KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α)

3
KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α) Ovaj koeficijent pokazuje stepen iskorišćenja voznog parka i odnos auto- dana na radu i inventarskih auto-dana. Izračunava se za: 1. Za jedno vozilo u posm atranom vrem enskom periodu: gde je: D r– danikada je vozilo na radu, D i– inventarskidaniposm atranog vrem enskog perioda; 2. Za ceo voznipark u toku jednog dana: gde je: A r– brojvozila na radu, A i– inventarskibrojvozila u voznom parku;

Transcript of KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α)

Page 1: KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α)

KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α)Ovaj koeficijent pokazuje stepen iskorišćenja voznog

parka i odnos auto-dana na radu i inventarskih auto-dana. Izračunava se za:

1. Za jedno vozilo u posmatranom vremenskom periodu:

gde je: Dr – dani kada je vozilo na radu, Di – inventarski dani posmatranog vremenskog perioda; 2. Za ceo vozni park u toku jednog dana:

gde je: Ar – broj vozila na radu, Ai – inventarski broj vozila u voznom parku;

Page 2: KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α)

3.Za ceo vozni park u toku posmatranog vremenskog perioda:

gde je: ADr – auto-dani vozila na radu; ADi – auto-dani inventarskih vozila.

Očigledno je da se tehnički ispravna vozila ne nalaze uvek sva na radu.

Jedan broj njih je u garaži, a uzroci mogu biti često organizacione prirode: •nema posla, •nema dovoljno vozača, •nema guma ili nekih neophodnih rezervnih delova za zamenu i sl.

Page 3: KOEFICIJENT ISKORIŠĆENJA VOZNOG PARKA (α)

Osim ovih razloga koji predstavljaju propuste odgovarajućih rukovodećih službi, razlog mogu biti i:• loši klimatski uslovi – snežni nanosi, • neprohodni putevi i sl.

Ovi razlozi spadaju u objektivne okolnosti na koje se uglavnom ne može uticati.

Prema svemu izloženom može se zaključiti da koeficijent α u najboljem slučaju može biti jednak koeficijentu αt, mada je češće manji:

.