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Kinderfahrradhelme Abstract / Résumé / Compendio / Abstract 1
Beratungsstelle für Postfach, 3001 Bern
Unfallverhütung [email protected] bfu.ch
Kinderfahrradhelme Sicherheitsrelevante Kriterien David Bury, Raphael Murri, Kai-Uwe Schmitt, Roland Grädel, Othmar Brügger Forschung
Bern, 2019 2.367
2 Abstract / Résumé / Compendio / Abstract
Autoren
David Bury
Versuchsingenieur passive Sicherheit, DTC AG,
Fahrzeugtechnik, Hochschule Esslingen (B.Eng.),
seit 2018 im DTC tätig.
Roland Grädel
Fachspezialist Produkte, BFU, [email protected]
Dipl. Techniker HF Maschinenbau. Seit 2017 bei
der BFU verantwortlich für die Auswahl, Beurtei-
lung und Promotion von Produkten mit grossem
Potential für die Unfallverhütung. Leiter der BFU-
Arbeitsgruppe Helme.
Raphael Murri
Bereichsleiter passive Sicherheit, DTC-AG,
Dipl. Ing FH, seit 1995 in der DTC-AG tätig als
Versuchsingenieur, seit 2001 Bereichsleiter
passive Sicherheit mit Schwerpunkt Testing so-
wie Forschung und Entwicklung passiver Sicher-
heit für Fahrzeuge, Eisenbahnen, Strassen-
schutzeinrichtungen und Flugzeuge.
Othmar Brügger
Leiter Forschung Haus und Sport, BFU,
MSc ETH, seit 1998 bei der BFU zuständig für
die Unfallforschung Haus und Sport.
Schwerpunkte: Unfallanalyse, Evaluation von Si-
cherheitsmassnahmen, Entwicklung von Schutz-
artikeln.
Kai-Uwe Schmitt
PD Dr. sc. techn., AGU Zürich,
Maschinenbau-Studium an der Universität Karls-
ruhe und am Imperial College London. Promo-
tion und Habilitation an der ETH Zürich, lehrt
dort seither Trauma-Biomechanik und Biome-
chanik von Sportverletzungen. Arbeitet heute als
Senior Researcher in der Arbeitsgruppe für Un-
fallmechanik (AGU) Zürich.
Kinderfahrradhelme Abstract / Résumé / Compendio / Abstract 3
Kinderfahrradhelme
Sicherheitsrelevante Kriterien
Kinderfahrradhelme Abstract / Résumé / Compendio / Abstract 4
I. Abstract / Résumé / Compendio /
Abstract 5
1. Untersuchung von Kinderfahrradhelmen zu
sicherheitsrelevanten Kriterien 5 2. Casques de vélo pour enfants: critères de
sécurité déterminants en vue de leur
acquisition 6 3. Caschi bici per bambini sotto la lente:
raccomandazioni per l’acquisto 7 4. Examining children’s bicycle helmets with
regard to safety-relevant criteria 8
II. Ziel und Auftrag 9
III. Kinderfahrradhelm-Modelle 10
IV. Prüfnorm und Strangulierungsschutz 13
V. Beurteilung der Helme unter
verschiedenen Aspekten 14
1. Alter des Helms 14 2. Aufbau der Fahrradhelme 15 2.1 Verklebte Helmschale 15 2.2 Verschweisste Helmschale 15 2.3 Hartschalenhelm 16 3. Besondere Aufbauten 16 4. Gewicht 16 5. Helmformgebung 17 5.1 Frontformen 17 5.2 Heckformgebung 18 5.3 Geschützter Kopfbereich 19 5.4 Sichteinschränkung 20 6. Kinnriemen 20 6.1 Verschlusstyp 20 6.2 Riemen und Riemeneinstellung 22 6.3 Riemenführung und Befestigung 23 6.4 Umfangsanpassung 24 6.5 Sitz auf dem Kopf 25 7. Belüftung 26 8. Polsterung 28 9. Sichtbarkeit 28 9.1 Farbgebung 28 9.2 Auffälligkeit 28 9.3 Tagesleuchtfarbe 29
9.4 Gleichmässigkeit 29 9.5 Oberfläche 30 9.6 Reflektoren 30 9.7 Zusätzliche Beleuchtung 31
VI. Zusammenfassung der Ergebnisse 34
VII. Schlusswort 35
VIII. Anhang 36
1. Bilder der untersuchten Modelle 36 2. Kinderfahrradhelme der 3-Jährigen 43 3. Kinderfahrradhelme der 6-Jährigen 44 4. Sichtbarkeit Kriterien Helme der 3-
Jährigen 45 5. Sichtbarkeit Kriterien Helme der 6-
Jährigen 45
Quellenverzeichnis 46
Impressum 47
Inhalt
Kinderfahrradhelme Abstract / Résumé / Compendio / Abstract 5
1. Untersuchung von Kinderfahrradhelmen zu
sicherheitsrelevanten Kriterien
Im Auftrag der BFU, Beratungsstelle für Unfallver-
hütung, sollten Empfehlungen zum Kauf von Fahr-
radhelmen für 3- und 6-jährige Kinder erarbeitet
werden. Dank den Empfehlungen sollen Kunden
beim Kauf eines Helms auf sicherheitsrelevante
Aspekte achten und können so ein geeignetes
Produkt auswählen.
Es wurden 40 verschiedene Kinderfahrradhelme
qualitativ untersucht: 19 Exemplare für die Ziel-
gruppe der 3-Jährigen und 21 Exemplare für 6-
jährige Kinder. Alle Fahrradhelme wurden fotogra-
fiert und vermessen. Sie wurden zudem einer
Sicht- sowie einer Funktionsprüfung unterzogen.
Des Weiteren wurden die Bauart, die Formgebung,
die Führung des Kinnriemens, das Alter des Helms
beim Kauf, das Gewicht, die Belüftung und die
Sichtbarkeit (z. B. bei reduzierten Lichtverhältnis-
sen) analysiert. Zudem wurde die Kennzeichnung
der Helme, insbesondere hinsichtlich der Prüf-
norm EN 1078, überprüft.
Aus den erfassten Merkmalen wurden folgende
allgemeine Empfehlungen für Konsumenten ab-
geleitet:
1. Der Helm muss die Vorgaben gemäss Norm
EN 1078 erfüllen und mit dem entsprechen-
den CE-Symbol gekennzeichnet sein. Wäh-
rend dieses Kriterium bei neu im europäi-
schen Handel gekauften Produkten immer
erfüllt ist, sollte man bei gebraucht gekauften
oder von anderer Quelle bezogenen Helmen
überprüfen, dass der Helm die Norm erfüllt.
Der Kaufpreis korreliert nicht zwingend mit
dem Schutzpotenzial. Es gibt Helme in ver-
schiedenen Preisklassen, die alle die Anfor-
derungen gemäss Norm erfüllen.
2. Es ist auf einen guten Sitz des Helms zu ach-
ten. Helme weisen je nach Produkt unter-
schiedliche Formen auf; es ist der Helm mit
der besten Passform zu wählen. Eine An-
probe des Helms ist daher unerlässlich. Zur
Optimierung der Passform bieten die meis-
ten Helme zusätzliche Einstellmöglichkeiten.
3. Es ist auf eine möglichst gute Abdeckung
der Kopfoberfläche im Bereich der Stirn,
Schläfe und des Hinterkopfes zu achten.
4. Beim Kinnriemen ist darauf zu achten, dass
der Verschluss durch den Benützer korrekt
bedient werden kann. Das Schliessen des
Kinnriemens ist wichtig, um den Helm auf
dem Kopf zu fixieren, sodass er im Fall eines
Anpralls seine Schutzwirkung bestmöglich
wahrnehmen kann. Ferner sollten die Riemen
vorne respektive hinten seitlich unten am
Helm einen Befestigungs- oder Durchfüh-
rungspunkt haben.
5. Einfarbige Helme in Tagesleuchtfarbe oder
einer anderen «Signalfarbe» optimieren die
Sichtbarkeit des Radfahrers. Bei Helmen mit
integriertem Licht ist vor der ersten Benüt-
zung die Batterie zu überprüfen und gegebe-
nenfalls durch eine neue zu ersetzen.
6. Auf Helme mit massivem Blendschutz oder
einem Ansatz oben am Hinterkopf sollte
verzichtet werden. Diese «Anbauten» kön-
nen eine zusätzliche Rotationskomponente
erzeugen. Ist der Helm in einer Ausführung
mit dem System MIPS (Multi-directional Im-
pact Protection System) erhältlich, kann da-
mit das Schutzpotenzial zusätzlich erhöht
werden.
I. Abstract / Résumé / Compendio /
Abstract
6 Abstract / Résumé / Compendio / Abstract
2. Casques de vélo pour enfants: critères de
sécurité déterminants en vue de leur ac-
quisition
Le mandat confié par le BPA, Bureau de préven-
tion des accidents, consistait à élaborer une liste
de recommandations à l’intention des consom-
mateurs, destinée à attirer leur attention sur les
aspects sécuritaires déterminants lors de l’achat
d’un casque de vélo pour un enfant entre 3 et
6 ans, ce dans le but de leur permettre d’opter
pour un produit adéquat.
40 casques de vélo pour enfants ont été soumis à
un examen qualitatif: 19 modèles destinés à des
enfants de 3 ans et 21 modèles pour des enfants
de 6 ans. Tous les casques ont été photographiés,
mesurés et soumis à un examen visuel et fonction-
nel. Les aspects suivants ont également été ana-
lysés: construction du casque, forme, position de
la jugulaire, âge du casque à l’achat, poids, aéra-
tion et visibilité (p. ex. en cas de faible luminosité).
Leur étiquetage, notamment en termes de confor-
mité à la norme EN 1078, a par ailleurs été con-
trôlé.
Ces examens ont abouti à la liste suivante de re-
commandations générales à l’intention des con-
sommateurs:
1. Le casque doit être conforme à la norme
EN 1078 et pourvu du marquage CE corres-
pondant. Alors que ce critère est rempli pour
tous les nouveaux casques disponibles sur
le marché européen, il faut s’assurer de la
conformité à la norme pour les casques
achetés d’occasion ou obtenus par d’autres
biais. Le prix de vente n’est pas nécessaire-
ment proportionnel à la qualité protectrice
du casque: les modèles conformes se trou-
vent dans différentes gammes de prix.
2. Le casque doit être bien adapté à la tête de
son porteur. Il en existe en effet de diffé-
rentes formes, parmi lesquelles on choisira
celle qui convient le mieux au porteur. Il est
donc indispensable d’essayer un casque
avant de l’acheter. La plupart des modèles
offrent des possibilités de réglage supplé-
mentaires, qui permettent d’améliorer la
qualité de port.
3. Le casque doit bien couvrir la surface de la
tête au niveau du front, des tempes et à
l’arrière de celle-ci.
4. L’enfant doit être capable d’actionner le
fermoir de la jugulaire. Il est en effet impor-
tant de fermer la jugulaire afin de bien fixer
le casque sur la tête, de sorte qu’il puisse
déployer au mieux son effet protecteur en
cas de choc. Les côtés/le bas du casque
devraient par ailleurs être dotés de points
de fixation ou d’enfilage des sangles.
5. Un casque monochrome fluorescent ou
d’une autre couleur bien voyante améliore
la visibilité du jeune cycliste. En cas de
casque à éclairage intégré, on vérifiera la
pile avant la première utilisation et on la
remplacera si nécessaire.
6. Il convient d’éviter les casques à grande vi-
sière anti-éblouissement ou présentant
une partie saillante sur le haut de la partie
postérieure. Ces éléments peuvent en effet
induire une composante rotationnelle sup-
plémentaire en cas de choc. On préférera
les modèles équipés du système MIPS
(Multi-directional Impact Protection System),
qui améliore encore le potentiel de protec-
tion du casque.
Kinderfahrradhelme Abstract / Résumé / Compendio / Abstract 7
3. Caschi bici per bambini sotto la lente: rac-
comandazioni per l’acquisto
L’UPI – l’Ufficio prevenzione infortuni – ha chiesto
di elaborare raccomandazioni per l’acquisto del
casco bici per bambini dai tre ai sei anni che per-
mettano di scegliere il prodotto più adatto anche
nell’ottica della sicurezza.
Con questo obiettivo sono stati sottoposti a
un’analisi qualitativa 40 modelli diversi di caschi
bici per bambini: 19 per i bambini di tre anni e
21 per quelli di sei. Tutti i caschi sono stati foto-
grafati, misurati e sottoposti a un esame visivo e
funzionale. Sono stati inoltre esaminati aspetti
quali la costruzione, la forma, la posizione del sot-
togola, l’età del casco al momento dell’acquisto,
il peso, l’aerazione e la visibilità (ad esempio in
caso di condizioni di luce ridotta). Sono state veri-
ficate anche le specifiche, in particolare la confor-
mità alla norma EN 1078.
Sulla base delle caratteristiche rilevate sono state
elaborate le seguenti raccomandazioni generali,
destinate ai consumatori.
1. Il casco deve soddisfare i requisiti imposti
dalla norma EN 1078 e recare il simbolo CE.
Questo criterio è sempre adempiuto per i ca-
schi nuovi reperibili sul mercato europeo,
non lo è invece per quelli usati o acquistati
attraverso altri canali. Il prezzo d’acquisto
non rispecchia necessariamente il poten-
ziale di protezione. In molte categorie di
prezzo si trovano caschi conformi alla
norma.
2. È importante che il casco calzi bene. Poiché
ne esistono di varie forme, è importante sce-
gliere quello che meglio si adatta alla testa.
È quindi fondamentale provarlo. Per ottimiz-
zare il comfort, la maggior parte dei modelli
è regolabile.
3. Il casco deve coprire bene in particolare la
fronte, le tempie e la nuca.
4. Chi indossa il casco deve riuscire a chiudere
bene il sottogola. Il casco deve essere fis-
sato correttamente in modo che nell’even-
tualità di un urto possa esercitare al meglio
la sua funzione protettiva. I laccetti sui lati
dovrebbero confluire in un nottolino dal quale
parte un solo laccetto per chiudere il casco
sotto il mento.
5. I caschi monocolori fluorescenti o di un altro
colore ad alta visibilità permettono al cicli-
sta di essere più visibile nel traffico. Se il ca-
sco ha una luce integrata, si consiglia di ve-
rificare che la pila sia carica e, dato il caso,
sostituirla.
6. Meglio rinunciare ai caschi con una visiera
imponente o altri inserti sulla parte poste-
riore. Queste «aggiunte» possono aumen-
tare le forze di rotazione in caso d’impatto. I
modelli dotati di sistemi MIPS (Multi-directio-
nal Impact Protection System) presentano un
potenziale di protezione migliore.
8 Abstract / Résumé / Compendio / Abstract
4. Examining children’s bicycle helmets with
regard to safety-relevant criteria
On behalf of the BFU, Swiss Council for Accident
Prevention, the objective was to establish recom-
mendations for the purchase of bicycle helmets
for 3- to 6-year-olds. These recommendations are
designed to encourage consumers to consider
safety aspects when purchasing a helmet and
help them select a suitable product.
Forty different children’s bicycle helmets were ex-
amined with regard to quality: 19 models for the
3-year-old target group and 21 models for
6-year-olds. All bicycle helmets were photo-
graphed and measured; they were also examined
visually and functionally. In addition, the construc-
tion type, shape, chinstrap alignment, helmet age
at purchase, weight, ventilation and visibility (e.g.
under impaired light conditions) were analysed.
The helmet markings were checked, in particular
with regard to the EN 1078 safety standard.
The following general recommendations for con-
sumers were made based on the observed char-
acteristics:
1. The helmet must comply with the EN 1078
safety standard and be marked with the cor-
responding CE symbol. While this require-
ment is always met by new products pur-
chased from European retailers, safety com-
pliance should be checked in helmets that
are purchased second-hand or from other
sources. The purchase price does not neces-
sarily correlate with the helmet’s protection
potential. Helmets which meet all require-
ments set by the safety standard are availa-
ble at various price points.
2. Ensure that the helmet fits well. Helmets
have different shapes depending on the
product: choose the helmet that provides the
best fit. Trying on the helmet before buying is
essential. Most helmets offer additional ad-
justment options to optimize the fit.
3. It is important that the helmet provides ex-
tensive cover to the head, specifically the
forehead, temples and back of the head.
4. Ensure that the chinstrap fastening can be
operated correctly by the wearer. Closing
the chinstrap properly is important to secure
the helmet so it can give the wearer the best
possible protection in the event of an impact.
The straps should also have a fastening or
feed-through point at the side/on the bottom
of the helmet.
5. Single-coloured helmets in a fluorescent
daylight colour or other ‘signal’ colour en-
hance the cyclist’s visibility. On helmets with
an integrated light, the battery should be
checked before first use and replaced with a
new one if necessary.
6. Do not use a helmet with a solid glare shield
or an attachment at the top of the back of
the head. These attachments can generate
an additional rotational component. The pro-
tection potential can be further boosted if the
helmet is available in a version equipped with
the MIPS (Multi-directional Impact Protection
System) system.
Kinderfahrradhelme Ziel und Auftrag 9
Im Auftrag der BFU, Beratungsstelle für Unfallver-
hütung, untersuchte die Dynamic Test Center AG,
in Zusammenarbeit mit der Arbeitsgruppe für Un-
fallmechanik AGU Zürich, Kinderfahrradhelme. Es
sollen Empfehlungen zum Kauf von Fahrradhel-
men für 3- und 6-jährige Kinder erarbeitet werden.
Die Empfehlungen sollen Kunden in die Lage ver-
setzen, beim Kauf eines Helms auf sicherheitsre-
levante Aspekte zu achten und so ein für das Kind
geeignetes Produkt auszuwählen. Die Empfehlun-
gen müssen daher so formuliert sein, dass auch
unerfahrene Personen anhand einfacher Kriterien
das Sicherheitspotenzial eines Fahrradhelms ein-
schätzen können. Folglich gelangten ausschliess-
lich zerstörungsfreie Prüfmethoden zur Anwen-
dung. Basierend auf den Ergebnissen wurden ge-
nerische Kaufempfehlungen abgeleitet.
II. Ziel und Auftrag
10 Kinderfahrradhelm-Modelle
Insgesamt wurden 40 Fahrradhelm-Modelle be-
schafft, von welchen 19 für die Zielgruppe der
3-jährigen Kinder und 21 für die Zielgruppe der
6-jährigen Kinder ausgewiesen waren. Alle Pro-
dukte wurden im Handel im Zeitraum vom
1.9.2018 bis 1.10.2018 erworben. Die Stich-
probe umfasst Helme von verschiedenen Herstel-
lern, mit unterschiedlicher Bauart, und es deckt
eine möglichst grosse Preisspanne ab (Tabelle 1
und Tabelle 2).
III. Kinderfahrradhelm-Modelle
Kinderfahrradhelme Kinderfahrradhelm-Modelle 11
1 Hartschalen-Helme für 3-jährige Kinder waren nicht verfüg-
bar; die klassischen Skater- oder BMX-Helme werden für
diese Altersgruppe ausschliesslich im In-Mold-Aufbau herge-
stellt. Die Helme 5.3 und 9.3 sind identische Modelle, einmal
in der Sommerausführung (Helm 5.3) und einmal in der Win-
terausführung (Helm 9.3).
2 Die Codierung besteht aus zwei Zahlen, einem Zähler und der
Angabe der Altersklasse (3 oder 6). 3 In-Mold: In die Aussenschale eingegossene Schaumstoffin-
nenschale
Tabelle 1: Übersicht über die untersuchten Helme für 3-jährige Kinder1
Codierung2 Hersteller Modell Bauart Kaufpreis in CHF Lieferant
1.3 Leopard Kids Sky geklebt 29.95 Coop Bau+Hobby
2.3 Giro Scamp In-Mold3 49.00 SportXX
3.3 Abus Smile 2.0 In-Mold 26.95 Babywalz
4.3 Abus Anuky jungle In-Mold 46.95 Babywalz
5.3 Alpina Ximo Flash In-Mold 54.90 Athleticum Dietikon
6.3 KED Meggy geklebt 26.60 Galaxus (digitec)
7.3 Cube Pebble Hem Junior In-Mold 35.90 Bikester
8.3 Alpina Gamma Flash Racing In-Mold 39.90 Bikester
9.3 Alpina Ximo Flash Winter In-Mold 56.90 Bikester
10.3 Cratoni Maxster Pro In-Mold 59.90 Bikester
11.3 Uvex Kid 1 In-Mold 74.90 SportXX
12.3 Stoke Zebra In-Mold 39.90 Ochsner Sport
13.3 Abus Hubble In-Mold 42.90 4mybaby
14.3 Met Elof und Genio In-Mold 51.70 Galaxus (digitec)
15.3 Uvex Kid 2 In-Mold 30.90 Galaxus (digitec)
16.3 Scott Spunto In-Mold 49.00 Scott
17.3 Elephant XXS geklebt 22.90 Jumbo-Markt AG
18.3 Crosswave Jungle geklebt 24.90 SportXX
19.3 Melon Double Green Black In-Mold 85.05 4mybaby
12 Kinderfahrradhelm-Modelle
4 MIPS Helm 5 Integral Helm
Tabelle 2: Übersicht über die untersuchten Helme für 6-jährige
Codierung Hersteller Modell Bauart Kaufpreis in CHF Lieferant
1.6 Alpina Carapax Junior In-Mold 79.90 SportXX
2.6 Alpina FB Junior 2.0 In-Mold 59.90 SportXX
3.6 Alpina Ximo Flash In-Mold 49.90 SportXX
4.6 Bell Sidetrack Child In-Mold 54.90 SportXX
5.6 Bell Span Hartschale 59.90 SportXX
6.6 C-Preme Raskullz T-Rad Tex geklebt 20.90 Bikester
7.6 Crosswave Butterfly In-Mold 39.90 SportXX
8.6 Giro Dime Hartschale 49.00 SportXX
9.6 Giro Hale4 In-Mold 89.90 Veloplus
10.6 Giro Raze In-Mold 89.00 SportXX
11.6 K2 Varsity Hartschale 39.90 SportXX
12.6 Lazer Nut’z Helm Skulls In-Mold 39.90 Bikester
13.6 Melon Cyaneon In-Mold 89.90 Veloplus
14.6 Micro Scootersaurus Hartschale 49.90 SportXX
15.6 POC ito Crane Helmet In-Mold 119.00 Bikester
16.6 TSG SquadGraphic Design5 Hartschale 159.00 Bikester
17.6 Uvex Air Wing In-Mold 79.90 SportXX
18.6 Uvex Kid 1 In-Mold 69.90 SportXX
19.6 Uvex Kid 2 In-Mold 49.90 SportXX
Kinderfahrradhelme Prüfnorm und Strangulierungsschutz 13
Fahrradhelme müssen die Anforderungen der
Norm EN 1078 erfüllen. Diese Norm umfasst u. a.
Stossprüfungen der Helme. Die Erfüllung der
Norm wird am Helm durch das CE-Zeichen inklu-
sive Angabe der Prüfnorm (EN 1078) ausgewie-
sen.
Stossschutzhelme für Kleinkinder müssen die
Norm EN 1080 erfüllen, die u. a. Vorgaben zum
Lösen des Kinnriemens enthält, so dass die Stran-
gulationsgefahr reduziert wird. Helme nach
EN 1080 sind jedoch nicht für die Benutzung im
Strassenverkehr vorgesehen. Fahrradhelme ge-
mäss EN 1078 weisen keinen Strangulations-
schutz im Sinne von EN 1080 auf; dies wird durch
entsprechende Warnhinweise am Helm verdeut-
licht. In Abbildung 1und Abbildung 2 sind zwei Bei-
spiele der Helm-Kennzeichnung aufgeführt.
Folgerungen und Empfehlungen
Zur Nutzung als Fahrradhelm wird ein nach Norm
EN 1078 geprüfter Helm empfohlen. Die Erfüllung
dieser Sicherheitsnorm wird durch entsprechende
Hinweise am Helm angezeigt. Alle hier untersuch-
ten Fahrradhelme waren entsprechend gekenn-
zeichnet. Wird ein Helm jedoch im gebrauchten
Zustand übernommen oder im Ausland gekauft,
ist eine Überprüfung des Normhinweises empfeh-
lenswert.
Von einer zweckfremden Nutzung der Helme (z. B.
auf dem Kinderspielplatz oder beim Klettern) wird
abgeraten. Anforderungen, die für solche Aktivitä-
ten relevant sind, werden von Fahrradhelmen
nicht zwingend erfüllt. Andere Helme sind bei-
spielsweise mit Strangulationsschutz ausgerüs-
tet.
IV. Prüfnorm und Strangulierungsschutz
Abbildung 1
CE-Zeichen mit Angabe der Prüfnorm und Warnhinweise, Helm 8.3
Abbildung 2
Warnhinweis bezüglich Strangulierung, Helm 8.3
14 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
Durch die Projektpartner wurden verschiedene As-
pekte identifiziert, die im Kontext einer Kaufemp-
fehlung relevant sein könnten. Im Sinne einer qua-
litativen Analyse wurde die beschaffte Stichprobe
unter diesen Gesichtspunkten betrachtet. Die Pa-
rameter «Alter des Helms», «Aufbau des Helms»,
«Gewicht», «Form», «Kinnriemen», «Belüftung»,
«Polsterung» und «Sichtbarkeit» wurden in diesem
Zusammenhang diskutiert und für jeden Parame-
ter wurde eine Empfehlung erarbeitet.
1. Alter des Helms
Verschiedene Einflüsse wie beispielsweise UV-
Strahlen oder mechanische Belastung führen zu
einer Alterung des Helms bzw. dessen Werkstoff.
Auch wenn ein Helm nicht getragen wird, unter-
liegt er einem Alterungsprozess. Der Aufkleber auf
den Helmen (Abbildung 1) informiert unter ande-
rem über den Produktionszeitpunkt. Im Beispiel in
Abbildung 1 wurde der Helm im Januar 2018 pro-
duziert.
Bei den hier untersuchten Helmen ist aufgefallen,
dass einige Helme beim Kauf bereits einige Jahre
alt waren. Das durchschnittliche Alter der Helme
lag bei 1,5 Jahren. Rund zwei Drittel der Helme
waren beim Kauf weniger als ein Jahr alt. Insge-
samt waren 7 Helme älter als zwei Jahre. Der äl-
teste Helm in der Untersuchung (Helm 13.3)
wurde im März 2013 produziert und war damit
beim Kauf (September 2018) bereits älter als 5
Jahre.
Offizielle Vorgaben oder Empfehlungen, nach wel-
cher Zeit ein Helm wegen Alterung ersetzt werden
sollte, sind nicht bekannt. In Prüfversuchen ge-
mäss EN 1078 konnte in der Performance keine
eindeutige Abhängigkeit vom Alter gemessen wer-
den6. Bei zweckmässiger Lagerung ist bei den ver-
wendeten Materialien auch nicht zu erwarten,
dass sich deren Eigenschaften während einiger
6 https://www.ktipp.ch/artikel/artikeldetail/velohelme-auch-
nach-21-jahren-noch-gut/
Jahre stark verändern. Nichtsdestotrotz finden
sich allgemeine Empfehlungen, dass ein Helm
nach ca. 5 Jahren erneuert werden sollte7,8. Eine
fundierte Begründung für diese Empfehlungen
fehlt. Bei Kinderhelmen stellt sich diese Frage
nach der Nutzungsdauer allenfalls, wenn der Helm
an jüngere Geschwister oder Bekannte weiterge-
geben wird.
7 https://www.bike-magazin.de/service/bike_wissen/wie-lange-
halten-fahrradhelme/a22257.html 8 https://www.fahrradhelm.org/entsorgung/
V. Beurteilung der Helme unter ver-
schiedenen Aspekten
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 15
Folgerungen und Empfehlungen
Obwohl keine verbindlichen Vorgaben zur Lebens-
dauer von Helmen bestehen, ist die Überprüfung
des Alters des Helms beim Kauf empfehlenswert.
Möglichst «junge» Helme sind zu bevorzugen.
Ferner wird empfohlen den Helm einer Sichtprü-
fung zu unterziehen. Dies gilt insbesondere, wenn
gebrauchte Helme übernommen werden. Ausblei-
chung und Verfärbungen sind eindeutige Hinweise
darauf, dass das Material durch UV-Licht gealtert
ist. Sprödes Material und Risse im Helm sind
ebenfalls Anzeichen dafür, dass der Helm das
Ende seiner Lebenszeit erreicht hat. In beiden Fäl-
len wird zu einer Neuanschaffung geraten.
2. Aufbau der Fahrradhelme
Der Aufbau der untersuchten Helme unterscheidet
sich vor allem in Bezug auf die Verbindung von
Aussenschale und darunterliegendem Hart-
schaum. Es finden sich Modelle, bei denen die
Schale mit dem Hartschaum verklebt ist. Bei an-
deren Modellen wurden diese beiden Komponen-
ten verschweisst (In-Mold). Zudem kann man so-
genannte Hartschalenhelme unterscheiden.
2.1 Verklebte Helmschale
Beim einfachsten und kostengünstigsten Aufbau
ist die Aussenschale mit dem Hartschaum punk-
tuell verklebt.
In Abbildung 3 ist eine verklebte Helmschale zu
sehen. Der im Bild zwischen Schale und Hart-
schaum geschobene Kugelschreiber zeigt, dass
die Verbindung der beiden Komponenten nur
punktweise (und nicht flächig) erfolgt.
2.2 Verschweisste Helmschale
Beim In-Mold-Verfahren wird die dünne Aussen-
schale mit dem Hartschaum verschweisst und bil-
det somit einen flächig verbundenen Helmkörper
(Abbildung 4). Im Vergleich mit punktuell verkleb-
ten Schalen hinterlassen flächig verklebte Helme
einen stabileren Eindruck.
Abbildung 3
Verklebte Helmschale, Helm 1.3
Abbildung 4
Verschweisste (In-Mold) Helmschale, Helm 9.3
16 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
2.3 Hartschalenhelm
Hartschalen- bzw. ABS-Helme weisen eine feste
Aussenschale auf. Der Hartschaum ist nicht mit
der Schale verschweisst, der Aufbau ist ähnlich
demjenigen eines Motorradhelms. Eine solche
Schale zeichnet sich durch hohe Formstabilität
bzw. Steifigkeit aus. Zum Einsatz kommt sie häufig
bei Skater- und BMX-Helmen bzw. bei Helmen,
welche keine komplizierte Aussenform aufweisen.
Die harte und glatte Oberfläche erleichtert das
Abgleiten auf dem Untergrund.
Beim Hartschalenhelm in Abbildung 5 dient die
blaue Aussenschale als stabiler Helmkorpus, an
dem die Kinnriemen durch Nieten befestigt sind.
3. Besondere Aufbauten
Der Helm 16.6 vom TSG ist ein Integralhelm, sehr
ähnlich einem Motorradhelm. Dieser Helm ist
ebenfalls nach dem Hartschalenprinzip aufge-
baut. Der Helm umschliesst den Kopf und schützt
diesen daher entsprechend grossflächig. Integral-
helme werden im Radsport häufig bei risikoreiche-
ren Fahrten wie beispielsweise dem Downhill Fah-
ren getragen.
Zwei Modelle verfügten über das System MIPS
(Multi-directional Impact Protection System)
Durch dieses System können sich bei exzentri-
scher Belastung des Helms (in Folge eines Stur-
zes) die Aussenschale und der Hartschaum relativ
zueinander verschieben. Dadurch kann die rotati-
onsinduzierte Belastung des Gehirns reduziert
werden. Der Effekt des Systems wurde in verschie-
denen Studien gezeigt [1].
Folgerungen und Empfehlungen
Die Fahrradhelme unterscheiden sich in ihrer Bau-
form. Grundsätzlich lassen sich mit allen hier be-
trachteten Gestaltungsformen sichere Helme her-
stellen; die Helme erfüllen alle die entsprechende
Norm.
In-Mold Helme hinterlassen einen deutlich stabi-
leren und langlebigeren Eindruck als die verkleb-
ten Helme. Die Hartschalenhelme sind nochmals
stabiler, weisen jedoch ein höheres Gewicht auf
(siehe Kapitel V.4). Eine klare Empfehlung für Kin-
der kann alleine aus der Bauform nicht abgeleitet
werden. Wichtiger scheint eine gute Passform des
Helms zu sein (siehe Kapitel V.5.).
Wenn das gewünschte Helmmodell mit MIPS an-
geboten wird, ist die Beschaffung dieser Modell-
variante empfehlenswert.
4. Gewicht
Das Gewicht eines Helms ist üblicherweise auf der
Helmverpackung aufgeführt. Die gekauften
Exemplare wurden nachgewogen, um die Angabe
zu überprüfen. Die Ergebnisse werden in den Ta-
bellen im Anhang (ab S. 43) zusammengefasst.
Für die hier beschaffte Stichprobe betrug der Mit-
telwert für Helme für 3-Jährige 213 g ± 25 g
(Standardabweichung). Mit 158 g war Helm 17.3
der leichteste (geklebte Softschale) und mit 260 g
war Helm 19.3 (Hartschale) der schwerste.
Der Mittelwert für die Helme der 6-Jähringen,
ohne Berücksichtigung des Integralhelms, betrug
287 g ± 68 g (Standardabweichung). Mit 186 g
Abbildung 5
Hartschalenhelm, Helm 14.6
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 17
war Helm 19.6 der leichteste (In-Mold mit Kugel-
form) und mit 404 g war Helm 8.6 (Hartschale) der
schwerste.
Der Gewichtsunterschied entsteht durch die Be-
lüftungsöffnungen und die Art, Dicke bzw. Menge
des Materials. Es zeigte sich, dass Helme mit ge-
klebter oder verschweisster Helmschalen weniger
wiegen als Hartschalenhelme. Der Mittelwert der
Hartschalenhelme war um 140 g höher als derje-
nige der In-Mold Modelle. Der Helm mit dem
höchsten Gewicht (1040 g) war der Integralhelm
16.6.
Folgerungen und Empfehlungen
Die untersuchten Helme weisen eine deutliche
Spanne hinsichtlich des Gewichts auf. Ein «idea-
les» Gewicht eines Helms kann nicht hergeleitet
werden. Ein geringeres Gewicht erscheint grund-
sätzlich vorteilhaft, da es die Masse des Kopfes
nicht unnötig erhöht. Verklebte oder verschweis-
ste Helme sind tendenziell leichter als Hartscha-
len- oder Integralhelme. Ob sich diese Unter-
schiede bei Kindern und ihrem Fahrverhalten in re-
levantem Masse auswirken ist unklar. Der Trage-
komfort scheint bei diesem Aspekt im Vorder-
grund zu stehen. Es wird empfohlen, beim Kauf ei-
nen Helm anzuprobieren. Stehen sonst gleichwer-
tige Helme zur Auswahl, wäre ein leichter Helm
vorzuziehen.
5. Helmformgebung
5.1 Frontformen
Im Wesentlichen lassen sich die Frontformen in
drei Kategorien einteilen: kleiner Spoileransatz,
aufgesetzter Blendschutz und abfallende Front-
form.
Die am häufigsten anzutreffende Form ist leicht
zulaufend mit kleinem Spoileransatz. Dieser
Spoileransatz bietet durch den grossen Überhang
zusätzlichen Schutz (des Gesichts) bei einem
Frontalanprall und schützt zudem vor Sonnenein-
strahlung und Niederschlag (Abbildung 6).
Abbildung 6
Frontform am Beispiel von Helm 2.3: kleiner
Spoileransatz
Kugelförmige Helme haben eine abfallende Front-
form (Abbildung 7).
Abbildung 7
Frontform am Beispiel von Helm 11.6: abfallende
Frontform
18 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
Der aufgesetzte Blendschutz (Abbildung 8) kommt
aus dem Mountainbike-Bereich und soll Schutz
vor Sonne bieten. Im Falle eines Anpralls kann sich
der Blendschutz vom Helm lösen, wodurch verhin-
dert wird, dass aufgrund eines vergrösserten He-
belarms (Abstand zwischen dem Berührungspunkt
des Helms mit der Aufprallfläche und dem Dreh-
punkt des Kopfes) ein Drehmoment auf den Kopf
und damit auf die Halswirbelsäule entsteht.
Abbildung 8
Frontform am Beispiel von Helm 10.3: aufgesetzter
Blendschutz
5.2 Heckformgebung
Auch hier lassen sich drei charakteristische For-
men erkennen.
Abbildung 9 zeigt die in der Stichprobe am meis-
ten vertretene Form. Sie ist der natürlichen Kopf-
form nachempfunden und verläuft bis zum unteren
Ende des Hinterkopfes.
Abbildung 9
Heckform am Beispiel von Helm 15.3: der natürli-
chen Kopfform nachempfunden
Kugelförmige Helme sind flach abfallend. Das un-
tere Ende zeigt nach aussen (Abbildung 10). Wird
der Kopf so weit nach hinten gestreckt (Extension),
dass der Helm am Nacken ansteht, hilft das nach
aussen zeigende Ende, den Helm in der richtigen
Position zu behalten.
Abbildung 10
Heckform am Beispiel von Helm 15.6: kugelförmig
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 19
Die meisten Helme mit vorne aufgesetztem Blend-
schutz wiesen auch eine Art Heckspoiler auf (Ab-
bildung 11). Diese Form ist oft an sportlich orien-
tieren Helmen zu finden. Diese Helmformen erwe-
cken den Eindruck, als seien sie den Erwachse-
nenhelmen nachempfunden.
Bei einem Anlehnen des behelmten Kopfes (z. B.
im Fahrradsitz oder Fahrradanhänger) führt diese
Formgebung zu einem grösseren Abstand des
Kopfes von der Auflagefläche. Ferner kann beim
exzentrischen Kraftangriffspunkt ein grösseres
Drehmoment auftreten als bei kompakteren, der
Kopfform folgenden Helmen.
5.3 Geschützter Kopfbereich
Die vom Helm bedeckte Fläche des Kopfes wurde
verglichen. Die grössten Unterschiede bestanden
hinsichtlich der Abdeckung am Hinterkopf und an
der Seite im Bereich der Schläfe. Nachfolgende
Bilder verdeutlichen den Unterschied zwischen ei-
nem Helm mit grosser Abdeckung (Abbildung 12)
und einer reduzierten Abdeckung (Abbildung 13).
Die detaillierten Werte sind in der Tabelle im An-
hang (ab S. 43) enthalten.
Abbildung 12
Helm mit der grössten Abdeckung, Helm 4.3
Abbildung 13
Helm mit der geringsten Abdeckung, Helm 17.3
Abbildung 11
Heckform am Beispiel von Helm 17.6: mit Heck-
spoiler
20 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
5.4 Sichteinschränkung
Ein begrenztes Sichtfeld kann die Wahrnehmung
der Umgebung einschränken. Von den hier be-
trachteten Helmen grenzt der Integralhelm das
Sichtfeld im unteren Bereich ein (Abbildung 14).
Alle anderen haben das Sichtfeld nicht einge-
schränkt.
Folgerungen und Empfehlungen
Die Formgebung spielt bei der Auswahl eines si-
cheren Helms nur eine untergeordnete Rolle. Kin-
derfahrradhelme sollten zur jeweiligen Kopfform
passen bzw. durch Einstellung entsprechend an-
gepasst werden können.
Auf grosse Blendschutze oder Formen mit Heck-
spoiler sollte verzichtet werden, da diese im Falle
eines Anpralls eine verletzungsinduzierende Ro-
tationsbewegung begünstigen könnten.
Die Untersuchung hat gezeigt, dass die heutigen
Kinderfahrradhelme eine gute Abdeckung im Be-
reich der Stirn aufweisen. Unterschiede fanden
sich bei der Abdeckung des Hinterkopfes bzw. der
Seite. Beim Anprobieren lässt sich leicht erken-
nen, ob der Helm den Hinterkopf und die Schläfe
gut abdeckt. Das Sichtfeld sollte nicht einge-
schränkt werden.
6. Kinnriemen
Kinnriemen haben die Aufgabe, einen festen Halt
des Helmes auf dem Kopf sicherzustellen. Im Falle
eines Sturzes soll der Helm in Position bleiben, um
einen optimalen Schutz zu gewährleisten. Im Fol-
genden wird das System bestehend aus Ver-
schlussteil, Gurtband und Gurtbandverteiler sowie
dessen Befestigung an der Helmschale näher er-
läutert.
6.1 Verschlusstyp
6.1.1 Steckschnalle
Der am häufigsten eingesetzte Verschluss ist die
Steckschnalle (Abbildung 15 und Abbildung 16).
Die Steckschnalle kann mit einer Hand durch seit-
liches Zusammendrücken und Zug entriegelt wer-
den. Zum Schliessen werden beide Hände benö-
tigt. Der Riemen kann eingestellt werden. Die Ein-
stellung wird i. d. R. einmalig vorgenommen. Somit
befindet sich der Riemen, korrekt eingestellt, im-
mer in der richtigen Position.
Das Öffnen des Verschlusses ist für Kleinkinder
schwierig, da relativ viel Kraft zum Zusammendrü-
cken der Schnalle benötigt wird. Ein ungewolltes
Öffnen des Helms wird verhindert.
6.1.2 Rastverschluss
Abbildung 17 und Abbildung 18 zeigen einen
Rast- oder Ratschenverschluss. Zum Schliessen
werden zwei Hände benötigt, zum Öffnen reicht
eine Hand aus, wobei Druck auf den Druckknopf
ausgeübt werden muss. Das Öffnen des Mecha-
nismus erfordert einen deutlich geringeren Kraft-
aufwand bei der Steckschnalle. Kinder dürften
diesen Verschluss leicht selbst öffnen können.
Durch das Rastensystem kann der Kinnriemen
beim Tragen an die aktuellen Gegebenheiten, bei-
spielsweise eine Mütze, angepasst werden. Wich-
tig ist, dass der Verschluss richtig geschlossen
wird und nicht zu lose sitzt.
Abbildung 14
Eingeschränkter Sichtbereich, Helm 16.6
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 21
Abbildung 15
Steckschnalle geschlossen, Helm 14.6
Abbildung 16
Steckschnalle geöffnet, Helm 14.6
Abbildung 17
Rastverschluss geschlossen, Helm 14.3
Abbildung 18
Rastverschluss geöffnet, Helm 14.3
22 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
6.1.3 Magnetverschluss
Bei drei der untersuchten Helme (13.3, 13.6,
19.3) war ein Magnetverschluss verbaut
(Abbildung 19 und Abbildung 20). Dieser lässt sich
sehr einfach bedienen. Nähert man die beiden
offenen Enden an, wird der Verschluss durch den
Magneten geschlossen. Geöffnet wird der
Verschluss durch seitliches Verschieben in
Richtung des auf der Schnalle ausgewiesenen
weissen Pfeils (Abbildung 20). Zum Öffnen wird
etwas Geschick benötigt. Es kann davon ausge-
gangen werden, dass Kinder die Nutzung dieses
Verschlusses schnell erlernen können.
6.2 Riemen und Riemeneinstellung
Die Riemenbreite aller untersuchten Modelle lag
zwischen 15 mm und 16 mm. Einzig der Integral-
helm wies einen 20 mm breiten Riemen auf. Der
Kinnriemen kann bei allen Helmmodellen in der
Länge verstellt werden (Beispiel Abbildung 21).
Das Riemendreieck (zur Vermeidung von Ohrüber-
deckungen) ist bei allen Helmen mittels Gurtband-
verteiler an die Kopfform anpassbar. Abbildung
22 und Abbildung 23 zeigen den Verstellbereich
des Dreiecks.
Abbildung 19
Magnetverschluss geschlossen, Helm 19.3
Abbildung 20
Magnetverschluss geöffnet, Helm 19.3
Abbildung 21
Längeneinstellung Kinnriemen, Helm 11.3
Abbildung 22
Einstellung Ohrgrösse minimal, Helm 19.3
Abbildung 23
Einstellung Ohrgrösse maximal, Helm 19.3
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 23
6.3 Riemenführung und Befestigung
Die untersuchten Helme weisen unterschiedliche
Möglichkeiten auf, um den Riemen am Helm zu
befestigen. Es werden unterschiedliche Halte-
punkte verwendet.
Abbildung 24 zeigt beispielhaft an Helm 6.3, wie
die Riemen befestigt und geführt sind. Die grünen
Pfeile markieren die Durchführungspunkte des
Schläfen- resp. des Hinterkopfbandes. Ab dieser
Stelle hat der Riemen keinen direkten Kontakt zum
Kopf. Er verläuft zwischen dem Befestigungsring
und der Helmschale. An den mit roten Pfeilen
gekennzeichneten Stellen ist der Riemen am Helm
fixiert. Dazu wird der Riemen durch die Schale
nach aussen geführt und durch eine Verankerung
befestigt.
Der in Abbildung 25 gezeigte Helm 7.3 verwendet
Befestigungspunkte nach demselben Prinzip wie
Helm 6.3. Im Unterschied zu Helm 6.3 werden die
Riemen jedoch weder seitlich vorne noch hinten
geführt. Die Riemen verlaufen dadurch immer am
Kopf anliegend. Die Koppelung von Helm und Kopf
ist daher weniger gut gewährleistet. Aufgrund
dessen besteht nur eine sehr geringe
Kontakfläche zwischen Helm und Kopf. Durch den
ungünstig wirkenden Lasteinleitungswinkel, kann
der Helm ohne grossen Kraftaufwand um 2–3 cm
abgehoben werden. In der Skizze ist schematisch
dargestellt, wie sich der Helm unter Last
gegenüber dem Kopf verhält.
Ein sicherer Halt des Helms auf dem Kopf ist
dadurch nicht mehr gewährleistet.
Die Hartschalenhelme bieten eine sehr gute
Voraussetzung zur Positionierung und
Befestigung der Riemen. Bei allen untersuchten
Hartschalenmodellen waren die Riemen an vier
Punkten an der unteren Helmkante fixiert. Die
Riemen werden mittels Nieten direkt an der
Hartschale befestigt (rote Pfeile Abbildung 26).
Abbildung 26
Riemenbefestigung, Helm 5.6
Abbildung 25
Riemenbefestigung, Helm 7.3
Abbildung 24
Riemenbefestigung, Helm 6.3
24 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
6.4 Umfangsanpassung
Mit der Umfangseinstellung kann der Helm an die
Kopfform angepasst werden, um einen guten Sitz
zu gewährleisten. Die Anpassung an den Kopfum-
fang erfolgt bei den meisten Helmen über ein
Drehrad, das sich oft am hinteren Teil des Helms
befindet. Bei einigen Helmen war das Drehrad
durch den Helm selber verdeckt, was die Einstel-
lung mit aufgesetztem Helm erschwert oder ver-
unmöglicht.
Helm 12.6 (Abbildung 27) verfügt über ein Sys-
tem, welches der Hersteller «Autofit» nennt. Der
Umfangsring ist durch ein Drahtzugsystem vorge-
spannt und passt sich selbstständig der Kopfform
an. Neben dem Integralhelm verfügt einzig Helm
6.6 (Abbildung 28) nicht über eine Einstellmög-
lichkeit des Kopfumfangs.
Bei den Helmen 19.3 und 13.6 waren im Liefer-
umfang auswechselbare Helmpolster in den Stär-
ken 5 mm und 8 mm enthalten. Mit diesen kann
der Helm zusätzlich an die Grösse des Kinderkop-
fes anpasst werden.
Abbildung 27
Automatische Umfangsanpassung, Helm 12.6
Abbildung 28
Nicht verstellbarer Umfang, Helm 6.6
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 25
An Helm 15.6 lässt sich der Umfang über Druck-
knöpfe verstellen, das Prinzip entspricht demjeni-
gen der Drehradverstellung. Abbildung 29 und Ab-
bildung 30 illustrieren den Verstellbereich von mi-
nimalem und maximalem Kopfumfang am Beispiel
von Helm 11.3. Begrenzend für die Anpassung
des Helms ist in vielen Fällen jedoch dessen
Breite.
9 https://www.bfu.ch: Velohelm
6.5 Sitz auf dem Kopf
Die Helme für 6-Jährige wurden bezüglich Verrut-
schens auf dem Kopf nach vorne und hinten hin
untersucht. Dazu wurden die Helme einem ent-
sprechenden Crashtest-Dummy (Anthropometrie
eines 6-jährigen Kindes) aufgezogen. Oben am
Helm wurde eine Kraft von 10 N nach vorne bzw.
hinten eingeleitet. Es wurde gemessen, wie stark
die Helme auf dem Kopf verrutschten. Die Ergeb-
nisse der Messungen finden sich im Anhang
(S. 44).
Diese Messungen haben gezeigt, dass die Helme
nach vorne nicht oder kaum verrutschen. Lediglich
einer der 21 untersuchten Helme liess sich durch
die eingeleitete Kraft 5 mm nach vorne bewegen.
Nach hinten zeigten 15 der 21 Helme einen guten
Halt und sind nicht verrutscht. Fünf Helme liessen
sich bis 10 mm und ein Helm bis 20 mm bewegen.
Eine starke Kopfrotation kann somit zu einem Ver-
rutschen des Helms führen. Die Position des
Helms (und dessen Abdeckung des Kopfes) wird
dadurch verändert, die Stirn wird stärker exponiert
und ist bei einem Anprall weniger geschützt.
Da kein geeignetes Kopfmodell in der Grösse ei-
nes 3-jährigen Kindes zur Verfügung stand,
konnte diese Untersuchung nicht für die Helme
dieser Alterskategorie durchgeführt werden.
Folgerung und Empfehlung
Verschlüsse, Riemen- und Einstellmöglichkeiten
sind für einen sicheren Sitz des Helms relevant.
Beim Kauf eines Helms ist daher darauf zu achten,
dass eine bestmögliche Passform gewählt wird
und ein optimaler Sitz mit den vorhandenen Ein-
stellmöglichkeiten erreicht werden kann. Zur Ver-
anschaulichung der Einstellmöglichkeiten wird auf
ein Video auf der BFU Website9 verwiesen. Zudem
soll die Bedienbarkeit der Einstellelemente den
Abbildung 29
Umfang minimal, Helm 11.3
Abbildung 30
Umfang maximal, Helm 11.3
26 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
Fähigkeiten des Nutzers entsprechen. Es wird da-
her empfohlen, den Helm beim Kauf anzuprobie-
ren und die Einstellelemente auszuprobieren.
Bei der Riemenbreite und bei der Einstellbarkeit
der Riemen bestanden bei der hier untersuchten
Stichprobe keine wesentlichen Unterschiede. Be-
züglich der Verschlussart haben alle Varianten
Vor- und Nachteile, weshalb keine eindeutige
Empfehlung abgegeben werden kann. Im Versuch
erschien ein magnetisches Verschlusssystem als
besonders benutzerfreundlich, wie erwähnt sollte
der Käufer die Verschlusssysteme vorzugsweise
ausprobieren, so dass eine zweckmässige Ver-
wendung gewährleistet ist.
Auch auf die richtige Riemenführung muss geach-
tet werden. Die Riemen sollten entweder seitlich
am hinteren Rand des Helms geführt werden (Ab-
bildung 24, S. 23) oder dort befestigt sein (Abbil-
dung 26, S. 23). Der Sitz auf dem Kopf muss mit-
tels Anprobe am Kind selbst beurteilt und bestä-
tigt werden.
Wichtig ist ferner, dass bereits die Helmgrösse
zum Kopfumfang passt. Nur so kann ein fester Sitz
des Helms auf dem Kopf sichergestellt werden.
Ein Kinderhelm sollte für die aktuelle Kopfgrösse
gekauft werden (und beispielsweise nicht «auf
Vorrat» bzw. zum «Hineinwachsen»). Viele Helme
bieten zusätzlich eine Einstellmöglichkeit für den
Umfang an, durch die die Passform optimiert wer-
den kann. Die Einstellung sollte auch bei getrage-
nem Helm möglich sein, d. h. das Einstellrad auch
bei getragenem Helm erreichbar sein. Über das
System «Autofit» kann keine verlässliche Empfeh-
lung abgegeben werden; dieses System ist offen-
bar selten und war nun in einem Helm der Stich-
probe implementiert. Werden Komfortpolster aus-
gewechselt, ist der Helm wieder zweckmässig an-
zupassen.
7. Belüftung
Grundsätzlich wiesen alle untersuchten Helme
Belüftungsöffnungen auf. Je nach Helmmodell un-
terschieden sich die Anzahl und Art der Öffnun-
gen. Abbildung 31 und Abbildung 32 zeigen Bei-
spiele für Helme mit zahlreichen bzw. wenigen Be-
lüftungsöffnungen. Im Frontbereich sind meist In-
sektennetze verbaut (Abbildung 33). Die unter-
suchten kugelförmigen Helme (Abbildung 34) wa-
ren mit weniger Öffnungen versehen. Zudem hat-
ten sie keine Insektennetze. Im Idealfall sind an
der Innenseite Aussparungen (Luftkammern) vor-
handen, welche die Luft zwischen Kopf und Helm
zirkulieren lassen (siehe Abbildung 35).
Bei Helm 9.3 gehörte eine integrierte Wintermütze
zum Lieferumfang (Abbildung 36). Wird der Helm
mit Unterziehmütze benutzt, ist die Grösse ent-
sprechend zu justieren, so dass weiterhin ein guter
Sitz gewährleistet ist.
Folgerung und Empfehlung
Die Anzahl der Belüftungsöffnungen ist je nach
persönlicher Präferenz und Nutzung zu wählen. Im
Radsport bzw. bei längeren Fahrradtouren kommt
der Belüftung eine grössere Relevanz zu als dies
bei der Nutzung durch Kinder anzunehmen ist.
Weniger Öffnungen könnten bei kühlerer Witte-
rung Vorteile bieten. Auch ein Helm mit integrierter
Mütze könnte diesbezüglich interessant sein. Wie
sich das Tragen einer Unterhelmmütze auf die
Schutzwirkung auswirkt, wird von der BFU 2020
untersucht. Für eine gute Belüftung sind ferner
Luftkammern an der Innenseite vorteilhaft, durch
die die Luft im Helm zirkulieren kann.
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 27
Abbildung 31
Helm 9.6 mit zahlreichen Belüftungsöffnungen
Abbildung 32
Helm 13.3 mit wenigen Belüftungsöffnungen
Abbildung 33
Insektennetz vorne, 13.3
Abbildung 34
Belüftung der kugelförmigen Helme (15.6)
Abbildung 36
Integrierte Wintermütze, 9.3
Abbildung 35
Innere Luftkanäle im Helm 13.3
28 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
8. Polsterung
Mit der Polsterung kann allenfalls der Halt des
Helms auf dem Kopf beeinflusst werden; primär ist
die Polsterung jedoch für den Tragkomfort von Be-
deutung. Bei den in dieser Studie analysierten
Helme wies die Polsterung grosse Unterschiede
hinsichtlich Dicke, bepolsterter Fläche und Haptik
auf.
Folgerung und Empfehlung
Bei der Wahl der Polster sind einerseits die Emp-
fehlungen des Herstellers zu beachten, sofern die
Polster für die Anpassung des Helms auf den
Kopfumfang eingesetzt werden. Andererseits
sollte die Polsterung gut und dauerhaft befestigt
werden können. Bei einer schlechten Haftung am
Helm können Polsterelemente im Gebrauch verlo-
ren gehen, wodurch sich die Passform ändern
kann.
9. Sichtbarkeit
Helme können zur guten Sichtbarkeit eines Rad-
fahrers und damit zur Wahrnehmung des Radfah-
rers durch andere Verkehrsteilnehmende und so-
mit zu seinem Schutz beitragen. Daher wurde die
Erkennbarkeit der Helme anhand verschiedener
Parameter bewertet: Farbgebung, Auffälligkeit,
Verwendung von Leuchtfarben, Gleichmässigkeit
(der Farbverteilung), Beschaffenheit der Oberflä-
che, Nutzung von Reflektoren und zusätzlicher Be-
leuchtung. Nachfolgend wird die Bewertung an-
hand von Beispielen beschrieben; eine tabellari-
sche Zusammenfassung der Bewertung findet
sich in Anhang (S. 45).
9.1 Farbgebung
Ist der Helm schwarz oder weiss wurde er als nicht
farbig eingestuft. Abbildung 37 zeigt einen «nicht
farbigen» (schwarzen) und einen «farbigen» (bun-
ten) Helm. Bei den Helmen für 3-Jährige war ein
Helm «nicht farbig», bei denjenigen für 6-Jährigen
waren dies fünf Helme. Bezüglich Sichtbarkeit
sind diese «nicht farbigen» Helme eher als nach-
teilig einzustufen.
9.2 Auffälligkeit
Alleine die Farbe entscheidet noch nicht über die
Auffälligkeit. In Abbildung 38 sind zwei Helme mit
ähnlichen Farben zu sehen, die sich trotzdem in ih-
rer Auffälligkeit unterscheiden. Aufgrund der Mus-
terung des linken Helms wird dieser als tarnfarbig
wahrgenommen, das helle Grün des rechten
Helms ist dagegen deutlich auffälliger.
Abbildung 38
Auffälligkeit, links weniger auffälliger Helm 6.6 /
rechts auffälliger Helm 7.3
Abbildung 37
Farbgebung, links nicht farbiger Helm 8.6 / rechts
farbiger Helm 18.6
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 29
Sowohl bei den Produkten für die 3- wie auch bei
jenen für die 6-Jährigen war die Hälfte der Helme
als auffällig eingestuft worden. Da dieser Aspekt
allerdings stark subjektiv wahrgenommen wird,
kann daraus lediglich der Hinweis herausgezogen
werden, dass beim Kauf auf eine auffällige gross-
flächige Färbung des Helms geachtet werden
sollte.
9.3 Tagesleuchtfarbe
Abbildung 39 zeigt einen Helm in der Farbe Rot
(«Signalfarbe») und einen Helm in ähnlicher Farbe
Orange, der jedoch eine Tagesleuchtfarbe nutzt.
Zum Vergleich ist im Hintergrund ein farbiger
Helm zu sehen. Der Helm in Tagesleuchtfarbe
weist die beste Sichtbarkeit auf; die Tagesleucht-
farbe wandelt nicht-sichtbares UV-Licht in sicht-
bares Licht um, so dass der Helm bei gleicher
Lichtstärke heller wahrgenommen wird. Dieser Ef-
fekt ist insbesondere in der Dämmerung vorteil-
haft.
Entsprechend wurden die Helme auf die Verwen-
dung von Tagesleuchtfarben hin unterschieden.
Während nur 2 der 19 Helme (10,5 %) für 3-Jäh-
rige eine solche Leuchtfarbe aufweisen, war dies
bei 7 von 21 Helmen (33,3 %) für 6-Jährige der
Fall.
9.4 Gleichmässigkeit
Unterscheidet sich die Farbgebung je nach Seite
des Helms, ist auch die Erkennbarkeit unter-
schiedlich. Abbildung 40 und Abbildung 41 ver-
deutlichen dies an einem Beispiel, bei dem sich
die Erkennbarkeit von vorne deutlich von der Er-
kennbarkeit von der Seite unterscheidet. Während
beide Helme von vorne gut zu erkennen sind, er-
scheint ein Helm von der Seite in weniger gut er-
kennbarem schwarz.
Tendenziell schneiden die Helme für die 3-Jähri-
gen bezüglich einer gleichmässigen Sichtbarkeit
von allen Seiten besser ab, als die Helme für die
6-Jährigen. In beiden Gruppen waren aber mehr
als die Hälfte der Helme rundum gleichmässig ein-
gefärbt (rund 63 % bei Helmen für 3-Jährige bzw.
rund 57 % bei Helmen für 6-Jährige). Es gab je-
doch auch Helme, deren Sichtbarkeit von vorne,
hinten oder von der Seite als schlecht erachtet
wurde.
Abbildung 40
Gute Sichtbarkeit von vorne, links, Helm 3.3 /
rechts, Helm 19.3
Abbildung 41
Unterschiedliche Sichtbarkeit von der Seite, links,
Helm 3.3 / rechts, Helm 19.3
Abbildung 39
Links Leuchtfarbe, Helm 15.6 / rechts Signalfarbe,
Helm 21.6
30 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
9.5 Oberfläche
Die Helme unterscheiden sich zudem in der Be-
schaffenheit der Oberfläche, wodurch ein Helm
matt oder glänzend erscheint. Abbildung 42 zeigt
Helme in ähnlicher Farbe, wobei nicht klar ist, ob
eine matte oder eine glänzende Farbgebung be-
züglich Sichtbarkeit vorteilhafter ist. 3 von 19 Hel-
men für 3-Jährige wiesen eine matte Oberfläche
auf, während dies bei 7 von 21 Helmen für 6-Jäh-
rige der Fall war.
Abbildung 42
Matt und glänzend, links Helm 5.6 / rechts Helm
13.6
9.6 Reflektoren
Reflektoren können die Sichtbarkeit in der Däm-
merung und Dunkelheit wesentlich verbessern. Ei-
nige Helme waren mit solchen Reflektoren be-
klebt, wobei eine gewisse minimale Grösse not-
wendig ist, um die gewünschte bessere Sichtbar-
keit zu erzielen. Beim gesetzlich vorgeschriebe-
nen Rückstrahler für Fahrräder ist beispielsweise
definiert, dass dieser eine Mindestgrösse von
10 cm2 aufweisen muss, wodurch eine Sichtbar-
keit auf 100 m Entfernung gewährleistet werden
soll. Abbildung 43 zeigt zwei Helme mit Reflek-
toren im Lichtkegel eines 15 m entfernten Fahr-
zeugs. Die 15 m Distanz wurden gewählt, um die
Effekte mit der verwendeten Kamera sichtbar ma-
chen zu können. Der gewählte Abstand von 15 m
entspricht dem Anhalteweg eines Personenwa-
gens, der mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h
auf trockener Strasse fährt. Auf einer nassen oder
schneebedeckten Fahrbahn (wie im Beispiel zu
sehen), würden sich der Bremsweg und damit der
Anhalteweg entsprechend verlängern.
Die einzelnen Reflektoren in Abbildung 43 haben
folgende Grösse:
• Helm 13.3 (links, 4 Reflektoren): 2 × 4 cm,
2 × 2 cm
• Helm 8.3 (rechts, 2 Reflektoren): 2 × 10,5 cm
Die Reflektoren sind sichtbar, aber sehr klein.
An den untersuchten Helmen für 3-Jährige waren
sechs und bei denjenigen für 6-Jährige waren
zwei Helme mit Reflektoren beklebt. Bauartbe-
dingt ist die Möglichkeit der Montage von Reflek-
toren am Helm eingeschränkt (z. B. wegen der Be-
lüftungsöffnungen), allenfalls könnte der gesamte
Helm reflektierend gestaltet werden.
Abbildung 43
Reflektoren im Lichtkegel, links Helm 13.3 / rechts
Helm 8.3
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 31
9.7 Zusätzliche Beleuchtung
Manche Helme waren mit einem zusätzlichen
Rücklicht ausgestattet. Durch mehrmaliges Drü-
cken können meist verschiedene Modi - wie Dau-
erleuchten, schnelles und langsames Blin-
ken - eingestellt werden. Im nebenstehenden Bild
sind einige dieser Helme zu sehen.
Bei den untersuchten Helmen waren die Batterien
beim Kauf teilweise schon älter, so dass die Lich-
ter nur sehr schwach oder gar nicht mehr geleuch-
tet haben. Abbildung 44 illustriert die entspre-
chend deutlichen Unterschiede in der Leuchtkraft.
Während rund die Hälfte der Helme für die 3-Jäh-
rigen eine zusätzliche Beleuchtung am Helm hat-
ten, wies von den Helmen der 6-Jährigen nur noch
ein Helm eine zusätzliche Beleuchtung auf.
Um zu sehen, wie sich die zusätzlichen Rückleuch-
ten auf die Sichtbarkeit bei Nacht auswirken, wur-
den sechs Helme bei Dunkelheit untersucht. Dafür
wurden diese 15 m vor einem Fahrzeug platziert.
Abbildung 45 zeigt zwei Helme mit Rücklichtern
im Scheinwerferlicht. Das Rücklicht des rechten
Helms kann noch erkannt werden, das Rücklicht
des linken Helms leuchtet sehr schwach.
Abbildung 44
Helme mit zusätzlicher Beleuchtung
Abbildung 45
Fahrzeug mit Lichtkegel und Position der Helme
32 Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten
Zum Vergleich der Sichtbarkeit von der Seite zeigt
Abbildung 46 sechs verschiedene Helme bei
Nacht im Scheinwerferlicht eines Personenwa-
gens in 15 m Distanz. Helm 10.3 ist grösstenteils
schwarz, nur der Blendschutz (orange) wird im
Licht erkennbar. Ähnlich schlecht sichtbar ist der
in blau gehaltene Helm 13.3; sein im hinteren Teil
angebrachter Reflektor verbessert die Sichtbar-
keit von der Seite kaum. Helm 7.3 ist dank seiner
Farbkombination in Weiss und Pink besser er-
kennbar. Am besten sieht man die leucht- oder
signalfarbenen Helme 4.6, 15.6 und 9.6. Die Fo-
tos sind im Anhang (ab S. 36) in höherer Auflösung
zu finden, dort sind die Unterschiede besser er-
sichtlich.
Abbildung 46
Helme im Scheinwerferlicht, v.l.n.r.: 10.3, 4.6, 15.6, 7.3., 13.3 und 9.6
Kinderfahrradhelme Beurteilung der Helme unter verschiedenen Aspekten 33
Folgerung und Empfehlung
In diesem Kapitel wurden verschiedene Aspekte
zur Sichtbarkeit von Helmen diskutiert. Es wurden
dabei die Helme betrachtet, da auch der Helm ei-
nen Beitrag zur Sichtbarkeit leisten kann. Berück-
sichtigt man die Silhouette eines Velofahrers, so
erscheint diese in Fahrtrichtung (d. h. von vorne
bzw. von hinten) besonders schmal. Die Sichtbar-
keit eines Velofahrers ist in dieser Richtung aus
geometrischen Gründen eingeschränkter als die
Sichtbarkeit quer zur Fahrtrichtung. Folglich kann
der Sichtbarkeit des Helms von vorne und hinten
grössere Relevanz beigemessen werden, als der
Sichtbarkeit von der Seite. Grundsätzlich ist die
Sichtbarkeit des Helms immer in Ergänzung zur
gesetzlich vorgeschriebenen Ausstattung des
Fahrrads (Beleuchtung, Reflektoren) wie auch zu
anderen Möglichkeiten (z. B. reflektierende Klei-
dung) zu sehen.
Aufgrund der verschiedenen Überlegungen zur
Sichtbarkeit wird die Verwendung eines einfarbi-
gen Helms in Tagesleuchtfarbe bzw. in einer auf-
fälligen Farbe empfohlen. Jegliche Musterung
wirkt sich nachteilig aus, insbesondere bei Dun-
kelheit.
Die Reflektoren am Helm sind gut gemeint, sicher-
lich nicht nachteilig und ergänzen andere Mass-
nahmen zur Erhöhung der Sichtbarkeit; sie sind
mehrheitlich jedoch zu klein, um die Erkennbarkeit
deutlich zu verbessern. Auch für Reflektoren am
Fahrrad gilt, dass sie eine ausreichend grosse Flä-
che (mind. 10 cm2) aufweisen sollten, um die
Sicht- bzw. Erkennbarkeit auch bei schlechten
Lichtverhältnissen (Dämmerung) zu verbessern.
Gleiches gilt für ein zusätzliches, im Helm inte-
griertes Rücklicht. Wenn ein Helm mit integriertem
Licht gekauft wird, sollte vor dem ersten Gebrauch
die Leistungsfähigkeit der Batterie sichergestellt
werden.
34 Zusammenfassung der Ergebnisse
Alle im Rahmen dieser Studie beschafften Helme
haben laut Herstellerangabe die Anforderungen
gemäss Norm EN 1078 erfüllt; alle Helme waren
entsprechend gekennzeichnet. Somit haben die
Produkte die Vorgaben des Gesetzgebers erfüllt,
um als Fahrradhelm verkauft werden zu dürfen.
Der Konsument kann davon ausgehen, dass alle
Helme dem in der Norm geforderten Schutz vor
stossartigen Belastungen genügen. Durch Be-
trachtung der Helme unter verschiedenen Aspek-
ten lassen sich die folgenden für Konsumenten
beim Kauf eines Kinderfahrradhelms relevanten
Empfehlungen ableiten:
1. Der Helm muss die Vorgaben gemäss Norm
EN 1078 erfüllen und mit dem entsprechen-
den CE-Symbol gekennzeichnet sein. Wäh-
rend dieses Kriterium bei neu im europäi-
schen Handel gekauften Produkten immer
erfüllt ist, sollte man bei gebraucht gekauften
oder von anderer Quelle bezogenen Helmen
überprüfen, dass der Helm die Norm erfüllt.
Der Kaufpreis korreliert nicht zwingend mit
dem Schutzpotenzial. Es gibt Helme in ver-
schiedenen Preisklassen, die alle die Anfor-
derungen gemäss Norm erfüllen.
2. Es ist auf einen guten Sitz des Helms auf
dem Kopf zu achten. Helme weisen je nach
Produkt unterschiedliche Formen auf; es ist
der Helm mit der besten Passform zu wählen.
Eine Anprobe des Helms ist daher unerläss-
lich. Zur Optimierung der Passform bieten die
meisten Helme zusätzliche Einstellmöglich-
keiten.
3. Es ist auf eine möglichst gute Abdeckung
der Kopfoberfläche im Bereich der Stirn,
Schläfe und des Hinterkopfes zu achten.
4. Beim Kinnriemen ist darauf zu achten, dass
der Verschluss durch den Benutzer korrekt
bedient werden kann. Das Schliessen des
Kinnriemens ist wichtig, um den Helm auf
dem Kopf fixieren, so dass er im Fall eines
Anpralls seine Schutzwirkung bestmöglich
wahrnehmen kann. Ferner sollten die Riemen
seitlich/unten am Helm einen Befestigungs-
oder Durchführungspunkt haben.
5. Einfarbige Helme in Tagesleuchtfarbe oder
einer anderen «Signalfarbe» optimieren die
Sichtbarkeit des Velofahrers Bei Helmen mit
integriertem Licht ist vor der ersten Benut-
zung die Batterie zu überprüfen und gegebe-
nenfalls durch eine neue zu ersetzen.
6. Auf Helme mit massivem Blendschutz oder
einen Ansatz oben am Hinterkopf sollte ver-
zichtet werden. Diese «Anbauten» können
eine zusätzliche Rotationskomponente indu-
zieren. Ist der Helm in einer Ausführung mit
dem System MIPS erhältlich, kann damit das
Schutzpotenzial zusätzlich erhöht werden.
Diese Empfehlungen gelten sowohl für Helme für
3-jährige wie auch für 6-jährige Kinder.
Ergänzend können Kunden folgende Punkte beim
Kauf beachten:
7. Der Helm sollte einen stabilen Eindruck ma-
chen. Dies ist bei Produkten, bei denen die
Schale mit dem inneren Hartschaum ver-
schweisst ist, oder bei Hartschalenhelmen
eher der Fall als bei Helmen, bei denen die
äussere Schale nur punktuell mit dem Innen-
aufbau des Helms verklebt wurde.
8. Bei der Wahl der Polster sind die Empfehlun-
gen des Herstellers zu beachten, sofern
diese für die Anpassung des Helms auf den
Kopfumfang eingesetzt werden. Zudem soll-
ten die Polsterungen gut und dauerhaft be-
festigt werden können.
9. Ein geringeres Gewicht des Helms ist grund-
sätzlich vorteilhafter.
VI. Zusammenfassung der Ergebnisse
Kinderfahrradhelme Schlusswort 35
Die im Rahmen dieser Studie beschafften Fahr-
radhelme deckten ein grosses Feld mit unter-
schiedlichen Varianten und Ausstattungsmerkma-
len ab. Somit ergab sich ein guter Überblick über
das aktuelle Angebot an Kinderfahrradhelmen.
Die Helme wurden anhand verschiedener, von den
Projektpartnern gewählten Kriterien, qualitativ be-
wertet. Basierend auf den Ergebnissen konnten
allgemeine Empfehlungen für den Kauf von Hel-
men abgeleitet werden.
Die erarbeiteten Empfehlungen sollen den Konsu-
menten befähigen, eine zweckmässige Kaufent-
scheidung zu treffen, so dass aus der Vielzahl der
verfügbaren Produkte ein geeigneter und beque-
mer Helm ausgewählt werden kann.
VII. Schlusswort
36 Anhang
1. Bilder der untersuchten Modelle
Im Folgenden ist je ein Bild, in der 45 Grad Ansicht, der untersuchten Helme zu sehen.
Abb. 1 Leopard Kids Sky, 1.3 Abb. 2 Giro Scamp, 2.3
Abb. 3 Abus Smile 2.0, 3.3 Abb. 4 Abus Anuky, 4.3
VIII. Anhang
Kinderfahrradhelme Anhang 37
Abb. 5 Alpina Ximo Flash, 5.3 Abb. 6 KED Meggy, 6.3
Abb. 7 Cube Pebble Junior, 7.3 Abb. 8 Alpina Gamma Flash, 8.3
Abb. 9 Alpina Ximo Flash Winter 9.3 Abb. 10 Cratoni Maxster Pro, 10.3
38 Anhang
Abb. 11 Uvex Kid 1, 11.3 Abb. 12 Stoke Zebra, 12.3
Abb. 13 Abus Hubble, 13.3 Abb. 14 Met Elof und Genio, 14.3
Abb. 15 Uvex Kid 2, 15.3 Abb. 16 Scott Spunto, 16.3
Kinderfahrradhelme Anhang 39
Abb. 17 Elephant XXS, 17.3 Abb. 18 Crosswave Jungle, 18.3
Abb. 19 Melon Double Green Black, 19.3 Abb. 20 Alpina Carapax Junior, 1.6
Abb. 21 Alpina FB Junior 2.0, 2.6 Abb. 22 Alpina Ximo Flash, 3.6
40 Anhang
Abb. 23 Bell Sidetrack Child, 4.6 Abb. 24 Bell Span, 5.6
Abb. 25 C-Preme Raskullz T-Rad Tex, 6.6 Abb. 26 Crosswave Butterfly, 7.6
Abb. 27 Giro Dime. 8.6 Abb. 28 Giro Hale MIPS, 9.6
Kinderfahrradhelme Anhang 41
Abb. 29 Giro Raze MIPS, 10.6 Abb. 30 K2 Varsity, 11.6
Abb. 31 Lazer Nut'z Helm Skulls, 12.6 Abb. 32 Melon Cyaneon, 13.6
Abb. 33 Micro Scootersaurus, 14.6 Abb. 34 POC ito Crane Helmet pocito, 15.6
42 Anhang
Abb. 35 TSG Squad Graphic Design, 16.6 Abb. 36 Uvex Air Wing, 17.6
Abb. 37 Uvex Kid 1, 18.6 Abb. 38 Uvex Kid 2, 19.6
Abb. 39 Uvex Kid 3, 20.6 Abb. 40 Veloplus MAX, 21.6
Kinderfahrradhelme Anhang 43
2. Kinderfahrradhelme der 3-Jährigen
2. Kinderfahrradhelme der 3-Jährigen
44 Anhang
3. Kinderfahrradhelme der 6-Jährigen
3. Kinderfahrradhelme der 6-Jährigen
Kinderfahrradhelme Anhang 45
4. Sichtbarkeit Kriterien Helme der 3-Jährigen
5. Sichtbarkeit Kriterien Helme der 6-Jährigen
46 Quellenverzeichnis
[1] Isler P, Schmitt K, Murri R, Brügger O.
Tests mit Fahrradhelmen mit und ohne
MIPS. Bern: Beratungsstelle für Unfallver-
hütung BFU; 2019. Grundlage Unfallfor-
schung DOI:10.13100/bfu.2.351.01
Quellenverzeichnis
Kinderfahrradhelme Impressum 47
Herausgeberin
BFU, Beratungsstelle für Unfallverhütung
Postfach, 3001 Bern
+41 31 390 22 22
bfu.ch / Bezug als PDF auf bestellen.bfu.ch, Art.-
Nr. 2.367
Autoren
• David Bury, Versuchsingenieur der passiven
Sicherheit, DTC AG
• Raphael Murri, Bereichsleiter passive
Sicherheit, DTC AG
• Kai-Uwe Schmitt, Senior Researcher, AGU Zü-
rich
• Roland Grädel, Fachspezialist Produkte, BFU
• Othmar Brügger, Leiter Forschung Haus und
Sport, BFU
Redaktion
• Othmar Brügger, Leiter Forschung Haus und
Sport, BFU
Projektteam
• Abteilung Publikationen, BFU
• Mario Cavegn, Leiter Strassenverkehr, BFU
• Céline Zbinden, Projektassistentin, BFU
© BFU 2019
Alle Rechte vorbehalten. Verwendung unter Quel-
lenangabe (siehe Zitationsvorschlag) erlaubt.
Kommerzielle Nutzung ausgeschlossen.
Zitationsvorschlag
Bury D, Murri R, Grädel R, Brügger O. Kinderfahr-
radhelme: Sicherheitsrelevante Kriterien. Bern:
BFU, Beratungsstelle für Unfallverhütung; 2019.
Forschung 2.367
DOI:10.13100/BFU.2.367.01
Abbildungsverzeichnis
• Titelbild: BFU
• Übrige: DTC Dynamic Test Center AG
Impressum
Kinderfahrradhelme Impressum 48
Die BFU macht Menschen sicher.
Als Kompetenzzentrum forscht und berät sie,
damit in der Schweiz weniger folgenschwere
Unfälle passieren – im Strassenverkehr, zu
Hause, in der Freizeit und beim Sport. Für diese
Aufgaben hat die BFU seit 1938 einen öffent-
lichen Auftrag.
Beratungsstelle für Postfach, 3001 Bern
Unfallverhütung [email protected] bfu.ch
2.3
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.01
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