01 | 09

Mercedes-Benz GLK

Žádné omezení

Mercedes-Benz

Actros Určen

do nejtěžšíchpodmínek

Mercedes-Benz concept Fascination Fascinující budoucnost

H o F F m a n n & Ž i Ž á k

Mercedes-Benz třídy e

následník trůnu

6

Hoffmann & ŽiŽák včera dnes a zítra

3

vážení čtenáři, poprvé v letošním roce 2009 se k vám dostává nové vydání našeho Hoffmann & Žižák Journalu. Věřím, že jeho ob-sah bude pro vás čtenáře dostatečně atraktivní a čtivý, protože rozhodně máme o čem psát. Letošní rok je pro celý koncern Mercedes-Benz ve znamení napjatě očekávaného zahájení prodeje našeho stěžejního produktu mezi osobními vozy, a to nové třídy E a designové lahůdky v podobě E kupé. Tyto novinky vám podrobněji představíme na dalších stránkách našeho Journalu. Dalším novým produktem, tentokráte v oblasti těžké třídy, je nový Zetros, který díky svým jedinečným terénním schopnostem a užitným vlastnostem osloví především zákazníky z řad sta-vebních společností a armád po celém světě. V současné nelehké době, kdy je snad nejskloňovanějším výrazem slovo krize, i my napjatě sledujeme vývoj navrhnutých vládních opatření pro rozhýbání prodeje nových vozů, na kterém je dnes spousta evropských států velmi významně závislá, v podobě možnosti odečtu 19 % DPH na všech-na firemní vozidla. Tím by se i naše produkty významně zatraktivnily a například nová třída E by se prodávala s cenou výrazně pod jeden milion korun. Samozřejmě budeme i letos pro vás, naše zákazníky, nadále zkvalitňovat naše služby jak v oblasti prodejní, tak i v oblasti servisu. Jednoznačně nás k tomu zavazují produkty Mercedes-Benz, které se již po více než 100 let stále drží na špici v automobilovém průmyslu a výjimečné zacházení s jejich majiteli jim právem náleží.

S přáním slunného jara se spoustou dobrých obchodů

Michal Žižák, jednatel společnosti Hoffmann & Žižák

4

OBSAH06 Autonovinkyjaro200908 Mercedes-BenzConceptFascination: Fascinujícíbudoucnost10 Mercedes-BenztřídyE: Následníktrůnu14 JakjsmepřivítalinovýMercedesE16 Mercedes-BenzSprinter: VeslužbáchJizerskýchpekáren18 Mercedes-BenzSprinter: Jakještěvíceušetřit21 Mercedes-BenzGLK: Žádnéomezení24 Rozhovor: TerezaVavrušková26 Představenípobočky:Liberec28 PředDennisem,zaDennisem…30 Mercedes-BenztřídyC: Třivjednom33 Vašeautosipozimězasloužípéči36 SnowpartynaKlínovci: Zábavanasněhu38 MercedesMobilo: Zárukamobility40 Mercedes-BenzActros: Určendonejtěžšíchpodmínek43 Vašespokojenostjepronástonejdůležitější44 Mercedes-BenzZetros46 SanFrancisco: ZlatábránaAmeriky47 Mercedes-BenzSLBlackSeries: JsemzBlackSeries…48 CarStoreaVanStore: Ojetávozidlasjistotou

Hoffmann&Žižák RočníkII.,vydáníč.1/2009 JournalHoffmann&Žižákvychází10.4.2009

Vydavatel:Hoffmann&Žižákspol.sr.o.Adresa: Zápy255,25001BrandýsnadLabemtel.: +420326901187fax: +420326906969e-mail: info@hoffmann-zizak.cz www.hoffmann-zizak.cz

Redakce: FrantišekKlika–faja JiříČerný–jač PetraVychodilová–pv TiborAlfoldi–alf MartinaDvořáčková-md

FotografieMercedes-Benz:DaimlerDalšífotografie:OndřejHoštProdukceagrafickézpracování:CorporatePublishing,s.r.o.www.copu.cz

Clientservisdirector:PetraBohatá

Inzerce:PavelKlimeš,klimes@copu.cz,tel.:737218685

Jazykováúprava:MarkétaNičováDesign:VladimírTrčka

Registrace:MKČRE18429

Volněneprodejné

10

201808

4421

5

10

MenExpert_Mercedes_Journal_210x265.indd 1 4/2/09 3:10:34 PM

6

Pouhé tři měsíce po představení nového E sedanu se představuje i E Coupé. Nová třída E Coupé nabízí kombinaci dvou atributů, pro které je Mercedes známý, čili fascinaci a efektivnost. Má klasický aspekt kupé, čili bez B sloupku. Tenhle dvoudvéřák ukazuje inter-pretaci dynamického designu základního éčka. Velmi důležité je, že těží z předností aerodynamiky základního sedanu, a s hodnotou 0,24 tak jde aerodynamicky nejefektivnější sériový vůz na světě. Modelový program zahrnuje dva nové 4válcové motory, jež mají spotřebu nižší až o 17 % při znatelném nárůstu výkonů a točivého momentu. Základní motorová paleta zahrnuje dva naftové agregá-ty E 250 CDI BE Coupé (204 koní, 500 Nm a spotřeba 5,3 litru), E 350 CDI BE Coupé (231 koní, 540 Nm a spotřeba 6,8 litru), tři benzínové: E 250 CGI BE Coupé (204 koní, 310 Nm a spotřeba 7,0 litrů), E 350 CGI BE (292 koní, 365 Nm a spotřeba 8,5 litru), E 500 Coupé (388 koní, 530 Nm a spotřeba 10,9 litru). Nové E Coupé má jako stan-dard odpružení Agility Control, které si automaticky upravuje podvozek podle jízdní situace. Mercedes-Benz E Coupé začíná se čtyřválcovým zážehovým motorem 250CDI 150 kw/500 Nm na ceně 1 180 000Kč vč. DPH.

Mercedes-Benz e coupé

autonovinky jaro 09

autonovinky jaro 09

7

rolls-royce200eXKam ten svět spěje, by si mohl někdo říci při pohledu na stánek RR. Jde o je-jich nejnovější experimentální auto s označením 200EX. Jedná se o desig-novou studii na téma čtyřdveřový lu-xusní sedan a ukazuje směr pro nový RR4, což je nová modelová série od Rollse, plánovaná na rok 2010. 200EX má být dynamický, moderní, kvalitní a se sebevědomým designem. Co se týče designu, zde je hlavní více hran, což z něj dělá ne úplně normálního současného Rolls-Royce. Je to na tuto značku nezvykle malý cestovní sedan, ale jasně rozeznatelný jako Rolls-Roy-ce. Dlouhá kapota, krátký přední pře-vis a maska s typickými prvky značky. Zadní dveře se klasicky otevírají proti směru jízdy. Délka 540 cm, šířka 195 cm, výška 155 cm, rozvor 330 cm. A o motoru víme zatím pouze to, že je to nějaký „nový“ V12.

nissan Qazana

Oficiálně se jedná o výstavní auto-mobil, studii, jak by třeba mohl vypa-dat malý vůz budoucnosti. Vzhledem k tomu, že však bylo oznámeno, že v továrně Nissan v britském Sunder-landu bude produkován malý cros-sover, jakýsi menší bratr modelu Qa-shqai, neměl by být význam studie Qazana podceňován. Kompaktní cel-kové rozměry (délka 4 060 mm, výška 1 570 mm, šířka 1 780 mm a rozvor 2 530 mm) znamenají, že Qazana je vhodný do městského prostředí. Smícháním stylových prvků SUV a sportovního automobilu vytvořil návrhářský tým NDE vysoce individuální crossover, který se na silnici ničemu jinému ne-podobá. Vysoký postoj, zkrácená zadní partie a krátké přední i zadní převisy podtrhují robustní a silný dojem, ale nízká střešní linka, sebevědomá grafi-ka bočních okének a široká ramena od-kazují na sportovní schopnosti, které u tradičních vozů s pohonem všech kol chybí.

Fiat 500c

Fiat 500C, poprvé představený na Ženevském autosalonu, navazuje na původní Fiat 500, vůz s otevřenou střechou z roku 1957. Zároveň však při-náší moderní technologická řešení pohyblivých částí. Nový Fiat 500C na-bízí inovativní soft top, který vyniká díky kultivovanému chodu elektroniky a nejmodernějším technologickým ře-šením. Také nový Fiat 500C dokazuje odhodlání společnosti Fiat pečovat o životní prostředí a udržitelnou mo-bilitu. Jeho vybavení proto zahrnuje inovativní systém “Start&Stop”. Fiat 500C navrhlo italské Fiat Styling Center a vyrábí jej polský závod Tichy. Design Fiatu 500C tvoří tzv. „open sou-rce”, kdy k existujícímu vysoce úspěš-nému produktu přibyly nové funkce.

opel aMpera

Už je to tak, že si na auta poháněná některým z alternativních zdrojů mu-síme zvykat stále častěji. Opel Ampera je kombinací promyšleného designu a sofistikovaných technologií.Systém pohonu nazvaný Voltec kom-binuje spalovací motor (slouží vždy jen k výrobě elektřiny) a elektromotor. Nejvyšší výkon činí 152 koní. Snad ještě podstatnější je nabízený nejvyšší toči-vý moment, který dosahuje 370 New-tonmetrů, takže rozjezd tohoto vozu je skutečně příjemně razantní. Akumulá-tory se navíc mohou nabíjet z běžné elektrické rozvodné sítě. Prostě zastr-číte zástrčku do zásuvky – a je to. Spa-lovací motor o objemu 1,4 litru je navíc schopen spalovat bioetanol, takže se vůz i při výrobě elektrické energie stále chová velmi ekologicky. Dojezd na plně nabité akumulátory je velmi solidních pět set kilometrů.

text faja

V závěru loňského roku a na autosalonu v Paříži představila automobilka Mercedes-Benz designovou studii Concept Fascination, která nově interpretuje emocionalitu vozu typu kupé na základě jeho překvapujících proporcí. Jde o kombinaci karosérie kombi a kupé, nazývanou „shooting brake“. Vychází z kombinace vysoké

užitkovosti kombíku se vzrušujícími linkami kupé.

8

MerCedes-Benz ConCePt FasCination

Fascinující budoucnost

prostor pro přepravu zavazadel. Podlaha zavazadlového prostoru, který má plochu asi jednoho metru čtverečního, je ze dřeva chrá-něného prvky z hliníku. Uprostřed je zajížděcí stolek z kouřového skla, jenž se vysune z podlahy na zmáčknutí knoflíku. Multifunkční stolek má v sobě ledničku na chlazení nápojů a lahví, samozřejmě pravého šampaňského.

Platforma z „éčka“Smyslná ofenzíva v podání studie Mercedes-Benz Concept Fasci-nation je postavena na technickém základě nové třídy E. Pohon má na starosti nový naftový čtyřválec s technologií BlueTEC, který při objemu 2,2 litru dává výkon 204 koní. Agregát má dvojité přeplňo-vání a je spojen zatím pouze s pětistupňovým automatem. Ptáte se, jestli se Mercedes-Benz Concept Fascination dostane do sériové výroby? Odpověď zatím neznáme, ale určitě se s mnoha de-signovými trendy naznačenými u této studie ještě setkáme.

text faja

Design PohybuHlavním prvkem úchvatného designu to-hoto konceptu je podlouhlý tvar a dyna-mické protažení od přední části k zadní. Jedná se o dynamický prvek dávající do-jem pohybu, i když auto stojí. Tento do-jem je podpořen dlouhou linkou bočních bezrámových oken, která je přerušena druhým tzv. B sloupkem. To také celému konceptu propůjčuje dojem lehkosti. Aby nebyl přerušen hladký povrch karosérie, jsou kliky od dveří skryty a vyjíždějí po zmáčknutí knoflíku.Přední část je charakteristická novými dvojitými předními světlomety a domi-nujícím prvkem písmena V, který tvoří kapota a maska se světlomety. Dovedete si přestavit, že by tyto světlomety nepou-žívaly technologii LED? My také ne, a pro-to zde samozřejmě je. V zadní části také dominuje prvek pís-mena V. Ovšem skupinové svítilny jsou umístěny horizontálně, záměrem bylo optické rozšíření této části studie.

Perfekcionismus uvnitřV interiéru přišly ke slovu ušlechtilé a zá-roveň nezvyklé materiály, zpracované na supervysoké řemeslné úrovni. Palubní deska si vypůjčila tvar V od ze-vnějšku vozu. Je tu pět kruhových uka-zatelů, jako rychloměr, otáčkoměr a jiné, a také systém Comand. Ten je umístěn na středové konzoli. Volant je tříramenný sportovní v kombinaci dřeva a kůže.Perfekcionismus bez kompromisů a lás-ka k detailům dělá z této výstavní studie šperk, který nemá srovnání. Showcar Mercedesu se tak může chlubit tím, že z něho vyzařuje sportovní snaha být stále na čele, a to současně s elegancí, ži-votním stylem a exkluzivitou – vše na té nejvyšší úrovni. Přitom se nezapomnělo na praktickou stránku věci. V zadní části je velkorysý

Perfekcionismus bez kompromisů a láska k detailům dělá z této výstavní studie šperk, který nemá srovnání.

43

inzerce

Hned na dvou světových autosalonech, na začátku roku v Detroitu a nedávno v Ženevě, se označení E-Klasse skloňovalo ve všech pádech. Není divu, vždyť žhavá novinka, nejnovější modelová řada E, je následovníkem

nejúspěšnějšího modelu mercedesu na světě, jehož bylo od roku 2002 prodáno kolem 1,3 milionu kusů. Pozor, k tomu je nutné ještě připočítat 230 000 kusů v provedení kombi! Například ve své „rodné“ zemi, v Německu, se více než 40 procent

všech sedanů tohoto tržního segmentu chlubí označením „E“. Kromě toho je tato modelová řada v řadě zemí západní Evropy jedničkou vyšší automobilové třídy. Od roku 1947, kdy dal typ 170 V základ rodokmenu třídy E, vyrobil Mercedes-Benz celkem něco přes deset

milionů sedanů této modelové řady.

10

MErcEDEs-BENz tříDy E NásledNík trůNu

Stanovení nových bezpečnoStních StandardůŽhavá novinka automobilky Mercedes-Benz třídy E má stanovit nové standardy v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti a tím se zase o kousek přiblížit vizi bezne-hodového provozu na silnicích. Vzhledem k tomu, že se tímto zásadním modelem budeme zaobírat i v následujících číslech našeho magazínu, věnujme se nyní právě otázce bezpečnosti. Z četných bezpečnostních technologií vozu si můžeme jmeno-vat ty nejzásadnější.Patří k nim například funkce rozpoznání únavy, adaptivní asistent dálkových světlo-metů či systém automatického plného brzdění, aktivovaný při akutním nebezpečí nehody. Tyto systémy vytvářejí z nové třídy E „uvažujícího“ partnera, který vidí, cítí, při hrozbě nebezpečí reflexivně reaguje a pro zabránění vzniku nehody nebo zmír-nění jejích následků může také samostatně jednat. Touto novou koncepcí chrání nový model nejen vlastní cestující, ale rozhodující měrou přispívá k vyšší úrovni bezpečnosti i ostatních partnerů v silničním provozu.

Kamery, KameryNovinkou této modelové řady je dvojice kamer v čel-ním okně. Kamera na pravé straně slouží pro noční vidění, kamera na levé straně pak sleduje dopravní značky a to, zda vůz neopouští svůj jízdní pruh – obě tak zvyšují bezpečnost jízdy. Poprvé se ve třídě E objevuje asistent pro noční vidě-ní, převzatý ze třídy S, který do značné vzdálenosti osvětluje jízdní dráhu neviditelným infračerveným světlem. Druhá generace tohoto systému – asistent pro noční vidění Plus – dostala speciální detekční funkci chodců. Pokud je chodec před automobilem tímto systémem zachycen, na displeji přístrojové desky se objeví v optickém zvýraznění. Tím dochá-

veň je varován i řidič. Při sešlápnutí brzdového pedálu je posilovač brzdné síly okamžitě k dis-pozici a umožňuje podle rychlosti a vzdálenosti regulované cílové brzdění.Nereaguje-li řidič na varování, dochází nejprve k automatickému dílčímu brzdění. Pokud řidič i nadále nevykazuje žádnou iniciativu, přichází na řadu druhý stupeň této funkce, kterým je plné brzdění s maximálním brzdným výkonem. To může vážné důsledky nevyhnutelné nehody vý-razně snížit; systém tak působí jako quasi „elek-tronická nárazová zóna”.

150 craSh teStůKdyž vidíte, že výrobce nová vozidla posílá “proti zdi”, možná, že je vám to líto. Ale je to naprostá nutnost chránící doslova a do písmene náš život. A teď si vezměte, že nová třída E v dosavadním průběhu svého vývoje absolvovala více než 150 crash testů za podmínek odpovídajících skuteč-ným situacím. Podle našeho názoru neexistuje sériově vyráběný automobil s lepší bezpečnostní

zí k významnému navýšení varovného efektu. Obrázky zachycené čelní kamerou při míjení dopravních značek s udanou maximální rychlostí využívá také nová, na přání dodávaná asistenční funkce rychlostního limitu. Řidič tak dostává přímo do zorného pole informaci o tom, v jaké rychlostní zóně se právě pohybuje, a může rychlost vozu sdělení příkazové značky přizpůsobit.

neSpatDíky nové technologii získala nová třída E vytříbený cit pro zjišťování pozornosti řidi-če a včas ho varuje před nebezpečím mikrospánku. Detekce únavy je vybavena vysoce citlivou senzorikou, která sleduje chování řidiče a aktuální jízdní situaci, takže může pro vyhodnocování získat až 70 různých parametrů. Tímto způsobem systém dovede zjistit, kdy pozornost řidiče polevuje a hrozí nebezpečí mikrospánku. Stálý dohled je důležitý proto, aby byl zachycen pozvolný přechod ze stavu bdělosti do únavy a řidič mohl být včas varován. Kromě rychlosti, podélného a příčného zrychlení vozu mapuje tento systém Mercedesu například také zapojení směrových blikačů, pedálů a dalších funkcí. K ucelenému obrazu chování vozu patří také třeba zjišťování vlivu bočního větru nebo nerovností na vozovce. Značnou vypovídací hodnotu má samozřejmě sledování chování řidiče při řízení. Letité praktické zkušenosti inženýrů Mercedesu ukazují, že unavení řidiči dělají malé chyby v řízení, které často velice rychle a cha-rakteristickým způsobem korigují. I toto jednání lze vysoce citlivým čidlem natočení volantu rozpoznat.

e-KlaSSe doKáže Sama zabrzditOsvědčené asistenční systémy využívající radarovou techniku, použité ve třídě S, jsou nyní na přání k dispozici i u nové třídy E, ovšem ve vylepšené formě. Dosah čidel dál-kového radaru je nyní 200 místo dosavadních 150 metrů, nové čidlo sledující oblast středu při úhlu otevření 60° má prodlouženou účinnost až do vzdálenosti 60 metrů před vozem. Díky této nové technologii lze dopravní situaci před vozem mapovat ješ-tě precizněji a dynamické změny, jako je např. náhlé vybočení vpředu jedoucích vozů, lze zachytit lépe než dosud. I nadále jsou používána také obě radarová čidla s výrazně širokým úhlem otevření (80°), která jsou účinná do vzdálenosti 30 metrů.Radarová technika varuje řidiče nejen před hrozícím nebezpečím, ale dovede ho pod-pořit i při nouzovém brzdění. Čidla jsou propojena s brzdovým asistentem PLUS, který při hrozícím nebezpečí automaticky vypočítá brzdný tlak, který zabrání kolizi. Záro-

11

Žhavá novinka automobilky

Mercedes-Benz třídy E má stanovit nové

standardy v oblasti aktivní

a pasivní bezpečnosti.

text faja

12

Mercedes-Benz třídy E je následovníkem nejúspěšnějšího modelu mercedesu na světě.

V nebezpečných situacích zde dochází k aktivaci preventivních ochranných opatření pro posád-ku, takže bezpečnostní pásy a airbagy mohou při nárazu pracovat s maximální účinností.

inteligentní chování SvětlometůNa přání dodávaná asistenční funkce adaptiv-ního dálkového světlometu rozpozná prostřed-nictvím kamery umístěné na čelním skle vozi-dla jedoucí stejným směrem nebo v protisměru a upraví světelný kužel světlometů tak, aby před nimi končil. Tímto způsobem se může dosah tlu-mených světlometů prodloužit z dosavadních 65 až na 300 metrů. Pokud je dráha volná, systém s citlivým přechodem přeřadí na světla dálková. Systém vyvinutý u Mercedesu se tak zásadně liší od obvyklých systémů tohoto druhu, které rozli-šují pouze mezi světlem tlumeným a dálkovým.Nový systém nabízí Mercedes-Benz ve světelném paketu spolu s bi-xenonovými světlomety, inteli-gentním systémem osvětlení a LED provedením světlometů pro denní provoz.

těšte Se na poKračováníZatím pouze stručné představení převratných bezpečnostních prvků nám zabralo celý pro-stor vyhrazený nové třídě E. Těšte se proto na pokračování, v němž se budeme zajímat o další bezpečnostní prvky, ale i o nabízené pohonné jednotky, aerodynamické provedení karoserie, podvozek a další součásti výbavy. Každopádně lze již teď říci, že tato novinka bude určitě dů-stojným pokračovatelem vynikající tradice této modelové řady.

konstrukcí karoserie. Třeba přední deformační zóna působí ve čtyřech na sobě nezávislých rovinách, a je tak ještě účinnější, protože nárazové síly se rozdělu-jí na větší plochu a je možné převést jejich působení mimo tuhou kabinu pro cestující. Skutečnost, že karoserie odolává vysokému nárazovému zatížení, je dána také vyšším podílem vysokopevnostních le-govaných ocelí. U této novinky patří zhruba 72 pro-cent všech karosářských plechů k moderním high-tech typům ocelí, což je zatím nejvyšší hodnota ve vývoji osobních vozů.

aKtivní Kapota v záKladuI když už předcházející generace třídy E byla vzorem bezpečnosti, s celkem sedmi airbagy, napínači bez-pečnostních pásů, omezovači síly v pásech, aktivní-mi hlavovými opěrkami pro případ nárazu a úchyty dětských sedaček ISOFIX a aktivní kapotou nabízí novinka ještě rozsáhlejší bezpečnostní výbavu. Aktivní kapota je výsledkem dlouhodobé angažova-nosti firmy v oblasti ochrany chodců. Funguje tak, že pružinový systém při nehodě během několika milisekund nadzvedne zadní část kapoty o 50 mm a zvětší tak prostor pro deformaci. Chodec tedy do-padá na měkčí plochu než v případě běžného uchy-cení kapoty. Další výhodou je, že díky inteligentní mechanice tohoto systému lze kapotu po její akti-vaci stlačit do původní polohy, a není tedy zapotřebí vyhledat servis. Do sériové výbavy patří také unikátní systém pre-ventivní ochrany cestujících nazvaný PRE-SAFE®.

13

Poprvé se ve třídě E objevuje asistent pro noční vidění.

Na nový Mercedes-Benz třídy E se dlouho čekalo. Po ulicích Prahy se dokonce údajně proháněly dva zamaskované exempláře, na něž novináři pořádali hon jako na celebritu.

To vše je nyní u konce, 28. března se nám nový mercedes představil oficiálně.

14

Jak JsME PřivíTaliNový MErcEdEs E

text jač

j Nesmí chybět stylové pohoštění, stejně jako celá třída E ve znamení luxusu.

k S našimi prodejci už se znáte. Nyní se oni těší na seznámení s novým E.

l I když všichni vypadají uvolněně, napětí a očekávání by se dalo krájet.

15

h Sál zaplněný do posledního místa – to je sen každého umělce. Novému mercedesu se to povedlo zcela bez problémů.

j A můžeme začít…

k … nejdříve trochu hudby…

h … a pak samotná hvězda večera. Seznamte se, prosím.

O Ještě lepší než samotný pohled bylo vyzkoušet si ten báječný pocit za volan-tem.

Rozvážku pečiva v Jizerských pekárnách zajišťují vozy Mercedes-Benz, a to především modely Mercedes-Benz Sprinter 408 CDI s motorem o výkonu 82 koní, točivým moment-em 200/1400-2600 Nm/min a zdvihovým objemem 2 148 cm3, jejichž celková hmotnost je 4 600 kg. Jejich podvozky jsou osazeny pekařskou skříňovou nástavbou od českého výrobce Hacar v různých účelových modifikacích. O spolehlivosti těchto vozů a o rozvážce pečiva pro Jizerské pekárny jsme si povídali s je-

jich vedoucím provozu Josefem Hlávkou. 

16

MeRCeDeS-BeNz SpRINteR ve SlužBáCH

JIzeRSkýCH pekáReN

„Proč  si  Jizerské  pekárny  vybraly  k  rozvozu  pečiva právě automobily Mercedes-Benz Sprinter?V době, kdy probíhala výběrová řízení za účelem ob-novy vozového parku, bylo právě  vozidlo Mercedes-Benz Sprinter vyhodnoceno jako nejlepší. Při výběro-vém řízení byla hodnocena spotřeba PHM, obsluha a pohodlí ze strany řidiče, dostupnost a ceny náhrad-ních dílů a v neposlední řadě možnost komunikace se  značkovým  servisem.  Ve  všech  těchto  bodech u nás Mercedes-Benz Sprinter vyhrál.

„Které modely využíváte?Nejvíce jsou zastoupeny Sprintery 408 CDI, které už ale  dosluhují  a  jsou  postupně  nahrazovány  řadou Sprinter 511 CDI. Zároveň máme také vozidla Sprinter 208 CDI, 311 CDI, 308 CDI, 209 CDI. V našem vozovém parku  jsou  využívána  také Vita  a  čtyři  osobní  vozi-dla.

„Jak početný je v současné době váš vozový park?V  současné  době  vlastní  firma  Jizerské  pekárny  46 vozidel Mercedes-Benz.

„V čem spočívají výhody Sprinterů oproti předešlým rozvážkovým vozidlům, které jste užívali?Vozidla Sprinter mají především až o  3  litry na  100 km nižší spotřebu PHM, než měla vozidla Avie, kte-rá byla dříve používána na rozvoz pečiva. Po deseti letech provozu Sprinterů se projevují rovněž úspory 

na pneumatikách. V neposlední řadě je třeba podo-tknout, že pohodlí a bezpečnost řidiče Sprinteru pro-ti Avii se nedá takřka srovnávat.

„Dá  se  odhadnout,  kolik  kilometrů  už  pro  vás  nové Sprintery najezdily? Vozidla Mercedes-Benz Sprinter už na  rozvozu u  Ji-zerských pekáren najezdila přes  12 milionů kilome-trů.

„Dají se tyto vozy označit za spolehlivé?Ano, samozřejmě! Celkově se Sprintery dají považo-vat za spolehlivá vozidla.

„Jaké jsou další nároky na vaše vozy? Mimo spolehli-vost musí jistě splňovat i hygienické podmínky…Vozidla na rozvozu pekařských výrobků jsou mnoho-krát denně startována, dochází až k  70   zastávkám 

za  den,  proto  je  důležité  neopome-nout  četnost  častého  nastupování a vystupování řidiče z kabiny vozidla. Nástavby  jsou  převážně  vyráběny  ve firmě Hacar Hořice, zatím k naší spo-kojenosti.

„Pro mnohé z nás je pekařský vůz spo-jen s brzkým ranním vstáváním. V kolik 

hodin vyjíždějí první pekařské vozy?Lidé si mnohdy myslí, že pekařské vozy vyjíždějí brzy ráno, ale první vozidla na rozvoz vyjíždějí už ve 23 ho-din večer! 

„Jsou vaše vozy připraveny na zimní počasí? Vyráží do terénu jistě dříve než silničáři, zvládají pak sněhovou nadílku a námrazy?Je  samozřejmostí,  že vozidla na zimu  jsou všechna přezouvána na zimní pneumatiky a naši mechanici zkontrolují zimní připravenost vozidel ze strany řidi-

text pv

výhody Sprinterů? Nižší spotřeba, úspory na pneumatikách, bezpečnost

a pohodlí řidiče!

17

čů. Vzhledem k tomu, že naši řidiči jezdí v noci, kdy vozovky nejsou ještě zdaleka  sjízdné,  jak  by měly  být,  dochází  často  k  dopravním nehodám. I z těchto důvodů jsou všechna naše vozidla havarijně pojištěna.

„Jaká je kapacita jednoho takového vozu? Jinak řečeno, kolik prodejců pe-čiva jeden vůz zásobí?Vozidla Sprinter mají kapacitu 360 kusů přepravek na pečivo. Běžné roz-vozní linky zásobují 20-30 odběratelů, avšak jsou také linky, které zásobu-jí 3-5 odběratelů, to jsou pak obchodní řetězce typu Kaufland, Lidl, Plus.

„Prozraďte něco ze zákulisí pekárny. Peče se každý den stejné množství peči-va, nebo se objem dodávky liší? Na čem pak záleží?Množství pečiva se liší jak ze dne na den, tak v závislosti na ročním obdo-bí. V týdnu je vždy nejsilnějším dnem pátek, kdy jsou zákazníci zvyklí na-kupovat na víkend. Samostatnou kapitolou jsou pak Velikonoce a Vánoce se Silvestrem. To narůstá objem vybraných druhů pečiva až pětinásobně.

„Pečou Jizerské pekárny úplně každý den? Jizerské pekárny pečou a rozváží pečivo každý den, pouze 1. ledna a 25. pro-since je volný den. „Jak funguje vaše spolupráce se společností Hoffmann & Žižák? Naše  spolupráce  se  společnosti Hoffman  a  Žižák  funguje  k  naší  spoko-jenosti.  Obzvláště  vedoucí  servisu  v  Liberci  pan  Mareš  je  vždy  vstřícný a ochotný v případě řešení našich problémů.

„Využíváte kromě nákupu automobilů i jejich servisu či poradenství?Servis  v  Liberci  využíváme na  všechny pravidelné prohlídky,  na  všechny záruční opravy a také mimozáruční opravy. Většina vozidel po nehodě je také opravována v servisu v Liberci. Jak jsem již uvedl,  v otázce poraden-ství jsou k nám zaměstnanci servisu v Liberci velice vstřícní. 

Profil Jizerských pekáren Společnost Jizerské pekárny byla založena v roce 1993. Její vedení sídlí v Liberci, ale hlavní provozovnu tvoří pekárna v České Lípě, další provo-zovnu pak hotel Atrium v Liberci. V rámci obchodních aktivit provozuje vlastní prodejní síť. Jizerské pekárny mají cca 320 zaměstnanců a jejich celkové roční tržby přesahují čtvrt miliardy korun. Provozovna Pekárna Lípa  je  nejvýznamnější  podnikatelskou  aktivitou  Jizerských  pekáren. Jedná se o moderní průmyslový komplex určený pro pekárenskou a cuk-rárenskou výrobu. Strojně technologické vybavení a specializovaná vý-robní technologie umožňují výrobu širokého pekařského a cukrářského sortimentu.  Jizerské  pekárny  denně  zásobují  své  odběratele  širokým sortimentem pekařských výrobků, od chleba a běžného pečiva přes BIO výrobky až po jemné pečivo a bezlepkovou výživu (sortiment více než 30 druhů pro uspokojení potřeby celiaků). V jejich nabídce najdete i české knedlíky a také velké zastoupení cukrářských výrobků. Denní dodávky spotřebitelům  jsou zajišťovány vlastními rozvážkovými vozidly Merce-des-Benz, která splňují vysokou technickou a hygienickou úroveň. Roz-hodující zásobovací oblastí je území okresu Česká Lípa a vybrané části regionu severních a středních Čech. O kvalitě výrobků Jizerských peká-ren vypovídají nejen získané certifikáty ISO a HACCP, ale také ocenění Czech Made pro výrobek Bezlepkový chléb - bílý a tmavý.

Zeptáte-li se motoristických odborníků, jaké vozidlo tvoří špičku v pomyslném pelotonu mezi dodávkovými vozy s celkovou hmotností okolo 3,5 t, určitě vám

odpoví bez zaváhání: Mercedes-Benz Sprinter. Platilo to o minulé generaci, platí to i o té dnešní. Ovšem nelze odpočívat na vavřínech, je nutné sledovat současné

trendy. Ty hovoří jasně: Ekonomie a ekologie, to je hybná páka současnosti. Proto vznikl Sprinter s pohonem na zemní plyn.

18

MErcEdES-BEnZ SPrinTEr

Jak Ještě více ušetřit

Než si představíme novou a nutno říci pro firmy úspornější ver-zi pohonu Sprintera, podívejme se na něj podrobněji. Začněme výrobou: Produkci zajišťuje výrobní závod Mercedes-Benz Düs-seldorf, kde se vyrábějí verze automobilů se skříňovou karoserií a mikrobusy, a závod Ludwigsfelde u Berlína, zde je umístěna výroba valníků a podvozků včetně verzí s dvojitou kabinou.Co je v nabídce? Mnoho variant karoserií, motory o výkonu až do 258 koní, adaptivní stabilizační systém s rozšířenými funk-cemi pro všechny modely. Dále bohatá sériová výbava a mož-nost individuální výbavy na přání. V rámci výbavy bi-xenonové světlomety, super široké pneumatiky, bezklíčkový systém za-mykání atd.Pod kapotou jsou na vybranou moderní a výkonné čtyř- a šesti-válcové vznětové motory CDI v pěti výkonových variantách od 88 do 184 koní. Všechny vznětové motory jsou vybaveny filtrem pevných částic a – pozor – od letošního roku splňují požadavky normy EURO 5. Bližší informace jsou na následujících strán-kách. Mimořádné požadavky na jízdní výkony a komfort splňuje su-verénní benzinový šestiválec V6 o výkonu 258 koní, ten dělá ze Sprintera přímo letadlo. Mercedes Sprinter má tři varianty rozvoru náprav, čtyři celkové délky, tři výšky střechy a mnoho variant nástaveb. Jeho koncep-ce s celkovou hmotností 3,0 až 5,0 t (tj. kategorie N1 a N2, podle provedení) umožňuje pokrýt, např. u automobilů se skříňovou karoserií s objemem ložného prostoru od 7 do 17 m3, skoro všechny myslitelné požadavky.

Emotivní tvarováníJiž první pohled na emotivní design Sprintera určitě zaujme. Není ostatně divu, dají se v něm vysledovat designové prvky osobních modelů Mercedes, hlavně áčka a také Vanea či Viana. Rozměrné, do výšky situované světlomety mají velmi dobrou svítivost, taktéž blikače jsou nepřehlednutelné. Z boku pokračuje Sprinter v dynamických tvarech a vyznačuje se především plynulým přechodem předního skla s kapotou. Výhodou je velká plocha čelního, ale také bočního okna, to umožňuje výbornou přehlednost kolem vozu, velká zpětná zr-cátka totéž zaručují při pohledu vzad.

Uvnitř jako v osobákUDíky širokým dveřím s velkým úhlem otevření je dovnitř dobrý přístup. Řidičovo samostatné sedadlo je pohodlné s možností

Již první pohled na emotivní design Sprintera určitě zaujme.

text faja

19

všestranného seřízení. Velmi často je vybaveno na-stavitelným kapalinovým pérováním Uvnitř je místa více než dost a dvojice spolujezdců na společné lavici, ale se samostatnými opěradly a opěrkami hlavy, má místa dost, a to přesto, že páka parkovací brzdy je umístěna vpravo od seda-dla řidiče. Samozřejmostí jsou tříbodové pásy pro všechny cestující vpředu. Přístrojová deska má standardní uspořádání, vlast-ní užitkovým vozům této značky. Dbáno je na vý-bornou dosažitelnost a také na dílenské zpracování. Příjemný je otáčkoměr a digitální hodiny. Výborně tvarovaný je multifunkční volant. Už ani u užitko-vých automobilů se nesmíme divit, že je tvarován tak, že dobře padne do ruky. Krátká řadicí páka pětistupňové převodovky je ve snadném dosahu řidiče a přitom nevadí kolenům spolujezdce. Je jasné, že užitkáč musí mít dostatek odkládacího místa na spoustu věcí včetně PETek s nápoji. Ani u dodávkových vozidel nemusí komfort přijít zkrátka. Sprinter to dokazuje mimo jiné sériově do-dávaným elektrickým ovládáním spouštění bočních oken a centrálním zamykáním s dálkovým ovládá-ním se systémem s automatickým odemykáním a zamykáním všech dveří, včetně posuvných dveří prostoru pro náklad. Přístrojovka nese dva hlavní budíky, mezi nimi je palubní počítač, vlastně stejný jako u osobních mo-delů této značky. No, a kdyby nebyl středový panel tak vystrčený vzhůru, možná byste moc velký rozdíl mezi tímto užitkovým interiérem a osobním nena-šli.

jEzdím na plyn a šEtřímAutomobilka Mercedes-Benz nejnověji uvádí do sériové výroby nákladní vůz Sprinter NGT s po-honem na zemní plyn. Tak by mohla znít stručná tisková zpráva a položme si otázku, co se za tím skrývá? Závislost na ropě je již neudržitelná. Proto se hledají různé cesty, jak nahradit drahou naftu či benzin. Nabízejí se verze hybridního pohonu, palivového článku či čistě elektrického pohonu. Ano, to je cesta, kterou se automobilový průmysl co nejdříve vydá. Ale zemní plyn je palivem nejbliž-ší budoucnosti. Argumenty jsou jasné: Nižší cena, dostupnost, bezpečnost a ekologičnost! Není divu, že všichni významní automobiloví výrobci zařazují modely na stlačený zemní plyn do své nabídky. Na-víc v Evropské unii platí do roku 2018 snížená sazba daně pro zemní plyn, což se odráží v přijatelné ce-nové hladině. Díky vládou přijatému programu podpory zemní-ho plynu jako paliva v automobilové dopravě se v dohledné době podaří eliminovat i současnou největší slabinu, kterou je dosud řídká síť plnicích stanic CNG. Do roku 2020 by měli mít řidiči v České republice k dispozici 100 plnicích stanic pro vozidla na stlačený zemní plyn a podíl tohoto paliva v do-pravě by se měl postupně zvýšit až na deset procent. Není proto divu, že Mercedes-Benz nabízí tuto verzi pohonu také u modelové řady Sprinter. Přitom au-

tomobilka Mercedes-Benz není v této oblasti užit-kových automobilů žádným začátečníkem, neboť nákladní automobil Econic s pohonem na plyn již na našem trhu prodává několik let.Oproti klasickým vznětovým motorům je tento způ-sob pohonu Sprinteru zhruba o 30 procent levnější a má nižší emise. Obecně se uvádí o 20 procent nižší emise CO2, který je hlavní příčinou tzv. skleníkového efektu. Přitom užitné parametry, tedy dynamičnost či maximální rychlost, jsou shodné s modely spo-třebovávajícími naftu. Nepatrně vyšší pořizovací náklady tak vyrovná levnější provoz.

nEbojtE sE, nEboUchnEtE Výhodou také je, že vzhledově se auta na plyn nijak neliší od těch konvenčních. Ani hledisko bezpečnos-ti není zanedbáno. Každý ze zásobníků stlačeného

plynu, které jsou konstruovány na tlak až 450 barů, má vlastní magnetický ventil, který okamžitě přeru-ší dodávku plynu k motoru, jakmile jeho otáčky po-klesnou pod minimální startovací otáčky. V případě nehody potom speciální mechanické ventily přeruší dodávku paliva k motoru. Pro případ požáru jsou zá-sobníky plynu vybavené ochrannou pojistkou, kte-rá zaručí řízené „odfouknutí“ expandujícího plynu v okamžiku, kdy teplota přesáhne povolenou hrani-ci. Protože zemní plyn je lehčí než vzduch, nemůže se hromadit u povrchu silnice např. při proražení nádrže v důsledku extrémně těžké havárie. Takže žádný strach z výbuchu.Přepínání mezi provozem na plyn a benzin může řidič ovládat tlačítkem na palubní desce, z režimu „plyn“ na „benzin“ přejde motor automaticky také v případě vyčerpání zásoby stlačeného plynu.

Automobilka Mercedes-Benz nejnověji uvádí do sériové výroby nákladní vůz Sprinter nGT s pohonem na zemní plyn.

20

text Mario Zetík

Nový motor om651

Nový čtyřválcový vznětový agregát o zdvihovém objemu 2143 cm3 byl vyvíjen jako nástupce mo-toru OM646 s cílem nahradit ho v kompletním výrobním programu značky. Tedy jak v segmen-tu osobních vozidel, tak i dodávek či velkopro-storových automobilů, a to globálně po celém světě. Jeho hladký chod mají na starosti dvě vyvažovací hřídele uložené pod klikovou hřídelí. Základní technické „rozměry“ přibližně odpoví-dají předchůdci. Tento motor byl vyvíjen s vý-hledem i na plnění normy Euro 6, Euro 5 plní bez systému selektivní katalytické redukce, tedy pouze s využitím recirkulace výfukových plynů. Vysoce přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním paliva piezoelektrickými vstřiko-vači pracuje technologií „common rail“ s tlakem v zásobníku až 1800 bar. Je konstruován jako čtyřventilový mírně dlouhozdvihový agregát s pohonem rozvodu umístěným vzadu a s rela-tivně nízkým kompresním poměrem 1:16,2.Komplexnost nového agregátu odpovídá poža-davkům, které jsou na něj kladeny, blok motoru se ztrácí pod příslušenstvím motoru. Vyjma zá-kladní výkonové varianty se používá dvoustup-ňové přeplňování, známé již ze starších motorů OM646. S ohledem na nízký kompresní poměr zajišťují spouštění studeného motoru v zimě keramické žhavící svíčky, dosahují totiž o 200 °C vyšších teplot, až 1250 °C.

Výkonové varianty OM651 pro Sprinter:• MG1 – OM651 DE 22 LA: 70 kW 3800 ot/min, 250 Nm 1400–2400 ot/min – VGT• MG2 – OM651 DE 22 LA: 95 kW 3800 ot/min, 305 Nm 1200–2400 ot/min - R2S• MG3 – OM651 DE 22 LA: 120 kW 3800 ot/min, 360 Nm 1400–2400 ot/min - R2S

Zmiňme se krátce i o šestiválcovém motoru, ten byl zaveden do výroby pouze nedávno, a tak jis-tě nepřekvapí, že díky velice moderní konstrukci byl z důvodu plnění normy Euro 5 podroben pou-ze malým změnám. Zdvihový objem 2987 cm3, systém redukce emisí pomocí zpětného přisá-vání výfukových plynů a i jedno plnící dmycha-dlo s variabilní geometrií umístěné mezi řadami válců zůstaly zachovány. Turbodmychadlo je ale modernější díky žhavícímu zařízení, inovova-nému systémem měření množství nasávaného vzduchu, a co je pro motoristy nejzajímavější, je nastaveno na vyšší výkon. Nově dostupné ro-bustnější mechanické přímo řazené převodov-ky umožnily zvýšit i motorem dodávaný točivý

moment, který dosahuje špičkové hodnoty 440 Nm. Motor nyní dosahuje výkon až 140 kW při 3800 ot/min.Nové převodovky TSG 360 a TSG 480 byly vyvinu-ty speciálně pro dodávková vozidla (odtud TSG –Transporter Schalt Getriebe). Uživatelé ihned zaznamenají vloženou izolaci řadicí páky ome-zující přenos vibrací od kol převodovky a jiné převodové poměry. Přímým stupněm je nyní 4. stupeň, 5. a 6. stupeň mají převod více do rych-la. Nové převodovky s označením Ecogear mají také přispět ke snížení spotřeby paliva.

v souvislosti s blížícím se zavedením normy Euro 5 dochází ke změnám v motorové paletě populárních užitkových vozidel mercedes-Benz Sprinter. Změnou nejzajímavější je bezesporu zcela nový motor s označením om651.

vysoce přeplňovaný vznětový motor

s přímým vstřikováním paliva piezoelektrickými vstřikovači pracuje tech-

nologií „common rail“ s tlakem v zásobníku až

1800 bar.

OdpOčet dpH i u aut bez mřížky Parlament, Senát i prezident schválili návrh zákona, podle něhož si budou podnikatelé moci při nákupu nového osobního vozu ode-číst daň z přidané hodnoty. Až dosud to bylo možné jen za předpokladu, kdy bylo auto vy-baveno pevnou mřížkou. Tato povinnost od 1. dubna padá. Očekává se, že novinka povzbudí automobi-lový trh, a přispěje tak do jisté míry k oživení celé ekonomiky. Jedná se o jistou alternati-vu k tzv. „šrotovnému“, které zavádějí okolní státy ve snaze pomoci automobilkám. Jaké jsou tedy nyní možnosti, pokud se roz-hodnete kupovat do firmy nový vůz?

a) KoupitautovčetnědaněI když vždy záleží na konkrétní situaci, tato možnost nejlépe vychází pro malá a levná auta, která budou navíc často využívána pro soukromé účely. b) Koupit auto bez daně a vykazovatujetékilometryPokud budete využívat vůz i pro soukromé účely, bude nutné vést si knihu jízd, podle které pak účtárna zjistí výši odvodů na DPH. V extrémním případě může zvýšená admi-nistrativa vést k vyšším nákladům, než jakou představuje úspora na dani. c) Koupit auto bez daně a používat jepouzepropracovníúčelyTato možnost se zdá být nejjednodušší, ale nesmíte zapomenout na to, že takovýto způ-sob užití musíte být schopni obhájit před případnou kontrolou z finančního úřadu.

Nový motor om651

Že někdo přijde v dnešní době obecného zaoblování s něčím tak hranatým, jako je nový model od mercedesu, to by určitě jen tak někoho nenapadlo. A navíc, přátelé, ono se to líbí! Ano, řeč je o modelové řadě GLK a hlavně o designu, který jako by vypadl z rýsovacích prken z doby před desítkami let.

21

mErcEdES-BENZ GLKžádné Omezení

text faja

22

Mercedes-Benz GLK má historického veleúspěšného předchůdce třídu G a také neméně úspěšné řady ML a GL. No, a když se tento koktejl úspěšnosti náležitě a přitom citlivě promíchá, výsledkem je to, co vi-díte na obrázcích. Auto má krátké převisy, výrazný předek, úzké A sloupky a hodně strmě skloněné přední sklo. Prostě nádhera, která v době dnešních zaoblenin okamžitě padne do oka. A nemyslete si, že se líbí pouze ramenatým chlapům, obdivují jej i jemné ženy.

Kód GLKMnohé o novém voze prozrazuje již samotné označení. Povaha mo-delu je zakódovaná v názvu – G ukazuje souvislost s terénní třídou G, L znamená logicky luxusní a K kompaktní. Jednoduché a hlavně výstiž-né. První definitivní podobu vozu Mercedes-Benz GLK jsme mohli vidět v dubnu loňského roku na autosalonu v Pekingu. A jak tomu tak bývá, jeho podobu naznačily studie Vision GLK s přívlastky Freeside a Town-side, představené o rok dříve v Detroitu, a téměř finální verzi označe-nou Vision GLK Hybrid obdivovali návštěvníci Ženevského autosalonu v roce 2008.

BezpečnOSt na prVníM MíStěHranatost interiéru pokračuje i uvnitř. Ale to vidíme na první pohled. Nás zaujaly spíše bezpečnostní prvky aktivní i pasivní konstrukce. Standardem bezpečnostní výbavy je sedmero airbagů. Dvojice před-ních airbagů pro řidiče a spolujezdce, dále okenní airbagy po celé délce vozu, boční airbagy na předních sedadlech a kolenní airbag řidiče. A to není vše, na přání můžete mít boční airbagy pro zadní řadu sedadel. Poprvé v třídě kompaktních SUV se navíc v tomto modelu představí systém Pre-Safe, který připraví vozidlo i cestující na případný náraz. Funguje tak, že pokud dojde k prudkému zpomalení nebo změně smě-ru, bezpečnostní pásy přitáhnou cestující pevněji k sedadlům a uza-vřou se střešní a hlavně boční okna. Ta se v další fázi ovšem znovu poo-

tevřou o 50 cm , aby se eliminoval tlak nafukujících se airbagů. Aktivaci airbagů, předpínačů bezpeč-nostních pásů a aktivních hlavových opěrek Neck-P-ro řídí jednotka nazvaná Aramis. Vyhodnocení typu kolize a výpočet její intenzity probíhá v řádu mili-sekund. Informace Aramis získává ze dvou senzorů v předním nárazníku, dvou na prostředních bočních sloupcích a z tlakových senzorů ve dveřích. Kromě aktivace potřebných prvků pasivní bezpečnosti tento systém odpojí části elektroinstalace, které by mohly být nárazem postiženy, vypne samotný motor, odemkne všechny dveře a aktivuje výstražné blikače. Základem všeho je ovšem samotná bezpečnostní struktura vozu. Prostor pro cestující je zkonstruo-ván z vysokopevnostní oceli, zatímco přední a zadní část karoserie slouží jako deformační zóny. Uložení

Standardem bezpečnostní výbavy je sedmero airbagů.

23

motoru a pomocný rám přední nápravy směřují síly při čelním nárazu do podlahy, bezpečnost cestujících dále zvyšují podélné výztuhy. Prostory mezi tlumiči a čelním sklem a přepážka mezi motorem a kabinou jsou navrženy tak, aby byla minimalizována deformace struktur kolem řidiče a spolujezdce.

Hurá na ceSty a neceStyI když je statisticky dokázáno, že ani s offroadem či SUV se stej-ně mimo silnice moc často nepouštíme, je GLK připraveno splnit i náročné „terénní“ přání. Stačí stisknout tlačítko „off-road“, jež aktivuje nastavení pro jízdu mimo silnice. Plynový pedál má potom měkčí odezvu a ESP, ABS a 4ETS tolerují větší prokluzy kol. Zlepšuje se tak průchodnost a trakce v podmínkách s nižší přilnavostí pneumatik. Navíc elek-tronika dokáže podle senzorů ABS vyhodnotit, po jakém povrchu se auto pohybuje, a uzpůsobit tomu své chování. Potom i využijeme asistenta pro sjíždění kopců DSR. Tento systém udržuje nastavenou rychlost v rozmezí 4 až 18 km/h, řidič ji může během sjíždění měnit pomocí páčky pro ovládání tempomatu. Zatímco obvyklé systémy umožňují sjet kopec pouze přednasta-venými rychlostmi, zde má tedy řidič možnost volby rychlosti. Auto také disponuje systémem Adaptive Brake, který rozšiřuje funkce ABS a ASR, a asistentem pro rozjezd do kopce. Systém umí přesně dávkovat brzdný tlak, a snáze tak udrží auto v kritických situacích při velkém sjezdu. Pokud řidič prudce pustí plynový pe-dál, systém lehce přitlačí brzdové destičky na kotouče a připraví se na krizové brzdění. Výborným doplňkem spolehlivých jízdních vlastností jsou adap-tivní tlumiče Agility Control, které automaticky mění svoji cha-rakteristiku podle situace. Při pomalé jízdě je nastavení podvozku komfortní, takže je vhodné pro jízdu ve městě nebo mimo silnice. Jedeme-li vyšší rychlostí či v zatáčkách, tlumiče ztuhnou, aby byla ovladatelnost a stabilita auta bezpečná.

VyBere Si KaždýCo se týče pohonných jednotek, určitě si vybere každý. Nejslabší verze 220 CDI je poháněna no-vým motorem, jenž disponuje dvoustupňovým přeplňováním a čtvrtou generací přímého vstři-kování common-rail. Plnicí tlak vzrostl o 400 bar na 2000 bar, piezoelektrické vstřikovače umož-ňují přesnější dávkování a načasování vstřiku. U moderního agregátu je samozřejmostí oxidač-ní katalyzátor, bezúdržbový filtr pevných částic a recirkulace výfukových plynů. Motor má výkon 125 kW v pásmu 3000–4200 ot/min a velmi vy-rovnaný průběh točivého momentu s maximem 400 Nm v pásmu 1400–2800 ot/min. Pro větší komfort je kliková hřídel uložená v pěti ložiskách a má dvě vyvažovací hřídele. Tato pohonná jed-notka už nyní splňuje požadavky emisní normy Euro 5.Dalším vznětovým motorem v nabídce je třílitro-vý šestiválec 320 CDI. Dosahuje nejvyššího výko-nu 165 kW při 3800 ot/min a točivý moment vr-cholí hodnotou 540 Nm při 1600–2400 ot/min.Špičku nabídky tvoří dvojice velmi kultivova-ných zážehových šestiválců – třílitr ve verzi 280 dosahuje výkonu 170 kW a jeho silnější bratříček 350 s objemem 3,5 litru má maximum výkonu 200 kW. Tato verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,7 s a její maximálka je 230 km/h. Kombinovaná spotřeba je pouze 10,6 l/100 km.

Poprvé v třídě kompaktních SUv se navíc v tomto mo-delu představí systém Pre-Safe, který připraví vozidlo i cestující na případný náraz.

24

Tereza VaVruškoVáZa golfem jsem

procestovala velký kus světa

Tereza Vavrušková, hráčka liberecké Ypsilonky, patří mezi velké naděje českého golfu. Ve svých dvaceti letech už získala řadu gol-fových ocenění a opakovaně se umisťuje na předních příčkách v anketě Golfistka roku. Pravidelné tréninky a časté cestování na zahraniční turnaje zvládá skloubit se studiem oboru sportovní management na Technické univerzitě v Liberci. V našem rozho-voru přiznala svou vášeň ke golfu, prozradila své golfové ambice, ale i to, jaké auto by si přála mít ve své garáži.

Terezo, patříte mezi největší ženské talenty a naděje české-ho golfu. Jak si v současné době stojíte, a to jak v české, tak ve světové konkurenci?Tereza: Tuto sezonu ještě nemohu hodnotit, protože teprve začí-ná. Loni jsem se umístila 2. na Mezinárodním mistrovství České republiky a zvítězila jsem na Juniorském mistrovství ČR. V české konkurenci se stabilně držím na vrcholu, ale se světovou konku-rencí nemám moc zkušeností, takže se výsledky nedají porov-nat.

Jaká ocenění a tituly už jste posbírala?Tereza: Mezi nejčerstvější tituly, které jsem získala, patří: vítěz-ství na Czech International Junior Amateur Championship 2007, 1. místo při Czech Golf Amateur Tour 2008, Akademická mistryně České republiky 2008, 1. místo na Czech International Lady Juni-or Amateur Championship 2008 a Pohár mistrů golfových klubů České republiky 2008; byla jsem vyhlášena 3. golfistkou roku 2006, 2. golfistkou roku 2007 a nominována na golfistku roku 2008.

Jak a kdy jste se ke golfu dostala?Tereza: Ke golfu mě přivedl můj otec. Jednou mě vzal s sebou na odpaliště, dal mi do ruky hůl a ukázal mi, jak se odpaluje. Ze začátku mě golf nijak neoslovil, ale později, zhruba v 15 letech, jsem se golfu začala věnovat naplno.

Vzpomenete si ještě na svůj první odpal?Tereza: Ano, kdo by taky mohl na takový zážitek zapomenout! (směje se) Bylo to na louce u Liberce, kde jsme si museli míčky sami sbírat. Nejtěžší bylo sladit dohromady všechny ty pohyby a trefit se do tak malého míčku.

A jaký byl ten nejdelší?Tereza: Těžko říct, který byl nejdelší. Vždy je úžasné, když míček letí směrem, kterým má, a ne někam do lesa. Nejdelší odpal, na který si v poslední době vzpomínám, byl dlouhý zhruba 280 m, ten se mi povedl na Kanárských ostrovech.

Je rozdíl mezi stylem hraní žen a mužů?Tereza: Určitě ano. Muži jsou více agresivní, co se týče hraní na vlajku, a ženy jsou více přesné při hraní drivů. Muži lépe trefují dlouhá železa, ženy oproti tomu preferují dřeva.

Golf na vaší úrovni je jistě spojen s častým cestováním, kam všude už jste se podívala? Jak často jezdíte na turnaje?Tereza: To máte pravdu, cestování si při golfu užiju opravdu hod-ně. V sezoně většinou jezdím na turnaje každý víkend a některé jsou i 4-5denní, ale kromě cesty autem nebo letadlem a chození po hřišti si domů moc cestovatelských zážitků nevozím. Určitě jsem ale za golfem procestovala velký kus světa, mezi nejzajíma-vější země patří bezesporu Mexiko a JAR, ale byla jsem i v Turec-ku, Španělsku, Egyptě nebo třeba v Řecku.

text pv

Je podle vás golf „luxusním“ sportem pouze pro bohaté?Tereza: Jde o to, na jaké úrovni se golfu chcete věnovat. Pokud si chcete jen tak rekreačně s přáteli o víkendu zajít zahrát, není golf nijak extra nákladný. Oproti tomu, pokud se golfu chcete věnovat vrcholově nebo na profesionální úrovni, je potřeba nějaké finance mít.

Řeknu-li vám, že bych i já ráda začala s golfem, co mi na úvod pora-díte? Čím bych měla začít?Tereza: Jednoznačně bych vám doporučila, abyste zašla na jakékoliv hřiště či driving range a domluvila si hodinu s trenérem, který vám do začátku poradí jak s výběrem holí, tak s technikou hraní. Měl by vám také vysvětlit i nějaká základní pravidla. A určitě to chce pevné nervy.

Jaký je váš vztah k autům? Jste dobrá řidička?Tereza: O auta se nijak zvlášť nezajímám, ale samozřejmě i mně se líbí hezká auta. Myslím si o sobě, že jsem dobrá řidička.

Máte nějaké vysněné auto, které byste si ráda jednou pořídila? Tereza: Ano, jednou bych ve své garáži ráda měla Mercedes-Benz SL 63 AMG.

Co obdivujete právě na vozech Mercedes-Benz?Tereza: Nejvíce se mi asi líbí jejich design. Mercedes je charakteristický svou propracovaností do nejmenšího detailu. Samozřejmě i v jízdních vlastnostech jsou vozy Mercedes obdivuhodné. Momentálně je mým favoritem vůz GLK. Ideální je jeho veliký zavazadlový prostor, kam se bez potíží vejdou golfové hole, takže můžu vyrazit kdykoliv hrát.

Jaké jsou vaše ambice? Máte nějaký cíl, kterého byste v golfu chtěla dosáhnout?Tereza: Mezi moje cíle patří být hráčskou jedničkou mezi ženami v České republice a umisťovat se na předních místech v mezinárodních turna-jích. A také bych se ráda zúčastnila MS 2010, které se bude konat v Argen-tině.

Jakého vítězství či úspěchu si vážíte nejvíce?Tereza: Víte, je těžké vybrat z řady vítězství nebo úspě-chů, kterého si cením nejvíce. Každý turnaj, kde jsem hrála, má svoje klady i zápory. Golf je nepředvídatelný, někdy nechám na hřišti naprosto všechno a zůstanu těsně pod vrcholem, jindy se vše zdaří, jak má, a zví-tězím. A proto si vážím všech vítězství a ocenění, která se mi podaří nasbírat.

Jak často trénujete? Je pro vás trénink zábavou, nebo povinností? Máte svého osobního trenéra?Tereza: V sezoně trénuji každý den, je důležité, abych nevypadla z formy. Chodím na driving cvičit odpaly, na chipping trénovat příhry. V létě chodím běhat a v zimě do posilovny, protože i když se to nezdá, golf je fyzicky dost namáhavý. Osobního trenéra nemám, nikdy jsem ho neměla. Jen když jsme s reprezentací na soustředě-ní, tak máme reprezentačního trenéra. A jestli je tré-nink zábavou? Samozřejmě že ano, nejdůležitější je přizpůsobit si ho tak, aby se zábavou stal. Povinnosti totiž nemám ráda.

25

Trénink je pro mě zábavou. Povinnosti

nemám ráda.

Na jižním okraji Liberce, hned u sjezdu z rychlostní komunikace R35, ale přesto v nádherné scenérii s výhledem na Ještěd, najdete libereckou pobočku firmy Hoffmann & Žižák.

26

PředstaveNí Pobočky Liberec

Rozsah nebo kvalita služeb se nijak neliší od Brandýsa nad Labem. I zde se vám tedy dostane kompletní nabídky produktů značky Mercedes-Benz, počínaje osobními vozidly přes lehké užitkové verze až po nákladní vozy těžké třídy.Areál byl vybudován podle nejmodernějších architektonických trendů a spojuje v sobě všechny funkce, které jsou nezbytné pro prodej vozidel a jejich následnou údržbu. Blízkost rychlost-ní komunikace, stejně tak jako horských cest v Podještědí pří-mo vybízí k testovacím jízdám. Prodej vozidel, příslušenství i servis – to vše najdete pod jednou střechou, čímž maximálně šetříme váš čas. Bohatě dimenzo-vaný vnitřní prostor umožňuje zájemcům o nové vozy osobní prohlídku všech důležitých modelů.Čekání, které se ochotný personál snaží zkrátit na minimum, si můžete zpříjemnit v nadstandardně vybaveném zázemí autosalonu.

Co je dobré vědětAdresa:Hoffmann & Žižák spol. s r.o.Obilná 520436 13 Liberec XXIII

Telefon: +420 485 246 800+420 485 246 801

Fax: +420 485 246 811

E-mail:liberec@hoffmann-zizak.cz

Otevíracídobaprodejenovýchvozů:(osobní, dodávková a nákladní vozidla)po-pá 8.00 - 18.00so 9.00 - 14.00

Jakseknámdostanete:Libereckou pobočku Hoffmann & Žižák najdete hned u rychlostní komunikace R35 (E442) na jižním okraji Liberce.

text jač

27

PetraPolomskáasistentka prodeje

RobertBeranprodejce nákladních vozidel

RomanaHorovárecepční

Jsme zde PRo vás

vaše dotazy a přání zde očekává tým profesionálních prodejců

JanŘíhaprodejce použitých vozů

MiroslavVlasákprodejce

PetraDamaškováprodejce

DaliborTomášprodejce

Londýn - Formule 1 už nebude nikdy jako dřív. V historii se bude hovořit o době před Ronem Dennisem a po něm. Stáj McLaren Mercedes přišla po devětadvaceti letech o svého šéfa, který ze svého postu odešel. V záku-

lisí se ale hovoří o tom, že stále bude mít vliv na chod týmu, jen se stáhl před veřejností do ústraní.

28

PřeD DenniSeM, za DenniSeM…

text alf

„Rád bych týmu pomáhal v jiných směrech, každopádně budu na závody jezdit i nadále,“ potvrdil Dennis novinářům, že nedokáže svou vášeň ani v jednašedesáti letech jen tak ze dne na den opustit. O svém odchodu hovořil dlouhých deset let.Stál u největších úspěchů týmu a za mnohými změnami v celé Formuli, během jeho působení získal tým desetkrát titul mistra světa mezi jed-notlivci. A o odchodu uvažoval i před dvěma lety, kdy McLaren-Merce-des kvůli špionážní aféře vypadl z Poháru konstruktérů a musel zaplatit pokutu 100 milionů dolarů. Ale až letos se odhodlal skončit.Svůj odchod oznámil při představování nového vozu na letošní sezonu. Sotva to dořekl, v sále to jen zahučelo překvapením. Veřejnost Dennis možná šokoval, své kolegy v týmu však nikoliv. Už dávno s nimi svůj krok konzultoval. Už dávno všichni věděli, že si vybral nástupce. Bude jím Martin Whitmarsch, dosavadní výkonný ředitel. „Vycho-val jsem si ho, je to plně moje rozhodnutí,“ vysvětlil funkcionář. „Je to výkonný muž, který má jasno v tom, jak má naše stáj fungovat,“ vysvět-lil Dennis, který se narodil ve Wokingu, sídle týmu. Za jeho vlády tým vyhrál sedmkrát Pohár konstruktérů a působili tu i slavní piloti Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna či Mika Häkkinen. „Znám oba velmi dobře a jsem si jist, že změna tak vysoké funkce našemu týmu jedině prospěje,“ dodal.

Řídit formuli? Vskutku Výhodný jobLondýn – Žádný golfista Tiger Woods, hokejista Jaromír Jágr či nejslavněj-ší fotbalisté světa, ale Lewis Hamilton bude mít až do konce života zřej-mě klidné spaní. Titul mistra světa vozů Formule 1 pilotovi stáje McLaren Mercedes vynesou lukrativní smlouvy a Britovi zajistí nejvíc peněz mezi nejlepšími sportovci světa. Navzdory celosvětové ekonomické recesi.Řídit formuli je lukrativní zaměstnání. Jen smlouva s McLarenem mu za pět let vynese sedmdesát milionů liber, přibližně 2,3 miliardy korun. Hamilton, první muž a mistr světa tmavé pleti, se navíc dohodl na kon-traktu s firmami Pepsi a Reebok, které mu během příštích deseti let vynesou dalších zhruba 2,7 miliardy korun! „Beru to jako odměnu za roky tvrdé práce a dřiny, kterou jsem podstupoval,“ uvedl Hamilton.Británie totiž našla hrdinu, který po více než deseti letech kraluje For-muli 1. Už když ve svém vůbec prvním startu v královské motoristické disciplíně skončil na třetím místě a v premiérové sezoně bojoval o titul, byl slavný. Po loňském roce však jeho popularita nabrala gigantických rozměrů, že doma nemohl v klidu na ulici mezi lidi. I proto se přestěho-val z ostrovů do Švýcarska.„Je to daň za úspěch, nemohl jsem vyjít do restaurace, aniž by mi foto-grafové dali pokoj,“ vysvětloval Hamilton. Mimo jiné dostal Řád brit-ského impéria, ve slavném muzeu Madame Tussaud má svou voskovou figurínu. K jeho popularitě přispěl také vztah se zpěvačkou Nicole Scher-zingerovou ze skupiny Pussycat Dolls.

29

my name is mP4/24Londýn – Jmenuje se MP4/24. Nový monopost stáje McLaren Mercedes pro mistra světa ve Formuli 1 Lewise Hamiltona. „Je nádherný, navíc bude mít jedničku,“ rozplýval se Brit při představování vozu ve stuttgartském muzeu firmy Mercedes-Benz před 700 pracovníky Mer-cedesu a dalšími 400 hosty. Hamilton bude mít osmnáct závodů na to, aby své soupeře porazil a titul obhájil. Sezona bude zahájena 16. března v australském Melbourne.„Chceme zase bojovat o titul v jednotlivcích i v Poháru konstruktérů,“ nechal se při předsta-vování slyšet dnes už bývalý šéf týmu z anglic-kého Wokingu Ron Dennis. „A také moc hezky vypadá - když nové auto pěkně vypadá, tak bude i rychle jezdit,“ vykládal s úsměvem. Inženýři se museli držet nových pravidel, kte-rá od nové sezony ve Formuli 1 platí. „Rozsáhlé změny v pravidlech vyžadují obrovské množství práce, tyto změny v pravidlech jsou největší za posledních patnáct let,“ řekl Dennis.Absolutní a převratnou novinkou je systém Kers, který umožňuje využití kinetické energie vznikající při brzdění. Auto přebytečnou ener-gii v maximální výši 400 kilojoulů shromáždí a přemění v až 80 koní, které pilot může využít při akceleraci či předjíždění. „Znamená to hod-ně práce, ale určitě to je správný směr,“ uvedl sportovní ředitel Mercedesu Norbert Haug. Mc-Laren tento systém vyvinul ve spolupráci s Mer-cedes-Benz High Performance Engines.

Zatímco loni musel motor vydržet dva závody, v letošní sezoně musí zvládnout tři velké ceny za sebou. Elektronicky budou omezeny také otáčky z 19 000 na 18 000. Parametry motoru Mercedes-Benz FO 108W jsou dány pravidly. Jednotka má objem 2,4 litru, 8 válců, 32 ventilů a váží 95 kg.Vyšší a užší musí být zadní přítlačné křídlo, zároveň ale bez aerodynamických křidélek, věži-ček a komínů. Auta tak budou bez turbulencí a „povezou“ za sebou větší »vzduchové pytle«, hojně využívané k předjíždění. Naopak přední křídlo je širší o 40 cm. Po jedenácti sezonách se do Formule 1 vrací hladké pneumatiky na sucho, díky nimž mají auta v zatáčkách větší přilna-vost.

Ať někdo říká, že Mercedes vyrábí konzervativní auta… Když se podíváte na současnou produkci, moc těchto rysů zde nenajdete. Třeba třída C. Stuttgartští nabízí tuto modelovou řadu hned ve třech vyhotoveních. To je hodně originální počin.

30

MerCedeS-Benz Třídy C Tři v jednom

text faja

které vyjadřují jiné, pro značku typické vlastnosti, jako jsou komfort a luxus. Poslední, třetí verze nesoucí jméno Avantgarde je pro lidi milující rychlost a dynamický vzhled. Zá-sadní rozdíl je totiž především v přední části. Maska chladiče slouží u Mercedesu vůbec poprvé jako po-znávací znamení pro zřetelné zařazení do variant. Tři výrazné horizontální lamely a velká, do středu situovaná hvězda tak utvářejí obraz právě verze

Výrobci proslulých automobilů totiž přišli na to, že třeba zákazníci upřednostňující spíše klasické linie nemusí nutně mít zájem zrovna o reprezentativní velké esko. Stačí jim k tomu vůz střední třídy v tako-vém provedení, které se záměrně prezentuje tradič-ními tvary a prvky, dokonce se i jmenuje Classic. U druhé verze s označením Elegance vycházeli de-signéři Mercedesu z prostorově tvarovaných, ve vysokém lesku provedených lamel masky chladiče,

z boku rozvinou mezi střešními sloupky A až C. Kro-mě toho řidiče, spolujezdce a cestující na zadních vnějších sedadlech chrání při nárazu předepínače bezpečnostních pásů a omezovače síly v pásu. Sériové opěrky hlavy využívají systém NECK PRO, který při nárazu zezadu během několika milisekund vysune čalouněnou část opěrky tak, aby včas zachy-tila pohyb hlavy řidiče a spolujezdce. Riziko poraně-ní krční páteře je tak výrazně nižší.Při vytváření kokpitu se designéři Mercedesu orien-tovali podle sportovních předloh a přišli s přehled-nými kulatými přístroji v obdobné formě, jakou lze vidět v roadsterech nebo vozech typu kupé. Kruhové stupnice provedené ve stříbrné barvě, černé ciferní-ky, bílé písmo a oranžově zářící ukazatele přinášejí jak značný efekt, tak přehlednost celého kombino-vaného přístroje.Zajímavé je vestavění barevného informačního dis-pleje v horní části středového přístrojového panelu. Tam je v příznivém zorném úhlu řidiče, je ho však možné sklopit a zakrýt, aniž by se další přístroje s ním spojené (např. autorádio, navigační systém) vypnuly. Uzavře-li výkyvný kryt schránku sklopené-ho displeje, pracují totiž informační přístroje i na-dále.Středový barevný displej je součástí nové ovládací a informační koncepce, kterou třída C převzala z vr-cholných modelů Mercedesu. Jejím hlavním příno-sem je rychlá dostupnost nejčastěji používaných funkcí. Řidič tak nemusí nic promýšlet, může zůstat u svých zvyklostí a umí si rychle poradit. Všechny

Avantgarde, která je nositelkou tradičních vnějších prvků sportovních modelů stuttgartské automobil-ky.

C-Klasse 220 CDI avantgarDePrávě tuto verzi jsme si důkladně vyzkoušeli. V sou-ladu se sportovně laděnou výbavou podporuje tento vnější element designu, tedy maska, mladý, agilní náboj třídy C. Ještě silněji tento charakter prohlu-buje Sportpaket AMG, který kromě jiného přináší markantní tvarové zásahy ovlivňující proudění vzduchu jak v oblasti přídě, kde dominují velké na-sávací otvory, tak zadní partie karoserie. Tvarování dveřních prahů je také součástí tohoto paketu. Mi-mochodem, odkaz na sport není žádným planým gestem, v rámci DTM si právě mercedesy céčkové řady vedou velice úspěšně.

DynamICKé rysyDesign céčka spočívá v moderním ztvárnění nových modelů Mercedesu, které se vyznačuje střídáním výrazných linií s velkými klidnými plochami. Zře-telný šípový tvar přední partie má navíc vyjadřovat typické vlastnosti, jakými jsou agilita a výkonový potenciál. Z boku vypadá mercedes velmi sportovně, k čemuž přispívají stoupající plochy a také zařezávající se převisy karoserie. Jejich krátkost vcelku překvapu-je. Netypická pro Mercedes jsou také pětipaprsková sportovně tvarovaná sedmnáctipalcová kola. Jsou součástí paketu AMG a velice se vydařila. Pneumati-ky mají rozměr 225/45 vpředu a 245/40 vzadu. Zajímavým designovým momentem zadní části je fakt, že se skupinové svítilny zařezávají do boků vozu.

Bezpečnost a KomfortV interiéru došlo k doplnění bezpečnostní techni-ky o nejmodernější ochranné systémy. Do sériové výbavy vozu patří sedm airbagů: Dva adaptivní air-bagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, dva boční airbagy v opěradlech předních sedadel a dva velkoplošné okenní airbagy, které se při nárazu

31

Vůbec poprvé slouží u Mercedesu maska chladiče jako poznávací znamení pro zřetelné zařazení do variant.

ovládací a informační prvky důležité pro jízdu se na-chází v bezprostřední blízkosti řidiče.Propojení sériově dodávaného multifunkčního vo-lantu s kombinovaným přístrojem vytváří důleži-tý předpoklad pro rychlý přístup k řadě informací a funkcí, které má řidič přímo před očima. Další funkce se zobrazují na displeji středového panelu. Rádio, navigační systém nebo telefon může řidič a spolujezdec řídit ovladačem na středním tunelu nebo hlavní menu vyvolat přímo stisknutím přísluš-ného tlačítka. Sportovních prvků najdete uvnitř nečekaně mnoho, vyzdvihněme kovové pedály, tříramenný volant či tachometr s poslední číslicí 260.Kdo zná vozy této značky, možná bude pár sekund

32

poněkud zmatený. Kdo by totiž hledal ovládání seřízení sedadel tradičně na dve-řích, ten by hledal marně, ovladače elektrického seřizování sedadel jsou klasicky po boku sedadla.

nalaDIt pořáDnou muzIKuNaladit pořádnou muziku není v tomto voze žádný problém. Vzhledem k tomu, že verze Avantgarde se vyznačuje nejen sportovní dimenzí, ale také maximální výbavou, není divu, že nabízí i hlasové ovládání, hudební server a DVD navigaci. Multimediální systém Comand APS má ještě více funkcí než dosud. Novinkou je evropský navigační systém, jehož údaje jsou uloženy na pevném disku (30 giga-bytů). Systém zahrnuje ještě hudební server s nahrávacím objemem 4 gigabyty, DVD přehrávač pro video a audio a také hlasové ovládání Linguatronic, které Mercedes-Benz ještě dále vylepšil: Řidič už nemusí název státu, města a ulice hláskovat, ale může je vyslovovat jako celek. Obdobně komfortní je například i hlasové ovládání rádiových stanic.

potěšení z jízDyMercedes-Benz a naftové agregáty, to patří historicky k sobě. Ovšem v automo-bilce přesto neusnuli na vavřínech, u vznětových motorů se jejich další vývoj soustředil na čtyřválcové provedení. Stuttgartští inženýři vylepšili jak jejich mechaniku, tak turbopřeplňování a přímý vstřik technologií common-rail, což si vyžádalo více než 90 modifikovaných dílů. Verze C 220 CDI nyní disponuje vý-konem 170 k (dosud to bylo 150 k) a dosahuje točivého momentu 400 Nm, což je navýšení o zhruba 18 procent. Spotřeba paliva přitom klesla až o 0,3 l/100 km: Auto má psánu spotřebu 6,1 l/100 km. My jsme jezdili v pohodě za 7,5, ale pozor, včetně dynamických testů!Céčko Avantgarde se vyznačuje řadou technických fines. Třeba řízení je daleko přesnější než u předchůdce a celé více sportovní, však má také od krajních poloh rejdu pouze dvě a půl otáčky. Velmi se nám líbily jízdní vlastnosti, museli jste si ale nejdříve přece jenom zvyk-nout, že poháněná je zadní náprava. Velice jsme ocenili systém Agility Control, který podle aktuální jízdní situace na-stavuje sílu vytvářenou tlumiči odpružení. Při normální jízdě, charakterizované jen mírnými podněty pro tlumiče, se jejich tlumící síla automaticky potlačuje, což má pozitivní vliv na komfort jízdy, aniž by tím došlo ke snížení její bezpeč-nosti. Dynamická jízda naopak vyvolává maximální tlumící sílu, která vůz účin-ně stabilizuje.

Když k tomu přičtete zmiňované přesné řízení se strmým převodem, bylo potěšením jezdit s céčkem rychle i v zatáčkách či na okreskách, i když prioritně by mělo polykat kilometry spí-še na kvalitních vozovkáchPochvalu zasloužily také brzdy. Jejich konstruk-ce totiž pochází z velkého modelu S a disponu-je doplňkovými asistenčními funkcemi pro dosažení ještě vyšší úrovně bezpečnosti a vět-šího komfortu. Jedná se například o pomoc při rozjezdu do kopce, kdy brzdy po sejmutí nohy z brzdového pedálu ještě 2 sekundy působí, dále zvyšování tlaku v potrubí brzdového sys-tému v kritických situacích či zbavování brzdo-vých kotoučů vody při jízdě na mokré vozovce.

oCenění BezpečnostIJeště jedna výborná zpráva nakonec. Význam-ná americká instituce Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vyhlásila Mercedes-Benz třídy C jako Top Safety Pick 2009, což je tou nejlepší pobídkou při rozhodování o koupi vozu. Třída C dosáhla ve všech prověřovaných kritériích nejlepšího hodnocení.

Mercedes-Benz třídy C byl vyhlášen jako Top Safety Pick 2009.

Právě končící zima znamená to nejsložitější období nejenom pro řidiče, ale i jejich auta. Jak jim alespoň trochu vynahradit strádání z předešlých měsíců?

Jak je připravit na změny okolních vlivů a přicházejících jiných provozních podmínek? Rozhodně v profesionálním servisu.

33

Vaše auto si Po zimě zaslouží Péči

Pomalu se prodlužující dny a rostoucí teploty jsou neklamným důkazem toho, že cestování bude o mno-ho příjemnější. Aby tomu tak skutečně bylo, je nutné věnovat se i svému autu, a to hned v několika ohle-dech. V souvislosti s jarem každého jako první napad-ne tzv. „výměna pneumatik“. Zatímco v dřívějších letech bylo rozhodnutí o termínu tohoto úkonu čistě na každém řidiči, dnes už se v tomto ohledu musíme podřizovat vyhlášce. Ta totiž na místech označených dopravní značkou „zimní výbava“ požaduje používání zimních pneumatik až do posledního dubnového dne.

Výměnu pneumatik je vhodné svěřit odbornému servisu. Tento úkon v sobě totiž nezahrnuje jen pros-tou „výměnu pneumatik“, ale i jejich správné nahuště-ní, vyvážení, případný výběr nových pneumatik, spl-ňujících vysoké nároky či podmínky výrobce vozidel, a doporučenou kontrolu geometrie, která je v zimním období nadměrně namáhána. Všechny tyto úkony mají zásadní vliv na spotřebu, jízdní vlastnosti vozidla či opotřebení dalších částí, proto se je vyplatí nepod-ceňovat.

Další nezbytnou součástí jarní péče je zbavení auta všech pozůstatků zimy. Obyčejná myčka zastane svou práci jen z části, pro důkladné umytí všech součástí vozidla je vhodné navštívit servis, kde bude věnována pozornost i takovým částem, jako je lak, podvozek, pryžová těsnění a interiér – vše si zaslouží nejenom důkladnou očistu, ale i konzervaci či drobné opravy (např. prasklá čelní skla od kamínků, drobné oděrky laku atd.).

Záludnost jménem klimatiZace Velmi často opomíjenou složkou vozu, která však také vyžaduje pravidelnou jarní údržbu a péči, je kli-matizační systém. Člověk si běžně neuvědomuje, jak složitá soustava se skrývá za tlačítkem, které spouští přísun chladivého vzduchu do interiéru. I přes veške-rou snahu konstruktérů a použitých nejmodernějších materiálů nelze úplně zabránit určitým jevům, kte-ré mohou mít negativní vliv na očekávaný komfort, účinnost klimatizačního systému a osádku vozidla. Vzhledem k velkým teplotním výkyvům a vlivem zkon-denzované vlhkosti v oblasti výparníku klimatizační jednotky se klimatizační jednotka stává optimálním prostředím pro růst plísní, hub či jiných mikroorga-nismů. Aby se tento jev eliminoval a byl zajištěn oče-kávaný komfort, doporučuje se minimálně dvakrát ročně provádět preventivní dezinfekci klimatizační soustavy. Nejvhodnějším obdobím pro dezinfekci je právě období jara a následně podzimu. Dalším čas-tým jevem u klimatizačního zařízení vozidel je při-rozený únik chladícího média ze soustavy. I přes veš-kerou přesnost výroby a jinak bezvadnost systému je takováto ztráta nevyhnutelná a projeví se snížením účinnosti. Proto by mělo doplnění chladícího média a kontrola těsnosti systému patřit alespoň jednou do roka k prováděným doplňkovým servisním úkonům. Pro tyto úkony je autorizovaný servis vybaven profe-sionálním vybavením a prostředky splňujícími vysoké nároky výrobce vozidel Mercedes-Benz.

text jač

Všechny výše popsané úkony, jakož i mnoho dalších si můžete nechat odborně provést v servisu liberecké pobočky, stejně tak jako v Brandýse nad labem.

34

NaVštiVte seRVis HoffmaNN & žižák V liBeRci

Náš servisní tým vyškolených profesionálů je při-praven zodpovědět jakékoliv vaše dotazy k vozidlu Mercedes-Benz a těší se na vaši návštěvu.

Zde jsou důležité kontaktní údaje: Liberec adresa: Hoffmann & Žižák spol. s r.o.Obilná 520436 13 Liberec XXIII

telefon: +420 485 246 820Fax: +420 485 246 817e-mail: servis.lib@hoffmann-zizak.cz

brandýs nad Labemadresa: Hoffmann & Žižák spol. s r.o.Zápy 255250 01 Brandýs nad Labem

telefon: +420 326 906 700-1+420 326 901 117Fax: +420 326 901 117e-mail: servis@hoffmann-zizak.cz24hodinová služba v nouzi: 602 20 70 70

35

Ladislav sládektechnik

ivona Vaňovápokladní

Zuzana motejlovápokladní

šest let BezPlatNéHo seRVisu Šest let je dost dlouhá doba. Po tuto dobu budete mít díky naší nabídce o starost méně a o nemalou částku ve své peněžence naopak více. Všechny nové osobní vozy Mercedes-Benz jsou nyní spojeny s bezplatnou údržbou po dobu 6 let nebo do ujetí 150 tisíc km. Navštivte nás osobně na pobočce společnosti Hoffmann & Žižák nebo kontaktujte naše prodejce a informujte se detailně o této nabídce. O vaše vozy se zde starají opravdoví profesionálové

Lukáš Kinskýpřijímací technik

František Velepřijímací technik

martin Kaulervedoucí skladu

radek marešvedoucí servisu

Bílá nadílka obvykle nebývá řidiči přijímána s radostí. Ovšem na akci, kterou Hoffmann & Žižák na Valentýna uspořádal pro své VIP zákazníky na Klínovci,

byla nezbytným předpokladem pro dobrou zábavu.

36

SnOw Party na KlínOVcIzábava na sněhu

text jač

Když zemi pokryje souvislá sněhová pokrývka, je dobré vyměnit automobil za vhodnější přibližovadlo. Se sněž-ným skútrem sice nákup neodvezete, ale zato si s ním užijete spoustu legrace.

Ještě pár nezbytných bezpečnostních instrukcí a může se vyrazit…… na zběsilou jízdu.

37

Extrémní podmínky horského vrcholu byly výborným místem, kde vyniknou vlastnosti terénních vozů.

Stejně jako Mercedes bývá považován za etalon v oblasti automobilového průmyslu, i lyže značky Atomic patří k tomu nejlepšímu, co tato oblast sportovního náčiní nabízí.

Pro fajnšmekry zde byla připravena i legendární třída G.

I přesto, že jsou vozy značky Mercedes-Benz známy pro svůj vysoký standard spolehlivosti, úplnou bezchybnost zaručit nelze. Ale díky nabídce služeb pod souhrnným označením

Mobilo budete mít jistotu, že do svého cíle vždy dorazíte včas.

Pokud jste si zvolili osobní vozidlo značky Mercedes-Benz, získáváte spolu s ním i unikátní nabídku služeb pro automo-bily a řidiče. Stačí pouze dodržovat servisní intervaly určené výrobcem a provádět údržbu v autorizovaném servisu. Co konkrétně tato nabídka všechno obsahuje? Jedná se o sou-bor nadstandardních záruk, které můžete uplatnit při neče-kaných problémech se svým vozidlem. Vévodí jim třicetiletá záruka při technických potížích nebo problémech se startem. Po 4 letech je služba obnovena provedením servisní prohlídky, poté platí až do následující nutné servisní prohlídky, maxi-málně 30 let. Následuje čtyřletá záruka při náhodných událostech, jež mají za následek poruchu (možnost prodloužení záruky připojištěním), stejně dlouhá záruka při nehodách a van-dalismu, jež mají za následek poruchu, a čtyřletá záruka při garančních nebo kulančních opravách trvajících déle než 2 hodiny (po 2 letech obnovení služby provedením servisní prohlídky, poté platí až do následující nutné servisní prohlíd-ky, max. 4 roky). A konečně, záruka trvající 30 let se vztahuje i na prorezivě-ní – zevnitř směrem ven (po 4 letech obnovení služby prove-dením servisní prohlídky, poté platí až do následující nutné servisní prohlídky, max. 30 let).

38

Mercedes MoBIlo záruka mobility

text jač

Když auto nestartuje Pokud se tedy dostanete do nepříjemné situace, v níž bude váš vůz nepojízdný, máte díky Mobilu nárok na následující: • Taxi, MHD a jiné dopravní prostředky do 65 eur vč. DPH • Služba vyzvednutí a dopravení vozidla do servisu Mercedes-Benz • Zajištění dopravy/odvozu v okruhu 40 km od servisu Mercedes-Benz • Náhradní vůz (v případě dostupnosti) po dobu opravy, maximálně 3 pracovní dny + víkend + svátky (bez pohonných hmot) • Alternativně k náhradnímu vozidlu: Letenka a jízdenka na vlak do 400 eur vč. DPH na osobu k pokračování v cestě a vyzvednutí vozidla (let, resp. jízda tam a zpět) • Ubytování vč. snídaně na maximálně 3 pra-covní dny + víkend + svátky na osobu po dobu trvání opravy • Pomoc při poruše nebo problémech při star-tování (jízda mechanika tam i zpět) • Malé opravy na místě závady do 150 eur vč. DPH provedené servisem Mercedes-Benz (vyjmuty jsou materiálové náklady za pneuma-tiky a baterie) • Obstarání dílů vč. cla, letecké přepravy, balicí služby a expresního odeslání • Odtah k nejbližšímu servisnímu středisku Mercedes-Benz

V případě Garanční/Kulanční opravy je rozsah omezen na první čtyři služby výše uvedené tabulky služeb Mobilo.Tyto služby se nevztahují pouze na Českou republiku, ale 37 dalších zemí, které pokrývají prakticky celou Evropu.

V případě nouze kontaktujte centrálu Pomůžeme vám co nejrychleji. Náš Service24h je v provozu 24 hodin denně, 365 dnů v roce a na území 37 evropských států. Zastihnete nás na telefonním čísle 00800 1 777 7777 (bezplatná linka pro volání z ČR i ze zahraničí). V případě, že váš operátor nepodporuje výše uvedenou linku, volejte: +420 296 335 601.

Kde všude lze využít služeb Mobilo? Andora, Belgie, Bulharsko, Česko, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Gibraltar, Chorvatsko, Irsko, Island, Itálie, Kypr (území EU), Lichtenštejnsko, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Malta, Monako, Německo, Nizozemí, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Řecko, San Marino, Slovensko, Slovinsko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Vatikán, Velká Británie. 

39

V řadách služby Mobilo nyní nově slouží 19 vozidel Mercedes-Benz třídy B a 35 vozidel třídy E kombi. Všechna vozidla jsou označena logem Merce-

des-Benz Mobilo a během měsíce břez-na budou rozmístěna u všech dealerů

po celé České republice.

Pokud jste si zvolili osobní vozidlo značky Mercedes-Benz, získáváte spolu s ním i unikátní nabídku služeb pro automobily a řidiče.

Mercedes-Benz Actros nové generace v silnič-ní verzi byl představen v únoru loňského roku a vzbudil oprávněný zájem. Takže je jasné, že když výrobce představil specifickou verzi pro tak nároč-né odvětví, jakým je stavebnictví, že opět vzbudí pozornost. Tak se také stalo, a odborníci dokonce ocenili tuto modelovou řadu prestižním titulem International Truck of the Year 2009.

I náklaďák může být krásnýJiž dávno neplatí, že kolem nákladních vozidel designéři obcházejí velkým obloukem. Podívejte se, jak se Actros honosí emocionálním a přitom funkčním designem. Čelo nového Actrosu vyzařu-je čirou dynamiku. Na rozdíl od předchůdce jsou podélné strany mřížky chladiče zakřivené a har-monicky se táhnou až ke sluneční cloně. Zároveň se snížil počet lamel ozdobné mřížky před chladi-čem. Jejich tvar je však mnohem výraznější. Mají nyní se svými křídly, směřujícími na konci vzhůru,

40

Mercedes−Benz Actros Určen do nejtěžších podmínek

text faja

dynamické obrysy. Chromovaný střední díl zdůrazňuje dojem kva-

lity a lehkosti. Směrem dolů spočívá čelo vozu na novém čelním spoileru, jehož decentní vzhled se třemi otvory a protiběžnou tangentou propůjčuje dojem síly a spojení s vozovkou.

Ptáte se, jak při pohledu zepředu poznáte novou stavební verzi? Především hlavní svět-lomety mají ochrannou mřížku z pevné oceli s černým lakováním

Na stavbě není nouze o nějaký ten kontakt s prostředím, a proto má tento Actros venkovní zpětná zrcátka s plastovým krytem. Materiál lze velmi lehce ohýbat a zrcátko přežije bez úhony i středně velký náraz.

Ochrana pOdvOzkuZ boku stojí za povšimnutí, že automobilka nezapomněla ani na speciální ochranu palivové nádrže. Za příplatek je totiž k dostání speciální pevný plochý kryt pod jejím dnem.

Oproti verzi tahač má stavební modifikace zásadní změny zejména na rámu, podvozku, pře-vodovce a dalších komponentách. Ovšem součas-ně se myslelo na úsporu hmotnosti, takže napří-

Jako je pro osobní automobily vrcholem autosalon v Ženevě, tak pro nákladní vozy je Mekkou výstavnictví podzimní autosalon v Hannoveru. není divu, že výrobci si pro něj připravili to nejlepší ze své nabídky. Platí to i pro předního výrobce „náklaďáků“ Mercedes-Benz. na jeho stánku dominovaly

hned dvě novinky - Actros ve verzi pro stavebnictví a nový model zetros.

Vylepšená nezávislá klimatizace vytváří konstantní teploty a lepší

klima v prostoru kabiny.

41

klad ochranu motoru zajišťuje sice pouze čtyři milimetry tenký, ale nárazu odolný ocelový plech. Praktický doplněk je designově sladěný s kabinou novinky, takže působí i jako estetický prvek.

Oprávněná hrdOstU Mercedesu jsou oprávněně hrdí na to, že nejno-vější Actros má sériově k dispozici plně automa-tizované řazení, a to prostřednictvím převodov-ky Mercedes PowerShift. To dokládá oprávněný nárok Actrosu na vedoucí pozici. Mimochodem, od svého uvedení v roce 1996 určuje Actros trend v oboru a s 550 000 prodanými vozidly ve více než 100 zemích se stal nejúspěšnějším modelem těžkého nákladního vozidla. Vraťme se ovšem k převodovce PowerShift. Mercedes-Benz se stává jediným výrobcem užitkových vozidel, který sériově nabízí plně automatizovanou pře-vodovku v těžkém nákladním vozidle. Systém PowerShift kombinuje převodovku s řídící elek-tronikou, která kromě automatického řazení rychlostních stupňů a ovládání spojky obsluhuje řadu dalších funkcí. V praxi tak zákazník získává výhody především díky komfortnější, ekonomič-tější a bezpečnější jízdě.

I když byl systém Mercedes PowerShift nejdří-ve představen v silniční verzi, najdeme ji taktéž u provedení určeného pro stavebnictví. Samo-zřejmě, že z důvodu extrémnějšího nasazení vozidla ve stavebnictví byly některé součásti převodovky zesíleny. Pro specifické podmínky nezpevněného terénu je zde odlišné nastave-

U Mercedesu jsou oprávněně hrdí na to, že nejnovější Actros má sériově k dispozici plně automatizované řazení, a to prostřed-nictvím převodovky Mercedes Powershift.

42

ní a speciální módy pro pomalé manévrování a off-road. PowerShift ve stavebním Actrosu dostal čtyři stupně pro jízdu vzad.

nečekaný kOmfOrtAutomobilka věnuje velkou pozornost také pra-covišti řidiče a případné posádky. A to i přesto, že u stavebního stroje se nepředpokládá delší denní kilometrový proběh. Proto se nedivme, že je v Actrosu instalován speciální antivibrační systém, jenž by měl zajišťovat komfortní cesto-vání posádky.

Nový Actros znovu určuje měřítka komfor-tu. Třeba spodní lůžko je vybaveno elastickým komfortním lamelovým roštem. Dále vylep-šená nezávislá klimatizace vytváří konstantní teploty a lepší klima v prostoru kabiny. K další-mu zpříjemnění pobytu uvnitř poslouží sklop-ný stolek se snadnou obsluhou a dvěma držáky ručníků, resp. prádla.

technIcké fInesy Stavební Actros samozřejmě disponuje mnoha prvky převzatými od silniční verze. Například poprvé se do stavební řady vozidel dostává indi-kátor stavu nabití akumulátoru. Dále je ve vozu pro snadné čištění kabiny sériově k dispozici pří-

Automobilka věnuje velkou pozornost také pracovišti řidiče a případné posádky. A to i

přesto, že u stavebního stroje se nepředpokládá delší denní kilometrový proběh.

pojka pro stlačený vzduch. Speciální bezpečnostní pakety obsahují prakticky vše, co známe již ze sil-ničního provedení Actrosu, včetně bezkonkurenč-ního systému Active Brake Assist. Zajímavostí je, že vícestupňové řízení čerpadla chladicí kapaliny a vzduchového kompresoru přinese snížení náro-ků na palivo.

mOtOryPod kapotou je na výběr z osvědčených motorů typu Blue-Tec s hospodárným provozem v šesti výkonových kategoriích od 235 kW do 350 kW s motory V6 a ve třech výkonových kategoriích od 375 kW do 440 kW s motory V8. BlueTec jedi-nečným způsobem spojuje ekonomiku s ekolo-gií. Důkazem je, že agregáty se již dnes vyrábějí i v provedení splňujícím normu Euro 5, platnou od podzimu 2009.

Po stručném předvedení novinky se titulu International Truck of the Year 2009 vůbec nedi-víme.

43

text jač

spokojenost zákazníků je v obchodní oblasti stále důležitějším faktorem pro dosažení úspěchu, zvláště v automobilovém průmyslu, kde roste konkurenční boj značek. Mercedes-Benz má jako prémiová značka zvláštní odpovědnost - uspokojit velké očekávání svých zákazníků.

VAše sPokoJenost Je Pro nás to neJdůleŽitěJší

Externí studie na evropské úrovni bohužel ukázaly, že v sou-časné době Mercedes-Benz nesplňuje očekávání zákazníků prémiové značky, a to v prodeji ani v servisu. Pro odpovědná místa to bylo nemilé zjištění, zvláště proto, že se tak vyvrá-tila neotřesitelná pozice povědomí o značce, která na auto-mobilovém trhu vládla dlouhá desetiletí. Moderní sociolo-gické průzkumy však ukázaly něco jiného.

Za vším stojí pouhá tři písmena – CSI, což je zkratka pro Customer Satisfaction Index. Jedná se o univerzální ana-lytický nástroj určený k měření spokojenosti zákazníka s výrobkem, službou či samotnou společností. V případě, že toto zkoumání nedopadne příliš pozitivně, dají se z něj vyčíst i důvody, proč se tak stalo.

CSI se tak stává důležitým prvkem propojujícím firmu a její zákazníky, který posiluje jejich vzájemnou komunika-ci a podporuje dlouhodobé vztahy. Pomáhá totiž firmě lépe pochopit potřeby, přání a nákupní zvyky zákazníků.

Tento index je lidmi z byznysu obzvláště dobře sledován. Spokojený zákazník přináší firmě hned několik benefitů. Nejenom že se rád vrací a utrácí opakovaně, ale sám se

také postará o bezplatnou reklamu formou referencí svým přátelům.

Proto byl v srpnu 2006 představen program CSI no. 1. Jeho cílem je dostat se do roku 2010 do vedení v prémiovém seg-mentu z pohledu spokojenosti zákazníků.

V rámci CSI probíhají aktivity na různých úrovních a v něko-lika oblastech: Byly představeny nové kontrolní nástroje, pracuje se na transparentnosti a lepší měřitelnosti výkonu dealerské sítě, probíhá certifikace managementu, prodeje i dalších oblastí. Tomu se přizpůsobují i školení a vzděláva-cí programy. Dá se tedy říci, že změny ve firmě jdou napříč celým spektrem – jak horizontálně, tak vertikálně.

Jeden případ z praxe za všechny: Agentura objednaná dovozcem zjišťuje telefonicky spokojenost zákazníků u svých jednotlivých dealerů. Na základě zjištěných dat jim pak přisuzuje různě vysoký roční bonus.

Díky těmto akcím jsme již podstatně zlepšili naše výsled-ky CSI. Například v oblasti After Sales jsme se již minulý rok stali číslem 1 na našem trhu a pracujeme na postupném zlepšování indexu i v oblasti prodeje a dalších odvětvích.

Na veletrhu IAA 2008 v Hannoveru měla laická motoristická veřej-nost poprvé možnost spatřit novinku v programu

nákladních vozidel stuttgartské značky. Nový terénní speciál před-stavuje alternativu tam, kde je Unimog malý nebo kde je zapotřebí vyšší užitečné zatížení či výkonnější motor.

44

Mercedes-BeNz zetros

Vozidlo důmyslně využívá koncernové stavebnice, technika pochází z již zavedené řady Axor a prodloužená kabina našla svůj základ u Unimogu. Vůz zaujme dnes poněkud netradiční koncepcí s motorem před kabinou. Vedle historického „Kurzhaubera“ vypa-dá Zetros jako mladší člen rodiny. Vzhled obou připomíná naše staré vojenské speciály Praga V3S nebo větší Tatru 148.

Pravda, moderní technika Mercedesu Zetros je českým armád-ním veteránům vzdálená na světelné roky. Zvolená koncepce vozidla byla nutná pro zachování požadované výšky vozidla. Což je výhoda jak z vojensko-taktických důvodů, tak i z důvodů praktických. Vůz je možno přepravovat snadno po železnici nebo letecky v běžných transportních letadlech. Nákladní automobily s motorem před kabinou v terénu méně vyčnívají, a jsou tak hůře zaměřitelné, nezapomínejme, že se jedná o speciál koncipovaný původně pro armádu.

Srdcem vozidla je ve velkých sériích produkovaný motor Mercedes-Benz OM926LA o zdvihovém objemu 7,2 l a se šes-ti válci. Vyhovuje všem současným požadavkům na složení emisí výfukových plynů, poskytuje výkon 240 kW (330 koní) a točivý moment 1300 Nm pro pohon vozidla nebo případně

ních vlastností na silnici i v terénu. Jed-noduché obutí na všech kolech je možné vybavit regulací tlaku v pneumatikách a garantovaná brodivost bez jakýchko-liv úprav až 800 mm – to jsou vlastnosti významně rozšiřující možnosti vozidla. Rám vozidla nabízí výrobcům nástaveb obvyklou podporu pro jejich aplikace.

Uplatnění najde Zetros zcela určitě u hasičských jednotek, dolů, geodetů, energetiků, údržby silnic, ve stavebnic-tví a u dalších oborů, kde bude vysoká průchodnost terénem a snadná ovlada-telnost na prvních místech v seznamech požadavků. Zetros neutají vojenské geny, a tak jistě nepřekvapí, že tento náklaďák lze snadno opancéřovat, doplnit ochra-nou proti minám a udělat z něj po vzoru jeho předků čistě vojenský speciál.

Co tato hračka pro velké kluky bude stát? Zatím můžeme pouze spekulovat, ale dá se usuzovat, že její cena se bude pohybovat někde v rozmezí daném cenou Axora a většího Actrose.

neseného příslušenství. Může být dodán nejen v nejnovějším provedení Bluetec5 plnícím emisní normu Euro 5, ale pro některé trhy či použití ve vhodnějším prove-dení plnícím starší normu Euro 3. Motor samotný je uložen těsně před kabinou. Pod ní se ocitla ručně řazená převodovka Mercedes-Benz G131. Osmistupňová hydrau-licky ovládaná plně synchronizovaná převodovka s řazením do dvojitého H je dále vybavená 1 plazivým převodem a zpátečkou. Brzy ji doplní alternativní automatická hydrodynamická převodovka Allison. Samozřejmostí je široká nabídka vedlejších pohonů pro pohon čerpadel, pump, generátorů, kompresorů a jiného příslušenství. Popis hnacího řetězce by nebyl kompletní bez rozdělovací převodovky s terénní redukcí. Agregáty jsou upevněné na robustním klasickém rámu, neseném nápra-vami s planetovými redukcemi v nábojích kol. Vybavení kompletní sadou uzávěrek diferenciálů u terénního speciálu jistě nikoho nepřekvapí.

Vybavení třímístné kabiny nezaostává za současnými trendy a plně odpovídá stan-dardu značky. U vozidla této kategorie je výhodou možnost průchodu ze strany na stra-nu, získaná díky motoru před kabinou. Krátký „čumák“ může představovat, když na to dojde, i prodlouženou deformační zónu. Za sedadly je dostatek místa pro uložení dal-šího vybavení nebo batožiny posádky. To nejdůležitější je ale výborný výhled posádky z vozidla všemi směry a dobrý přehled o rozměrech náklaďáku.

Vůz se standardním valníkem v provedení 6x6 disponuje užitečným zatížením 10 tun, valník 4x4 zvládne přepravit přibližně 6 tun nákladu. To vše při zachování skvělých jízd-

45

text Mario Zetík

zetros najde uplatnění u hasičských jednotek, dolů, geodetů,

energetiků, údržby silnic, ve stavebnictví a u dalších oborů, kde bude vysoká prů-

chodnost terénem a snadná ovladatelnost na prvních místech

v seznamech požadavků.

srdcem vozidla je ve velkých sériích produkovaný motor Mercedes-Benz oM926LA o zdvihovém objemu 7,2 l a se šesti válci.

46

San FranciSco zlatá brána ameriky

Co vám při pobytu v San Franciscu rozhodně nesmí uniknout, je světově proslulý Golden Gate Bridge, který už od svého dokončení v roce 1937 zaslouženě přitahuje pozornost všech návštěvníků měs-ta. A není se čemu divit! Jeho mohutné, červenohnědé věže jsou vi-dět široko daleko. Na to, že nedávno oslavil sedmdesáté narozeniny, nevypadá vůbec špatně. Jeho oranžový nátěr je neustále obnovo-vaný a zářivě odráží paprsky kalifornského slunce. Ne náhodou je tedy právě tato stavba pokládána za jeden z nejkrásnějších mostů na světě. Byl zkonstruován za pouhé čtyři roky, překlenuje vstup do sanfran-ciského zálivu a spojuje město se severní Kalifornií. Je zavěšen na dvou lanech o průměru 94 centimetrů, vzdálenost mezi oběma věže-mi je 1280 metrů, a právem tak stále patří k největším na světě. Také mostní věže dodnes drží se svými 227 metry světový primát. Pokud chceme most přejít z jednoho konce na druhý, zabere nám to téměř půl hodiny. Další mimořádnou atrakcí města je jeho tramvaj. San Francisco je snad jediné americké velkoměsto postavené na strmém kopci, a tak i jeho ulice jsou poněkud zvláštní. Jedním směrem vedou jako vrs-tevnice kolem svahu, druhým směrem jsou pak vystavěny kolmo vzhůru. A právě touto strmou cestou jezdí proslavená tramvaj, prav-děpodobně jediná v Americe. Mohli bychom ji přirovnat k naší horské zubačce. Je totiž poháněná lanem vedoucím pod kolejemi. Rychlost tohoto městského hromad-ného prostředku jen o něco málo převyšuje chůzi, takže pohodlně můžete nasedat i vysedat za jízdy, což také mnozí dělají. Nejen míst-ní, ale i ostatní obyvatelé Spojených států jsou však na tuto svoji jedinou tramvaj patřičně hrdí, a tak, když před pár lety byly koleje i celý pohon v dezolátním stavu a hrozilo ukončení provozu navždy, celá řada Američanů demonstrovala za zachování této unikátní technické památky. A úspěšně, tramvaj jezdí po městě dodnes.San Francisco má ale i spoustu dalších lákadel – od gastronomic-kých zážitků v místních vyhlášených restauracích přes světoznámé nábřeží Fisherman’s Wharf, kde můžete zakoupit dary moře právě vytažené z vody, až po nejznámější věznici světa – Alcatraz!„I lost my heart in San Francisco,“ tvrdí známá písnička. A po pár dnech strávených v San Franciscu jí budete muset dát za pravdu. Je zde totiž opravdu krásně. Jako v celém pobřežním pásu Kalifornie, i zde příroda vykouzlila neuvěřitelné scenérie, nádherné květy ob-růstají i patníky u cesty a nad městem vlají vlajky Kalifornie s med-vědem ve znaku, ze zahrad voní eukalypty a život plyne na Ameriku až neuvěřitelně pozvolna. Pokud chcete v Americe strávit příjemný čas bez neustálého spěchu, obklopeni přírodou, navštivte San Fran-cisco! Zklamaní nebudete!

San Francisco není jako typické americké město. Čas zde plyne pozvolněji než kdekoliv jinde v USa.

Pro američany je San Francisco jejich „šťastnou hvězdou“, mýtem o zrození moderní ameriky. Pojďme se tedy projet

městem, známým také jako zlatá brána ameriky, a společně s vozem Mercedes-Benz SL Black Series se

pokochat jeho nejvýznamnějšími atrakcemi.

text md

nedávno byla představena modernizovaná řada sportovního vozu Mercedes-Benz třídy SL. Jedná se o zdaleka nejúspěšnější roadster v prémiové třídě. Jak se na správný mercedes sluší a patří, je nabízen v širokém výkonovém spektru, kterému vévodí SL 65 aMG. Tedy správně by se mělo mluvit v minulém čase, neboť komu ani toto nestačilo, může nyní sáhnout po Black Series.

výkon 493 kW při 5400 ot/min. Podle výrobce by mělo být maxi-mum točivého momentu 1200 Nm, ale jeho hodnota je z důvodů spolehlivosti elektronicky omezena na 1000 Nm. Tento točivý moment je k dispozici mezi 2200 až 4200 ot/min.Přenos výkonu na vozovku se děje rychlou pětistupňovou samo-činnou převodovkou AMG Speedshift Plus. Největší rychlost je ale z opatrnosti elektronicky omezena na 320 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h je za 3,8 sekundy, zrychlení z 0 na 200 km/h za 11 sekund. I když majitele tohoto skvostu asi spotřeba vysokooktanového benzinu moc pálit nebude, pozitivní je, že nádrž má objem 80 litrů.

47

MercedeS-Benz SL BLack SerieS Jsem z black series…

text faja

Stále jsou mezi námi jedinci, kterým nestačí sériově produ-kovaný, i když pro normálního smrtelníka supervýkonný vůz. Prostě chtějí ještě více koní, ještě větší točivý moment a také designové odlišení. Pro tyto fanatiky výkonu a rychlosti připra-vil Mercedes hodně zajímavou verzi SL 65 AMG Black Series. Jak ji poznáte? Velice snadno. Především existuje ve verzi kupé, to z důvodů snižování hmotnosti a také k dosažení maximální torzní tuhosti karoserie. Dále se chlubí mohutnými nasávacími otvory, inu velký motor potřebuje hodně vzduchu do sání a také k chlazení. Nepřehléd-nutelné je rozšíření všech blatníků, taktéž difuzor na zádi a vý-suvný zadní spoiler, který se automaticky objeví při překročení rychlosti 120 km/h.Samozřejmostí je snížený a do sportovna upravený podvozek. Přední náprava je rozšířená o 97 milimetrů, vzadu je náprava širší o 85 milimetrů. Pneumatiky na předních kolech mají roz-měr 265/35 R19, vzadu pak rozměr 325/30 R20.Brzdový systém je vpředu osazen šestipístkovými třmeny s ko-touči o rozměru 390 x 36 milimetrů, vzadu jsou potom čtyřpíst-kové brzdy a kotouče s rozměry 360 x 26 milimetrů.

Hubnutím k výkonůmA když jsme začali hubnutím, řekněme si, že celkově se poda-řilo snížit hmotnost o dost neuvěřitelných 250 kg. Bylo toho dosaženo především použitím uhlíkových vláken. Z tohoto ma-teriálu jsou vyrobeny přední i zadní spoiler, mohutně vystouplé blatníky, segment střechy a víko zavazadlového prostoru. Ubí-ralo se i v interiéru, kde je opět bohatě použit karbon, z kterého jsou i přední sedadla. Výsledem těchto úprav je poměr hmot-nost/výkon 3,79 kg/kW.

Dopovaný DvanáctiválecPod kapotou najdete dvanáctiválec s objemem šest litrů, po-řádně dopovaný dvěma turbodmychadly. Motor má největší

48

Mercedes Benz SL 500 AMG PAKET

Druh osobníVyrobeno 2008Tach. 12828kmObjem 5461ccmDruhpaliva benzínStav perfektníSTK 6/2012Karoserie kabrioletVýkon 285kW(387PS)Barva šedámetalízaPočetmíst 2Prodejnícena 2359000,-KčFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupenovČR,prvnímajitel,nehavarované,servisníknížka,ABCsportovnípod-vozek,COMANDAPS,AIRMATIC,KEYLESSGO,DIS-TRONIC, LINGUATRONIC, bi-xenony, ventilační se-dadla

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP),protiprokluzovýsystémkol(ASR),aut.klima-tizace,aut.převodovka,4xairbag,sportovnípod-vozek, brzdový asistent, regulace výšky podvozku,regulace tuhosti podvozku, posilovač řízení, tem-pomat,xenonovésvětlomety,natáčecísvětlomety,litákola,palubnípočítač,satelitnínavigace,indiká-torparkování, bezklíčové startování aodemykání,senzorsvětel,senzorstěračů,aut.stavitelnývolantpřinástupu,nastavitelnývolant,multifunkčnívol-ant, deaktivace airbagu spolujezdce, el. víko za-vazadlovéhoprostoru,el.okna,el.sklopnázrcátka,el.zrcátka,startovánítlačítkem,imobilizér,alarm,centrál dálkový, sportovní sedadla, potahy kůže,vyhřívaná sedadla, el. seřiditelná sedadla, výškověnastavitelnásedadla,senzortlakuvpneumatikách,senzoropotřebeníbrzdovýchdestiček,ostřikovačesvětlometů,mlhovky,otáčkoměr,originálníautorá-dio, CD přehrávač, CD měnič, venkovní teploměr,vyhřívaná zrcátka, klimatizovaná přihrádka,přípravaprotelefon,tónovanáskla

Koupě použitého automobilu bývá mnohdy sázkou do loterie a nedá se při ní spoléhat na informace o skutečném stavu a někdy i původu vozidla. Proto je vhodné takto nakupovat přímo u zdroje. Program CarStore od Mercedesu vám zajistí kvalitu, na jakou jste u této značky zvyklí.

CarStore a VanStore ojetá vozidla s jistotou

Služby CarStore se ale nezastavují u pouhého prodeje, ale nabízejí komplexníprodukt,kterýzavásvševyřeší.Toznamenájakfinancování,takináslednýservisvozidla.Nejstepřitomomezenijennaaktuálnínabídku.Pokudvnínenajdetemodelvašichsnů,obraťtesenaprodejce,kterývámjejnajdevzahraničí.Nakonkrétnívozidlaajejichsoučástimůžebýtposkytovánazáruka.Pokudjdeotechnickýstavabezpečnostnašichpoužitýchvozidel,vždyuplatňujemestejnýstandard.Tojetakédůvod,pročjsounašepoužitávozidlavždyvperfektnímstavu.Můžeterovněžvyužítzpětnéhoodkupuvozidla.Rádivámsdělíme,jakábudehod-notazpětnéhoodkupuvbudoucnosti.Zaručujemevámhodnotuzpětnéhoodkupu,pokudkoupítepoužitévozidloodCarStore.SCarStorebudetevždynatésprávnéstranědíkypestrénabídce,přesvědčivékvalitěporadenství,jistotěaspolehlivosti,kteréoprávněněočekáváteodCarStore,hvězdymeziprodejcipoužitýchvozů.

Širší nabídka CarStore a VanStore Hoffmann&ŽižákrozšiřujenabídkuvozůvprogramuCarStoreaVanStore,cožsepodařilotakédíkyzrušeníprodejeamerickýchvozů.KonkrétněsejednáoznačkyChrysler,JeepaDodge,jejichžprodejbudeukončenvříjnuroku2010.Jejichservisvšakbudeprobíhatinadále.NauvolněnýchmístechsemůžetesetkatskvalitnímiaprověřenýmivozyzprogramuCarStoreaVanStore.

textjač

49

Mercedes Benz E 280 CDI 4MATIC

Druh osobníVyrobeno 2008Tach. 42998kmObjem 2987ccmDruhpaliva naftaStav perfektníSTK 2/2012Karoserie limuzínaVýkon 140kw(190PS)Barva šedámetalízaPočetmíst 5Prodejnícena 995000,-KčFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupeno v ČR, první majitel,nehavarované,servisníknížka,pravidelnýautorizo-vanýservis,kompletnídokumentace, 2xklíče,CO-MAND APS, AIRMATIC, LINGUATRONIC, PARKTRO-NIC,SPEEDTRONIC,vceněservisnípaket6letnebo120000km,vůzposervisníprohlídce

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP),protiprokluzovýsystémkol(ASR),aut.klima-tizace, aut. převodovka, 6 x airbag, aut. zabržděnív kopci, regulace výšky podvozku, regulace tuhostipodvozku, posilovač řízení, tempomat, xenonovésvětlomety, natáčecí světlomety, litá kola, palubnípočítač, satelitní navigace, indikátor parkování,senzor světel, senzor stěračů, nastavitelný volant,multifunkčnívolant,deaktivaceairbaguspolujezdce,DVDpřehrávač,el.okna,el.sklopnázrcátka,el.zrcát-ka,imobilizér,centráldálkový,vyhřívanásedadla,el.seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla,senzor tlaku v pneumatikách, senzor opotřebeníbrzdových destiček, ostřikovače světlometů, ml-hovky,otáčkoměr,originálautorádio,CDpřehrávač,venkovní teploměr, vyhřívaná zrcátka, klimatizo-vanápřihrádka,přípravaprotelefon,tónovanáskla

Mercedes Benz S 320 CDI 4MATIC

Druh osobníVyrobeno 2008Tach. 44298kmObjem 2987ccmDruhpaliva naftaStav perfektníSTK 2/2012Karoserie limuzínaVýkon 165kW(224PS)Barva stříbrnámetalízaPočetmíst 5Prodejnícena 1919000,-KčFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupenovČR,prvnímajitel,nehavarované, servisní knížka, AMG paket, CO-MANDAPS,KEYLESSGO,DISTRONIC+,aktivníbi-xe-nony,soundsystemHarmanKardon,paměťovýblok,vyhřívanáodvětrávanápřednísedadla,perforovanákůže, vyhřívaná el. zadní sedadla, zpětná kamera,osvětleníAmbiente,volantdřevo/kůže

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP),protiprokluzovýsystémkol(ASR),aut.klima-tizace, automatickápřevodovka, 8 x airbag,pohon4x4,brzdovýasistent,regulacevýškyodvoz.vpředu,xenonové světlomety, natáčecí světlomety, litákola, palubní počítač, satelitní navigace, indikátorparkování,bezklíčovéstartováníaodemykání,sen-zorsvětel,senzorstěračů,aut.stavitelnývolantpřinástupu, nastavitelný volant, multifunkční volant,vyhřívaný volant, deaktivace airbagu spolujezdce,telefon,DVDměnič,el.víkozavazadlovéhoprostoru,el.dovíránídveří,el.okna,střešníšíbrel.,el.sklopnázrcátka,el.zrcátka,startovánítlačítkem,imobilizér,centrálnízamykánídálkové,potahykůže,vyhřívanásedadla, el. seřiditelná sedadla, výškověnastavitel-ná aktivace výstražných světlometů, ostřikovačesvětlometů,mlhovky,otáčkoměr,originálníautorá-dio, CD přehrávač, venkovní teploměr, vyhřívanázrcátka, klimatizovaná přihrádka, tónovaná skla,pevnástřecha,dřevěnéobložení

Mercedes Benz GL 320 CDI

Druh terénníVyrobeno 2007Tach. 19459kmObjem 2987ccmDruhpaliva naftaStav perfektníSTK 1/2011Karoserie terénnívozidloVýkon 165kW(224PS)Barva zlatámetalízaPočetmíst 5Prodejnícena 1593000,-KčFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupeno v ČR, první majitel,nehavarované, servisní knížka, COMANDAPS, off-roadpaket,odvětrávanásedadla,možnostodpočtuDPH

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP), protiprokluzový systém kol (ASR), aut. kli-matizace, aut. převodovka, 8 x airbag, pohon 4x4,brzdovýasistent,regulacerychlostipřijízdězesva-hu,aut.zabržděnívkopci,regulacevýškypodvozku,regulacetuhostipodvozku,posilovačřízení,nezávis-létopení,tempomat,xenonovésvětlomety,natáčecísvětlomety, litá kola, palubní počítač, satelitnínavigace,indikátorparkování,senzorsvětel,senzorstěračů, nastavitelný volant, multifunkční volant,deaktivace airbagu spolujezdce, DVD přehrávač,el. víko zavazadlového prostoru, el. okna, el.sklopná zrcátka, el. zrcátka, imobilizér, centrálnízamykánídálkové,potahykůže,vyhřívanásedadla,el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná se-dadla, senzor tlaku v pneumatikách, ostřikovačesvětlometů,mlhovky,otáčkoměr,originálníautorá-dio, CD přehrávač, venkovní teploměr, vyhřívanázrcátka, klimatizovaná přihrádka, příprava protelefon,zadnístěrač,tónovanáskla,pevnástřecha,dřevěnéobložení

50

Mercedes Benz B 200 CDI

Druh osobníVyrobeno 2008Tach. 46576kmObjem 1991ccmDruhpaliva naftaStav perfektníSTK 1/2012Karoserie hatchback/5Výkon 103kW(140PS)Barva šedámetalízaPočetmíst 5Prodejnícena 499000,-KčFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupeno v ČR, první majitel,nehavarované, servisní knížka, pravidelný autori-zovaný servis, kompletní dokumentace, 2 x klíče,bluetooth HF Nokia, Chrompaket, vůz k vidění naprovozovněBrandýsnadLabem

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP), protiprokluzový systém kol (ASR), manuálnípřevodovka, klimatizace, 4 x airbag, 6 rychlostníchstupňů, brzdový asistent, posilovač řízení, tempo-mat,litákola,palubnípočítač,senzorsvětel,senzorstěračů, nastavitelný volant, multifunkční volant,deaktivace airbagu spolujezdce, el. přední okna,el. zrcátka, imobilizér, centrální zamykání dálkové,výškově nastavitelná sedadla, senzor tlaku v pneu-matikách,mlhovky, otáčkoměr, originál autorádio,CDpřehrávač,venkovníteploměr,vyhřívanázrcátka,klimatizovanápřihrádka,dělenázadnísedadla,zad-nístěrač,tónovanáskla

Mercedes Benz E 200 CDI

Druh osobníVyrobeno 2008Tach. 36776kmObjem 2148ccmDruhpaliva naftaStav perfektníSTK 1/2012Karoserie kombi/5Výkon 100kW(136PS)Barva stříbrnámetalízaPočetmíst 5Prodejnícena 729000,-KčbezDPH, 867510,-Kčvč.DPHFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupeno v ČR, první majitel,nehavarované, servisní knížka,AIRMATIC, bi-xeno-ny,Avantgarde,pravidelnýautorizovanýservis,kom-pletnídokumentace,2xklíče,kvozuserviszdarmana 6 let nebo 120000 km,možnost odpočtuDPH,vůz po pravidelné servisní prohlídce, vystaven naprovozovněBrandýsnadLabem

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP),protiprokluzovýsystémkol(ASR),aut.klima-tizace,aut.převodovka,6xairbag,brzdovýasistent,regulacevýškypodvozku,regulacetuhostipodvozku,posilovač řízení, tempomat, xenonové světlomety,natáčecí světlomety, litá kola, palubní počítač, in-dikátor parkování, senzor světel, senzor stěračů,nastavitelný volant, multifunkční volant, deakti-vaceairbaguspolujezdce,el.okna,el.zrcátka,imo-bilizér, centrální zamykání dálkové, el. seřiditelnásedadla,výškověnastavitelnásedadla,senzortlakuv pneumatikách, ostřikovače světlometů,mlhovky,otáčkoměr,originálníautorádio,CDpřehrávač,ven-kovní teploměr, vyhřívaná zrcátka, klimatizovanápřihrádka,přípravapro telefon, zadní stěrač, tóno-vanáskla

Mercedes Benz Sprinter 211 CDIDruh dodávkaVyrobeno 2008Tach. 65181kmObjem 2148ccmDruhpaliva naftaStav perfektníSTK 1/2012Karoserie užitkovévozidlo/3Výkon 80kW(109PS)Barva bíláPočetmíst 3Prodejnícena 435000,-KčbezDPH, 517650,-Kčvč.DPHFinancování leasing,spotřebitelskýúvěrPoznámka koupeno v ČR, první majitel,nehavarované,servisníknížka,pravidelnýautorizo-vanýservis,kompletnídokumentace,2xklíče

Výbava ABS, stabilizace podvozku(ESP), protiprokluzový systém kol (ASR), manuálnípřevodovka, 6 rychlostních stupňů, airbag řidiče,brzdový asistent, posilovač řízení, senzor světel,imobilizér,centrálnízamykání,výškověnastavitelnésedadlořidiče,otáčkoměr,originálníautorádio,CDpřehrávač,venkovníteploměr

51

provozovny

Brandýs nad LaBem

adresa:Hoffmann&Žižákspol.sr.o.Zápy25525001BrandýsnadLabem

Telefon: +420326901186+420326901187

Fax:+420326906969

e-mail:info@hoffmann-zizak.cz

Web: www.hoffmann-zizak.cz

LiBerec

adresa:Hoffmann&Žižákspol.sr.o.Obilná52043613LiberecXXIII

Telefon: +420485246800+420485246801

Fax:+420485246811

e-mail:info@hoffmann-zizak.cz

Web: www.hoffmann-zizak.czwww.mercedescentrum.cz

HoffMann & ŽiŽáKo vaši spokojenost se starají:

Vedení společnosti pevná mobilnatacha coorevits Hoffmann jednatel +420 326 901 120michal Žižák jednatel +420 326 901 120michael Fouquet jednatel +420 326 901 120Jaroslav Pytlík ředitel +420 326 901 153Jan Petráň ved.prodejenákladníchvozidel +420 326 901 120 +420 602 338 630rené Láník koordinátorprodejeamarketingu +420 326 901 188 +420 724 953 612allar Telska vedoucíservisuZápy +420 326 901 187 +420 602 655 392radek mareš vedoucíservisuLiberec +420 485 246 800 +420 602 680 778Jana Šimánková asistentka +420 326 901 120

provozovna zápy recepce +420 326 901 187

obchodní odděleníTomáš rejzl prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 185 +420 602 642 601Jan Beneš prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 184 +420 602 688 410Tomáš Lacko prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 184 +420 602 592 622Jan Šmíd prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 185 +420 731 642 956drahoslav Gudelj prodejnákladníchvozidel +420 326 901 182 +420 602 688 409ivan Škaloud prodejnákladníchvozidel +420 326 901 206 +420 602 688 412michal Pajer fleetovýprodej +420 326 901 180 +420 724 068 070Petr Klucký prodejnákl.vozidelMitsubishiFuso +420 485 246 800 +420 602 680 778Pavel skýpala prodejpoužitýchvozidelCarStore +420 326 901 180 +420 739 343 453Václav Král prodejpoužitýchnákl.vozidelTruckStore +420 326 901 139 +420 728 538 410Veronika rutnerová asistentkaprodeje +420 326 901 180

serVisní oddělení Pavel Preclík vedoucípříjmuopravnákl.vozidel +420 326 690 100 +420 606 764 226Ondřej roznětínský vedoucípříjmuopravos.auž.vozidel +420 326 690 123 +420 603 565 200radek Jiříček příjemopravosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 133Jan dusík příjemopravosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 108marek dubský příjemopravosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 108Jaroslav Koštýř příjemopravosobníchaužitkovýchvozů +420 326 901 133miroslav Kopecký příjemopravnákladníchvozidel +420 326 901 114rudolf novák příjemopravnákladníchvozidel +420 326 901 118Jaroslav serbus příjemopravnákladníchvozidel +420 326 901 118martin Brož příjemopravnákladníchvozidel +420 326 901 114Jiří Kotalík příjemkarosářskýchoprav +420 326 901 112aleš Průša příjemkarosářskýchoprav +420 326 901 112Jan ron garančnítechnik +420 326 901 113

prodej nd Pavel maršík prodejnáhradníchdílů +420 326 901 111eva Kratochvílová prodejnáhradníchdílů +420 326 901 111miroslav Pexa prodejnáhradníchdílů +420 326 901 111

provozovna liberec recepce +420 485 246 800

obchodní oddělení miroslav Vlasák prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 485 246 802 +420 602 136 027Petra damašková prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 485 246 803 +420 733 612 141dalibor Tomáš prodejosobníchaužitkovýchvozů +420 485 246 806 +420 602 136 027Jan Říha prodejpoužitýchvozidelCarStore +420 485 246 804 +420 733 696 137drahoslav Gudelj prodejnákladníchvozidel +420 485 246 801 +420 602 688 412Petra Polomská asistentkaprodeje +420 485 246 801

servisníoddělení Ladislav sládek příjemkarosářskýchoprav +420 485 246 882Lukáš Kinský příjemopravosobníchaužitkovýchvozů +420 485 246 885František Vele příjemopravosobníchaužitkovýchvozů +420 485 246 880roman Šimek příjemopravnákladníchvozidel +420 485 246 890Jan nápravník garančnítechnik +420 485 246 881

prodej nd martin Kauler prodejnáhradníchdílů +420 485 246 831 +420 606 764 223Veronika Preibischová prodejnáhradníchdílů +420 485 246 835