Kawasaki Green Box #38

HOT SHOTTOM SYKES

HOT SHOTSUN SOFUOGLU

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu máquina. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales bajo condiciones controladas.

Z1000SXDEPORTIVAMENTE

POLIVALENTE

Z1000SX TourerVerde Lima Metalizado / Negro

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STAFF KAWASAKI ESPAÑA

EDITORIALES

Todos estamos con Joan Lascorz. Tras la grave caída que el piloto de Kawasaki sufrió en el circuito de Imola el proceso está siendo lento pero favorable. Desde Kawasaki Green Box queremos transmitir todo nuestro apoyo a familia, amigos y equipo deseando ver a Las-corz cuanto antes completamente recuperado. Ánimo, Joan.

Ánimo, Joan POR ROBERTO RUIZ. DIRECTOR

Esta temporada 2012 vemos con orgullo cómo la mayor parte de los pilotos de la categoría Stock Extreme del Campeonato de España de Velocidad han escogido la Kawasaki ZX10R como montura. En tiempos donde la economía está difícil los más sabios buscan garantías de calidad, prestaciones y servicio. Ahora más que nunca, gracias.

Gracias, ahora más que nunca POR PEP SASTRE

En Kawasaki estamos a la espera del buen tiem-po para celebrar de nuevo el Kawasaki Festival, uno de los eventos más esperados por nuestros clientes y por nosotros. Es una jornada 100% Kawasaki donde podéis disfrutar al máximo de vuestra moto en un entorno seguro y agrada-ble. ¡La excusa perfecta para vernos todos!

¡Kawasaki Festival! POR EVA BLANQUEZ. KAWASAKI ESPAÑA

EMPRESA EDITORA: DIGITAL MOTO MEDIA S. L. REDACCIÓN Y OFICINAS: c/ Oro, 1 Nave 2 - 28863 - Cobeña (Madrid) Tlfno: 916.209.517 - www.green-box.esPara cualquier duda o sugerencia escríbenos a [email protected]

EQUIPO:-Director: ROBERTO RUIZ-Diseño y Maquetación: JORGE MARTÍN -Fotografía: KAWASAKI RRPP -Jefe Area Técnica: GUSTAVO ÁLVARO -Secretaria de redacción: LAURA MATESANZ -Colaboradores: MANOLO VILLASEÑOR, DAVID PALACIOS, J. TORRECILLAS, ALEJANDRO ALONSO, JAVIER PÉREZ-RUBIO.

Kawasaki GREEN BOX es la revista oficial de Kawasaki España, que es la propietaria del copyright de la cabecera y de todos los contenidos. Kawasaki España, no obstante, no se responsabiliza de las opiniones vertidas por los colaboradores de la revista, que escriben en su propio nombre y bajo su responsabilidad. Más información en la web www.kawasaki.es

STAFF

http://configurador.kawasaki.es/

SUMARIOKAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 38

TEAM GREEN CUPLa primera prueba de la copa Kawasaki al detalle

44STOCK EXTREME Kyle Smith, primera victoria38

VERSYS 1000Inventa nuevas rutas12

SUMARIOKAWASAKI GREEN BOX - NÚMERO 38

TEAM GREEN CUPLa primera prueba de la copa Kawasaki al detalle

CONSULTORIOAjuste de maneta

de embrague

72

ZONA TÉCNICADiscos de freno 74

HISTORIASKR500, avanzada a su época 78

VOCS CANARIAS III Aniversario 64

PRECIOS Consulta el precio de tu

Kawasaki preferida

82

NINJA CUP¡Arranca la copa! Oliver Habib, ganador en Jerez.

24

NOTICIAS Todo sobre elmundo verde

54

...y ahora, ¡en PDF Multimedia!Más dinamismo para

la revista. Puedes descargarla y leerla sin

conexion pinchando AQUI

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PRUEBA

La nueva Versys 1000 completa el catálogo de la firma de Akashi fusionando lo mejor de la Versys

650, Z1000 y ZX-10R. El segmento de las trail-asfálticas respira a ritmo de cuatro cilindros.

TEXTO: JAVIER PÉREZ-RUBIO

FOTOGRAFÍA: ALBERTO LESSMANN

VERSYS 1000KAWASAKI

El concepto Versys es sinónimo de versatilidad desde el nacimiento de la 650 en 2006. Por ello, Kawa-saki ha aprovechado esta denomi-nación tomando como plataforma de trabajo la Z1000, creando la primera trail asfáltica del mercado con mecánica tetracilíndrica. Han reforzado el chasis doble viga de aluminio para adaptarlo al nuevo uso y rebajan 20 CV la potencia del motor (ahora 118), respondien-do antes y ganando en medios.

Tecnológicamente, la Versys 1000 está por encima de la competen-cia gracias a su doble curva de potencia (Full y Low -75% poten-cia-) y al control de tracción KTRC (desconectable y con tres niveles de intervención).

PRUE

BA

IDEAL PARA RUTEAR

Viajar con la nueva Versys 1000 es un verdadero placer. Lo tiene todo: es cómoda, ideal para llevar pasajero por la anchura y acolchado del asien-to, las nuevas suspensiones se comportan muy bien en todo tipo de superficies, la postura

a los mandos no es nada for-zada y la pantalla es regulable en altura. La anchura de la parrilla trasera permite alber-gar equipaje (existen maletas opcionales) y el depósito es de 21 litros. ¿Qué más se puede pedir?

KAWASAKI VERSYS 1000

Al disponer de más par y medios desde la zona baja del cuentarrevoluciones no hace falta estirar tanto el motor como en la Z1000 porque en la zona alta la respuesta es más plana: entre 2.000 y 6.000 rpm eres el rey.

“ELECTROSATILIDAD”

La versatilidad electrónica es una de las mejores cualidades de la Versys 1000. Mezclar los dos mejores controles de trac-ción de la casa (Ninja ZX-10R y 1400 GTR) es un gran acierto. Este sistema (el mismo de la ZZR1400) aúna la capacidad

de “intuir” del sistema Ninja en los dos primeros niveles con la respuesta directa del de la rutera en el nivel más intrusivo (3). Todo en uno. Antes de salir o en mar-cha con el acelerador cerrado, el botón SEL de la piña izquierda te abrirá un mundo de posibilidades realmente atractivo.

CONCEPTO RENOVADO Solamente Kawasaki y, ahora tam-bién Honda (con la Crosstourer), han apostado por una mecánica tetracilíndrica para impulsar una trail. Kawasaki llegó antes y, segu-ramente, nos encontramos más cerca que nunca de una moto GT, pero sin perder el espíritu sport. Aunar un equipamiento de altos vuelos, un diseño rompedor y un precio razonable no es fácil pero la firma de Akashi lo ha consegui-do con esta moto. ¡Larga vida a la Versys 1000!

FICHA TÉCNICAKAWASAKI VERSYS 1000 PVP.: 12.999 euros

2.235 x 900 x 1.405mm1.520 mm845 mm239 kg21 l.

DIMENSIONES Y PESOS

Largo x Ancho x AltoDistancia entre ejesAltura del asientoPeso (orden de macha) Capacidad del depósito

Horquilla invertida de 43 mm150 mmBack-link horizontal150 mmDoble disco semiflotante lobulado de 300 mm de 4 pistonesMonodisco lobulado de 220 mm y pinza de un pistón120/70ZR17 - 180/55ZR17

PARTE CICLO

Suspensión delanteraRecorrido del.Suspensión traseraRecorrido tras.Freno delantero

Freno trasero

Neumáticos (del.-tras.)

MOTOR

Tipo Cilindrada PotenciaRefrigeraciónAlimentación TransmisiónCambio

Tetracilíndrico en línea, DOHC 16v1.043 cc118 CV a 9.000 rpmLíquidaInyección Keihin (38 mm x 4)CadenaSeis velocidades

INVENTA NUEVAS

RUTAS

INVENTA NUEVAS

RUTAS

El pomo externo permite regular fácilmente la precarga del amortiguador.

Amortiguador trasero con pomo de regulación de precarga.

DESTACADO

Chasis doble viga de aluminio de la Z1000 revisado y reforzado.

DETALLESKAWASAKI VERSYS 1000

El display ofrece nivel de ga-solina, consumo instantáneo, autonomía, temperatura exterior, conducción Eco, etc.

El display ofrece nivel de ga-solina, consumo instantáneo, autonomía, temperatura exterior, conducción Eco, etc.

Novedosa horquilla Kayaba con pistón grande, discos lobulados y ABS de serie

Parabrisas regulable en altura mediante unas prácticas roscas frontales.

El debutante Oliver Habib venció con contundencia

la carrera inaugural que da comienzo a la sexta

temporada de la Kawasaki Ninja Cup.

NINJA CUP


FOTOGRAFÍA: JAVIER OLAVE

SAVIA NUEVA CEV JEREZ 1/5

El mal tiempo fue la tónica dominante en la primera de las cinco carreras del calendario de la Kawasaki Ninja Cup 2012. Los diecinueve pilotos de la parrilla acusaron la inestabilidad meteorológica protagonizada por la lluvia y el viento.

La primera vuelta de carrera marcó el transcurso de la misma ya que hubo bandera roja por un accidente doble en la rápida de izquierdas tras Michelin. Tras el nuevo procedimiento de salida, la carrera pasó de dieciséis a ocho vueltas. El francés Fabien Parchard, poleman, no realizó una buena salida, pero Oliver Habib y Julio D. Palao sí aprovecharon su primera línea. Ignacio Contreras, sép-

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timo, consiguió cerrar el podio tras una excelente remontada marcada por una segunda mitad de carrera muy tranquila.

La próxima cita, novedad en la Ninja Cup, se disputará en el Circuito de Los Arcos en Navarra.

OLIVER HABIB (1º): “Hemos acertado en el neumático porque he montado de seco, mis rivales de agua y no ha llovido. La primera parte de la carrera ha sido com-plicada porque había pequeños charcos y casi me caigo cuatro veces, pero luego

sabía dónde estaban y levantaba la moto antes”.

IGNACIO CONTRERAS (2º): “Estamos con-tentos tras un fin de semana loco. He saca-do lo que he podido y hemos tirado fuerte. La cosa estaba muy mal porque la goma se ha reventado y no podíamos hacer más. Espero repetir podio más veces.”

JULIO D. PALAO (3º): “Ha sido un fin de semana complicado por el tema del agua, a veces se secaba y luego volvía a llover. Hemos dudado y tras la bandera roja de

sabía dónde estaban y levantaba la moto antes”.

IGNACIO CONTRERAS (2º): “Estamos con-tentos tras un fin de semana loco. He saca-do lo que he podido y hemos tirado fuerte. La cosa estaba muy mal porque la goma se ha reventado y no podíamos hacer más. Espero repetir podio más veces.”

JULIO D. PALAO (3º): “Ha sido un fin de semana complicado por el tema del agua, a veces se secaba y luego volvía a llover. Hemos dudado y tras la bandera roja de

la primera vuelta hemos montado neumá-ticos de agua. No ha llovido y el neumáti-co estaba un poco desgastado por lo que hemos penalizado un poco, pero un tercer cajón del podio está bastante bien”.

PERE LLORENS (1º M30): “Estoy muy satisfecho y muy contento por este resul-tado. Nunca había rodado en este circuito, ni en mojado y tampoco tenía la moto por la mano. El resultado es muy positivo y es una satisfacción increíble rodar con estos chavales al ver cómo van de rápido en cualquier situación”.

TEXTO: PERE LLORENS


LA COPA DE PROMOCION POR EXCELENCIA

Un año mas, y dentro de las dificulta-des económicas que estamos sufriendo, Kawasaki ha apostado por volver a reali-zar la Kawasaki Ninja Cup. Este año es el sexto año consecutivo del campeonato de la marca del pepino verde, y el ultimo fin de semana de Marzo, tuvo lugar la pri-mera cita del año en el circuito de Jerez.Por mi parte creo que dicho campeonato es ideal para dos tipos de pilotos en la competición del motociclismo. El primero, los pilotos de corta edad que han estado desde muy pequeños encima de motos en circuitos y que su sueño es llegar a lo mas alto, pero que por circunstancias económicas, que siempre acaban siendo

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las mismas, no han podido llegar a estar en un equipo del Campeonato Español de Velocidad (CEV), y por lo tanto ven en la Kawasaki Ninja Cup, un buen trampolín para poder entrar en uno de estos equipos oficiales. No hay que olvidar que en todos estos años de la Kawasaki Ninja Cup, el ganador anual siempre ha tenido buenas opciones para luego formar parte de equi-pos oficiales en el CEV, y hasta tenemos algunos en el mismísimo mundial.

Por otro lado esta el otro tipo de piloto donde yo me incluyo, y es o somos los que también nos apasionan las motos, los circuitos, las carreras al igual que las jóvenes promesas, pero por desgracia no

hemos tenido apoyo desde pequeños por lo que sea, y simplemente no hemos podi-do tener una moto para correr en circuito, hasta que hemos sido mayores y nos lo hemos podido permitir nosotros mismos. En este segundo grupo de pilotos, es el grupo del disfrute de las carreras, somos los que no tenemos tanta presión como los pilotos mas jóvenes, y lo único que queremos es pasar un fin de semana inol-vidable, haciendo lo que mas nos gusta, ya que creo que este deporte es uno de los pocos, que como tienes que estar tan concentrado en pista, te obliga a olvidarte de todo lo demás. Yo siempre pienso en el momento que dejas el Pit Lane detrás de ti, a partir de ahí solo existes tu, la maqui-

hemos tenido apoyo desde pequeños por lo que sea, y simplemente no hemos podi-do tener una moto para correr en circuito, hasta que hemos sido mayores y nos lo hemos podido permitir nosotros mismos. En este segundo grupo de pilotos, es el grupo del disfrute de las carreras, somos los que no tenemos tanta presión como los pilotos mas jóvenes, y lo único que queremos es pasar un fin de semana inol-vidable, haciendo lo que mas nos gusta, ya que creo que este deporte es uno de los pocos, que como tienes que estar tan concentrado en pista, te obliga a olvidarte de todo lo demás. Yo siempre pienso en el momento que dejas el Pit Lane detrás de ti, a partir de ahí solo existes tu, la maqui-

na verde en este caso, y el asfalto rugoso del circuito en cuestión, a parte de esto nada mas, solo que disfrutes al máximo de dicha experiencia de pilotar tu moto.

Mi experiencia con las motos empieza en el 2005, no antes, por lo que hemos comentado anteriormente, en ese año me compre una 1000cc y con ella empecé a entrar en circuitos y ver lo que esto era, y como también os habrá pasado a muchos, desde ese día ya no pude desenganchar-me de este mundo. Por mi experiencia han pasado, en cuarto ocasiones las 24h de Montmelo, y carreras sueltas de los diferentes campeonatos como la Pirelli Superstock series, la Michelin Power Cup,

la Mac90 o el Campeonato Catalán de Velocidad. La verdad es que en todas ellas he disfrutado muchísimo, pero en ninguna he tenido la sensación de ser como un piloto profesional, y sentirme tan arropado por la mismísima marca como en la Kawasaki Ninja Cup, ya que en ninguno de ellos te ofrecen lo que ofrece la Kawasaki Ninja Cup por un pre-cio muy ajustado de 14.500 euros. Pen-sad que con esta cantidad dispones de lo siguiente: la inscripción a 5 carreras dentro del calendario del CEV (Campeo-nato Español de Velocidad), algo incom-parable en los otros tantos campeona-tos, de una moto Kawasaki Ninja ZX6-R propia, un Kit de competición igual para todas las motos, un mono a medida, una carpa/Box privada para dejar la moto y todos los accesorios que lleves contigo, un Catering dentro de la área “Village” de la Kawasaki Ninja Cup solo para pilo-tos y un acompañante, premios en metá-lico a los 15 primeros clasificados y a los 3 ganadores a parte del premio en metá-lico también tienen premios de neumáti-cos nuevos. También existe la Categoría Master 30 para pilotos mayores de 30 años, donde si la ganas subes al podium como ganador de tu categoría. Como

factor también diferenciador, es que en la Ninja Cup dispones de un equipo de Profesionales de Kawasaki España, que están allí para dar soporte a todos los participantes todo el fin de semana, así como facilitar recambios al instante en caso de caída, y este creo que es un fac-tor muy a tener en cuenta, porque perso-nalmente a mi me ha pasado, y supongo que por desgracia a muchos de los que estáis leyendo estas líneas también, de estar apuntado en una carrera de cual-quiera de los otros campeonatos, y en los cronos tener una caída, con la conse-cuencia de tener que irme para casa por no encontrar los recambios necesarios.

En definitiva, la Kawasaki Ninja Cup es, sin duda, el Campeonato a elegir en nuestro país, y personalmente después de haber tenido la oportunidad de pro-barlo en primera persona en Jerez este año, tengo claro que no haré ninguna carrera mas de las otras, ya que de esta forma podré ahorrar y así apuntarme sin falta para el próximo año.



SUPER KYLE CEV JEREZ 1/7

KYLE D. SMITH (1º): “He tirado muy fuer-te desde el principio aprovechando que tenía la pole pero llevaba neumáticos de agua y la pista se ha secado. La moto deslizaba mucho y debía pilotar muy fino. Al final la bandera roja me ha bene-ficiado porque Carmelo venía apretando. Quiero dedicar esta victoria al padre de mi mecánico, que falleció el viernes, y dar las gracias a mi sponsor y a Michelin porque me están apoyando mucho”.

CARMELO MORALES (2º): “He salido bien y he mantenido el segundo puesto. Al final he decidido recuperar pero quedaban pocas vueltas y no ha podido ser. Estoy muy contento porque hemos trabajado pocos días con la moto y se ha dado muy bien. Espero que en la próxima carrera seamos más fuertes”.

STOC

K EX

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KYLE SMITHWILD WOLF – BST

ENHORABUENA POR LA VICTORIA ¿CÓMO HAS VISTO LA CARRERA?

Es mi primera victoria en el Campeonato de España, fuera de la Ninja, y la verdad es que se me hizo eterno. Una carrera corta, porque sacaron bandera roja, pero hice una salida bastante buena y tenía a Carmelo Morales detrás de mí achuchán-dome. Salimos con neumáticos de agua y se secó la pista bastante, iba buscando todos los charcos posibles para enfriar los neumáticos pero estaba casi todo seco. Aun conduciendo lo más suave posible para conservar los neumáticos ya las últimas vueltas iba continuamen-te derrapando. Al final sacaron bandera roja por una caída y el resultado fue una gran alegría.

ENTR

EVIS

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¿CÓMO HA EVOLUCIONADO EL KYLE DE 2010 A AHORA?

¡Yo salgo a derrapar! (risas) Tengo más experiencia y más confianza, sobre todo después de esta carrera. Y este año el objetivo es ganar el campeonato, es lo que querríamos todos, pero las carreras son las carreras y al final la suerte siempre influye. Ya tenemos mucho hecho del año pasado, estoy muy a gusto en el equipo, trabajamos muy bien y este año queremos rematar la faena.

Y LA MOTO, ¿QUÉ TAL?Bien, en agua he tenido problemas de grip detrás, puedo hacer cuatro vueltas muy rápidas y quizá sea el más rápido en agua, pero después tengo problemas de tracción trasera. Hemos trabajado mucho todo el fin de semana y la verdad es que hemos con-seguido que vaya bastante mejor, ahora ya hace falta que ganemos una en seco para que todo sea perfecto.

Y LA MOTO, ¿QUÉ TAL?Bien, en agua he tenido problemas de grip detrás, puedo hacer cuatro vueltas muy rápidas y quizá sea el más rápido en agua, pero después tengo problemas de tracción trasera. Hemos trabajado mucho todo el fin de semana y la verdad es que hemos con-seguido que vaya bastante mejor, ahora ya hace falta que ganemos una en seco para que todo sea perfecto.

¿QUÉ OPINAS DE LA LLEGADA A LA PARRILLA DEL CEV DE TANTOS PILO-

TOS DE LA NINJA CUP?Aquí estamos muchos de la Copa corriendo en Extreme, y Elena corriendo el Mundial en Moto2. La Ninja Cup es una plataforma genial, una copa económica ahora que todo es tan caro, especialmente para todo lo que incluye y la promoción que puedes tener al correr en el Campeonato de España. Que sean además todas las mismas motos hace que sea una categoría muy competitiva. Y si estoy aquí ganando carreras es gracias a eso y a mis patrocinadores.

El piloto granadino

Joaquín Molina se ha

impuesto en las dos

mangas inaugurales

de la Kawasaki Team

Green Cup 2012.

TEAM GREEN CUP



DOS DE DOS OSUNA 1/4

En la primera manga, Molina tardó muy pocos metros en coger la cabeza y se escapó con un margen increíble. Llegó a la meta con ¡37 segundos de ventaja!

El ritmo del andaluz, buen conocedor del circuito y que había logrado el mejor registro en los entrenamientos, intimidó a sus rivales, que pelearon a partir de la segunda plaza. Javier Pavo y Sergi Vidal mantuvieron un espectacular mano a mano en la última vuelta, en la que Vidal pasó a Pavo y, a pocos metros de la meta, Pavo se la devolvió. Los dos entraron en apenas un segundo de diferencia. Por

TEAM

GRE

EN C

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detrás, Juan José Delgado comenzó el campeonato con una prometedora cuar-ta plaza, aunque una caída en la segunda manga detuvo sus aspiraciones.En la segunda manga, la historia cambió. Aunque el ganador fue Molina de nuevo, Gerard García se colocó a su rueda y estuvo rodando con él durante varios giros. Las diferencias fueron mucho más pequeñas y el joven ganador (17 años), Molina, reconoció al final que le había costado escaparse y que sus brazos estuvieron a punto de decir basta.

Una vez definidas estas dos posiciones, por detrás de ellos volvieron a encon-trarse Pavo y Vidal, como en la primera manga. El resultado fue idéntico, aunque esta vez sin tantas apreturas. Pavo se impuso y logró la segunda plaza en el podio en la primera clasificación general de esta eléctrica Team Green Cup 2012, que en su quinta edición presenta nove-dades como los premios en metálico a los diez primeros o el nuevo patrocinio de Monster y de CEPSA.

La próxima prueba de la Kawasaki Team Green Cup se disputará en Alhama de Murcia el 6 de mayo.

JOAQUÍN MOLINA (1º): “En la primera manga he salido primero, pero en cinco cur-vas he cogido la cabeza y he tirado, me he encontrado en forma y he ganado cómoda-mente, con mucha ventaja. En la segunda manga, Gerard me ha apretado mucho, y yo iba tirando cada vez más y él seguía ahí. Se me han empezado a cargar los brazos y él seguía ahí, pero he tirado un poco más y por fin me he ido. La Team Green Cup está muy bien, hay pilotos de mucho nivel y cuantas más carreras corras, pues mejor”.

JAVIER PAVO (2º): “Estoy contento con el segundo puesto porque el objetivo era el podio y lo hemos conseguido. En la pri-mera carrera quería ver dónde están los rivales. Me preocupa un poco lo fuerte que

ha estado Joaquín Molina porque me ha sacado mucho tiempo. Mi objetivo es inten-tar ganar la Copa, el año pasado también salimos con esa idea pero en la penúltima carrera me lesioné en la salida y no puede terminar. Si nos hemos apuntado otro año a la Copa es porque hay un gran ambiente y disfrutamos mucho”.

SERGI VIDAL (3º): “En la primera manga he salido regular, pero he remontado hasta la tercera posición. Luego, en la última vuelta, nos hemos pasado y repasado con Pavo, y al final ha entrado él delante por muy poco. En la segunda he salido tercero, pero Pavo me ha pasado en una zona de baches y he tratado de seguir su rueda al princi-pio, pero luego he preferido no arriesgar y

ha estado Joaquín Molina porque me ha sacado mucho tiempo. Mi objetivo es inten-tar ganar la Copa, el año pasado también salimos con esa idea pero en la penúltima carrera me lesioné en la salida y no puede terminar. Si nos hemos apuntado otro año a la Copa es porque hay un gran ambiente y disfrutamos mucho”.

SERGI VIDAL (3º): “En la primera manga he salido regular, pero he remontado hasta la tercera posición. Luego, en la última vuelta, nos hemos pasado y repasado con Pavo, y al final ha entrado él delante por muy poco. En la segunda he salido tercero, pero Pavo me ha pasado en una zona de baches y he tratado de seguir su rueda al princi-pio, pero luego he preferido no arriesgar y

sumar puntos. Me gusta mucho el ambiente de la copa, es muy amigable y familiar, me la habían recomendado y ha sido un acierto venir. ¡Que la gente se anime a correrla!”.

INSCRIPCIONES ABIERTAS

Después de esta primera carrera de la Team Green Cup, las inscripciones a la copa siguen abiertas para las siguientes 3 carreras, tanto para la categoría de 450 cc como para la de 250 cc. Ambas se corren en las mismas mangas pero puntúan por separado y se celebran en podios independientes.El precio para estas 3 carreras restantes es de 600 euros (IVA incluido).

HOT SHOTRYAN VILLOPOTO

Joan Lascorz, poco a pocoMUNDIAL DE SUPERBIKES

Joan Lascorz evoluciona favorablemente pero poco a poco tras la grabe caída que sufrió en el Mundial de Superbike el pasado 2 de abril. El piloto español permanece ingresado en la Unidad de Cuidados intensivos de traumatolo-gía del Hospital Vail d’Hebron en Barcelona y pronto tendremos un nuevo parte médico para conocer su pronóstico, esperado que con el paso de los días vaya recuperando la movilidad tras verse dañada su vértebra T6. Desde Kawa-saki Green Box te informaremos del estado del piloto español deseando su más rápida recupe-ración.

Mientras seguimos pendientes de la evolución de Lascorz Kawasaki sigue cosechando éxitos en el Mundial de SBK. El británico Tom Sykes ya ha sumado tres podios, con dos segundos puestos y un tercero, además de una cuarta plaza. La Kawasaki ZX-10R afianza cada día su regularidad en el Mundial y Sykes confirma el buen trabajo de la firma de Akashi y el Kawa-saki Racing Team. “En general, creo que ahora tenemos una buena configuración. La puesta a punto estándar de la moto conserva bien los neumáticos y seguiremos trabajando en ello para mejorarla aún más”, afirma el inglés.

NOTICIAS

Joan Lascorz, poco a pocoMUNDIAL DE SUPERBIKES

Mientras seguimos pendientes de la evolución de Lascorz Kawasaki sigue cosechando éxitos en el Mundial de SBK. El británico Tom Sykes ya ha sumado tres podios, con dos segundos puestos y un tercero, además de una cuarta plaza. La Kawasaki ZX-10R afianza cada día su regularidad en el Mundial y Sykes confirma el buen trabajo de la firma de Akashi y el Kawa-saki Racing Team. “En general, creo que ahora tenemos una buena configuración. La puesta a punto estándar de la moto conserva bien los neumáticos y seguiremos trabajando en ello para mejorarla aún más”, afirma el inglés.

Por su lado, en SSP el fran-cés Fabien Foret se hizo con la victoria en la categoría de 600cc con su ZX-6R, cerran-do así su tercer triunfo con Kawasaki y el segundo de la firma verde en 2012 tras la victoria de Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzi-ni) en Australia. Grandiosos éxitos que hacen de Kawa-saki el líder en la clasifica-ción por marcas en Supers-port. ¡Bravo!

Victoria para Fabien Foret

MUNDIAL DE SUPERSPORT

24 HORAS EN MAGNY COURS

El SRC Kawasaki se ha hecho con la victoria del Bol d’Or de Magny Cours tras 781 vueltas y 24 largas horas donde la lluvia hizo su aparición y las temperaturas cayeron hasta casi los cero grados. Julien da Costa, Gregory Leblanc y Olivier Four pusieron a la Kawasaki 1’41” por delante del segundo clasificado, el Suzuki Endurance.

Victoria en el Bol d’Or

La Kawasaki Team Green Cup pone rumbo a Alhama de Murcia para disputar el 6 de mayo su segunda cita del año. Coincidiendo con la cuarta prueba del Campeo-nato de España de Moto-cross los pilotos verdes vol-verán a sudar la camise-ta sobre la tierra murciana antes de continuar su anda-dura en Ponts (Lleida) y El Molar (Madrid) los próximos 27 de mayo y 24 de junio respectivamente.

Murcia en verde

KAWASAKI TEAM GREEN CUP

Murcia en verde

KAWASAKI TEAM GREEN CUP

Preparada para viajarLA Z1000SX CON MALETAS GRATIS

Si eres de los que disfruta de las pequeñas o grandes sali-das en moto estás de enho-rabuena, ahora Kawasaki te regala con su Z1000SX un juego completo de maletas laterales para hacer más cómodos tus viajes. Así, la Z1000SX con maletas la tie-nes por 12.699 euros, o por

13.199 la Z1000SX ABS con maletas. La oferta incluye maletas, tapas y soportes, o si lo prefieres un descuen-to equivalente de 700 euros en esta gran Sport-Turismo. Pero date prisa, sólo tienes hasta el 31 de junio o hasta agotar existencias. ¡Corre a por ella!

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VISTO EN PRENSA

Acerca de la Kawasaki Z1000SX: “Destaca por sus buenos valores máximos de potencia y par, admás de por lo excitante que es su conducción. Es la más ligera y deportiva de su categoría. Posee detalles muy interesantes como la sencilla regulación manual de la altura de la pantalla”.

REVISTA MOTOCICLISMO

Acerca de la Kawasaki Versys 1000: “La agilidad resulta sorprendente para su tamaño y las curvas más cerradas se convierten en un territorio de caza para ella. Cuando la carretera se abre, una protección aerodinámica de auténtica Gran Turismo te permite afrontar el horizonte a velocidades de vértigo”.

REVISTA FÓRMULA MOTO

Acerca de la Kawasaki ER-6n: “La parte ciclo se comportó a muy buen nivel para tratarse de una moto de corte económico, y a las virtudes del nuevo chasis y basculante hay que sumarle un excelente comportamiento de las suspensiones en buenos asfaltos”.

REVISTA SOLO MOTO

TERRITORIO FACEBOOKLAS MEJORES IMÁGENES DEL MES

TEXTO Y FOTOS: LA PODEROSA

CAPITÁN TRUENO III Aniversario

!Hola! ¿Qué? ¿Y... esos cuerpos? Si algun@s pensaban que me había olvidado de dar mi crónica...¡lo siento, como diría el malogrado Prat! Aaaa Juuuoderse!!!!! Para empezar, gracias a los Jinetes venidos desde tierras Continen-tales y, debido a que no hay auto-pistas, les dejaron garajes priván-doles de unos paisajes magníficos (cosa que siento mucho) y el dis-frute de nuestras sinuosas y empi-nadas carreteras (pregúntenle a sus jinetes, mas de uno les raya-ran el deposito con los dientes jejeje). Bueno, ¿el Aniversario? Voy a intentar contarlo tal como Drifter me lo contó.

VOCS

CAN

ARIA

S

Empezaron a llegar invitados desde el viernes, de Madrid, Sevilla, Catalunya, Navarra, etc los cuales recibimos... bueno, mejor dicho recibieron con los brazos abiertos (yo no tengo...si acaso con los pisantes abier-tos...). Como decía, los recibie-ron y de ahí fueron a comer a unas cuevas... No, no es que aquí no haya restaurantes... es que este está en una cueva. ¡Ah, se me olvidaba! Fueron alojados previamente en el hotel (...). Por la noche, cena de bienvenida en el Cocodri-lo, donde amenizó la velada “Alexis Sabina” (Drifter se fue

temprano por motivos que no me contó... algo relacionado con ponerle Diesel al coche de Angelina, que es de gasolina jejeje). Por lo contado y las caras del sábado, la velada se prolongó bastante (hay fotos). Ese día hicimos ruta de mar: yo con el sillón único disfrutando como un sábado de los míos pero con mas compañia. Reco-rrimos toda la zona turística y hasta hubo alguien que se baño en las aguas cristalinas del inmenso Atlántico. Ese alguien fue Munt7 (un gran tipo)! Tam-bién es que en Madrid no hay playa! Vaya, vaya!!... Sí, tienen

el Prado, el Calderón, el Atleti, la Puerta de Alcalá, a Guti... Ah no! Ese estaba por aquí y venía por el centro de la carretera.. jajaja ¿no, Munt? Y Drifter le dijo: Házte pa’llá gilipo***!!!! (Lo reconoció Munt7). Bueno, como decía, podrán tener todo eso... pero no tienen playa!! Jajajaja.

Almorzamos (eso por estas tie-rras es comer a las 2 p.m más o menos) en Pto. Rico. (Ojo, no la Isla caribeña, no... Una playa que se llama así jeje)Peeero no en la playa propia-mente dicha... en un Restau-

rante que, por cierto! No sé lo que le pasó a Drifter que se comió una sopa y salió que no dejó de dar gas hasta llegar a Ingenio... la ostia!. Por fin llegó el evento que tanto estabamos esperando y al cual todos los miembros de la Territorial le habían echado muchas horas y muchas ganas, ya que tod@s aportaron su granito de arena para hacer la inmensa duna en lo que se convirtió el lll Aniver-sario (faltan epítetos para cali-ficar el evento “GRANDIOSO E INOLVIDABLE”. Según ha con-tado la Directiva, han sido feli-citados por todos los Grupos,

Clubs, MC, Motogrupos, etc. Hubo Ruta (entre 100 y 150 motos); organización; comida, la justa; dos grupos que no dejaron de mover al personal; cerveza a “tuti plen”; y mucha mucha camaradería, buen rollo y deversión, cosa que pudie-ron constatar los compañeros de ultramar. Ellos sólo con los socios hacen un gran evento, pero por aquí tenemos que contar con la solidaridad de todos! Esa solidaridad y, sobre todo, Respeto, hay que ganár-selo!! Y nosotros con nuestro buen hacer lo hemos consegui-do!!(...)Lo dicho, !un exitazo! (A

las fotos y vídeo me remito!) Y como todo tiene su fin...¿Por qué coño las cosas buenas tie-nen que tener un final? En este caso, procuraremos que continúe dentro de 363 dias...! Y llego el domingo he hicimos una rutita por la “cumbre de la Isla”. El día, maravilloso! Yo, con el doble sillón, ya que nos acompañaba Angelina; y cómo me gusta sentir ese culo a mi grupa...! Angelina es una gran motera! Se mueve, se levanta, mira para atrás... Pero con Drif-ter forma un sólo ocupante: se entienden a la perfeccion.Aaaa veeerrr, ¿por dónde iba?


NINJA ZX-10R

ARMADA HASTA

LOS DIENTES

ZX-10RVerde Lima / Negro

ZX-10RNegro / Negro Mate

Desde 16.755€ Mucho más agresiva, ágil, efectiva y divertida. Así es la nueva Ninja ZX-10R. Armada hasta los dientes, llevando al límite de lo nunca visto el concepto Ninja de equipamiento y prestaciones. Más completa que nunca, lo tiene todo y lo tiene bien puesto; un motor y un chasis completamente nuevos, el control de tracción S-KTRC y el sistema de frenos deportivos KIBS. Es mucho más que una evolución de los anteriores modelos Ninja, es una revolución. Súbete y dispara.

Más información en:www.kawasaki.es/ZX-10R


Modelo: ZX-10R

Precio: 16.755€.



Facebook: kawasakispain


Basculante de aleación

Suspensión Showa BPF

Motor completamente nuevo:Mucho más tiempo rodando con el gas a tope

Potencia máxima:147.1 kW (200.1 PS) / 13.000 rpm

Potencia máxima con RAM Air:154.4 kW (209.9 PS) / 13.000 rpm

Par motor máximo:112 Nm (11.4 kgf.m) / 11.500 rpm

Peso total*:198 kg / 201 kg (with ABS)

Suspensión traserade anclaje horizontal

Amortiguador de dirección Öhlins

Diseño agresivo

Nuevos retrovisores con intermitentes LED integrados

Faros de alto rendimiento

Pinzas radiales de 4 pistones

Sistema RAM Air mejorado

Instrumentación LED de última generación

Depósito de 17 litrosEscape de aleación de titanio

Nuevas llantas de aleación más ligeras

Componentes de calle fácilmente desmontables

Cambio de carreras tipo Cassette

Embrague anti-reboteEstribos ajustables

Chasis completamente nuevo

Máxima centralización de masas

S-KTRC: Máxima aceleración

3 modos de potenciaseleccionables

KIBS (opcional) Sistema de frenos ABS con tarado deportivo

*Peso total = Peso del vehículo en marcha incluyendo: depósito lleno, refrigerante a nivel máximo, aceite motor a nivel máximo, líquido de frenos a nivel máximo, líquido de batería a nivel máximo y (cuando se suministran) espejos, caja de herramientas, llaves de repuesto y fusible(s).

Ah, sí! Llegamos a lo más alto de la Isla, desde donde se podÍa ver (ver? tocar diría yo) el majes-tuoso padre Teide, bajamos a comer, luegose pusieron a bai-lar! ¡otra vez! No paran estos Vulcan@s! Retomamos la ruta: una paradita para ver la playa capitalina de Las Canteras y luego al aeropuerto, donde nos despedimos de todos los com-pañeros. Drifter fue con Anto-nio el Sevillano porque éste se iba para la Pikuda, por lo que

se perdió la emotiva despedi-da! ¡Otra vez será! ¡¡Y NO! ¡¡No vayas a poner “y yastá”, que todavia te queda!! (vaaale Bru-tus... pero después te duermes ¿eh?) Me falta dar las gracias a los compañeros de la Penín-sula con la Directiva Nacio-nal, encabezada por nuestro presidente Lama, nuestro vice Troski y su compañera Txaro. Al secretario Bruma y la repor-tera que seguro ha hecho un gran reportaje, Brumita. A los

componente de la territorial de Catalunya con su flamante presi Kimpala al frente, Frase (un abrazo! no pude despe-dirme, tio!), con Antonio de la Andaluza. Y óomo no! A nues-tros hermanos Chepe, Goyo, Lobo negro y su señora. A tod@s... GRACIAS! No se me olvidan todos los miembros de otros grupos que no quisie-ron perderse el evento y que sin su colaboración hubiese sido imposible que esto saliera

tan bien. GRACIAS, GRACIAS! Brutus, Brutussss! ¿Estás dor-mido? ¿Tan pesada he sido?! jajajaja... Bueno, por lo menos no tengo que contarle histo-rias esta noche sobre grandes motos... Espero veles en el IV! (¿Llegaré? Los años y los kiló-metros nos pasan factura a todos... hasta a mí!) En fin, lo intentaré.P.D. Perdón por el ladrillazo, pero así ocurrió...y así lo he contado!

Para tensar la maneta del embrague en el caso de ser por cable disponemos de dos tuercas. El primer paso es liberar la contratuerca que fija el tensor del cable. De las dos es la más plana y ancha, pegada a la propia mane-ta. Con ella suelta podremos actuar sobre el tensor del cable tanto como sea necesa-rio para solucionar un exceso de holgura de la maneta y dejar un movimiento de unos 2 ó 3 milímetros. Una vez logrado volvemos a apretar la contratuerca para fijarlo

y nuestra maneta ya estará tensada. Independientemen-te de su tensión podemos regular la distancia a la que queremos la maneta del puño, para ello disponemos de un selector numerado siendo el punto 1 el más lejano y el 5 el más cercano, dependiendo del tamaño de nuestra mano.

VIDEOEn nuestra versión en PDF multimedia, Manolo te expli-ca mediante un video como ajustar la maneta. Puedes descargarla pinchando AQUI

CONSULTORIOPOR MANOLO VILLASEÑOR

MANETA DE EMBRAGUE

http://www.facebook.com/kawasakispain/app_162773847113263


W800REDESCUBRE

LO AUTÉNTICO

Verde Oscuro Metalizado

Desde 8.199€ Perfecta heredera de la clásica serie W de Kawasaki, la nueva W800 es la fusión óptima entre el genui-no estilo vintage y la más moderna tecnología aplicada a un modelo de sus características. Con una seducto-ra estética que demuestra su estilo auténtico, su facilidad de manejo la convierte en una opción perfecta para la ciudad. Hecha para gente sin complicaciones, pero siempre capaz de apreciar los detalles, para quien quiera disfrutar tanto del viaje como de la experiencia de pilotarla.

Más información en:www.kawasaki.es/W800


Modelo: W800 [2011]

Precio: 8.199€.

Financiación K-Facil desde 105,56€/mes.




http://www.kawasaki.es/w800

DISCOS DE FRENOPOR GUSTAVO ÁLVARO

Las pinzas del freno de disco deben estar alineadas con el disco para proporcionar una frenada eficaz a la vez que deben tener una cierta separación del disco para evitar el rozamiento de las pastillas con-

tra el disco cuando no estamos accionándolo.

ZONA TÉCNICA

DISCOS DE FRENOPOR GUSTAVO ÁLVARO

Las pinzas del freno de disco deben estar alineadas con el disco para proporcionar una frenada eficaz a la vez que deben tener una cierta separación del disco para evitar el rozamiento de las pastillas con-

tra el disco cuando no estamos accionándolo.

Algunas pinzas de freno disponen de pasadores mediante los cuales la pinza “flota” hacia atrás y hacia delante para mantener la alineación con el disco y la separación necesaria para evitar roces. En este tipo de sistemas de freno en los que se utilizan esas pinzas “flotantes” los discos de freno suelen ser totalmen-te rígidos y tanto la pista de freno como su soporte son totalmente solidarios al buje de la rueda delantera.

Estos discos constan de dos partes: una totalmente soli-daria al buje de la rueda, que llamamos soporte o araña, y otra con cierto juego radial y axial llamada pista. Estas dos se encuentran unidas por unos remaches con cier-ta holgura para permitir ese juego.

Gracias a este juego se ase-gura una correcta alineación de las pinzas y pastillas de freno y una correcta separa-ción cuando no se accionan los frenos. Asimismo es capaz de corregir en cierta medida una posible deformación del disco de freno siempre y cuan-do esta no resulte excesiva.

Existen otros sistemas de freno que conservan alinea-ción y distancia necesaria manteniendo las pinzas de freno de manera rígida. Son los sistemas que utilizan dis-cos de freno semi-flotantes.

(Para uso en calle se utili-zan los discos semi-flotantes con menor holgura para evi-tar ruidos. En competición se utilizan discos totalmente flo-tantes con una holgura impor-tante).

http://www.enduropro.com

HISTORIAS

ADELANTADA A SU TIEMPO

La KR500 de principios de los ’80 aportó algunas de

las soluciones técnicas más avanzadas de su época.

Fue la primera Kawasaki en adoptar chasis monocasco.

Con ella, el sudafricano Kork Ballington ganó el

nacional británico en 1981.


El tetracampeón del mundo Kork Ball-ington fue el encargado de desarro-llar la primera 500 de Gran Premio moderna de , sustituyendo a la tricilíndrica H1R. Kork humilló a sus rivales durante las temporadas de 1978 y 1979 en las cilindradas de 250 y 350 cc y le tocaba subir un pel-daño. Gregg Hansford también parti-cipó con ella en algunas carreras.

Con la KR500 Ballington logró dos terceros en el mundial de 1981(3º en el GP de Holanda –Assen- y GP de Fin-landia –Imatra-). La sofisticación de la que hizo gala esta montura no se había visto antes en parrilla: motor 2 tiempos tetracilíndrico en cuadro (2 cilindros en línea longitudinal), 120 CV, carburadores Mikuni, válvula rota-tiva, llantas y pinzas de magnesio, chasis monocasco de aluminio hecho a mano con depósito de gasolina integrado, relación de cambio modifi-cable, segundo depósito de aluminio convencional, suspensión delantera con sistema anti-hundimiento mecá-nico, geometría de dirección regula-ble, eje de la rueda delantera sobre excéntrica, guardabarros aerodiná-mico, 133 kg en seco, 290 km/h, etc.

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA 981 10 54 54MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA 945 26 16 48EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE 967 191 526MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE 965 132 558NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE 96 666 04 54LIBER MOTO Magnesita, 2 Edif. Urbis Joven, Esq. Ctra. Ronda Local 4. Almeria - ALMERIA 950 62 51 15OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS 985 73 28 18MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ 924 278 167CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES 971 758 441MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA 93 457 13 01BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA 93 680 09 22MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA 93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/6/2012

VN 900 Classic Special

4.999 € / -

4.399 € / -

- / 5.199 €

33 CV a 11.000 rpm

169 kg.

Bicilíndrica

249 cc.

Sport

Desde 161,85 €

Ninja 250 R / SP ‘11

VN 900 Classic / Custom

11.999 € / 12.599 €

11.999 / 12.599 €

138 CV a 9.600 rpm

218 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Naked

Desde 243,02 €

Z 1000 / ABS

VN 1700 Voyager Custom

12.799 € / 13.399 €

12.699 / 13.199 €

138 CV a 9.600 rpm

228 kg. / 231 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Sport-turismo

Desde 243,02 €

Z 1000 SX / ABS

Tarifas calculadas con Assor Seguros para conductores de más de 29 años y más de dos años de carné.

VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

PRECIOS Y CONCESIONARIOSMODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

8.850 €

(‘11) 8.049 €

8.850 €

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

8.650 € / 9.199 €

7.775 € / -

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

20.899 €

20.099 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA 93 570 62 95BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA 93 726 09 68BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA 93 860 45 51PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS 947 230 452MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES 927 217 724K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA 942 07 80 76MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN 964 25 12 63BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA 957 40 89 79DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA 959 253 040BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA 97222 77 74MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA 958 25 22 52


VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

7.499 € / 8.149 €

7.049 € / 7.699 €

7.450 € / 8.099 €

106 CV a 10.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

748 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 750 / ABS

VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Classic W800 / SP

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

6.399 € / 6.999 €

5.999 € / 6.599 €

6.399 € / 6.999 €

72 CV a 8.500 rpm

174 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Naked

Desde 195,84 €

ER-6N / ABS

6.999 € / 7.599 €

6.599 € / 7.199 €

6.899 / 7.499 €

72 CV a 8.500 rpm

204 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Sport

Desde 195,84 €

ER-6F / ABS

8.499 € / 8.999 €

8.449 € / 8.949 €

106 CV a 10.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

748 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 750 R / ABS

21.350 € / 22.999 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

18.999 €

18.199 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

15.799 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

8.199 € / 8.499

7.799 € /-

48 CV a 6.500 rpm

117 kg.

Bicilíndrica

773 cc.

Retro

Desde 195,84 €

MODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

GRIP MOTO CORUÑA Gutenberg 23. A Coruña - A CORUÑA 981 10 54 54MOTOS RUIZ Venezuela, 8-10. Vitoria - ALAVA 945 26 16 48EMILIO, S.A. Avda. Guardia Civil, 46. Albacete - ALBACETE 967 191 526MOTOS MEDINA, S.L. Avda. Denia, 13. Alicante - ALICANTE 965 132 558NAVARRO Y MARTINEZ AUTOMOCIONES, S.L. Torres Quevedo, 19. Elche. ALICANTE 96 666 04 54LIBER MOTO Magnesita, 2 Edif. Urbis Joven, Esq. Ctra. Ronda Local 4. Almeria - ALMERIA 950 62 51 15OVIMOTO 2000, S.L. Fuente de la Planta, 109. Llanera - ASTURIAS 985 73 28 18MOTOR PORRAS (MOTORCYCLE CENTER EUROPE) Pol. Ind. El Nevero Parc H-3 nº 18. Badajoz - BADAJOZ 924 278 167CENTROMOTO Antoni Frontera, 15. Palma de Mallorca - BALEARES 971 758 441MAQUINA QUALITY Provença, 297. Barcelona - BARCELONA 93 457 13 01BOX ZERO MOLINS Avda. Valencia, 58, Bajos. Molins de Rei - BARCELONA 93 680 09 22MAQUINA MOTORS, S.A. Sant Elias, 10. Barcelona - BARCELONA 93 209 17 77

Precios validos hasta el 30/6/2012

VN 900 Classic Special

4.999 € / -

4.399 € / -

- / 5.199 €

33 CV a 11.000 rpm

169 kg.

Bicilíndrica

249 cc.

Sport

Desde 161,85 €

Ninja 250 R / SP ‘11

VN 900 Classic / Custom

11.999 € / 12.599 €

11.999 / 12.599 €

138 CV a 9.600 rpm

218 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Naked

Desde 243,02 €

Z 1000 / ABS

VN 1700 Voyager Custom

12.799 € / 13.399 €

12.699 / 13.199 €

138 CV a 9.600 rpm

228 kg. / 231 kg.

Tetracilíndrica

1.043 cc.

Sport-turismo

Desde 243,02 €

Z 1000 SX / ABS


VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

PRECIOS Y CONCESIONARIOSMODELO

PRECIO

PRECIO KAWA GO*

MODELO 2011

POTENCIA

PESO

MOTOR

CILINDRADA

SEGMENTO

PRECIO SEGURO

8.850 €

(‘11) 8.049 €

8.850 €

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

8.650 € / 9.199 €

7.775 € / -

50 CV a 5.700 rpm

270 kg.

Bicilíndrica

903 cc.

Custom

Desde 187,59 €

20.899 €

20.099 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

MAQUINA MOLLET Avda. Gaudí, 73. Mollet del Vallès - BARCELONA 93 570 62 95BASOLÍ SABADELL, S.A. Sant Pere, 3. Sabadell - BARCELONA 93 726 09 68BASOLI, S.A. Alfonso IV, 61. Granollers - BARCELONA 93 860 45 51PAYA MOTOCICLETAS, S.L. Batista i Roca, 21 (Pol. Industrial Pla d´en Boet) Mataró - BARCELONA 93 741 59 30MOTOS BODERO Avda. Constitución, 68-70. Burgos - BURGOS 947 230 452MOTO CARLOS Argentina, 7. Caceres - CACERES 927 217 724K-MOTO Alta, 90. Santander - CANTABRIA 942 07 80 76MASMOTO CASTELLÓN,S.L. Sierra de Irla, 15, Bajos. Castellón - CASTELLÓN 964 25 12 63BOX 77, S.L. Av.Profesor Arnold J. Toymbee, 44, Nave 2. Cordoba - CORDOBA 957 40 89 79DOÑANA MOTOR Pol. Polirrosa, 9 - HUELVA 959 253 040BASOLI GIRONA Ctra. Barcelona, 197. Girona - GIRONA 97222 77 74MOTOCICLETAS 95, S.L. Camino de Ronda, 37. Granada - GRANADA 958 25 22 52


VN 1700 Voyager ‘10 / ’12

7.499 € / 8.149 €

7.049 € / 7.699 €

7.450 € / 8.099 €

106 CV a 10.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

748 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 750 / ABS

VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Classic W800 / SP

PRECIOS Y CONCESIONARIOS

6.399 € / 6.999 €

5.999 € / 6.599 €

6.399 € / 6.999 €

72 CV a 8.500 rpm

174 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Naked

Desde 195,84 €

ER-6N / ABS

6.999 € / 7.599 €

6.599 € / 7.199 €

6.899 / 7.499 €

72 CV a 8.500 rpm

204 kg.

Bicilíndrica

649 cc.

Sport

Desde 195,84 €

ER-6F / ABS

8.499 € / 8.999 €

8.449 € / 8.949 €

106 CV a 10.500 rpm

226 kg.

Tetracilíndrica

748 cc.

Naked

Desde 219,69 €

Z 750 R / ABS

21.350 € / 22.999 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

18.999 €

18.199 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

15.799 €

73 CV a 5.000 rpm

345 kg.

Bicilíndrica

1.700 cc.

Custom

Desde 209,42 €

8.199 € / 8.499

7.799 € /-

48 CV a 6.500 rpm

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Kawasaki Green Box #38

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