KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA...

MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA

KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA

NOMOR KM 138 TAHUN 2020

TENTANG

PENETAPAN ALUR-PELAYARAN, SISTEM RUTE, TATA CARA BERLALU

LINTAS, DAN DAERAH LABUH KAPAL SESUAI DENGAN KEPENTINGANNYA

DI ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN KIJANG

DAN ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN TANJUNG MOCOH

MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA,

Menimbang

Mengingat

a. bahwa berdasarkan ketentuan dalam Pasal 8 Peraturan

Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian,

Menteri Perhubungan wajib menetapkan alur-pelayaran,

sistem rute, tata cara berlalu lintas, dan daerah labuh

kapal sesuai dengan kepentingannya;

b. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana

dimaksud dalam huruf a, perlu menetapkan Keputusan

Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran,

Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah

Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-

Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh;

1. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran

(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2008

Nomor 64, Tambahan Lembaran Negara Republik

Indonesia Nomor 4849);

2. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang

Kepelabuhanan (Lembaran Negara Republik Indonesia

Tahun 2009 Nomor 151, Tambahan Lembaran Negara

Republik Indonesia Nomor 5070) sebagaimana telah

diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun

2015 tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah

- 2 -

Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan

(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015

Nomor 193, Tambahan Lembaran Negara Republik



Kenavigasian (Lembaran Negara Republik Indonesia

Tahun 2010 Nomor 8, Tambahan Lembaran Negara

Republik Indonesia Nomor 5093);


Angkutan di Perairan (Lembaran Negara Republik

Indonesia Tahun 2010 Nomor 26, Tambahan Lembaran

Negara Republik Indonesia Nomor 5108) sebagaimana

telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22

Tahun 2011 tentang Perubahan atas Peraturan

Pemerintah Nomor 20 tahun 2010 tentang Angkutan di

Perairan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun

2011 Nomor 43, Tambahan Lembaran Negara Republik



Perlindungan Lingkungan Maritim (Lembaran Negara

Republik Indonesia Tahun 2010 Nomor 27, Tambahan

Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5109);

6. Keputusan Presiden Nomor 50 Tahun 1979 tentang

Pengesahan Peraturan Internasional Tentang

Pencegahan Tubrukan di Laut Collision Regulation

Tahun 1972 (Lembaran Negara Republik Indonesia

Tahun 1979 Nomor 53);

7. Keputusan Presiden Nomor 65 Tahun 1980 tentang

Pengesahan ”International Convention for The Safety of Life at Sea, 1974”, sebagai hasil Konferensi Internasional

tentang Keselamatan Jiwa di Laut 1974, yang telah

ditandatangani oleh Pemerintah Republik Indonesia, di

London, pada tanggal 1 November 1974, yang

merupakan pengganti ’’International Convention for The

Safety of Life at Sea 1960”, sebagaimana terlampir

dalam Keputusan Presiden ini (Lembaran Negara

Republik Indonesia Tahun 1980 Nomor 65);

- 3 -

8. Peraturan Presiden Nomor 40 Tahun 2015 tentang

Kementerian Perhubungan (Lembaran Negara Republik

Indonesia Tahun 2015 Nomor 75);

9. Peraturan Presiden Nomor 68 Tahun 2019 tentang

Organisasi Kementerian Negara (Lembaran Negara


10. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor

173/AL.401/PHB-84 tentang berlakunya The IALA

Maritime Bouyage System for Region-A dalam Tatanan

Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran di Indonesia;

11. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 30 Tahun

2006 tentang Organisasi dan Tata Kerja Distrik

Navigasi;

12. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun

2011 tentang Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran;


2011 tentang Telekomunikasi-Pelayaran;


2012 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kan tor

Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (Berita Negara

Republik Indonesia Tahun 2012 Nomor 629)

sebagaimana beberapa kali diubah terakhir dengan

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 76 Tahun

2018 tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Menteri

Perhubungan Nomor PM 36 Tahun 2012 tentang

Organisasi dan Tata Kerja Kantor Kesyahbandaran dan

Otoritas Pelabuhan (Berita Negara Republik Indonesia

Tahun 2018 Nomor 1183);


2015 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut (Berita

Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 311)

sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri

Perhubungan Nomor PM 146 Tahun 2016 tentang

Perubahan atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor

PM 51 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan

Laut (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2016

Nomor 1867);

- 4 -

Memperhatikan :

Menetapkan

PERTAMA


2015 tentang Pemanduan dan Penundaan Kapal (Berita

Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 390);


2016 tentang Alur-Pelayaran di Laut dan Bangunan

dan/atau Instalasi di Perairan (Berita Negara Republik

Indonesia Tahun 2016 Nomor 1573);

18. Peraturan Menteri Perhubugan Nomor PM 122 Tahun

2018 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian

Perhubungan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun

2018 Nomor 1844);


2018 tentang Pengerukan dan Reklamasi (Berita Negara


Surat Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor

HK.203/2/9/DJPL/2020 tanggal 5 Maret 2020 perihal

Penyampaian Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan

tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute, Tata Cara

Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan

Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang

dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh;

MEMUTUSKAN:

KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG

PENETAPAN ALUR-PELAYARAN, SISTEM RUTE, TATA CARA

BERLALU LINTAS, DAN DAERAH LABUH KAPAL SESUAI

DENGAN KEPENTINGANNYA DI ALUR-PELAYARAN MASUK

PELABUHAN KIJANG DAN ALUR-PELAYARAN MASUK

PELABUHAN TANJUNG MOCOH.

Menetapkan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan

Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh serta

Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran dibatasi oleh titik

koordinat geografis sebagaimana tercantum dalam

Lampiran I yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari

Keputusan Menteri ini.

- 5 -

KEDUA : Menetapkan Sistem Rute di Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan

Tanjung Mocoh sebagaimana tercantum dalam Lampiran II

yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari Keputusan

Menteri ini.

KETIGA : Menetapkan Tata Cara Berlalu Lintas di Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Tanjung Mocoh sebagaimana tercantum dalam

Lampiran III yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari


KEEMPAT : Ketentuan lebih lanjut mengenai Tata Cara Berlalu Lintas di

Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh sebagaimana dimaksud

dalam Diktum KETIGA diatur dengan Standar Operasional

dan Prosedur (SOP) yang ditetapkan oleh Kepala Kantor

Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Kijang dan

Kepala Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan

Kelas II Tanjung Pinang.

KELIMA : Menetapkan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan

Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang

dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

sebagaimana tercantum dalam lampiran IV yang merupakan

bagian tidak terpisahkan dari Keputusan Menteri ini.

KEENAM : Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh serta Sarana Bantu

Navigasi-Pelayaran sebagaimana dimaksud dalam Diktum

PERTAMA serta Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan

Kepentingannya sebagaimana dimaksud dalam Diktum

KELIMA, wajib dimuat dalam Peta Laut Indonesia Edisi

Terbaru Nomor 42 dan 65 serta Buku Petunjuk Pelayaran

sebagaimana tercantum dalam Lampiran V yang merupakan

bagian tidak terpisahkan dari Keputusan Menteri ini.

- 6 -

KETUJUH

KEDELAPAN

KESEMBILAN

KESEPULUH

: Pengawasan terhadap keselamatan dan keamanan pelayaran

di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-

Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh dilaksanakan

oleh Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas

III Kijang dan Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas

Pelabuhan Kelas II Tanjung Pinang serta melaporkan hasil

pengawasannya kepada Direktur Jenderal Perhubungan

Laut.

: Pengawasan terhadap penataan dan penyelenggaraan Alur-

Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh dilaksanakan oleh

Distrik Navigasi Kelas I Tanjung Pinang dan melaporkan

hasil pengawasannya kepada Direktur Jenderal

Perhubungan Laut.

: Pemeliharaan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan

Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

dilaksanakan oleh Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas

Pelabuhan Kelas III Kijang dan Kantor Kesyahbandaran dan

Otoritas Pelabuhan Kelas II Tanjung Pinang secara berkala

atau sewaktu-waktu apabila diperlukan.

: Laporan hasil pengawasan sebagaimana dimaksud dalam

Diktum KETUJUH dan Diktum KEDELAPAN digunakan

sebagai bahan evaluasi Direktur Jenderal Perhubungan Laut

untuk setiap perubahan terhadap Penetapan Alur-Pelayaran,

Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh

Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Tanjung Mocoh.

- 7 -

KESEBELAS : Perubahan terhadap Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute,

Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai

Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan

Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

sebagaimana dimaksud dalam Diktum KESEPULUH

diinformasikan melalui penerbitan Maklumat Pelayaran

(MAPEL) serta disiarkan melalui Berita Pelaut Indonesia

(Notice to Marines).

KEDUABELAS : Setiap perubahan Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute,

Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai

Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan

Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

sebagaimana dimaksud dalam Diktum KESEBELAS

ditetapkan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Laut dan

dievaluasi paling sedikit 1 (satu) kali dalam jangka waktu

paling lama 5 (lima) tahun akan dilakukan penyesuaian

untuk mengetahui kesesuaian terhadap Keputusan Menteri

ini.

KETIGABELAS : Direktur Jenderal Perhubungan Laut melaksanakan

pembinaan dan pengawasan teknis terhadap pelaksanaan


KEEMPATBELAS : Keputusan Menteri

ditetapkan.

ini mulai berlaku pada tanggal

Ditetapkan di Jakarta pada tanggal 8 Juni 2020

MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

Salinan Keputusan ini disampaikan kepada:

1. Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi;

2. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian;

3. Menteri Dalam Negeri;

4. Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan;

5. Menteri Kelautan dan Perikanan;

6. Menteri Badan Usaha Milik Negara;

7. Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia;

8. Kepala Staf TNI Angkatan Laut;

9. Gubernur Kepulauan Riau;

10. Sekretaris Jenderal, Inspektur Jenderal, dan Direktur Jenderal

Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan;

11. Bupati Bintan;

12. Kepala Pusat Hidrografi dan Oseanografi TNI Angkatan Laut;

13. Kepala Distrik Navigasi Kelas I Tanjung Pinang;

14. Kepala Kan tor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Kijang.

-9 -

Lampiran IKeputusan Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh Nomor : KM 138 Tahun 2020Tanggal : 8 Juni 2020

ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN KIJANG


SERTA SARANA BANTU NAVIGASI-PELAYARAN

1. Titik Koordinat Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang Sisi Barat:

KOORDINAT BATAS KIRI

NO LINTANG BUJUR

1A 00° 45' 48.10" LU 104° 27’ 10.01" BT

2A 00° 48’ 41.71" LU 104° 28' 10.88" BT

3A 00° 48’ 51.03" LU 104° 32’ 10.86" BT

4A 00° 48' 10.13" LU 104° 35' 34.90" BT

5A 00° 48’ 41.55" LU 104° 36' 00.44" BT

6A 00° 49' 22.69" LU 104° 36' 33.90" BT

7A 00° 49' 58.37" LU 104° 36' 43.66" BT

8A 00° 50' 32.05" LU 104° 36' 37.14" BT

9A 00° 50' 54.03" LU 104° 36' 41.14" BT

10A 00° 51' 37.38" LU 104° 36’ 41.98" BT

11A 00° 51' 56.06" LU 104° 36' 51.73" BT

12A 00° 53’ 06.65" LU 104° 36’ 51.05" BT

13A 00° 53’ 41.26" LU 104° 37' 8.78" BT

KOORDINAT BATAS KANAN

NO LINTANG BUJUR

IB 00° 45’ 40.69" LU 104° 27' 53.17" BT

2B 00° 48’ 13.61" LU 104° 28' 46.65" BT

3B 00° 48’ 30.89" LU 104° 32’ 32.30" BT

4B 00° 47' 51.65" LU 104° 35' 42.66" BT

- 10 -

6B 00° 49' 21.43" LU 104° 36’ 39.92" BT

7B 00° 50' 0.01" LU 104° 36' 51.41" BT

8B 00° 50' 32.08" LU 104° 36' 41.14" BT9B 00° 50’ 54.25" LU 104° 36' 44.93" BT

10B 00° 51' 36.44" LU 104° 36' 44.76" BT

1 IB 00° 51' 56.85" LU 104° 36' 55.75" BT

12B 00° 53’ 6.26" LU 104° 36’ 54.61" BT

13B 00° 53' 39.93" LU 104° 37' 12.07" BT

2. Titik Koordinat Garis Haluan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang Sisi Barat:

NO KODEKOORDINAT ARAH HALUAN

LINTANG BUJUR MASUK KELUAR

1 GH.l 00° 45' 44.52" LU 104° 27' 29.30" BT 19° -

2 GH.2 00° 48' 24.27" LU 104° 28' 25.87" BT 86° 199°

3 GH.3 00° 48’ 39.91" LU 104° 32' 18.35" BT 100° 266°

4 GH.4 00° 48’ 01.52" LU 104° 35' 33.57" BT 38° 280°

5 GH.5 00° 49' 20.19" LU 104° 36' 35.76" BT 16° 218°

6 GH.6 00° 49' 58.37" LU 104° 36' 47.24" BT 346° 196°

7 GH.7 00° 50' 31.84" LU 104° 36' 39.26" BT 60° 166°

8 GH.8 00° 50’ 53.94" LU 104° 36' 42.87" BT 0° 240°

9 GH.9 00° 51' 36.89" LU 104° 36' 43.36" BT 27° 180°

10 GH.10 00° 51' 57.72" LU 104° 36’ 54.00" BT 0° 207°

11 GH.ll 00° 53' 06.68" LU 104° 36’ 52.83" BT 027° 180°

12 GH.12 00° 53' 40.43" LU 104° 37’ 10.36" BT 027° 207°

3. Titik Koordinat Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang Sisi Timur:


NO LINTANG BUJUR

1A 00° 48' 40.58" LU 104° 40' 08.08" BT

2A 00° 47’ 52.25" LU 104° 39' 02.37" BT

3A 00° 47’ 42.32" LU 104° 38' 36.55" BT

-11 -

4A 00° 47' 39.91" LU 104° 38’ 13.00" BT

5A 00° 48' 11.87" LU 104° 37’ 10.97" BT

6A 00° 48' 28.75" LU 104° 36' 51.77" BT

7A 00° 48’ 29.15" LU 104° 36' 2.43" BT


NO LINTANG BUJUR

IB 00° 48’ 49.19" LU 104° 40' 06.07" BT

2B 00° 47' 59.67" LT 104° 38' 59.04" BT

3B 00° 47’ 50.34" LU 104° 38' 35.02" BT

4B 00° 47' 48.27" LU 104° 38' 13.60" BT

5B 00° 48' 18.67" LU 104° 37' 15.47" BT

6B 00° 48’ 36.98" LU 104° 36’ 55.34" BT

7B 00° 48' 37.05" LU 104° 36’ 6.60" BT

4. Titik Koordinat Garis Haluan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang Sisi

Timur:



1 GH.l 00° 48’ 44.89" LU 104° 40' 07.08" BT 233° -

2 GH.2 00° 47' 56.07" LU 104° 39’ 00.96" BT 248° 53°

3 GH.3 00° 47' 46.37" LU 104° 38’ 36.02" BT 264°

o00̂0

4 GH.4 00° 47' 43.98" LU 104° 38' 13.00" BT 298° 84°

5 GH.5 00° 48' 15.28" LU 104° 37' 13.17" BT 313° 117°

6 GH.6 00° 48' 32.81" LU 104° 36' 53.30" BT 269° 90°

7 GH.7 00° 48' 33.09" LU 104° 36' 04.51" BT - -

5. Titik Koordinat Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh:


NO LINTANG BUJUR

1A 00° 48' 43.01" LU 104° 28' 44.31" BT2A 00° 49’ 55.05" LU 104° 29' 19.22" BT3A 00° 49’ 55.05" LU 104° 29' 51.70" BT

- 12 -


NO LINTANG BUJUR

IB 00° 48' 42.73" LU 104° 28' 37.30" BT2B 00° 50' 1.24" LU 104° 29' 15.36" BT3B 00° 50' 1.24" LU 104° 29’ 51.70" BT

6. Titik Koordinat Garis Haluan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung

Mocoh:



1 GH.l 00° 48' 42.87" LU 104° 28' 40.82" BT 26° 269°

2 GH.2 00° 49' 58.14" LU 104° 29' 17.30" BT

Oo

205°

3 GH.3 00° 49' 58.14" LU 104° 29' 51.70" BT - 205°

7. Titik Koordinat Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran sesuai dengan DSI:

NONAMA DAN

JENIS SBNPNO DSI

KOORDINAT

LINTANG BUJUR

1Mantang On

Hill Near1080 00° 44' 30.0" LU 104° 30’ 30.0" BT

2Tanjung Maga

Front1086 00° 47’ 35.7" LU 104° 35' 06.6" BT

3Mantang Island

Rear1087 00° 47' 17.5" LU 104° 34' 52.3" BT

4Pelampung

Suar No. 11073 00° 46’ 15.0" LU 104° 28' 10.0" BT

5Pelampung

Suar No.31074 00° 48' 05.0" LU 104° 28' 45.0" BT

6Pelampung

Suar No.21075 00° 48' 50.0" LU 104° 30’ 25.0" BT

7Pelampung

Suar No.41076 00° 48' 20.0" LU 104° 35' 31.0" BT

8Pelampung

Suar No.51077 00° 48' 37.0" LU 104° 32' 20.0" BT

- 13 -

NONAMA DAN

JENIS SBNPNO DSI

KOORDINAT

LINTANG BUJUR

9Pelampung

Suar No.71082 0° 48' 43.0" LU 104° 36' 16.0" BT

10Pelampung

Suar No.61083 00° 49' 11.0" LU 104° 36' 15.0" BT

11Rambu Suar

Kambat1088 00° 48' 25.9" LU 104° 40' 01.9" BT

12Rambu Suar

Pulau Koyang1095 00° 49' 54.0" LU 104° 36' 49.0" BT

13Rambu Suar

Pulau Angkut1096 00° 50' 33.0" LU 104° 36' 38.0" BT

14Rambu Suar

Pulau Mana1097 00° 51' 16.0" LU 104° 36’ 43.0" BT

15Pelampung

Suar No.81081 00° 48' 27.0" LU 104° 36' 51.0" BT

16

Pelampung

Suar Pulau

Rusa Kecil

1093 00° 47’ 54.0" LU 104° 39' 08.0" BT

17

Pelampung

Suar Pulau

Rusa

1093.1 00° 47' 24.0" LU 104° 38' 19.0" BT

18Rambu Suar

Tanjung Gabi1094 00° 47' 55.1" LU 104° 38' 11.0" BT

19

Rambu

Pelabuhan

Disnav Tanjung

pinang

1084.1 00° 52’ 15.3" LU 104° 36' 44.9" LU

- 14 -

8. Titik Koordinat Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Tanjung Mocoh:

NO NAMA DAN JENIS SBNPKOORDINAT

LINTANG BUJUR

1 Rambu Suar Hijau No. 1 00° 49' 55.05" LU 104° 29' 19.22 BT

2 Rambu Suar Merah No. 2 00° 50' 2.67" LU 104° 29' 32.19" BT

3 Rambu Suar Hijau No. 3 00° 49’ 55.05" LU 104° 29' 51.70" BT

MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

.sesuai dengan aslinya

IP HUKUM,

BIJI HERPRIARSONO

- 15 -

Lampiran IIKeputusan Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh Nomor : KM 138 Tahun 2020Tanggal : 8 Juni 2020

SISTEM RUTE DI ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN KIJANG

DAN ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN TANJUNG MONCOH

1. Sistem Rute yang ditetapkan di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang,

kondisi kedalaman, lebar, dan panjang Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan

Kijang yaitu:

a. Sistem Rute di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang

Sistem rute yang ditetapkan di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang

adalah rute satu arah (one way route);

b. Kondisi Kedalaman, Lebar, dan Panjang Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Kijang, mempunyai 2 (dua) alur-pelayaran masuk pelabuhan

yaitu Alur sisi Barat dan Alur sisi Timur dengan lebar alur sisi Barat ± 90

m (sembilan puluh meter) sampai dengan 1659 m (seribu enam ratus

lima puluh sembilan meter) dan lebar alur sisi timur ± 250 m (dua ratus

lima puluh meter). Kedalaman Eksisting pada Alur sisi Barat ± 7,7 m

(tujuh koma tujuh meter) LWS sampai dengan 29 m (dua puluh sembilan

meter) LWS dan Alur sisi Timur ± 10,1 m (sepuluh koma satu) LWS

sampai dengan 23 m (dua puluh tiga meter) LWS. Panjang alur-pelayaran

pada Alur Barat dari Pelampung Suar Hijau No.l (satu) sampai kolam

Pelabuhan 13,6 NM (tiga belas koma enam Nautical Miles) atau 25,3 km

(dua puluh lima koma tiga kilometer) dan Panjang alur-pelayaran pada

sisi Timur dari Rambu Suar Kambat sampai kolam Pelabuhan 7,6 NM

(tujuh koma enam Nautical Miles) atau 14,2 km (empat belas koma dua kilometer). Berdasarkan hal tersebut, ukuran dan sarat (draft) Kapal

yang dapat melalui Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang adalah draft

maksimum 6,9 m (enam koma sembilan meter) pada kondisi air surut

terendah;

- 16 -

c. Jumlah Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran di Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Kijang sebanyak 19 (sembilan belas) unit;

d. Kepada terminal khusus yang berada dekat dengan Alur-Pelayaran

Masuk Pelabuhan Kijang harus melakukan koordinasi dengan Distrik

Navigasi Kelas I Tanjung Pinang untuk menyusun standar operasional

prosedur penggunaan Alur-Pelayaran.

2. Sistem Rute yang ditetapkan di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung

Mocoh, kondisi kedalaman, lebar, dan panjang Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Tanjung Mocoh yaitu:

a. Sistem Rute di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

Sistem rute yang ditetapkan di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan

Tanjung Mocoh adalah rute satu arah (one way route)]b. Kondisi Kedalaman, Lebar, dan Panjang Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Tanjung Mocoh, mempunyai 1 (satu) alur masuk menuju

pelabuhan, yaitu dari sisi selatan menuju ke sisi utara. Dengan lebar

alur 190 m (seratus sembilan puluh meter). Kedalaman alur masuk

± 3,2 m (tiga koma dua meter) LWS sampai dengan 10,2 m (sepuluh

koma dua meter) LWS dan kedalaman kolam pelabuhan ± 6,6 m (enam

koma enam meter) LWS sampai dengan 9,9 m (sembilan koma sembilan

meter) LWS. Panjang Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

1,85 NM (satu koma delapan puluh lima Nautical Miles) atau 3,6 km

(tiga koma enam meter). Berdasarkan hal tersebut, ukuran dan sarat

(draft) Kapal yang dapat melalui Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan

Tanjung Mocoh adalah draft maksimum 2,88 m (dua koma delapan

puluh delapan meter) pada kondisi air surut terendah;

- 17 -

c. Kepada Terminal Khusus yang berada dekat dengan alur masuk

pelabuhan Tanjung Mocoh harus melakukan koordinasi dengan Kantor

Distrik Navigasi Kelas I Tanjungpinang untuk menyusun SOP

penggunaan alur pelayaran.

MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

.sesuai dengan aslinya

lO HUKUM,

JI HERPRIARSONO

- 18 -

Lampiran IIIKeputusan Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh Nomor : KM 138 Tahun 2020Tanggal : 8 Juni 2020

TATA CARA BERLALU LINTAS DI ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN

KIJANG DAN ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN TANJUNG MOCOH

Dalam rangka meningkatkan efisiensi dan menekan angka kecelakaan kapal

maka perlu di atur Tata Cara Berlalu Lintas di Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

sebagai berikut:

1. Pemanduan

a. kapal dengan ukuran tonase kotor GT 500 (lima ratus Gross Tonnage) atau lebih yang berlayar di perairan wajib pandu wajib menggunakan

pelayanan jasa pemanduan kapal;

b. mesin penggerak utama dan alat navigasi harus dalam kondisi baik dan

normal untuk olah gerak kapal;

c. mengibarkan bendera “G“ pada siang hari dan menyalakan lampu putih

merah pada malam hari apabila kapal sedang menunggu petugas pandu;

d. mengibarkan bendera “H“ pada siang hari dan menyalakan lampu putih

merah pada malam hari apabila petugas pandu berada di atas kapal; dan

e. mengibarkan bendera “Q“ pada siang hari dan menyalakan lampu putih

merah pada malam hari bagi kapal yang baru tiba dari luar negeri,

petugas pandu hanya diperbolehkan naik ke kapal untuk membawa

kapal apabila kapal telah dinyatakan bebas dari penyakit menular oleh

petugas karantina kesehatan (free practique) dan bendera kuning telah

diturunkan.

- 19 -

2. Komunikasia. pemilik/operator kapal atau Nakhoda wajib memberitahukan rencana

kedatangan kapalnya kepada Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas

Pelabuhan Kelas III Kijang melalui Stasiun Radio Pantai (SROP) Kelas III

Kijang dengan mengirimkan telegram radio Nakhoda (master cable)

dengan tembusan kepada perusahaan angkutan laut atau agen umum

dalam waktu paling lama 48 (empat puluh delapan) jam sebelum kapal

tiba di pelabuhan;

b. setiap kapal yang memasuki dan keluar alur-pelayaran wajib melapor

kepada Stasiun Radio Pantai (SROP) Kelas III Kijang melalui channel 16,

VHF 24 atau MF 6215;

c. komunikasi antara kapal sebelum petugas pandu di atas kapal

dilakukan Nakhoda harus memberikan keterangan kepada petugas

pandu antara lain, kondisi, sifat, cara, data, karakteristik dan lain-lain

yang berkaitan dengan kemampuan olah gerak kapal;

d. komunikasi pelaporan kapal dengan Stasiun Radio Pantai (SROP)

Kelas III Kijang Channel 16 pada titik koordinat:

1) Sisi Selatan:

a) 00° 27' 17.21" LU / 104° 35' 47.97" BT;

b) 00° 22’ 15.50" LU / 104° 35’ 51.26" BT;

c) 00° 29' 31.25" LU / 104° 46' 58.38" BT; dan

d) 00° 24’ 55.81" LU / 104° 49' 00.13" BT.

2) Sisi Timur:

a) 00° 51’ 15.87" LU / 105° 01’ 35.10" BT;

b) 00° 51’ 02.28" LU / 105° 06' 34.29" BT;

c) 01° 11' 01.17" LU / 104° 53' 24.23" BT; dan

d) 01° 14' 32.37" LU / 104° 56' 58.61" BT.

e. komunikasi pelaporan kapal dengan Stasiun Radio Pantai (SROP)

Kelas III Kijang Channel 14 pada titik koordinat:

1) Sisi Barat:

a) 00° 46' 04.63" LU / 104° 28' 12.51" BT;

b) 00° 45' 19.72" LU / 104° 28' 12.51" BT;

c) 00° 45' 19.72" LU / 104° 26' 56.39" BT; dan

d) 00° 46’ 04.63" LU / 104° 26’ 56.39" BT.

- 2 0 -

2) Sisi Timur:a) 00° 49' 15.76" LU / 104° 42‘ 04.36" BT;

b) 00° 48' 45.40" LU /104° 42' 04.36" BT;

c) 00° 48' 45.40" LU /104° 41’ 19.17" BT; dan

d) 00° 49’ 15.76" LU /104° 41’ 19.17" BT

3. Proses Kapal Masuk

a. Dalam kondisi normal

1) setelah posisi kapal berada di ambang luar mendekati pelampung

suar Hijau No. 1 arahkan haluan kapal dengan baringan 19°

(sembilan belas derajat);

2) kecepatan kapal di sekitar pelampung suar Hijau No.l disarankan

dengan maneuvering speed dan mengikuti tanda Sarana Bantu

Navigasi-Pelayaran sampai pelampung suar No.4 agar kapal petugas

pandu dapat merapat di kapal untuk menaikkan petugas pandu;

3) setelah kapal berada di sekitar pelampung suar No.4 dan petugas

pandu berada di atas kapal arahkan haluan kapal mengikuti tanda

Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran sampai ke Pelabuhan;

4) setiap kapal harus senantiasa bergerak dengan kecepatan aman

sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil guna

untuk menghindari tubrukan dan dapat diberhentikan dalam suatu

jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada;

5) setiap tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan,

apabila keadaan mengizinkan harus tegas dilakukan dalam waktu

yang cukup lapang dan benar-benar memperhatikan persyaratan

kepelautan yang baik;

6) apabila kondisi dermaga sedang penuh atau Nakhoda memutuskan

untuk berlabuh terlebih dahulu, maka kapal dapat berlabuh di

daerah labuh kapal yang sudah disediakan; dan

7) apabila proses administrasi kelengkapan dokumen selesai dan sudah

tersedia posisi tambat untuk kapal di Dermaga, maka petugas Kantor

Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan III Kijang akan

menginformasikan ke kapal bahwa petugas pandu akan naik dan

memandu kapal hingga tambat di Pelabuhan.

-21 -

b. Dalam Kondisi Angin di Atas Normal/Kabut/Hujan Deras/Gelombang

Tinggi:1) kecepatan kapal disekitar pelampung suar pengenal disarankan

menggunakan maneuvering speed; dan2) untuk memasuki alur-pelayaran dalam kondisi kabut/hujan lebat,

kapal menggunakan sarana navigasi visual, elektronik

(radar/GPS/AIS) dan peralatan navigasi lainnya secara baik dan

tepat guna.

4. Proses Kapal Keluara. Nahkoda dan/atau petugas pandu melaporkan kepada Kantor

Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas III Kijang dan/atau

Stasiun Radio Pantai (SROP) Kelas III Kijang pada VHF channel 16, VHF

24, atau MF 6215 mengenai draft kapal dan jam kapal mulai dipandu

keluar;

b. meminta informasi ke Stasiun Radio Pantai (SROP) Kelas III Kijang

mengenai pergerakan kapal yang keluar/masuk Alur-Pelayaran Masuk

Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh;

dan

c. Arahkan haluan menuju bagian tengah alur dan berlayar mengikuti

Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran dan saat kapal sampai pada Rambu

Suar Koyang arahkan kapal mengikuti Rambu Suar Penuntun Tanjung

Maga dengan haluan 218° (dua ratus delapan belas derajat).

5. Tindakan Menghindari Tubrukan

a. Pengaturan Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Meliputi:

1) setiap tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan, apabila

keadaan mengijinkan harus tegas dan jelas dilakukan dalam waktu

yang cukup dan benar-benar memperhatikan persyaratan kepelautan

yang baik;

2) setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan untuk menghindari

tubrukan, apabila keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga

menjadi jelas bagi kapal lain yang sedang mengamati dengan

penglihatan atau dengan radar, serangkaian perubahan kecil dari

haluan dan/atau kecepatan hendaknya dihindari;

- 2 2 -

3) apabila ada ruang gerak yang cukup, maka perubahan haluan

merupakan tindakan yang paling berhasil untuk menghindari situasi

saling mendekati terlalu rapat, dengan ketentuan bahwa perubahan

tersebut dilakukan dalam waktu yang cukup dini dan tidak

mengakibatkan terjadinya situasi saling mendekati terlalu rapat;

4) tindakan yang dilakukan untuk menghindari tubrukan dengan kapal

lain harus sedemikian rupa sehingga menghasilkan pelewatan dengan

jarak yang aman dan hasil tindakan tersebut harus dikaji dengan

seksama sampai kapal tersebut dilewati dan bebas sama sekali; dan

5) apabila diperlukan untuk menghindari tubrukan atau memberikan

waktu yang lebih banyak untuk menilai keadaan, maka kapal harus

mengurangi kecepatannya atau menghilangkan kecepatannya sama

sekali dengan memberhentikan atau menjalankan mundur sarana

penggeraknya.

b. Pengaturan Tata Cara Berlalu Lintas Kapal Yang Menggunakan Layar

Meliputi:

1) Apabila 2 (dua) kapal sedang saling mendekat sehingga akan

mengakibatkan bahaya tubrukan, maka salah satu dari kedua kapal

itu harus menghindari kapal lain dengan ketentuan sebagai berikut:

a) apabila masing-masing mendapatkan angin di lambung yang

berlainan, maka kapal yang mendapat angin di lambung kiri harus

menghindari kapal yang lain;

b) apabila kedua-duanya mendapat angin di lambung yang kanan,

maka kapal yang ada di atas angin harus menghindari kapal yang

ada di bawah angin;

c) apabila kapal mendapat angin di lambung kiri melihat sebuah

kapal di atas angin dan tidak dapat menentukan dengan pasti

apakah kapal lain itu mendapat angin lambung kiri atau kanan,

maka kapal itu harus menghindari kapal lain itu; dan

d) mendapat angin di lambung kiri atau kanan, maka kapal itu harus

menghindari kapal lain itu.

2) Untuk memenuhi ketentuan ini, sisi atas angin harus dianggap sisi

yang berlawanan dengan sisi tempat layar utama berada, atau bagi

kapal dengan layar segi empat yaitu sisi yang berlawanan dengan sisi

tempat layar membujur itu berada.

- 23 -

c. Pengaturan Penyusulan Meliputi:

1) setiap kapal yang sedang menyusul kapal lain harus menghindari

kapal lain yang sedang disusul;

2) kapal harus dianggap menyusul apabila sedang mendekati kapal lain

dari arah yang lebih besar dari 22,5° (dua puluh dua koma lima

derajat) dibelakang arah melintang yaitu dalam kedudukan

sedemikian sehingga terhadap kapal yang sedang disusul itu pada

malam hari kapal hanya dapat melihat penerangan buritan, tetapi

tidak satupun dari penerangan lambungnya;

3) apabila kapal dalam keadaan ragu-ragu apakah ia sedang menyusul

kapal lain atau tidak, maka kapal itu harus beranggapan bahwa

sedang menyusul kapal lain; dan

4) setiap perubahan baringan antara kedua kapal yang terjadi kemudian

tidak akan mengakibatkan kapal yang sedang memotong dalam

pengertian aturan-aturan ini atau membebaskannya dari kewajiban

untuk menghindari kapal yang sedang disusul itu sampai kapal

tersebut dilewati dan bebas sama sekali.

d. Pengaturan Tata Cara Berlalu Lintas Kapal Dalam Situasi Berhadap-

Hadapan Meliputi:

1) apabila 2 (dua) kapal tenaga sedang bertemu dengan haluan

berlawanan atau hampir berlawanan sehingga akan mengakibatkan

bahaya tubrukan, maka masing-masing kapal harus mengubah

haluannya ke kanan sehingga masing-masing kapal akan berpapasan

di lambung kirinya;

2) keadaan sebagaimana dimaksud dalam angka 1) harus dianggap ada

apabila kapal melihat kapal lain tepat atau hampir di depan dan pada

malam hari kapal itu dapat melihat penerangan tiang kapal lain

tersebut terletak segaris atau hampir segaris dan/atau kedua

penerangan lambung serta pada siang hari kapal itu mengamati gatra

(aspek) yang sesuai mengenai kapal lain tersebut; dan

3) apabila kapal dalam keadaan ragu-ragu atas terdapatnya keadaan

sebagaimana dimaksud dalam angka (1), maka kapal itu harus

beranggapan bahwa keadaan tersebut ada dan bertindak sesuai

angka 1) dan angka 2).

-24 -

e. Dalam pengaturan tata cara berlalu lintas kapal dalam situasi memotong

apabila 2 (dua) kapal tenaga sedang berlayar dengan haluan saling

memotong sehingga akan mengakibatkan bahaya tubrukan, maka kapal

yang mendekati kapal lain di sisi kanannya harus menghindar, dan

apabila keadaan mengijinkan harus dengan cara memotong didepan

kapal lain tersebut. Dalam pengaturan tata cara tindakan kapal

menghindari, maka setiap kapal yang diwajibkan menghindari kapal lain

dan sedapat mungkin melakukan tindakan secara dini dan tegas untuk

tetap bebas sama sekali.

Dalam pengaturan tanggung jawab antara kapal meliputi:

1) kapal bermesin yang sedang berlayar harus menghindari:

a) kapal yang tidak terkendalikan;

b) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas;

c) kapal yang sedang menangkap ikan; dan

d) kapal layar.

2) kapal layar yang sedang berlayar harus menghindari:

a) kapal yang tidak terkendalikan;

b) kapal yang kemampuan olah geraknya terbatas; dan

c) kapal yang sedang menangkap ikan.

3) kapal yang sedang menangkap ikan sedapat mungkin harus

menghindari:

a) kapal yang tidak terkendalikan; dan

b) kapal yang olah geraknya terbatas.

4) setiap kapal kecuali kapal yang tidak dapat dikendalikan atau kapal

yang kemampuan olah geraknya terbatas, apabila keadaan

mengijinkan harus menghindarkan dirinya merintangi jalan aman

sebuah kapal yang terkendala oleh saratnya; dan

5) kapal yang terkendala oleh saratnya sebagaimana dimaksud dalam

angka 4) harus berlayar dengan kewaspadaan khusus dengan benar-

benar memperhatikan keadaannya yang khusus tersebut.

- 2 5 -

6. Larangan

a. kapal dilarang memasuki alur-pelayaran dengan under keel clearance

(UKC) kurang dari 10% (sepuluh persen) dari draft, kecuali atas izin

Syahbandar;

b. kapal penangkap ikan dilarang menangkap ikan di alur-pelayaran;

c. kapal dilarang masuk perairan wajib pandu tanpa mendapat pemanduan

dari petugas pandu;

d. petugas pandu dilarang meninggalkan kapal yang dipandu dalam kondisi

dan situasi :

1) kapal kandas;

2) kapal tubrukan;

3) kerusakan mesin/kemudi; dan/atau

4) keadaan lain yang mengganggu lalu lintas kapal.

e. larangan kapal untuk menyusul kapal lain pada ukuran LOA tertentu

sesuai dengan ketentuan sistem rute;

f. kapal yang sandar/tender dengan kapal lain yang sedang sandar di

dermaga umum/khusus hanya diijinkan 1 (satu) kapal saja yang

sandar/tender di kapal yang sedang sandar di dermaga tersebut atas

pertimbangan keselamatan kapal yang akan berolah gerak

keluar/masuk;

g. kapal berlabuh jangkar di area yang tidak ditetapkan dalam keputusan

ini; dan

h. membuang sampah, limbah, dan bahan lain dari pengoperasian kapal.

MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

- 2 6 -

Lampiran IVKeputusan Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh Nomor : KM 138 Tahun 2020Tanggal : 8 Juni 2020

DAERAH LABUH KAPAL SESUAI DENGAN KEPENTINGANNYA

DI ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN JAYAPURA


1. Zona Area Kapal Peti Kemas

Titik Koordinat Luasan Kedalaman

1 00° 48' 26.32" LU 104° 36' 06.27" BT

11,635 Ha 14 s.d. 21 m2 00° 48’ 20.85" LU 104° 36' 18.57" BT

3 00° 48’ 12.83" LU 104° 36' 15.13" BT

4 00° 48' 17.89" LU 104° 36' 02.46" BT

2. Zona Area Kapal Barang


1 00° 48' 15.86" LU 104° 36' 01.54" BT

14,309 Ha 14 s.d. 17 m2 00° 48' 10.83" LU 104° 36' 14.27" BT

3 00° 48’ 00.81" LU 104° 36' 09.97" BT

4 00° 48’ 06.01" LU 104° 35' 57.08" BT

3. Zona Area Kapal Penumpang


1 00° 48’ 04.15" LU 104° 35' 56.24" BT

11,586 Ha 14 s.d. 17 m2 00° 47' 59.04" LU 104° 36' 09.21" BT

3 00° 47' 51.20" LU 104° 36' 05.85" BT

4 00° 47’ 56.17" LU 104° 35' 52.63" BT

- 2 7 -

4. Zona Area Kapal Darurat


1 00° 49' 07.88" LU 104° 31' 50.93" BT

15,268 Ha 6 s.d. 11m2 00° 48' 57.93" LU 104° 31’ 50.95" BT

3 00° 48' 58.01" LU 104° 31' 34.84" BT

4 00° 49' 07.88" LU 104° 31’ 34.81" BT

5. Zona Area Kapal Mati


1 00° 49' 07.98" LU 104° 31' 32.40" BT

15,261 Ha 6 s.d. 11m2 00° 48' 58.03" LU 104° 31' 32.43" BT

3 00° 48' 58.12" LU 104° 31' 16.31" BT

4 00° 49' 07.98" LU 104° 31' 16.29" BT

6. Zona Precaution Area

Titik Koordinat Luasan Kedalaman1 00° 48’ 37.04" LU 104° 35’ 56.78" BT

2 00° 48' 37.05" LU 104° 36' 06.60" BT8,21 Ha 10 s.d. 11,7 m

3 00° 48' 29.15" LU 104° 36' 06.60" BT

4 00° 48' 29.13" LU 104° 35' 50.35" BT

MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

- 2 8 -

Lampiran VKeputusan Menteri Perhubungan tentang Penetapan Alur-Pelayaran, Sistem Rute, Tata Cara Berlalu Lintas, dan Daerah Labuh Kapal Sesuai Dengan Kepentingannya di Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang dan Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh Nomor : KM 138Tahun 2020Tauggal : 8 Juni 2020

PETA ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN KIJANG DAN

ALUR-PELAYARAN MASUK PELABUHAN TANJUNG MOCOH

1. Peta Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Kijang

Set* Ruui i pant tahua i*M?^alan nusuk *cMah h * i Set* kiiartR d ip ** tahun 1951

Setot Ki>ang Kayi n vlaun dip** uhun 19? I

Dilarang mtlakukan keg atan penangkapan ikan denean ja r in g trawl auu pukat ban nau di >cluruh perairan Indonesia.

SARAN A I ANTI NAVI GAS!

Bcbcrap8 Sarana bantu n ivigosi dilaporkankan sudah tidak sesuai dengan kondis; d iapangan. dimungkinkan hilang. padam aiau bergeser Pel; ut agar berhati hati untuk tidakmcnpercavai hanva wu i alat bantu navigasi saia.

aiat bantu na\ ieasi ap# ng

S i k k i m

0 2 K »*cv

P A Iu i* RaUii

’C-IIO.'m.W

- 2 9 -

2. Peta Zona Area Labuh Kapal di Pelabuhan Kijang

reuwuNGIELAMKHG Sl'AR JiO <

*>* AZONA

PBOA/5,

ZONAF >h

- 3 0 -

3. Peta Alur-Pelayaran Masuk Pelabuhan Tanjung Mocoh

lCK930-36^0CrE

12 jPc ' 3

104°28'12.0001 I04°28 48.000-E 104*2974.0001 104S30 0.000"E 104*30'36.0001

B04t2 8 l2 « l0 'fl lÔiS-W-OCO-E loraNMDt 104*30-0.0001104*27-36.0001

wrdng Lanjdlw - < V e

Y 4 4

\500 2000m

-31 -

4. Peta Precautionary Area

32

5. Peta Komunikasi Pelaporan Kapal dengan Stasiun Radio Pantai (SROP)

Pelabuhan Kijang VHF Channel 16

KOORDINAT PELAPORAN SISI TIMUR

SROP KIJANG CH.16 00° 51' 15.8730" N / 105° 01' 35.1097" E 00° 51' 02.2834" N / 105° 06' 34.2989" E 01° 11' 01.1799" N / 104° 53' 24.2363" E 01° 14' 32.3767" N / 104° 56' 58.6194" E

jr ,,/ -• ' , 25 ®

:v-‘ -/

SI TIMUR

m

KOORDINAT PELAPORAN SISI SELATAN

SROP KIJANG CH.16 00° 27' 17.2121" N / 104° 35’ 47.9789" E 00° 22’ 15.5011" N / 104° 35’ 51.2658" E 00° 29' 31.2585" N / 104° 46' 58.3823" E 00° 24'55.8187" N / 104° 49' on 1384" F

V '* f . * i■ - AAV

• 5

- SISI SELATAr

_ _ _ _£

- 3 3 -

6. Peta Komunikasi Pelaporan Kapal dengan Stasiun Radio Pantai (SROP)

Pelabuhan Kijang VHF Channel 14

KOORDINAT PELAPORAN SISI BARAT

BANDAR KIJANG CH.14a. 00° 46' 04.6372" N /

104° 28' 12.5181" Eb. 00° 45' 19.7246" N /

104° 28' 12.5181" Ec. 00° 45 '19.7246" N /

104° 26' 56.3940" Ed. 00° 46' 04.6372" N /

104° 26’ 56.3940" E

KOORDINAT PELAPORAN SISI TIMUR

BANDAR KIJANG CH.14a. 00° 49' 15.7656" N /

104° 42'0 4.3644" Eb. 00° 48 '45.4044" N /

104° 42’ 04.3644" Ec. 00° 48' 45.4044" N /

104° 41' 19.1756" Ed. 00° 49 '15.7656" N /

104° 41' 19.1756" E" SISI BARAT

& 73 L 27

SiSPtlJVlUR

fO i L*» '

MENTERI PERHUBUNGAN

REPUBLIK INDONESIA,

ttd.

BUDI KARYA SUMADI

^sesuai dengan aslinya

IP HUKUM,

BiJI HERPRIARSONO

KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA...

Documents

Transcript of KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA...