04/10/23 1

Flytrafikken – miljøbombe eller en trøndersk mulighet?

Trøndelagsmøtet 2010

15. januar 2010

Jon Sjølander, Strategidirektør Avinor

04/10/23 2

04/10/23 3

Miljøutfordringer i luftfartenIllustrasjon: Klimagassutslipp

2010 2020 2030 2040 20502000

Politiske mål for reduksjoner i klimagassutslipp (for å nå 2-gradersmålet)

Projiserte utslipp fra Luftfart

Klimanøytral luftfart?

04/10/23 4

Luftfart og klimagassutslipp

Det overordna målet for transportpolitikken til Regjeringa er å tilby eit effektivt, sikkert og miljøvenleg transportsystem med god tilkomst for alle. Transportsystemet skal dekkje samfunnet sitt behov for transport og fremje regional utvikling.

Samfunnsoppdraget til Avinor er å eige, drive og utvikle eit landsomfattande nett av lufthamner for den sivile sektoren og ei samla flysikringsteneste for de sivile og den militære sektoren.

Eit landsomfattande luftfartstilbod er viktig for å oppnå regional utvikling og for å halde oppe busetjing og sysselsetjing i alle deler av landet.

St.meld nr 48 (2008-2009) Om Verksemda i Avinor AS

Avinor jobber hver dag for å redusere klimagassutslippene fra egen virksomhet, med de virkemidler og innenfor de fullmakter selskapet har til rådighet

Avinor samarbeider tett med flyselskapene for å redusere klimagassutslippene fra bransjen Avinor bidrar til økt kollektivandel i tilbringertransporten – samarbeid med lokale og

regionale myndigheter er avgjørende for å lykkes

04/10/23 5www.avinor.no/miljo

04/10/23 6

Fakta om luftfartens klimapåvirkning

Innenriks sivil luftfart utgjør under 2 % av Norges totale utslipp av klimagasser (ca 0,9 av 55 mill tonn i 2007)

Globalt står luftfart for litt over 2 % av klimagassutslippene Utslipp fra alt flydrivstoff (”bunkers”) solgt i Norge er ca. 2 millioner tonn Mulige tilleggseffekter av at utslippene fra luftfart skjer i høye luftlag

04/10/23 7

Luftfartens andel av nasjonale utslipp 2008

Industri26,2 %

Olje- og gassvirksomhet26,6 %

Andre mobile utslipp11,0 %

Luftfart, innenriks1,7 %

Landbruk8,0 %

Andre utslipp7,2 %

Vegtrafikk19,3 %

Kilde: Utslippsregnskapet til SSB og SFT

04/10/23 8

Trafikkvekst og utslipp i 2007 and 2020 uten energieffektiviserende tiltak

Utslipp uten energieffektiviserende tiltak

20202007

Innenriks 0.9 mill tonn + 0.26 mill tonn + 28 %

Utenriks 1.12 mill tonn + 1.13 mill tonn + 101 %

Totalt 2.02 mill tonn + 1.39 mill tonn + 69 %

Trafikkvekst• Antatt årlig passasjervekst på 3 %• Innland +1,7 %• Utland +4,4 %• Flere interkontinentale ruter

Utslippsvekst

04/10/23 9

Flytekniske og flyoperative tiltak mot 2020

Tiltak Utslippsreduksjon

Tiltak på eksisterende flåte 5-10 pst

Flåteutskifting 25-30 pst

Reduserte utslipp fra taksing 3-7 pst

Oslo ASAP og ”grønne” landinger/avganger etc 1-2 pst

Single European Sky 3-5 pst  

Sum (kumulativt) 30-40 pst

Alternativt drivstoff 10-20 pst

04/10/23 10

Tiltak i lufthavndriften

Tiltak Utslippsreduksjon

Fjernvarme og fornybare energikilder i egen varmeproduksjon

80-90 pst

Reduksjon i el-forbruk i Avinor 25 pst

Reduksjon i drivstofforbruk i egne kjøretøy 20-30 pst

Klimanøytralt drivstoff i egne kjøretøy 80 pst

Teknologiutvikling og div tiltak i tjenestereiser og ansattes reiser til/fra jobb

25-30 pst

Klimanøytralt drivstoff i reservekraft 80 pst

Potensial for samlet utslippsreduksjon 25-35 pst

• Trondheim lufthavn, Værnes er blant Avinors fremste lufthavner mht utslippsreduserende tiltak.

• Avinor kompenserer for utslipp som ikke kan kuttes ved kjøp av FN-godkjente klimakvoter Miljø-Værner

04/10/23 11

Innenriks sivil flytrafikk og klimagassutslipp 1990-2020 (Med energieffektiviserende tiltak)

Indeks

År

Reiser/personkm

CO2-utslipp

04/10/23 12

Utenriks sivil flytrafikk og klimagassutslipp 1990-2020 (Med energieffektiviserende tiltak)

04/10/23 13

IATA – ACI – CANSO – ICCAIA

Internasjonal luftfartsbransjes ”Programme of Action” utarbeidet ifm COP15 i København:

Et globalt kvoteregime må forvaltes av ICAO Effektivisere drivstoffbruken med 1,5% pr år i perioden 2009-2020 CO2-nøytral vekst fra 2020 Det langsiktige målet er å redusere CO2-utslippene med 50% i 2050, målt i forhold til

utslippsnivået i 2005

“Air transport must aim to become an industry that does not pollute – zero emissions”Giovanni Bisignani, IATA, 5. juni 2007

04/10/23 14

Science Fiction?

04/10/23 15

Luftfartens samfunnsnytte i Norge

Tilgjengelighet:– To av tre nordmenn har tilgang til en lufthavn innenfor en times reise

– 99,5 % av befolkningen kan nå et dagsopphold i Oslo, og være tilbake samme dag

– Bransjen tilbyr ledsagerhjelp til blant annet barn som reiser alene og for eldre og syke. Omfatter over 250 000 reiser årlig.

Sysselsetting:– Luftfarten bidrar med 60.000 – 65.000 arbeidsplasser

– Betydningen er spesielt stor i distriktene.

– Den samlede effekten av luftfarten tilsvarer 4 % av landets BNP

Betydning for olje- og gassektoren:– 13 % av alle innenriks flyreiser er knyttet til denne sektoren

– 550 000 helikopterreiser årlig til installasjonene på sokkelen

Turisme:– 34 % av alle innreisende turister til Norge kommer med fly, og denne transportformen øker

mest.

– Flyturistenes forbruk i Norge er på om lag 13 mrd.kr

Helse og kultur:

– 400 000 pasientreiser med rutefly årlig. Betydningen for helsesektoren er størst i Nord-Norge.

– Luftfarten muliggjør landsomfattende kultur- og sportsaktiviteter

04/10/23 16

Flytrafikk i Trøndelag 2009

Lufthavn Antall passasjererVærnes 3.425.000Røros 13.300Namsos 37.600Rørvik 35.400

04/10/23 17

En sammenlikning mellom Værnes, Flesland og Sola

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

3000000

3500000

4000000

4500000

5000000

Værnes Flesland Sola

An

tall

pas

sasj

erer

i 20

09

Innland Utland

04/10/23 18

Utvikling i antall utenriks avganger og destinasjoner over Værnes

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

2003 2005 2007 2009

År

An

tall

ute

nla

nd

sdes

tin

asjo

ner

> 5

.000

pax

avr

eist

04/10/23 19

Sammenlikning mellom passasjervekst i Trøndelag og Norge

Alle landets flyplasser Vekst i perioden 2003-07 Vekst i antall reiser foretatt av nordmenn 63 % Vekst i antal reiser foretatt av utlendinger 64 % Samlet vekst 64 %

Flyplassene i Trøndelag Vekst i antall reiser foretatt av nordmenn 88 % Vekst i antal reiser foretatt av utlendinger 43 % Samlet vekst 75 %

Hvorfor er veksten i utlendingers flyreiser så lav i Trøndelag ?

04/10/23 20

Lufthavnens betydning

Mange bedrifter er helt avhengig av å lokalisere seg nær en flyplass med et omfattende, effektivt, sikkert og forutsigbart transporttilbud

Et godt flytilbud er avgjørende for regionens konkurranseevne og utvikling, herunder:– Næringsutvikling og bedriftslokaliseringer

– Bosetting og sysselsetting

– Utviklingen innen forskning og undervisning

– Turisme

– Velstandsutvikling og økonomisk vekst

Eksempel Amsterdam: Mange virksomheter oppgir at de er direkte avhengig av lufttransport og nærhet til flyplass:

04/10/23 21

Antall feriegjester til Norge per år fordelt på transportmiddel - Potensialanalyse

-

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500

5 000

1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016

1000

inn

reis

te t

uri

ster

Tog/rutebuss

Fly

Ferge

Veg

04/10/23 22

Oppsummering

En økning i utslipp i samsvar med veksten i flytrafikk bør unngås, fordi de miljømessige konsekvensene blir for store

En styrt begrensning av veksten i flytrafikk bør unngås, fordi det vil gi negative samfunnsmessige konsekvenser

Luftfarten er avgjørende for bosetting, sysselsetting og næringsliv i Trøndelag

Potensialet for vekst i turisttrafikken fra utlandet er meget stort, og flyet er avgjørende

Fremtidens luftfart skal være miljøtilpasset og samtidig bidra til fortsatt vekst og velferd i Norge og i andre land

Er regionen aktiv nok i å støtte opp under flyplassene for å utnytte potensialet?

04/10/23 23