Jaarverslag BIVV - 2011
-
Upload
tom-dedecker -
Category
Documents
-
view
265 -
download
4
description
Transcript of Jaarverslag BIVV - 2011
2011JAARVERSLAG
Een ongeval raakt meer mensen dan je denkt
2 BIVV jaarverslag 2011
Uitgegeven door het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzwHaachtsesteenweg 1405 - B-1130 BrusselTel.: 02/244.15.11 - Fax: 02/216.43.42E-mail: [email protected] - Internet: www.bivv.beVerantwoordelijke uitgever: K. GenoeEindredactie: B. Godart, S. Van DammeLayout: R. De GeyterDe coverfoto is een beeld uit de Go For Zero-cinemaspot: www.youtube.com/user/goforzeroD/2012/0779/108
Dit jaarverslag kan ook via de website van het BIVV geconsulteerd worden: www.bivv.be
BIVV jaarverslag 2011 33
INHOUDSTAFELVoorwoord ........................................................................................5
Highlights 2011 ................................................................................6
Kerncijfers 2011 ...............................................................................8
Organisatie .....................................................................................10
Missie .............................................................................................13
Kenniscentrum Verkeersveiligheid .................................................14
Centrum voor Communicatie en Sensibilisering ............................20
Centrum voor Rijgeschiktheid ........................................................46
Centrum voor Proeven, Vorming en Advies ...................................52
Publicaties ......................................................................................59
Congressen ....................................................................................61
BIVV-Studiedagen ..........................................................................63
Vertegenwoordiging in expertisegroepen .......................................65
Financiën ........................................................................................68
Human resources ..........................................................................70
Het BIVV: al 25 jaar een pionier .....................................................73
Opmerkelijke feiten .........................................................................75
Affiches door de jaren heen ..........................................................77
Raad van Bestuur ...........................................................................79
4 BIVV jaarverslag 2011
BIVV jaarverslag 2011 55
Beste lezer,
2011 was een jaar van verandering!
In maart lanceerde het BIVV “Go For Zero”. We ontwikkelden het Go For Zero-charter zodat
de particulieren of bedrijven die hun steentje willen bijdragen aan een veiliger verkeer, hun
engagement in de schijnwerpers kunnen zetten door het ondertekenen van dit charter. Gedrag
is immers een bepalende factor voor de verkeers(on)veiligheid.
De Raad van Bestuur en het Beheerscomité van het BIVV keurden de nieuwe organisatiestruc-
tuur goed. Deze nieuwe structuur bundelt de zeer diverse activiteiten van het BIVV in vier centra:
y het Kenniscentrum Verkeersveiligheid;
y het Centrum voor Proeven, Vorming en Advies;
y het Centrum voor Communicatie en Sensibilisering;
y het Centrum voor Rijgeschiktheid.
In het najaar van 2011 veranderde de leiding van de organisatie. Karin Genoe werd aange-
steld als gedelegeerd bestuurder van het BIVV. Begin december werd de kersverse Staatsse-
cretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, de nieuwe voorzitter van de Raad van Bestuur.
De innovatie en verandering zal in 2012 met gestage tred worden verdergezet en dit op
verschillende domeinen:
y de professionalisering van de interne werking;
y de voorbereiding en invoering van kwaliteitssystemen in verschillende zones van het BIVV;
y het verhogen van de openheid en de transparantie en dit in nauwe samenwerking met de
verschillende partners van het BIVV, met name de bedrijven, de verschillende overheden en
de burgers. U allen dus!
In 2012 zal de regionalisering van het BIVV worden voorbereid. In het regeerakkoord van de
regering Di Rupo I is opgenomen dat de bevoegdheden van het BIVV worden geregionali-
seerd. Gemotiveerde en deskundige medewerkers en vrijwilligers staan klaar om die verande-
ring mee vorm te geven.
In dit rapport blikken we terug op 2011, het jaar waarin de bouwstenen werden gelegd voor de
verdere toekomst van het BIVV die wij samen met onze medewerkers en partners vol vertrou-
wen tegemoet gaan. Wij wensen u alvast veel leesplezier!
Verkeersveilige groeten,
Karin Genoe Melchior Wathelet
Gedelegeerd bestuurder Voorzitter
Voorwoord
6 BIVV jaarverslag 2011
In februari werd “Go For Zero” opgericht om bedrijven, organisaties, overheden, mediagroepen en burgers achter éénzelfde objectief te scharen, namelijk een veiliger verkeer! De personen die het “Go For Zero”-charter ondertekenen geven te kennen dat ieder verkeersslachtoffer er één teveel is en dat ze hun steentje zullen bijdragen aan een veiliger verkeer. Karin Genoe wordt de nieuwe
afgevaardigd bestuurder van het BiVV in september. De afgelopen jaren was Karin operationeel directeur voor de bloedinstelling van het Rode Kruis-Vlaanderen.
In juni werd de VerKeers-VeiliGheidsBarometer uitgebreid met extra detailgegevens waardoor zijn efficiëntie verhoogt.
Aftrap van de eerste GedraGsmetinG inzake Kinder-BeVeiliGinGs-systemen.
Coördinator Van de Brusselse staten-Generaal Voor de VerKeersVeiliGheid in samenwerking met de mobiliteitscel van het Brussels Gewest en het Kabinet van de Brusselse Staatssecretaris voor Mobiliteit.
H i g H l i g H t s 20 11
BIVV jaarverslag 2011 77
Lancering van nieuwe FaCeBooK-applicaties.
In mei werd de nieuwe huisstijl geïntroduceerd. Er is één element dat de weggebruikers samenbrengt: de weg. Het is een “gemeenschappelijk goed” dat ze allemaal samen moeten gebruiken. Het is een plaats waar ze elkaar ontmoeten en in symbiose leven. Deze ontmoeting en de gemeenschappelijke factor, de weg, worden afgebeeld in het nieuwe logo van het BIVV.
Introductie van nieuwe waarden en normen voor de BIVV-medewerkers.
Aanvang van de eerste observatiemetingen inzake snelheidsGedraG op autosnelweGen. Eerdere metingen geschiedden in de andere snelheidsregimes.
Kick-off van het nieuwe diepteonderzoek “BLAC” (Blind spot accident Causation) naar de oorzaken van dodehoekongevallen in opdracht van de Vlaamse Minister van Mobiliteit.
Eind 2011 ontving het BIVV zijn wettelijke erkenning als omkaderingstelling voor het alCoholslot.
homoloGatie van drie ophanGinGs-testBanKen volgens het nieuwe lastenboek van de FOD Mobiliteit en Vervoer.
Het Belgisch leger maakt kennis met onze tuimelwaGen.
t s 20 11
sofie van damme
Verantwoordelijke Communicatie en PR
Communicatie en sensibilisering
T +32 (0)2 244 15 82F +32 (0)2 216 43 42twitter @[email protected]
Belgisch Instituut voor de Verkeersvei l igheid vzwHaachtsesteenweg 14051130 Brusselwww.bivv.be
Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzw
Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel - T +32 (0)2 244 15 11 - F +32 (0)2 216 43 42
[email protected] - www.bivv.be - BTW BE 0432.570.411
VIASECURA
1E T
RIM
ES
TER
201
2N
UM
ME
R 8
4
Afz
ende
r : B
IVV,
Haa
chts
este
enw
eg 1
405,
113
0 B
russ
el -
P40
5038
DRIEMAANDELIJ KS TIJ DSCHRIFT VAN HET BELGISCH INSTITUUT VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
✔eCall, een plus voor de verkeersveiligheid? ✔Vervoer van kinderen op de motor ✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !
Waarschuwingssystemen StatiStiSche analySe van
verkeerSongevallen 2009
kenniscentrum
verkeersveiligheid
8 BIVV jaarverslag 2011
Deelnames aan Euro-pese onderzoekspro-jecten
Meer dan 200 telefoontjes per dag aan de receptie
voorzitter van de werkgroep statistiek
11 jaar
+ 200 bedrijven
+ 7200 particulieren
fans
hebben het Go For Zero-charter ondertekend
zware verkeersovertreders wer-den verplicht op Driver Impro-vement-cursus gestuurd door politierechters
1380
38vormingen voor pilootproject “Sta even stil bij snelheid”
adviezen afgeleverd door de afdeling mobiliteit en infrastructuur
K e r n c i j f e r s 20 11
testen uitgevoerd door de labo’s
5600 +380
BIVV jaarverslag 2011 99
conferenties waar het BIVV aanwezig was als gastspreker
Bob-animatie voor 3000 werknemers van Coca-Cola
Gemiddeld 10 informatie-aanvragen per mail op dagelijkse basis worden beantwoord
werknemers hebben samen 900 uren opleiding gevolgd
neuropsychologische adviezen
praktische rijproeven rijgeschikheidsverklaringen met beperkte duur afgeleverd
4925 703
Ca
ra 1235 10
27
herstelonderzoeken uitgevoerd
5784
deelnemers op studiedag “één jaar speekeltest”
20015
66
20 11
Brugge
Gent
Antwerpen
Hasselt
Brussel
Bergen Namen
Aarlen
Verviers
Marche en Famenne
Luik
Leuven
Neufchâteau
Doornik
Aalst
Veurne
Ieper
Roeselare
MenenWaregem
Harelbeke
Charleroi
Puurs
Geel
Heusden-Zolder
Overpelt
Eupen
vestigingen voor herstelonderzoeken
leden netwerk verkeerscoördinatoren
524
NETWERK
COÖRDINATOREN
acties door vrijwilligers
+180
10 BIVV jaarverslag 2011
Organisatie
BIVV jaarverslag 2011 1111
Afgevaardigd Bestuurder
Algemene Diensten Woordvoerders
Centrum voorRijgeschiktheid
CARA
KenniscentrumVerkeersveiligheid
Centrum voor ProevenVorming en Advies
Centrum voor Communicatie en
Sensibilisering
Observatorium voor de Verkeersveiligheid
Online, Studio enPublicaties
Sensibilisering Bedrijven(Roadsafety@work)
Herstelonderzoeken Studie enOnderzoek
SensibiliseringJongeren (0-24)
Technische Afdeling
Alternatievemaatregelen
Beleidsadvies Campagnes Mobiliteit en Infrastructuur
AlcolockProgramma
Documentatie Field Team
Organisatie
12 BIVV jaarverslag 2011
BIVV jaarverslag 2011 1313
Missie
Het Belgisch Instituut voor de Ver-
keersveiligheid wil actief bijdragen
tot een duurzame vermindering
van het aantal verkeersslacht-
offers. De aanbevelingen van de
Staten-Generaal voor de Ver-
keersveiligheid zijn een belangrijke
leidraad bij de werkzaamheden
van het BIVV. In mei 2011 werd
naar aanleiding van de derde
editie van de Staten-Generaal
een nieuwe doelstelling voor-
opgesteld, met name het aantal
verkeersdoden in België met 50%
doen dalen ten opzichte van het
aantal in 2010. Het BIVV schatte
op basis van zijn verkeersveilig-
heidsbarometer dat het aantal
verkeersdoden die binnen de 30
dagen overlijden in 2010 8401 zou
bedragen.
Het BIVV heeft zichzelf tot doel
gesteld om voor al zijn doelgroe-
pen een betrouwbare partner
te zijn, gefocust op de bevorde-
ring van de verkeersveiligheid
in België. Gedreven door een
groot kwaliteitsbesef, werd in
2009 een audit van de activiteiten
uitgevoerd. In 2010 en 2011 leidde
deze doorlichting tot een ver-
nieuwd organisatiemodel waarvan
de uitwerking werd ingezet door
een hoger niveau qua slagkracht
en efficiëntie. Het BIVV wil zijn
doelstellingen waarmaken dankzij
de inzet en de motivatie van een
waardevolle groep geïnspireerde
medewerkers, die de mogelijkheid
krijgen om hun professionele kwa-
liteiten verder te ontwikkelen.
Op basis van in-house expertise
wendt het BIVV zijn kennis aan
voor het afstemmen van doelge-
richte communicatie-activiteiten.
Het BIVV streeft continu naar een
verbetering van de verkeers-
leefbaarheid door middel van
onderzoek, gegevensanalyse, be-
leidsaanbevelingen, sensibilisering
en specifieke dienstverlening.
Om de dialoog met onze stakehol-
ders gestructureerd aan te gaan,
baseert het BIVV zich op zijn ver-
nieuwde visie. Alle departementen
binnen het BIVV zijn immers gebaat
bij een efficiënt netwerk met een
optimale coördinatie waarbij open-
heid en transparantie voorop staan.
Het BIVV is een betrouwbare
partner.
1 Dit cijfer werd in maart 2012 bevestigd door de FOD Economie.
14 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
Het Observatorium is verantwoordelijk
voor de dataverzameling van ongevallen-
statistieken en de analyse van beleids-
gegevens over verkeersveiligheid en
gerelateerde beleidsdomeinen. Volgende
gegevens worden gerapporteerd aan de
beleidsverantwoordelijken en de Federa-
le Commissie voor de Verkeersveiligheid:
y ongevallenstatistieken;
y performantie-indicatoren: gedrag,
infrastructuur en voertuig;
y beleidsindicatoren: educatie, com-
municatie en sensibilisatie, wetge-
ving en handhaving, voertuigtech-
niek en infrastructuur;
y risicofactoren zoals gereden kilo-
meters, reizigerskilometers, aantal
inwoners, …;
y attitudes en percepties van de
weggebruikers.
Naast de eigen data-verzameling is het
Observatorium voor deze opdrachten
afhankelijk van de medewerking van de
partners in het verkeersveiligheidsbeleid.
Verkeersveiligheidsbarometer
De barometer is gebaseerd op de
processen-verbaal van de lokale en
federale politie en beschrijft de re-
cente evolutie van de sleutelindicato-
ren (doden ter plaatse, gewonden en
Kenniscentrum Verkeersveiligheid
ongevallen).In 2011 werd een nieuwe
vormgeving en een vernieuwde in-
houd van de verkeersveiligheidsbaro-
meter van het BIVV voorgesteld. Door
de gezamenlijke inspanningen van de
federale wegpolitie (WPR), de Direc-
tie van de operationele politionele
informatie (CGO) en het BIVV, konden
enkele thema’s aan de verkeersveilig-
heidsbarometer toegevoegd worden:
y de ongevallengegevens voor voet-
gangers, fietsers, motorfietsers en
betrokkenen in letselongevallen
met lichte vrachtwagens;
y details betreffende de periode van de
week: een opsplitsing tussen dag en
nacht, werkweek en weekend;
y voor de leeftijdsgroep 18 t.e.m. 24
jaar specifieert de barometer voor-
taan de evolutie en het tijdstip van
de ongevallen wegens de overver-
tegenwoordiging van jongeren in de
ongevallenstatistieken.
Gedrags-en attitudemetingen
Deze metingen liggen in het verleng-
de van de opdracht van de Federale
Commissie voor de Verkeersveilig-
heid. Ze beantwoorden deels aan
de noodzaak om performantie-indi-
catoren inzake verkeersveiligheid te
verzamelen waardoor een vollediger
overzicht wordt gemaakt dan wan-
neer men alleen over de ongevallen-
gegevens zou beschikken.
BIVV jaarverslag 2011 15
De eerste observatie van het snel-
heidsgedrag op autosnelwegen werd
gestart in oktober 2011. Eerdere
gedragsmetingen gebeurden steeds
in de andere snelheidsregimes.
Het veldwerk van de eerste gedrags-
meting betreffende de gordeldracht
van kinderen met een veiligheidsgor-
del of in een kinderbeveiligingssys-
teem werd opgestart in september
2011.
De gedetailleerde analyse op basis
van de attitudemeting (gepubliceerd
in 2010) werd afgerond in 2011. In
de analyse wordt de impact van
factoren (gewest, leeftijd, geslacht)
op de (evolutie van de) attitudes van
bestuurders zoals subjectieve risi-
coperceptie, sociaal draagvlak voor
verkeersveiligheidsmaatregelen,
subjectieve pakkans, enz. dieper
bestudeerd.
STUDIE EN ONDERZOEK
Het multidisciplinair onderzoeksteam
legt de methodologische en weten-
schappelijke basis van het Observa-
torium. Door middel van kwantitatief
en kwalitatief toegepast onderzoek
wordt het effect van verkeersveilig-
heidsmaatregelen geëvalueerd en
worden nieuwe ontwikkelingen, of
specifieke beleidsvragen onderzocht.
Nationale Onderzoeksprojecten
Risico’s vooR jonge bestuuRdeRs in het veRkeeRAnalyse van risicofactoren voor 18 tot 24-jarige bestuurders op
basis van een enquête over hun betrokkenheid bij ongevallen
kenniscentrum verkeersveiligheid risicofactoren bij jonge bestuurders
In oktober 2011 werden de resultaten van het onderzoek naar de risicofactoren bij jonge be-stuurders, in opdracht van de FOD Mobiliteit en Vervoer, voorgesteld.
Studie aangaande de efficiëntie van de anti-dodehoekSyStemen
Studie van het Bivv in opdracht van het federale overheidSdienSt moBiliteit en vervoer
kenniscentrumverkeersveiligheid Preventie van dodehoek ongevallen
De studie, in opdracht van de Staatssecreta-ris voor Mobiliteit, had tot doel de potentiële bijdrage te testen van twee technische sys-temen voor het verminderen van dode hoek ongevallen. Deze ongevallen maken jaarlijks 50 tot 60 slachtoffers waarvan er 5 tot 10 doden vallen en dit bijna uitsluitend onder de
fietsers. Het onderzoek naar alle mogelijke oplossingen voor het probleem was echter niet het onderwerp van deze studie.
diepteonderzoek naar de oorzaken van ongevallen
Het BIVV startte 2 nieuwe projecten op in 2011: BLAC en MOTAC. BLAC staat voor “Blind spot accident Causation” en wordt uitge-voerd in opdracht van de Vlaamse Minister van Mobiliteit. MOTAC staat voor “Motorcycle Accident Causation” en werd met steun van de FOD Mobiliteit en Vervoer opgestart in juni 2011. De resul-taten van BLAC en MOTAC worden in 2012 verwacht.
nationaal politioneel veiligheidsbeeld
Het nationaal veiligheidsplan is een document dat de ministers van Binnenlandse zaken en van Justitie vierjaarlijks opstellen. Door de krachtlijnen van het politiebeleid vast te leggen in dit plan wordt gezorgd voor de goede (samen)werking van en tus-sen de federale en de lokale politie.
Het BIVV werkte samen met de politie voor de analyse van de verkeersongevallen 2009 als input van het Nationaal Politioneel Veiligheidsbeeld 2012-2015.
16 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Internationale onderzoeksprojecten
data Collection and Transfer Analyses (daCoTa)
DaCoTA, een door de Europese Commissie gesubsidieerd onderzoekspro-
ject, heeft betrekking op de continuïteit van het SafetyNet-project, waar-
van de voornaamste doelstelling de invoering van het “European Road Safety Observatory”
(ERSO) was. Het BIVV is coördinator van het werkpakket “Policy-making and safety ma-
nagement processes”. Daarnaast neemt het BIVV deel aan de activiteiten m.b.t. diepteon-
derzoek van verkeersongevallen. Dit project zal ondermeer leiden tot praktische tools voor
beleidsmakers ter ondersteuning van de te nemen verkeersveiligheidsmaatregelen.
Social attitudes to road traffic risk in europe (Sartre 4)
In het kader van de vierde editie van het project SARTRE (Social Attitudes to
Road Traffic Risk in Europe) werd in het najaar van 2010 een grootschalige
enquête uitgevoerd naar de attitudes inzake verkeersveiligheid bij verschillende soorten ver-
keersdeelnemers. Dit veldwerk verliep simultaan in een tiental Europese landen. In 2011 werd
gestart met de analyses van de enquêtes. De publicatie van dit project is voorzien in 2012.
driving under the influence of drugs, alcohol and medicines (druid)
In september 2011 werden de resultaten voorgesteld van het door de
Europese Commissie gesubsidieerde onderzoeksproject “DRiving Under
the Influence of Drugs, alcohol and medicines”. Aan dit project werkten 36 onderzoeksin-
stituten uit 18 Europese landen mee, naast verschillende andere partners en stakeholders.
Voor België waren dit de Universiteit van Gent, de federale en lokale politie, verschillende
spoedgevallendiensten van ziekenhuizen en het BIVV. Het doel van het onderzoek was om
een basis te bieden voor het toekomstige beleid tegenover rijden onder invloed van zowel
alcohol, drugs als medicijnen.
second Global status report on road safety (wHo)
Het BIVV werkte in 2011 mee aan de coördinatie van de inzameling en rapportage van de
Belgische data ten behoeve van het “Second Global Status Report on Road Safety” dat
door de Wereldgezondheidsorganisatie in 2012 gepubliceerd zal worden.
DRUID kreeg een zeer positieve evaluatie van de Europese Commissie. Ik zou vooral de uitzonderlijke bijdrage van het BIVV aan het rapport “Belang-rijkste DRUID-resultaten voor verschillende doelgroepen” willen beklemto-
nen. Dit rapport omvat namelijk alle conclusies en aanbevelingen van het DRUID project en is één van de meest geciteerde rapporten van het project.
Horst Schulze, DRUID coördinator
17BIVV jaarverslag 2011
BELEIDSADVIES
De cel beleidsadvies is samengesteld
uit experts in verschillende verkeersvei-
ligheidsdomeinen die de tendensen be-
treffende het verkeersveiligheidsbeleid
in binnen- en buitenland opvolgen en
aanwenden voor beleidsondersteuning
en advies. Er gaat veel aandacht naar
het strafrechtelijk beleid inzake verkeer
en de samenwerking met politionele en
justitiële actoren. Er wordt regelmatig
overleg gepleegd met de betrokken
overheidsdiensten, met Centrex (het
expertisecentrum van de geïntegreerde
politie) en met de expertisecel van het
College van Procureurs-generaal. Er
bestaat een zeer nauwe samenwerking
met de verkeerscoördinatoren van de
politie die sinds 2005 verenigd zijn in
een netwerk en bij het BIVV een eigen
website ter beschikking hebben.
DOCUMENTATIECENTRUM
Iedereen die beroepsmatig met ver-
keersveiligheid bezig is, kan bij de
documentatiedienst terecht. Er wordt
ondermeer beroep gedaan op de
“Transportation Research Information
Services / International Transport Re-
search Documentation”, bibliografische
referentielijsten van homologe docu-
mentatiecentra, etc.
Centrex Wegverkeer
Onze diensten doen regelmatig een beroep op de deskundigheid en expertise van het
BIVV voor het vinden van een oplossing voor de diverse problemen die voortvloeien uit de toepassingen op het terrein. In de toekomst streven wij een nog nauwere samenwerking
met het BIVV na door middel van identificatie van de expertise van dit instituut in de do-meinen die ons aanbelangen, en dit om de
politieagent op het terrein de hulpmiddelen en informatie te verschaffen die nuttig zijn voor
de uitoefening van zijn taak.
18 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
rij
gesc
hikt
heid
Cen
trum
voo
r p
roev
en,
vorm
ing
en a
dvi
esC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
DE STANDAARDDONDERDAG 7 JULI 2011
M E E R V E I L I G H E I D : C H O Q U E R E N O F S E N S I B I L I S E R E N ?Het kan best zijn dat Marc Reugebrink zich niet aangesproken voelt door de BIVV-campagnes, zegt MIRAN SCHEERS. Wat telt, is dat zachte boodschappen wel effect sorteren.
Marc Reugebrink ergert zich aan de ‘vaag-heid’ van onze verkeersveiligheidscampagnes(DS 2 juli), terwijl het agressieve gedrag vanveel weggebruikers om een ‘duidelijke en zelfsharde aanpak’ vraagt. De meeste BIVV-cam-pagnes zouden volgens Reugebrink ‘totaalniet werken’. Zelfs een succesnummer als deBobcampagne – intussen door een rist Euro-pese landen overgenomen – vindt in zijn ogengeen genade.De vraag is welke maatstaven de auteur han-teert om dergelijke uitspraken te doen. Be-schikt hij over objectieve cijfers, of gaat heteerder om een buikgevoel? Vertrekt hij vaneen visie op ‘de weggebruiker’ – wie dat ookmag zijn – of louter van zijn perceptie als indi-viduele verkeersdeelnemer?Vast staat dat onze campagnes telkens geba-seerd zijn op een doorgedreven analyse vanhet risicogedrag dat we willen aanpakken, despecifieke doelgroepen die erbij betrokkenzijn, hun attitudes en overtuigingen, en defactoren die hun gedrag in de juiste richtingkunnen sturen.Angst is er daar één van, naast sociale nor-men, affectie, zelfcontrole, gepercipieerde ef-ficiëntie en andere. En aangezien de ene weg-gebruiker de andere niet is, komt het erop aande doelgroepen die het meest betrokken zijnbij risicogedrag eruit te filteren en te bereikenmet boodschappen die op hun maat gesnedenzijn.
Foute jaren zestig
De aanpak van de jaren zestig en zeventigwaarbij slechts één toon werd gebruikt – na-melijk dreigen met de vreselijke gevolgen van‘fout’ gedrag – ligt sinds lang achter ons. In-tussen is aangetoond dat angstinductie naastvoordelen ook enkele belangrijke nadelenheeft, en alleen in welbepaalde omstandighe-den en bij bepaalde doelgroepen effectenheeft.Om door te dringen moet een boodschap ge-accepteerd worden door het doelpubliek.Harde, choquerende boodschappen kunnenveeleer aversie opwekken dan acceptatie enzijn daarom niet noodzakelijk de meest effi-ciënte. Alles hangt af van de context en dedoelgroep.Wil dat zeggen dat we confronterende cam-pagnes categorisch afwijzen? In geen geval.Kijk bijvoorbeeld naar de tv-spot van de ‘GoFor Zero’-campagne die op niet mis te versta-ne manier verwijst naar de desastreuze gevol-gen van een ongeval, niet alleen voor de jongebestuurder zelf maar voor zijn hele omgeving.
Geen mens die daarbij onverschillig kan blij-ven.Moeten we die aanpak daarom doortrekkennaar alle campagnes? Neen. Een zomerse ter-rasbezoeker die af en toe een pint drinkt ennadien in de auto stapt, moet je nu eenmaalanders benaderen dan nachtraven die elkweekend met hun en andermans leven spelen.Het kan dus best zijn dat Marc Reugebrinkzich niet aangesproken voelt door sommigevan onze boodschappen. De cijfers van detests die we na elke campagne uitvoeren, be-wijzen dat de meeste campagnes wel effectsorteren bij de groepen waarvoor ze bedoeldzijn en leiden tot veranderingen in kennis, at-titudes en/of gedrag.Zo registreren we na elke gordelcampagneeen stijging van het aantal mensen dat zichvastklikt in de auto. Die cijfers krijgen ook be-vestiging in de jaarlijkse gedragsmetingen.De verandering die één enkele campagne te-
weegbrengt mag dan niet spectaculair zijn,het cumulatieve effect is dat wel.Volgehouden inspanningen hebben ertoe ge-leid dat het aantal autobestuurders dat degordel draagt op acht jaar tijd met meer dande helft is toegenomen, van 53 procent in2003 tot meer dan 85 procent in 2010.
Evalueren om te weten
De post-tests na elke campagne geven ons be-langrijke feedback over de duidelijkheid enappreciatie van onze campagnes bij een re-presentatief staal van de doelgroep. Met dieinformatie houden we rekening bij het ont-werpen van nieuwe campagnes.Een grootscheeps Europees onderzoek naarde effecten en succesfactoren van verkeers-veiligheidscampagnes, het CAST-project,komt tot gelijkaardige conclusies: ‘de’ wegge-bruiker bestaat niet, dus ‘de’ manier om weg-gebruikers tot veiliger gedrag aan te sporenevenmin.Wel zijn er elementen die de slaagkansen vancampagnes kunnen vergroten – de combina-tie met politiecontroles bijvoorbeeld, of decombinatie met persoonlijke voorlichting ophet terrein. Het BIVV brengt dat mee in reke-ning. Maar de allerbelangrijkste aanbevelingblijft toch dat campagnes gebaseerd moetenzijn op een wetenschappelijk stramien, en eengrondig evaluatie krijgen.Meten en analyseren staan daarbij voorop,meer dan afgaan op een buikgevoel en vage in-drukken. Alleen wie dat doet, zal merken datsensibiliseren niet noodzakelijk hetzelfdehoeft te zijn als choqueren.
In het verkeer werktangst niet altijd
De bezoeker vaneen zomers terrasmoet je andersaanpakken dande nachtraven
MIRAN SCHEERSWie? Directeur kenniscentrum van het BelgischInstituut voor de Verkeersveiligheid.Wat? Choquerende sensibiliseringscampagnesroepen vaak aversie op en zijn daardoor nietefficiënt. Waarom? Om een verandering in het gedrag teverkrijgen moet de boodschap eerst aanvaardworden door het doelpubliek.
In de Indiase deelstaat Bangalore probeert de verkeerspolitie met deze harde sensibiliseringscam-pagne de familieleden van autobestuurders te bereiken. © rr
Naar aanleiding van het opiniestuk “Belgisch Instituut Voor
Vaagheid” in De Standaard (2 juli 2011), plaatste het BIVV
een reactie over de strategische aanpak van zijn campagnes.
Dit artikel toont aan dat we continu streven naar een wissel-
werking tussen het Kenniscentrum Verkeersveiligheid en het
Centrum voor Communicatie en Sensibilisering. De aanpak op
vlak van communicatie en sensibilisering wordt onderbouwd
met wetenschappelijke onderzoeken, met evidence uit Belgi-
sche en internationale studies. Het BIVV streeft er daarbij naar
om telkens weer grensverleggend te zijn.
19BIVV jaarverslag 2011
1990
1996
2011
2004
2000
2011
2007
1989
1997
2011
2009
GORDEL
ALCOHOL
1990
SNELHEID
20 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Centrum voor Communicatie en Sensibil isering
Begin 2011 werd de “Go For Zero”-campagne
gelanceerd. Meer nog dan een campagne, is
Go For Zero een logica die begrepen moet
worden als een reactie op het veel te hoge
aantal verkeersdoden op onze wegen. Meer
dan ooit zijn een duidelijke identificatie van de
verschillende doelgroepen en een beter begrip
van de specifieke problematiek van elk van
hen, de sleutels voor efficiënte communicatie
en sensibilisering.
De reorganisatie van het Centrum voor Com-
municatie en Sensibilisering is het gevolg van
deze logica. De nieuwe entiteiten Campagnes,
Jongeren, PR, Studio, Field Team, zonder de
dienst “Verzendingen” te vergeten, maken
voortaan een meer gerichte en concrete aan-
pak van ons doelpubliek mogelijk, met bijge-
volg een groter effect op het gedrag.
BIVV jaarverslag 2011 21
AANPAK 2011
Deze strategie wil versnipperde com-
municatie vermijden en gaat voor
duidelijke, efficiënte communicatie,
waarbij aangezet wordt tot gedrags-
verandering. Deze strategie houdt in:
y een gedetailleerde analyse van
de drie “killers” en de betrokken
doelgroepen;
y een nauwkeurige meting van de
resultaten van de acties.
De versterking van de communicatie
De doelstelling bestaat erin om een
rechtstreekse en bevoorrechte band
met het grote publiek te creëren zodat
er een meer “intimistische” relatie
ontstaat. Het publiek kan actief deel-
nemen aan onze acties of boodschap-
pen. De sociale media kunnen hier
alleszins aanzienlijk toe bijdragen.
Vrijwilligers
De vrijwilligers van het BIVV hebben
meer dan 180 terreinacties georgani-
seerd in 2011, waaronder een toene-
mend aantal in bedrijven. De terrein-
actie, het rechtstreekse contact, is
een fundamenteel sensibiliserings-
middel dat eveneens ondersteund en
versterkt moet worden.
Imago
Het is van kapitaal belang dat de
boodschappen van het BIVV een
sterk zenderimago bezitten, dat de
bekendheid en geloofwaardigheid
van de instelling versterkt. 2011 werd
gekenmerkt door de vernieuwing van
de “look and feel” van het BIVV en
door de creatie van “Go For Zero” als
zijn handelsmerk.
DOELGROEPEN
Grote publiek
Jongeren 0-16 jaar
Jongeren 16-24 jaar
Motorrijders en bromfietsers
Ondernemingen
“Gezien de hele ophef is de BIVV-campagne geslaagd #volttv”
“Die campagne van het #bivv is wel zalig goed gevonden! goo.gl/rnWpw #journaal”
22 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Lancering Go For Zero
Menselijk gedrag is de hoofdoorzaak
van de meeste verkeersongevallen.
Echter, een gedragswijziging vergt
een zo breed mogelijk draagvlak.
Daarom lanceerde het BIVV op 10
februari “Go For Zero”, een initiatief
waar bedrijven, media, overheden,
organisaties en burgers zich kunnen
achter scharen. De Staatssecretaris
voor Mobiliteit en de vertegenwoordi-
gers van de gewestelijke overheden
plaatsten symbolisch hun handteke-
ning op de levensgrote “Go for Zero”-
letters. Nadien startte een roadshow
met deze letters over gans België
zodat ook de individuele burger ver-
trouwd geraakte met het concept.
“Go For Zero” zal de rode draad worden in alle cam-pagnes van het BIVV. “Go For Zero” betekent immers “Samen streven naar nul verkeersdo-den” en wordt voortaan het overkoepelend “merk”.
Charter
Iemand die het “Go For Zero”-charter
ondertekent, toont zijn engagement
voor een veiliger verkeer en is be-
reid om hiervoor concrete acties te
ondernemen. Grote mediagroepen
ondertekenden het charter en gaven
daarmee te kennen dat in hun pro-
gramma’s geen aanzet zal gegeven
worden tot verkeersovertredingen of
de banalisering ervan.
Go For Zero-dag
Op 23 maart werd de eerste editie
van de “Go For Zero”-dag georgani-
seerd. Het doel ervan?
Weggebruikers ervan bewust maken dat elk verkeersslachtof-fer er één te veel is en dat onze wegen veel veiliger kunnen worden als iedereen zijn gedrag aanpast.
Dat gebeurde met verschillende
sensibiliseringsacties op het terrein.
Op de snelwegparkings van Bierges
(E411) en Rumst (E19), kregen auto-
mobilisten de mogelijkheid om op
een testparcours hun reactietijd bij
een noodstop te testen, de voordelen
van de gordel aan den lijve te onder-
vinden in een tuimelwagen, hun ken-
nis van de wegcode te toetsen in een
rijsimulator, nieuwe radartechnologie
uit te proberen en nog veel meer. Op
23 maart werden 340.000 speciale
Metro-kranten verdeeld waarin het
Go For Zero-concept werd voorge-
steld in combinatie met tips voor een
verkeersveilig gedrag.
CampagneS Voor het grote publieK
BIVV jaarverslag 2011 23
SU
PER
ZER
OQ
UEE
N O
FTH
E R
OA
D
WAT IS HET GO FOR ZERO-CHARTER ?Het Go For Zero-Charter is een concrete
verbintenis die burgers, organisaties,
bedrijven en media ertoe aanzet om
actie te ondernemen en zo het aantal
verkeersslachtoffers in ons land te verminderen.
WAAROM EEN GO FOR ZERO-CHARTER ?De afgelopen jaren ging de verkeersveiligheid
worden als iedereen zijn steentje bijdraagt:
organisaties, bedrijven, de media, en elke
weggebruiker.
WAT VALT ER BIJ TE WINNEN ? Minder ongevallen en minder slachtoffers op
de weg
Minder materiële schade aan voertuigen en
weginfrastructuur
twitter.com/goforzero
facebook.com/goforzero
24 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
GSM
Een peiling van het BIVV bevestigt dat
meer dan de helft van de bestuurders
het telefoneren achter het stuur niet
kan laten. Daarom lanceerde het BIVV
een nieuwe campagne in samenwer-
king met de vereniging van Ouders
van Verongelukte Kinderen en Merca-
tor verzekeringen.
Radiostunts: radiopresentatoren
kaarten de problematiek van bellen
achter het stuur aan.
Nieuwe applicatie: men kan een
interactieve spot naar vrienden opstu-
ren. Wie het spotje bekijkt, krijgt op
hetzelfde ogenblik een GSM-oproep.
Als de kijker de oproep beantwoordt,
dan eindigt het filmpje abrupt met een
ongeval. Neemt die persoon daarente-
gen zijn GSM niet op, dan verschijnen
er felicitaties op het scherm:
www.laatmaarbellen.be.
…kies je als bestuurder best het juiste moment om zelf te bellen: bel enkel als je auto geparkeerd staat op een reglementaire plek. Zo bel je in alle comfort en kan je je aandacht bij het gesprek houden.
…gebruik je als bestuurder best je mailbox voor binnenkomende gesprekken. Zo gaat er geen enkele oproep verloren en kan je rustig en aandachtig verder rijden.
… beëindig je best het gesprek, ook als enkel je gesprekspartner aan het rijden is. Zeg dat je even later wel terugbelt.
Ken je iemand die belt en rijdt tegelijkertijd?
RED ZIJN LEVEN. Stuur de interactieve video op www.goforzero.be
Ken je iemand die belt en rijdt tegelijkertijd?
Mobistar
Play
Work
Love
BIVV jaarverslag 2011 25
RIJDEN+GSM = DODELIJK
26 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Gordel
De gordel dragen wanneer je als pas-
sagier achterin de wagen zit, is nog
steeds geen natuurlijke reflex volgens
de conclusies van deze attitudeme-
tingen. Daarom organiseerde het
BIVV in 2011 opnieuw een gordel-
campagne.
TV-spot
Sensibiliseringsacties in pretparken
en op andere toeristische plaatsen
dankzij de medewerking van Toeristi-
sche Attracties vzw (www.365.be).
Online pedagogische fiche voor leer-
krachten die het gordeldrachtthema
willen behandelen.
Verloop van de sessieInleiding
Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid voert een campagne om gordeldracht in de auto te bevorderen. Kinderen klikvast vervoeren in het juiste kinderzitje moet een automatisme worden. Het is belangrijk dat er aan dit thema ook op de schoolbanken aandacht besteed wordt. Op die manier kunnen we immers de kinderen zelf overtuigen van het nut van de ”klik”.
Doelgroep: 1ste, 2de en 3de leerjaar
Duur: 1 lesuur
Materiaal: ”Playmobil”-poppetje Speelgoedaanhangwagen Zwaar voorwerp (zwaar genoeg om te blijven staan als de
aanhangwagen ertegen gekatapulteerd wordt; bv. woordenboek) Gordeldiergroeimeter
GordelLesfiche
75%75%Bij het tonen van de affiches her-
kent 75% de campagneaffiches.
Deze scoorden vooral goed qua
originaliteit. De campagnebood-
schap “Kijk mama/papa, zonder
gordel!” bleek verstaanbaar en
duidelijk leesbaar.
herinneren zich de campagne.
6 beStuurderS op de 10
BIVV jaarverslag 2011 27
Kijk mama, zonder gordel !
28 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Snelheid
Overdreven of onaangepaste snelheid
is een belangrijk verkeersveiligheids-
probleem, en mogelijks een grotere
risicofactor dan alle andere gekende
factoren. De risico’s van snelheid we-
gen echter niet op tegen de beperkte
tijdswinst. Anders gezegd: “Liever te
laat dan nooit”.
In het aanbod van de BIVV-webshop
zit een sensibiliseringstool inzake
snelheid. Het is een draaischijf
waarop het aantal kilometers per uur
staan samen met de remafstand, de
stopafstand en de afstand tijdens de
reactietijd (standaard wagen). Een
voorbeeld: als je de wijzer van de
draaischijf op 100 km/u legt, zie je in
een handomdraai dat de remafstand
op een droog wegdek 48 meter en op
een nat wegdek 77 meter bedraagt.
Bij het tonen van de campagne-
affiche geven 6 bestuurders op
de 10 aan de affiche te her-
kennen. In het algemeen vindt
men de campagne origineel en
opvallend.
6 beStuurderS op de 10
BIVV jaarverslag 2011 29
Liever te laat dan nooit.
Te snel rijden is dodelijk.
30 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Bob
Bob maakte zijn debuut in 1995,
een jaar na de invoering van de 0,5
promillegrens in België. Tot op heden
is het thema rijden onder invloed van
alcohol nog brandend actueel. Sinds
het ontstaan van de Bob-campagnes,
worden ze steeds gecombineerd
met verhoogde politiecontroles en
communicatie over deze acties. De
Sven Gatz, Directeur, Belgische Brouwers
Het succes van de recente Bob-campagne bewijst dat volgehou-den sensibilisering en meer alcoholcontroles hand in hand gaan.
We moeten als Belgische Brouwers samen met het BIVV dus verder gaan op de ingeslagen weg: communicatief blijven hame-ren op het vermijden van alcohol achter het stuur en de pakkans
verhogen voor hen die deze boodschap niet willen begrijpen.
Philippe Colle, Gedelegeerd Bestuurder, Assuralia
Onveilig verkeer kost stukken van mensen: de autoverzekerings-premie van 800.000 automobilisten is nodig om alleen al de slachtof-
fers van de 590 zwaarste verkeersongevallen te kunnen vergoeden. In partnership met het BIVV wil Assuralia het risicobewust rijden aan-
moedigen en door samen campagne te voeren, samen levens redden.
uitgebreide media-aandacht heeft
een enorme naamsbekendheid voor
Bob opgeleverd. Het woord heeft
zelfs een plaats gekregen in de “Van
Dale”-woordenboeken. Meer zelfs,
dankzij het Bob-initiatief is de overtui-
ging dat rijden en drinken niet samen-
gaan in brede lagen van de bevolking
ingeburgerd.
Ook de TV-spots werden ge-smaakt. 8 op 10 ondervraagden vindt de nieuwe slogan “Nog een reden om Bob te zijn” erg verstaanbaar en duidelijk.
8 beStuurderS op de 10
De affiches langs de snelwegen werden door 7 op 10 chauffeurs herinnerd.
7 beStuurderS op de 10
BIVV jaarverslag 2011 31
“i bob you” bob-eindejaarscampagne 2010-2011
De tussentijdse resultaten van de alcoholcon-troles worden bekendgemaakt op 3 januari en de definitieve resultaten op 14 januari.
JAN
WWW.BOB.BE
“do you really BoB me?”
Speciale BOB-Valentijnsactie van vrijdag 10 tot maandag 14 februari.
“i Bob you” Bob-zomercampagne
De affiche is een knipoog naar de grote actie die tijdens de zomervakantie werd georganiseerd, waarbij de Bob-stoelen op meer dan 140 café-terrassen in België worden geplaatst. Onze Bob-teams gingen de plaatse voor extra animatie.
Wie je graag ziet, breng je veilig thuis
Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzw - Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel - Verantw. Uitg. M. VAN HOUTTE - Vrij van zegel
FEB
NOG EEN REDEN OM BOB TE ZIJN Bel
gisc
h In
stitu
ut v
oor d
e Ve
rkee
rsve
iligh
eid
vzw
- Ha
acht
sest
eenw
eg 14
05 -
1130
Brus
sel -
Ver
antw
. Uitg
. K. G
ENOE
- Vr
ij va
n ze
gel
PANIKEERT NIET ALSHIJ BLAUWE LICHTJES ZIET
“nog een reden op bob te zijn” bob-eindejaars-campagne 2011-2012
Dit jaar legt de campagne het accent op de voordelen van het Bob-zijn, vandaar de slogan: “Nog een reden om Bob te zijn”. In de humoristische TV-spotjes kan men voorbeelden zoals een autobestuurder afwijkt van de hoofdbaan via een moeilijke plattelandsweg of een koppel dat van autozetel tracht te wisselen omdat een politiecontrole op de loer ligt.
Onze vrijwilligers stonden met een stand op kerst-markten over gans België waarbij het grote publiek actief betrokken werd gemaakt met het Bob-concept.
MEI
“i Bob you” Bob-zomercampagne
De definitieve resultaten van de alcoholcontroles worden bekend gemaakt op 13 september.
SEP
NOV
Répondez correctement aux deux questions
ci-dessous et DéCOUVREZ ce que vous avez gagné.
Geef een correct antwoord op de 2 onderstaande vragen
en ONTDEK wat je gewonnen hebt.
1. À partir de quelle concentration d’alcool dans le sang,
un conducteur est-il punissable en Belgique?
Vanaf welke bloedalcoholconcentratie
ben je strafbaar als bestuurder in België?
2. Quel anniversaire fêtait BOB l’an passé?
Bob werd vorig jaar...
5 10 15 30ansjaar
ansjaar
ansjaar
ansjaar
0,2‰ 0,5‰ 0,8‰ 1,2‰
De bob-stoelLa chaise bob
BOB IN 2011
“nog een reden op bob te zijn” bob-eindejaarscampagne
De tussentijdse resultaten van de alco-holcontroles worden bekendgemaakt.
DEC
facebook.com/ibobyou
32 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Motorrijders
Bestuurders van motorfietsen maken
ongeveer 11% uit van het totale aan-
tal verkeersdoden, terwijl ze slechts
1% van het totaal aantal afgelegde
kilometers voor hun rekening nemen.
Deze cijfers zijn tekenend voor het
verhoogde risico dat ze in het verkeer
lopen. Een erg belangrijke oorzaak
voor ongevallen met motorfietsers
is de perceptiefout van een andere
weggebruiker. Daarom organiseerde
het BIVV in april een sensibilise-
ringscampagne om het belang van
defensief rijden te benadrukken. De
keuze voor deze invalshoek gebeurde
in samenwerking met de Motorcycle
Council, de Motorcycle Action Group
en Fedemot.
Het BIVV is ontegenzeglijk een nuttig instrument in de communi-catie naar de weggebruiker toe, en over het algemeen genomen
voor iedereen die zich op de openbare weg wil begeven, of het nu om automobilisten, motorfietsers, fietsers of voetgangers gaat.
doelgroepenCampagneS
Christian De Vroom, Voorzitter, Motorcycle Council.
y afficheborden langs autosnelwegen
en grote invalswegen;
y 15.000 posters via het BIVV-netwerk,
advertenties in motorbladen;
y dankzij een partnership met ver-
zekeraar Ethias werd een online
wedstrijd georganiseerd met prijzen
zoals rijvaardigheidsstages en een
gratis motorverzekering.
62%62%62% van de motorrijders heeft de
campagne gezien, vooral via affiches.
Zo herinneren 7 motorrijders op 10
zich de affiche. 1 motorrijder op 4 die
de campagne heeft opgemerkt, heeft
dat gedaan via artikels of advertenties
in kranten of motormagazines.
BIVV jaarverslag 2011 33
2006
2010
2009
2011
34 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Weekendongevallencampagne
Per afgelegde kilometer lopen jonge-
ren een veel groter risico op een (ern-
stig) ongeval dan oudere bestuurders.
Ze zijn dus als bestuurders betrokken
bij een proportioneel te hoog aantal
ongevallen. Maar ze zijn ook overver-
tegenwoordigd onder de slachtoffers
van ongevallen, het gaat zelfs om de
voornaamste doodsoorzaak bij jonge
mannen van 20 tot 25 jaar. In 2009 waren 31% van de omgekomen personen in het Belgisch ver-keer tussen 18 en 31 jaar oud.
Jongeren vormen dus een abso-
lute prioriteit als we de federale en
Europese doelstelling om het aantal
dodelijke slachtoffers op de weg te-
gen 2020 te halveren, willen behalen.
Daarom lanceerde het BIVV in 2011
een grote sensibiliseringscampagne
rond dit thema.
de centrale thema’s:
y rijden onder invloed van alcohol en/
of drugs;
y snelheid;
y vermoeidheid;
y het niet-dragen van de gordel.
de campagne richt zich op drie grote pijlers:
Sensibilisering ten velde
y Bioscoop: een dramatische spot
“Een ongeval raakt meer mensen
dan je denkt” (zie foto op cover).
y Online: een animatiefilmpje met
zwarte humor op goforzero.be
y Trendy locaties: affiches.
“David is dronken tegen een lan-
taarnpaal gecrasht. Elk jaar sterven
er meer dan 100 jongeren in een
verkeersongeval. Doe geen Davidje
dit weekend”.
y Discotheken, festivals, concerten,…:
de fotokiosk, een automatische foto-
cabine met ingebouwd verrassings-
effect die jongeren doet nadenken
over de risico’s in het verkeer.
BIVV jaarverslag 2011 35
toereiken van een oplossing: pure Fm taxifriends / mnm Zero Car
De MNM Zero Car is een gratis Face-
book-, iPhone- en Android-applicatie
die in opdracht van het BIVV en de
radiozender MNM werd ontwikkeld.
Wie naar een feest of evenement wil,
maar niet van of naar zijn bestem-
risicoperceptie: de go For Zero-applicatie op Facebook
Met de Go for Zero-applicatie
kan je een levensecht kranten-
artikel creëren waarin het fataal
verkeersongeval van deze vriend
wordt aangekondigd. Je vult eerst
enkele van zijn of haar persoon-
lijke gegevens en vooral, het vlak
waarop je hem wil sensibiliseren:
alcohol, drugs of snelheid. De ap-
plicatie genereert automatisch een
artikel waarin staat dat hij bijvoor-
beeld de controle over het stuur
heeft verloren omdat hij te snel
heeft gereden. Het krantenartikel
wordt nadien naar zijn e-mailadres
gestuurd. De applicatie werd veel
gebruikt, er werden meer dan
5000 artikels gecreëerd. Er was
ook internationale belangstelling
voor de applicatie.
ming raakt omdat hij/zij bijvoorbeeld
een glaasje teveel op heeft, kan via
deze app op zoek gaan naar iemand
met wie hij of zij kan meerijden.
Omgekeerd kan ook iemand die met
de auto ergens naartoe gaat, de vrije
plaatsen in zijn wagen aanbieden via
de MNM Zero Car.
“#volttv #bivv Wat is het meest effectief? Pro-actieve confrontatie vooraf of n schuldgevoel achteraf?”
“Misschien die #bivv campagne veranderen naar: “Dude, where’s my car? Dude!....Duuude??!?!” #bivv #volttv”
“Geweldig initiatief! RT @tjeump Shocktherapie: gevaarlijke chauffeurs krijgen mail dat ze verongelukt zijn standaard.be/artikel/detail…”
“BIVV krantenapplicatie... want soms helpt alleen het shock-effect... #triestewaarheid”
36 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
JONGERENEDUCATIE EN –SENSIBILISERING (0-16 JAAR)
sensibilisering inzake kinderbeveiligingssytemen:
y Verdeling van de brochure “Kinderen klikvast in de auto” via de Roze Doos,
l’ONE (Office de la Naissance et de l’Enfance) en Kind&Gezin
y Verdeling van de folder “Kinderen in de auto? Klik ze vast” via 7 lokale
babysalons
y BIVV-stand tijdens het grootste babysa-lon van België “Babyboom”: informatie
overdracht en demonstraties van kinderbeveiligingssystemen
ontwikkeling van twee nieuwe catalogi met
educatieve brochures en materiaal voor kleuter- en
lager onderwijs, middelbaar en hoger onderwijs
Fietsersbrevet (wallonië)
y Vormingen voor leerlingen voor het lager- en middelbaar
onderwijs, in samenwerking met Pro Vélo.
y Feest van het fietsersbrevet: een expositie met risicosituaties voor
jonge fietsers
onderzoek inzake verkeers- en mobiliteitseducatie
Vragenlijst verstuurd naar alle kleu-ter-, lager- en middelbare scholen in België. Doel: een evaluatie van het aanbod betreffende educatief
materiaal van het BIVV en het leren kennen van de noden op vlak van verkeers- en mobiliteitseducatie
Meester op de fiets (Vlaanderen)
Vormingen voor fietsanimatoren in het lager onderwijs in Vlaanderen, in samenwerking met Mobiel 21 vzw en
de Stichting Vlaamse Schoolsport
VRAGENLIJST VERKEERS- EN MOBILITEITSEDUCATIE
(VERKEERSVEILIGHEID)
UW MENING INTERESSEERT ONS!
Wij hebben uw hulp nodig bij de verbetering van onze producten en bij de herwerking van ons materiaal, zodat het aan uw noden voldoet. Vul onze vragenlijst in (bij voorkeur online op www.bivv.be/scholenbevraging) en ontvang 10% korting bij uw volgende aankoop in onze BIVV-shop1.
U kunt de enquête ook ingevuld terugsturen per post (CEL JONGEREN – BIVV – Haachtsesteenweg 1405 – 1130 Brussel) of per fax (02/244.15.98).
).
Voornaam: Naam:
Leeftijd: E-mailadres:
Man Vrouw
Wilt u via e-mail geïnformeerd worden over onze nieuwe publicaties? ja neen
Wilt u via e-mail geïnformeerd worden over de resultaten van deze enquête? ja neen
Naam van de instelling:
Soort school / instelling
kleuter lager middelbaar hoger
andere, preciseren:
Uw functie
BIVV jaarverslag 2011 37
samenwerking Averbode
Artikels met verkeers-en mo-biliteitseducatie op maat voor de magazines van
Averbode: Zonne-kind, Zonneland en
Zonnestraal
educatief salon (namen)
BIVV-stand (5 dagen):
800 professionele bezoekers uit de educatieve branche
Karrewiet (VrT)
Tweewekelijkse verkeersquiz tijdens de uitzendingen van
Karrewiet, gekoppeld aan een online quiz met prijzen. Daar-
naast wordt de actualiteit rond verkeersveiligheid opgevolgd op maat van 8 tot 12 jarigen
Pennenzakkenrock: festival voor 8-14-jarigen
BIVV-stand op “snuffelplein”: tuimel-wagen, snelheidsbalans, inhoude-
lijke wedstrijd
samenwerking met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
y Deelname aan het comité “Schoolvervoerplannen”
y Vormingen
y thema: “Te voet in het verkeer” voor leerkrachten van het lager onderwijs
y thema: “Verkeerseducatie” voor leerkrachten van het middelbaar onderwijs
2222
ZK
17 1
1-12
• w
.o. –
rui
mte
, ver
keer
• L
iesj
e P
auw
els,
Bén
édic
te V
eree
cke,
Bel
gisc
h I
nst
itu
ut
voo
r d
e V
erke
ersv
eili
ghei
d •
fo
to’s
BIV
V
ik let op!
ZK
17 1
1-1
Jouw fiets en jij!Is je fiets in orde?
Heeft je fiets dit voorwerp? En werkt het? Zet dan
Heeft je fiets dit voorwerp niet? Of werkt het niet? Zet dan
een rode reflector achteraan
een fietsbel
twee gele of oranje reflectoren op de pedalen
twee gele of oranje reflectoren per wiel
een witte reflecterende strook langs beide kanten van de banden.
twee remmen
een witte reflector vooraan
of nouveaunelly et césar
passeport
sûr ou dangereux ?
Jeugdbewegingen
Ontwikkeling van een nieuwe fol-der voor verplaatsingen te voet in groep, gericht naar de (jeugd)
begeleiders.
Verdeling van de brochure bij “Les Scouts” (in Wallonië)
Eerst en vooral, zorg dat er genoeg leiders zijn om de groep te begeleiden.
Als jeugdleider word je door de wet als een gids beschouwd.Voor groepen voetgangers die door een gids begeleid worden, voorziet de wegcode 2 moge-lijkheden. Het is dus aan jou om de formule te kiezen die jouw groep het meeste veiligheid biedt.
Bij optie 1 houd je zo veel mogelijk afstand van het verkeer. (Zie pagina’s in het geel hieronder.)
Als de groep uit minder dan 6 personen bestaat, pas dan deze regel in elk geval toe.
Bescherm je groep
Geldig voor België
De tips zijn te herkennen aan dit symbool:
Is eigendom van:
Bij optie 1
Als de groep uit minder dan 6 personen bestaat, pas dan deze regel in elk geval toe.
38 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
PR
Verkeersveiligheid is een onderwerp
dat de maatschappelijke opinie
beweegt en bijgevolg vaak door de
media wordt opgepikt.
De persverantwoordelijken van het BIVV
worden op dagelijkse basis gecontac-
teerd voor het inwinnen van informatie
en specifieke standpunten door jour-
nalisten van regionale, nationale en
internationale geschreven en gesproken
pers. Naast de nationale mediacampag-
nes, genereerde het BIVV ook publiciteit
met eigen studies en onderzoeken.
De resultaten van de peiling inzake de
risicofactoren van jonge bestuurders
leverde gedurende een langere periode
media-aandacht op.
“Breaking news” en de interac-
tie tussen mensen erover verloopt
dankzij de sociale media veel snel-
ler. De opkomst van sociale media
zorgt voor een nieuwe dynamiek in
het medialandschap en voor grote
uitdagingen bij de persverantwoor-
delijken. Zo gebruiken de woordvoer-
ders het Twitter-kanaal aanvullend
om persberichten te verspreiden en
voor interactie met journalisten en het
grote publiek. Daarnaast worden de
campagnes en interessante verkeers-
veiligheidsweetjes kracht bijgezet via
dit sociale mediakanaal. Twitter kan
daarenboven een voedingsbodem
creëren voor nieuwe ideeën, nieuwe
visies en innoverende inspiratie
Kijk Uit, een coproductie van het BIVV
en de Federale Politie is één van de
oudste programma’s van de VRT en
wordt elke zaterdag uitgezonden. In
2011 werden meer dan 40 unieke afle-
veringen getoond.
Ieder weekend werd Veilig Thuis
uitgezonden op VTM. Na 13 seizoe-
nen werd Veilig Thuis stopgezet eind
december 2011.
Het BIVV coproduceert twee Frans-
talige tv-uitzendingen: Contacts op
RTBF in samenwerking met de Fede-
rale Politie en Ca Roule op RTL/TVi. In
2011 werden 35 nieuwe uitzendingen
van Contacts en 40 uitzendingen van
Ca Roule vertoond. Eind 2011, werd
door het BIVV en RTL/TVi een geza-
menlijk beslissing genomen voor een
dynamisering van Ca Roule, dat zijn
vruchten zal afwerpen in 2012.
Onze Franstalige woordvoerder heeft
meermaals deelgenomen aan het
consumentenprogramma “On n’est pas
des pigeons” (RTBF). Daarnaast werd
hij gevraagd voor uitzendingen zoals
RTL Plus (RTL TVi), le Forum de Midi (la
Première) et Objectif Mobilité (Bel RTL).
350
keer vernoemd in de Neder-
landstalige geschreven pers
“#volttv #bivv Minutenlang ongevallenthema in prime time op TV + sterke amplificatie in social media = strong impact”
“RT @elkepattyn: Iemand al een vreselijke dood gestorven op de weg? Op zoek naar slachtoffers van de shockcampagne van het #bivv.”
BIVV jaarverslag 2011 39
450 keer vernoemd in de Franstalige
geschreven pers
twitter.com/sofie_vandamme
twitter.com/BenoitGodart
40 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
• De aankon-diging van de resultaten betreffende de alcoholcontroles naar aanleiding van de Bob-eindejaarscam-pagne.
• Dagrijlichten (daytime run-ning lights).
• De lancering van de aller-eerste Go For Zero-dag.
• Verschillende acties op het terrein, zoals het testparcours met tuimelwa-gen op twee snelwegpar-kings.
• Sommige media bewezen hun engagement met de onderte-kening van het Go For Zero-charter.
• VRT en RTBF besteedden die dag bijzondere aandacht aan verkeersveilig-heid op hun TV- en radionetten.
• Spookrijders.
• Bekendma-king van de verkeersveilig-heidsbarometer.
• Onze wegcode bleek een inte-ressante topic voor de pers uit Frankrijk (Radio france en Europe 1).
OpmerKelijKe media-aandac
JANUARI
FEBRUARI
MAART
APRIL
MEI
JUNI
• Staten Generaal voor de Ver-keersveiligheid.
• Bob-campagne.
• Het doven van de lichten op autosnelwegen, bijvoorbeeld, trok de aan-dacht van de Franse (pers-agentschap AFP en Europe 1) en de Duitse pers (ARD).
BIVV jaarverslag 2011 41
Kijk papa, zonder gordel !
Bel
gisc
h In
stitu
ut v
oor
de V
erke
ersv
eilig
heid
vzw
- H
aach
tses
teen
weg
14
05
- 1
13
0 B
russ
el -
Ver
antw
. Uitg
. M. V
AN
HO
UTT
E - V
rij v
an z
egel
e media-aandacHt
JULI
AUGUSTUS
SEPTEMBER
OKTOBER
NOVEMBER
DECEMBER • Nieuwe weg-code.
• De gordelcam-pagne met een nieuwe TV-spot werd door de talrijke media aangekondigd als “de meest choquerende gordelcam-pagne ooit.” De Staatssecretaris voor Mobiliteit gaf duiding gaf duiding in Villa Vanthilt (VRT).
• Europees on-derzoeksproject DRUID.
• Studie dodelijke ongevallen op autosnelwegen.
• Spitsstrook.
• Studie jonge bestuurders
• Het BIVV lanceert een persbericht naar aanleiding van Halloween voor de sensibilise-ring van voet-gangers, met een speciale aandacht voor kinderen, bij donkere weers-omstandighe-den.
• Bob-campagne.
• Alcholslot.
• Lancering van de Go For Zero-applicatie op Facebook in het najaar veroorzaakte een hevige mediastorm. De persverantwoor-delijken werden overstelpt met talrijke radio-, tv- en kranten-interviews door nationale én internationale pers.
• TV: debat in Volt (VRT) met Karin Genoe (CEO van het BIVV) en Marc Michils (Saatchi & Saatchi).
• Radio: interview op Radio 1 met Patrick De Pels-maeker (hoogle-raar marketing, Universiteit Antwerpen).
• Magazine: Knack (Pro/con-tra).
• Ongevallensta-tistieken 2010.
• Onze Fransta-lige woordvoer-der werd op de rooster gelegd tijdens de uitzending “On n’est pas des pigeons” naar aanleiding van de Bob einde-jaarscampagne.
42 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
FIELD TEAM
2011 was een overgangsjaar voor het
netwerk van de vrijwilligers. Sinds
maart werd een deelname in de kos-
ten gevraagd voor de organisatie van
sensibiliseringsacties te velde.
Daarnaast werd het werkterrein
van de vrijwilligers uitgebreid tot de
bedrijfswereld. In 2011 werden reeds
vijftien thematische sensibiliserings-
acties verzorgd voor bedrijven.
Het vrijwilligersnetwerk heeft de lan-
cering van de eerste Go For Zero-dag
in maart ondersteund. Aansluitend
hebben de vrijwilligers hun beste
beentje voorgezet tijdens een road-
show in verschillende grote steden
met de Go For Zero-letters. Het doel
was om het grote publiek van dichtbij
kennis te laten maken met Go For
Zero-campagne.
Dankzij een partnership met Euro-
NCAP, kon het sensibiliseringsma-
teriaal van de vrijwilligers uitgebreid
worden met twee nieuwe auto’s die
een crashtest hadden ondergaan.
Er werden 19 opleidingsmomenten
voor onze vrijwilligers georganiseerd
opdat ze kwaliteitsvolle sensibilise-
ringsacties op het terrein kunnen
voeren.
actiesin Wallonië
actiesin Vlaanderen
actiesin Brussel
75
75
36
186acties
BIVV jaarverslag 2011 43
Ik werd vrijwilliger van het BIVV om jongeren de juiste attitudes in het verkeer aan te leren en om hen te sensibi-liseren over gevaarlijk rijgedrag, wat op termijn het aantal
verkeersslachtoffers zal doen afnemen. Toen ik 6 jaar oud was, ben ik zelf het slachtoffer geweest van een ernstig
verkeersongeval door een bestuurder met een zware voet. Door mijn inzet hoop ik te kunnen verhinderen dat
het ook andere kinderen of volwassenen overkomt.
Een BIVV-vrijwilliger
44 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
2011, HET JAAR VAN DE DIGI-TALE OMWENTELING
In 2011 werd het startschot gegeven
voor een doorgedreven optimalisatie
van de digitale communicatie. Drie
websites werden onderworpen aan
vernieuwde look and feel met een
efficiëntere en duidelijke structuur.
Op deze manier vervult het BIVV zijn
missie waarbij sensibilisering en infor-
matieoverdracht hoog in het vaandel
worden gedragen.
De corporate website (www.bivv.be)
omhelst alle informatie inzake de ac-
tiviteiten van de verschillende afdelin-
gen binnen het BIVV. Daarnaast is er
een webshop (webshop.bivv.be) waar
men online bestellingen kan plaat-
sen voor de aankoop en/of het gratis
downloaden van educatief/informa-
tief materiaal en publicaties. In 2011
werd gestart met de heropbouw van
de corporate site en de webshop, de
eindfase wordt voorzien in de eerste
jaarhelft van 2012. De campagnesite
(www.goforzero.be) werd genoemd
naar het concept “Go For Zero”, die
alle sensibiliseringscampagnes van
het BIVV overkoepeld.
Facebook, Twitter, LinkedIn… Wat
startte als een hype, groeit stilaan uit
tot een vaste waarde in het dagelijkse
leven. De komst van de sociale media
is zeker niet aan het BIVV voorbij-
gegaan. Op onze sites worden deze
sociale mediakanalen tegenwoordig
geïntegreerd. Dankzij een sociale
media strategie, waarbij online mar-
keting ook een belangrijke rol speelt,
worden de offline sensibiliserings-
campagnes vlot gecommuniceerd via
de beschikbare online platformen van
het BIVV en vice versa. Op deze ma-
nier streven we naar een 360°-aanpak
in onze communicatie!
BIVV jaarverslag 2011 45
Mijlpalen 2011Evolutie Facebook likes 2011
0
1000
2000
3000
4000
jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec
3100
3950
Start GFZ + GFZ dag
Krantenartikel Facebook applicatie Hottest Buzz
31/3/2011
530
Top periodes
800
3000feb-maart
nov-dec
Facebook posts
gemiddeld
37/maand
Post van het jaar
Giant letters in Antwerpen
Tweet Cloud 2011
Mijlpalen 2011
Nieuw op Twitter
Eerste tweet
“samen naar 0 verkeersdoden” # goforzero
Hottest buzz
20-24 november
#volttv #facebookapp #bivv
@goforzero
@goforzero # goforzero
Nieuw op twitter
twitter.com/bivv_ibsr
flickr.com/photos/goforzero
46 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Centrum voor ri jgeschiktheid
CARA
Het Centrum voor Rijgeschiktheid is
wettelijk erkend als enige keurende
instantie sinds 1998 (KB van 23 maart
1998 en MB van 27 maart 1998) voor
de beoordeling van de rijgeschikt-
heid van mensen met een beperking
in functies die belangrijk zijn voor het
besturen van motorvoertuigen waar-
voor een rijbewijs vereist is.
Het CARA staat niet in voor de uitrei-
king rijbewijzen, noch de intrekking
ervan. Het CARA levert rijgeschikt-
heidsattesten af voor de kandidaat-
bestuurders van voertuigen waarvoor
een rijbewijs van groep 1 vereist is
(categorie A3, A, B, G) en levert een
technisch rijgeschiktheidsadvies
af voor de rijbewijzen van groep 2
(categorie C, D, B bezoldigd vervoer)
aan de aangestelde keurende artsen
of instanties.
De rijgeschiktheidsevaluatie is een
delicate evenwichtsoefening tussen
enerzijds het voorrecht en de wens
van individuele mobiliteit en ander-
zijds de algemene verkeersveilig-
heid die steunt op wettelijk bepaalde
medische criteria. Alle (kandidaat-)
bestuurders met een functioneel
beperkende stoornis kunnen op het
CARA terecht waar een multidiscipli-
nair team van artsen, psychologen en
rij-experten de voorwaarden, beper-
kingen en de eventuele aanpassingen
aan het voertuig bepalen.
Samenhangend met de rijgeschikt-
heidsbeslissing, adviseert het CARA
bij verbouwingen aan het voertuig, de
ergonomische aspecten van de voer-
tuigaanpassing, het vervoer van pas-
sagier en bestuurder in de niet-origi-
nele autozetel (bijvoorbeeld rolstoel),
rolstoelberging, gordeldracht,… .
Op basis van eigen expertise advi-
seert het CARA nationale en Euro-
pese autoriteiten inzake medicolegale
rijgeschiktheidsregelgeving en –
criteria. Deze know-how wordt verder
opgebouwd door de deelname aan
nationale en internationale onder-
zoeken, congressen en symposia.
Tenslotte verzorgt het CARA spreek-
beurten, toelichtingen en opleidingen
aan de (para)medische sector inzake
rijgeschiktheid.
BIVV jaarverslag 2011 47
In totaal verzorgde het CARA onge-
veer 26 opleidings- en informatiemo-
menten voor artsen, paramedici en
studenten in deze branche.
In de rol van Belgisch en Europees
expertisecentrum inzake rijgeschikt-
heid, wordt ook onderzoek verricht om
de klinische praktijk te ondersteunen
2010 2011
DOSSIERS
5155
5232
65- 65+
Leeftijd van de kandidaten
70%
30%
NL FR D
Taal van de kandidaten
68%
30%
2%
BRUSSEL MOBIELE ANTENNE
54%46%
praktische rijproef Doktersonderzoeken1713
Psychologische adviezen874
en de opgedane kennis te valoriseren.
Zo participeerde het CARA aan het
Europese onderzoeksproject DRUID
en onderzoeksprojecten naar de pre-
dictoren van rijgeschiktheid bij perso-
nen met een beroerte, de ziekte van
Parkinson en de ziekte van Huntington
in samenwerking met de Katholieke
Universiteit Leuven.
Ik ben altijd al ongerust geweest als ik een examen moest
afleggen. Ook het exa-men van CARA vormde daarop geen uitzonde-
ring. Dat ik geslaagd ben voor mijn examen bij u is enerzijds aan mijn kalmte
te danken natuurlijk, ik rijd graag met de auto,
maar ook aan uw vrien-delijk en beleefd onthaal
van de kandidaten. Ik vraag u dan ook om na-
mens mijzelf uw collega’s te bedanken die mij zo
vriendelijk te woord ston-den aan de telefoon; hun
inlichtingen hebben mij erg geholpen.
RESULTATEN 2011
Een CARA-kandidaat
rijongeschikt
rijgeschikt93,3% 6,7%
Eindadvies5,9%94,1%
91,5% 8,5%
65+
65-
48 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
DRIVER IMPROVEMENT
Driver Improvement, opgericht in
1995, profileert zich als expertisecen-
trum voor een brede waaier aan edu-
catieve en psychologische leerprojec-
ten voor verkeersovertreders.
Zowel vanuit het Parket (via de Be-
middeling en Strafzaken) als vanuit
de rechtbank (via Probatie), kan een
leerproject worden opgelegd aan
een verkeersovertreder waardoor hij
minstens een gedeelte van de geld-
boete voorwaardelijk kan krijgen, of
waardoor zelfs van verdere vervolging
wordt afgezien. Naast de verdere
ontwikkeling van de ingeburgerde
leerprojecten werd in 2011 een nieuw
pilootproject opgestart in Bergen. Dit
project richt zich naar jonge bestuur-
ders die onder de invloed van illegale
drugs reden. De vormingsmedewer-
kers van Driver Improvement stonden
in 2011 in voor de ontwikkeling van
de workshops uit in het kader van
RoadSafety@Work en verzorgden de
vorming voor stewards naar aanlei-
ding van een terreinactie.
Leerproject “alternatieve maatregelen”
Dit project, erkend door de FOD Justitie, werd opgericht in het kader van
alternatieve maatregelen. De FOD Justitie neemt hier een belangrijke plaats in
wegens de jaarlijkse toekenning van de middelen.
2327DOSSIERS
1380nieuwe dossiers
13%
1%
86%
BEMIDDELING
ANDERE PROCEDURE
PROBATIE
1 OP 3
1 OP 10
POSITIEF AFGEHANDELD
NEGATIEF AFGEHANDELD
175VORMINGEN
121
6
45
ALGEMENE MODULES
MODULES VERKEERSAGRESSIE
MODULES ALCOHOL
3 MODULES OPGEFOKTE BROMFIETSERS
BIVV jaarverslag 2011 49
Pilootproject “Sta even stil bij snelheid”
Op vraag van het Mechelse politie-
parket ontwikkelde het BIVV in 2004
de cursus “Sta even stil bij snelheid”,
die naast een theoretisch luik ook een
rijvaardigheidstest op de openbare
weg en op een parcours inhoudt.
Deze test confronteert de bestuur-
ders bijvoorbeeld met wat er gebeurt
als ze niet tijdig kunnen remmen, of
als ze beginnen te slippen. De cursus
moet door de cursist zelf worden
betaald. In 2010 liep dit project enkel
in de gerechtelijke arrondissementen
Mechelen en Doornik, in 2011 zijn
de gerechtelijke arrondissementen
Leuven en Bergen ook op de kar ge-
sprongen. In 2011 werden 38 vormin-
gen georganiseerd voor 422 deelne-
mers. Om een vereenvoudiging van
de administratie te bewerkstelligen,
werd een online inschrijvingsformulier
ontwikkeld in 2011.
Dee ln eme r DI (29 j a a r)“St o f t ot n a d en ken! De c u r su s i n c omb in a t i e met e en sc h appe l i j k e st r a f i s e en su c c e s fo rmu l e! “De e ln eme r DI (38 j a a r)“ Petj e a f vo o r d e vo rm in g smed ewe rk e r s d i e on s met ve e l g e d u ld h e b b en b e h a nd e ld , ond a n k s onz fo ut i e ve a ntwo o rd en .”De e ln eme r DI (26 j a a r)“De c u r su s d o et j e b e se f fe n h o e g e va a r l i j k h et i s vo o r j e z e l f e n a nd e re we g g e b ru i k e r s i n d i e n j e d ron k en a c h te r h et stu u r z it . In te g en ste l l i n g t ot e en g e l d b o ete, wa a r j e j e en k e l z o r g en ma a kt om je b a n k re k en i n g .”
De e ln eme r DI
“De c u r su s h e e ft me d o en i nz i e n wat j e b ent en w i e j e b ent. H o e j e mo et z i jn, h o e j e mo et ve r a nd e ren en kunt ve r a nd e ren .”
50 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
Brugge
Gent
Antwerpen
Hasselt
Brussel
Bergen Namen
Aarlen
Verviers
Marche en Famenne
Luik
Leuven
Neufchâteau
Doornik
Aalst
Veurne
Ieper
Roeselare
MenenWaregem
Harelbeke
Charleroi
Puurs
Geel
Heusden-Zolder
Overpelt
Eupen
HERSTELONDERZOEKEN
Sinds 2006 is het BIVV erkend door de FOD Mobili-
teit en Vervoer voor het uitvoeren van medische en
psychologische onderzoeken in het kader van het
herstel van recht tot sturen.
Als de rechter van een politie- of correctionele recht-
bank iemand veroordeelt tot het verval van het recht
tot sturen, kan hij bepalen dat de veroordeelde moet
slagen in een medisch en/of psychologisch onder-
zoek als voorwaarde om het rijbewijs terug te krijgen.
Het BIVV organiseert de herstelonderzoeken in
Brussel, Leuven, Puurs, Antwerpen, Geel, Hasselt,
Heusden-Zolder, Overpelt, Gent, Aalst, Brugge, Ha-
relbeke, Roeselare, Ieper, Veurne, Menen, Waregem,
Luik, Verviers, Eupen, Aarlen, Neufchâteau, Marche-
en-Famenne, Namen, Charleroi, Bergen en Doornik.
BIVV jaarverslag 2011 51
5784 2393 2811Het BIVV heeft 5784 medische en/of psychologi-sche onderzoeken uitgevoerd na aanstelling door het Openbaar Ministerie.
Er werden 2393 rijgeschikt-heidsverklaringen met een beperkte geldigheidsduur afgeleverd.
Er werden 2811 rijgeschikt-heidsverklaringen met een onbeperkte geldigheidsduur afgeleverd.
580Er werden 580 rijongeschiktheids-verklaringen afgeleverd.
RESULTATEN 2011
Rijongeschiktheidsverklaringen
Rijgeschiktheidsverklaringen met onbeperkte geldigheidsduur
Rijgeschiktheidsverklaringen met beperkte geldigheidsduur
41,4%
48,6%
10%
30-40 25,4%
18-30 19,2%
340-50 26%
50-60 19,5%
60-70
Leef t i jdsca tegor ie
70-80
80-90
8,1%
1,5%
0,2%
52 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
TECHNISCHE AFDELING
Centrum voor proeven, Vorming en advies
y De homologatie, de kalibratie en de periodieke verificatie van de meetinstrumenten gebruikt door de installateurs van tacho-grafen
y Controle van de werkplaatsen van de erkende installateurs van tachografen
y Controle van de werkplaatsen van de erkende installateurs van snelheidsbegrenzers
Labo MeC
1768 vs 1706
+ 3,6 %
y Accreditatie ISO 17025 voor de verificatie van de manometers, de testparcours en universele accreditatie voor de snelheids-simulatoren, impulstellers, testers en rollenbanken
y Homologatie van een impulsteller
y Ontwikkeling van een nieuw data- acquisitiesysteem voor de meetapparatuur van de installateurs.
y De verificatie van de contro-leapparaten in de keurings-stations
Labo CAV
3117 vs 2791
+ 10,5 %
y Indienststelling van 3 nieuwe ophangingstestbanken volgens de methodes EUSAMA en fa-severschuiving binnen de door de FOD Mobiliteit & Vervoer opgelegde termijn
wA
T?
resultaten
2011 vs 2010
Kw
ALi
Te
iT
BIVV jaarverslag 2011 53
y De voorafgaande proeven voor modelgoedkeuring van adem-analysetoestellen en de proe-ven voor de eerste ijk, perio-dieke ijk en technische controle van de ademanalysetoestellen
Labo ALC
277 vs 329
- 15,9 %
y Accreditatie ISO 17025 voor de modelgoedkeuring van de testapparaten, ademanalyseap-paraten en alcoholsloten.
y De controle van de koelwagens in het kader van het ATP-akkoord
Labo ATP
358 vs 383
- 6,6 %
y Het merendeel van de beproe-vingsdossiers betreft nieuwe koelvoertuigen.
y Homologatieproeven en proe-ven voor de conformiteit van de productie voor motorvalhelmen en schermen
Labo CAs
104 vs 242
- 53,2 %
y Uitbreiding van de accreditatie inzake de lichtdoorlaatbaaar-heid van helmschermen
Philippe Bernard,Voorzitter, GOCA
GOCA en de erkende ondernemingen doen sedert jaren beroep op het BIVV voor het jaarlijks nazicht en homologatie voor ingebruikname van de
keuringstoestellen in de 78 stations van het land. GOCA, afdeling rijbewijs, werkte in het verleden meermaals samen met het BIVV voor studies mbt
het rijbewijsexamen en de rijopleiding. Voor het project keuring op ver-plaatsing, dat in de startblokken staat, gaat de sector autokeuring een ge-meenschappelijke uitdaging aan samen met het BIVV en de FOD Mobiliteit
en Vervoer. Naar de toekomst toe wensen GOCA en de ondernemingen nauwer samen te werken met het BIVV voor informatie- en sensibilise-
ringscampagnes rond de materie van de autokeuring en rijbewijsexamens.
54 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
ROAD SAFETy @ WORK
Concreet biedt “RoadSafetyAtWork”
bewustmakingsworkshops aan voor
bedrijven rond gevarieerde thema’s
inzake verkeersveiligheid. De aanpak
is voornamelijk interactief en omvat
oefeningen, groepsgesprekken en
didactische demonstraties onder
leiding van ervaren lesgevers. De
bedoeling is om vastgeroeste over-
tuigingen over veiligheidsafstanden,
remafstanden, reactietijden, alcohol-
of druggebruik, vermoeidheid, stress-
beheersing, multitasking en andere
factoren in vraag te stellen...
Er kunnen ook “à la carte”- oplei-
dingen ontwikkeld worden om te
voldoen aan de specifieke noden van
het bedrijf in kwestie.
Het BIVV is ook aanwezig naar
aanleiding van bedrijfsevenemen-
ten (team-building, opendeurdagen,
personeelsrecepties, seminaries…)
om de medewerkers op een ludieke
manier te sensibiliseren voor de
verschillende verkeersrisico’s. De
tuimelwagen en de verschillende
Bob-applicaties staan ter beschikking
voor dit soort gelegenheden.
Onder de partnerondernemingen
van het project bevinden zich onder
andere: FedEx, Colas, Electrabel,
Ores, Ladbrokes, BASF, Exxon Mobil,
Bpost, Thales, Alstom...
Een samenwerking met het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest, georganiseerd
in het kader van de Brusselse Staten
Generaal voor de Verkeersveiligheid,
maakte de organisatie mogelijk van
verkeersveiligheidsopleidingen voor
de personeelsleden van de bedrijven
COFELy, OCMW van Brussel, Dexia
Bank en MIVB.
www.roadsafetyatwork.be
Dominique Wilkin, Thales Alenia Space
Ik wil het BIVV bedanken voor zijn aanwezigheid en zijn professionalisme op
onze sensibiliseringsdag verkeersveilig-heid tijdens de week van de mobiliteit. We
kregen verschillende positieve signalen van onze medewerkers en van de alge-
mene directie. De voorgestelde activiteiten en onderwerpen waren zeer interessant
qua sensibilisering. Wij zullen uw verkeers-veiligheidscampagnes verspreiden via ons
interne nieuwskanalen.
BIVV jaarverslag 2011 55
56 BIVV jaarverslag 2011
Ken
nisc
entr
um
Verk
eers
veili
ghei
dC
entr
um v
oor
com
mun
i-ca
tie e
n se
nsib
ilise
ring
Cen
trum
voo
r
rijge
schi
kthe
idC
entr
um v
oor
pro
even
, vo
rmin
g en
ad
vies
MOBILITEIT EN INFRASTRUC-TUUR
Advies inzake infrastructuur
In 2011, heeft de cel meer dan 200
verkeersveiligheidsadviezen uitge-
bracht in het Waals en Brussels Ge-
west en ongeveer 190 in Vlaanderen
via de PCV’s (Provinciale Commissie
Verkeersveiligheid). Een studiepro-
ject over de rijweg met hoofdbaan-
vak voor tweerichtingsverkeer werd
gelanceerd. De bedoeling hiervan
was om de impact op de snelheid
en de houding tegenover de zwakke
weggebruiker te evalueren bij het
gemeenschappelijk gebruik van het
hoofdbaanvak in twee richtingen.
Verkeersveiligheidsaudits
De veiligheidsaudit is een preventieve
controleprocedure inzake verkeersvei-
ligheid. De audit wordt uitgevoerd op
infrastructuurprojecten die zich in het
stadium van ontwerp (plannen) en rea-
lisatie (werven) bevinden. De verkeers-
veiligheidsinspectie heeft tot doel om
de wegbeheerders, bewust te maken
van de gevaren op hun wegennet en
om hiervoor oplossingen aan te bren-
gen zodat het aantal ongevallen en
de ongevallenernst vermindert. Deze
deskundigheid wordt ook gevraagd
door private actoren voor audits en in-
specties op privéterrein. Verschillende
audits en inspecties werden in 2011
uitgevoerd o. a. op de Woluwelaan en
de Bareel van Sint-Gillis te Brussel,
maar ook op de private site van een
petroleumraffinaderij te Antwerpen,
wat de interesse bevestigt van de pri-
vésector voor dit soort aanpak.
Beleidsadvies
De afdeling beantwoordt geregeld
vragen rond de regelgeving en de
normen inzake infrastructuur. Deze
vragen gaan uit van gemeenten,
gewesten of verenigingen en tevens
van studiebureaus of particulieren.
Maar ook op federaal niveau geeft de
afdeling antwoord op parlementaire
vragen en verstrekt ze adviezen over
wetsvoorstellen.
Kennisverspreiding
Het is zaak om wegbeheerders en
al wie een rol speelt op het vlak van
verkeersveiligheid, te sensibiliseren
voor de invloed van de infrastructuur
op de verkeersveiligheid en de levens-
kwaliteit. De afdeling belicht de best
practices, de normen en innovatieve
wegontwerpen. Deze uiteenzettingen
betreffen uiteenlopende thema’s, die
allemaal nauw verband houden met
de weginfrastructuur en de veiligheid
Om onze gemeenschappelijke “Go for zero”-doelstelling te realiseren, bieden wij de beleidsverantwoordelijken een sterke expertise en een
groot adviserend vermogen aan. Op het terrein zetten wij ons op heel wat domeinen (technische controle, homologatie, rijgeschiktheid….) samen
in voor een kwaliteitsvolle service naar de bevolking en de bedrijven toe. DGMVV-BIVV: uw duo voor meer verkeersveiligheid!
Jean-Paul Gailly, directeur-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid,
FOD Mobiliteit en Vervoer
BIVV jaarverslag 2011 57
van de verschillende weggebruikers.
Er werden opleidingen gegeven (vb.:
opleiding tot mobiliteitsadviseur, op-
leiding tot landmeter en stedenbouw-
kundige) evenals verscheidene uiteen-
zettingen in de hogescholen of in de
Gemeentelijke Adviescommissies voor
Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit.
Andere perspectieven
Met intelligente transportsystemen
(ITS) wordt de toepassing bedoeld
van nieuwe informatie- en commu-
nicatietechnologieën op het vlak van
vervoer. Men noemt deze systemen
“intelligent” omdat hun ontwikkeling
gebaseerd is op functies die geas-
socieerd worden met intelligentie:
zintuiglijke vermogens, geheugen,
communicatie, behandeling van
informatie en aanpassingsvermogen.
Voorbeelden van dergelijke systemen
zijn eCall, navigatiesystemen, ISA3,
verkeersmanagementsystemen (ver-
zamelen en verspreiden van de infor-
matie, controle van de verkeersstro-
men in real time), tolgeld, multimodale
informatiesystemen, vlootbeheer met
lokalisatie van voertuigen, etc.
De ITS-systemen verschijnen steeds
vaker in onze wagens en op onze
wegen. Het BIVV geeft advies over
de ISA- en eCall-systemen en over
de nieuwe internetterminal in de auto.
Deze systemen hebben een impact
op de veiligheid, die zowel positief (rij-
hulp, betere kennis van de rijomstan-
digheden) als negatief (betrouwbaar-
heid soms twijfelachtig, overdreven
vertrouwen in het systeem, afleiding)
kan zijn. Het BIVV houdt er rekening
mee dat er steeds meer en steeds
specifiekere vragen zullen komen
naarmate deze systemen zich verder
ontwikkelen en de markt veroveren.
3 ISA, Intelligent Speed Adaptation, is een toestel dat interactie tot stand brengt met de bestuurder of diens voertuig zodra de maximum toegelaten wordt overschreden.
Barbara Spissu, verantwoordelijke openbare werken
van de stad Quiévrain
Wij wensen de vertegenwoordigers van het BIVV te bedanken voor hun advies en hun deskundigheid in
het kader van de uitwerking van studies met betrekking tot wegenwerken. Immers, sinds meerdere jaren maakt onze gemeente dankbaar gebruik van hun diensten met als doel om mobiliteit, verkeersveiligheid, commerciële ontwikkeling en levenskwaliteit in onze stad met elkaar
te verzoenen.
58 BIVV jaarverslag 2011
Via Secura
In 2011 werd een enquête op poten
gezet voor de Via Secura, het trimes-
trieel magazine van het BIVV. Eén
van de maatregelen die voortvloeide
uit het onderzoek is een vernieuwde
look and feel. Tevens, werd een extra
rubriek toegevoegd waarin een actu-
ele vraag van het grote publiek wordt
beantwoord. Uit de resultaten van
de enquête is gebleken dat men de
papieren versie van het magazine nog
steeds waardevol acht. De editie van
november 2011 werd in de nieuwe
lay-out gegoten. Via Secura heeft een
oplage van 6000 exemplaren.
Externe nieuwsbrieven
De competenties binnen het BIVV zijn
erg divers, dus de te communiceren
informatie kan verschillende soorten
doelgroepen interesseren. In 2011 zijn
er zes verschillende newsletters:
1 Handhaving: actualiteit met
betrekking tot beleidsadvies voor
onder andere politiediensten en
magistraten;
2 Kenniscentrum: aankondiging
van de publicatie van nieuwe
studies;
3 roadsafety@work: sensibilise-
ring en aankondiging van work-
shops voor bedrijven;
4 driver improvement (di): het
aanbod van DI; onderzoek over
educatieve maatregelen voor
magistraten politierechtbank en
politieparket, justitiehuizen;
5 vrijwilligers: informatie voor de
vrijwilligers van het BIVV;
6 Go For Zero: aankondiging van
nieuwe campagnes.
VIASECURA
1E T
RIM
ES
TER
201
2N
UM
ME
R 8
4
Afz
ende
r : B
IVV,
Haa
chts
este
enw
eg 1
405,
113
0 B
russ
el -
P40
5038
DRIEMAANDELIJ KS TIJ DSCHRIFT VAN HET BELGISCH INSTITUUT VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
✔eCall, een plus voor de verkeersveiligheid? ✔Vervoer van kinderen op de motor ✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !
Waarschuwingssystemen
VIASECURA
1E T
RIM
ES
TER
201
2
NU
MM
ER
84
Afz
ende
r : B
IVV,
Haa
chts
este
enw
eg 1
405,
113
0 B
russ
el -
P40
5038
DRIEMAANDELIJ KS TIJ DSCHRIFT VAN HET BELGISCH INSTITUUT VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
✔eCall, een plus voor de verkeersveiligheid?
✔Vervoer van kinderen op de motor
✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !Waarschuwingssystemen
VIASECURA 1E T
RIM
ESTE
R 2
012
NU
MM
ER 8
4
Afze
nder
: B
IVV,
Haa
chts
este
enw
eg 1
405,
113
0 B
russ
el -
P405
038
DRIEMAANDELIJ KS TIJ D
SCHRIFT VAN HET BELGISCH INSTITUUT VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
✔eCall, e
en plus voor de verkeersveilig
heid?
✔Vervoer v
an kinderen op de motor
✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !
Waarschuwingssystemen
publicaties
BIVV jaarverslag 2011 59
Rapporten
1 Statistische analyse van verkeers-
ongevallen 2009 (Casteels, y.,
Focant, N., & Nuyttens, N., 2009).
2 Themarapport autosnelwegen
(Nuyttens, N., & Casteels, y.,2010).
3 Studie dodelijke verkeersongevallen
op autosnelwegen in 2008
(Vlaminck, F. 2011).
4 Kerncijfers verkeersveiligheid
2010 (BIVV, 2011).
5 Risico’s voor jonge bestuurders in
het verkeer. Analyse van risico-
factoren voor 18 tot 24-jarige
bestuurders op basis van een
enquête over hun betrokkenheid
bij ongevallen. (Slootmans, F., Du-
pont, E., & Silverans, P., 2011).
6 Studie aangaande de efficiëntie
van de anti-dodehoeksystemen
(Riguelle, F., 2011).
U kan de studies raadplegen op onze site: www.bivv.be
Brochures
Het BIVV geeft jaarlijks tientallen
educatieve en informatieve publicaties
uit voor het grote publiek. De grootste
oplage betreft de brochure “Kinderen
klikvast in de auto”, waarvan meer dan
200.000 exemplaren verdeeld worden.
Onder de publicaties die op grote
schaal in omloop gebracht worden,
moeten we ook de fietscontrolekaart,
de folder over de gordeldracht, even-
als de folder over de fietshelmen “Zet
je fietshelm op“ vermelden.
Het BIVV volgt ook de evolutie van de
verkeersreglementering via zijn map-
pen “Verkeerswetgeving” en “Regle-
ment van de wegbeheerder”.
Last but not least, werden er in 2011
nieuwe catalogi uitgegeven; één voor
het lager onderwijs, en een tweede
voor het secundair onderwijs. Een
derde catalogus heeft betrekking
op de publicaties bestemd voor de
wegbeheerders.
Kinderen klikvast in de auto
Lees snel wat Nelle en Lucas te vertellen hebben:
Het is waar dat een fietshelm dragen niet altijd gemakkelijk is. Soms ben je bang dat je vrienden je uitlachen… Je kan
Waarom dragen sommigen een helm en anderen niet?
Wat zou er dan gebeuren als ze van hun fiets vallen?
Verantw
oordelijke uitgever : M
. Van H
outte, Haachtsesteenw
eg 1405, 1130 Brussel - D
/2011/0779/66 - Illustraties
Wat denk jij? Hoe zou jij je vrienden overtuigen om een fietshelm te dragen?Wat vinden je vrienden van jouw idee?
Bovendien lijk je met je fietshelm op een echte fietskampioen!
Jij, je helm en je vrienden
Zet je fietshelm op !
wettelijk verplicht
hier let je best op
rem vooraan
rem achteraan
bel
witte reflector vooraan
rode reflector achteraan
zijdelingse reflectie (wielen)
pedaalreflectoren
zadel
stuur
wielen
spaken
velgen
Vera
ntwo
orde
lijke
uitge
ver:
K. G
enoe
, Haa
chtse
steen
weg
1405
, 113
0 Br
usse
l - D
/201
1/07
79/9
0
naam: ................................................................................................................
voornaam: ......................................................................................................
adres: ................................................................................................................
..............................................................................................................................
telefoon: ..........................................................................................................
fiets:merk: .................................................................................................................
type:
Fiets controlekaart
Controle
Fietsers moeten ‘s nachts of wanneer de zichtbaarheid minder dan ongeveer 200m bedraagt, een vast licht of knipperlicht gebruiken. Een wit of geel licht vooraan en een rood licht achteraan. Dit rode licht dient ‘s nachts, bij helder weer zichtbaar te zijn van op een afstand van minimum 100m. Beide lichten mogen zowel op de fiets als op de fietser bevestigd worden.
Op pad met een ve i l ige f ie ts !
eigenaar:
verplichte uitrustingIn het donker of overdag bij zichtbaarheid minder dan 200 meter• twee doeltreffende remmen (1)• een goed functionerende bel• een witte reflector vooraan (2)• een rode reflector achteraan (2)• een witte reflecterende strook aan weerszijden van elke
band en/of mins tens twee gele of oranje dubbelzijdige reflectoren per wiel
• gele of oranje reflectoren aan weers zijden van elke pedaal
Overdag, bij goede zichtbaarheid • twee doeltreffende remmen (1) • een goed functionerende belUitzonderingen:(1) fietsen met kleine wieldiameter: één doeltreffende rem
(2) koersfietsen en terreinfietsen met één of twee spat borden moeten altijd uitge rust zijn met een witte reflector voor aan en een rode reflector achteraan
kenmerken:• koersfietsen: racestuur, banden maximum 25 mm diameter,
geen bagagedrager achteraan
• terreinfietsen (“mountainbikes”): minimum twee derailleurs die vanaf het stuur be diend worden, banden diameter minimum 38 mm (wieldiameter 65 cm) of 32 mm (wieldiameter 70 cm), geen bagage drager achteraan
• fietsen met kleine wieldiameter (kinderfietsen, minifietsen, vouwfietsen, ...): wieldiameter maximum 50 cm
reglementaire uitrusting voor specialefietsen
CATALOGUS 2011-2012
Voor het kleuter- en basisonderwijs
voor
de
leer
krac
hten
3
Boek en poster Stella is 5 jaar en een gordeldierfan. Met dit leuke geïllustreerde voorleesboekje heb je genoeg voor een paar uurtjes kijk-, luister- en praatplezier over de gordel en het Gordeldier. Zo breng je het thema “veilig in de wagen” dichter
Ref. N937
Stella en het gordeldier
Posters voetgangers
Posters en fiches
Ref. N845
Stella en het gordeldier
521/2
Poster en brochure Poster (70cm x 100cm) met de belangrijkste verkeersborden voor kinderen.
Ref. N831
Verkeersborden voor kinderenVerkeersborden voor kinderen
CATALOGUS 2011-2012
voor het secundair en hoger onderwijs
voor
iede
reen
3Verkeersoefeningen Twee kleurentekeningen geven een wijk weer waar jongeren zich verplaatsen. Bedoeling is dat de leerlingen lessen trekken uit het gedrag van de
Ref. N807
Veilig of gevaarlijk?
Verant
woord
elijke
uitgeve
r: M. Va
n Hout
te - D/
2010/0
779/9 -
Illustra
ties: Ci
rcuze
Verant
woord
elijke
uitgeve
r: M. Va
n Hout
te - D/
2010/0
779/9 -
Illustra
ties: Ci
rcuze
D/2010
/0779/
9 - Illu
straties
: Circu
zeD/2
010/07
7- Ill
ustrat
D/2010
/0779/
9 - Il
D/2010
/077
lustrati
es: Circ
uz
Verant
woord
elijke
uitgeve
r: M.
r: M. Va
n Hout
te r: M
. Van H
outte
Verant
woord
elijke
1
2
4
5
6
8
7
10
11
12
3
9
Omcirkel het cijfer van de personen die de verkeersregels respecteren en zich op een voorzichtige manier in het verkeer begeven.
Doorstreep het cijfer van de personen die zich niet aan het verkeersreglement houden en/of zich gevaarlijk gedragen.
9 Veilig of gevaarlijk?
Verkeersoefeningen -
Fietsers- Vanaf 12 jaar
55
7
10
Omcirkel het cijfer van de personen die de verkeersregels respecteren en zich op een voorzichtige manier in het verkeer begeven.
Doorstreep het cijfer van de personen die zich niet aan het verkeersreglement houden en/of zich gevaarlijk gedragen.
1
2
4 5
6
8
7
10
11
12
13
3
9
10 Veilig of gevaarlijk?
Verkeersoefeningen - Vanaf 12 jaar.
Omcirkel het cijfer van de personen die de verkeersregels respecteren en zich op een voorzichtige manier in het verkeer begeven.
Doorstreep het cijfer van de personen die zich niet aan het verkeersreglement houden en/of zich gevaarlijk gedragen.
Verant
woord
elijke
uitgev
er: M.
Van Ho
utte -
D/201
0/0779
/11 - I
llustra
ties: Ci
rcuze
… het verkeer … dat zijn WIJ!
DVD Deze film in eigentijdse stijl is bedoeld om samen met jongeren de verkeers- en
Ref. N434Verkeersmanieren
Video/DVD en brochure Mensen ontwikkelen een
Ref. N423
NIEUW
Veilig of gevaarlijk? … het verkeer … dat zijn WIJ! Verkeersmanieren
Brochure en controlekaart De handleiding van de controleur legt uit hoe je fietsen kan controleren en geeft advies voor de organisatie en het verloop van de fietscontroles.De controlekaart bestaat
Ref. N965
Fietscontroles: gebruiksaanwijzing
Fietscontroles: gebruiksaanwijzing
60 BIVV jaarverslag 2011
JAN2011
FEB2011
MAART2011
APRIL2011
MEI2011
JUNI2011
Handicap et Transports: de la législation à l’application, Garches (Frankijk)
Conditions et Restrictions la Conduite: pratique des codes communautaires en Belgique
Philippe Cap, Rijgeschiktheid- en aanpassingsdeskundige, Centrum voor Rijgeschiktheid
Van Revalidatie naar Re-integratie, Roeselare
Mark Tant Verantwoordelijke CARA, Centrum voor Rijgeschiktheid
Evaluatie van veiligheidsbeleid en –plannen: integraal en geïntegreerd? Antwerpen, Centrum voor Politiestudies
Deelname aan panelgesprek over de basisfunctie “verkeer”
Miran Scheers Directeur, Kenniscentrum
Teach the teacher dag, Mortsel
Ongevallenstatistieken kinderen en voorstelling educatief materiaal
Liesje Pauwels Project Manager Jongeren, Centrum voor Communicatie en Sensibilisering
Vlaams Verkeersveiligheidscongres, Mechelen (Vlaamse Stichting Verkeerskunde)
Alcolock implementation in Europe: A qualitative field trial: resultaten van een Europees proefproject
Peter Silverans Verantwoordelijke Studie en Onderzoek, Kenniscentrum
Week Integrale Veiligheid, Brussel (Directie Lokale en Integrale Veiligheid FOD Binnenlandse Zaken
Moderator debat over fietsveiligheid
Miran Scheers Directeur, Kenniscentrum
cOngressen
BIVV jaarverslag 2011 61
JULI2011
AUG2011
SEPT2011
OKT2011
NOV2011
DEC2011
Gene Zever. 1 jaar speekseltesten, Brussel (BIVV)
Drugs en rijden: een bad trip Hospitaalstudies in het project DRUID: “DRiving Under the Influence of Drugs, alcohol and medicines”
Peter Silverans Verantwoordelijke Studie en Onderzoek, Kenniscentrum
Final Conference Druid, Keulen (Duitsland) (BaST)
Main DRUID results to be communicated to different target groups (policy makers) D7.3.2; Driver Rehabilitation - State of the Art – Literature review D5.1.1
Uta Meesmann Onderzoekster, Kenniscentrum
Domus Medica, Antwerpen
Mark Tant Verantwoordelijke CARA, Centrum voor Rijgeschiktheid
Revalidatie na CVA, Sint-Niklaas
Rijvaardigheid na CVA
Mark Tant Verantwoordelijke CARA, Centrum voor Rijgeschiktheid
The 9th International Conference Protection of children in cars. München (Duitsland) (Tüv-Süd Akademie )
First roadside survey of child restraint system use and misuse in Belgium
Mathieu Roynard Onderzoeker, Kenniscentrum
Peer-to-peer jongerencommunicatie, Antwerpen (Universiteit Antwerpen)
De Facebook-applicatie van het BIVV, strategie
Jan Vandaele Verantwoordelijke Jongeren Centrum voor Communicatie en Sensibilisering
Jaarlijkse VAD-studiedag, Brussel (Vereniging voor Alcohol en andere Drugproblemen)
Het alcoholslot: mogelijkheden voor preventie en hulpverlening
Peter Silverans Verantwoordelijke Studie en Onderzoek, Kenniscentrum
Ophthalmologica Belgica, Brussel
New Visual Criteria for Driving
Mark Tant Verantwoordelijke CARA, Centrum voor Rijgeschiktheid
5th International Conference in Driver Behaviour and Training, Parijs (Frankrijk) (Cranfield University)
Risks for young drivers in traffic. An analysis of risk factors for 18- to 24-year olds
Freya Slootmans Onderzoekster, Kenniscentrum
62 BIVV jaarverslag 2011
Wat Studiedag voor magistraten, justitieassistenten en alle geïnteresseerden. Wanneer Donderdag 31 maart 2011, aanvang 9u – einde 15u30 Waar Deze studiedag gaat door in het auditorium van de Federale overheidsdienst Justitie (tel: 02/542 65 11), Waterloolaan 115, 1000 Brussel (gebouw BORDET A).
De pioniersfase voorbijSinds de beginperiode (1995) kende Driver Improvement een grotere spreiding over de verschillende gerechtelijke arrondissementen, een groeiend aantal deelnemers, en een uitbreiding tot 18 medewerkers. Het aanbod is gedifferentieerd volgens de aard van overtreding. Modules werden verfijnd en de verschillende methodieken werden verankerd in een bredere theoretische basis. Kortom, de pioniersfase is voorbij. Anno 2011 hebben we een kwaliteitsvol, professioneel product dat het nodige respect krijgt in binnen- en buitenland. Tijd dus om de troeven van DI nog eens in de verf te zetten.
Belgisch instituut voor de verkeersveiligheid vzw
Tel: 02/240 06 54Fax: 02/216 43 42
E-mail: [email protected]: www.bivv.be
Haachtsesteenweg 14051130 Brussel
15
Improving Driver Improvement
Uitnodiging stUdiedag driver improvement15
31 maart 2011
FEDERALE COMMISSIE VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID
Doelstelling: 50% minder verkeersdoden voor 2020
Aanbevelingen voor 20 prioritaire maatregelen, te nemen tijdens de periode 2011 – 2015
Het publiek bestond uit magistraten
en andere justitiële actoren. De focus
lag niet enkel op de kwaliteit van de
vormingen, maar ook op de effectivi-
teit. Daarnaast kreeg men de gele-
genheid om kennis te maken met de
methodieken die tijdens de cursus-
sen worden toegepast. Er waren 111
aanwezigen, waaronder een grote
delegatie vanuit Nederland.
Het BIVV organiseerde in overleg
met de FOD Mobiliteit en Vervoer
de derde Staten-Generaal van de
Verkeersveiligheid tijdens dewelke
het bilan werd opgemaakt van 10 jaar
verkeersveiligheidsbeleid en waarbij
de nieuwe doelstelling voor 2020 ge-
definieerd werd. Tijdens deze Staten-
Generaal werden ook de 20 priori-
taire aanbevelingen van de Federale
Commissie om deze doelstelling te
halen werden aan de 150 toehoorders
voorgesteld.
Derde Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid (11 mei)
15 jaar Driver Improvement (31 maart)
biVV-Studiedagen
BIVV jaarverslag 2011 63
Studiedag 21 september 2011voor politie, magistraten, experten en onderzoekers
INFO & INSCHRIJVINGENwww.bivv.be
PACHECO CENTER — PACHECOLAAN 131000 BRUSSEL
DE MIDDAGEN VAN DE VERKEERSVEILIGHEID VAN HET BIVV
“Risico’s voor jonge bestuurders in het verkeer“
Tijdens de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid op 11 mei 2011 heeft België zich tot doel gesteld om het aantal verkeersdoden tegen
2020 met 50% te doen dalen t.o.v. 2010. Thema- en doelgroepengerichte maatregelen zijn nodig om deze ambitie te kunnen waarmaken.
Via de verkeersveiligheidsmiddagen wenst het BIVV beleidsverantwoordelijken en experten samen te brengen om zo het debat
over mogelijke verkeersveiligheidsmaatregelen te stimuleren.
Het BIVV nodigt u dan ook uit om een interactieve lunch bij te wonen waarbij u actuele verkeersveiligheidstrends op de voet kan volgen. Zo effent
een korte informatiesessie de weg naar de discussie.
Op dinsdag 18 oktober 2011Van 11u45 tot 14u00
In het Hotel Mondo Leopold Brussels, Luxemburgstraat 35, 1050 Brussel
Het BIVV organiseerde samen met
het NICC (Nationaal Instituut voor
Criminalistiek en Criminologie) een
studiedag voor 200 deelnemers (poli-
tie, magistraten en experts) in aanwe-
zigheid van de Staatssecretaris voor
Mobiliteit. De voorlopige resultaten
en ervaringen van één jaar inwerking-
treding van speekseltesten werden
gepresenteerd.
Via de verkeersveiligheidsmiddagen
wenst het BIVV experten samen
te brengen om zo het debat over
mogelijke verkeersveiligheidsmaat-
regelen te stimuleren. Om na te gaan
welke factoren samenhangen met
de verhoogde kans op ongevallen bij
jonge bestuurders, heeft het BIVV in
2010 een enquête uitgevoerd bij een
steekproef van 2800 jonge autobe-
stuurders. We hebben we een analy-
se kunnen maken van de factoren die
samenhangen met hun betrokkenheid
in ongevallen en met hun risico op
ongevallen in welbepaalde omstan-
digheden.
Risico’s voor jonge bestuurders in het verkeer, Middag van de verkeersveiligheid (18 oktober)
Eén jaar speekseltesten tegen drugs in het verkeer (21 september)
64 BIVV jaarverslag 2011
irTAd
International traffic safety data and analysis group
Het BIVV vertegenwoordigt België in de tweejaarlijkse meetings van de IRTAD-
expertengroep, waarbij landen wereldwijd expertise en informatie over de ont-
wikkeling van verkeersveiligheid in hun land uitwisselen. Het BIVV is ook verant-
woordelijk voor de Belgische gegevens op de IRTAD-website.
CAre
European Road Accident Database
CARE is de naam van de Europese ongevallengegevensbank. Het BIVV werd
aangeduid als officieel Belgisch vertegenwoordiger op de CARE- en RSPI- (Road
Safety Performance Indicators) vergaderingen die georganiseerd worden door de
DG MOVE van de Europese Commissie.
eTsC
European Transport Safety Council
Het BIVV is lid van ETSC en participeert actief aan de initiatieven van deze orga-
nisatie.
OniSr
l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière van de Franse
overheid
Het BIVV maakt deel uit van een internationale expertencommissie die werd
opgericht door het ONISR.
Fersi
Forum of European Road Safety Research Institutes
Het BIVV vertegenwoordigt België in dit forum dat in 1991 werd opgericht en als
hoofddoel heeft om de samenwerking tussen de Europese onderzoeksinstituten
te bevorderen.
Internationaal
Vertegenwoordiging in experti
BIVV jaarverslag 2011 65
Het europese rijbewijs comité
Het BIVV werd vertegenwoordigd in de expertenwerkgroepen “Cardiology” en
“Geharmoniseerde Codes”).
european Federation of Psychological Associations
Het BIVV werd vertegenwoordigd in de werkgroep “Standing Committee on
Traffic Psychology”.
nederlands Oogheelkundig Gezelschap
Het BIVV zetelt als expert in de werkgroep “Ergoftalmologie“.
Kennisnetwerk langzaam gemotoriseerd verkeer nederland
Het BIVV fungeert als expert in dit netwerk.
PiArC (world road Association):
Vertegenwoordiging van België in de werkgroep “Safe Design for Roads in
Urban Areas”.
oeso
Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling
Vertegenwoordiging van België in werkgroepen voor de veiligheid van fietsers.
unece
United Nations Economic Commission for Europe
Vertegenwoordiging van België in de werkgroep “WP11” betreffende de regle-
mentering van ATP.
Vertegenwoordiging in expertiSegroepen
66 BIVV jaarverslag 2011
Nationaal
werkgroep statistiek
Sinds 10 jaar is het BIVV voorzitter
van de werkgroep waarin ondermeer
lokale en federale politie, FOD Jus-
titie, FOD Economie, FOD Mobiliteit,
de drie gewesten, en IMOB4 verte-
genwoordigd zijn, organisaties die
ongevallengegevens verzamelen en
analyseren. Deze werkgroep moet
de kwaliteit van de gegevens en van
de gegevensanalyse verbeteren. In
2011 besteedde de werkgroep heel
wat aandacht aan de onderregistra-
tie van verkeersongevallen en richtte
daartoe een subwerkgroep “onder-
registratie” op waarbij de ongeval-
lendatabank vergeleken werd met
de ziekenhuizendatabank bij de FOD
Volksgezondheid. Dit leidde tot de
vaststelling dat het aantal zwaarge-
wonden in de ongevallenstatistieken
met minstens 2,5 vermenigvuldigd
dienen te worden om het werkelijk
aantal slachtoffers beter te benade-
ren.
Federale Commissie voor
Verkeersveiligheid (FCVV)
Belgische wegenvereniging
Regionaal
Het Vlaams Forum voor de Ver-
keersveiligheid
Adviesgroep voor de verkeersveilig-
heid op Vlaamse Gewestwegen (AVVG)
werkgroep verkeersveiligheid van
de waalse overheidsdienst
Brusselse staten-Generaal van de
Verkeersveiligheid
vlaamse stuurgroep onderwijs
brusselse Gewestelijke commissie
voor Mobiliteit
4 Het Instituut voor Mobiliteit (IMOB) werd opgericht in 2003 en is daarmee het op één na jongste onder-zoeksinstituut van de Universiteit Hasselt. Door onderzoeks- en onderwijsactiviteiten te bundelen, werkt IMOB aan duurzame oplossingen voor problemen binnen de domeinen van mobiliteit, verkeersveiligheid en logistiek.
Vertegenwoordiging in experti
BIVV jaarverslag 2011 67
Provinciaal overleg
Het BIVV organiseerde twee verga-
deringen met de vertegenwoordigers
van de provinciegouverneurs, van de
lokale en federale politie en van het
college van procureurs-generaal. Dit
overleg fungeert als klankbord en
verstrekt de partners informatie over
de initiatieven van het BIVV. Daar-
naast zetelt het BIVV als expert in een
aantal provinciale overlegvergaderin-
gen en veiligheidscommissies.
Politienetwerk verkeerscoördina-toren
Dit netwerk werd opgericht als een
samenwerkingsverband tussen het
BIVV, de VCLP (Vaste Commissie
van de Lokale Politie) en de dienst
beleidsgegevens van federale politie
(CGOP/B) om de communicatie tus-
sen de verkeerscoördinatoren en het
beleid te stroomlijnen. In 2011 werden
3 netwerkbijeenkomsten georgani-
seerd. In november 2011 organiseer-
de het netwerk verkeer een reflectie-
dag over de werking van het netwerk
verkeerscoördinatoren. Dankzij dit
netwerk kan het BIVV peilen naar
standpunten of goede praktijken bij
de politie. In 2011 stelde het BIVV
vragenlijsten op over het niet dwin-
gend-referentiekader, de handhaving
van de zones 30 en de controles
rijden onder invloed van drugs. Het
netwerk telde 524 leden in 2011.
Vertegenwoordiging in expertiSegroepen
68 BIVV jaarverslag 2011
financiën
63,4%63,4% van onze inkomsten zijn ontvangsten van de
automobielinspectie vastge-legd in een Koninklijk Besluit
van 23 december 1994.
19,1% 19,1% zijn inkomsten uit technische verrichtingen en vormingsopdrachten en dienstverlening.
9% zijn inkomsten uit specifieke projecten betreffende de verkeersveiligheid waaronder 0,94% aan EU projecten.
5,4%5,4% is sponsoring voor campagnes waaronder 2,9% inkomsten door de federale en regionale overheden.
1,1%1,1% uit inkomsten van verkoop van publicaties.
1,9%1,9% betreft diverse
inkomsten en subsidies. 9%
INKOMSTEN
17.700 000€
BIVV jaarverslag 2011 69
55,7% 55,7% van de kosten bestaat uit personeelskosten.
14%14% aan algemene werkingskosten.
3,6%3,6% bestaan uit afschrijvingskosten.
24,3%24,3% zijn sensibiliseringskos-ten (communicatieplan en
educatieve activiteiten).
2,4%2,4% aan diverse werkings-kosten waaronder projecten
van federale en EU projecten.
UITGAVEN17.800 000
€
70 BIVV jaarverslag 2011
In het najaar van 2011 werd gestart met de opbouw van een volwaardige HR-cyclus.
AAnTAL wERKnEmERSper departement
pERSonEELper geslacht leidinggevenden
Hoger management
Midden management
7 4 3
11 9 2
de invoering van functionerings- en evaluatiegesprekken
een aangepast wervingsbeleid
de opleiding en coaching van medewerkers en leidinggevenden
19
2924
16
Centrum voor Proeven, Vorming
en Advies
KenniscentrumVerkeersveiligheid
Centrum voor Rijgeschiktheid
Algemenediensten
58
Centrum voor Communicatie en
Sensibilisering
AAnTAL AcTIEVEvrijwilligers
10157%
37%
6%
Tweetalig
FranstaligNederlandstalig
67
79
146
human reSourCeS
BIVV jaarverslag 2011 7171
72 BIVV jaarverslag 2011
BIVV jaarverslag 2011 7373
Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid is een vereniging zonder winstoogmerk (vzw) met als missie de verkeersveiligheid en de verkeersleefbaarheid te bevorderen.
Sinds zijn oprichting (1986) oefent het BIVV tal van activiteiten uit die voortdurend evolueren:
y voorlichting en sensibilisering;
y onderzoek;
y vertegenwoordiging en coördinatie;
y advies en beleidsaanbevelingen;
y dienstverlening en begeleiding.
Vijfentwintig jaar later is het BIVV nog steeds het multidisciplinair instituut bij uitstek waarin alle factoren inzake verkeersveiligheid aan bod komen: de weggebruiker, de voertuigen en de wegomgeving. De diverse activiteiten van de verschillende afdelingen worden jaarlijks getoetst aan concrete doelstellingen die kaderen in het strategisch plan.
Het BIVV bevindt zich sedert 2010 volop in een veranderingstraject en dit werd medio 2011 bekrachtigd door de goedkeuring van de Raad van Bestuur van de nieuwe visie en de daarbij horende strategische opties.
Tegelijk streeft het BIVV naar duurzaamheid in zijn bedrijfscultuur en dit heeft geleid tot het opstellen van “duidelijke normen en waarden”:
y respect
y Uitmuntendheid
y innovatie
y Flexibiliteit
y verantwoordelijkheid
y integriteit
Het bivv: al 25 jaar een piOnier
74 BIVV jaarverslag 2011
y Lancering BOB
y Wettelijke erkenning van “Driver Improvement” als project “al-ternatieve maatregelen” (door de FOD Justitie)
Oprichting van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid
Wettelijke erkenning van het CARA als enige keurende in-stantie (M.B. 27 maart 1998)
Wettelijke erkenning voor de uitvoering van medische en psychologische onderzoeken in het kader van het herstel in het recht tot sturen (door de FOD Mobiliteit en Vervoer)
Oprichting RoadSafety@Work 2008
Oprichting federale werkgroep statistiek onder voorzitterschap van het BIVV
y Eerste Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid, oprichting Federale Commissie voor Verkeersveiligheid (FCVV), onder voorzitterschap van de afgevaardigd bestuurder van het BIVV
y Fusie van de activiteiten metrologie en homologatie binnen het BIVV, oprichting van een “technisch departement”.
1998
2000
2002
2006
1986
1995
75BIVV jaarverslag 2011 75
Lancering van de eerste verkeersveilig-heidsbarometer, die voortaan maandelijks wordt gepubliceerd
y Tweede Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid
y Oprichting van het vrijwilligersnetwerk
Introductie van nieuwe structuur en organisatievorm
y Derde Staten-Generaal voor de Verkeers-veiligheid
y Zomerbob mét aankondiging verhoogde controles, mét statistieken, mét acties op het terrein door onze vrijwilligers
y Wettelijke erkenning als omkaderingsin-stelling alcoholslot
Opsplitsing van de afdeling “studie en onderzoek” in een afdeling “mobiliteit en infrastructuur” en een afdeling “gedrag en beleid”
2001
2004
2007
2011
2010
OPMERKELijKE FEITEN
76 BIVV jaarverslag 2011
1986
1998
1995
1991
afficHes dOOr de jaren
BIVV jaarverslag 2011 7777
2000
2010
2004
2011B
elgi
sch
Inst
ituut
voo
r de
Ver
keer
svei
lighe
id v
zw -
Haa
chts
este
enw
eg 1
40
5 -
11
30
Bru
ssel
- V
eran
tw. U
itg. M
. VA
N H
OU
TTE
- Vri
j van
zeg
el
r de jaren Heen
Raad van BestuuR
De heer Melchior Wathelet (tot 06/12/2011: de heer Etienne Schouppe)
voorzitter BIVV, Staatssecretaris voor Mobiliteit
De heer Marc Roman (tot 04/10/2011: mevrouw Carole Coune)
ondervoorzitter BIVV, voorzitter directiecomité FOD Mobiliteit en Vervoer
Mevrouw Karin Genoe (lid van het beheerscomité) (tot 15/09/2011: de heer Martin Van Houtte)
afgevaardigd bestuurder BIVVDe heer Luc Bontempsafgevaardigd bestuurder Febiac De heer Alain Broesdirecteur mobiliteitscentrum Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
De heer Bernard Dehayevoorzitter GracqDe heer Christian De Vroomvoorzitter Motorcycle CouncilDe Heer Tom Dhollander (tot 14/06/2011: de heer Fred Vandenbossch)
gedelegeerd bestuurder Voetgangersbeweging
De heer Bruno Didier (lid van het beheerscomité)
directeur AssuraliaDe heer Jean-Paul Gailly (lid van het beheerscomité)
directeur-generaal Verkeersveiligheid FOD Mobiliteit en Vervoer
De heer Freddy Gazanadviseur strafrechterlijk beleid FOD JustitieDe heer Olivier Goies (lid van het beheerscomité)
voorzitter GOCA
BIVV jaarverslag 201178
BIVV jaarverslag 2011 7979
Raad van BestuuR
De heer Michaël Jonniaux directeur Federale WegpolitieDe heer Yves Mannaerts directeur FBAADe heer Geert Popelierverantwoordelijke juridische dienst VABDe heer Eric Preatverantwoordelijke verkeersveiligheid, Kabinet van de Waalse Minister van Openbare Werken
De heer Roland Steenhouwerdirecteur Public Affairs R.A.C.BDe heer Karel Van Coillieverantwoordelijke juridische dienst Touring De heer Dirk Van Nuffelkorpschef Vaste Commissie van de Lokale Politie van België
De heer Marc Vansnick (tot 14/06/2011: mevrouw Anne Meerkens)
adviseur-generaal verkeersveiligheid FOD Mobiliteit en Vervoer
De heer Lode Verkinderensecretaris-generaal Transport en Logistiek Vlaanderen
De heer Philip Willekensdirecteur Lokale Integrale Veiligheid FOD Binnenlandse Zaken
De heer Sammy Wuytsadjunct kabinetschef mobiliteit, Kabinet van de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken