Junio 2010
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Año VIII - Nº 96 - 6€ Citroën DS 21 Scalextric Citroën C4 Lightning Ninco Citroën DS Proto Hobby Slot Clásicos Ford Gt Lightning Ninco Pegaso Bacalao de Hobby Classic EDICIÓN DIGITAL
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Edicion digital de Más Slot 096, correspondiente a julio de 2010
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Año VIII - Nº 96 - 6€
Citroën DS 21Scalextric
Citroën C4 Lightning Ninco
Citroën DS ProtoHobby Slot Clásicos
Ford Gt LightningNinco Pegaso Bacalao de Hobby Classic
EDIC
IÓN
DIG
ITA
L
Más Slot 003
SUMARIO
Pegaso Bacalo Hobby Classic 22
28
Y además...
14Citroën DS 21
2 Ninco
5 Scalextric
7 U32
9 Spirit
11 Mospmis
13 Superslot
21 Ninco
37 Model Hobby Red
49 Avant Slot
55 Sloting Plus
60 Lojume
61 Cartrix
61 Aloy Shop
79 Mitoos
82 Módulos
99 Flyslot Cars
100 ScalextricAN
UN
CIA
NT
ES
3 Editorial
4 Sumario
6 Novedades
12 Noticias
38 Campeonato Europeo Slot.it
44 Comparativa Grupo C
50 Ford GT Lightning de Ninco
56 312 P de Racer
62 Restauraciones
70 EXIN pata negra
72 Primera entrega Dakar 2
74 La Pecera
83 Más Slot COMPETICION
96 Tiendas: Palau
Scalextric
Citroën DS ProtoHobby Slot Clásicos
Citroën C4 LightningNinco 32
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Más Slot004
PRUEBAS
os letras mágicas de una de los automóviles más revolucionarios de la historia y digno herede-
ro del Traction Avant, un viaje al futuro…, recordando en el pasado.
Tras dos años de rumores so-bre el sustituto del viejo Trac-tion, y en los que sólo se había llegado a filtrar la denominación
VGD (Vehículo Gran Difusión), Citroën sorprendía a propios y extraños en el Salón Internacio-nal del Automóvil de París de 1955 con la presentación de su nueva gran berlina. La sensación se llamaba DS-19. Dos letras que se traducían, forzando su dic-ción en francés (Dèesse), como “Diosa”. Hay quien sostiene que bien pudiera proceder de “deseo”
(desir)… Lo que sí es seguro es que las dos letras patrimonio de Citroën eran las dos últimas del número de serie del motor mon-tado sobre el chasis 001, el 012-DS. Y dos números, “19”, que procedían de la capacidad, 1.911 cc., de su primer propulsor; nace el primer DS19. [...]
ScalextricPor Luis Demófilo
Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 005
Pegaso Bacalao El mito Hobby Classic
Más Slot006
PRESENTACIÓN
ENASA necesitaba un camión de transporte a la altura de sus deportivos de ensueño, un camión que los trans-
portase a los elegantes Salones del Automóvil donde se exponían pero que a la vez fuese apto para presentarlos a la disputa de las más importantes pruebas auto-movilísticas, a nivel mundial.
El vehículo de transporte debía ser ante todo funcional,
pero a su vez moderno, elegan-te, innovador, llamativo, rápi-do, con capacidad para alojar a conductores, mecánicos y taller amén de ser capaz de recorrer grandes distancias. No sólo de-bía ser útil sino también servir de reclamo publicitario para la marca imagen de una España que necesitaba mostrar [...]
Pegaso Bacalao Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 007
Hace unos meses Hobby Slot Clásicos (HSC) nos sorprendía con un His-pano Suiza (Más Slot #81
–Marzo 2009), hoy lo vuelve a ha-cer re-editando uno de los moldes más bellos y apreciado de MMK, el Citroën DS 21 Proto TAP 1972 –El Corto- pilotado por Francisco
Romaozinho y copilotada por José Bernardo, referencia HSC-02. Las diferencias entre ambas unidades hacen que dudemos si estamos ante un nuevo Tiburón.
Coche de presidentes, jefes de estado y Obispos de Roma, pulquérrimas de día y ‘chics’ de noche. Poco tardarían, gracias a
su excelente comportamiento, en combinar ese aspecto con el del color que dan la sal y la nieve o el barro anaranjado a sus carrocerías –casi siempre azules- en los ra-llyes más duros como el Bandama, Coupe des Alpes, Sofia-Lieja-Sofía, Marruecos…, y el mismo TAP de Portugal que ahora nos ocupa.
Con un palmarés de victorias legendarias, que abrió –como hemos dicho en este mismo número- Coltelloni en el Monte del ’59. Una misma máquina, sobre prácticamente la misma base, siguió alcanzando du-rante quince años los puestos más altos en gran número de
Citroën DS 21 Proto
Más Slot008
PRESENTACIÓN
pruebas de relevancia interna-cional.
La –permítanme feminizarla- DS, la Diosa, se convirtió, gracias en parte a su suspensión hidrone-umática, en una de las mejores y más longevas armas sobre superfi-cies deslizantes, terrenos sobre los que se convirtió en la más temida
rival de los vehículos oficia-les de Lancia, Alpine-Renault y Porsche -911-.
PROTOLa DS 21 Proto nace de las “crí-ticas” de Bob Neyret [...]
Hobby Slot ClásicosPor Luis Demófilo
Objetivo ÁfricaObjetivo África
Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 009
Citroën C4 Ninco LightningPor Tony P. Dacosta
Más Slot010
PRUEBAS
Para cualquier buen afi-cionado al slot, no es-tamos ante un descono-cido, pues el Citroën C4
de Ninco forma parte de todas las vitrinas de coleccionistas o
del maletín de los que se dedi-quen, como nosotros, al mundo de la competición de rally slot. En este tipo de carreras [...]Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 011
Desde hace mucho tiempo nos llegaban noticias de que Ninco estaba traba-jando en una evolución
de sus chasis, nos regalaban los oídos con mensajes que hace años queríamos escuchar “chasis Ninco
con un soporte de motor indepen-diente”, esa era la noticia más es-perada de la marca de Cornella de Llobregat, y hoy por fin ha visto la luz este producto tan anhela-do desde hace tanto tiempo. La verdad es que Ninco se ha hecho
de rogar, su filosofía de marca les hacia retenerse a la hora de dar este salto cualitativo, pero los tiempos cambian, la competencia aprieta, y hay que estar al día en todos los niveles, y por fin ya es-tá disponible este producto para
todos los aficionados. Ninco ha decidido realizar la presentación oficial de sus nuevos chasis con soporte motor independiente en su mejor coche, el Ford GT es sin duda el coche que mejor se com-porta en los circuitos, además su
NincoPor Josep CardonaFord GT
Más Slot012
PRUEBAS
clásica y estilizada silueta hacen del Ford GT un coche mítico de las competiciones de automovilismo; para redondear la presentación en sociedad de esta importante novedad se ha equipado al nuevo Ford GT con la nueva gama de re-
cambios PRO EVO presentada por nuestra revista en nuestra ante-rior entrega.
La decoración de la carrocería de este nuevo Ford GT también es nueva, se trata del Fort GT del equipo Suizo Matech GT Racing
que participó en la FIA GT CHAM-PIONSHIP del pasado 2009. Este equipo tenía como pilotos a los Belgas Renaud Kuppens y Bas Leinders, solo puntuaron en 4 de las 8 carreras del campeonato clasificándose en el catorceavo
lugar de la clasificación final de pilotos, y por equipos lograron el décimo lugar final.
Pero no se puede negar que la decoración de este [...]Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot 013
Este va a ser un artícu-lo basado en la plástica que acompaña a la com-petición automovilística
muy especialmente en años glo-riosos. La plástica de aquellos circuitos con una seguridad pa-siva prácticamente inexistente,
la de unos pilotos artistas que explotaban todo su talento con coches en su amplia mayoría muy bellos, coches repletos de mecánica y sin software, sin setups y con soluciones muy basadas en el empirismo puro, plástica que se traslada al slot
en su vertiente de producto de coleccionismo y, muy a mi pe-sar, de modo escasísimo en su vertiente de alta competición. Si, hoy escribo acerca de dos de mis máximas debilidades, sobre una de las divas salidas de Ma-ranello y sobre su reproducción
por parte de Racer, así que per-mitidme que sea tal vez tópico y mientras os pido benevolencia en vuestras críticas, dejadme que me ponga los auriculares y os intente transmitir mis [...]
312P Spider Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Más Slot014
PRESENTACIÓN
RacerPor OvervalleyLa estética en las carrerasLa estética en las carreras
Más Slot 015
Por Luis Romero
Supongo que muchos devosotros habréis asistido aalguna de esas reuniones quesuelen hacerse de exalumnosde colegio o instituto y quesirven para ver como les ha idola vida a los demás y compararlas miserias y desgracias pro-pias con las ajenas y en lasque siempre hay quien esperaencontrar consuelo viendo queotros están peor que él mismo.
Pues bien, hace unos díasyo asistí a una de dichas reu-niones y hablando con uno delos que fueran mis mejoresamigos de infancia, amistadque el tiempo y la distancia seencargó de diluir como azúcaren agua caliente, me comenta-ba que lejos de estudiar medi-cina, como siempre aseguró
que quería hacer, se habíadecantado por la veterinariaporque, según me dijo, “hayanimales que se merecen másel cuidado, el amor y el cariñoque muchas personas”...
Dicho así parece duro,pero tras recordar algunoscasos he llegado a la mismaconclusión, al fin y al cabo unperro no deja de mover el raboen señal de alegría cuando vea su dueño por el mero hechode que un día le riñiera porquese había cagado dentro decasa, y sin embargo no sería laprimera vez que un fulanovuelve la espalda cuando noconsigue lo que, en su inte-rior, es plenamente conscientede que ni le corresponde ni lepertenece ni podía pedir.
Y es que esto de colec-cionar puede que sea una delas cosas de la vida que máste enseña sobre la forma enque el destino y el tiempo tereparte la de cal y la de arena.
Uno va viendo como hoyse le escapa en una subastauna pieza excepcional que lle-vaba años buscando y sinembargo mañana le sale unaque creía que jamás encontra-ría o incluso una rareza que nisabía que existiera; hoy se lecae al suelo un coche y se lerompe un tubo de escape y sinembargo mañana encuentraen un mercadillo un desguacecon ese alerón azul oscuroque le salva el Ligier; hoy saleel día lloviendo y mañana luceun maravilloso Sol.
De todos es sobradamente conocida la lla-
mada “perla” del slot, es decir, el BRM blanco, y
su legendaria fama de coche casi imposible de
conseguir, pues bien, permitirme que os diga que
“de eso nada monada”, porque si bien es cierto
que el coche es caro, no lo es menos que ni es el
más caro de los “pata negra” ni es el más difícil de
localizar. Buena prueba de ello es que por esta
sección ha pasado ya en tres ocasiones, además
de la que nos ocupa: Más Slot nº: 65, 80 y 88;
mientras que a otros muchos no les hemos visto
el pelo y, francamente, dudo que se lo veamos...
La unidad tenía un par de “detallitos” preocu-
pantes, y es que todos los BRM blancos 100% ori-
ginales que he visto a lo largo de mi vida tienen la
cabeza del piloto de color amarillo y este la tiene
roja... ¿?; sumemos a esto un vendedor con cero
votos en el momento de la subasta y que “debu-
ta” con una pieza como esta y el resultado más
que probable es que los interesados duden a la
hora de pujar, y cuando se duda en una pieza de
este nivel ya se sabe lo que hay que hacer...
Creo que no es la primea vez que digo que hay que
diferenciar entre coches raros y coches caros, porque
no es lo mismo, de hecho no siempre lo uno implica y
supone lo otro, aunque en teoría así debería de ser,
pero el hecho real es que no lo es, porque el precio no
lo marca la rareza sino la oferta y la demanda.
BRM F1 blanco
580,00
930,00
9
5
15/4/10 22:10:16
España
1968 C-37
SCALEXTRIC
España
Por ese motivo siemprehe dicho que quien no escapaz de disfrutar de lo queposee por la rabia que experi-menta al no alcanzar lo queansía, no merece ser poseedorde nada ni debería siquieraplantearse el coleccionar, por-que el peor enemigo de uncoleccionista es la envidia.
En este sentido, el colec-cionismo también nos enseñamucho, quizás en algunoscasos demasiado, sobre lanaturaleza humana, y de lamisma forma que con las piezasde la colección te da la de caly la de arena, con las relacio-nes personales hace lo propio,trocando a nobles en villanosen unas ocasiones y a descono-cidos en amigos en otras.
Más Slot018
Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
Este año los apasiona-dos de la F1 teníamos el aliciente de ver a Alon-so, nuestro bicampeón
mundial, a los mandos de un Ferrari, a Pedro de la rosa de nuevo en pista codo con codo con los mejores y a un joven Jaime Algersuari como nueva promesa española en este de-porte de élite. Si a todo esto le sumamos el equipo Hispania, el primer equipo español que llega a esta competición pues cada vez tenemos más ganas de que comience el campeonato.
Pues ya lo tenemos aquí y ya hemos visto alguna carrera en tierras exóticas donde las co-sas comenzaron muy bien con un Alonso pletórico en lo alto
del pódium de Bahrein, Pedro y Jaime luchando por conseguir sus objetivos un poco más mo-destos, pero con buenas sensa-ciones y un campeonato abierto que augura grandes momentos de emoción… Si los chicos de Red Bull no se escapan ya que tras sus victorias de España y Mónaco se perfilan como los grandes favoritos. Todo esto de nuevo con una protagonista in-discutible: la aerodinámica.
Durante el año pasado pudi-mos ver como el equipo Brawn GP se paseaba por los circuitos con sus monoplazas pegados al suelo gracias a su controvertido y al límite de la legalidad doble difusor. Un elemento aerodiná-mico que le dio la victoria a
Jenson Button, un excelente piloto, quizás de los más finos en su conducción, cualidad que casa en perfecta armonía con una máquina aerodinámicamen-te perfecta.
Este año le damos una vuelta más de tuerca a nuestra pro-tagonista y los equipos están desarrollando el conducto F. De nuevo una controvertida medi-da aerodinámica que consigue que el alerón trasero no repre-sente un lastre para el coche en las largas rectas de los cir-cuitos.
El alerón trasero realmen-te es un muro que el coche arrastra a su paso y le da el apoyo aerodinámico para con-seguir un gran paso por curva
así como el peso necesario en el tren trasero para trasmitir todo el par motor al asfalto. El problema es que a grandes velocidades este muro va fre-nado literalmente al coche, lo óptimo sería esconderlo, pero como vimos en la masslot nº 90 en nuestro artículo sobre el Brabham BT46, la FIA prohibió los elementos aerodinámicos móviles, luego no podemos es-conder el alerón en recta.
En un alarde de ingenio, los equipos han ideado un conduc-to que recoge el aire a la altura de la aspiración del motor y lo suelta justo delante del alerón en su zona central. [...]
Por Vicente [email protected]
Williams FW 07 de Exin
Artículo completo en Más Slot 96 (Jun 10)
RESTAURACIÓN
Más Slot020
LIBROS
Los caminos de Santiago en cocheSi quieres ganarte el Xacobeo de este año. O simplemente te gusta hacer turismo en este libro te proponen varias rutas, con información detallada de monumentos, restaurantes, casas rurales, campings,…
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Muntaner, 400 - 08006 BARCELONATeléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19
Montjuich Historic Classics3ª PRUEBA en Slot Terrassa
Durante los días 9, 10 y 11 se ce-lebró la tercera prueba de la MHC en las magníficas pistas e insta-
laciones del club Slot Terrassa, cuyos miembros realizaron un esfuerzo im-portante para que este fin de semana fuera un éxito, ya que había 64 coches en pista, lo cual es difícil de gestionar y cumplir los horarios. En esta ocasión tuvimos tres participantes de Zaragoza y uno de Valencia, desplazados ex pro-feso para el evento.
En el tema deportivo, destacar la competitividad en todas las categorías, ya que cada vez los participantes afi-nan más sus mecánicas y realizan más entrenos, lo cual se nota es el resultado final.
En la categoría Sport Prototipos los 4 primeros clasificados quedaron con apenas una vuelta de diferencia en-tre sí, siendo el vencedor el veterano y particular piloto local Damià Estrada, seguido de Carles Masip y Julio Moya, todos pilotando el efectivo Porsche 908 de Cursa Models.
En la categoría Gran Turismo nuevo triunfo de Alberto Ortega que afianza su liderato de manera muy notable, seguido
Muestra de los diferentes vehículos participantes en las mangas del sábado. Junto con las del domingo se podría doblar esta parrilla.
Aquí tenemos el SEAT TC600 de Jordi Castillo cedido amablemente a Jordi Ortín, el cuál nos deleitó con estas acrobacias, parece auténticamente la Font del Gat o la curva de la Rosaleda en el mítico trazado de Montjuich.
Jordi Padró con su Alfa Romeo GTAm a final de recta, dónde parece auténticamente que esté realizando un contravolante en una apurada de frenada.
Aquí tenemos el Ford Capri “volador” del valenciano Juan Casanova, que se empeñó en pasar tan rápido el puente que volaba prácticamente a ras de techo. Espectacular instantánea, como todas las demás, realizada por Pep Torras.
Más Slot Competición 024
de Carles Masip y Damià Estrada, todos ellos con Ferrari 250 GTO.
En Turismos Estándar, también de nuevo triunfo de Antonio Ortega, con su afinadísimo SEAT 124, el cual también se afianza aplastantemente en su clase, seguido de Damià Estrada y de Víctor García, éstos últimos con FIAT Abarth 1000 TC.
Y los pequeños utilitarios fueron do-minados esta vez por el gran piloto y preparador local Miquel Colomer, en cuál dio un auténtico recital de cómo pilotar un pequeño SEAT 600. Segundo y terce-ro terminaron Jordi del Castillo y Carles Masip, todos ellos con SEAT TC600 de Cursa Models.
Por último destacar que nos honraron con su presencia Jordi Sobrevalls e Iñáki Roura para rendir un sencillo pero emotivo homenaje a la figura de Josep María Masip, que consistió en dar cuatro vueltas al tra-zado con un SEAT 600 igual al que tenía él a escala 1/1 y por supuesto con la senyera con las quatre barres que lucía siempre en sus decoraciones. Fue un acto emotivo ya que él era un apasionado del mundo del slot y del circuito de Montjuich.
Aquí la dura batalla entre Joan Jobal y Santi Pons, puerta con puerta, aunque no pasó de ahí, son las carreras…
Fachada del Casal de Sant Pere, sede del club Slot Terrassa, con su presidente Tino Fontclara y Damià Estrada, que resultó vencedor en Sport Prototipos.
Aquí un momento del emocionante homenaje que se le rindió al recientemente desaparecido Josep María Masip, conm su gran amigo Iñaki Roura y Julio Moya.
Foto de familia de los miembros de la Escudería Montjuich Slot y algunos participantes más que nos honraron con su presencia en el homenaje a Josep María Masip.
Más Slot Competición025
1ª Prueba Teror 1/32E l pasado día 24 de abril se
disputaba la primera prueba del II campeonato Teror en la
isla de Gran Canaria organizada por la escudería Los Llanos Slot. Esta prueba se realizaba sobre nieve con un total de 4 pistas a repetir en otras 4 ocasiones, nevando en las dos primeras etapas.
En la categoría de WRC cara y cruz para los pilotos ya que si bien David Ojeda Y Matías Déniz tenían problemas en sus monturas se les añadió una penalización de 30 “ que los llevaron hasta las últimas posiciones aunque David pudo remontar posiciones al largo del rallye, mientras que Jorge Trujillo que aflojó algo para no abrir se vio sorprendido por Lucas Leon que quizás saco mas ventaja de la es-perada cerca de 30” en una primera pasada por lo que pudo mantenerla tranquilamente e incluso llego has-ta 51sg.
En el grupo A se presentaba como una incertidumbre ya que no había un claro favorito a priori, aunque la carrera puso a Alexis Lopez en cabeza desde el primer bucle y au-mentado la distancia con el resto, el segundo puesto era lucha de los hermanos Jose y Mateo Domínguez junto a Alexis Déniz e Israel Gonzá-lez, este ultimo perdió el ritmo en el tercer bucle igual que Israel que penalizo 10” y perdió toda opción, el segundo puesto seria para Jose que realizo un espectacular ultimo bucle marcando scratch del mismo en su grupo superando así a su her-mano por 3.9”
En la categoría SN los dos fa-voritos tuvieron diferentes clases de problemas que lo relegaron en la clasificación, cosa que apro-vecharon Alfredo Garcia y Adrian Quintino pero con la siguiente nevada los favoritos recuperaron la 1ª y 2ª posición, el grupo se lo llevo Abraham por 6.3 que fue la ventaja del primer bucle ya que se calcaron los tiempos en el resto del rallye, obteniendo la tercera plaza el piloto Adrian Quintino seguido de Diego González que hizo un rallye regular.
En el N la legión de C4 destacaba un solo piloto por encima del resto Nicolás Herrera que no dio ninguna opción. Por detrás luchaban Bor-ja Falcón, Ezequiel Ojeda, Anto-nio Santana y Jonathan Santana. Donde Ezequiel poco pudo hacer al fallar en el segundo bucle para pa-rar a Borja que no cometía ningún fallo y mantenía su posición al final del rallye, algo diferente fue con los otros dos pilotos que llegaron igua-lados al final pero la veteranía de Antonio se impuso a los nervios de Jonathan que tuvo más salidas de lo esperado.
Más Slot Competición 026
6º Rally Campeonato de Slot Villa de IbiAsociacion de Slot App Ibense
Los pasados días 1 y 2 de Mayo se disputó en la localidad de Ibi la sex-ta prueba del Campeonato de Slot
Villa de Ibi, conmemorativo al Rally de Nueva Zelanda.
La prueba, que se desarrolló sobre asfalto, alcanzó una inscripción de 39 pilotos venidos de toda la provincia de Ali-cante. El transcurso de la prueba ofreció un emocionante mano a mano entre los seis primeros pilotos, separados por muy pocos segundos, y premiando a aquellos que mantuvieron la calma y no cometieron errores. En la categoría Super N GT se llevo la victoria Javi Torregrosa, que se mostró muy competitivo a mandos de su Ferrari 360, declarado que al final de la temporada dejará esta montura para pro-bar suerte con el Mitsubishi EVO; le siguió en el podium Ramón Piñol y Antonio Mo-reno, ambos también con sendos Ferrari.
En Super N Rally,el piloto Adrián Blasco, debutante en esta categoría, se adjudicó una victoria trabajada sobre Elías Mayor, con un meritorio segundo puesto; cerrando el podium terminó Juanma Espinosa, líder de la categoría. Santos Díaz se hizo con
un primer puesto muy reñido en Grupo N, con Pedro Sánchez e Iván Martínez pisán-dole los talones. En infantiles Raúl Llopis presentó su candidatura a disputarle el título a Ricardo Rico, segundo, que nada pudo hacer para contenerle; en la tercera
posición llegó Daniel Mayor, espectador de excepción de la gran batalla que se libraba por arriba.
La clasificación general por catego-rías, después de la tercera prueba, que-da de la siguiente manera:
Super N GT Grupo N1º Adrián Blasco 1º Santos Díaz
2º Paco Alberola 2º Pedro Sánchez
3º Ramón Piñol 3º Iván Martínez
Super N Rally Infantil1º Juanma Espinosa 1º Ricardo Rico
2º Elías Mayor 2º Raúl LLopis
3º Juan Martínez 3º Daniel Mayor
Más Slot Competición027
3 Open Costa del Sol Rally por Haití
Saludos amigos del club scalextric, estamos encantados de poder apa-recer en la revista del club y más si
cabe dada las especiales circunstancias ya que la Escudería El Puntazo de Má-laga ha celebrado su tradicional Open Costa del Sol que este año, es su tercera edición, este año los miembros del club han decidió que sea de carácter bené-fico provictimas del terremoto de Haití ya que los miembros del club deseaban colaborar de alguna que otra forma que mejor que destinar la recaudación del Open a este fin. Pues dicho y echo, una vez teníamos la idea básica, nos falta-ba un sitio acorde con la magnitud de evento, nos decidimos a dar el siguiente paso, nos pusimos en contacto con la gerencia del Centro Comercial Rosaleda de Málaga encabezado por su gerente el Sr. Antonio Miguel Romero, El cual nos cedió sus instalaciones sin pensarlo dos veces. Para los tramos nos decidimos por SCALEXTRIC por varios motivos, el primero por su prestigio, en segundo lugar por todas las facilidades que nos han dado, empezando desde el Sr. Daniel
Más Slot Competición 028
Bertolin , product manager, hasta Rosa de recepción, Mónica de envíos y todo el personal de scalextric colaboraron tam-bién Podiumslot con su gestor online y el proveedor de internet INSTANET que puso la conexión a internet. Bueno como podéis comprobar por las fotografías nos salieron seis tramos de competición de unos 35 metros de cuerda cada uno, y de un tramo checkdown donde los pilo-tos podían probar los coches antes de competir. Respecto a la carrera hubo récord de participantes unos 67 de un total de 84 inscritos, estos pilotos pro nos vinieron de casi todas las provincias de Andalucía y de Madrid, destacando la Escudería El Puntazo de Málaga organi-zadora, Club slot Mijas, Club Slot Costa del Sol, Slot y Punto, Tienda Slot, Club
Slot Granada, Club Slot Linares, Playcar, Slotperformance y más… ,los pilotos se repartieron en tres tandas de 25 pilotos entre sábado y domingo para poder co-rrer con comodidad y sin agobios, y ocho categorías, WRC, A/K, SN, Clásicos SCX, grupo N, N-infantil, N-damas y fíat 500, todos los pilotos salieron muy contentos, por el lugar elegido para la celebración de este Open y sobre todo por los premios que dio scalextric para Los tres primeros de cada categoría, en definitiva un gran Open. Una vez que termino la competi-ción oficial nuestra estancia a petición del centro comercial decidimos queda-mos del 5 al 10 de abril para los pilotos amateur, todo lo recaudado a base de un euro, también fue donado a cruz roja, el total de pilotos fue de 414 a lo lar-
go de la semana sobre todo infantiles y algunos adultos que se llevaron sus correspondientes copas que fueron pa-trocinados por Cervecería La Cruz Blanca (Patrocinador de la zona VIP) y la revista Motor Andaluz. Final mente nuestro gra-nito de arena total incluido las inscrip-ciones profesionales, las amateur, otras donaciones y por supuesto la venta de objetos que tanto Dani Sordo, Sebastián Loeb, Xevi Pons, Sergio Vallejo, Miguel Fuster, Ojeda donaron para el evento as-cendió a la cantidad 1569€.
En lo deportivo, el Campeón de WRC fue Antonio Martínez plaza de Playcar slot seguido muy de cerca por David Tru-jillo y Ruben Martin no decidieron el rally hasta la ultima pasada. En A/K gano Cu-rro Fernández y tras él clasificaron José
López y Manuel Rivas. En SN dominio de Carlos Fontana y tras el Paco Cuevas y Salvador Rueda. En grupo N Jesús Rode-ro voló y tras el Ismael Martín y la revela-ción del Rally Juanmanuel Galvez con un Focus scx de los antiguos puso firme a la competencia con un tercer puesto que sabe a victoria. Infantiles 1ºDavid López 2º Alejandro Gómez 3º Enrique Hodar. Damas , 1ªAmanda Gimeno, 2ª Laura Nuñez,. Copa500 1ºHector Domínguez, 2º Juan.A. Jerónimo y 3º Alejandro Villena y para terminar Clásicos SCX 1ºSergio Pérez seguido en la segunda posición por José Manuel Rodríguez y el tercer lugar fue para José Sánchez todos ellos con el rápido Fíat 131.
MUCHAS GRACIAS SCALEXTRIC y MAS SLOT, EL PROXIMO AÑO REPETIMOS
Más Slot Competición029
Raid Pharaons” 2010. AEO SportVelocidad en estado puro. Así po-
dríamos definir el Raid Pharaons que se celebró los pasados 16 y 17
de abril en las instalaciones de la escu-dería AEO Sport de Vic. Y esto no debe llevar a engaño. Pensando en la planicie que reina en los desiertos, los organiza-dores quisieron emular esta caracterís-tica a la hora de diseñar los tramos y… lo consiguieron. Una prueba rápida es necesaria dentro de un calendario anual de pruebas y los participantes pudieron disfrutar de las largas rectas con salto, como en el tercer tramo, y una mezcla de pista Ninco de raid, nieve y asfalto presente en las cinco especiales en las que cada piloto tenia que permanecer 7 minutos.
A Albert Faro no le supuso ningún pro-blema el amoldarse a tal coeficiente de velocidad e imponía su Protruck T3 con extrema comodidad adueñándose de ca-da una de las especiales sin dar opción al resto de pilotos. En segunda posición de la general, David Airob aprovechaba el grip de la pista para exprimir todo el potencial de su MAN, seguido del local Ignasi Berenguer y su Porsche 959 de 1:24 que cerraba el cuadro de honor y vencía entre los prototipos de la escala mayor.
Entre los T1, Dani Franco empezaba ganando la primera especial pero Carles Martinez de PSR-Raidslotworld daba la réplica adjudicándose la segunda y la tercera. Los scratch de tramo se iban repartiendo y Lluis Formatger de Slot CAT vencía en la cuarta, recayendo el mejor tiempo del último tramo en el piloto de SCM José Marcos. Tras una dura bata-lla, Formatger y su Bowler se alzaban con la victoria seguidos de Martinez con Schlesser a solo 7 pistas. Tercero era Marcos a 160 pistas de la cabeza, tam-bién con Bowler.
Albert Faro convertía la T2 en un coto casi privado realizando el mejor crono en todas las especiales salvo la terce-ra, propiedad del piloto de RCT Valles, Manel Soriano. Al final serían 160 pistas las que separarían a ambos, seguidos
Más Slot Competición 030
por un Jordi Sanchez de Mamuts a 468 pistas de Faro.
Este guión se repetía con un ma-yor dominio de Faro entre los T3. El de Reuslot dominaba a placer en todas las especiales distanciándose del segundo clasificado, el manresano Maurici Ca-nongia de Llum-Llamp, por la friolera de 1.024 pistas. La batalla por el tercer cajón la vencería Albert Azpiazu de PSR-Raidslotworld a 165 pistas del segundo clasificado.
Al igual que en T3, entre los T5A también existió un nombre propio. Da-vid Airob y su MAN no daban tregua y se imponían en todas las especiales, trasladando todo el interés de la cate-goría en la lucha de Albert Monterrubio de RPM Daber y David Moreno de AEO por el segundo lugar. El piloto de PSR-Raidslotworld vencía por 1.003 pistas a Monterrubio y Moreno, segundo y tercero respectivamente.
Muy poca inscripción en T5B. Airob cumplía con su cometido y vencía por delante de Xavi Olivé de Slot Volcans.
Más repartido estuvo en T6 Sport. Si bien el local Ignasi Berenguer partía
como favorito con su Porsche 959, su compañero de escudería David Moreno no se lo pondría fácil ganando la segun-da y cuarta especial. Al final,. Berenguer imponía su potencial en tres de los cinco tramos logrando la victoria final por 457 pistas respecto Moreno. Lejos de ambos, Pau Canongia de Llum-Llamp lograba la tercera posición a 900 pistas del segun-do clasificado.
En T6 TT Toni Corral de AEO Sport tomaba el relevo como protagonista de la victoria final. Con su incombustible Ran-ge Rover, vencía en la segunda, tercer y cuarta especial, dejando la primera para Ignasi Berenguer, segundo clasificado, y la última para el Peugeot 405 de Joan Canogia de Llum-Llamp que finalmen-te se alzaría hasta el tercer cajón del podium.
El “Pharaons” 2010 ya era historia. Su alto coeficiente de velocidad fue del agrado de todos los pilotos que pudieron dar rienda suelta a toda la “caballería” de sus prototipos, esperando volver a disfrutar de este tipo de tramos en la edición de 2011.
Raidslotworld
Más Slot Competición031
6 Horas De Resistencia De Grupo CE l sábado día 8 de mayo la tienda de
Mik-Man Slot de Rubí, celebró en el restaurante Can Ferran la 1ª prueba
de resistencia de Grupo C de este año.Habían dieciséis equipos integrados
por tres pilotos. Ocho equipos corrieron seis horas por la mañana y los otros ocho por la tarde. Las mangas constaron de 39 minutos, se corrió por un circuito de ocho carriles de la marca Ninco y 50 m de cuerda.
Gracias a la colaboración del restau-rante Can Ferran, Mikel y Manel ( Mik-Man Slot) pudieron montar este inmenso circuito en uno de los salones de que dispone el restaurante para celebrar eventos. Durante la semana los equipos pudieron entrenar para preparar la ca-rrera, y la organización el día antes hizo la entrega de motores y neumáticos y así quedar los coches en parque cerrado hasta el día de la prueba.
Toda la noche del viernes hasta el sábado se hizo eterna para pilotos, ya que para muchos de ellos era la primera vez que disputaban una prueba de esta magnitud. A las 8:30 de la mañana ya estaban todos preparados para hacer la “Pole Position”, y el mejor así poder escoger carril el cual comenzar. Venían equipos de varios lugares, como de Sant Cugat del Vallés, Terrassa, Sabadell, Castellar del Vallés, Cervelló, Sant Quir-ze del Vallés ….. y así temprano y con los nervios a flor de piel empezaba la prueba.
En la manga de la mañana en primera posición acabó el equipo GASS compues-
to por Miquel Criado, Valeri Jonama y David Barbas de Sabadell. En segunda posición el equipo
Xibecas de Rubí compuesto por Isma, Marc Cuartero y Joan. En la manga de la tarde en primera posición acabó el equipo Budellets compuesto por Oscar Tortosa, Xavi Faura y Marc Oliván de Castellar del
Vallés, y en segunda posición Slot 08 191 equipo de Rubí compuesto por Lluís Ricart, Francisco Aguilera y Miguel A. Aguilera.
Al final los resultados fueron: 1º BU-DELLETS, 2º GASS, 3º SLOT 08 191, 4º XIBECAS, 5º OKEY TEAM, 6º GHOST TEAM, 7º CARTON SLOT, 8º MIK-MAN SLOT 2, 9º MIK-MAN SLOT, 10º EGARA SLOT, 11º
ABJ BUDELLETS, 12º SLOTANIMAL, 13º TITOSLOT, 14º KREMER, 15º JOSMAN, 16º TEAM JUNIOR.
Agradecer a los patrocinadores Ninco, Sloting Plus, JP Slot, Casal de Terrassa y en especial al restaurante Can Ferran.
Nos vemos en la segunda prueba que será en Octubre.
Más Slot Competición 034
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Si hay una tienda histó-rica dedicada a los ho-bbies en Barcelona esa es Palau, generaciones
de aficionados a diferentes modalidades de hobbies han pasado por sus instalaciones, inaugurada la primera tienda en 1935 por el abuelo del actual propietario Anton Palau. Abue-lo, padre, e hijo han ido trans-currido por el negocio, las tres generaciones que han superado diferentes fases y transforma-ciones del mercado del hobby, primero fue una librería, más tarde se incorpora la fotografía, y poco a poco aparecieron tre-nes eléctricos, slot, maquetas, y también hubo una fase de venta de ordenadores, hasta llegar a nuestros días donde en la red de tiendas de Palau podemos encontrar: Slot, radio control, coches estáticos, trenes eléc-tricos, Playmovil, Lego, casas de muñecas, maquetas de todo tipo, y un largo etcétera.
Son 75 años al servicio de sus fieles clientes, cuando entramos en la tienda central de la ca-lle Pelayo siempre notamos un aire especial, hay algo difícil
de explicar cuando traspasa-mos el umbral de la puerta de entrada, esa tienda con mucha gente entrando y saliendo, esa decoración a la antigua pero a su vez con mucha magia, los uniformes de los empleados nos evocan al pasado pero a su vez sus productos son del presente y a veces del futuro. Es un local muy estrecho en pleno centro de la ciudad de Barcelona, dis-pone de dos plantas comunica-das por una escalera central de madera, en la planta superior están los trenes eléctricos, pa-ra los aficionados de los trenes Palau es como una catedral, es el referente histórico de la importación y comercialización de trenes eléctricos en Barce-lona; y en la planta baja en la entrada podemos encontrar los coches de 1/43, 1/18. Más tarde veremos la sección de ra-dio control, y en el fondo de la tienda esta el Slot, con todas las novedades y con algunas piezas antiguas muy apreciadas por los coleccionistas, muchos de los actuales aficionados al slot hemos pasado por aquí en nuestros inicios, y gracias a la
amabilidad de los empleados de Palau hemos seguido en este mundo que nos apasiona día a día.
Palau tiene en la actualidad 4 tiendas en Barcelona, la sede central de la calle Pelayo nº 34 está acompañada por las otras dos cercanas en la calle Balmes nº 4 y otra en la Ronda San Antonio nº 61, en esta tienda disponen de un pequeño circui-to de velocidad de seis carriles Ninco, y esta es la tienda más dedicada de todas a las compe-ticiones de Slot, el cuarto es-
tablecimiento se encuentra en la travesera de Gràcia nº 84. A estas tiendas les tenemos que sumar la página web www.pa-lauhobby.net que es de hecho otra tienda más.
Para empezar las visitas de Palau nos dirigimos a la tienda de la ronda San Antonio donde nos recibe Xavi Brustenga que es el encargado de este estable-cimiento, ha Xavi le conocemos desde hace años es una persona muy tranquila con quién da gus-to compartir un café, y pronto entablamos una conversación.
Palau Por Josep Cardona
75 años haciendo historia
TIENDAS
Más Slot038
Xavi, explícanos como fun-ciona vuestro circuito.
Es un circuito de alquiler por horas, pero a nuestros clientes habituales no les cobramos, so-lo les cobramos a los clientes esporádicos a razón de 3 euros la hora.
¿Como son vuestros clientes?Tenemos un poco de todo,
esta la madre que acude con su hijo a comprar un coche y está el típico consumidor de las competiciones, tenemos más clientes de velocidad que de rally en una proporción de 70 % a 30 %, también tenemos al-gunos coleccionistas pero cada
día son menos dado lo difícil que se hace seguir el ritmo de las diferentes decoraciones que salen al mercado.
¿Cómo son las competicio-nes que realizáis en vuestro circuito?
Los viernes por la noche nos reunimos para cenar todos jun-tos, y sobre las 11 de la noche volvemos para competir en las diferentes categorías de nuestro calendario.
Dejamos a Xavi en la tienda para dirigirnos a la central de la calle Pelayo, y aquí encontramos a toda una institución en el mun-do de las ventas de slot, el señor
Enric Valls es muy conocido por su dilatada experiencia; Enric es una persona de trato directo, de pocas palabras pero muy sinceras, hace diez años que nos conoce-mos y nuestras conversaciones no han durado nunca más de cinco minutos, siempre ha sido cordial y muy educado, pero la respon-sabilidad de su puesto de traba-jo nunca le ha permitido ocupar más tiempo del necesario, es la típica persona que a todos nos gustaría poder tener en nuestro negocio, un trabajador incansa-ble y admirable.
Hola Enric, ¿desde cuándo trabajas en Palau?
Entre a trabajar en Palau el año 1967 cuando tenía 14 años, y ya son 43 años trabajando en la casa Palau, hoy por hoy soy encargado general de todas las tiendas, y también me ocupo de la gestión del personal.
Explícanos cómo ves la si-tuación actual del mercado.
La situación está en horas bajas, estamos notando mucho el actual momento económico, además notamos que dentro del mundo de hobby el slot es el que más lo sufre.
Seguimos con nuestra visita a la tienda central, y es el mo-mento de subir a la planta
C/ PELAI Nº 34 – BARCELONA - TELF.: 93 317 36 78 (CENTRAL)
RONDA SANT ANTONI Nº 61 – BARCELONA - TELF.: 93 454 59 45 (CIRCUITO VELOCIDAD)
C/ BALMES Nº 4 – BARCELONA - TELF.: 93 318 14 73
TRAV. DE GRACIA Nº 84 – BARCELONA - TELF.: 93 237 06 89
superior y dirigirnos a las ofici-nas de administración y direc-ción, hay visitaremos a máximo responsable de esta empresa el señor Antón Palau, le en-contramos en su despacho en plena actividad contable, son días de cierre de trimestre y se nota una intensa actividad ad-ministrativa, a pesar de ello nos recibe con mucha amabilidad y rápidamente empezamos con la entrevista, nos explica que la primera tienda se abrió justo antes del inicio de la guerra ci-vil, y que durante los primeros años fue una librería pero que debido a las necesidades de la guerra llegaron a vender otros productos de primera necesidad, más tarde y por la afición per-sonal del abuelo fundador se
incorporo la fotografía; el señor Antón nos sigue explicando con cierto entusiasmo y nos relata que en el año 1955 su padre de-cide empezara a vender trenes eléctricos toda una revolución para la época, en esos tiem-pos no era fácil encontrar estos productos y la importación era muy complicada, pero el padre del señor Antón era muy aficio-nado a los trenes y consiguió comercializarlos en su tienda de Barcelona.
Sr. Antón ¿como es este ne-gocio familiar?
Nuestro máxima es “vendemos ilusión y ayudamos a mantener el entusiasmo” (sin duda, una gran frase), la tienda a sido en cada momento un reflejo de su responsable, a mi abuelo le gus-
taba la fotografía y la incorporó a la tienda, a mi padre le entu-siasmaban los trenes eléctricos y vendimos trenes eléctricos, y a mí me encanta el Slot y tenemos una amplia oferta de Slot desde su inicio en los años 60, cuando hacíamos alguna reforma o am-pliación intentábamos montar un circuito en el espacio libre que nos quedaba en la tienda. Re-cuerdo que cuando era más joven quedaba con Enric (el encargado general) para hacer una carreras antes de entrar a trabajar.
¿Desde cuándo dirige la em-presa?
Desde 1997, antes ya traba-jaba en ella colaborando con mi padre pero hasta que el no faltó no fui el máximo responsable, en el momento que me hago cargo
de la empresa decido abrir otras tiendas y expandir el negocio. En este momento nuestra plantilla está compuesta por 30 personas, entre trabajadores de jornada completa, de media jornada, los eventuales de los fines de sema-na, y diferentes colaboradores.
¿Cómo ve usted el momento actual del mercado de Slot?
Lo veo un poco incierto, y creo que tenemos que buscar entre todos algo nuevo, la decepción de los sistemas digitales de slot ha sido un duro golpe.
Durante muchos años el equipo competición de Palau fue un referente, y desde unos años a esta parte no vemos un equipo Palau que este en las principales competiciones de slot ¿Por qué?
Es cierto, nosotros pagába-mos todo al equipo y había in-cluso incentivos, y no hemos logrado recomponer ese equipo después de su disolución, pero seguimos abiertos a crear un equipo competitivo y correcto que nos represente dando una buena imagen, siempre contri-buyendo a crear más afición.
Damos por terminada la en-trevista, somos conscientes de que estamos ocupando un tiem-po muy valioso para el señor
Antón, salimos de las oficinas con la sensación de haber pa-sado rápidamente por la gran historia de una empresa fami-liar, este negocio ha sobrevivido a la guerra civil, ha superado décadas de dictadura, cambios políticos de todo tipo, han sido pioneros en muchos aspectos, ha visto nacer y morir marcas como Exin, su perspectiva del mercado es muy amplia gracias a los 75 años de experiencia acu-mulada. Sus establecimientos son un referente en la ciudad de Barcelona, sus empleados están siempre dispuestos a ase-sorarnos en todo lo necesario, cuando entro en la sala de slot de la tienda de la calle Pelayo siempre me pregunto ¿Cuántos miles de coches han salido de aquí? Creo que es incalculable, es muy difícil poder valorar en su justa medida todo lo que una empresa como Palau a repre-sentado para el slot, cuando no había ningún comercio de slot ellos ya estaban y esperamos que sigan estando durante mu-chos años para poder “vender ilusión y ayudar a mantener el entusiasmo”.
Queremos agradecer a Xavi Brustenga, Enric Valls y sobre todo al señor Antón Palau todas las facilidades y atenciones que nos han prestado para realizar este artículo.
TIENDAS
Más Slot040
Contenido:
WRC 2
Grupo A 4
Ngt 5
Clásicos 1 6
Clásicos 2 7
Copa Scaleauto 8
Clasificaciones 9
cuando más necesitabas que te sacase de algún apuro al llegar a la zona virada donde los bajos del motor son importantes. Buen diseño de este cuarto porque disponía de todo lo que buscas en un tramo, velocidad y zonas de mucho dedo.
Un tercero donde se exhibía la velocidad en su máxima expresión. Inicio virado para llegar a una zona muy larga con rectas y curvones de alta velocidad subiendo y bajando que exigían mostrar ya el potencial de la estabili-dad del coche y sobre todo la capacidad de saltar absor-biendo desniveles que pon-
ían a prueba los neumáticos dando a entender que esta vez sería un rally rápido. El cuarto tramo en su dise-ño era complejo. Unas bue-nas rectas con una zona de enlazadas donde la precisión del dedo era vital para aca-bar en una zona donde la corriente bajaba un poco
! Vaya tramos ¡
Lamentablemente en este sábado no hubo fútbol, bue-no si pero sin el equipo que muchos hubiéramos queri-do. Pero si lo que se quería era ver espectáculo, emo-ción, eso si… sin goles, una visita por las instalaciones igualadinas de Cric-Crac era obligado. Allí estaban las invitadas de piedra con su plástico negro esperando a que unos locos con sus locos cacharros se empecinen en darles caña para ver quien es el más rápido. Diseños rápidos y espectaculares con unas condiciones a simple vista de ser un rally muy pero que muy rápido y sobre todo muy cuidado con detalles que sencillamente son de agradecer y con guiños en su decoración que demuestran el cariño en su preparación. Cinco tramos con pistas Ninco dentro del formato habitual de la Copa con fuentes de 3 amperios de
última generación del fabri-cante DS. Inicio con un primer tramo con espectacular recta con salto finalizado en curva nada más aterrizar que sin duda alguna ponía a prueba tanto al coche como a su piloto. Habían enlazadas que unían esas rectas que anima-ban mucho más el tramo ya que era vital poder salir con el coche colocado para estrujarlo convenientemen-te. Después de sudar en el primero nos esperaba con un poco más de tranquili-dad, pero nada más lejos de la realidad ya que en forma de H una parte nos obligaba a ir rapidísimo pero la otra parte era super exigente y virada con cambios conti-nuos de carril y eso hacía que se tuviera que enfocar el tramo de dos maneras distintas, porque sino podías perder mucho tiempo. Ya en su diseño indicaba que se
era el típico donde poco a ganar y mucho a perder y encima disponía de una zona helada. La verdad la doble subida y bajada con salto era suma-mente espectacular y ponía una buena dosis de sangre fría.
Rally Cric Crac
Cric-Crac o tiqui-taca
A destacar Esteban gana el rally y
las categorías WRC y C1
Durísima lucha en el grupo A donde los tiem-pos en los tramos y pues-tos son absolutamente apretados
Por fin un piloto repite victoria en la Copa Sca-leauto.
La Martínez Cup esta vez queda en un duelo a dos.
Vª C opa C at a lana
22 mayo 2010
Boletín 1, nº 1
Sobre el papel, esta prueba era absoluta-mente fundamental para los intereses de Basas y Esteban para poder enjuagar las diferencias con el piloto de AEO Sport Ignasi Berenguer. Quedaba por ver como atacaría Tito García cuarto clasificado en su inicio y sobre todo si sería capaz de frenar las más que seguras prestaciones del piloto de GASS, David Barbas, así como las de Xavier Margarit, Enric Doliu, Jordi Zurita sin olvidar algunos más. Por tanto ya de entrada el rally nos proponía unos inicios absolutamente entretenidos que sin duda alguna nos haría disfrutar tanto a los que lo vemos de lejos como a los que están en el ajo. Inicio de las hostilidades a favor del piloto de MSC Cric-Crac Josep María Esteban que se anota tres scratchs. Detrás su compañe-
ro de escudería Jordi Zurita y el piloto de Vic Ignasi Berenguer que son los únicos que le aguantan el ritmo. A nada de ellos Xavier Margarit, cinco segundos, que intenta no perder comba con los tres de delante. La etapa sigue muy dura y las ventajas se amplían bastante en los duros tramos de Igualada haciendo que el resto de los favori-tos los encontremos bastante retrasados. Bernat Basas (coche 0) y David Barbas, separados por 40 centésimas, están sépti-mo y octavo, con el piloto de Mi-ra.Com@nem Tito García peleando con un Subaru que no acababa de ir correctamente y que veía que en la segunda etapa su ven-taja sobre su grupo perseguidor formado por Albert Ranera y Jordi Martínez, era de tan sólo de casi dos segundos. Marc Torres era doceavo en un rally de momento muy regular para el piloto de MSC Cric-Crac.
Al empezar la última etapa quedaba claro que cualquiera de los tres podía ganar. También era cierto que viendo la segunda etapa parecía que tanto Zurita como Be-renguer estaban motivados y quizá Esteban, que no se anotó ningún scracth en la segun-da etapa podía estar condenado en las apuestas a ser tercero no siendo muy claro quién sería primero y segundo. Pero el piloto de MSC Cric-Crac lanza un ataque en el primer tramo que sorprende a Beren-guer y Zurita, les saca más de un segundo y en el segundo tramo quedan los tres en 2
décimas. En el tercero Berenguer cede un segundo a los dos, eso le condena a ser tercero ya que Esteban ya le saca dos y Zurita uno. En el cuarto y quinto con un Ignasi que ya sabe que no llega, ve como Esteban hace los sctrachs llevándose el rally y el grupo de una manera muy trabajada.
Sport Vic con Jordi Martínez quinto a tres segundos y medio con David Barbas a casi cuatro. Cerrando el top 10, Iván Margarit con muchos problemas en el primer tramo que le hacen perder toda opción y lo que es peor es ver como Tito Valverde atacan-do y con un coche con menos problemas se le pega a tan sólo 8 décimas. Albert Ranera y Marc Torres, noveno y décimo siguen su particular lucha esperando acon-tecimientos delante.
La segunda etapa empezaba ya con sorpre-sa, Berenguer se salía en el primer tramo y eso debido a que las distancias eran exiguas, hace que Jordi Zurita ya le avance. Reaccio-na Berenguer en el segundo con un scratch y repite Zurita en el tercero y cuarto mien-tras Josep María Esteban se mantiene allí fusilando los tiempos pero sin lograr ningún scratch. En el quinto es nuevamente Zurita quien hace el scratch que lo coloca líder del grupo con una ventaja de 52 centésimas a Esteban y un segundo y medio a Berenguer que sin esa salida sería líder.
La lucha encarnizada de los tres primeros hace que se amplíe mucho la distancia con el cuarto, Xavier Margarit, que se encuen-tra a siete segundos del piloto de AEO
Esteban contra todo
WRC se decide cuando Esteban dice… basta.
WRC segunda etapa
Página 3 Boletín 1, nº 1
“Jordi Zurita e Ignasi Berenguer lanzan un ataque contra Esteban que no fructifica”
¿Dónde está Toni Renau?
“Pep Drets, alma mater de Llum LLamp, aleccionando a las nuevas generaciones”
Más Slot 041
REPORTAJE
tos puedan hacer aportaciones al campeo-nato para que este mejore día a día sin olvidar también que se está preparando un partido de fútbol sala entre los habituales
Inscripción de lujo para esta prueba y en la que tan sólo Carles Riba y Jordi Rierola estaban ausentes. Este hecho a partir de ahora se volverá más importante ya que con cinco pruebas disputadas y con la igual-dad que existe, tan sólo Basas ha ganado dos veces, se hará fundamental para el desarrollo de la clasificación final y más teniendo el cuenta la cantidad de pilotos de altísimo nivel que van participando. Algunos de ellos aparecen regularmente y otros alternativamente con lo que la clasificación seguro se pone interesante ya que todos
ellos cada vez que participan están en las primeras posiciones en órdenes difíciles de pronosticar. Bernat Basas como organizador esta vez renunciaba a participar por haber efectuado el montaje de los tramos.
de la mañana y de la tarde para fomentar aún más la concordia y buen rollo de los participantes de la Copa. Dentro del apar-tado de la Copa Catalana en el Facebook se pueden encontrar más detalles del partido de fútbol sala. Una cosa queda clara y es que la organiza-ción de la Copa trabaja para que los pilotos se lo pasen bien y el buen ambiente siga reinando y si se puede ir mejorando paso a paso la competición.
Finalmente hay que alabar que la organiza-ción obsequiaba a todos los participantes con un suculento almuerzo en forma de butifarra a la brasa y carnsalada con la magnífica elaboración del “salado” Fernan-do Vallejo como chef. Gracias también a la aportación de Tim Comarca que aportaba una espectacular barbacoa envidia de cual-quiera. Detalles como estos se agradecen porque son muchos kilómetros a lo largo de un año con lo que representa, gasolina, peajes, etc y un buen ahorrillo siempre viene bien para invertirlo en algún detalle del coche. Sirve también para que los pilo-
Llegamos al quinto. Noche húmeda en Igualada que hacía que fuera muy resbaladi-zo o con poco grip. Su diseño era acertado porque es poco visto y disponía de una bajada en cambio de carril con cambio de sentido que hacía bastante difícil acostum-brarte a él. Para terminar y después de una recta de una entrada con un codo bastante dificultoso. Prueba ecuador del campeonato registraba una inscripción de auténtico lujo y con más de ochenta inscritos en dos tandas con un manejo de tiempos sin parones y con una excelente labor de copilotos y colaboración de todos sus participantes ¡Chapeua!. Estaban casi todos los máximos aspirantes a ganar sus respectivas categorías sino que algunos de ellos estrenaban montura o
evoluciones para intentar asegurar su clasi-ficación, o en otros intentar acceder a co-tas más altas. Ha quedado claro que el paro de asfalto ha servido para que bastantes pilotos hayan hecho los deberes y estrena-sen mejoras en sus coches. Los tiempos controlados por tarjeta apa-recían en una pantalla de televisión que al momento iba poniendo los tiempos de los pilotos que iban acabando. Añadir que pocos problemas dieron los tramos tanto a nivel de enganchones o problemas de corriente y que el flujo de participantes y asistencias fue muy correcto dando al rally mucha agilidad.
Cariño en su realización
WRC previa
Detalles para agradecer
Rally Cric Crac Página 2
“Fernando Vallejo demostró ser todo un chef gestionando esa magnífica barbacoa”
“WRC Enric Doliu en acción”
“Tramo 2 y tramo 5”
Más Slot042
REPORTAJE
Sobre el papel, esta prueba era absoluta-mente fundamental para los intereses de Basas y Esteban para poder enjuagar las diferencias con el piloto de AEO Sport Ignasi Berenguer. Quedaba por ver como atacaría Tito García cuarto clasificado en su inicio y sobre todo si sería capaz de frenar las más que seguras prestaciones del piloto de GASS, David Barbas, así como las de Xavier Margarit, Enric Doliu, Jordi Zurita sin olvidar algunos más. Por tanto ya de entrada el rally nos proponía unos inicios absolutamente entretenidos que sin duda alguna nos haría disfrutar tanto a los que lo vemos de lejos como a los que están en el ajo. Inicio de las hostilidades a favor del piloto de MSC Cric-Crac Josep María Esteban que se anota tres scratchs. Detrás su compañe-
ro de escudería Jordi Zurita y el piloto de Vic Ignasi Berenguer que son los únicos que le aguantan el ritmo. A nada de ellos Xavier Margarit, cinco segundos, que intenta no perder comba con los tres de delante. La etapa sigue muy dura y las ventajas se amplían bastante en los duros tramos de Igualada haciendo que el resto de los favori-tos los encontremos bastante retrasados. Bernat Basas (coche 0) y David Barbas, separados por 40 centésimas, están sépti-mo y octavo, con el piloto de Mi-ra.Com@nem Tito García peleando con un Subaru que no acababa de ir correctamente y que veía que en la segunda etapa su ven-taja sobre su grupo perseguidor formado por Albert Ranera y Jordi Martínez, era de tan sólo de casi dos segundos. Marc Torres era doceavo en un rally de momento muy regular para el piloto de MSC Cric-Crac.
Al empezar la última etapa quedaba claro que cualquiera de los tres podía ganar. También era cierto que viendo la segunda etapa parecía que tanto Zurita como Be-renguer estaban motivados y quizá Esteban, que no se anotó ningún scracth en la segun-da etapa podía estar condenado en las apuestas a ser tercero no siendo muy claro quién sería primero y segundo. Pero el piloto de MSC Cric-Crac lanza un ataque en el primer tramo que sorprende a Beren-guer y Zurita, les saca más de un segundo y en el segundo tramo quedan los tres en 2
décimas. En el tercero Berenguer cede un segundo a los dos, eso le condena a ser tercero ya que Esteban ya le saca dos y Zurita uno. En el cuarto y quinto con un Ignasi que ya sabe que no llega, ve como Esteban hace los sctrachs llevándose el rally y el grupo de una manera muy trabajada.
Sport Vic con Jordi Martínez quinto a tres segundos y medio con David Barbas a casi cuatro. Cerrando el top 10, Iván Margarit con muchos problemas en el primer tramo que le hacen perder toda opción y lo que es peor es ver como Tito Valverde atacan-do y con un coche con menos problemas se le pega a tan sólo 8 décimas. Albert Ranera y Marc Torres, noveno y décimo siguen su particular lucha esperando acon-tecimientos delante.
La segunda etapa empezaba ya con sorpre-sa, Berenguer se salía en el primer tramo y eso debido a que las distancias eran exiguas, hace que Jordi Zurita ya le avance. Reaccio-na Berenguer en el segundo con un scratch y repite Zurita en el tercero y cuarto mien-tras Josep María Esteban se mantiene allí fusilando los tiempos pero sin lograr ningún scratch. En el quinto es nuevamente Zurita quien hace el scratch que lo coloca líder del grupo con una ventaja de 52 centésimas a Esteban y un segundo y medio a Berenguer que sin esa salida sería líder.
La lucha encarnizada de los tres primeros hace que se amplíe mucho la distancia con el cuarto, Xavier Margarit, que se encuen-tra a siete segundos del piloto de AEO
Esteban contra todo
WRC se decide cuando Esteban dice… basta.
WRC segunda etapa
Página 3 Boletín 1, nº 1
“Jordi Zurita e Ignasi Berenguer lanzan un ataque contra Esteban que no fructifica”
¿Dónde está Toni Renau?
“Pep Drets, alma mater de Llum LLamp, aleccionando a las nuevas generaciones”
Más Slot 043
Jordi. Aunque conociendo a Jordi esta tarea no le será nada fácil porque como cada año va evolucionando el coche hasta llevarlo a un nivel espectacular.
Pero el espectáculo no acaba ahí, Iván Mar-garit y Tito García se enfrascan en otra lucha que nada tiene que envidiar al de la parte más gloriosa del cajón, ya que des-pués de gano yo, ganas tú durante los cinco tramos, Iván está separado de Tito por… 6 centésimas, ¡Impresionante! ¿Y acaba aquí el espectáculo?, pues no, porque por la quinta, sexta y séptima posi-ción se pelean Jordi Vendrell, Jordi Rovira y David Valverde que después de esta prime-ra etapa acaban en siete décimas los tres.
Esto no era normal y anticipaba que todos los primeros clasifica-dos sacarían los cuchi-llos para marcar dife-rencias y eso significa problemas.
Como se esperaba Zurita y Berenguer empiezan a cuchillo hasta que en el tercer tramo donde Jordi se sale dándole una ventaja a Ignasi de cuatro segundos. Pero el piloto de AEO Sport Vic sufre problemas en su coche en el cuarto y quinto, que sin duda alguna le caen del cielo a Zurita en forma de ayuda divina, a eso hay que sumar que enrabietado ataca como un loco para quedar primero con una ventajilla de 65 centésimas. ¡Espectacular¡
Con todos los implicados inscritos el rally era de vital importancia para el líder, Ignasi Berenguer porque si volvía a ganar dejaba el campeonato muy encarado dejándose para los siguientes un margen para administrarlo muy cómodo. Por el contrario, Jordi Zurita no sólo debía atacar a Berenguer sin piedad sino también vigilar al piloto de Mi-ra.com.@anem Tito García no le vuelva a ganar como ya hizo en Manresa. Tito tam-bién dispone de una oportunidad de oro para sobrepasar a Jordi Vendrell, al que ha ganado en todos los rallyes que han coinci-dido y así enjuagar la diferencia que dispone
Xavier Margarit de EPC Rolling-Slot hace cuarto en un rally donde no se ha podido dormir. Para el quinto puesto Jordi Martí-nez sufre y mucho, ya que el piloto de GASS David Barbas, yendo de menos a más, queda a tan sólo un segundo y tres décimas de Jordi que lo fomenta en sus dos últimos tramos donde enjuaga la ventaja que pierde en el segundo que hacía que David le adelantase. Tito es finalmente séptimo aprovechando que Iván Margarit se sale en el primer tramo y eso le resulta fatal porque pierde toda la ventaja que le sacaba a Tito. Noveno y décimo puesto para Al-bert Ranera, espectacular primer rally en la Copa para él, y Marc Torres. Una de las luchas más espectaculares la mantuvieron Joan Aligué y Miquel Martínez. Su rally fue constantemente un toma y daca
que al final se decidió por diecinueve centé-simas a favor del Peugeot de la escudería EPC Rolling-Slot. Con este resultado Josep María Esteban se lleva su primer rally en WRC y Jordi Zurita hace su primer cajón, lo que a estas alturas del campeonato demuestra que cualquiera puede ganar y de momento la regularidad de Berenguer lo convierte con su tercer puesto como un sólido líder ya que va aguantando las envestidas que va sufriendo por parte de diversos pilotos, y no sólo aguanta sino que de las cinco pruebas en tres de ellas ha estado en el pódium.
WRC detrás la cosa acaba divertida
Grupo A sinónimo de igualdad
Grupo A la historia esta vez cambia
Rally Cric Crac Página 4
“Ignasi esta vez cede a Zurita la hegemonía del grupo A pero sin ceder en el campeonato” “Tito García hace toda una demostración con su Celica”
“Joan Aligué a por todas con su decoración roja Subaru “
“Tito García con este Toyo-ta nos deleitó junto con Iván Margarit de un duelo com-pletamente espectacular y ajustado”
Más Slot044
REPORTAJE
Berenguer se sale en el primer tramo y Jordi Zurita, muy beneficiado por esta cir-cunstancia, hace una segunda etapa sin presión y paso a paso se la anota sacándole al final a Ignasi seis segundos dejando el grupo bastante claro. La lucha de Iván y Tito se convierte en un duelo tramo a tramo donde el piloto de EPC Rolling-Slot, décima a décima va ganado ventaja sin que el de Mira.com.@nem le recorte mucho cuando lo gana acabando a menos de dos segundos para la tercera y definitiva etapa. Jordi Rovira se hace con el quinto con holgura dejando a los pilotos de GASS y EPC Rolling-Slot a seis segundos y Vendrell con Valverde a siete décimas dejando para la tercera etapa su bonita lucha que ya dura dos etapas.
Tres segundos pierde Zurita con Berenguer en el primer tramo pero eso no hace peli-grar su liderato ya que administra su venta-ja y más aún porque en el último tramo Igansi lanza un ataque que le hace salirse aunque sin problemas para mantener su segunda posición. Buen rallye para Jordi Zurita que le hacía falta para mantener sus opciones a ganar el grupo. En doce de los quince tramos Tito e Iván quedan dentro del mismo segundo. En dos de ellos la diferencia es de más de un se-gundo y medio pero sólo en uno, el prime-ro de la tercera etapa es de más de dos segundos. Este detalle aporta a Tito por 23 centésimas el tercer puesto. Poco más a comentar porque su rally ha sido absoluta-mente espectacular y sus tiempos tramo a tramo lo dicen todo.
segundos. Más ajustados estaban Francesc Pedrola y Jordi Rovira, cuarto y terce-ro separados en un segundo y medio.
El piloto de EPC Rolling Slot Francesc Pe-drola volvía a participar por segunda vez en esta categoría y Marc Torres por fin volvía. Este hecho animaría la categoría porque en su primera aparición logró una segunda posición y todos sabemos cómo va Marc. Si añadimos que también se repetían los ins-critos de la última prueba nos deparaba sin duda alguna un rally muy interesante. En principio Bernat Basas partía como favo-rito pero sin dejar de lado a los dos pilotos de Sant Sadurní Jordi Vendrell y Jordi Rovi-
ra dispuestos una vez por todas a ganar al piloto de MSC Cric-Crac Basas y que mejor que en su propia casa. Tal como se intuía Marc Torres se impone sin oposición en la primera etapa. Su Por-che 997 vuela en los tramos y sólo Jordi Vendrell, líder de la general parecía poder plantarle cara aunque quedaba a nueve
en el cuarto. Casi 46 Jordi Vendrell y 46 para David en el último quedando Jordi Vendrell sexto por… 13 centésimas. Francesc Pedrola y Carles Amat cierran el grupo de pilotos de este grupo A que nos han obsequiado con una lucha que exige casi tramo a tramo llevar en la caja de herramientas una calculadora científica. Felicidades y gracias a todos por sus bonitas perfomances que hacen que poder ver esas luchas tan sumamente igualadas en cual-quiera de sus posiciones sea todo un es-pectáculo.
Jordi Rovira haciendo un rallye de menos a más queda cerquita, muy cerquita de Tito e Iván, de hecho hace tercero de etapa, pero no lo suficiente para poder inquietarles. Una pena porque el piloto de EPC Rolling-Slot paga en exceso los problemas que sufrió en el primer tramo de la primera etapa. ¿Y detrás?, pues si Tito e Iván nos han ob-sequiado con una tremenda lucha Jordi Vendrell y David Lozano no le van a la zaga. Pero vayamos al grano porque hay mucho que explicar con este dúo. También en
doce tramos su margen es de menos de un segundo pero en esta tercera la cosa fun-ciona así, 49 los dos en el primero, 40 y 44 en segundo y tercero. ¿Hay más?, si, si, 47
Grupo A que nadie pare este rally por favor
NGT sorpresas y problemas
Grupo A desenlace
Página 5 Boletín 1, nº 1
“Los duelos para las posiciones demuestran que este año la igualdad genera en los pilotos adicción porque es imposible dejar de correr”
“Carles Amat sufrió bastante con este bonito Toyota, una pena porque el coche era es-pectacular”
“Jordi Vendrell al límite des-pués del problemón que su-frió”
Más Slot 045
debutante Albert Ranera. Tres segundos y una décima le saca Ranera a Esteban en el primer tramo, de momento
pendiente de ellos porque esa diferencia al final de la segunda etapa de 13 centésimas hacía presagiar una tercera etapa memora-ble.
Después de los primeros cinco tramos y sobre todo del primero, Esteban marca cuatro scratch seguidos dejando a Ranera segundo a un segundo y 43 centésimas. Tercero el Mira.Com.@anem Enric Doliu a seis y con Xavier Margarit tercero a un segundo y poco. Sigue un grupo con David Barbas y el sicodélico Lancia 037 del abuelo Aligué junto con el capó más erótico de la copa, el 959 de Toni Renau. Un calco en esta tercera etapa entre los dos pilotos de MSC Cric-.Crac Esteban y
Ranera porque nuevamente a Josep María se le indigesta el primer tramo pero utiliza los otros cuatro para recuperar y sacarle un pedacito más de margen. Esta vez en la segunda etapa un segundo y 22 centésimas que le daba el liderato por un total de un poco más de tres segundos. La lucha por el tercer lugar hacía que tanto Enric Doliu (foto) como Xavier Margarit apurasen sus pasadas. Doliu cuidando las frenadas y luchando contra el crono y con-tra la conducción de Xavier que con su Lancia hacía que mucha gente estuviera
y a falta de 14 tramos el piloto de MSC Cric-Crac ya tiene al empezar el rally esa diferencia con el líder que encima también ve como Enric Doliu le endosa con su pre-cioso 959 azul cielo otro segundo. No acaban aquí las cosas porque el segundo de la general Pau Homigos queda séptimo con un Toni Renau dispuesto a ganarle pase lo que pase en un pelotón de pilotos que van a por el grupo.
La inscripción de David Barbas era la princi-pal amenaza para el líder Josep María Este-ban, ya que el piloto de GASS ha sido el único que ha conseguido batirle. También destacaba la inscripción del siempre peli-groso piloto de Mira.com,@nem Enric Doliu y como novedad Albert Martínez que harían sin duda alguna de Xavier Margarit y Pau Hormigos anduvieran con cuidado porque las primeras posiciones se antoja-ban bastante caras y por encima de todo con una lucha muy pero que muy reñida a la que también sin duda se añadirían otros pilotos como por ejemplo Toni Renau o el
La segunda etapa ve como novedad negativa el grave problema que sufre Jordi Vendrell, una pena, que le hace cometer un cien aunque afortunadamente puede solucionar y acabar la etapa sin obligarle a abandonar. Marc Torres con el 997 Scaleauto de Basas sigue su lucha en solitario quedando Rovira segundo, Pedrola tercero y David Rocasal-ves cuarto con Xavi Ortiz quinto.
Marc Torres sin oposición se impone en el grupo sacando a Jordi Rovira casi treinta segundos. El piloto de EPC Rolling-Slot domina claramente a su compañero de equipo Pedrola que finalmente hace terce-ro. Francesc Pedrola hace su segundo cajón en su segunda aparición y esperemos siga porque anima siempre el grupo. Ya cuarto el piloto de AEO Spot Vic David Rocasalves con Xavi Ortíz quinto quedando sexto Jordi García que sufre viendo el des-comunal ataque del líder de la categoría Jordi Vendrell que lanza un ataque especta-cular recortándole dieciséis segundos pero no suficientes para avanzarle. David López se hace con la octava plaza.
NGT acaba como empieza
C1 segunda etapa
Clásicos 1 o se abre la veda
Rally Cric Crac Página 6
“Enric Doliu demostró que debe ser un piloto fijo en todas las pruebas de la Copa por sus enormes prestaciones”
“Francesc Pedrola nuevamente en el pódium”
“Otro 997 Scaleauto en NGT pero con diferente resultado que Marc Torres”
Más Slot046
REPORTAJE
Sexto Aligué seguido de Toni Renau que pierde comba en los dos últimos tramos y octavo Toni Corral que relega a Pau Hor-migos a la novena posición en un rally de los llamados a olvidar.
Detrás de los dos grupos que tenían sus explicaciones pertinentes estaba David Barbas, un poco aburrido porque los de arriba estaban lejos y los de abajo también pero David va tan rápido, ni siquiera le puedes pillar una foto del coche, que nunca se sabe que puede pasar. Justo detrás Toni Renau con 66 centésimas por delante de Aligué seguía con un ritmo veloz pero que tanto el de GASS como el de EPC Rolling-Slot tenían a Barbas a una distancia de seis segundos, pero tratándose de David eso es una diferencia bastante apreciable como para que David no supiera administrarla en la tercera etapa. Toni Corral y su Ferrari contenían al pre-cioso 959 de Pau Hormigos que tenía mu-chos problemas de grip y mecánicos que le impedían tramo a tramo luchar por los
primeros puestos. Sorpresas en el primer tramo, no sólo Esteban no pierde nada sino que hace scratch y no sólo acaban aquí las novedades porque Margarit se sale viendo como el animoso Barbas a la chita callando lo alcan-za. Esto se convierte en un toma y daca de tiempos en los que Esteban logra ganar con Ranera segundo y Enric Doliu tercero. El espectacular piloto de GASS, tercero en la etapa, se impone por un escaso margen sobre Margarit de un segundo arrebatándo-le la cuarta posición. Eso si, Barbas no pue-de con un Enric Doliu que hace segundo en la etapa con Barbas a 8 centésimas pero relegándole en la general a la posición men-cionada a menos de cinco segundos.
La verdad es que es admirable ver como los tres estaban en los mismos tiempos en los cinco tramos de esta última etapa, demos-trando todos un ellos un nivel de pilotaje absolutamente espectacular con sus ruedas de goma.
Como Foreman y Clay, David y Miquel se pelean en los cinco tramos de la segunda etapa sin error. Trazan, luchan, frenan, aceleran a un ritmo endiablado, sin fallos, sin concesiones y el resultado de esa tre-menda batalla esta vez es favorable en favor de Miquel Martínez que se pone líder con una ventaja de poco más de un segundo. Tercero Jordi Martínez, que da por fin con la solución a ir mejor, hace segundo de etapa pero no consigue una ventaja suficien-te para acercarse a los dos primeros, aun-que se acerca a Rocasalves a menos de
cuatro segundos. Esa diferencia podría considerarse suficiente pero un error del piloto de AEO Sport Vic y… opciones abiertas. Toni Corral por su parte endosa a Rueda ocho segundos que sumada a la ventaja de la primera etapa deja al piloto de Vic en tierra de nadie y con un margen de error cómodo para acabar cuarto en la definitiva tercera etapa. La tercera etapa corona ganador a Miquel Martínez (foto) que se deshace de Rocasal-ves con un Jordi Martínez tercero finalmen-te, que paga su peaje en la primera etapa.
con Rocasalves primero sacando un segun-do y 46 centésimas a Miquel. Detrás como espectador impasible Jordi Martínez a cinco segundos observa como la lucha por el liderato está lejos sin conseguir poder acer-carse en esta primera etapa a los tiempos de los primeros clasificados. La cuarta posición también está reñida y Toni Corral de AEO Sport Vic de momento le gana la partida a Rueda por un escaso margen de 11 centésimas y esperando ver cómo iban los nervios para la segunda etapa que se presentaba emocionante en vista las luchas de esta primera.
La Martínez Cup volvía a tener la amenaza de un hábil David Rocasalves que ya les había ganado en las dos ocasiones que había participado y que evidentemente quería volver a ganar. No sólo eso, sino que la Martínez y David Cup se partía en mañana y tarde y tan sólo disponían para este rally del piloto de AEO Sport Vic ya que Canet no podía asistir. Renau, cuarto clasificado cambiaba de categoría pero se sumaba las inscripciones de Toni Corral y Juan Miguel Rueda que siempre andan muy rápidos. David Rocasalves y Miquel Martínez inician un duelo en el que Jordi no puede meterse, y que se decanta en el primer tramo a favor
del EPC Rolling-Slot, pero que pierde su ventaja en el último tramo después de calcarse los tiempos en el segundo, tercer y cuarto tramo. Por tanto finaliza la etapa
C1 tremendo desenlace
David contra Goliat
Clásicos 2 o Martínez Cup
Página 7 Boletín 1, nº 1
“Jordi Martínez debe reaccionar porque se le complica el grupo con Rocasalves y su hermano Miquel marcando el terreno”
“Pau Hormigos estrenaba esta preciosidad de Porsche 959 by Masip”
Más Slot 047
auto después de cinco rallyes. Carles Amat tira y conduce como nunca y fruto de su conducción sentencia su segunda posición después de un scratch en el tercer tramo y
Detalle importante ver como dos debutan-
tes en la Copa se meten ya de entrada en las primeras posiciones lo que demuestra que la igualdad y las características de los coches hacen de esta Copa Scaleauto una muestra donde todos caben debido a su igualdad mecánica.
encima se aprovecha de que Joan Llanes en su intento desesperado de alcanzarlo se salga. Jordi Llanes aprieta de verdad, tercer mejor total en esta etapa, y se hace con la cuarta plaza dejando a Vallejo quinto, Maite Marí sexta con un sorprendido Kike Morón que intenta al menos acabar con un coche inconducible por problemas en la pala de la guía.
Por su parte Amat debe preocuparse de Joan Llanes, porque el piloto de Slot Bala-guer tiene como objetivo ser segundo y este objetivo está a tan sólo 74 centésimas. Detrás de ellos Jordi Llanes controla a momentáneamente a Fernando Vallejo y a Kike Morón que en el último tramo en-cuentra problemas en su Porsche sin que de momento acierte a saber que es y en como le puede perjudicar en la última eta-pa. David Moreno por fin logra una segunda victoria para un piloto en esta Copa Scale-
¿Alguien repetirá por fin victoria?, esta era la pregunta del millón antes del inicio del rallye. Ausencia del cuarto clasificado David Martí-nez y los debuts del piloto del Tim Comar-ca Manel Campo y los hermanos Llanes de Slot Balaguer como novedades destacadas ya que en la Copa Scaleauto de momento la regularidad de todos hace que todo esté sumamente igualado y la entrada o no parti-cipación de cualquier piloto hace que el equilibrio en la clasificación se vaya alteran-do y aportando cada vez más muchísima emoción porque los seis primeros clasifica-dos están en un pañuelo y un mal o buen resultado lo altera todo en cada rally. En aras de repetir victoria David Moreno y Carles Amat empiezan fuertes y marcando
el terreno a pesar de que sus diferencias son escasas vistos los rendimientos del grupo perseguidor. Este grupo está forma-do por los debutantes Joan y Jordi Llanes con Fernando Vallejo que tiene a Kike Morón a tan sólo dos centésimas. Ya detrás Maite Marí y Manel Campo. Segunda etapa que empieza con un scratch de Joan Llanes seguido de un scratch en el segundo de Carles Amat. En el tercero es Moreno el que se alza con el mejor tiempo. La general va cambiando, uno arriba otro abajo y en el cuarto tramo Moreno repite y Carles Amat repite en el quinto después de ver una etapa con cambios constantes en la clasificaciones y en los tramos quedando la etapa definida de momento a favor del piloto de AEO Sport Vic David Moreno
con un margen de un poco más de seis segundos sobre Carles Amat.
Copa Scaleauto o como por fin alguien gana dos veces
Igualdad total
Moreno vs Amat duelo para el reto de dos
Rally Cric Crac Página 8
“Carles Amat y David Moreno se postulan como favoritos para ganar esta primera Copa Scaleauto”
“Una pena los problemas en el precioso 997 Scaleauto de Kike Morón que le apartaron de la lucha final”
“Tanto Amat (izquierda) como Vallejo (derecha) hicieron un rally muy serio y esperan sin duda el siguiente para demos-trar que sus prestaciones pue-den valen un campeonato”
Más Slot048
REPORTAJE
Clasificaciones
Página 9 Boletín 1, nº 1
Más Slot 049
Seat 600, un modelo reproducido a lo largo de los años desde la época de Exin. Un clásico que enamora a coleccionistas y que ahora Tecnitoys vuelve a reproducir.
REPRODUCCIÓN EXACTA DEL LEGENDARIO MODELO
