Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Di Lalu Lintas

7/26/2019 Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Di Lalu Lintas

1/22

MAKALAH

Kesehatan dan Keselamatan Kerja di Jalan Raya

Oleh :

Erryvan Nugroho

11101101!

" #" Ele$troni$a A

#osen :%udi Nur &man

'RO#& #" (EKN&K ELEK(RON&KA

#E'AR(EMEN (EKN&K ELEK(RO

'OL&(EKN&K ELEK(RON&KA NE)ER& *+RA%A,A

01-


2/22

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kasus kecelakaan lalu lintas merupakan keadaan serius yang menjadi

masalah kesehatan di negara maju maupun berkembang. Di negara berkembang

seperti Indonesia, perkembangan ekonomi dan industri memberikan dampak

kecelakaan lalu lintas yang cenderung semakin meningkat.

Hal ini disebabkan oleh ketidakseimbangan antara pertambahan jumlah

kendaraan (14-1! per tahun" dengan pertambahan prasarana jalan hanya sebesar

4! per tahun. #ebih dari $%! pasien yang masuk keruang ga&at darurat adalah

disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas, berupa tabrakan sepeda motor, mobil,

sepeda, dan penyeberang jalan yang ditabrak. 'isanya merupakan kecelakaan yang

disebabkan oleh jatuh dari ketinggian, tertimpa benda, olah raga, dan korban

kekerasan.

Indonesia de&asa ini menghadapi permasalahan kecelakaan lalu lintas jalan

yang cukup serius, menurut data dari abes )olri setiap tahun tercatat *.$+ orang

meninggal akibat kecelakaan lalu lintas jalan tersebut. ingginya korban kecelakaan

tersebut disadari telah mendorong tingginya biaya pemakai jalan, dan secara

ekonomi

Hingga saat ini kecelakaan jalan raya masih memegang predikat pembunuh

terbesar ketiga di dunia, setelah penyakit jantung dan /. Data Kepolisian 0I tahun

%%* menyebutkan, sepanjang tahun itu terjadi sedikitnya 2.2+ kasus kecelakaan

di jalan raya. 3rtinya, dalam setiap *,1 menit sekali terjadi satu kasus kecelakaan.

Kemudian di tahun %1% Kepolisian 0epublik Indonesia ()olri" melaporkan jumlahkematian akibat kecelakaan lalu lintas mencapai 1.1$+ ji&a. 0ata-rata sebanyak $4

orang meninggal setiap harinya atau antara tiga hingga empat orang setiap jamnya.

asalah dan beban karena kecelakaan lalu lintas ber5ariasi menurut &ilayah

secara geogra6i. #ebih dari separuh kematian karena kecelakaan lalu lintas jalan

terjadi di 3sia enggara dan &ilayah )asi6ik arat dan angka tertinggi kecelakaan

terjadi di &ilayah 36rika.

0isiko kecelakaan lalu lintas ber5ariasi menurut tingkat ekonomi negara. Di

negara-negara dengan tingkat ekonomi tinggi, mayoritas korban kecelakaan lalu


3/22

lintas adalah pengemudi dan penumpang, sedangkan di negara dengan tingkat

ekonomi rendah sampai sedang, sebagaian besar kematian terjadi pada pejalan

kaki, pengendara sepeda motor, dan pemakai kendaraan umum. Di Indonesia,

sebagian besar (2%!" korban kecelakaan lalu lintas adalah pengendara sepeda

motor dengan golongan umur 1- tahun dan berpenghasilan rendah, dan cedera

kepala merupakan urutan pertama dari semua jenis cedera yang dialami korban

kecelakaan. )roporsi disabilitas (ketidakmampuan" dan angka kematian karena

kecelakaan masih cukup tinggi yaitu sebesar ! dan upaya untuk

mengendalikannya dapat dilakukan melalui tatalaksana penanganan korban

kecelakaan di tempat kejadian kecelakaan maupun setelah sampai di sarana

pelayanan kesehatan.

'edangkan di dunia oleh adan kesehatan dunia 7H8 mencatat, hingga

saat ini lebih dari 1, juta nya&a hilang di jalan raya dalam setahun, dan sebanyak

% juta orang lainnya menderita luka berat. Dari seluruh kasus kecelakaan yang ada,

*% persen di antaranya terjadi di negara-negara berkembang seperti Indonesia.

1.2 Tujuan

1. 9ntuk mengetahui de6inisi kecelakaan lalu lintas.2. 9ntuk mengetahui cara inspeksi kendaraan.3. 9ntuk mengetahui aturan umum keselamatan berkendara.4. 9ntuk mengetahui aturan batas kecepatan.5. 9ntuk mengetahui 3)D bagi pengendara di lalu lintas.6. 9ntuk mengetahuicontoh kasus kecelakaan di lalu lintas.7. 9ntuk mengetahuiresiko terjadinya kecelakaan lalu lintas.8. 9ntuk mengetahui upaya pengendalian risiko kecelakaan lalu lintas.9. 9ntuk mengetahui pelaksanaan kegiatan mengurangi resiko kecelakaan.

1.3 Rumusan Masalah

1. enjelaskan de6inisi kecelakaan lalu lintas.2. engetahui cara inspeksi kendaraan3. engetahui aturan umum keselamatan berkendara.4. enjelaskan aturan batas kecepatan.5. enjelaskan 3)D bagi pengendara di lalu lintas.6. Dapat mengetahuicontoh kasus kecelakaan di lalu lintas.7. enjelaskan 6aktor resiko terjadinya kecelakaan lalu lintas.8. engetahui upaya pengendalian 6aktor risiko kecelakaan lalu lintas.9. enjelaskan pelaksanaan kegiatan mengurangi 6aktor resiko.


4/22


5/22

BAB II

PEMBAHAAN

2.1 De!"n"s"

enurut 99 :8. ahun %%* tentang lalu lintas dan angkutan jalan, )asal

1 :o.4 disebutkan bah&a kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristi&a di jalan

yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa

pengguna jalan yang lain yang mengakibatkan korban manusia dan atau kerugian

harta benda.

Kecelakaan lalu lintas dapat terjadi kapan saja. :amun terdapat saat-saat

dimana jumlah dapat meningkat seperti pada saat menjelang Idul 6itri dimana terjadi

arus mudik besar-besaran. 'ekitar 2% persen kecelakaan lalu lintas (lakalantas" di

jalan raya di Indonesia disebabkan oleh para pengendara sepeda motor, menurut

pakar transportasi,

erdasarkan 99 :8. ahun %%* )asal * :o.1- membagi kecelakaan

lalu lintas sendiri menjadi , yaitu;

a. Kecelakaan lalu lintas ringan, yaitu kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan

kendaraan dan


6/22

)emeriksaan haria:

)emeriksaan mingguan

)emeriksaan bulanan

)emeriksaan tahunan

Hal yang harus dilakukan dalam pemeriksaan sebelum berakti6itas di jalan raya;

emeriksa secara 5isual bagian luar kendaraan amati dan cermati sedetail

mungkin. emeriksa secara cermat di bagian mesin.

emeriksa dokumen < surat-surat kendaraan.

emeriksa sistem operasional kendaraan dan memeriksa

peralatan


7/22

mabuk alkohol @ obat-obatan terlarang, mematuhi seluruh rambu lalu lintas,

memprioritaskan pejalan kaki".

6. 'eluruh pengemudi di lalu lintas umum harus patuh pada peraturan yang

berlaku dan peraturan pemerintah sebagai syarat minimum.

7. 'abuk Keselamatan (seat belt" harus digunakan ketika mengendarai

kendaraan bermotor. ?ika anda pengemudi, dilarang menjalankan kendaraan

sebelum semua penumpang dalam keadaan aman.

8. #aporkan segera setiap kecelakaan atau tindakan


8/22

kecelakaan. Helm yang baik banyak tersedia. )astikan cocok dengan nyaman dan

pas, dan diikat untuk naik. Dalam memilih helm, mencari label ':I di helm. #abel

':I pada helm merupakan serti6ikasi produsen helm yang sesuai dengan standar

mutu. Di banyak negara, penggunaan helm bagi pengendara motor di&ajibkan oleh

hukum. )enumpang juga harus memakai helm.

Perl"n%ungan mata

'ejak sepeda motor banyak yang tidak memiliki kaca depan, pengendara

motor harus melindungi mata mereka terhadap serangga, kotoran, batu atau bahan

udara lainnya. ahkan angin yang dapat menyebabkan mata mengeluarkan air

mata dan mengaburkan penglihatan, dan penglihatan yang baik adalah penting

ketika mengendarai motor. )ilih kacamata berkualitas baik, kacamata dengan lensa

plastik cukup aman, atau helm yang dilengkapi dengan pelindung &ajah.

)elindungan alat pengindraan (mata", mata kita sangat sensiti6 terhadap

benda dan >at yang ada disekitar kita. aka kita harus mengunakan kaca pelindung

mata (sa6ety glasses".

)aket %an *elana

)akaian yang dikenakan saat mengendarai sepeda motor harus menyediakan

beberapa ukuran perlindungan dari abrasi dalam hal tumpahan. Ini harus menjadi

bahan yang tahan lama (misalnya, bahan sintetis khusus atau kulit". ?aket harus

memiliki lengan panjang.

2.+ *,nt,h $asus $e'elakaan D" Lalu L"ntas

'alah satu kasus kecelakaan yang menarik perhatian massa di Indonesia

yakni pada ?anuari %1 adalah kasus tabrakan pengemudi mobil yang

menabrak 1 pejalan kaki. 3kibatnya, orang te&as di lokasi, 4 orang te&as dalam

pera&atan pertolongan di 0')3D Aatot 'oebroto, dan orang luka berat.

erdasarkan pengusutan polisi terbukti bah&a hasil tes urine pengemudi

tersebut menunjukkan kandungan metam6etamin, yang unsur ini bisa ditemukan

pada ekstasi dan sabu. ersangka juga mengaku minum minuman beralkohol, yakni

7hisky dan bir sebelum kejadian. ersangka pengemudi mobil maut itu menjadi

hilang kendali diri dalam mengemudi.


9/22

Kasus 36riyani, merupakan tanda orang yang tidak mengikuti aturan yang

berlaku. 3palagi 36riyani juga tidak memiliki kemampuan mengemudikan kendaraan

secara baik karena terpengaruh oleh obat dan alkohol. Kesalahan yang dilakukan

36riyani bisa berlipat ganda, yakni tidak mengikuti aturan dan tidak berkesadaran

penuh dalam mengemudi.

2.- Data $e'elakaan %" In%,nes"a Tahun 2/213

Data Korlantas )olri %11-%1 menyatakan bah&a tingkat kecelakaan sebesar

4,4$! terjadi pada pagi hari dan 4,14! pada sore hari. erdasarkan jenis kendaraan

yang mengalami kecelakaan adalah sepeda motor sebesar ,!, mobil pribadi %!, truk

12,! dan bus 1%!. 'ementara usia korban berkisar 1-* tahun (4+,$*!" dan %-%

tahun (1,!" dengan pro6esi karya&an


10/22

)emerintah sebagai penyelenggara negara, turut berupaya untuk meminimalisir

tingginya angka kecelakaan di Indonesia. elalui program Dekade Keselamatan ?alan %11-

%%, yang dicanangkan oleh 7akil )residen di ?akarta pada % ?uni %11 lalu, pemerintah

menargetkan penurunan 6atalitas hingga % persen pada %%. Dengan tahun basis %1%

yang menelan 1.4 korban ji&a, pada %% 6atalitas atau korban ji&a kecelakaan lalu

lintas harus ditekan hingga diba&ah 1.%%% ji&a. 9ntuk me&ujudkan Dekade Keselamatan

?alan Indonesia pada %%, selain menjadi tanggungja&ab pemerintah, juga dibutuhkan

peran masyarakat, produsen kendaraan dan pihak terkait lainnya untuk ikut menciptakan

pengguna jalan yang berkeselamatan sebagaimana diamanatkan 99 :o. ahun %%*

tentang #alu #intas dan 3ngkutan ?alan (99 ##3?".

2.-.1 Anal"sa Res"k, Terja%"n0a $e'elakaan Lalu L"ntas

Dari seluruh kecelakaan yang terjadi di jalan raya, 6aktor kelalaian manusia

(human error" memiliki kontribusi paling tinggi. =aitu mencapai antara $%-*% persen

dibandingkan 6aktor ketidaklaikan sarana kendaraan yang berkisar antara -1%

persen, maupun akibat kerusakan in6rastruktur jalan (1%-% persen". (Departemen

)erhubungan, %1%"

iga 6aktor utama penyebab terjadinya kecelakaan yaitu manusia, kendaraan,

dan lingkungan (lingkungan 6isik dan ekonomi".


11/22

abel ; iga 6aktor utama penyebab terjadinya kecelakaan

Taha# Manus"a $en%araan

L"ngkungan

"s"k

Prasarana

,s"al

Ek,n,m"

Pra

$e'elakaan

A#akah manus"a le4"h

rentan atau t"%ak

terha%a# !akt,r res"k,

A#akah

ken%araan la0ak

jalan t"%ak

mem4aha0akan

A#akah

l"ngkungan

#rasaranan

4er4aha0a

A#akah

s,s"al

ek,n,m"

menam4ah

res"k,

aat

$e'elakaan

A#akah manus"a %a#at

mener"ma5ment,lerans"

4enturan ak"4at

ke'elakaan

A#akah

ken%araan 4"sa

mem4er"kan

#erl"n%unganterha%a#

ke'elakaan

A#akah

l"ngkungan

4er#eran

terja%"n0a'e%era

A#akah

s,s"al

ek,n,m"

4er#eranterja%"n0a

'e%era

Pas'a

$e'elakaan

Bag"mana t"ngkat

ke#arahan 'e%era

ak"4at ke'elakaan

A#akah k,n%"s"

ken%araan

4er#eran

terha%a# t"ngkat

ke#arahan

'e%era ak"4at

ke'elakaan

A#akah

l"ngkungan

menam4ah

ke#arahan

'e%era

ak"4at

ke'elakaan

A#akah

ek,n,m"

s,s"al

men%ukung

terha%a#

#emul"han

'e%era

ak"4at

ke'elakaan

)enjelasan matriks di atas dijabarkan dalam butir-butir di ba&ah ini;

Taha#akt,r/akt,r

Manus"a$en%araan %an

PeralatanL"ngkunganPrasarana

)ra

kecelakaan

)encegahan

kecelakaan

In6ormasi

)erilakuketidakmampuan

)embinaan oleh

polisi

Kelayakan kendaraan

ersedianya alattangkap darurat

/ara dan kesesuaian

angkut

Desain jalan dan

permukaan jalan 0ambu lau lintas

dan marka jalan

Basilitas bagi

pejalan kaki

'aatkecelakaan

)encegahancedera saat

KK#

)enggunaan alatpelindung diri(3)D"

3lat pelindung diri

3lat kemudahan

penyelamatan

0esiko kebakaran

tangkap darurat

ber6ungsi Desain perlindungan

Basilitasperlengkapanjalan tersedia danber6ungsi


12/22

KK#

)ascaKecelakaan

Kelanjutankehidupan

Kemampuan

pertolongan a&al

3kses ke

pelayanankesehatan

3ksesibilitas kelokasi kecelakaan

Dari penjabaran di atas dapat disimpulkan 4 elemen utama resiko terjadi

kecelakaan.

1. Clemen yang mempengaruhi paparan 6aktor resiko

Baktor ekonomi berpengaruh dalam terjadinya kecelakaan lalu lintas, di mana

terdapat penelitian yang menunjukkan semakin tinggi tingkat kesejahteraan atau

kemakmuran suatu negara semakin tinggi tingkat mobilitas orang dan kendaraan

yang berakibat probabilitas kecelakaan semakin tinggi pula. Baktor kependudukan berpengaruh terhadap K##, dimana di negara berkembang

mayoritas penduduk usia muda (1-44 tahun" lebih berisiko mengalami

kecelakaan disebabkan mobilitasnya yang tinggi sebagai pekerja. )enyimpangan peman6aatan tata guna lahan dapat menyebabkan kemacetan,

perpanjangan &aktu tempuh dan jenis kendaraan angkutan, seperti ;3. elum dilakukannya audit keselamatan jalan (rambu lalu lintas, marka

jalan dan geometrik jalan". )enggunaan jalan seharusnya sesuai dengan 6ungsinya, sebagai

contoh jalan tol yang cukup panjang jarak tempuhnya, hanya cocok

untuk kendaraan roda 4 ke atas dengan kecepatan tertentu (+%-$%

km


13/22

2. )emakaian obat dan penyalahgunaan alkohol, yang dapat mengurangi

ke&aspadaan dalam mengemudi lebih berisiko tinggi terhadap K##.

3. Kelelahan baik 6isik dan psikis berpengaruh terhadap stamina sehingga

mengurangi ke&aspadaan dalam mengemudi.

4. eberapa 6aktor yang mempengaruhi adalah 6aktor &aktu, 6aktor lingkungan

dan 6aktor mengantuk.

5. )enyakit tertentu yang diidap pengemudi (epilepsi, penyakit jantung, D

dengan neuropati".

6. )emakai jalan berusia muda cenderung emosional sehingga lebih berisiko

tinggi mengalami K##.

7. Kelompok masyarakat yang lebih berisiko K## adalah dari daerah urban dan

area perumahan.

8. erlalu lintas di kegelapan lebih berisiko. Kecelakaan K## adalah dari daerah

urban dan area perumahan.

9. erlalu lintas di kegelapan lebih berisiko. Kecelakaan di malam hari

mengakibatkan cedera yang lebih parah 1, kali dibandingkan siang hari.

10. Baktor kendaraan dan pera&atan berkala mempengaruhi K##.

11. Disain jalan, permukaan jalan dan pera&atan jalan yang kurang, dapat

membahayakan penggunaan jalan.

12. Keterbatasan jarak pandang akibat 6aktor lingkungan, menyebabkan kesulitan

untuk mendeteksi pemakai jalan lain.

13. Kurang tajamnya penglihatan pengemudi, berpengaruh pada keselamatan

contohnya pada pengemudi dengan katarak, rabun jauh-dekat tanpa alat

bantu dan penyakit kronis (jantung, epilepsi, diabetes".

. Clemen mempengaruhi keparahan saat K##

A. Kemampuan bertoleransi terhadap benturan akibat kecelakaan

B. Kecepatan kendaraan yang tidak sesuai, kecepatan berbanding lurus dengan

tingkat keparahan K##. erdasarkan data 7H8 rata-rata kenaikan kecepatan

1 km


14/22

E. adan jalan tidak dilengkapi dengan pengaman jalan.

F. Kurangnya alat proteksi bagi penumpang saat kecelakaan lalu lintas dari

himpitan kendaraan yang ditumpanginya.

G. Konsumsi alkohol dan obat lain yang mempunyai e6ek kantuk.

4. Clemen yang mempengaruhi tingkat keparahan pasca kecelakaan lalu lintas;

3. Keterlambatan deteksi akibat kecelakaan lalu lintas, contoh; korban

kecelakaan tabrak lari di tempat yang sepi.

. Kebakaran akibat kecelakaan lalu lintas

/. Kebocoran bahan-bahan berbahaya dan beracun

D. Konsumsi alkohol dan obat yang mempunyai e6ek ngantuk.

C. Kesulitan penyelamatan dan e5ekuasi korban K## dari kendaraan

B. )enanganan pra rumah sakit yang kurang memadai, dari tempat kejadian

sampai pelayanan kesehatan.

A. )enanganan di 9nit Aa&at Darurat (9AD" yang kurang memadai,

keterampilan 'D pelayanan dan ketersediaan sarana pelayanan kesehatan.

H. Kesulitan akses ke lokasi kecelakaan lalu lintas memperlambat kecepatan

penanganan a&al korban kecelakaan lalu lintas.

2.6 U#a0a Pengen%al"an R"s"k, $e'elakaan Lalu L"ntas

9paya-upaya pengendalian 6aktor resiko kecelakaan lalu lintas ;

1. Baktor manusia

)eningatan perilaku positi6 dalam pemakaian jalan melalui edukasi,

sosialisasi dan kampanye ;

A. Kampanye melalui media massa (elektronik dan cetak".

B. emberikan sanksi bagi pengemudi yang di dalam darahnya mengandung

kadar alkohol di atas ambang batas.

C. 0ehabilitasi untuk pengendara yang terbukti melanggar batas kadar alkohol

dalam darah.

D. emasang poster dan tanda-tanda Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K".

E. #arangan mengemudikan kendaraan saat dalam pengaruh obat tertentu

F. )engaturan jam kerja dan lama mengemudikan kendaraan terutama untuk

pengemudi alat transportasi massal.


15/22

G. )emasangan kamera pada lampu lalu lintas untuk memantau perilaku

pemakai jalan.

H. elengkapi dan mengharuskan penggunaan sabuk keselamatan dan kursi

khusus untuk bayi dan anak-anak.

I. )enggunaan alat pelindung diri sesuai dengan jenis kendaraan.

. Baktor kendaraan dan lingkungan 6isik

Interaksi manusia dengan lingkungan hidupnya merupakan suatu

proses yang &ajar dan terlaksana sejak manusia itu dilahirkan sampai ia

meninggal dunia. Hal ini disebabkan karena manusia memerlukan daya

dukung unsur-unsur lingkungan untuk kelangsungan hidupnya. 3kan tetapi,

dalam proses interaksi manusia dengan lingkungan ini tidak selalu

mendapatkan keuntungan, kadang-kadang manusia mengalami kerugian.

?adi di dalam lengkungan terdapat 6aktor-6aktor yang dapat menguntungkan

manusia (eugenik", ada pula yang merugikan manusia (disgenik". 9saha-

usaha di bidang kesehatan lingkungan ditunjukkan untuk meningkatkan daya

guna 6aktor eugenik dan mengurangi peran atau mengendalikan 6aktor

disgenik. 'ecara naluriah manusia memang tidak dapat menerima kehadiran

6aktor disgenik di dalam lingkugan hidupnya, oleh karenanya ia selalu

berusaha untuk memperbaiki keadaan sekitarnya sesuai dengan

kemampuannya.

9paya yang dapat dilakukan untuk mengendalikan 6aktor resiko

kendaraan dan lingkungan, antara lain ;

Desain sistem lalu lintas untuk keamanan dan pemakaian yang

berkelanjutan ;

A. Kerjasama lintas sektor dalam penyusunan rencana strategis sistem

lalu lintas dengan mempertimbang elemen utama yaitu kendaraan,

pemakai jalan dan in6rastruktur jalan.

B. 9paya rekayasa kendaraan dan jalan harus mempertimbangkan

kebutuhan keamanan dan keterbatasan kondisi 6isik pemakai jalan.

C. kendaraan dengan perlengkapan jalan harus selaras.


16/22

D. 9paya dari aspek teknologi kendaraan harus didukung dengan perilaku

pemakai jalan yang sesuai seperti pemakaian sabuk keselamatan.

engelola pajanan risiko melalui kebijakan pemakaian lahan dan transportasi

;A. engurangi 5olume kendaraan bermotor dengan cara pemisahan

6ungsi;

ata guna lahan yang e6isien (kedekatan permukiman dengan tempat

kerja, kepadatan penduduk perkotaan dan pola pertumbuhan, luas

permukiman, penyediaan alat transportasi massal"

Kajian dampak keselamatan untuk mendukung perencanaan

pengelolaan jalan

enyediakan jalur jalan yang lebih pendek dan lebih aman

enyediakan trotoar dan penyebrangan jalan yang aman dan nyaman

untuk pejalan kaki.

B. engurangi 6rekuensi perjalanan, dengan cara penyediaan teknologi

komunikasi, pengelolaan transportasi khusus yang lebih baik (bus

sekolah, bus kantor, dan sejenisnya", pengelolaan transpor untuk

pari&isata yang lebih baik, pengaturan transport kendaraan berat,

pengaturan perparkiran dan peman6aatan jalan.

C. enyediakan akses yang e6isien dalam hal jarak tempuh, kecepatan

dan keamanan.

D. endorong masyarakat untuk memilih alat transportasi yang

mempunyai risiko rendah.

E. emberlakukan peraturan terhadap pengendara, kendaraan dan

in6rastruktur jalan.

embatasi akses antar jenis pemakai jalan dengan cara membedakan >ona

pejalan kaki atau pengendara sepseda dengan pemakai kendaraan bermotor.

3. emberikan prioritas pada alat transportasi massal.

. embatasi kecepatan dan spesi6ikasi kendaraan roda dua.

/. eninggikan batasan usia untuk memperoleh 'I kendaraan roda

dua.

D. emperketat persyaratan kelulusan untuk memperoleh 'I.


17/22

C. enyediakan sarana penghalang untuk mencegah kendaraan di

belakang mendahului.

. Baktor 'osial

)eningkatan kesadaran masyarakat dalam pemakaian jalan melalui

edukasi, ad5okasi, sosialisasi, dan kampanye meliputi ;

)endidikan berlalu lintas dengan baik sejak usia dini.

)emahaman batasan usia pemakaian kendaraan bermotor.

)erlindungan pemakai jalan yang termasuk dalam kelompok rentan.

)emahaman terhadap pembatasan pemakaian jalan tertentu seperti

pelarangan pejalan kaki, pengendara sepeda dan kendaran roda dua di jalan

bebas hambatan. )entingnya pembatasan kecepatan kendaraan bermotor sesuai jenis jalan.

)erilaku aman bagi pejalan kaki.

idak minum minuman beralkohol dan obat yang menyebabkan ngantuk pada

saat mengendarai kendaraan.

4. )elayanan Kesehatan

)enanganan pra rumah sakit yang kurang memadai

A. emberikan pelatihan untuk kelompok masyarakat yang dapat menjadi

penolong yang pertama (first responder" seperti; )engemudi alat

transportasi massal, polisi, kader kesehatan, tokoh masyarakat. ateri

pelatihan mengenai pertolongan medik dasar (Basic Life Support",

antara lain meliputi ;

agaimana melakukan pelaporan (kontak telepon" untuk mencari

bantuan. /ara memadamkan kebakaran secara sederhana dan cepat.

/ara mengamankan lokasi kecelakaan (mencegah bahaya ikutan,

menurunkan risiko bahaya untuk penolong, mengendalikan massa".

/ara memberikan pertolongan pertama (resusitasi, menghentikan

perdarahan, memasang bidai dan pembalut, transportasi korban"

B. enyiapkan nomor telepon yang dapat dihubungi untuk mengin6ormasikan

kejadian kecelakaan (3mbulans 11$, polisi, pemadam kebakaran".


18/22

C. embuat kode atau standar pelaporan masyarakat terhadap kejadian

kecelakaan yang sederhana dan mudah diingat.

D. embuat standar ambulans untuk pertolongan dan e5akuasi korban

kecelakaan lalu lintas.

E. emberikan pelatihan kepada petugas )uskesmas.

)enanganan di 9AD


19/22

'tudi banding.

elakukan kegiatan reward dan punishment, dengan cara melakukan

identi6ikasi lokasi ra&an kecelakaan dan &aktu pelaksanaan, kemudian

melaksanakan operasi patuh lalu lintas. )emberian sanksi bagi pengendarayang melanggar peraturan lalu lintas, sebaliknya memberikan pengahargaan

bagi pengendara yang mematuhi peraturan lalu lintas, secara acak.

Kegiatan pemakaian 3lat )elindung Diri (3)D"

Kegiatan pemeriksaan kesehatan


20/22

b. Baktor Kendaraan

Kegiatan pemeriksaan rutin kondisi kendaraan sebelum pemakaian, seperti

melakukan pemeriksaan ban, rem, lampu, bahan bakar, mesin dan radiator.

pemakaian kendaraan sesuai dengan peruntukannya, seperti melakukan

pembatasan kapasitas angkut dan melakukan kesesuaian angkutan.

Kesesuaian antara kendaraan dan pengemudi, seperti melakukan pemeriksaan

kesehatan, melakukan peningkatan sistem pemberian 'urat I>in engemudi

('I", dan melakukan


21/22

BAB III

PENUTUP

3.1 $es"m#ulan

3ngka kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Indonesia masih cukup tinggi.

8leh sebab itu, kecelakaan lalu lintas masih merupakan masalah kesehatan

masyarakat yang perlu mendapat perhatian karena kecelakaan lalu lintas adalah

masalah yang luas dan kompleks dengan 6aktor penyebab utamanya adalah

manusia, angka kematian yang ditimbulkan cukup tinggi, dan kejadiannya dapat

terjadi di semua tempat.

'ampai saat ini, kecelakaan masih menjadi permasalahan pemerintah di

bidang transportasi. 9ntuk mengatasinya perlu terlebih dahulu diketahui 6aktor-6aktor

penyebab kecelakaan lalu lintas. 3da 6aktor yang dianggap menjadi penyebab

kecelakaan lalu lintas yaitu manusia, kendaraan, dan lingkungan. )emerintah juga

menempatkan tingginya jumlah kecelakaan sebagai permasalahan lalu lintas dan

angkutan jalan.

3.2 aran %an Rek,men%as"

'aran kepada pemerintah, agar semakin berusaha mengurangi terjadinya

kecelakaan lalu lintas, harus lebih jelas dalam membuat peraturan berlalu

lintas dan meningkatkan lagi peraturan lalu lintas, serta yang terakhir

memberi kemudahan dan kenyamanan bagi para pengguna saran dan

prasarana transportasi. 'aran kepada pihak polisi, berusaha mengarahkan seluruh anggota agar

terjun langsung kejalan raya mengatur jalannya lalu lintas, serta mengadakanpenyuluhan ketertiban lalu lintas.

'aran untuk kita semua setelah dijelaskan semoga kita memiliki kesadaran

yang tinggi dalam mematuhi peraturan lalu lintas serta menggunakan sarana

dan prasarana transportasi 0ekomendasi yang dapat diberikan untuk dapat mengurangi angka

kecelakaan lalu lintas adalah melaksanakan kampanye Alobal 0oad 'a6ety

lebih dari satu bulan dan melakukan re5italisasi ka&asan tertib lalu lintas

seperti memberikan sosialiasi mengenai jarak aman antar kendaraan


22/22

saat berkendara maupun pembangunan pagar pembatas pada trotoar dan

jalan untuk mencegah pengemudi sepeda motor yang naik ke atas

trotoar saat keadaan jalan padat maupun pengemudi sepeda motor yang

seringkali mela&an arus.

3.3 Da!tar Pustaka

https://polmas.wordpress.com/2014/10/21/

http://taufqdwia.blogspot.co.id/2015_03_01_archive.html

http://kesmasode.blogspot.co.id/2012/11/kesehata!da!keselamata!

ker"adilalu.html
https://polmas.wordpress.com/2014/10/21/http://taufiqdwia.blogspot.co.id/2015_03_01_archive.htmlhttp://kesmas-ode.blogspot.co.id/2012/11/kesehatan-dan-keselamatan-kerja-di-lalu.htmlhttp://kesmas-ode.blogspot.co.id/2012/11/kesehatan-dan-keselamatan-kerja-di-lalu.htmlhttps://polmas.wordpress.com/2014/10/21/http://taufiqdwia.blogspot.co.id/2015_03_01_archive.htmlhttp://kesmas-ode.blogspot.co.id/2012/11/kesehatan-dan-keselamatan-kerja-di-lalu.htmlhttp://kesmas-ode.blogspot.co.id/2012/11/kesehatan-dan-keselamatan-kerja-di-lalu.html

Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Di Lalu Lintas

Documents

Transcript of Kesehatan Dan Keselamatan Kerja Di Lalu Lintas