;: 1

85 i4

,,36

o

()


ANHANG 2. Carte RCe/5 A1I385

1 GFEDCBA

MOTOR ~SR VOLTAGE~

~1'H~iH~'~ lB HP

14 40,80 160 J9A~~~=~11 d 00 ~''8 ="o 0 uriH 8i

V3F J9B CURRENT

NORMAl POSITION: o JUMPER n 8 NOJUMPER U

~ ~ rnJl [c:::J] [c:::J][DJ 1 ~~~ [DJ

o Ill]-rIi •

D MQTOR FREQUENCY

K1ADJ

DO

l:s

10

DUO o NB

o QI

o le o MBE

o WG

o OIE X3 o RF

c TC+

o TC-

o OIE

AM-ll.65.9 Page: 47

1

0


ANHANG 3. DEL RCC/S

TP02

TP52 TENSION CRETE DE LIGNE ETALONNEE TPS8 ~ IOV

TISI TENSION lNTERMEDIAlRE

TP55 MBE

SELECTION DE L'ENTREE DE PESE-CHARGE

TP56 IOV

VALIDATION SORTIE MBE

.,,' --II REARMEMENT INTEGRATEUR ALIMENTATION FR J4

J3

J2 J1

ST

DF P

FR

FS

l

AR

NG

J6

TP50 1 V AliMENTATION DE REFERENCE DE VITESSE

ALIMENTATION AR

ALIMENTATION FS

TP57 -SV

TPI TACHY-ETALONNE

TP2 ERREUR DE VITESSE TP3 SORTIE AMPLIFICATEUR P

TP4 FREQUENCE DU ROTOR

TP5 FREQUENCE STATOR TP6 SORTIE INTEGRATEUR TP

TP7 AMPUTUDE DE TENSION

TP8 ENTREE VCO TP9 SORTIE VCO TP48 REFERENCE DE VITESSE TP47 REFERENCE DE VITESSE ETALONNEE

TP43 COURANT DE LIGNE CC TP59 ENTREE DU PESE-CHARGE ETA

REARMEMENT POUR LES SUPERVISIONS

UMITEFR

NIVEAU DE MAGNETISATION (K4)

CORRECTION HAUTE VITESSE (K3)

CORRECTION BASSE VlJESSE (K2)

AMPLITUDE DU SIGNAL DE PESAGE (WG)

AMPLITUDE DE TENSION MINIMUM (KI)

AMPLIFICATION DE REFERENCE DE VITESSE (RA)

ATTENUATION TACHYMETRE (TA)

GAJN PROPORTIONNEL (P)

TEMPS D'INTEGRATION (A)

ECLA1RAGE MBE (VALIDATION PONT MOTEUR)'" INVALIDE

ECLAIRAGE CHARGE DE RESISTANCE DE FREIN BF = CHARGE

IR ECLAIRAGE PRET V3F = PRET zC ECLAIRAGE COURANT ZERO = ZERO

NW SUPERVISION RESEAU

DF SATURATION DE REGULATEUR DE VITESSE OC SUPERVISION DE TENSION DE LIAISON CC

PS SUPERVISION DE TENSION DE LIAISON CC

SS SUPERVISION RESISTANCE DE FREINAGE NB SUPERVISION FREINAGE RESEAU

OT SUR TEMPERATURE

OC SUR COURANT

CL, LIMITEUR DE COURANT

FRL LIMITE DE FREQUENCE DE ROTOR

DESCENTE :MON1ÉË··------·

TPDO DIE

AM-ll.65.9 Page: 48

()

( .é' ... )

\.,.


ANHANG 4. Tableau pour les cavaliers J6 et Jll-J14 sur RCC/5

FRL K2 K3 ABCD J6 JII J12

% mV rnV

0000 100 680 680

0001 71 670 670

0010 50 650 650

0011 41 630 630

0100 33 610 610

0101 29 590 590

0110 25 560 560

o III 23 530 530

1000 20 440 440

1001 18 400 400

1010 17 350 350

1011 16 300 300

1100 14 240 240

1101 13 170 170

III 0 12 90 90

1111 11 0 0

K4 1 Jl4 Jl3 mV ms

54 150

56 160

57 170

59 180

61 190

63 210

66 220

67 240

74 330

77 370

80 440

83 570

87 710

91 1000

95 2000

100 x

~ NCllm571 K'14' ........ SRF 47 IDC 43

_..L1 ___ ...Ia:.J WG 59

VOLT P13 [QJ

li o OFFSET

OFFSET RF. OFFSET MOTOR OFFSET

QUIT

FRlIMIT_~

P5 WG

P7

K411BIBI ;; K3EE KlIllE

K1r"-__ _ P12

Il RF SCi)l-11----

IJ TC SCAl L-r----P2

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III ~ I-GAIN '.

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Kone.doc Mise en Route V3F80

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