Kapal peti kemas

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Belum Diperiksa

The Colombo Express, salah satu kapal peti kemas yang terbesar yang dioperasikan oleh Hapag-

Lloyd dari Jerman

Kapal peti kemas (Inggris: containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus

digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk

menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemas

dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek

yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.

Kapal Berbendera Indonesia

Aktivitas kapal peti kemas di Indonesia sudah ada sejak tahun 1970-an. Kapal khusus peti kemas

termodern pertama yang berbendera Indonesia adalah KM Gloria Express yang panjangnya

120m dan lebar 17,8m, milik Perusahaan Pelayaran Samudra PT Gesuri Lloyd, berbobot mati

7.670 DWT. Kapal ini buatan Ship Building & Engineering Ltd yang disainnya dari Jerman,

dengan pelayaran perdana 12 Mei 1980 dari Tanjung Priok-Hongkong-Busan(Korea)-Tokyo-

Kobe-Osaka(Jepang)-Keelung(Taiwan) dan kembali ke Indonesia. Nakhoda pertamanya adalah

Kapten Moniaga.

Derek Raksasa (Giant Crane)

Derek raksasa yang berdaya angkut 50 Ton untuk bongkar muat ke kapal peti kemas, pertama

kali dipasang di dermaga Pelabuhan Tanjung Priok pada tanggal 10 Juli 1977 buatan Jepang

sebanyak 2 unit.

Daftar isi

1 Kapal-kapal peti kemas terbesar

2 Pelabuhan petikemas tersibuk

3 Ukuran kapal petikemas

4 Ruang muatan kapal

o 4.1 Lashing peti kemas

o 4.2 Kran kapal peti kemas

5 Lihat pula

6 Referensi

7 Pranala luar

Kapal-kapal peti kemas terbesar

Sepuluh kapal peti kemas terbesar, berdasarkan kapasitas

Built Nama Sisterships Length

o.a. Beam

Maxium

TEU GT Pemilik Bendera

2006 Emma Mrsk 6 397.7 m 56.4

m 15,200 151,687 Maersk Line Denmark

2005 Gudrun

Mrsk 5 367.3 m

42.8

m 10,150 97,933 Maersk Line Denmark

2006 Xin Los

Angeles 6 336.7 m

45.6

m 9,600 [1] 107,200 CSCL

Hong

Kong

2006 COSCO

Guangzhou 4 350 m

42.8

m 9,450[2] 99,833 COSCO Greece

2006 CMA CGM

Medea 3 350 m

42.8

m 9,415[3] 99,500 CMA CGM France

2003 Axel Mrsk 5 352.6 m 42.8

m 9,310 93,496 Maersk Line Denmark

2006 NYK Vega 2 338.2 m 45.6

m 9,200 97,825

Nippon

Yusen

Kaisha

Panama

2005 MSC Pamela 5 336.7 m 45.6

m 9,178 90,500 MSC Liberia

2006 MSC

Madeleine 1 348.5 m

42.8

m 9,100 107,551 MSC Liberia

2006 Hannover

Bridge 2 336 m

45.8

m 9,040 89,000 K Line Japan

Pelabuhan petikemas tersibuk

Catatan: "TEU" berasal dari singkatan "Twenty Foot Equivalent Unit," adalah peti kemas 20

kaki dan peti kemas 40 kaki adalah setara dengan 2 TEU, dst.

Rangking Pelabuhan Negara TEUs

(000s)[4]

+/- from

2004

% change from

2004

1 Singapore Singapore 23,192 1,863 8.73

2 Hong Kong People's Republic of

China 22,427 443 2.02

3 Shanghai People's Republic of

China 18,084 3,527 24.23

4 Shenzhen People's Republic of

China 16,197 2,582 18.96

5 Busan South Korea 11,843 413 3.61

6 Kaohsiung Taiwan (Republic of

China) 9,471 0 0.00

7 Rotterdam Netherlands 9,287 1,006 12.15

8 Hamburg Germany 8,088 1,085 15.49

9 Dubai United Arab Emirates 7,619 1,190 18.51

10 Los

Angeles Amerika Serikat 7,485 164 2.24

Ukuran kapal petikemas

Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal pengumpan sampai

kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi kapal Ultra Large Container

Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.

Kategori ukuran kapal petikemas

Name Capacity

(TEU)[5] Contoh

Ultra Large

Container

Vessel

(ULCV)

lebih besar

dari

14,501

Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, draft 15.5

m, dan kapasitas di atas 15,000 TEU, Kapal

Emma Maersk yang melampaui batas New

Panamax class.[6] (Photo: The 15,000 TEU

kapal Edith Maersk.)

New panamax 10,00014,500

Dengan lebar 43 m, kapal COSCO Guangzhou

merupakan kapal yang tidak bisa melewati

kolam pemindahan kapal di terusan Panama

class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran

yang baru. (Photo: The 9,500 TEU kapal

COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan

Hamburg.)

Post panamax 5,10110,000

Panamax 3,001 5,100

Kapal dari kelas yang berada pada batas atas

Panamax class, dengan panjang 292.15 m,

lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m.[7]

(Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay

melewati terusan Panama.)

Feedermax 2,001 3,000

Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU

biasanya disebut sebagai kapal pengumpan,

dan biasanya dilengkapi dengan kran. (Photo:

The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego

jangkar.[8])

Feeder 1,001 2,000

Small feeder Up to

1,000

Ruang muatan kapal

Pandangan ke palka kapal petikemas yang dibagi dalam sel palka yang akan mempermudah

bongkar muat peti kemas.

Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui kapal,

untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas

ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang sedemikian sehingga mempermudah penyusunan

peti kemas di dalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan

selama pelayaran.

Lashing peti kemas

Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat

pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal sehingga walaupun kapal

melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan

tidak terjatuh ke laut.

Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu

System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau

rantai yang dapat kekencangkan.

System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang

berdampingan atau yang berada di atasnya.

System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang merupakan

perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar,

penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.

Kran kapal peti kemas

Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan

didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua

pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan

kran darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut petikemas keatas kapal harus menggunakan

kran kapal.