Klimatyzacja - ekoinstal.comekoinstal.com/skutery/Laguna/MR341LAGUNA6.pdf · Klimatyzacja Spis...

Klimatyzacja

KLIMATYZACJA AUTOMATYCZNA

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 607

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

CZERWIEC 2005

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Klimatyzacja

Spis treści

Strona

62B

62C

Klimatyzacja z regulacją

Czynności wtępne 62B-1Interpretacja usterek 62B-2Pomoc 62B-31Kontrola zgodności 62B-35Interpretacja stanów 62B-45Interpretacja parametrów 62B-50Uwagi klienta 62B-53Drzewko lokalizacji usterek 62B-54

Klimatyzacja bez regulacji

Informacje wstępne 62C-81Interpretacja usterek 62C-82Kontrola zgodności parametrów 62C-95Interpretacja stanów 62C-103Interpretacja parametrów 62C-104Uwagi klienta 62C-105Drzewko lokalizacji usterek 62C-106

SKRÓTYSKRÓTY

SKRÓTY NAZWA SKRÓTU

ABS Układ ABS

ALP Drzewko lokalizacji usterek

APC Po zapłonie

AVC Przed zapłonem

BVA Automatyczna skrzynia biegów

BVM Mechaniczna skrzynia biegów

BVR Zautomatyzowana skrzynia biegów

CAN Controller area network (Kontroler sieciowy)

CA Klimatyzacja

CD Płyta kompaktowa

DA Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)

DAE Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym

DVD Cyfrowa płyta wideo

DTC Diagnostic Trouble Code (Diagnostyczny kod błędu)

EGR Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)

ESP System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)

GMV Zespół wentylatora

GNV Gaz ziemny

LPG Gaz napędowy ciekły

HLE Blachy o wysokiej granicy elastyczności

MAG Metal activ gaz (Osłona z gazu aktywnego)

MIG Metal inert gaz (Osłona z gazu obojętnego)

MR Podręcznik napraw

NT Nota Techniczna

OBD On board diagnostic (Diagnostyka pokładowa)

SER Spawanie elektrooporowe

SSPP System kontroli ciśnienia w oponach

THLE Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności

TM Normatyw czasowy

UCH Moduł zespolony w kabinie

UPC Moduł zabezpieczeń i połączeń

UCT Moduł sterowania dachem

UHLE Blachy o najwyższej granicy elastyczności

VIN Numer identyfikacyjny pojazdu

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Informacje wstępne 62B

62B-1

ACCNr VDIAG: 05

162BKLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt typu modułu, Nr programu, Vdiag,...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

1 - KONTROLA USTEREK

Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek"w dokumentach.

Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowanaw dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka "obecna".

2 - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta,– sprawdzenie prawidłowego działania układu wtrysku i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi po

zakończeniu naprawy.W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Należy z nich skorzystać w następujących przypadkach:– Żadna usterka nie wyświetla się na narzędziu diagnostycznym.– Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności.– Pojazd nie działa prawidłowo.

Niniejszy dokument opisuje szczególny rodzaj diagnostyki do stosowania we wszystkich modułach elektronicznych układów klimatyzacji z regulacją montowanych w pojeździe Laguna 2.

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami:

– Niniejszym rozdziałem podręcznika napraw,– Schematem elektrycznym funkcji dla danego pojazdu.

ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja usterek 62BACC

Nr VDIAG: 05Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001OBECNA

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 masamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 16 masamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 masamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 6 + po zapłoniemoduł elektroniczny złącze A ścieżka 18 + przed zapłonem

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacją (moduł elektroniczny)(przed dokonaniem wymiany, odnotować konfiguracje w celu ich wprowadzenia do nowego modułu elektronicznego)

PO NAPRAWIESkonfigurować ponownie moduł elektroniczny (patrz rozdział Informacje pomocnicze).Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki.

ACREGX741.0

62B-2 Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja usterek 62B

62B-3

ACCNr VDIAG: 05

DF002 OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGOCO : obwód przerwany CC : zwarcie

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:– Zastosować w pierwszej kolejności opracowanie usterki: "DF033 obecność czynnika

chłodzącego", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Cechy szczególne:Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8 ścieżka A czujnika ciśnieniamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 ścieżka B czujnika ciśnienia moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 ścieżka C czujnika ciśnienia


Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika.Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia.

PO NAPRAWIE Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki.

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-4

ACCNr VDIAG: 05

DF005OBECNA

LUBZAPISANAW PAMIĘCI

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZęNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBYCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania tylnej szyby.

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników. Wymienić zaciski w razie potrzeby.

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzeniei brak oporności zakłóceniowej połączenia:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12 ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność przekaźnika między: ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 60 Ω przy 20 °C.

PO NAPRAWIEWykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne ewentualne usterki.

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-5

ACCNr VDIAG: 05

DF006 OBECNA

LUB ZAPISANAW PAMIĘCI

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA PRZEDNIEJ SZYBYCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania przedniej szyby.

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby.

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników.Wymienić zaciski w razie potrzeby.

Sprawdzić, przy włączonym napięciu, obecność + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzeniei brak oporności zakłóceniowej połączenia:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4 ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność przekaźnika między: ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania szyby przedniej, wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 60 Ω przy 20 °C.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-6

ACCNr VDIAG: 05

DF007OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABINIECO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:Czujnik temperatury w kabinie jest przymocowany do obwodu drukowanego wrazz czujnikiem wilgotności. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie. Wymienić złącze w razie potrzeby.

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo. Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy na ścieżce 3.Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki / wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).

Podłączyć końcówkę pomiarową w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 ścieżka 4 czujnika temperatury moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 ścieżka 5 czujnika temperatury


Skontrolować wartość oporności czujnika między:Ścieżką 4 a ścieżką 5 złącza czujnika temperatury w kabinie, wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kΩ przy 25 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury kabinie.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-7

ACCNr VDIAG: 05

DF018 OBECNA


OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRONIE

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego temperaturą po prawej stronie.

Cechy szczególne:Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej.

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżką 26 oraz ścieżką 27 modułu złącze B lub ścieżki 11 i 12 nowego modułu elektronicznego redesign 2005 złącze B.Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika mieszania powietrza z prawej strony.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie.Wymienić złącze w razie potrzeby.

Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć przyrząd kontrolny i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26 Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze nawiewu prawego

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze nawiewu prawego

lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 11 Ścieżka 5 silniczka mieszającego powietrze

nawiewu prawego moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12 Ścieżka 6 silniczka mieszającego powietrze

nawiewu prawego w przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-8

ACCNr VDIAG: 05

DF018

CIĄG DALSZY

Skontrolować wartość oporności silnika mieszającego powietrze nawiewu prawego dokonując pomiaru między: ścieżką 5 i ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu:36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-9

ACCNr VDIAG: 05

DF019OBECNA


OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i naciśnięcia na element sterujący temperaturą po lewej stronie.

Cechy szczególne:Kontrola silnika mieszającego powietrze wymaga demontażu deski rozdzielczej.

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżką 22 oraz ścieżką 23 modułu złącze B lub ścieżki 7 i 8 nowego modułu elektronicznego redesign 2005 złącze B.Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, albo jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby.


Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22 Ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego


lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 7 ścieżka 5 silniczka mieszania powietrza

nawiewu lewego moduł elektroniczny złącze B ścieżka 8 Ścieżka 6 silniczka mieszania powietrza

nawiewu lewegow przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-10

ACCNr VDIAG: 05

DF019

CIĄG DALSZY

Skontrolować wartość oporności silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego dokonując pomiaru między: ścieżką 5 a ścieżką 6 złącza silnika mieszającego powietrze, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-11

ACCNr VDIAG: 05

DF020OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKACO : obwód przerwany CC : zwarcie


Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika. Wymienić złącze w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 28 ścieżka 1 czujnika temperaturymoduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 ścieżka 2 czujnika temperatury lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 13 ścieżka 1 czujnika temperaturymoduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 ścieżka 2 czujnika temperaturyw przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005


Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między: ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 30 kΩ w temp. 25 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-12

ACCNr VDIAG: 05

DF021 OBECNA


OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI

ZALECENIA

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego recyrkulacji.

Cechy szczególne:Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji. Wymienić złącze w razie potrzeby.

Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 29 ścieżka A silnika recyrkulacjimoduł elektroniczny złącze B ścieżka 30 ścieżka B silnika recyrkulacji lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 ścieżka A silnika recyrkulacjimoduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 ścieżka B silnika recyrkulacjiw przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005


Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-13

ACCNr VDIAG: 05

DF026OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIENIACO : obwód przerwany CC : zwarcie

ZALECENIACechy szczególne:Czujnik nasłonecznienia (mały czarny krążek) znajduje się na górze tablicy wskaźników, od strony przedniej szyby.

Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na czujnik).

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznieniaWymienić złącze w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 ścieżka 1 czujnika nasłonecznieniamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 19 ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-14

ACCNr VDIAG: 05

DF027OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA WILGOTNOŚCI

ZALECENIA

Cechy szczególne:Czujnik wilgotności jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem temperatury w kabinie. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika wilgotności. Wymienić złącze w razie potrzeby.

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika wilgotności działa prawidłowo. Jeśli nie działa, upewnić się o obecności napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika wilgotności oraz masy na ścieżce 3.Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki / wentylator (wentylator nie rozkłada się na części).


moduł elektroniczny złącze A ścieżka 26 ścieżka 5 czujnika wilgotności moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22 ścieżka 6 czujnika wilgotności


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik wilgotności.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-15

ACCNr VDIAG: 05

DF028OBECNA


OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA STOPY / NAWIEW

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacjii poruszenia elementem sterującym rozdziału powietrza.

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżka 24 oraz ścieżka 25 modułu złącze B lub ścieżki 9 i 10 nowego modułu elektronicznego redesign 2005 złącze B.Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika rozdziału powietrza nawiew na stopy / nawiew.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na stopy.Wymienić złącze w razie potrzeby.

Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału powietrza nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 24 ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopy moduł elektroniczny złącze B ścieżka 25 ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopy lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 9 ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na stopymoduł elektroniczny złącze B ścieżka 10 ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na stopyw przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-16

ACCNr VDIAG: 05

DF028

CIĄG DALSZY

Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu:36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na stopy.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-17

ACCNr VDIAG: 05

DF029 OBECNA


OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU NAWIEWU NA SZYBY

ZALECENIAWarunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia klimatyzacjii poruszenia elementem sterującym rozdziałem nawiewanego powietrza.

Podłączyć końcówkę pomiarową zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić wartość oporności silnika, jak również izolowanie względem masy i napięcia + 12 V jego połączeń, wykonując pomiar między: Ścieżką 20 a ścieżką 21 modułu elektronicznego złącze B.Silnik powinien mieć oporność rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli pomiar wykazuje wartość nieprawidłową, lub jeżeli usterka nadal występuje (nieprawidłowy styk): wymontować deskę rozdzielczą , by uzyskać dostęp do silnika rozdziału nawiewu na szyby.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na szyby. Wymienić złącze w razie potrzeby.

Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału nawiewu na szyby nie jest zablokowana.Naprawić w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 20 ścieżka A silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 21 ścieżka B silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-18

ACCNr VDIAG: 05

DF029

CIĄG DALSZY

Skontrolować wartość oporności silnika rozdziału powietrza, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza silnika rozdziału powietrza, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik rozdziału nawiewu na szyby.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-19

ACCNr VDIAG: 05

DF030OBECNA

OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKICO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie (kompresory Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16).Dlatego niniejsza diagnostyka nie ma zastosowania w silnikach L7X oraz P9X.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania pojemnością sprężarki.Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu sprzęgła Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność między: ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli oporność nie jest rzędu: 18,5 kΩ ± 0,5 % przy 25 °C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-20

ACCNr VDIAG: 05

DF033OBECNA


OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko(6 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci.

Cechy szczególne:Pomiar ilości czynnika chłodniczego odbywa się podczas jazdy z prędkością 90 km/h (pojemność maksymalna). Zatwierdzenie usterki nastąpi po szóstej jeździe w wyżej przedstawionych warunkach.W przypadku sprężarek sterowanych pneumatycznie (Sanden SD7V16 oraz Denso 7SBU16), sprężarka kompensuje niedostateczną ilość czynnika chłodniczego przez zmniejszenie swojej pojemności. W jego wyniku, następuje osłabienie skuteczności działania klimatyzacji.

Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego. Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę ilości czynnika chłodzącego (informacyjnie: napełnienie układu następuje po wlaniu 650 gramów czynnika chłodzącego).


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-21

ACCNr VDIAG: 05

DF035OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI COCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra przeciwpyłowego), należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywanyw środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyći wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności. Wymienić złącze w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 ścieżka 5 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18 ścieżka 7 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 ścieżka 10 czujnika toksyczności lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka 5 czujnika toksycznościmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 3 ścieżka 7 czujnika toksycznościmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 ścieżka 10 czujnika toksycznościw przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-22

ACCNr VDIAG: 05

DF036OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI NOCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:Czujnik toksyczności znajduje się za silnikiem recyrkulacji (na prawo od filtra przeciwpyłowego).Wymontować spód schowka aby uzyskać dostęp. Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywanyw środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyći wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności. Wymienić złącze w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 ścieżka 5 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 17 ścieżka 6 czujnika toksyczności moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 ścieżka 10 czujnika toksyczności lubmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka 5 czujnika toksycznościmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 2 ścieżka 6 czujnika toksycznościmoduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 ścieżka 10 czujnika toksycznościw przypadku nowego modułu elektronicznego redesign 2005


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-23

ACCNr VDIAG: 05

DF043OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWADEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej1DEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej




moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie

(patrz schematy elektryczne pojazdui odpowiedniego rocznika).


Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-24

ACCNr VDIAG: 05

DF058OBECNA

OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO PRAWEJ STRONIECO : obwód przerwany CC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:Aby uzyskać dostęp do potencjometru prawego silnika mieszającego, wymontować deskę rozdzielczą.Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego.W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru prawego na ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr lewy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru prawego.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza po prawej stronie.Wymienić złącze w razie potrzeby.



moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka 10 silnika mieszania powietrza po prawej stronie

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po prawej stronie

Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po prawej stronie


Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między: ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po prawej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kΩ ± 5 %

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po prawej stronie.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-25

ACCNr VDIAG: 05

DF059OBECNA

OBWÓD POTENCJOMETRU SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIECO : obwód przerwany CC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:W celu uzyskania dostępu do potencjometru mieszania powietrza po lewej stronie, konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej.Obydwa potencjometry sygnału położenia przepustnic mieszania powietrza (po stronie prawej i lewej) są podłączone równolegle do modułu elektronicznego.W razie potrzeby przeprowadzenia pomiaru oporności potencjometru lewego na ścieżkach wychodzących z modułu elektronicznego, należy odłączyć potencjometr prawy, co umożliwi prawidłowe zmierzenie wartości oporu potencjometru lewego.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie.Wymienić złącze w razie potrzeby.




moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14 Ścieżka 8 silnika mieszania powietrza po lewej stronie

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 Ścieżka 9 silnika mieszania powietrza po lewej stronie


Skontrolować wartość oporności potencjometru położenia silnika, dokonując pomiaru między: ścieżką 8 a ścieżką 10 złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie, wymienić silnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kΩ ± 5%

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszający powietrze po lewej stronie.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-26

ACCNr VDIAG: 05

DF082OBECNA


OBWÓD SILNIKA WENTYLACJI KABINY

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: włączenia nawiewu powietrza.

Cechy szczególne:Obwód przerwany na ścieżce 27 (sterowanie modułu mocy zespołu wentylatora kabiny) nie zostanie wykryty przez przyrząd, lecz będzie to sygnalizowane w trybie uwag klienta (ALP6 i ALP9), ponieważ wentylacja kabiny i klimatyzacja nie będą już działać.

Sprawdzić podłączenie i stan czarnego złącza 2 × 5 ścieżek przykręconego pod schowkiem, jak również podłączenie i stan trzech złączy: – 2-ścieżkowe niebieskie i 4-ścieżkowe czarne modułu mocy zespołu wentylatora.– 2-ścieżkowe czarne wentylatora. Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4 czarnego złącza 2 × 5 ścieżek zespołu wentylatora kabiny.


moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13 ścieżka A2 złącza zespołu wentylatora kabiny moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27 ścieżka A3 złącza zespołu wentylatora kabiny


Odłączyć złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora i zmierzyć oporność wentylatora między ścieżką Aa ścieżką B.Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu 2 Ω < R < 3 Ω

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy zespołu wentylatora.

PO NAPRAWIEWykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne ewentualne usterki.

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-27

ACCNr VDIAG: 05

DF090OBECNA

WŁĄCZANIE SPRĘŻARKICO : obwód przerwany CC : zwarcie


Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła kompresora.Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła kompresora.

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarkiNaprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność między: ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu:

3,1 Ω w sprężarkach SANDEN3,59 Ω w sprężarkach DELPHI


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-28

ACCNr VDIAG: 05

DF092OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI MULTIPLEKSOWEJDEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej





(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).Naprawić w razie potrzeby.



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-29

ACCNr VDIAG: 05

DF093OBECNA

BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABINIE W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCHDEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej








ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-30

ACCNr VDIAG: 05

DF094OBECNA

BRAK SYGNAŁU ABS W SIECI MULTIPLEKSOWEJDEF : wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej1.DEF: wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej








ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Informacje pomocnicze 62B

62B-31

ACCNr VDIAG: 05 Diagnostyka - Informacje pomocnicze

ZŁĄCZE SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE (WIDOK OD TYŁU)

ZŁĄCZA SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA Z PRAWEJ STRONY (WIDOK OD TYŁU)

Polecenie 1 lewego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22 lub złącze B ścieżka 7 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Zasilanie, 5 V potencjometru (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14)

Masa potencjometru (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 lub złącze B ścieżka 5 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Polecenie 2 lewego silnika mieszającego(moduł elektroniczny złącze B ścieżka 23 lub złącze B ścieżka 8 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Sygnał odtworzenia położenia przepustnicy mieszającej powietrze nawiewu lewego(moduł elektronicznyzłącze B ścieżka 4)

Polecenie 1 prawego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26 lub złącze B ścieżka 11 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Zasilanie 5 V potencjometru(moduł elektroniczny złącze B ścieżka 14)

Masa potencjometru(moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 lub złącze B ścieżka 5 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Polecenie 2 prawego silnika mieszającego (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 lub złącze B ścieżka 12 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Sygnał odtworzenia położenia prawej przepustnicy mieszającej. (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5)

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-32

ACCNr VDIAG: 05

ZŁĄCZE 4 ŚCIEŻKOWE CZARNE MODUŁU MOCY WENTYLATORA (WIDOK OD TYŁU)

ZŁĄCZE CZUJNIKA TOKSYCZNOŚCI (WIDOK OD TYŁU)

Zasilanie + 12 V Sygnał powrotny prędkości zespołu wentylatora (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 13)

Sterowanie zespołu wentylatora (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27)

Zasilanie + 5 V(moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 lub złącze B ścieżka 1 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Sygnał COX (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 18 lub złącze B ścieżka 3 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Masa (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 lub złącze B ścieżka 4 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

Sygnał NOX (moduł elektroniczny złącze B ścieżka 17 lub złącze B ścieżka 2 nowego modułu elektronicznego redesign 2005)

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-33

ACCNr VDIAG: 05

Moduł klimatyzacji,złącze B (30- ścieżkowe zielone)lub w przypadku nowego modułu elektronicznegoredesign 2005: złącze B(15-ścieżkowe zielone)

Wiązka przewodów zespołu wentylatora kabiny (pod zamykanym schowkiem)

złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora

złącze 2 ścieżkowe niebieskie modułu

mocy

przewód brązowy

złącze 2 x 5 ścieżkowe czarne przykręcone pod zamykanym schowkiem (obok podstawy konsoli)

+ ACC + akcesoriów B.5 przewód czerwony

złącze 4 ścieżkowe czarne modułu mocy

Masa masa modułu mocy

B.4 przewód niebieski

V. 23ścieżka A1

V. 13 pulsujący sygnał powrotny prędkości

B.2przewód niebieski ścieżka A2

V. 27 sterowanie + zespołu wentylatora

B.1przewód

biały ścieżka A3

ścieżka A4

ACREGX741.0

Wydanie 2

A B

B

A


62B-34

ACCNr VDIAG: 05

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI:

– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.

– Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).

– Włączyć zapłon i uruchomić przyrząd diagnostyczny.

– Skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od opcji występujących w pojeździe.

– Wejść do menu "odczyt konfiguracji" i sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji.

– Przeprowadzić kontrolę usterek i zastosować postępowanie diagnostyczne odpowiednio do ewentualnych usterek, które się pojawiły.

– Wykasować ewentualne usterki zapisane w pamięci.

– Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i upewnić się, że działa prawidłowo.

Zielone złącze 15-ścieżkowe nowego modułu elektronicznego klimatyzacji redesign 2005 nosi nazwę złącze B nowego modułu elektronicznego redesign 2005.

ZGODNOŚĆ KOLORÓW ZŁĄCZY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

– Złącze 30- ścieżkowe szare modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze A.

– Złącze 30- ścieżkowe zielone modułu elektronicznego klimatyzacji ma w nocie nazwę: złącze B.

Jak rozpoznać nowy moduł elektroniczny redesign 2005:

– Począwszy od oprogramowania S23C31 numer oprogramowania lub kalibracji 8 200 487 008.

– Rozpoznanie wzrokowe na podstawie zielonego złącza 15-ścieżkowego na tylnej części konsoli (zamiast złącza 30-ścieżkowego).

ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Kontrola zgodności 62BACC

Nr VDIAG: 05Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny).Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Numer kolejny Funkcja Parametr lub stan

Kontrola lub czynnośćWyświetlane wartości

i uwagi Diagnostyka

1

Elektryczne zasilanie modułu

elektronicznego.

ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu związanego z tym

parametrem, sprawdzić izolowanie, przewodzenie

i brak oporności zakłóceniowej zasilania oraz połączeń masowych modułu elektronicznego

(patrz schemat elektryczny). Jeżeli problem nadal

występuje, należy przeprowadzić

diagnostykę obwodu ładowania.

ET034: + 12 V akumulatora AKTYWNY

ET007: + po zapłonie,

moduł elektroniczny

AKTYWNY

PR014: napięcie zasilania

modułu elektronicznego

10 V < x < 12,5 V

2Podświetlenie

panelu sterowania.

ET002: + 12 V światła pozycyjne

AKTYWNY w czasie włączania świateł

i NIEAKTYWNY

w przeciwnej sytuacjiW razie problemu

z oświetleniem, patrz ALP 13.PR103: napięcie 0 V

opornikowe

±±±± 8 V przy minimalnym oświetleniu

0 V przy maksymalnym oświetleniu

PR102: oświetlenie diod

1% ±±±± 5% przy minimalnym oświetleniu

100% ±±±± 5% przy maksymalnym oświetleniu

3 Zakaz działania klimatyzacji ET003:

zakaz włączenia klimatyzacji przez komputer wtrysku

STAN 1: działanie klimatyzacji zakazane przez

komputer wtrysku.STAN 1 normalny, kiedy

silnik nie pracuje

4Zezwolenie na

działanie klimatyzacji

ET051: polecenie włączenia

klimatyzacji

TAK przy naciskaniu na przycisk klimatyzacji

NIE w przeciwnym wypadku

Nie ma nic do zasygnalizowania.

ACREGX741.0

62B-35 Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Kontrola zgodności 62B

62B-36

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka

5 Sterowanie sprężarką ET020: sterowanie

sprężarką NIEAKTYWNYSterowanie sprężarką

nieaktywne, kiedy silnik nie jest włączony

6 Ciśnienie czynnika chłodniczego

ET 005: zbyt niskie ciśnienie

czynnika chłodniczego

NIEAKTYWNYW razie problemów,

zapoznać się z diagnostyką stanu ET005.

ET006: zbyt wysokie

ciśnienie czynnika chłodniczego

NIEAKTYWNYW razie problemów,

zapoznać się z diagnostyką stanu ET006.

PR016: ciśnienie czynnika chłodzącego 1 bar < X < 15 barów

W razie problemu, zastosować

postępowanie diagnostyczne

przewidziane dla usterki: DF002 "obwód czujnika

ciśnienia czynnika chłodzącego".

7Usuwanie

zaparowaniai szronu

ET022: sterowanie

ogrzewaniem tylnej szyby.

NIEAKTYWNY (zezwolenie na

włączanie tylko przy pracującym silniku).


ET053: informacja

ogrzewania przedniej szyby.

STAN 2 NIEOBECNA (zezwolenie na

włączanie tylko przy pracującym silniku).


8Sterowanie

pojemnością sprężarki

PR104: sterowanie


0 %(brak sterowania pojemnością przy

wyłączonym silniku).


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-37

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka

9Informacja

o pobieranej mocy

PR005: informacjao pobieranej mocy

225 w ± 5 %(t° otoczenia 23 °°°°C)

Więcej informacji można znaleźć w opisie diagnostyki

parametru PR005.

10 Temperaturaw kabinie PR001: temperatura

w kabinie t°°°° w kabinie ± 5 °°°°C

W razie problemu, zastosować postępowanie

diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF007 "obwód

czujnika temperaturyw kabinie".

11 Temperatura zewnętrzna PR002: temperatura

zewnętrzna t°°°° zewnętrzna ± 5°°°°C

W razie problemu przeprowadzić diagnostykę

sieci połączeń multipleksowych.

13 Temperatura parownika PR003: temperatura

parownika

temperatura parownika ± 5°°°°C

0 > X < 5°°°°C jeśli silnik jest zimny a:

- 5 > X < 15°°°°C jeśli silnik pracował.


diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF020 "obwód czujnika temperatury parownika".

14Temperatura

płynu chłodzącego

PR004: Temperatura


t°°°° płynu chłodzącego± 5°°°°C


sieci połączeń multipleksowych

15Zespół

wentylatora kabiny

PR008: Prędkość nawiewu 4 % do 95 % W celu upewnienia się

o zgodności wielkości GMV / prędkość GMV należy

zapoznać się z diagnostyką parametrów PR008 i PR019.


diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF082 "Obwód silnika wentylacji kabiny".

PR019:

zalecenie PWM zespołu

wentylatora kabiny (PWM:

modulowane napięcie

sterowania).

0 do 100 %

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-38

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka

16Położenie

przepustnic rozdziału nawiewu

powietrza.

PR022:

położenie przepustnicy

rozdziału powietrza / usuwanie

szronu

0% zamknięta do 100% otwarta

W celu upewnienia sięo zgodności pozycji

przepustnicy rozdziału powietrza, zapoznać się

z diagnostyką parametrów PR022 i PR023.

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterek:

"DF028 obwód silnika rozdziału powietrza nawiew na

stopy / nawiew" i DF029, "obwód silnika rozdziału

powietrza / funkcja usuwania szronu".

PR023:


rozdziału powietrza na

nogi / wentylacja

0% zamknięta do 100% otwarta

17

Położenie przepustnicy

mieszania powietrza po lewej stronie

PR020:



0% pojazd całkiem zimny

do 100% pojazd rozgrzany



silniczka mieszania powietrza nawiewu lewego".

18Napięcie sygnału


PR106:

napięcie sygnału

mieszania powietrza nawiewu lewego

0,6 V przy maksymalnej temperaturze

do 4 V przy minimalnej temperaturze

(±±±± 0,8 V)



potencjometru silniczka mieszania powietrza nawiewu

lewego".

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-39

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA

’Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny).Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.



i uwagi Diagnostyka

19

Położenie przepustnicy

mieszania powietrza po

prawej stronie

PR021:

położenie przepustnicy mieszania

powietrza po prawej stronie

0% pojazd całkiem zimny

do 100% pojazd rozgrzany


diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF018 "Obwód

silniczka mieszania powietrza nawiewu prawego".

20

Napięcie sygnału mieszania

powietrza po prawej stronie

PR107:

napięcie sygnału mieszania

powietrza nawiewu prawego

0,4 V przy maksymalnej temperaturze do

0,6 V przy minimalnej temperaturze

(±±±± 0,8 V)

W razie problemu zastosować postępowanie


potencjometru silniczka mieszania powietrza nawiewu

prawego".

21 Nasłonecznienie PR006: nasłonecznienie 0 do 500 W

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki:

DF026 "obwód czujnika nasłonecznienia".

22 |Wilgotność PR007: wilgotność 0 do 100 %


DF027 "obwód czujnika wilgotności".

23Zawartość CO w

nawiewanym powietrzu

PR017: zawartość COw nawiewanym

powietrzu

0 do 510 ppm

(jeśli wyświetla się510 ppm, sześć razy wyłączyć i ponownie

włączyć zapłon, następnie zaczekać

kilka sekund, aż wartość spadnie).


DF035 "obwód czujnika zawartości CO".

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-40

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka

24Zawartość NOx w nawiewanym

powietrzu PR 018:

zawartość NOxw nawiewanym

powietrzu0 do 1 ppm

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne dla usterki

DF036 "obwód czujnika zawartości NO".

25Sterowanie

silnikiem recyrkulacji.

ET 021: sterowanie silnikiem

recyrkulacji

STAN 1 silnik recyrkulacji: recyrkulacja

STAN 2 silnik recyrkulacji: powietrze

zewnętrzne



silnika recyrkulacji".

ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Kontrola zgodności 62BACC

Nr VDIAG: 05

ZALECENIA

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny).Warunki zastosowania: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja: włączona.



i uwagi Diagnostyka

1

Zasilania elektryczne


ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej zasilania i masy modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny).

Jeżeli usterka nie znika, wykonać diagnostykę obwodu ładowania.

ET034: + 12 V akumulatora AKTYWNY

ET007: + po zapłonie, moduł elektroniczny AKTYWNY

PR014: napięcie zasilania


12,5 V < x < 14,4 V



STAN 2: zezwolenie na włączenie klimatyzacji

(w momencie włączenia klimatyzacji, zezwolenie na wtrysk jest wydawane po czasie wynoszącym

5 sekund).

Jeżeli STAN 2 włączenie klimatyzacji nie jest możliwe

(bezpieczeństwo silnika).Zakaz wydany przez moduł

elektroniczny wtrysku: wykonać diagnostykę

wtrysku.

3Zezwolenie na


ET051: polecenie włączenia klimatyzacji

TAK przy naciskaniu na przycisk klimatyzacji NIE w przeciwnym

wypadku


ACREGX741.0

62B-41 Wydanie 2


62B-42

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka

4 Sprężarka ET020: sterowanie sprężarką AKTYWNY

W razie problemów zastosować postępowanie

diagnostyczne przewidziane dla usterki DF090 "sterowanie

sprężarki".

5Sterowanie


PR104: sterowanie


0 do 100 % (dla sprężarek sterowanych

elektrozaworem)W razie problemów wykonać procedurę diagnostyczną

usterki DF030 "obwód sterowania pojemnością

sprężarki".0 % (dla sprężarek

sterowanych pneumatycznie)

6

Zwiększona prędkość

obrotowej biegu jałowego

ET027:

Sterowanie zwiększonymi obrotami biegu

jałowego

NIEAKTYWNE lub

AKTYWNE

Zwiększone obroty biegu jałowego aktywne jeżeli

ciśnienie na wyjściu skraplacza jest większe niż

13 barów.Cecha szczególna: aktywne bez warunków ciśnienia dla

silników F4P i F5R.

7 Zespół wentylatora chłodnicy silnika

ET023: Zespół

wentylatora mała prędkość

NIEAKTYWNE lub

AKTYWNE

Jeden z dwóch wentylatorów musi pracować. Żeby się

dowiedzieć, który wentylator powinien pracować, patrz

diagnostyka stanów ET023i ET024.

W razie problemów wykonaćdiagnostykę wtrysku.

ET024: zespół

wentylatora duża prędkość

NIEAKTYWNE lub

AKTYWNE

8 Moc pobierana przez sprężarkę PR005:

informacjao pobieranej

mocy

od 100 W do 1700 W na biegu jałowym (przy

23°C)

Więcej informacji można znaleźć w opisie diagnostyki

parametru PR005.

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-43

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka

9Ciśnienie czynnika

chłodniczego

ET005:zbyt niskie


NIEAKTYWNYW razie problemów, zapoznać

się z diagnostyką stanu ET005.

ET006: zbyt wysokie


NIEAKTYWNYW razie problemów, zapoznać

się z diagnostyką stanu ET006.

PR016: ciśnienie czynnika chłodzącego

3 bary < X < 25 barów(bez szarpnięć podczas

włączania sprężarki).


diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF002 "obwód czujnika ciśnienia czynnika

chłodzącego".

10 Tryb recyrkulacji ET071: tryb automatycznej recyrkulacji

AKTYWNY jeżeli recyrkulacja jest

sterowana automatycznie

i NIEAKTYWNYw przeciwnym wypadku.


11 Tryb automatyczny ET033: tryb automatyczny

AKTYWNY jeżeli polecenie włączenia klimatyzacji w trybie

automatycznymi NIEAKTYWNY

w przeciwnym wypadku.


12 Tryb klimatyzacji ET050: tryb klimatyzacji

AKTYWNY jeżeli polecenie włączenia klimatyzacji ręczne

i NIEAKTYWNYw przeciwnym wypadku.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-44

ACCNr VDIAG: 05

ZALECENIA




i uwagi Diagnostyka


parownika

t° parownika ± 5 °C

0 > X < 15 °Cpo kilku minutach pracy


diagnostyczne przewidziane dla usterki DF020 "obwód

czujnika temperatury parownika".

14Temperatura


PR004: Temperatura płynu chłodzącego

t° płynu chłodzącego ± 5 °C


sieci połączeń multipleksowych

15 Temperaturaw kabinie PR001: Temperatura

w kabinie t° w kabinie ± 5°C



czujnika temperaturyw kabinie".

16 Temperatura zewnętrzna PR002: Temperatura

zewnętrzna t° zewnętrzna ± 5 °C W razie problemu

przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń

multipleksowych

17Usuwanie

zaparowania i szronu

ET022: sterowanie

ogrzewaniem tylnej szyby

AKTYWNEw momencie włączenia ogrzewania tylnej szyby

(silnik włączony)i NIEAKTYWNE

w przeciwnym wypadku.

W razie problemu wykonać procedurę diagnostyki przewidzianą dla usterki

DF005 "obwód sterowania przekaźnikiem ogrzewania

tylnej szyby".

ET053: informacja

ogrzewania przedniej szyby

STAN 1 OBECNY(jeżeli opcja dostępna

w pojeździe i jeżeli polecenie włączenia ogrzewania przedniej

szyby).

STAN 2 NIEOBECNY(jeżeli brak polecenia

włączenia).

W razie problemu wykonać procedurę diagnostyki

usterki DF006 "obwód sterowania przekaźnikiem ogrzewania

przedniej szyby".

ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja stanów 62BACC

Nr VDIAG: 05Diagnostyka - Interpretacja stanów

Zespół wentylatora nie jest używany dla prędkości pojazdu większej niż 70 km/h. Za wyjątkiem przypadków szczególnych, ciśnienie jest wyższe niż 23 bary np: (jazda za ciężarówką).Na postoju zespół wentylatora jest systematycznie używany; na małej prędkości, jeżeli wysokie ciśnienie jest niższe niż 19 barów, a na dużej prędkości - w przypadku przeciwnym.W czasie jazdy, zespół wentylatora może działać lub nie na małej lub dużej prędkości w zależności od ciśnienia na wyjściu skraplacza i od prędkości pojazdu.

ET023ET024

ZESPÓŁ WENTYLATORA MAŁA PRĘDKOŚĆ ZESPOŁU WENTYLATORA DUŻA PRĘDKOŚĆ

ZALECENIA Jeżeli funkcjonowanie zespołu wentylatora nie jest zgodne z wyżej opisanym, wykonać kompletną kontrolę obwodu wentylatora (patrz diagnostyka wtrysku).

Ciśnienie (w barach, względne)

ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI

27

Zespół wentylatora = 2

23

Zespół wentylatora = 2 Zespół wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 0

19

Zespół wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 0

11Zespół

wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 0

2

ZAKAZ DZIAŁANIA KLIMATYZACJI 0

20 30 45 70

Zespół wentylatora = 1 Zespół wentylatora = 2 Zespół wentylatora = 0

Mała prędkość wentylatora chłodnicy Duża prędkość wentylatora chłodnicy Zatrzymanie wentylatora chłodnicy

Prędkość pojazdu (km/h)

PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

ACREGX741.0

62B-45 Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja stanów 62B

62B-46

ACCNr VDIAG: 05

ET005

CZYNNIK CHŁODZĄCY: ZBYT NISKIE CIŚNIENIE

ZALECENIA

Stan podciśnienia wzrasta, jeżeli ciśnienie mierzone przez czujnik jest niższe niż 2 bary.

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.(w szczególności usterki: DF033 "ilość czynnika chłodniczego w układzie" i DF002 "obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego").

Cechy szczególne:Stan zbyt niskiego ciśnienia zakazuje działania klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.Wymienić złącze w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8 ścieżka A czujnika ciśnieniamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 ścieżka B czujnika ciśnieniamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 ścieżka C czujnika ciśnienia


Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B czujnika.Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.

Upewnić się, czy w układzie klimatyzacji nie ma wycieku czynnika chłodzącego.

Jeżeli usterka występuje nadal, przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodzącego w układzie (650 gram).Dolać czynnika w razie potrzeby.

Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa, w układzie klimatyzacji nie ma wycieków i połączenia czujnika ciśnienia są prawidłowe: wymienić czujnik ciśnienia.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-47

ACCNr VDIAG: 05

ET006

CZYNNIK CHŁODZĄCY: PODWYŻSZONE CIŚNIENIE

ZALECENIA

Stan zwiększonego ciśnienia wzrasta, jeżeli ciśnienie względne mierzone przez czujnik jest wyższe niż 27 barów.

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.(w szczególności usterki DF033 "ilość czynnika chłodniczego w układzie", DF030 "obwód sterowania pojemnością sprężarki " i DF002 "obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego").

Cechy szczególne:Stan zwiększonego ciśnienia powoduje zakaz włączenia klimatyzacji.

W przypadku pojemności sterowanej elektrycznie:Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.Wymienić złącze w razie potrzeby.




Wyświetlić parametr PR016 ciśnienie czynnika chłodzącego i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji wskazania ciśnienia prawidłowo spadają (parametr nie pozostaje taki sam).Jeżeli ciśnienie nie maleje, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego.

Upewnić się, czy sterowanie pojemnością odbywa się prawidłowo wyświetlając parametr PR104:"sterowanie pojemnością sprężarki"

– Po zatrzymaniu, parametr powinien wyświetlić 0% (maksymalna pojemność).– Przy włączonym silniku i klimatyzacji, parametr powinien wahać się miedzy 0 a 100% (nie ma przypadku

standardowego sterowania, gdyż wpływa na nie wiele różnych czynników).


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-48

ACCNr VDIAG: 05

ET006

CIĄG DALSZY

Jeżeli pojemność nie zmienia się a elektrozawór sterowania pracuje prawidłowo:Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności zasilania na ścieżce B elektrozaworu sterowania pojemnością.Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli w dalszym ciągu pojemność się nie zmienia: przystąpić do kontroli obecności czynnika chłodzącego (650 gram), gdyż jego brak może być skorygowany przez system klimatyzacji poprzez zwiększenie pojemności sprężarki (w celu utrzymania właściwości pracy klimatyzacji).Dolać czynnika w razie potrzeby.

Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa i sterowanie pojemnością odbywa się w sposób prawidłowy (obecność zasilania na ścieżce B elektrozaworu i sterowanie masą na ścieżce A), może występować jakiś problem mechaniczny modułu sterowania pojemnością sprężarki.W takim przypadku wymienić sprężarkę klimatyzacji.

W przypadku pojemności sterowanej elektrycznie:Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego.Wymienić złącze w razie potrzeby.




Wyświetlić parametr PR016 ciśnienie czynnika chłodzącego i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji wskazania ciśnienia prawidłowo spadają (parametr nie pozostaje taki sam).Jeżeli ciśnienie nie maleje, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-49

ACCNr VDIAG: 05

ET006

CIĄG DALSZY

Wykonać kontrolę obecności czynnika chłodzącego (650 gram), gdyż jego brak może być skorygowany przez system klimatyzacji poprzez zmniejszenie pojemności sprężarki.Dolać czynnika w razie potrzeby.

Jeżeli ilość czynnika chłodzącego jest prawidłowa, może występować jakiś problem mechaniczny modułu sterowania pojemnością sprężarki.W takim przypadku wymienić sprężarkę klimatyzacji.


ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja parametrów 62BACC

Nr VDIAG: 05Diagnostyka - Interpretacja parametrów

Wartości sprawdzone przy silniku włączonym i wyłączonym (tolerancja ± 15%).

PR008PR019

PRĘDKOŚĆ ZESPOŁU WENTYLATORA WARTOŚĆ ZADANA PWM ZESPOŁU WENTYLATORA KABINY

ZALECENIA Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.

Prędkość wentylatora nawiewu

Prędkość 0 Prędkość 1 Prędkość 2 Prędkość 3 Prędk. 4 Prędk. 5 Prędk. 6 Prędk. 7 Prędk. 8

Wartość zadana prędkości wentylatora nawiewu kabiny

0% 10% 20% 30% 43 % 55% 69% 82 % 100 %

Prędkość wentylatora nawiewu

4 % 15% 27% 38% 52 % 68% 82 % 95% 95%


ACREGX741.0

62B-50 Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja parametrów 62B

62B-51

ACCNr VDIAG: 05

Wartości sprawdzone przy silniku włączonym, wyłączonym i klimatyzacji w trybie ręcznym (tolerancja ± 15%).

PR022 PR023

POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY ROZDZIAŁU POWIETRZA - USUWANIE SZRONU POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY - NAWIEW NA STOPY

ZALECENIA Poniższe wartości mają charakter wyłącznie informacyjny (zależą od kierunku ustawienia przepustnic).

Położenie sterujące przepustnicPołożenie przepustnicy rozdziału powietrza w funkcji usuwania szronu

Położenie przepustnicy - nawiew powietrza na stopy

Usuwanie zaparowania 100 % 100 %

Nawiew w desce rozdzielczej 6 % 6 %

Nawiew na stopy 6 % 55%

Usuwanie zaparowania+ nawiew na nogi 100 % 55%

Nawiew na nogi + nawiew deski rozdzielczej 6 % 21%

Tryb nawiewu całego pojazdu 100 % 31%


ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Interpretacja parametrów 62B

62B-52

ACCNr VDIAG: 05

Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności << pneumatyczną >> czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6 KW zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdui prędkości obrotowej sprężarki.

Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów:– Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia.– Prędkość obrotowa sprężarki.

Wartość poboru mocy jest obliczana przez moduł klimatyzacji i przekazywana do modułu sterowania silnikiem: umożliwia to dostosowanie parametrów pracy silnika do wahań poboru mocy wprowadzanych przez sprężarkę, zarówno podczas jazdy, jak i na wolnych obrotach.

PR005

INFORMACJA O POBIERANEJ MOCY

ZALECENIA Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.


ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Uwagi klienta 62BACC

Nr VDIAG: 05Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 1

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 2

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z PRZEDNIEJ SZYBY ALP 3

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY ALP 4

BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI ALP 5

WIĘKSZA SIŁA NAWIEWU W KABINIE ALP 6

PROBLEM OGRZEWANIA

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 7

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 8

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9

ZBYT INTENSYWNE CHŁODZENIE ALP 10

PROBLEM Z ZAPACHEM W KABINIE

NIEPRZYJEMNE ZAPACHY W KABINIE ALP 11

PROBLEM ZWIĄZANY Z WODĄW KABINIE

OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12

PROBLEM ZWIĄZANY Z KONSOLĄ STEROWANIA

BRAK OŚWIETLENIA KONSOLI STEROWANIA ALP 13

GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI

GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI ALP 14ACREGX741.0

62B-53 Wydanie 2

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 62B

62B-54

ACCNr VDIAG: 05 Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1 NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA

ZALECENIA

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Cechy szczególne:Polecenie sterowania dystrybucją powietrza lub wentylacją odcina automatyczny tryb klimatyzacji.

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr przeciwpyłkowy, kratka podszybia, kanały...) nie są zatkane. Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłkowy.

Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna. Naprawić w razie potrzeby.

Ustawić maksymalną prędkość nawiewu, pokrętło temperatury na gorąco lub zimno i manipulować dystrybucją strumienia powietrza.Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym nawiewem.Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta?

TAK

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie parametrów silników rozdziału.PR022 położenie przepustnicy przy nawiewie skierowanym na szyby PR023 położenie przepustnicy przy nawiewie skierowanym na stopyCzy przepustnice otwierają się do 100%?

TAK

NIE

NIE

Rozdział powietrza jest prawidłowy. Ewentualnie wyjaśnić klientowi na nowo zasady działania systemu.

Odnieść się do interpretacji parametrów PR022 i PR023 "położenie przepustnic rozdziału powietrza"i sprawdzić stopnie otwarcia przepustnic.W razie problemu, patrz Nota Techniczna opisująca metody diagnostyki silników rozdziału powietrza.

PO NAPRAWIE Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-55

ACCNr VDIAG: 05

ALP 1CIĄG DALSZY

TAK

Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje przemieszczanie się przepustnic rozdziału ?

Przepustnica przesuwa się?

TAK

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Sprawdzić, czy przemieszczenie przepustnicy jest prawidłowe.Sprawdzić, czy żaden obiekt nie blokuje mechanicznie silnika i czy przepustnica nie blokuje się o obudowę. Naprawić w razie potrzeby.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-56

ACCNr VDIAG: 05

ALP 2 NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU

ZALECENIAUwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Upewnić się, czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.

Czy działa wentylator kabiny ?

TAK

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr przeciwpyłkowy, kratka podszybia, przewody i wyloty powietrza...) nie są zatkane. Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłkowy.


Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji powietrza nie jest zablokowana w położeniu recyrkulacji poprzez kontrolę stanu: ET 021 sterowanie silnika recyrkulacji.

Czy problem znika, gdy zmieniony zostaje rozdział powietrza ?

NIE

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego z czujników (temperatury / wilgotności...).Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).Wymienić element lub elementy wadliwe.


ACREGX741.0

Wydanie 2

NIE

TAK

Naprawić, patrz ALP 6.

Upewnić się, czy wszystkie kratki nawiewu są otwarte.Jeśli problem nadal występuje, patrz ALP 1.


62B-57

ACCNr VDIAG: 05

ALP 2CIĄG DALSZY

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy prędkość wentylatora odpowiada poleceniu wydanemu przez moduł elektroniczny (tolerancja ± 15 %) poprzez kontrolę parametrów: PR019 wartość zadana PWM zespołu

wentylatora kabiny (wartość zadana sterowania zmiennego).

PR008 prędkość zespołu wentylatora (sygnał powrotny prędkości wentylatora).

Odnieść się do tabeli "interpretacja parametrów PR019i PR008" aby upewnić się co do zgodności zmierzonych wartości.

Czy prędkość zgadza się z zaleceniem ?

NIE

Sprawdzić czy PMW sterujące modułu (wartość zadana napięcia sterowania) mocy zespołu wentylatora w kabinie waha się między 0 a 5 V (od 0 do 100%), dokonując pomiaru między ścieżką A3 modułu a masą (złącze podłączone).

Czy napięcie waha się w prawidłowy sposób?

NIE

Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:

moduł elektroniczny złącze B ścieżka 27 ścieżka A3 modułu

lub modułu redesign 2005złącze B ścieżka 12 ścieżka A3 modułuNaprawić w razie potrzeby.

Usterka nadal występuje?

TAK

Wymienić konsolę sterowania.


ACREGX741.0

Wydanie 2

TAK

TAK

NIE


Wymienić moduł mocy.



62B-58

ACCNr VDIAG: 05

ALP 3 BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z SZYBY PRZEDNIEJ

ZALECENIA


Cechy szczególne:Sprawdzić, czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność usuwania zaparowania.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w ogrzewaną przednią szybę, upewnić się używając przyrządu diagnostycznego czy moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany poprzez odczyt konfiguracji: LC015 przedniej szyby ogrzewanej.W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny i sprawdzić, czy ogrzewanie przedniej szyby działa w sposób prawidłowy.

Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co spowodowało by wzrost parowania i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb.Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).


TAK

Upewnić się, czy dobrze działa sprężarka poprzez polecenie AC021 włączenie sprężarki lub poprzez włączenie klimatyzacji.Naprawić w razie potrzeby

NIE

NIE




ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-59

ACCNr VDIAG: 05

ALP 3CIĄG DALSZY

Upewnić się, czy otwór odprowadzający wodę ze skraplacza nie jest zatkany.Naprawić w razie potrzeby.

Czy jest to problem z rozdziałem powietrza?

NIE

Czy jest to problem siły nawiewu?

NIE

Czy jest to problem skuteczności ogrzewania?

NIE

Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji jest w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez kontrolę stanu ET021 sterowanie silnika recyrkulacji.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego z czujników (temperatury / wilgotności...).Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).Wymienić element lub elementy wadliwe.


ACREGX741.0

Wydanie 2

TAK

TAK

TAK

Patrz ALP 1

Patrz ALP 2

Patrz ALP 6

NIE



62B-60

ACCNr VDIAG: 05

ALP 4 BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIAZ TYLNEJ SZYBY

ZALECENIA


Cechy szczególne:– Sprawdzić, czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz, co zmniejszyłoby

skuteczność usuwania szronu.– Z powodu dużego poboru prądu, usuwanie szronu można włączyć tylko przy

włączonym silniku.Sterowanie usuwaniem szronu z tylnej szyby odbywa się na dwa sposoby:– Naciśnięcie na dolną część przycisku konsoli sterującej włącza usuwanie szronu

z tylnej szyby i lusterek.– Naciśnięcie na górną część przycisku konsoli sterującej włącza funkcję "Dobrej

widoczności" (ogrzewanie tylnej szyby, lusterek zewnętrznych, nawiew na przednią szybę i elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony).

UWAGA:w obu przypadkach funkcja usuwania szronu jest dozwolona tylko przy włączonym silniku.

Upewnić się, czy nie ma żadnych wycieków wodyw kabinie, co spowodowałoby wzrost parowaniai zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb.Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).


TAK

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego, działanie sterowania przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby poprzez skontrolowanie stanów: ET022 sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby. Naprawić w razie potrzeby (patrz DF005).

NIEKoniec operacji diagnostycznych.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-61

ACCNr VDIAG: 05

ALP 4CIĄG DALSZY

Odpiąć plastikowe słupki tylnej szyby i sprawdzić, czy linie funkcji usuwania szronu nie są odcięte , dokonując pomiaru ich oporności (0,5 do 1 ΩΩΩΩ).Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność masy na końcówce po prawej stronie tylnej szyby ogrzewanej i napięcia + 12 V (usuwanie szronu włączone) na końcówce po stronie lewej.Jeżeli zasilanie nie dochodzi do tylnej szyby, sprawdzić ciągłość połączeń i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Przekaźnik tylnej szyby ścieżka 5 złącze lewej końcówki ogrzewania tylnej szybyNaprawić w razie potrzeby.Jeżeli usterka nie znika zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: DF005 obwód sterujący przekaźnika ogrzewanej szyby tylnej.


TAK

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego z czujników (temperatury / wilgotności...).Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).Wymienić element lub elementy wadliwe.


ACREGX741.0

Wydanie 2

NIE



62B-62

ACCNr VDIAG: 05

ALP 5 BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI


Czy siła nawiewu jest prawidłowa?

TAK

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy?

TAK


NIE

NIE

Patrz ALP 2

Patrz ALP 1


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-63

ACCNr VDIAG: 05

ALP 6 BRAK WENTYLACJI KABINY


Sprawdzić prawidłowy stan bezpieczników.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy polecenie sterowania zespołu wentylatora wydawane przez moduł elektroniczny waha się między 0 a 100% poprzez kontrolę parametru: PR019 zalecenie prędkości wentylatora

kabiny.

Czy wartość się zmienia?

TAK

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzeniei brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 27 ścieżka A3 modułu mocy zespołu wentylatora moduł elektroniczny złącze A ścieżka 13 ścieżka A2 modułu mocy zespołu wentylatora Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, po włączeniu zapłonu, co do obecności napięcia + 12 V na ścieżce B5 oraz masy na ścieżce B4 czarnego złącza 2 x 5 ścieżek zespołu wentylatora (przykręconego pod zamykanym schowkiem konsoli od strony nóg).Naprawić w razie potrzeby.

NIE Wymienić panel sterowania


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-64

ACCNr VDIAG: 05

ALP 6CIĄG DALSZY

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze 2x5-ścieżkowe czarne złącze 4-ścieżkowe czarne modułu mocy

ścieżka B1 ścieżka A3 ścieżka B2 ścieżka A2 ścieżka B3 ścieżka A4 ścieżka B5 ścieżka A1 ścieżka B4 złącze 2-ścieżkowe czarne wentylatora

ścieżka A ścieżka B złącze 2-ścieżkowe niebieskie modułu mocy ścieżka A ścieżka B


Upewnić się, że wirnik zespołu wentylatora nie jest złamany lub czy nie jest odłączony od swojej osi.Wymienić zespół wentylatora chłodnicy w razie potrzeby.

Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe wentylatorai sprawdzić oporność silnika między ścieżkami A i B. Wymienić wentylator, jeżeli oporność nie jest rzędu:2 ΩΩΩΩ < R > 3 ΩΩΩΩ


TAK

Wymienić moduł mocy.

NIE Koniec operacji diagnostycznych.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-65

ACCNr VDIAG: 05

ALP 7 BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE


Czy przepływ powietrza jest prawidłowy?

TAK


TAK

Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę nawiewu. Czy nadmuchiwane powietrze jest ciepłe?

NIE

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę parametrów silników mieszających.PR020 położenie lewej przepustnicy

mieszającej PR021 położenie prawej przepustnicy

mieszającejCzy przepustnice otwierają się całkowicie? (położenie maksymalnego ogrzewania: 100% wyświetlane na przyrządzie)

TAK

Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujników, gdyż problem może mieć źródło w błędnych wskazaniach jednego z czujników (temperatury / wilgotności...).Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).Wymienić element lub elementy wadliwe.


ACREGX741.0

Wydanie 2

NIE

NIE

TAK

NIE

Patrz ALP2, nieprawidłowa siła nawiewu.

Patrz ALP1, problemz rozdziałem powietrza.

Ewentualnie wyjaśnić klientowi na nowo zasady działania systemu.

Wykonać kontrolę zgodności parametrów silników mieszających.W razie problemu, rozwiązania szukać w części Noty Technicznej poświęconej metodom diagnostyki silników mieszających (DF018i DF019).


TAK NIE

Koniec diagnostyki.

KLIMATYZACJA Z REGULACJĄDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 62BACC

Nr VDIAG: 05

ALP 7CIĄG DALSZY

Czy usterka nadal występuje?

TAK

Czy przewody nagrzewnicy powietrza na wysokości przegrody są ciepłe?

TAK

Sprawdzić czy nagrzewnica powietrza nie jest zatkana, w razie potrzeby oczyścić ją lub wymienić.


TAK

Jeżeli pojazd jest wyposażony w grzałki nurkowe lub dodatkowe ogrzewanie, upewnić się, czy funkcjonują prawidłowo.

NIE

NIE

Koniec diagnostyki.

Przystąpić dokontroli układu płynu chłodzącegoi upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy prawidłowej temperaturze.Wymienić zawór w razie potrzeby.


TAK NIE

Koniec diagnostyki.

NIE


62B-66

ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-67

ACCNr VDIAG: 05

ALP 8 ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE



TAK


TAK


mieszającej PR021 położenie prawej przepustnicy

mieszającej

Czy przepustnice otwierają się całkowicie? (położenie maksymalnego ogrzewania: 100% wyświetlane na przyrządzie)

TAK

Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujników, gdyż problem może mieć źródło w błędnych wskazaniach jednego z czujników (temperatury/ wilgotności...).Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).Wymienić element lub elementy wadliwe.


ACREGX741.0

Wydanie 2

NIE

NIE

NIE

Patrz ALP 2, nieprawidłowa siła nawiewu.

Patrz ALP 1, problemz rozdziałem powietrza.

Wykonać kontrolę zgodności parametrów silników mieszających.W razie problemu, rozwiązania szukać w części Noty Technicznej poświęconej metodom diagnostyki silników mieszających (DF018 i DF019).


TAK NIE

Koniec diagnostyki.


62B-68

ACCNr VDIAG: 05

ALP 8CIĄG DALSZY

Wykonać kontrolę układu płynu chłodzącego i upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy prawidłowej temperaturze.Wymienić zawór w razie potrzeby.


TAK

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewnow położeniu powietrze zewnętrzne poprzez kontrolę stanów.ET021 sterowanie silnikiem recyrkulacji.Naprawić w razie potrzeby (patrz DF021).

NIE

Koniec diagnostyki.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-69

ACCNr VDIAG: 05

ALP 9 BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA


Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i wyświetlić na przyrządzie diagnostycznym stan:ET051 zezwolenie włączenia klimatyzacji, stan

powinien mieć wartość "STAN 1"

Czy stan ma wartość "STAN 1" ?

TAK

Włączyć silnik i sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy moduł wtrysku zezwala na działanie klimatyzacji.ET003 Klimatyzacja zablokowana przez

komputer wtrysku, stan powinien mieć wartość "STAN 2"

Czy stan ma wartość "STAN 2" ?

TAK

Sprawdzić stan paska sprężarki klimatyzacji.Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg.

Czy naciąg jest prawidłowy?

TAK

NIE

NIE

NIE

Wykonać kontrolę zgodności parametrów, zwracając szczególną uwagę na wartości temperatur czujników (temperatura parownika, temperatura powietrza wewnętrznego...).

Wykonać diagnostykę wtrysku (usterka wtrysku powodująca zmniejszenie wydajności może wprowadzić zakaz działania klimatyzacji).Upewnić się o prawidłowym działaniu zespołu wentylatora chłodnicy silnika.Naprawić w razie potrzeby.

Napiąć pasek (patrz metodę napinania jeżeli brak automatycznego napinacza).


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-70

ACCNr VDIAG: 05

ALP 9CIĄG DALSZY

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić polecenie AC021, sprzęgło sprężarki.

Czy sprzęgło sprężarki włącza się?

NIE

Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce B (ścieżka 1 w L7X) sprzęgła sprężarki oraz na ścieżce B elektrozaworu zmiennej pojemności (brak elektrozaworu sterowanego elektrycznie w L7X).Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2

w L7X).moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu zmiennej

pojemności.Naprawić w razie potrzeby.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę parametrów silników mieszających.PR020 położenie lewej przepustnicy mieszającejPR021 położenie prawej przepustnicy mieszającejCzy przepustnica zamyka się całkowicie ?(położenie najniższej temperatury: 0 % wyświetlone na przyrządzie)

TAK

TAK

NIE



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-71

ACCNr VDIAG: 05

ALP 9CIĄG DALSZY

TAK

Wykonać kontrolę obwodu zimnego powietrza, sprawdzając stan przewodów i upewniając się, że system klimatyzacji nie ma wycieków czynnika chłodniczego.Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodzącego (650 gr.).

Czy układ klimatyzacji działa prawidłowo?

TAK

Jeżeli kontrola zgodności, ilość czynnika chłodzącego oraz stan paska i sterowanie sprężarki działają prawidłowo, a moduł elektroniczny nie sygnalizuje żadnej usterki (zwłaszcza DF090 sterowanie sprężarką), wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.

NIE Uzupełnić lub wymienić czynnik chłodzący.


ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-72

ACCNr VDIAG: 05

ALP 10 ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA


Włączyć silnik i klimatyzację:Kompresor działa?

NIE

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić temperaturę parownika (PR003), przy włączonej klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0°C (próg odłączenia sprzęgła sprężarki)?

NIE

Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na właściwym miejscu (powinna być zanurzona w strumieniu powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).

Sprawdzić wartość oporności sondy parownika wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2 sondy. Wymienić sondę jeśli jej oporność nie jest rzędu: 30 kΩΩΩΩ przy 25 °°°°C.


TAK

TAK

NIE

TAK

Czy sprzęgło sprężarki wyłącza się przy temperaturze poniżej 0°°°°C?(czas jednej minuty).

NIE

Jeżeli nie ma usterki sprężarki i sprzęgła, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-73

ACCNr VDIAG: 05

ALP 10CIĄG DALSZY

ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednego z czujników (temperatury / wilgotności...).Upewnić się, czy mikroturbina czujnika temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie).Wymienić element lub elementy wadliwe.


mieszającejPR021 położenie prawej przepustnicy

mieszającej

Czy mieszanie jest prawidłowe ?(0% powietrza zimnego, 100% powietrza ciepłego)

TAK

Wykonać kontrolę ładowania czynnika chłodniczego.

NIE



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-74

ACCNr VDIAG: 05

ALP 11 NIEPRAWIDŁOWE PRZEWIETRZANIE KABINY


Upewnić się, czy filtr przeciwpyłkowy nie jest zapchany lub zniszczony. Wymienić w razie potrzeby.


TAK

Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest zatkany.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem komory silnika.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Ustawić pojazd na podnośniku. Użyć środka do czyszczenia klimatyzacji poprzez przedłużkę przewodu wyjścia z parownika. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.Pozostawić środek, by działał przez 15 min.

NIE

NIE

NIE





ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-75

ACCNr VDIAG: 05

ALP 12 OBECNOŚĆ WODY W KABINIE


Wytworzyć ciśnienie w układzie chłodzenia.

Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe?

NIE

Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest zatkany.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Przyczyną problemu może być oblodzenie parownika.Czy klient skarżył się na rozpryskiwanie się lub skraplanie wody przez dysze nawiewu?

TAK

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wyświetlić temperaturę parownika (PR 003). Czy jest właściwa ? (przy normalnym działaniu > do 0°°°°C, oraz wyłączenie sprężarki poniżej tej wartości i czasie jednej minuty).

NIE

Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na właściwym miejscu (powinna być zanurzona w strumieniu powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).

NIE

NIE

TAK

Naprawić.


Wyciek nie pochodziz układu klimatyzacji.

Wykonać kontrolę zgodności parametrów, gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednegoz czujników (temperatury - wilgotności...).Wymienić element lub elementy wadliwe.



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-76

ACCNr VDIAG: 05

ALP 13 BRAK PODŚWIETLENIA PANELU STEROWANIA

ZALECENIA

Uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli sieci multipleksowej oraz układu klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Cechy szczególne:Panel sterowania jest zawsze podświetlony, jednak klawisze są podświetlane dopiero po włączeniu świateł pozycyjnych.

Sprawdzić połączenia i stan złącz na wyjściu z modułu elektronicznego.Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznegoi sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: moduł podłączony A

ścieżka 14 ścieżka 2 potencjometru natężenia oświetlenia

masa ścieżka 3 potencjometru natężenia oświetlenia


TAK

Sprawdzić wartość oporności regulacji natężenia oświetlenia wykonując pomiar między: ścieżką 2 i ścieżką 3 złącza regulacji.Przy regulacji, oporność powinna wahać się od 0 do 1000 ΩΩΩΩ ±±±± 5%.Jeżeli tak nie jest, wymienić potencjometr regulacji natężenia oświetlenia.


TAK

NIE

NIE




ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-77

ACCNr VDIAG: 05

ALP 13CIĄG DALSZY

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 + reflektory (patrz

schematy pojazdui rocznika, którego to dotyczy).



TAK NIE

Wykonać kontrolę skrzynki połączeń kabiny za pomocą przyrządu diagnostycznego.Sprawdzić, czy sterownik świateł pozycyjnych staje się aktywny przy włączaniu świateł.Jeżeli nie, patrz metoda diagnostyki modułu zespolonego w kabinie lub wykonać diagnostykę połączeń sieci multipleksowej.


TAK

Wymienić moduł elektroniczny (konsola sterowania).



ACREGX741.0

Wydanie 2


62B-78

ACCNr VDIAG: 05

ALP 14 GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI

ZALECENIA Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego.

Sprawdzić, czy pasek sprężarki jest w dobrym stanie i sprawdzić jego napięcie (dla silników bez automatycznego napinacza).Wymienić pasek w razie potrzeby.

Upewnić się, że sprężarka jest prawidłowo zamocowana.Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodniczego , jak również wycieków, ponieważ znaczny niedobór czynnika może powodować głośną pracę sprężarki.Dolać czynnika w razie potrzeby.

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.


ACREGX741.0

Wydanie 2

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Informacje wstępne 62CBAC

Nr VDIAG: 04162CKLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJ

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTęPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt typu modułu, Nr programu, Vdiag,...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek"w dokumentach.Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana dla szczególnego typu zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka "obecna".

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (zniknięcie uwagi klienta).

– Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwagi klienta", jeżeli usterka nadal występuje.

Ten dokument przedstawia diagnostykę ogólną odnoszącą się do wszystkich typów modułów elektronicznych"--------------" układu klimatyzacji pojazdów Laguna, wyposażonych w silniki <K4M, F4P, F5R, L7X, F9Q, G9Ti P9X>Dla każdego pojazdu wyposażonego w moduł elektroniczny / tę funkcję istnieje Nota Techniczna "Właściwości diagnostyki" przedstawiająca wszystkie właściwości wykonywania diagnostyki w danym pojeździe. Nota "Cechy szczególne" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w "Ogólnej" nocie diagnostycznej.

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami:

– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu,– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

CABACX741.0

62C-81

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Interpretacja usterek 62CACC

Nr VDIAG: 04Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001OBECNA

MODUŁ ELEKTRONICZNY




moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 masamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 16 masamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 6 + po włączeniu zapłonu


Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić konsolę sterowania klimatyzacji (moduł elektroniczny).


CABACX741.0

62C-82

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Interpretacja usterek 62C

62C-83

ACCNr VDIAG: 04

DF002OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGOCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIACechy szczególne:Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest mniejsze niż 2 bary lub większe niż 27 barów.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8 ścieżka A czujnika ciśnieniamoduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 ścieżka B czujnika ciśnienia moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 ścieżka C czujnika ciśnienia


Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny, mierząc napięcie między: ścieżką A i ścieżką B czujnika.Jeśli nie ma 5 V, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia.


CABACX741.0


62C-84

ACCN° VDIAG: 04

DF005OBECNA


OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBYCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania tylnej szyby.

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania tylnej szyby.

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, w płytce zestawu przekaźników. Wymienić zaciski w razie potrzeby.


Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 12 ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność przekaźnika między: ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 60 ΩΩΩΩ przy 20 °°°°C.


CABACX741.0


62C-85

ACCNr VDIAG: 04

DF006 OBECNA


OBWÓD STEROWANIA PRZEKAźNIKIEM OGRZEWANIA PRZEDNIEJ SZYBYCO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIAWarunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie: polecenia włączenia ogrzewania przedniej szyby.

Upewnić się o obecności przekaźnika ogrzewania przedniej szyby.

Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, w płytce przekaźników.Wymienić zaciski w razie potrzeby.


Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia oraz brak oporności zakłóceniowej:

moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4 ścieżka 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność przekaźnika między: Ścieżką 1 a ścieżką 2 przekaźnika ogrzewania przedniej szyby, wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 90 ΩΩΩΩ przy 20 °°°°C.


CABACX741.0


62C-86

ACCNr VDIAG: 04

DF020OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKACO : obwód przerwanyCC : zwarcie


Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury parownika. Wymienić złącze w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 3 ścieżka 1 czujnika temperaturymoduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 ścieżka 2 czujnika temperatury


Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika, dokonując pomiaru między: Ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika, wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 12 kΩΩΩΩ przy 20 °°°°C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.


CABACX741.0


62C-87

ACCNr VDIAG: 04

DF021OBECNA


OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI

ZALECENIA

Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:Obecność usterki została zgłoszona w następstwie włączenia klimatyzacji i poruszenia elementu sterującego recyrkulacji.

Cechy szczególne:Silnik recyrkulacji znajduje się poniżej filtra kabiny, należy wymontować dno zamykanego schowka, by uzyskać do niego dostęp.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji. Wymienić złącze w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze B ścieżka 1 ścieżka A silnika recyrkulacjimoduł elektroniczny złącze B ścieżka 2 ścieżka B silnika recyrkulacji


Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji, dokonując pomiaru między: Ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji, wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 ΩΩΩΩ przy20 °°°°C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.

PO NAPRAWIEWykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować zapamiętane kody usterek. Opracować inne ewentualne usterki.

CABACX741.0


62C-88

ACCNr VDIAG: 04

DF030OBECNA

OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKICO : obwód przerwanyCC : zwarcie

ZALECENIA

Cechy szczególne:Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie, dzięki obecności zaworu kontrolnego w silnikach K4M, F4P, F5R, F9Q i F9Tt. Silniki L7X i P9X nie są wyposażone w taki zawór kontrolny, pojemność jest zatem sterowana pneumatycznie (sprężarki Sanden SD7V16 i Denso 7SBU16).Przedstawiona tu diagnostyka nie ma więc zastosowania przy silnikach L7X i P9X.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania pojemnością sprężarki.Naprawić w razie potrzeby.


moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu sprzęgła Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność między: Ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterowania pojemnością sprężarki, wymienić sprężarkę, jeżeli oporność nie jest rzędu: 18,5 kΩΩΩΩ ± 0,5 % przy 25 °°°°C.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.


CABACX741.0


62C-89

ACCNr VDIAG: 04

DF033OBECNA


OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:Usterka, kiedy jest zapisana w pamięci, pojawia się ponownie bardzo rzadko(20 kolejnych jazd...), należy zatem zastosować postępowanie diagnostyczne, nawet jeśli usterka jest tylko zapisana w pamięci.

Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego. Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę napełnienia układu czynnikiem chłodniczym (tytułem informacji: ilość czynnika chłodniczego konieczna do napełnienia układu wynosi 650 gramów).


CABACX741.0


62C-90

ACCN° VDIAG: 04

DF043OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWADEF : usterka zapisana w pamięci1.DEF









CABACX741.0


62C-91

ACCNr VDIAG: 04

DF090OBECNA

WŁĄCZANIE SPRĘŻARKICO : obwód przerwanyCC : zwarcie


Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła sprężarki.Naprawić w razie potrzeby.

Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła sprężarki.


moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A (2 w L7X) sprzęgła sprężarkiNaprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność między: Ścieżką A a ścieżką B sprzęgła sprężarki, wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie jest rzędu:

3,1 ΩΩΩΩ w przypadku sprężarek SANDEN3,59 ΩΩΩΩ ± 4 % przy 25 °°°° w przypadku sprężarek HARRISON


CABACX741.0


62C-92

ACCNr VDIAG: 04

DF092OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI MULTIPLEKSOWEJDEF : usterka zapisana w pamięci1.DEF









CABACX741.0


62C-93

ACCNr VDIAG: 04

DF093OBECNA

BRAK EMISJI ZWIĄZANEJ Z MODUŁEM ZESPOLONYMW KABINIE W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCHDEF : usterka zapisana w pamięci1.DEF: zastosować procedurę diagnostyczną przewidzianą dla sieci multipleksowej



Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 9 ścieżka can L modułu zespolonego w kabinie moduł elektroniczny złącze A ścieżka 10 ścieżka can H modułu zespolonego w kabinie

(patrz schematy elektryczne pojazdu i odpowiedniego rocznika).




CABACX741.0


62C-94

ACCNr VDIAG: 04

DF094OBECNA

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO ABSDEF : usterka zapisana w pamięci1.DEF









CABACX741.0

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Kontrola zgodności 62CACC

Nr VDIAG: 04Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.Silnik nie pracuje, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.



i uwagi Diagnostyka

1 + akcesoriów ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej zasilania

i masy modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny).


2+ po zapłonie


ET007: + po zapłonie modułu elektronicznego AKTYWNY

PR014:napięcie zasilania


10 V < X < 12,5 V

3 + światło pozycyjne ET002: + 12 V światła

pozycyjne

AKTYWNY LUB

NIEAKTYWNY

ET002 aktywny przy włączonych światłach

i nieaktywny przy wyłączonych światłach.

W razie problemuz oświetleniem, patrz

ALP 13.



ETAT 1: działanie klimatyzacji zakazane

przez komputer wtrysku

STAN 1 normalny, kiedy silnik nie pracuje

5Zezwolenie na


ET051: zezwolenie na włączenie klimatyzacji

STAN 2: zakaz działania sprężarki

STAN 2 normalny, kiedy silnik nie pracuje

7 Sterowanie sprężarką ET020: sterowanie sprężarką NIEAKTYWNY

Sterowanie sprężarką nieaktywne, kiedy silnik

nie pracuje

8 Zwiększona

prędkość obrotów biegu jałowego

ET027:sterowanie

zwiększonymi obrotami biegu

jałowego

NIEAKTYWNY

Zwiększona prędkość obrotów biegu jałowego

aktywna jeśli ciśnienie na wyjściu ze sprężarki >

wynosi 13 barów

CABACX741.0

62C-95

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Kontrola zgodności 62C

62C-96

ACCNr VDIAG: 04

ZALECENIA



Kontrola lub czynnośćWyświetlane

wartości i uwagi Diagnostyka

9

Zespół wentylatora chłodnicy na

małej prędkości ET023: Zespół wentylatora

mała prędkość NIEAKTYWNYW przypadku

wystąpienia trudności, zapoznać się

diagnostyką tego stanu.10

Duża prędkość zespołu

wentylatora chłodnicy

ET024: zespół wentylatora duża prędkość NIEAKTYWNY


chłodniczego

ET005:zbyt niskie


NIEAKTYWNY

Jeśli STAN 1: ciśnienie zbyt wysokie, patrz

DF002, DF033.Zatrzymanie sterowania sprężarką; klimatyzacja

nie działa.

Stan 1 jeżeli ciśnienie < wynosi 2 bary



chłodniczego

ET006:zbyt niskie


NIEAKTYWNY

Jeśli STAN 1:: ciśnienie zbyt duże patrz DF002,

DF033.Zatrzymanie sterowania sprężarką; klimatyzacja

nie działa.

Stan 1 jeśli ciśnienie > wynosi 27 barów


13 Ogrzewanie przedniej szyby ET053:

Informacja ogrzewania

przedniej szyby

STAN 1 OBECNY

STAN 2 NIEOBECNY

STAN 1 jeśli pojazd posiada tę opcję,

w przypadku wystąpienia problemu patrz DF006

14Sterowanie silnikiem

recyrkulacji ET021:

sterowanie silnikiem

recyrkulacji



zewnętrzne

W przypadku wystąpienia trudności,

patrz DF021

15 Tryb klimatyzacji ET030: tryb klimatyzacjiAKTYWNY

NIEAKTYWNY

W przypadku wystąpienia trudności

wymienić tablicę sterowania

CABACX741.0


62C-97

ACCNr VDIAG: 04

ZALECENIA





16 Ogrzewanie tylnej szyby ET022:

sterowanie ogrzewaniem tylnej

szyby

AKTYWNY LUB

NIEAKTYWNY

Aktywny tylko jeśli silnik pracuje i działa

sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby

W przypadku wystąpienia trudności, patrz DF 005

17 Prędkość obrotowa silnika PR015: prędkość obrotowa

silnika 0 obr/min. Przy wyłączonym silniku obrotomierz nie działa

18Sterowanie


PR104:sterowanie


0 %

Brak sterowania pojemnością skokową

sprężarki gdy silnik jest wyłączony

19Informacja o pobieranej

mocy PR005: informacja

o pobieranej mocy225 ΩΩΩΩ ± 5 %

t°°°° otoczenia 23 °°°°C

moc pobierana zależy od prędkości pojazdu i od

warunków klimatycznych z jednej strony, a z drugiej

od prędkości obrotowej sprężarki.

20 Temperatura zewnętrzna PR002: Temperatura

zewnętrzna t°°°° zewn ± 5 °°°°C

W przypadku wystąpienia trudności wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.


parownika t°°°° parownika ± 5 °°°°C W przypadku wystąpienia trudności, patrz DF020

CABACX741.0


62C-98

ACCNr VDIAG: 04

ZALECENIA





22Temperatura

plynu chłodzącego

PR004: Temperatura płynu chłodzącego

t°°°° płynu chłodzącego

± 5 °°°°C


23 Prędkość pojazdu PR095: prędkość pojazdu 0 km/h


CABACX741.0

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Kontrola zgodności 62CACC

Nr VDIAG: 04

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.Silnik włączony, klimatyzacja włączona.



i uwagi Diagnostyka

1 + akcesoriów ET001: + osprzęt AKTYWNY W przypadku problemu sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej zasilania

i masy modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny).


2+ po zapłonie


ET007: + po zapłonie modułu elektronicznego AKTYWNY

PR014:napięcie zasilania


12,5 V < X < 14,5 V

3 + światło pozycyjne ET002: + 12 V światła

pozycyjne

AKTYWNY LUB

NIEAKTYWNY

ET002 aktywny przy włączonych światłach

i nieaktywny przy wyłączonych światłach.

W razie problemuz oświetleniem, patrz

ALP 13.



STAN 2 zezwolenie na włączenie klimatyzacji

Jeżeli STAN 1: brak możliwości włączenia

klimatyzacji (zabezpieczenie silnika),

zakaz wydany przez komputer wtrysku, patrz

diagnostyka układu wtrysku.

5Zezwolenie na


ET051: zezwolenie na włączenie klimatyzacji

STAN 1 recyrkulacja dozwolona

STAN 2 zapoznać sięz DF033, DF020, DF082, DF002, DF001, DF090,

DF092.

7 Sterowanie sprężarką ET020: sterowanie sprężarką NIEAKTYWNY W przypadku wystąpienia

trudności, patrz DF090

8

Zwiększona prędkość

obrotowej biegu jałowego

ET027:

sterowanie zwiększonymi obrotami biegu

jałowego

NIEAKTYWNY

Zwiększona prędkość obrotów biegu jałowego

aktywna jeśli ciśnienie na wyjściu ze sprężarki >

wynosi 13 barów

CABACX741.0

62C-99


62C-100

ACCNr VDIAG: 04

ZALECENIA





9 Zespół wentylatora chłodnicy na małej

prędkości ET023: Zespół wentylatora

mała prędkośćAKTYWNY LUB NIEAKTYWNY W razie problemu,

zapoznać się z diagnostyką tych stanów.

ET 023ET 02410

Duża prędkość zespołu

wentylatora chłodnicy

ET024: zespół wentylatora duża prędkość

AKTYWNY LUB NIEAKTYWNY

11 Ciśnienie czynnika chłodzącego

ET005:zbyt wysokie


NIEAKTYWNY

Jeśli STAN 1: ciśnienie zbyt wysokie, patrz DF002,

DF033.Zatrzymanie sterowania

sprężarką; klimatyzacja nie działa.

STAN 1 jeśli ciśnienie < wynosi 2 bary

PR016: ciśnienie czynnika chłodniczego

12 Ciśnienie czynnika chłodzącego

ET006:zbyt niskie ciśnienie

czynnika chłodniczego

NIEAKTYWNY

Jeśli STAN 1: ciśnienie zbyt duże patrz DF002,

DF033.Zatrzymanie sterowania

sprężarką; klimatyzacja nie działa.

STAN 1 jeśli ciśnienie > wynosi 27 barów

PR016: ciśnienie czynnika chłodniczego

13 Przednia szyba ogrzewana ET053:

informacja ogrzewania

przedniej szyby

STAN 1 OBECNY

STAN 2 NIEOBECNY

STAN 1 w przypadku obecnej opcji w pojeździe.W razie problemów, patrz

DF006

14 Sterowanie

silnikiem recyrkulacji

ET021: sterowanie silnikiem recyrkulacji



zewnętrzne

W przypadku wystąpienia trudności, patrz DF021

15 Tryb klimatyzacji ET030: Tryb klimatyzacjiAKTYWNY

NIEAKTYWNY

W przypadku wystąpienia trudności wymienić tablicę

sterowania

CABACX741.0


62C-101

ACCNr VDIAG: 04

ZALECENIA





16 Ogrzewanie tylnej szyby ET022:

sterowanie ogrzewaniem tylnej

szyby

AKTYWNY LUB

NIEAKTYWNY

Aktywny tylko jeśli silnik pracuje i działa sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby. W przypadku wystąpienia


17 Prędkość obrotowa silnika PR015: prędkość obrotowa

silnika 0 przy X obr/min.

±±±± 5 %

W przypadku wystąpienia trudności wykonać diagnostykę sieci

multipleksowej

18Sterowanie


PR104: sterowanie pojemnością sprężarki 0 do 99 % W przypadku wystąpienia


19 Informacjao pobieranej mocy PR005: informacja

o pobieranej mocy

od 100 do 1700 ΩΩΩΩ na biegu jałowym

t°°°° otoczenia 23 °°°°C

moc pobierana zależy od prędkości pojazdu i od

warunków klimatycznychz jednej strony, a z drugiej

od prędkości obrotowej sprężarki.

20 Temperatura zewnętrzna

PR002: Temperatura zewnętrzna

t°°°° zewn ±±±± 5 °°°°C



parownika t°°°° parownika ±±±± 5 °°°°C W przypadku wystąpienia trudności, patrz DF020

CABACX741.0


62C-102

ACCNr VDIAG: 04

ZALECENIA





22 Temperatura płynu chłodzącego PR004: temperatura płynu

chłodzącegot°°°° płynu

chłodzącego ±±±± 5 °°°°C


sieci połączeń multipleksowych.

23 Prędkość pojazdu PR095: prędkość pojazdu 0 przy X km/h ±±±± 5%


CABACX741.0

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Interpretacja stanów 62CACC

Nr VDIAG: 04Diagnostyka - Interpretacja stanów

Zespół wentylatora nie jest używany dla prędkości pojazdu większej niż 70 km/h. Za wyjątkiem przypadków szczególnych, ciśnienie jest wyższe niż 23 bary np: (jazda za ciężarówką).Na postoju zespół wentylatora jest systematycznie używany; na małej prędkości, jeżeli wysokie ciśnienie jest niższe niż 19 barów, a na dużej prędkości - w przypadku przeciwnym.W czasie jazdy, zespół wentylatora może działać lub nie na małej lub dużej prędkości w zależności od ciśnienia na wyjściu skraplacza i od prędkości pojazdu.

ET 023ET 024

Mała prędkość zespołu wentylatoraDuża prędkość zespołu wentylatora chłodnicy

ZALECENIA Jeśli działanie zespołu wentylatora chłodnicy nie przebiega zgodnie ze wskazaniami, wykonać pełną kontrolę układu wentylatora chłodnicy.

Ciśnienie (w barach, względne)


27

zespół wentylatora = 2

23

zespół wentylatora = 2 zespół wentylatora = 1 zespół wentylatora = 0

19

zespół wentylatora = 1 zespół wentylatora = 0

11zespół wentylatora = 1 zespół wentylatora = 0

2


0

20 30 45 70

Prędkość pojazdu (km/h)

zespół wentylatora = 1 zespół wentylatora = 2 zespół wentylatora = 0

Mała prędkość wentylatora chłodnicy Duża prędkość wentylatora chłodnicy Zatrzymanie wentylatora chłodnicy

CABACX741.0

62C-103

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Interpretacja parametrów 62CACC

Nr VDIAG: 04Diagnostyka - Interpretacja parametrów

Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności "pneumatycznej" czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6 KW, zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdu i prędkości obrotowej sprężarki.

Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów:– Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia.– Prędkość obrotowa sprężarki.

Wartość poboru mocy jest obliczana przez moduł klimatyzacji i przekazywana do modułu sterowania silnikiem: umożliwia to dostosowanie danych do wahań poboru mocy wprowadzanych przez sprężarkę, zarówno podczas jazdy, jak i na wolnych obrotach.

PR 005

Informacja o pobieranej mocy

ZALECENIA Poniższe wartości zostały podane tytułem informacji.

CABACX741.0

62C-104

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Uwagi klienta 62CACC

Nr VDIAG: 04Diagnostyka - Uwagi klienta


PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA ALP 1

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU ALP 2

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU / ZAPAROWANIA Z SZYB ALP 3

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY ALP 4

BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI ALP 5

WIĘKSZA SIŁA NAWIEWU W KABINIE ALP 6

PROBLEM OGRZEWANIA

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE ALP 7

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE ALP 8

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA ALP 9

ZBYT INTENSYWNE CHŁODZENIE ALP 10

PROBLEM Z ZAPACHEM W KABINIE

NIEPRZYJEMNE ZAPACHY W KABINIE ALP 11

PROBLEM WODY W KABINIE

OBECNOŚĆ WODY W KABINIE ALP 12

PROBLEM ZWIĄZANY Z KONSOLĄ STEROWANIA

BRAK OŚWIETLENIA KONSOLI STEROWANIA ALP 13

CABACX741.0

62C-105

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek 62CACC

Nr VDIAG: 04Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 1 NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA


Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr cząstek stałych, kratka podszybia, przewody...) nie są zatkane. Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy.


Ustawić największą siłę nawiewu w kabinie, pokrętło temperatury na maksimum lub minimum i poruszyć pokrętłem ustawiania rozdziału nawiewu. Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym nawiewem.

Czy usterka była rozpatrywana w trybie uwag klienta?

TAK

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie parametrów silników rozdziału.PR022 położenie przepustnicy przy nawiewie

skierowanym na szybyPR023 położenie przepustnicy przy nawiewie

skierowanym na stopy

Czy przepustnice otwierają się w 100%?

TAK

NIE

NIE

Rozdział powietrza jest prawidłowy. Ewentualnie wyjaśnić klientowi na nowo zasady działania systemu.

Sprawdzić sposób ułożenia linek sterujących oraz ogranicznik przewodu na przepustnicy rozdziału.


CABACX741.0

62C-106

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek 62C

62C-107

ACCNr VDIAG: 04

ALP 1CIĄG DALSZY

TAK

Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje przemieszczanie się przepustnic rozdziału ?

Przepustnica przesuwa się?

TAK


NIE

Sprawdzić, czy przemieszczenie przepustnicy jest prawidłowe.Sprawdzić, czy przepustnica nie blokuje się mechanicznie lub czy nie blokuje się w zespole wentylatora. Naprawić w razie potrzeby.


CABACX741.0


62C-108

ACCNr VDIAG: 04

ALP 2 NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU

ZALECENIAUwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Upewnić się, czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.

Czy wentylator nawiewu w kabinie działa prawidłowo na wszystkich biegach?

TAK

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr cząstek stałych, kratka podszybia, przewody...) nie są zatkane. Upewnić się, że wirnik nawiewu jest w dobrym stanie.W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr przeciwpyłowy.


Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy przepustnica recyrkulacji nie pozostaje zamkniętaw położeniu recyrkulacji. ET021 sterowanie silnika recyrkulacji: powinien być STAN 2 (powietrze z zewnątrz).

Upewnić się, czy kratki nawiewu są całkowicie otwarte. Jeśli problem nadal występuje, patrz ALP 1.


NIE Naprawić, patrz ALP 6.


CABACX741.0


62C-109

ACCNr VDIAG: 04

ALP 3 BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA ZAPAROWANIA Z SZYBY PRZEDNIEJ

ZALECENIA


Cechy szczególne:Sprawdzić, czy szyby nie są tłuste od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność usuwania zaparowania.

Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co spowodowałoby wzrost parowania i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb.Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).


TAK

Czy jest to problem z rozdziałem powietrza?

NIE

Czy jest to problem z siłą nawiewu?

NIE

NIE

NIE

TAK

TAK



Patrz ALP 1.

Patrz ALP 2.


CABACX741.0


62C-110

ACCNr VDIAG: 04

ALP 3CIĄG DALSZY

Czy jest to problem ze skutecznością ogrzewania ?

NIE

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewnow położeniu powietrze zewnętrzne poprzez skontrolowanie stanów.ET021 sterowanie silnikiem recyrkulacji.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Jeśli pojazd jest wyposażony w ogrzewanie przedniej szyby, upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowanypoprzez odczytanie konfiguracjiLC015 ogrzewania przedniej szyby.W razie potrzeby przekonfigurować moduł elektronicznyi sprawdzić, czy ogrzewanie przedniej szyby działaw sposób prawidłowy.

Naprawić uszkodzony element lub uszkodzone elementy.


TAK

NIE

Patrz ALP 6.



CABACX741.0


62C-111

ACCNr VDIAG: 04

ALP 4 BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIAZ TYLNEJ SZYBY

ZALECENIA


Cechy szczególne:Sprawdzić czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność usuwania szronu.Sterowanie usuwaniem szronu odbywa się na dwa sposoby:– Naciśnięcie na przycisk tablicy rozdzielczej włącza usuwanie szronu z tylnej szyby

i lusterek.– Jeżeli pojazd jest wyposażony w ogrzewanie przedniej szyby, kolejne naciśnięcie na

przycisk powoduje włączenie elektrycznego ogrzewania przedniej szyby.

Upewnić się, że nie ma żadnych wycieków wodyw kabinie, co spowodowałoby zwiększenie stopnia wilgotności i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb.Naprawić w razie potrzeby (patrz ALP 11).


TAK

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego, sterowanie przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby poprzez kontrolę stanów: ET022 sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby.



CABACX741.0


62C-112

ACCNr VDIAG: 04

ALP 4CIĄG DALSZY

Odczepić plastykowe osłony słupków tylnej szybyi upewnić się, czy siatka ogrzewania nie jest przerwana wykonując pomiar oporności (0,5 do 1 ΩΩΩΩ).Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność masy na prawej końcówce ogrzewania tylnej szyby i napięcia + 12 V (usuwanie szronu włączone) na końcówce lewej.Naprawić w razie potrzeby.



CABACX741.0


62C-113

ACCNr VDIAG: 04

ALP 5 BRAK SKUTECZNOŚCI WENTYLACJI


Czy przepływ powietrza jest prawidłowy ?

TAK


TAK


NIE

NIE

Patrz ALP 2.

Patrz ALP 1.


CABACX741.0


62C-114

ACCNr VDIAG: 04

ALP 6 BRAK WENTYLACJI KABINY


Sprawdzić prawidłowy stan bezpieczników.

Czy wentylator nawiewu w kabinie działa prawidłowo na wszystkich biegach?

NIE

Odłączyć złącze 6-ścieżkowe tablicy sterująceji sprawdzić, zależnie od ustawionej prędkości, zasilanie poszczególnych ścieżek.Prędkość 1: Ścieżka b3 MASAPrędkość 2: Ścieżka b2 MASAPrędkość 3: Ścieżka b1 MASAPrędkość 4: Ścieżka a1 MASA

Czy zasilanie na wszystkich prędkościach jest obecne?

TAK

TAK

NIE

Patrz ALP 2.



CABACX741.0


62C-115

ACCNr VDIAG: 04

ALP 6CIĄG DALSZY


Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej między złączem 6-ścieżkowym modułu elektronicznego i opornikiem pulsora.Prędkość 1: moduł elektroniczny Ścieżka b3 Ścieżka 2

oporności Prędkość 2: moduł elektroniczny Ścieżka b2 Ścieżka 3

oporności Prędkość 3: moduł elektroniczny Ścieżka b1 Ścieżka 1

oporności

Czy opornik jest prawidłowo zasilony?

TAK

Sprawdzić oporność i przewodzenie między:Prędkość 1: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±±±± 2 ΩΩΩΩPrędkość 2: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±±±±

0,9 ΩΩΩΩPrędkość 3: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±±±±

0,4 ΩΩΩΩPrędkość 4: oporność Ścieżka 4 Ścieżka 1 pulsora ±±±±

0,01 ΩΩΩΩ

Czy oporność zmienia się prawidłowo w zależności od ustawianych prędkości?

TAK

NIE

NIE

Naprawić uszkodzone linie elektryczne.

Wymienić oporność pulsora.


CABACX741.0


62C-116

ACCNr VDIAG: 04

ALP 6CIĄG DALSZY

Upewnić się, że wirnik zespołu wentylatora nie jest złamany lub czy nie jest odłączony od swojej osi.Wymienić zespół wentylatora chłodnicy w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporów zakłóceniowych między:pulsor Ścieżka 2 masa.

Czy linia jest w prawidłowym stanie?

TAK

Wymienić wentylator nawiewu.


NIENaprawić linię elektryczną.


CABACX741.0


62C-117

ACCNr VDIAG: 04

ALP 7 BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE



TAK

Czy rozdział powietrza jest prawidłowy ?

TAK

Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę nawiewu. Czy nawiewane powietrze jest ciepłe?

TAK


TAK

Sprawdzić czy przewód powietrza nie jest zatkany, w razie potrzeby oczyścić go lub wymienić.

NIE

NIE

NIE

Patrz ALP2, nieprawidłowa siła nawiewu.

Patrz ALP1, problemz rozdziałem powietrza.

Czy przewody nagrzewnicy powietrza na wysokości przegrody są ciepłe ?

TAK NIE

Wykonać odpowietrzenie obiegu płynu chłodzącegoi upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy prawidłowej temperaturze.Wymienić zawór w razie potrzeby.


CABACX741.0


62C-118

ACCNr VDIAG: 04

ALP 8 ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE



TAK


TAK

Wykonać odpowietrzenie obiegu płynu chłodzącegoi upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy prawidłowej temperaturze. Wymienić zawór w razie potrzeby.


TAK

Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez skontrolowanie stanów.ET021 sterowanie silnikiem recyrkulacji.Naprawić w razie potrzeby.


NIE

NIE

NIE

Patrz ALP 2, nieprawidłowa siła nawiewu.

Patrz ALP 1, problemz rozdziałem powietrza.


CABACX741.0


62C-119

ACCNr VDIAG: 04

ALP 9 BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA


Sprawdzić stan paska klinowego sprężarki klimatyzacji.Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg.

Czy naciąg jest prawidłowy ?

TAK

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić polecenie AC021, sprzęgło sprężarki.

Czy sprzęgło sprężarki przykleja się ?

NIE

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce B (ścieżce 1 w L7X) sprzęgła sprężarki oraz na ścieżce B elektrozaworu zmiennej pojemności (brak elektrozaworu sterowanego elektryczniew silniku L7X).Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzeniei brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2 w L7X). moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 ścieżka A elektrozaworu zmiennej pojemności. Naprawić w razie potrzeby.

NIE

TAK

Ustawić naciąg paska (patrz Metody napraw).


CABACX741.0


62C-120

ACCNr VDIAG: 04

ALP 9CIĄG DALSZY

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy moduł klimatyzacji zezwala na działanie klimatyzacji.ET003 Klimatyzacja zablokowana przez

komputer wtrysku, stan powinien mieć wartość "STAN 2".

ET051 zezwolenie włączenia klimatyzacji, stan powinien mieć wartość "STAN 1".

Czy stany mają prawidłowe wartości?

TAK

Sprawdzić wzrokowo, czy przepustnica rozdziału powietrza zmienia położenie od jednego do drugiego położenia krańcowego

Czy przepustnica zamyka się całkowicie?

TAK

Upewnić się, czy w układzie klimatyzacji nie ma wycieku czynnika chłodzącego.Wykonać napełnienie czynnikiem chłodzącym (750 gram.).

Czy układ klimatyzacji działa prawidłowo?

TAK

Jeżeli kontrola zgodności, ilość czynnika chłodzącego oraz stan paska i sterowanie sprężarki działają prawidłowo, a moduł elektroniczny nie sygnalizuje żadnej usterki (zwłaszcza DF090 sterowanie sprężarką), wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.

NIE

NIE

NIE

Wykonać kontrolę układu wtrysku, zwracając szczególną uwagę na wartości temperatur czujników.

Naprawić sterowanie przepustnicą rozdziału powietrza.

Uzupełnić lub wymienić czynnik chłodzący.


CABACX741.0


62C-121

ACCNr VDIAG: 04

ALP 10 ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA


Sprężarka działa?

NIE

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić temperaturę parownika (PR003), przy włączonej klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0 °°°°C (próg odłączenia sprzęgła sprężarki)?

NIE

Upewnić się czy sonda temperatury parownika jest obecna (jest ona zanurzona w strumieniu powietrza na wyjściu z parownika w odległości około 20 mm od tego elementu).

Sprawdzić wartość oporności sondy parownika wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2 sondy. Wymienić sondę jeśli jej oporność nie jest rzędu: 30 kΩΩΩΩ przy 25 °°°°C.

Czy problem nadal występuje?

TAK

TAK

TAK

NIE

TAK

Czy sprzęgło sprężarki wyłącza się przy temperaturze poniżej 0 °°°°C?

NIE

Jeśli nie ma usterki sprężarki, wymienić moduł elektroniczny.



CABACX741.0


62C-122

ACCNr VDIAG: 04

ALP 10CIĄG DALSZY

Sprawdzić wzrokowo, czy przepustnica rozdziału powietrza zmienia położenia od jednego do drugiego położenia krańcowego.

Czy zmiana położenia jest prawidłowa?

TAK

Wykonać kontrolę napełnienia czynnika chłodzącego.


NIE Naprawić sterowanie przepustnicy rozdziału powietrza.


CABACX741.0


62C-123

ACCNr VDIAG: 04

ALP 11 NIEPRAWIDŁOWE PRZEWIETRZANIE KABINY


Upewnić się, czy filtr cząstek stałych nie jest zapchany lub zniszczony. Wymienić w razie potrzeby.

Czy problem nadal występuje ?

TAK

Sprawdzić, czy przewód odprowadzający parownika nie jest zatkany i czy zawór na jego końcu jest prawidłowo zamontowany. Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Sprawdzić szczelność bloku ogrzewania względem komory silnika.Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Ustawić pojazd na podnośniku. Zastosować środek do czyszczenia klimatyzacji (nr kat.: 77 01 410 170) za pomocą przedłużacza przez przewód odprowadzający skroploną wodę (z parownika). Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu.Pozostawić środek, by działał przez 15 min.

NIE

NIE

NIE





CABACX741.0


62C-124

ACCNr VDIAG: 04

ALP 12 OBECNOŚĆ WODY W KABINIE


Wytworzyć ciśnienie w układzie chłodzenia.

Czy jest wyciek płynu chłodzącego w pojeździe?

NIE

Sprawdzić, czy przewód odprowadzający parownika nie jest zatkany i czy zawór na końcu przewodu jest prawidłowo zamontowany. Naprawić w razie potrzeby.


TAK

Czy klient skarżył się na rozpryskiwanie się lub skraplanie wody przez dysze nawiewu?Może chodzić o usterkę związaną z oszronieniem parownika.

TAK

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić temperaturę parownika (PR003). Czy jest właściwa? (przy normalnym działaniu > w temp. 0 °°°°C, oraz wyłączenie sprężarki poniżej tej wartości).

NIE

Sprawdzić, czy czujnik temperatury parownika jest na właściwym miejscu (powinien być zanurzony w strumieniu powietrza u wyjścia parownika na około 20 mm).

NIE

NIE

NIE

Naprawić.


Wyciek nie pochodzi z układu klimatyzacji.

Wymienić sondę parownika.



CABACX741.0

KLIMATYZACJA BEZ REGULACJI AUTOMATYCZNEJDiagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek 62CACC

Nr VDIAG: 04

ALP 13 BRAK OŚWIETLENIA PANELU STEROWANIA

ZALECENIA

Uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli sieci multipleksowej oraz układu klimatyzacji za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Cechy szczególne:Oświetlenie panelu sterowania jest włączone tylko w przypadku włączonego zapłonu (przy włączonych światłach pozycyjnych).

Sprawdzić połączenia i stan złącz na wyjściu z modułu elektronicznego.Podłączyć końcówkę w miejsce modułu elektronicznegoi sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: moduł podłączony

A ścieżka 14 ścieżka 2 potencjometru natężenia oświetlenia

masa ścieżka 3 regulacji natężenia oświetlenia


TAK

Sprawdzić wartość oporności regulacji natężenia oświetlenia wykonując pomiar między: ścieżką 2 i ścieżką 3 złącza regulacji.Przy włączeniu regulacji, oporność powinna wahać się od 0 do 47 ΩΩΩΩ ±±±± 5 %.Jeżeli tak nie jest, wymienić regulację natężenia oświetlenia.


TAK


TAK


NIE

NIE




CABACX741.0

62C-125

Klimatyzacja - ekoinstal.comekoinstal.com/skutery/Laguna/MR341LAGUNA6.pdf · Klimatyzacja Spis...

Documents

Transcript of Klimatyzacja - ekoinstal.comekoinstal.com/skutery/Laguna/MR341LAGUNA6.pdf · Klimatyzacja Spis...