Jste připraveni zaplatit mýtné?

Jste připraveni zaplatit mýtné? na celé silniční síti? za všechna vozidla?

pro nákladní automobily:

v průměru cca 20 Kč/km pro osobní automobily:

v průměru cca 2 Kč/km pouze otázka politického rozhodnutí

13.12.2011 Panelová diskuse: Dopravní stavby ČR Miroslav VYKA, prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě 2

Skutečně by mýtné zdražilo výrobky?


Ve Švýcarsku zavedli mýtné 18 Kč/km(platí všechna nákladní vozidla nad 3,5 tuny na všech silnicích)

- Převedení části přeprav na železnici- Vyšší vytížení silničních vozidel- Omezení zbytných přeprav

- Dopad na koncové ceny zboží:

+ 0,20% až + 0,54%

- Zajištění financí na infrastrukturu

2/3 z mýta určeno na stavbu nových

železničních tunelů pod Alpami

Z dálnic mizí 40% ceny neznámo kam…„máme statistiku, která dokládá,

že když se soutěží naplno,ceny jsou zhruba o čtyřicet procentnižší než cena vypsaná zadavatelem.Zatímco v užším výběrovém řízení s losovačkou jsou ceny na úrovni, která se očekává, nebo dokonce i vyšší. Z čehož je jasné, že se s losováním dá dělat spousta „zajímavých" věcí. “

Ing. Dan Ťok, předseda představenstvaa generální ředitel Skanska a.s.

Zdroj: Aktuálně.cz (4. 11. 2011)


Problémy v rozvoji železniční sítěMýtus o dokončené železniční síti v 50. letech minulého století

• Neochota SŽDC rozvíjet síť a stavět zcela nové tratě (při modernizaci je stará trať snesena = nevzniká nová kapacita)

• Modernizace stávajících tratí (minimální zvýšení rychlosti na úkor snížení kapacity tratí a degradace železniční sítě)

• Lobby tuzemského železničního průmyslu

• Přednost zastaralým tuzemským technologiím z minulého století

• Na koridorech instalace nového zabezpečovacího zařízenína technologické úrovni Simens-Halske 1896

• Špatná projekční příprava, celková předraženost staveb

• Prezentace falešných úspor = degradace připravených projektů!!


Jaké dopravní stavby jsou pro ČR prioritní?

• Železniční infrastruktura• dálková doprava - vybudovat základní síť vysokorychlostních

tratí o délce 800 km pro rychlost 350 km/h

• příměstská doprava - Praha – Kladno s napojením letiště, Chrudim – Pardubice – H. Králové – Jaroměř – Náchod, Otrokovice – Zlín – Vizovice, Ostrava – Frýdek-Místek – Frýdlant, modernizace nádraží v centru Brna a přilehlých tratí

• regionální doprava - Orlické dráhy, Šumavské dráhy, Regiotram NISA, projekty vlakotramvají na Ostravsku, …

• nákladní doprava - dokončení železničních koridorů včetně uzlů dle AGC, AGTC; odstranění míst s nedostatečnou kapacitou na železniční síti; vybudování překladišť


Problémy v rozvoji silniční sítěPředimenzovaný plán dálnic ze 70. let minulého století

• Neochota ŘSD změnit 40 let starou trasu(NATURA 2000 = střet s ochranou přírody viz. D3, R52, R55)

• Neochota ŘSD změnit parametry silnice (4 pruh => 2 pruh)

• Předem nadhodnocené ceny staveb a „domluvená“ výběrová řízení (příliš drahé stavby, nekonečné hledání falešných úspor na úkor bezpečnosti, ochrany obyvatel a minimalizace dopadů na životní prostředí)

• Stavba betonových pomníčků unikátního designu (stavby roku)

• Špatná projekční příprava, nekvalitní materiály,použití zastaralých stavebních technologií


Jaké dopravní stavby jsou pro ČR prioritní?

• Silniční infrastruktura• dálnice a rychlostní silnice - redukovat délku základní sítě

na potřebných cca 1 400 km (dostavba rozestavených úseků+ komunikace D1, D8 a R35); U ostatní nepotřebných dálnic změnit parametry na 2pruhé silnice I. třídy (poloviční profil)

• obchvaty měst a obcí – dostavba obchvatů na všech silnicích I. třídy se musí stát prioritou


Současné trendy

Neexistuje žádná závazná dlouhodobá dopravní koncepce– Prioritu mají dálnice v tom kraji, ze kterého je ministr dopravy– Železnice nemá žádnou prioritu, protože politici jezdí v drtivé

většině autem a chtějí si pro sebe postavit dálnici– Bártova Super Anti-koncepce (zneužití dobré myšlenky, materiál

byl ohýbán na přání lobbystických skupin = cár papíru pro Brusel)– Nerovné zpoplatnění silniční sítě (zpoplatněno 2%, jen vozidla

nad 3,5 tuny) a železniční sítě (100%, veškeré vlakové soupravy)– 1 200 km dálnic (cíl postavit síť až 2400 km nepotřebných 4pruhů)

a 0 km vysokorychlostních tratí (stavebně se nepřipravují)– Populistické a politické hledání „falešných“ úspor

(úspora 10% finančních prostředků = degradace projektu o 90%!!)


Závěrečná doporučení

Nastartovat dopravní reformu– Vytvořit seznam všech dopravních staveb– Stanovit priority všech dopravních staveb na základě nezávislé

multikriteriální analýzy (do roku 2030 a 2050)– Změnit parametry a trasy připravovaných a plánovaných staveb

dle jejich aktuální i výhledové celospolečenské potřebnosti, s ohledem na bezpečnost provozu, energetickou bezpečnost státu, životní prostředí a finanční možnosti

– Harmonizovat podmínky mezi silniční a železniční dopravou– Zavést mýtné na všech silnicích (zanedbatelný dopad na ceny)– Vytvořit podmínky pro kombinovanou přepravu (logistická centra)– Podporovat veřejnou dopravu (např. osvobození jízdného od DPH)


Děkuji za pozornostDěkuji za pozornost


Jste připraveni zaplatit mýtné?

Documents

Transcript of Jste připraveni zaplatit mýtné?