Año V / Nº 59 / Febrero de 2007 / BALCARCE / 2a FECHA / GENTILEZA ACTC

EL UNO Y LOS OTROSBonelli tomó la posta del TC Pista y no se inquietóante los veloces debutantes.

EL UNO Y LOS OTROSBonelli tomó la posta del TC Pista y no se inquietóante los veloces debutantes.

Diego Aventin ganó la primera fechacon autoridad en un renacer del duelo

más caliente del automovilismo nacional.

Las Chevys de Altuna, Spataro y Ledesma

escoltaron al Ford del Pumita.

Diego Aventin ganó la primera fechacon autoridad en un renacer del duelo

más caliente del automovilismo nacional.

Las Chevys de Altuna, Spataro y Ledesma

escoltaron al Ford del Pumita.

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERAJUAN MANUEL FANGIO

EDITOR:

FUNDACION

DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

DE LA REPUBLICA ARGENTINA

DIRECCION Y REDACCION GENERAL:

Ariel Bandi

REDACCION:

Daniel Lannes

COLABORACION ESPECIAL:

Alberto FalcónIng. Alejandro Solga

ESTADISTICAS:

Carlos ChacheroAlejandro Grifone

FOTOS:

decurnex.com

REALIZACION GRAFICA:

D. A. G Comunicación

DIAGRAMACION y DISEÑO GRAFICO:

Fernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL

y PUBLICITARIA:

Fadra - Bogotá 160 Dpto. 4 Tel.: (011) 4905-1000

EDITORIAL:

Bogotá 162 (1405) Buenos Aires. revista@actc.org.ar

IMPRESION:

Crigraf - (011) 4246-4500

TIRADA DE ESTA EDICION:

15.000 ejemplares

El valor de la verdad.

STAFF

SU

MA

RIO

TC MAGAZINE Nº 59 | FEBRERO DE 2007 GRAN PREMIO

revista@actc.org.ar

PPoorr CCAARRLLOOSS AALLBBEERRTTOO LLEEGGNNAANNIIDirector General de Campeones

De estos setenta años del TurismoCarretera, viví como periodista 49 de ellos yunos diez más como aficionado. Por todoello puedo decirle que la mayor particula-ridad de la categoría más popular es launión de las Familias; la confraternidadexistente de los simpatizantes de las mar-cas participantes; el respeto que supieronganarse los cultores, llámese pilotos, acom-pañantes mecánicos, dirigentes. Recuerdocuando las clásicas vueltas de aquellas ciu-dades como Areco, Rojas, Pergamino,Hugues, Salto, Gral. Pico, y tantas otras. Lahospitalidad de sus habitantes que nosdejaban sus hogares para que nos alojára-mos yéndose ellos a casa de amigos enotros pueblos. Cómo agasajaban a quienesllegábamos para cumplir con nuestroscometidos. Las heladas de l5º bajo cero, laescarcha, los vientos y los tremendos calo-res cuando los grandes premios de TurismoCarretera. Esta maravillosa conjunción dealternativas produjo la popularidad y arrai-go que se transmite de generación engeneración, trasformando en un fenómenosocial y económico que lo coloca entre losmayores generadores de fuentes genuinasde trabajo. Mi recuerdo y gratitud a aque-llos integrantes de esta familia del TurismoCarretera que inmolaron sus vidas abrien-do los primeros caminos del país, que hicie-ron que se conocieran los parajes y pueblosmas pequeños y humildes de Argentina.Que enarbolaron la bandera de la humildady confraternidad hermanando a los paísesde América en aquella epopeya de Caracasy Grandes Premios de la América del Sur.El Turismo Carretera es sinónimo de cultu-ra, de enseñanza de geografía e historias yculturas de los pueblos de América. ElTurismo Carretera entregó al país sus mejo-res embajadores (Fangio, Froilán González,Menditeguy, Oscar Gálvez). El TurismoCarretera es generador de la comuniónespiritual y humana de las familias quedesean para esta bendita Argentina: PAZ,AMOR, RESPETO DE COVIVENCIA, LABO-RIOSIDAD Y UNION. Felicidades TurismoCarretera y vamos por otros fructíferos 7Oaños. Chau….Campeones.

L4/5 EN FOCOAsí se jugó… así lo disfrutó (Diego Aventin)

6/9 ANALISIS DE LA PRIMERA FECHAContundente

10 POR EL BIEN DE TODOSLa seguridad en los autos de Turismo Carretera

12/13 GALERIA DE CAMPEONESJuan Manuel Fangio – El Chueco de Balcarce

14/15 DOS PASIONES ARGENTINAS UNIDASRaúl Nocera – Subgerente de Banca de Individuos del Banco de la Nación Argentina

16/17 COLECCION TC MAGAZINEJosé Ciantini – Dodge

18/19/20 PATIO DE BOXES

22/23 NOTAS TECNICASPrediseño de un automóvil de competiciónSegunda entrega

24 NUMEROLOGIA / LAS BELLEZAS DEL TC

25 AL RESCATEBomberos, Cuerpo Médico y Rescate de vehículos de la ACTC

26 TC PISTA – EL UNO… Y LOS OTROS

27 TC MOURAS – CALENDARIO 2007

28/29 TC Y TC PISTANumeración de pilotos / CronogramaCampeonatos / Circuito Juan Manuel Fangio

30 MIS AUTOGRAFOSEl rincón del fana / Humor

EN FOCO

Así se jugó...Las cuatro ruedas bloqueadas y todo el riesgoal servicio de una jugada clave. Diego Aventinlogra quebrar la línea del poleman OmarMartínez, con el Torino del Pato Di Palmacomo testigo. El Pumita se encaminará rumboa una victoria especial.

...así lo disfrutóLa cara del ganador refleja la íntima satisfac-ción por la obtención de un triunfo con ciertogusto a revancha. “Será un año muy duro y yame saqué la presión de ganar para pelear elcampeonato”, expresó un radiante Aventin.

...así lo disfrutóLa cara del ganador refleja la íntima satisfac-ción por la obtención de un triunfo con ciertogusto a revancha. “Será un año muy duro y yame saqué la presión de ganar para pelear elcampeonato”, expresó un radiante Aventin.

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DIEGO AVENTIN SACO PECHO EN MAR DE AJO Y DESTRONO A LOS CHEVROLET DE SU FAVORITISMO EN ESTE CIRCUITO, AUNQUE EL DE MARIANO ALTUNA LE RESPIRO MUY CERCA. UNA APERTURA IDEAL PARA EL PUMITA, Y EL FAMOSO DUELO DE MARCAS QUE VUELVE A ESCENA.

CONTUNDENTE

Diego Aventin no quiere hablar ni de mochilas ni de revanchas,sostiene que en todo caso, el triunfo en la apertura de Mar deAjó fue el mejor resultado para aliviar la presión de cara a estecertamen. “Porque arrancar ganando es la mejor formade pensar en lo que vendrá, ya que se viene un torneomuy duro y pegar primero vale doble”, dijo el Pumita, quecerró una jornada perfecta: Clasificó bien, demolió a Rossi en subatería, y midió a Omar Martínez apenas iniciada la final paraponer toda la cuota de riesgo a la hora del sorpasso al entrerria-

no. Luego fue cuestión de construir cierta ventaja para viajar albanderazo aún con la amenazante presencia de MarianoAltuna, que no le dio respiro buscando el hueco que le brinda-ra la posibilidad de mantener hegemonías a la marca del moñi-to. “No creo que hubiese podido superarme. Si bien elritmo del auto decayó un poco tras la aparición del autode seguridad, salía muy bien de cada curva y me permi-tía mantenerme. Además, estuve muy concentrado todala carrera”, reconoció el de Morón, que rescató la actitud delequipo para sobreponerse y alinear un auto perfecto, tan can-didato como siempre, aún cuando la expectativas previas le

daban crédito fuerte a las ínfulas de los Chevrolet. “Perohabrá que seguir en este camino de trabajo duro, por-que seguro que se van a recuperar y van a estar ade-lante. Habrá circuitos donde será difícil correrlos, vatici-nó el primer ganador del año.

NO TAN VENCIDOSQue un Ford los haya destronado no pareció mellar el ánimode los usuarios de Chevrolet, que lejos de dramatizar disfruta-ron de nuevos aires en el primer muestreo de una temporadaque promete paliar las desventuras del ejercicio anterior.Marino Altuna encarnó la oposición mas fuerte, con un pro-

Cuantas cosas le habrán pasado por la cabeza cuando el cartelde última vuelta apareció frente a la silueta triunfante delFalcon número 3. ¿Sería posible que justo él terminara con tan-tas temporadas de sequía para el festejo ovalado en territoriofrancamente chivista? O en todo caso, ¿estaría disfrutando deuna jornada ideal para sacarse de encima tanta amargura vivi-da sobre el filo de la temporada anterior, cuando aquel proble-ma técnico lo sacó de escena en la lucha por el campeonato?

CONTUNDENTE

ducto bien equilibrado y el flamante impulsor pergeñadopor Johnny Laborito en tiempo récord. Las soluciones dePedersoli también brillaron en manos de Emiliano Spataro yChristian Ledesma, que arribaron en las posiciones subsiguen-tes. El de Lanús, en ascendente tarea, consiguió el primerpodio de su carrera en la máxima. “Se hizo esperar muchoesta alegría, pero lo que me deja más conforme es elsalto de calidad que pegamos con el auto y en el equipoen general”, dijo Emiliano, cuya Chevy recibe consejos deMaxi Juárez en el chasis. El marplatense Ledesma también tuvomotivos para la alegría en un positivo debut en el HAZ. “Esevidente que los autos ganaron en aceleración, algo delo que carecíamos el año anterior”, señaló Christian, con-forme con su tarea personal al igual que Matías Rossi y OmarTanoni, quienes tenían mejores expectativas tras el buen par-cial clasificatorio. “No se si tenía el auto para ganar, por-que en la final se puso muy indócil”, dijo Rossi, mientrasel de Bombal, que recibe asistencia del Lincoln Sport Group,batalló duro para ganar posiciones y culminar décimo. Ensuma, cinco Chevrolet en las diez primeras posiciones suponeun rédito importante para la marca, tan vituperada en 2006,aún con la ausencia de Ortelli de la zona caliente. El más gana-dor de Mar de Ajó navegó en posiciones intrascendentes, lejosde la punta y preocupado por la actitud del auto. “No hacenada lógico”, aseguró el de Salto.

IMPRESIONESLas dificultades para encontrar la puesta a punto adecua-da pareció ser el primer punto en común de todos en fun-ción de las nuevas prestaciones de los autos. La mayorpotencia de los motores no tiene aún guarismos que resul-ten definitorios: “Porque recién se empieza a trabajary faltan los ajustes finos”, según afirman los prepara-dores. Ese fue el primer intríngulis a resolver para la mayo-ría. “Quién encuentre más rápido cómo solucionar laida de cola de los autos va con ventaja”, aseguró elGurí, autor de la pole en el debut con los motores byJuanjo Tártara, y anestesiado en la final por el escasoritmo de su Falcon, que llegó quinto, presionado por elmejor Dodge en manos del Bocha Ciantini. “El auto fun-cionó muy bien, pero me parece que le dolieron loskilos”, acusó el Bocha, en una impresión distinta a la deBessone, que se jugó por una puesta diferente al resto quele permitió avanzar muy firme en el transcurso de la final.“El manejo me dejó extenuado, habrá que trabajarpara tener mayor resto físico”, reconoció el campeón2003, que definió su participación casi sobre la hora.

Otro que debió remar duro fue el campeón Fontana,aquejado en lo previo por la excesiva sobrevirancia delDodge. “Trabajamos un montón todo el fin de sema-na para corregir ese defecto, y en parte lo fuimoslogrando. Largar 27º y terminar 14º es un buenresultado”, razonó el de Arrecifes, que volvió a ensayarde cara a esta fecha para revertir la tendencia del auto.“Lo que pasa que en Mar de Ajó se nota mucho si notenés un chasis equilibrado, y a medida que se vayaencontrando más potencia en los motores, habráque ir corrigiendo los valores de suspensión”, advir-tió Alberto Canapino.

“Me perdí una gran oportunidad de sumar en forma,pero estoy tan contento con el auto que no importa.Estoy seguro que vamos a pelear el campeonato”,

afirmó Patricio Di Palma, cuyo Torino fue gran protagonistadesde el inicio de la actividad y es buena referencia para com-pletar el espectro de las marcas en el primer examen 2007.Cada una tiene motivos para esperar el devenir de las carrerascon buenas expectativas.

Y ahora llega Balcarce, con sus trepadas y aceleraciones fuer-tes para efectuar un riguroso examen a los motores. “Esa serála carrera para saber dónde estamos parados”, adviertenmuchos protagonistas, aunque el escaso receso no de margenpara mayores ensayos. El favoritismo de los Ford es histórico,pero el primer capítulo de la temporada ya se encargó de rela-tivizar eso de los pronósticos previos. Porque así es el TC. o

DANIEL LANNES

““NNoo hhaaccee nnaaddaa llóóggiiccoo””..OOrrtteellllii ffuuee uunnaa ssoommbbrraaeenn ‘‘ssuu’’ cciirrccuuiittoo ccoosstteerroo

““EEll mmaanneejjoo mmee ddeejjóó eexxtteennuuaaddoo,,hhaabbrráá qquuee ttrraabbaajjaarr ppaarraa tteenneerrmmaayyoorr rreessttoo ffííssiiccoo””

55 CAMPEON RELAJADO. Norberto Fontana sufrió con su Dodge el viernes y el sábado, y en carrera se las arre-gló para subir hasta el 14º lugar. Detrás aparece Sergio Alaux, que terminó de esa manera la final. El que enca-beza el lote es Catalán Magni, de peor suerte ya que fue 19º. Y el otro integrante del JP Racing, Juan ManuelSilva, salvó los papeles con un decoroso noveno puesto.

55PRIMER PODIO. En su carrera número 51, Spataro fue tercero con su Chevy. “Esto es casual, no esperen vermeahí tan seguido”, se sinceró Emiliano. Detrás marchan los puntales de Dodge para esta temporada, Ciantini yBessone; y mezclados viajan Ledesma y Rossi, dos con hambre de gloria y Chevrolet afilados.

““MMee ppeerrddíí uunnaa ggrraann ooppoorrttuunniiddaadd ddee ssuummaarr eenn ffoorrmmaa,, ppeerroo eessttooyy ttaannccoonntteennttoo ccoonn eell aauuttoo qquuee nnoo iimmppoorrttaa..EEssttooyy sseegguurroo qquuee vvaammooss aa ppeelleeaarr eell ccaammppeeoonnaattoo””

Revisión exhaustivaEl Departamento Técnico de la ACTC trabajóa full al final de la competencia con el desar-me íntegro de los motores de los tres prime-ros. En la foto, los mecánicos del LSG retiranel impulsor del Ford de Diego Aventin con laayuda del aparejo. Además de MacheteEsteban estuvieron presentes en la revisióntécnica los responsables de las Chevys quesiguieron al ganador: Johnny Laborito yJorge Pedersoli; y también se presentaronintegrantes del equipo de Alberto Canapino,que atienden el auto del equipo HAZ deMariano Altuna.

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CON EL VISTO BUENO DE LA FIA

En el tema de las butacas, a partir de 2007se podrán utilizar solamente aquellasaprobadas bajo norma FIA (FederaciónInternacional del Automóvil), y queda pro-hibido por reglamento hacer modificacio-nes en sus anclajes.

También es obligatorio el uso de unachapa de acero para cubrir el cardan y asíproteger más a la tripulación en caso deuna rotura.

LA SEGURIDAD EN LOS AUTOS DE TURISMO CARRETERA

POR EL BIEN DE TODOSEl nuevo reglamento de la

Asociación Corredores TurismoCarretera ya tiene anexos con cambios que apuntan

a la seguridad de los autos, pilotos, mecánicos, y todas las personas que completan

el paisaje de una fecha del TurismoCarretera. Un aporte más a la seguri-

dad que brinda la categoría número uno

de la Argentina.

El Departamento Técnico implementó varias

modificaciones a partir de esta temporada en el rubro

seguridad de los autos, mientrasmarcha con buenos vientos

el Proyecto de Seguridad 2008.

MEJOR VISION DEL PILOTO

Se recomienda la utilización del uso delexan (resina de policarbonato similar alvidrio pero más resistente) en reemplazode los vidrios. Además, quedan prohibi-das las inscripciones con publicidades enlos acrílicos laterales, tanto delanteroscomo traseros, y también en la luneta tra-sera. Esto mejorará notablemente lavisión del piloto, sumado a que en lasventanillas traseras se permitirá colocarsólo el número del auto, con la inscripciónFangio XXI debajo, el combustible oficialdel Turismo Carretera que provee YPF.

Y también se reglamentó la utilización deespejos retrovisores que deberán estarubicados sobre el lateral de la puerta, nopermitiéndose la sujeción sobre el acrílicode la ventanilla como estaban siendo uti-lizados hasta el año pasado.

RESCATE MAS VELOZ

Uno de los puntos clave al momento delrescate de un vehículo es la fácil aberturade las puertas. Por eso se trabajó en la eli-minación del clásico pistillo en el bordede la puerta y se implementó el uso delsistema de apertura de puertas con dosopciones: el original del auto o bien unocomún a todos que se puede utilizaropcionalmente y corresponde al queviene de fábrica en el Chevrolet Corsa,tanto en el interior como en el exteriordel auto.De esta manera se agilizará la atenciónde piloto y copiloto en caso de un acci-dente.

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A lo largo de sus 70 jóvenes años, el Turismo Carreterase nutrió de historias y anécdotas que nos permitenrecrear con la imaginación, aquellos mágicos tiempos enel que nuestro creciente automovilismo deportivo mar-caba la senda de un país en pleno desarrollo. Desde susinicios, el TC transitaba senderos que hoy son rutas ycarreteras. Así fue recorriendo parajes, pueblos y pujan-tes ciudades que en la actualidad son orgullo de losargentinos.

Juan Manuel

GALERÍA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

Fangio La coupé negra, con el número 38 en sus puertas, estuvo dispuesta en la línea de largada del GranPremio Argentino de 1939, y con ella Fangio iniciaría su camino a la gloria deportiva. El trámite dela carrera no fue sencillo para la dupla balcarceña. Problemas mecánicos al principio y el rigor cli-mático –que luego obligaría a suspender el GP–, no les permitió mostrar su potencial. OscarGálvez, acompañado por su hermano Juan, se llevaría el triunfo y una semana más tarde, desdeCórdoba, se pondría en marcha el GP Extraordinario. La cuarta etapa de aquella carrera significóel primer triunfo parcial de Juan Manuel Fangio, que en el siguiente parcial y en una desafortuna-da maniobra perdió todas sus posibilidades. Poco importó, el “Chueco de Balcarce” ya era gana-dor y no tardaría mucho en seguir demostrando su inocultable talento. La primera victoria llegóen el Gran Premio Internacional del Norte, con una coupé Chevrolet verde y un rival de fuste queno bajó los brazos hasta que un accidente le impidió continuar: Oscar Alfredo Gálvez.

El segundo halago llegaría en las Mil Millas Argentinas de 1941, y en este caso fue otro Gálvez–Juan– quien sería el acérrimo perseguidor, a pesar de que en aquella prueba debutaba como pilo-to en el Turismo Carretera. Cuatro triunfos se sucedieron en la carrera teceísta de Fangio y 1948, larecordada tragedia que le quitaría la vida a su acompañante, Daniel Urrutia, en el Gran Premio dela América del Sur. Aquella triste competencia fue una prueba del coraje de los hombres del

Turismo Carretera, de los fantásticos trabajos de los Gálvez, del triunfo deDomingo Marimón, y de la entrega de otro grande: Eusebio Marcilla que,a costa de sus posibilidades deportivas, dejó de lado sus intereses paraauxiliar a Fangio y Urrutia, los compañeros heridos en un camino de Perú.

Aquellos tiempos fueron el final de su época en el Turismo Carretera, en lacual con 18 carreras logró seis victorias y dos campeonatos. Poco después,el genial Juan Manuel Fangio cruzó el Atlántico para mostrarle al mundosu inconmensurable talento. En Europa logró memorables carreras, reso-nantes victorias, cosechó sus magníficos cinco títulos mundiales y se con-virtió en el “más grande de todos los tiempos”. Pero siempre volvió aBalcarce, a su pequeño lugar en el mundo y al cariño de los suyos. Con lahumildad que caracterizó su carrera y sus actos, con la sabiduría que sólopueden desplegar los elegidos y con blasones que aún hoy, no puedenequipararse. Se fue del Turismo Carretera convertido en Campeón, y vol-vió con los mayores halagos y la admiración del mundo. Sí señores, el deBalcarce, el Chueco, el Quíntuple, el Campeón del TC: Juan ManuelFangio, el orgullo de un pueblo y de todo un país. q

Alberto Falcón

El Chueco de Balcarce

El Turismo Carretera fue siempre así, puro, visceral, apasionante y popular. Tal vez por ello,la creciente actividad del TC despertó el interés de un hombre joven, que ya había empeza-do a hacer sus primeras armas en los fierros, y como si fuera poco se destacaba con la Nº 5entre sus pies. De regular estatura, mirada transparente, cabellos claros, hablar pausado yfirme actitud, despertó la inquietud de sus coterráneos que solidariamente juntaron “peso apeso” los 3.000 que el “Chueco” necesitaba para adquirir una reluciente coupé Chevrolet.“Los muchachos de Balcarce hicieron una colecta para comprar el auto en la concesionaria

de Enrique Alonso; algunos pusieron 50 centavos y otros alcanzaron a arrimar500. La lista de los 240 donantes la conservé siempre”, diría tiempo

después Juan Manuel Fangio y aunque no lo aclaró, aquel listadoquedó guardado en un amarillento papel y en lo más profundo

de su corazón.

Gracias a los consejos del arrecifeño Julio Pérez y eltesón de muchos hombres, la coupé negra empezó acobrar forma de Turismo Carretera. El grupo de tra-bajo se fue formando de a poco y entre ellos, sesumó un empleado de la concesionaria Ford deBalcarce que, muy a su pesar, tuvo que metermano en el Chivo. Aquel colaborador era Héctor

Carlos Tieri, quien en el trajín diario del taller nocesaba de protestar, hasta que un día… “me cansé

de escucharlo y le dije: —Bueno viejo, nosotrosvamos sobre un Chevrolet y somos corredores contra

Ford. Una cosa es ganar con un Ford, pero nosotros vamosa ganar con un Chevrolet”, recordaba el Chueco sobre las prelimi-nares de su debut en el TC. Tieri comprendió y fue su primer acom-

pañante.

Por aquel entonces, las viejas radios traían las noticias ylos vivaces relatos de aquellas epopeyas. En cada rincón,la población entera se movilizaba saliendo a la ruta, via-jando cientos de kilómetros para ver pasar los autos delTC, para abrir la puerta de sus hogares a los pilotos ymecánicos que necesitaban albergue, para escuchar enla radio las emocionantes alternativas o bien, para apo-yar decididamente al crédito local y la máquina que losrepresentaba.

AMIGOS Y RIVALES. Ya retirados de las pistas, dospotencias del automovilismoargentino charlan amigable-mente. Fueron protagonistasexcluyentes de una etapa dora-da del Turismo Carretera y siem-pre se trataron con mutuo res-peto, más allá del clásico dueloque protagonizaron con Ford yChevrolet.

Foto: Armando Contreras

LA GLORIOSA CUPECITA VERDE.

Con esta máquina, Juan ManuelFangio consiguió la primera victoriaen un Gran Premio para Chevrolet, ytambién el campeonato de 1940.Abajo se lo ve al Chueco doblando enla primera etapa del GP Internacionaldel Norte, en un camino polvoriento ycomplicado de San Miguel deTucumán, a un promedio de 125,995km/h. La Buenos Aires - Lima comple-tó un recorrido increíble: 1.363 km.

Fotos: Turismo Carretera, 60 Años deHistoria, Peter Hamm

SIEMPRE RECONOCIDO.

El Chueco en una entregade un trofeo, en suscomienzos en el automovi-lismo deportivo. Fue galar-donado en la Argentina y entodo el mundo. Un grande.

Foto: Historia delAutomovilismo Argentino,Alfredo Parga, La Nación.

EL CAMPEÓN Y UNA RELIQUIAGRAFICA. Fangio y la cupé con la que conquis-taría el bicampeonato en 1941, afondo levantando polvo. Aportó losuyo en los comienzos del duelo quehoy perdura entre Ford y Chevrolet.Abajo, la página del Diario La Nacióncon una felicitación de la GeneralMotors Argentina al de Balcarce porsu conquista en el Gran PremioInternacional del Norte del 40.

Fotos: Historia del AutomovilismoArgentino, Alfredo Parga, La Nación.

Dos pasiones argentinas unidasEl Turismo Carretera cumple en esta temporada sus primeros 70 años de vida, y el Banco de la NaciónArgentina ya va por los 115 abriles, lo que demuestra que son dos entidades con trayectoria, solidez, respal-do, y experiencia. La mejor idea es unirse y trabajar en conjunto ya que ambas despiertan pasión y están pre-sentes en toda la Argentina. El Banco, símbolo del crecimiento económico del país, tiene 650 sucursales yapuesta a las tarjetas Agronación y Nativa, y al apoyo permanente a las Pymes.

El edificio del Banco de la Nación Argentina esimponente, de esas estructuras firmes que ya nose ven en las modernas construcciones que selevantan en tiempo récord. Las oficinas conservandecorados de madera reluciente y amplios mobi-liarios. Cuando se ingresa en este edificio unoparece estar en una película por la perfección desus mamposterías, por los cuadros haciendojuego, por el aire que se respira, por la magia delo histórico. Afuera, el microcentro porteño no estan agobiante gracias a una tardelluviosa. Y la gente corre buscan-do un reparo del chaparrón.Adentro nos recibe RubénNocera, Subgerente General deBanca de Individuos del Banco dela Nación Argentina, y de entradase nota que es un apasionado porel automovilismo: “Tuve el privi-legio de vivir en una pensión dela agencia Chevrolet en Pehuajópor trabajo y estuve presente enel Gran Premio que perdió elChevitú de Cupeiro. No fue unrecuerdo tan grato en realidadporque soy fanático de la marca,pero lo tengo presente porque

Cupeiro me llevó a dar unas vueltas sentado en eltanque del combustible, a 200 km/h, una locura…ah, y en caminos de tierra”, rememora Nocera,que participó en la organización de los GP quepasaban por esa zona de Buenos Aires.

También está ligado al automovilismo a través de rela-tos por radio en competencias regionales y como direc-tivo de categorías zonales, y desde 1964 es parte delBanco de la Nación Argentina. “El Banco es una institu-

ción que tiene mucho que ver con elautomovilismo deportivo. Porque enlos talleres o en las peñas se reúnenpersonas vinculadas a los sectoresagropecuarios, en su mayoría contra-tistas rurales”, relata Nocera. El Bancoes, a través de su historia, un granimpulsor de la economía del país yde ayuda permanente a los sectoresagropecuarios. Y como el TurismoCarretera tiene un arraigo de tra-dición con el campo, la vuelta delBanco de la Nación Argentinallega en un momento justo, porlos festejos de los 70 Años de lacategoría más popular del país.“Estuvimos en una primera etapa

con la categoría y fue una experiencia fructífera,y por eso estamos juntos de nuevo. Es que el auto-movilismo es pasión y nuestro Banco tiene 16 milpersonas que trabajan con la misma pasión en las650 sucursales a lo ancho y a lo largo del país,atendiendo los requerimientos de todos los quese acercan a consultar distintas inquietudes. Enoctubre cumplimos 116 años de vida y felicitamospor sus 70 al Turismo Carretera”, afirma elSubgerente General. Nocera no sólo es un apasio-nado de su trabajo, sino también del TC y opinacon autoridad: “Los cambios reglamentarios fue-ron muy buenos para este año, y ya se vio un ade-lanto en Mar de Ajó con los Chevrolet peleando lapunta. Será un gran año para el TC con paridad,equilibrio y carreras emocionantes”.

Agronación, Nativa y PymesUno de los objetivos principales para esta tempo-rada es afianzar la tarjeta Agronación, presentaren todo el país a la tarjeta Nativa, y afianzar loscréditos y el apoyo a las Pequeñas y MedianasEmpresas de la Argentina. “Es que el Banco de laNación Argentina siempre cubrió crediticiamentea todos los sectores de la economía, y entendió lasnecesidades del productor agropecuario, conlíneas de crédito, y la tarjeta Agronación, quelanzamos hace diez años para satisfacer lasnecesidades de los productores agropecua-rios. Y hoy llegamos a 11.000 productores,un número que nos enorgullece”, explicaNocera, quien sostiene además que el Bancode la Nación Argentina tiene la responsabilidadhistórica de atender todas estas necesidades.Debido a esto, el costo de sus créditos y sus produc-tos han sido los más accesibles y los más bajos delmercado en general.

En cuanto a la tarjeta NativaNación, se lanzó hace tres añoscon opción de compra y crédi-to. Se presentó primero enMendoza y después se fueronincorporando Santa Fe, LaRioja, Tucumán, Neuquén, SanJuan y San Luis. Y a partir demarzo se lanzará en todo elpaís, incluida Capital Federal.“El objetivo central de NativaNación es llegar a todos los sec-tores de la Argentina, incluso alos lugares donde no llegan losproductos de distribución masi-va como las tarjetas internacio-nales”, sintetiza Nocera, quienrecuerda el apoyo del Banco alas Pymes, con créditos accesi-bles para estas empresas.

A fines de 1997 se incorporó la Gerencia de Marketingy Publicidad del Banco de la Nación Argentina, conJuan Carlos Fábrega, hoy Gerente General, al frentede un equipo de profesionales. A partir de ese

momento se inició un proceso de comunicación ymayor llegada a la gente. Y de a poco el Banco

que representa a todos los argentinos se ganóun espacio entre las firmas privadas y se posi-cionó en el mercado con un nivel importan-te de competitividad.

Nocera se despide con un deseo: poder ver en lapróxima tapa de TC Magazine a un Chevroletganador en Balcarce. ¿Será? r

ARIEL BANDI

“El Banco es una instituciónque tiene mucho que ver

con el automovilismo deportivo. Porque

en los talleres o en las peñas se reúnen personas vinculadasa los sectores agropecuarios,

en su mayoría contratistas rurales”

“El objetivo central de Nativa Nación es llegar a todos los sectores de la

Argentina, incluso a los lugaresdonde no llegan los productos de distribución masiva como las tarjetas internacionales”

RUBEN NOCERA SUBGERENTE GENERAL DE BANCA DE INDIVIDUOS DEL BANCO DE LA NACION ARGENTINA

JOSE CIANTINI

COLECCION

Nació el 26 de agosto de1970 en Balcarce, provinciade Buenos Aires, donde cor-rió su primera competenciade Turismo Carretera el 6 demarzo de 1993. En 179 par-ticipaciones en la máxima,el Bocha ganó tres finales,16 series, subió 11 veces alpodio, marcó 9 pole posi-tion, y dos récord de vuelta.Corre con una Dodge aten-dida por Rodolfo Di Meglioy motorizada por AlfredoFernández.

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PATIO DE BOXESPARA ESTAR AL DIALa provincia de Buenos Aires siempre acompaña cada presentación del Turismo Carretera en suterritorio con dos móviles: en uno podés tramitar tu DNI o realizar cambios de domicilio; en elotro te ponen al día en las deudas de Rentas. Para que estés como un relojito suizo.

FESTEJOS VARIOSOscar Aventin, presidente de la ACTC,anunció en la primera conferencia deprensa institucional del año quedebido a los 70 Años del TurismoCarretera, la categoría va a tirar lacasa por la ventana. Para fin de añoel gran festejo será en La Rural o enel Luna Park. ¿Qué tal?

CARRERA LOCACuatro exponentes de Ford Camiones encaranla recta principal en Mar de Ajó seguidos por unmicro de la empresa Plusmar. Es parte de unacaravana previa a la largada… ¿o creyó que sehabía creado una nueva categoría de pesados?

RECORRIDA OFICIALEl momento cúlmine de la visita del vicepresidente de la Nación, Daniel Scioli, fue la entregade una plaqueta al presidente de la ACTC, Oscar Aventin, con motivo de los 70 Años de “lamáxima”. El candidato a gobernador de la provincia de Buenos Aires estuvo acompañado porel actual mandatario bonaerense, Felipe Solá; el intendente del Partido de la Costa, Juan deJesús; ministros de la provincia, y la presencia de su esposa, Karina Rabollini, ex modelo y actu-al diseñadora de indumentaria femenina.En el paseo por los boxes de Mar de Ajó saludaron a varios pilotos, entre ellos OmarMartínez, Diego Aventin, José Luis Di Palma, Juan Manuel Silva, Julio Catalán Magni, yChristian Ledesma, quien dialogó durante varios minutos con Scioli.

Christian Ledesma agradece a sus auspiciantes por el apoyo en el Turismo Carretera.

HAZ RACING TEAM – LOW BENCH

SECTOR VIPA partir de esta temporada, el sec-tor exclusivo de la ACTC contarácon nuevas estructuras con pane-les y pisos de madera alfombradoscomo lució el VIP de Banco Nación,a quien le damos la bienvenida ala máxima categoría del automovi-lismo nacional. Aportaron gla-mour también las carpas del equi-po HAZ, Robust, el nuevo sectorexclusivo del Restaurant Dinner, yuna tribuna especial con vista alcircuito y una pantalla gigantepara no perderse ningún detallede la competencia.

NOCHES MAGICASA partir de esta primera fecha delTurismo Carretera comenzaron una seriede festejos por los 70 Años de la catego-ría más popular de la Argentina. En lasnoches previas a la competencia desfila-ron por las calles de San Bernardo y Marde Ajó los autos mulettos de DiegoAventin y Marcos Di Palma, colmados defanas de la máxima.Y el sábado por la noche se realizó unafiesta con los presentes en el autódromo.Primero actuó el Ballet Artístico de laCosta. Y la frutilla del postre fue DanielaHerrero, la joven cantante pop que cau-tivó al público con su dulce voz y sensua-lidad. Preparate porque en Balcarcehabrá más sorpresas y más show.Festejemos todos juntos los 70 Años delTurismo Carretera.

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En esta entrega y en las sucesivas, prime-ro veremos los ángulos característicos deuna geometría de suspensión y comodeterminarlos en función de los valoresde los anclajes. Luego determinaremos elcentro instantáneo (CI) de nuestra geo-metría y además determinaremos el cen-tro de rolido delantero (Crd) y trasero(Crt) los que nos generarán el “eje derolido” entorno al cual tiende a girar lamasa suspendida de nuestro automóvil.

Comenzamos viendo el ángulo decomba, como se puede apreciar enla FIGURA 1, que es el valor angularcomprendido entre la vertical al pisoy el eje del neumático en su seccióntransversal, adoptando valor negati-vo para el caso.

Este valor de comba de puesta a puntodependerá del ángulo de rolido de nues-tro vehículo y el porcentaje de transfe-rencia del mismo al neumático, como asítambién de la deriva del mismo, el cualen muchos casos es desconocido. Elmismo se determina por medio de tablasproporcionadas por el fabricante, obteni-das de la medición por medio de maqui-nas específicas para tal fin.

Lo que logramos partiendo con unacomba inicial en el neumático delanteroes que al momento de girar, nuestra geo-metría de suspensión trate de neutralizardicho valor para de esa forma el parchede contacto del neumático sea lo mayor

posible, evitando el deslizamiento late-ral, y logrando el ingreso a curva con altaeficiencia.

En la siguiente fórmula simplificada sepuede determinar el porcentaje de transfe-rencia del ángulo de rolido al neumático.

Da = DQ * (1 - T / 2 * d ) 1-2

Da = comba generadaDQ = ángulo de rolido de nuestro vehículo T = trocha delantera d = distancia al centro instantáneo de rotación

Supongamos que nuestro vehículo rola2.6º (luego lo calcularemos con exactitud)debido a las fuerzas inerciales que segeneran al momento de doblar y a la rigi-dez elástica del tren delantero, adopta-mos la trocha delantera 1614 mm y ladistancia al centro instantáneo es 1510mm (ver FIG. 1), por lo tanto el valor deDa es 1.21º.

Da = 2.6 *( 1 – 1614 / 2 * 1510 ) = 1.21º

Esto significa que nuestra comba inicialde puesta a punto deberá ser cercana a1.2º. Para mayor exactitud debemosconocer como veíamos anteriormente elvalor de deriva del neumático ante lapresencia de una fuerza lateral.

Analizamos a continuación dos casos par-ticulares. Si las parrillas de suspensiónestuviesen inclinadas de forma tal que elcentro instantáneo coincidiese con el ejedel automóvil, el valor de “T / 2” y la dis-tancia “d” serían iguales, por lo tanto elcociente es igual a 1 y la diferencia delparéntesis de la formula 1-2 (1 – T / 2 *d) es igual a cero, por lo tanto no setransfiere comba al neumático.

Da = 0º

La otra situación límite se da cuando lasparrillas de suspensión son paralelas entresí. En este caso, la ubicación del centro ins-tantáneo “d” se encuentra en el infinito, ycuando realizamos la relación (1 – T / 2 * d),nos da como resultado 1 debido a quecuando hacemos el cociente de T/2 *d = 0.

PREDISEÑO DE UN AUTOMOVILDE COMPETICION

Notas tecnicas >> Segunda entrega

Esto se da por resultado de dividir unvalor por infinito, ya que el resultado escero, y por lo tanto el valor entre parén-tesis nos da 1. Esto significa que todo elrolido del chasis se transfiere comocomba en el neumático.

Da = DQ * 1Finalmente Da = DQ

En la FIG. 1 se puede apreciar el ángu-lo de caída de perno, el mismo vienedeterminado por la línea imaginariaque obtenemos al unir la rotula supe-rior con la inferior y la vertical. Esteángulo permite reducir el brazo depalanca que se generaría si los dosanclajes estuviesen unidos en formavertical, y como consecuencia los esfuer-zos en los elementos de la suspensiónson menores.

Otro ángulo característico de la suspen-sión es el ángulo de avance. El mismoqueda determinado por la ubicación delos anclajes superior e inferior del porta-mazas en dirección longitudinal. Esteángulo se da para desplazar el punto decontacto del neumático y el eje del porta-mazas (L), y con eso se logra generar unbrazo de palanca, el que se encarga deproducir un momento de restitución lla-mado retorno de dirección. Seguramentevos lo has notado cuando manejas, alsoltar la dirección cuando vas doblando,la misma tiende a volver por si sola a laposición de equilibrio permitiendo alautomóvil continuar en línea recta. Enla FIGURA 2 se puede apreciar dichoángulo.

Finalmente el llamado ángulo de con-vergencia o divergencia es el com-prendido entre el eje longitudinal delvehículo y el eje longitudinal del neu-mático. El mismo le proporciona estabi-lidad longitudinal al auto debido a quegenera fuerzas laterales en el parche decontacto de los neumáticos, las queactúan en los tramos rectos de la pistabrindándole estabilidad.

En la FIGURA 3 se puede ver dicho ángu-lo, y para el caso de la figura el mismo esconvergente.

En nuestra página web (www.actc.org.ar)y desde el link TC Magazine podés bajarla segunda planilla de cálculos con ladeterminación del centro instantáneodelantero, el centro de rolido, cálculo dela transferencia de rolido, y determina-ción de los ángulos característicos. Seguícreando tu propio prediseño de un auto-móvil de competición y preparate para latercera entrega, que será en la TCMagazine que se entregará en San Luis,en la tercera fecha del Turismo Carretera.

Ingeniero AeronáuticoAlejandro Solga

Director General Departamento de Ingenieríay Desarrollo de la ACTC

(NOTA: para acceder a lasplanillas lo podés hacerdesde el menú de nuestrositio web, en el link TCMagazine).

En el primer número de TCMagazine te mostramoscomo se determina enforma analítica el centro degravedad de un automóvilen las tres direcciones, eje x(longitudinal), eje y (trans-versal) y eje z (elevación), ya su vez en nuestra páginawww.actc.org.ar confeccio-namos una planilla de cál-culos en formato excel paraque vos la puedas bajar yen forma sencilla cambiarla ubicación y el valor de lospesos de los elementospreponderantes como serel motor, la carrocería, laestructura tubular, entreotros elementos, y asídeterminar el porcentajede cargas por ejes.

FIGURA 1

FIGURA 2

FIGURA 3

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Al rescateEn cada autódromo o por TV ves en acción a los mejores pilotos de laArgentina, pero también seguís de cerca las tareas del Cuerpo de Bomberos,el Cuerpo Médico, y el de Rescate de Vehículos de la ACTC. Sus responsablesatienden las necesidades inmediatas en cada autódromo que visita la máxima.

55 Julio Villarreal es el Jefe del Cuerpo de Bomberos de la ACTC. Su equipo se compone con dos auxi-liares en boxes, dos en pista, y otro número idéntico de bomberos en sendos cuatriciclos, equipadoscon espuma y polvo, y preparados para llegar inmediatamente a un lugar de accidente en pista comounidades de apoyo. El autobomba de la ACTC es de las llamadas “de unidad rápida”, y está equipadacon un dispositivo de espuma, herramientas de corte y expansión, y cuenta con 1.600 litros de agua.

77 El Equipo Médico de laACTC está liderado por el Dr.Rodolfo Balinotti, quien semueve en cuatriciclo o bienen un Auto Médico, según lascaracterísticas del circuito. Elequipo se completa con doscamionetas de primera asis-tencia, ocupadas por unmédico más y dos rescatistas.

55 Norberto Bressano es el responsable del rescate devehículos en pista y su grupo está equipado con doscamionetas y dos camillas, preparadas para retirar losautos despistados que obstruyen el tránsito normal dela competencia. En la foto ingresa al sector de boxestirando al Ford de Fabián Acuña.

Las carreras quecumplió SergioGuarnaccia en

Mar de Ajó. Su mejor labor fue unsegundo puesto en Olavarría, el 11de noviembre de 2001, final gana-da por José Luis Di Palma. Esemismo día se llevó su primer triun-fo en la tercera serie, única de suhistorial en el Turismo Carretera.Siempre corrió con Ford.

Las competenciasque cumplirá estefin de semana

Roberto Urretavizcaya. El deChacabuco tiene un currículum exi-toso: ganó diez finales, 46 series,seis pole position, 12 récord devuelta, y subió 25 veces al podio.Compitió con Chevrolet, Ford yactualmente lo hace con unaDodge.

Los podios de Omar LaCortiglia en el TC Pista,con el logrado en Mar

de Ajó. El piloto de Paso del Reyfue tercero con su Ford y es unhistórico de la categoría, ya queademás de ser subcampeón en1999 ganó tres finales y logrócinco pole position.

Las pole position deOmar Martínez en suhistorial con la conse-guida en el arranque

del campeonato. El Gurí lidera losnúmeros entre los pilotos en acti-vidad en este rubro y también enpodios (51), victoria en series (65),y finales (23). Cerquita en lasestadísticas aparece el tetraOrtelli, que lo supera al entrerria-no en récord de vuelta: 24 a 18.

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Próspero Bonelli aplicó su experiencia entre los nuevos

EEll uunnoo…… ¿Sos candidato este año, no? “Y… qué te parece, anotamepara el título”, disparó con suma confianza Pope Bonellicuando el TC Pista comenzaba a desandar su primera jorna-da. Lo sorprendió el accionar del novato Pedro Pisandelli enla serie inicial, pero no desesperó, y tampoco lo inquietó lasolidez de otro debutante: el pibe Matías Rodríguez.

Apenas iniciada la prueba final, el entrerriano esperó eltiempo indispensable para tomar temperatura y aplicarles

jinetas a los novatos. En una sola maniobra liquidó el pleito y a otracosa. “Hicimos algunos cambios entre la serie y la final y porsuerte encontramos el ritmo adecuado del auto, que habíafuncionado muy bien en clasificación. Ellos se molestaron unpoco peleando la punta y por suerte los pude superar sindramas”, confió Bonelli, que terminó quinto en el campeonatopasado y ante el salto al Turismo Carretera de los cuatro primerosquedó como el candidato natural del TC Pista.

Pedro PisandelliEs neuquino, tiene 25 años y viene de la Clase 3 delTN. Corre con un Torino armado por su equipo,motorizado por Bisceglia y asesoramiento del LSG.

Matías RodríguezNació en San Isidro hace 18 años, y viene del TCMouras, donde ganó dos carreras. Corre unaChevy del CBA Motorsport.

Matías LópezPeleó el título del TC Mouras el año pasado. Es deGeneral Villegas, tiene 22 años y compite con unaChevy del JC Competición.

Mariano WernerNació en Paraná (Entre Ríos) hace 18 años y es elactual campeón de la Fórmula Renault. Corre conun Falcon del Rush Racing.

Jorge TrebbianiEs de Quilmes y tiene 23 años. Viene de laClase 2 del TN y corre con una Dodge atendidapor su propia estructura.

Sebastián CiprésEn 2006 igualó en puntos a Fede Alonso en elTC Mouras pero perdió el título por menossegundos puestos. Va con un Ford preparadopor Walter Alifraco.

Martín FerrariCorrió en Top Race y en Turismo Nacional.Tiene 21 años, es de Arrecifes y debutó con unaDodge. Recibe consejos de Alberto Canapino.

Federico AlonsoEl campeón del TC Mouras debutó en la últimadel año pasado en Rio Gallegos, donde nacióhace 23 años. Corre con una Chevy de EmilioSatriano.

La nueva camada de pilotos no pasó desapercibida en elámbito del TC Pista. Los diez nuevos valores de la categoríadejaron su sello en el difícil día del debut. Pedro Pisandelliresultó 3º en clasificación, ganó su serie y fue 2º en la final.Matías Rodríguez se ubicó 2º el sábado, también ganó suserie y culminó 4º la carrera. En tanto, Mariano Werner debu-tó con un auspicioso 6º a bordo del Ford del Rush Racing, ylo propio ocurrió con el santafesino Ramiro Galarza, con elDodge ex Sebas Diruscio. Tambien lucieron Jorge Trebbiani(13º), Matías López (14º), Mauricio Muñoz (18º) y MartínFerrari (22º). Aquí presentamos a ocho de ellos.

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S El próximo fin de semana comenzará otro campeonato del TCMouras en el Autódromo de La Plata. Habrá que esperar y ver quié-nes serán los pilotos que ocupen los lugares que dejaron los prota-gonistas del año pasado, que pegaron el salto al TC Pista.Repetimos el calendario para esta temporada que ya ofrecimos ennuestra anterior edición de TC Magazine con el recuerdo de que el4 de noviembre la categoría compartirá escenario en el “RobertoMouras” con el Turismo Carretera y el TC Pista, en una jornadamemorable para todos los pilotos que están haciendo escuela ypodrán tener cerca a sus ídolos y modelos a seguir en el automovi-

lismo nacional. El sábado 3 de marzo arranca el ruido con los prime-ros ensayos del TC Mouras, porque…

La pista está servidaLa pista está servida

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El próximo fin de semana comenzará otro campeonato del TCMouras en el Autódromo de La Plata. Habrá que esperar y ver quié-nes serán los pilotos que ocupen los lugares que dejaron los prota-gonistas del año pasado, que pegaron el salto al TC Pista.Repetimos el calendario para esta temporada que ya ofrecimos ennuestra anterior edición de TC Magazine con el recuerdo de que el4 de noviembre la categoría compartirá escenario en el “RobertoMouras” con el Turismo Carretera y el TC Pista, en una jornadamemorable para todos los pilotos que están haciendo escuela ypodrán tener cerca a sus ídolos y modelos a seguir en el automovi-

lismo nacional. El sábado 3 de marzo arranca el ruido con los prime-ros ensayos del TC Mouras, porque…

1 4 de Marzo LA PLATA2 25 de Marzo LA PLATA3 15 de Abril LA PLATA4 29 de Abril NUEVE DE JULIO5 20 de Mayo LA PLATA6 17 de Junio OLAVARRIA7 1 de Julio LA PLATA8 22 de Julio NUEVE DE JULIO9 12 de Agosto LA PLATA

10 2 de Septiembre OLAVARRIA11 7 de Octubre LA PLATA12 4 de Noviembre LA PLATA13 18 de Noviembre LA PLATA

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El rubro seguridad es uno de los temas que más preocupan y ocupan a la Asociación Corredores TurismoCarretera. Por ello, en cada carrera, esta entidad contrata el personal policial que dicha institución deter-mina (de la jurisdicción que corresponda) y de acuerdo a las leyes nacionales y provinciales vigentes.

Al margen de extremar todas las medidas posibles, sabemos que para la tranquilidad de todos necesita-mos su colaboración. Por ello, le sugerimos tomar en cuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocina para llamar la atención del personal de seguridad. Recurrir acualquiera de las seis Cabinas de Seguridad instaladas en el perímetro del autódromo. En caso deque sea dificultosa su identificación, acudir a los accesos, donde el personal de la ACTC dará el aler-ta por radio.

2. Del mismo modo, quienes necesiten atención médica, podrán acudir ante el personal sanitario de las ambu-lancias afectadas al perímetro y, si fuera difícil ubicar las mismas, al personal de la ACTC en los accesos, paraque estos las soliciten radialmente.

3. Encender las luces de los vehículos en el sector afectado.4. Mantener los vehículos cerrados en todo momento y de ser posible, con la alarma activada.5. Denunciar a quienes agreden al personal de seguridad.6. Evitar los juegos de azar y la aglomeración que alrededor de ellos se produce.

EL TURISMO CARRETERA ES PASION Y SENTIMIENTO DE MUCHAS FAMILIAS ARGENTINAS. NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS NOS QUITEN ESA ALEGRIA.

1 FONTANA, NORBERTO2 DI PALMA, PATRICIO3 AVENTIN, DIEGO RAUL4 MARTINEZ, OMAR5 SILVA, JUAN MANUEL6 PONCE DE LEON, GABRIEL7 UGALDE, LIONEL8 MORIATIS, EMANUEL9 ORTELLI, GUILLERMO

10 CIANTINI, JOSE11 VERNA, RAFAEL12 BESSONE, ERNESTO14 ALTUNA, MARIANO15 LEDESMA, CHRISTIAN16 ACUÑA, FABIAN17 ROSSI, MATIAS18 ALAUX, SERGIO19 PACHO, ARIEL20 CATALAN MAGNI, JULIO21 DI PALMA, LUIS JOSE22 DIRUSCIO, SEBASTIAN23 OCCHIONERO, ALEJANDRO24 SOTO, PABLO25 DI PALMA, MARCOS26 RAMOS, EDUARDO27 SPATARO, EMILIANO28 TANONI, OMAR29 NOLESI, MATHIAS30 JALAF, MATIAS31 JUAN, MAXIMILIANO32 CASTELLANO, JONATAN33 ROBBIANI, ARIEL34 SAVINO, JOSE35 GUARNACCIA, SERGIO36 IGLESIAS, LEANDRO37 BISCEGLIA, CLAUDIO38 GIANINI, JUAN PABLO39 IGLESIAS, JUAN MANUEL40 BALZANO, JAVIER41 URRETAVIZCAYA, ROBERTO42 JOSEPH, RICARDO

43 CAMPANERA, LAUREANO44 IGLESIAS, FERNANDO45 PISANDELLI, JUAN CRUZ46 CORONAS, WALDEMAR47 CASTELLANOS, GUILLERMO48 DEL BO, ROBERTO49 SINELLI, RAUL50 ACEBAL, MARIANO51 ZANATTA, RENE52 TADEI, GUSTAVO53 PICCINI, MARTIN54 LOGARZO, PEDRO55 GIAVEDONI, CARLOS56 SALERNO, RUBEN57 MINERVINO, LUIS58 GIL BICELLA, FACUNDO59 CANDELA, ENRIQUE60 LIFSCHITZ, FEDERICO61 ARRAUSI, CARLOS62 OKULOVICH, CARLOS64 RIVA, NESTOR66 MULET, LEANDRO68 VIDELE, ROBERTO69 DI MARCO, JUAN C.70 FONTANA, GUSTAVO71 DOSE, CHRISTIAN73 BOSIO, EZEQUIEL74 DANDLEN, PEDRO75 HERNANDEZ, LUIS (h)76 LAUZURICA, SEBASTIAN77 SOTRO, WALTER78 MISERDA, CARLOS80 RAMA, OSCAR81 YANNANTUONI, FABIAN82 LARRAURI, OSCAR83 FINESCHI, OSCAR99 PICCININ, ESTEBAN

111 “REX”113 DE CARLO, DIEGO157 DEBENEDICTIS, JUAN B.

NUMERACION 2007 / Turismo Carretera NUMERACION 2007 / TC Pista5 BONELLI, PROSPERO6 DI PALMA, LUIS JOSE (H)7 ZUGHELLA, GABRIEL8 PICHINI, MAURO9 ANGELINI, JUAN MARCOS

11 LACCETTE, DARIO12 PERNIA, LEONEL14 LOPEZ, JULIAN15 OLIVELLI, MARIO16 LA CORTIGLIA, OMAR17 SOLIS, GUSTAVO18 SATORRA, GABRIEL19 SANCHEZ, OSCAR20 VIDELE, MARCELO21 FALCON, ROBERTO22 GONZALEZ, DIEGO23 MAGGINI, LUIS24 FANCIO, ALBERTO25 PAPARELLA, JUAN M.26 RUIZ, CARLOS27 BERALDI, ABEL28 MICHELI, DANIEL29 LARRAURI, LEONEL30 BUDUBA, PABLO31 IMPIOMBATO, RICARDO32 FERNANDEZ, LEONEL33 KRUJOSKI, HUMBERTO34 MARTINEZ, GABRIEL35 FAYANAS, HUGO37 del BARRIO, CARLOS38 CONTI, ALEJANDRO39 COTIGNOLA, MARCELO40 PACIONI, GASTON41 LORENZATTI, FRANCO42 CUIROLO, MARCOS43 GONZALEZ, ALEJANDRO44 COSTILLA, CARLOS45 PERONI, ALEJANDRO46 ALVAREZ, GASTON47 VALENCIA, CRISTIAN

48 TABORDA, CHRISTIAN49 POGGI, SERGIO50 BILLERES, GASTON51 TROTTA, ESTEBAN52 MARCILESE, ROBERTO53 CASSINO, DAMIAN54 HEIM, SIMON55 MANTA, JAVIER56 ARIN, GUSTAVO57 RICCI, JOSE58 PALAVECINO, MARTIN59 BORIO, DIEGO60 RUIZ, RICARDO61 CIPRES, SEBASTIAN62 LOPEZ, MATIAS63 MUÑOZ, MAURICIO64 GARAVANO, JOSE MARIA65 PONCE DE LEON, MARIANO66 GALARZA, RAMIRO67 SAVA, CARLOS68 GOMEZ FREDES, FERNANDO69 TREBBIANI, JORGE70 LOYARTE, JORGE71 SOSA, JUAN MANUEL72 OÑATIBIA, NELSON73 MORELLO, ALDO72 MEMMO, LUCAS75 VAZQUEZ, GASTON76 WERNER, MARIANO77 FERRARI, MARTIN78 MARTIN, MARTIN79 KONJUH, MARCOS84 PISANDELLI, PEDRO85 OYHANART, MARIANO93 RODRIGUEZ, MATIAS95 ALONSO, FEDERICO

HORARIOSDE HABILITACION

DE LA CALLE DE BOXES PARA EL PUBLICO

ACREDITADO A DICHO SECTOR

VIERNES 2308.00 a 09.15

y 17.30 a 19.00

SABADO 2408.00 a 11.00

y 17.30 a 19.00

DOMINGO 25Hasta las 8

y 11.45 a 12.15

Finalizada la competencia

se permitirá la libre circulación.

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1053 competencia / 66º CAMPEONATO ARGENTINO

DE TURISMO CARR ETERA / 2a fecha 2007

GRAN PREMIO

AUTODROMO “JUAN MANUEL FANGIO” / Calle 40 y 63. La Barrosa / BALCARCE

10:25 a 11:00 Entrenamientos TC Pista Grupo B 1ra.11:05 a 11:40 Entrenamientos TC Pista Grupo A 1ra.11:55 a 12:30 Entrenamientos TC 2do. Tercio 1ra.12:35 a 13:10 Entrenamientos TC 3er. Tercio 1ra. 13:15 a 13:50 Entrenamientos TC 1er. Tercio 1ra. 14:05 a 14:30 Entrenamientos TC Pista Grupo B 2da.14:35 a 15:00 Entrenamientos TC Pista Grupo A 2da.15:50 a 16:00 Clasificación TC Pista Grupo B 1ra.16:10 a 16:20 Clasificación TC Pista Grupo A 1ra.16:35 a 16:48 Clasificación TC 2do. Cuarto 1ra.16:55 a 17:08 Clasificación TC 3er. Cuarto 1ra.17:15 a 17:28 Clasificación TC 4to. Cuarto 1ra. 17:35 a 17:48 Clasificación TC 1er. Cuarto 1ra.

11:40 a 11:50 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.12:00 a 12:10 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.12:55 a 13:20 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.13:25 a 13:50 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.13:55 a 14:20 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.14:40 1ra. Serie TC Pista 6 vueltas15:20 2da. Serie TC Pista 6 vueltas16:35 a 16:48 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.16:55 a 17:08 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.17:15 a 17:28 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.17:35 a 17:48 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.

9:10 1ra. Serie TC 6 vueltas9:40 2da. Serie TC 6 vueltas

10:10 3ra. Serie TC 6 vueltas11:05 Final TC Pista 15 vueltas(2)

12:50 Final Turismo Carretera 25 vueltas(3)

(2) ó 35 minutos (3) ó 50 minutos

8Horarios sujetos a modificacionesFinal TC / TC Pista: Se compone con las 48 mejoresposiciones de las Series.

Comisarios Deportivos: Dr. Juan F. Arrechea, Diego Mesa y Armando Vivacqua.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

VIERNES 23 de febrero SABADO 24 de febrero DOMINGO 25 de febrero

IMPORTANTE

CAMPEONATO 2007

1 AVENTIN, Diego 25.002 ALTUNA, Mariano 20.503 SPATARO, Emiliano 17.004 LEDESMA, Christian 16.005 MARTINEZ, Omar 14.506 CIANTINI, José 13.507 BESSONE, Ernesto 11.008 ROSSI, Matías 10.509 SILVA, Juan Manuel 9.50

10 TANONI, Omar 9.50

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

Extensión del circuito: 4.592,40 metros

1 BONELLI, Próspero 25.502 PISANDELLI, Pedro 21.003 LA CORTIGLIA, Omar 16.004 RODRIGUEZ, Matías 16.005 LOPEZ, Julián 12.506 WERNER, Mariano 12.007 MICHELI, José Daniel 10.508 PICHINI, Mauro 9.009 DEL BARRIO, Carlos 9.00

10 LARRAURI, Leonel 8.00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

CAMPEONATO 2007

Próxima carrera

16, 17 y 18 de marzo

SAN LUISTU

RIS

MO

CA

RR

ET

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humor TC

Y si sos mayor de edad, escribí tu historia con el Turismo Carretera, anécdotas, viajes, encuentros con pilotos, lo que se teocurra que te ligue a la categoría que te hace vibrar en cada carrera. Mandá tu texto y una foto a rreevviissttaa@@aaccttcc..oorrgg..aarr, opor correo a Bogotá 160 (Dto 4) Capital Federal (CP 1405) que será publicado en TC Magazine y podrás mostrárseloa todos tus amigos de tu ciudad o pueblo

RINCON DEL FANARINCON DEL FANA

PEQUEÑO ARTISTAAndresito es de José C. Paz y tiene cuatro años. Le encanta dibujar con témpera y se prende a latele los domingos a ver las carreras con papá Dani ymamá Andrea. Y cuando elTurismo Carretera corre enel Oscar Gálvez delira desde la tribuna.

Si tenés menos de 12 años enviá un dibujito de un auto de Turismo Carretera conuna foto tuya, o pedile a tu mamá o papá que lo manden por e-mail a revis-ta@actc.org.ar, o por correo a Bogotá 160 (Dto 4) Capital Federal (CP 1405). Como lohicieron en esta edición los nuevos amiguitos de TC Magazine Sofi, Lauri yAndresito. También podés mandar una foto que te hayas sacado con tu ídolo enalgún autódromo del país. Dale que esperamos tus obras.

SOFI Y SU LORAPEPACon sólo cuatro añi-tos, Sofía es una artis-ta en potencia y en eljardín de SanFernando, dondevive, se destaca porsus dibujos. Su mascota es un loro llamadoPepa y ve las carreras de Turismo Carreteracon sus padres Oscar y Andrea.

FANATICA DEL PATOARRECIFEÑOLauri tiene 10 años y es la hermana mayor de Sofi. En sudibujo copió el Torino dePatricio Di Palma a la perfección. Además de dibujante, se destaca en el voley y es artesana.