Istoria Porsche Holding
-
Upload
elizapopescu -
Category
Documents
-
view
231 -
download
1
description
Transcript of Istoria Porsche Holding
Pagina 1 din 13
Istoria Porsche Holding
Pagina 2 din 13
Istoria familiei Porsche a fost influenţată de turbulenţele politice de la începutul secolului, marcată de
dezvoltarea uriaşă a tehnicii şi a fascinantului automobil. Este istoria unei familii care a contribuit
decisiv la dezvoltarea automobilului.
Istoria Porsche începe cu Ferdinand Porsche, genialul creator de maşini
Istoria Porsche începe la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, Boemia. În această zi se naşte Ferdinand
Porsche, al treilea copil al lui Anton Porsche şi al soţiei sale, Anna.
La momentul invenţiei automobilului, Ferdinand Porsche are 11 ani. Ferdinand este interesat în special
de electricitate. La 13 ani instalează o sonerie electrică şi la 16 ani asigură iluminatul electric în casa
părintească. În 1893 îşi începe cariera profesională la concernul de uzine electrice Bella Egger & Co. din
Viena. Patru ani mai târziu, talentatul Porsche ocupă deja poziţia de şef al atelierului de testare a
electromotoarelor, iar la puţin timp după aceea îl regăsim în poziţia de asistent al directorului de
întreprindere.
Cu puţin timp înainte de sfârşitul secolului,
Ferdinand Porsche intră în serviciul
furnizorului oficial al curţii regale, Jacob
Lohner. Aici, Porsche proiectează primul său
autovehicul cu motor înglobat în butucul
roţilor, care, sub numele de Löhner-Porsche,
atrage atenţia publicului la expoziţia mondială
de la Paris. Pe acest autovehicul se puteau
monta motoare pe toate cele patru roţi; prin
urmare, poate fi considerat primul autovehicul
cu tracţiune integrală din lume. Un principiu,
de altfel, pe care NASA îl va utiliza 70 de ani
mai târziu la construcţia vehiculului selenar.
În 1902, Ferdinand Porsche pilotează la parada regală organizată de arhiducele Franz-Ferdinand un
autovehicul Lohner-Porsche construit chiar de el.
Porsche coordonează proiectarea autovehiculelor Austro-Daimler
În 1903, Ferdinand Porsche se însoară şi în următorul an se naşte fiica sa, Louise. Ferdinand Porsche
se mută în Wiener Neustadt, unde, în următorii 17 ani, influenţează istoria marelui producător de
autovehicule austriac, Austro-Daimler.
Lohner-Porsche cu motor electric (1900)
Pagina 3 din 13
În 1909 se naşte Ferdinand fiul, cunoscut şi cu numele de „Ferry”.
La Austro-Daimler, Ferdinand construieşte automobile şi un motor de avion în şase cilindri dezvoltând
100 CP, pentru care Universitatea Tehnică Viena îi acordă titlul de doctor honoris causa.
La Austro-Daimler, Ferdinand Porsche construieşte şi autovehicule hibrid cu propulsor electric şi
benzină. Ferdinand Porsche este şi un pilot pasionat. Chiar la începutul secolului reuşeşte un timp
record în cursa alpină de la Semmering pe un autovehicul Löhner-Porsche. Însă cel mai mare succes al
său din sportul cu motor este realizat în 1910. În acest an, Ferdinand Porsche câştigă cursa „Prinz
Heinrich”, cea mai importantă competiţie a timpului său, pe un autovehicul Austro-Daimler echipat cu o
caroserie Torpedo revoluţionară, aerodinamică („formă de lalea”). În timpul primului război mondial
producţia Austro-Daimler încetează. Porsche construieşte pentru armata austriacă aşa-numitul tren
militar de teren cu propulsie electrică şi pe benzină, ce se putea deplasa atât pe şosea, cât şi pe şine.
Însă concomitent, Porsche lucrează la un motor de capacitate mare cu şase cilindri în linie şi la
propulsoare cu 12 cilindri în V, ce dezvolta până la 400 CP.
După război, Ferdinand Porsche construieşte
primul autovehicul sport cu două locuri, modelul
Sascha, ce câştigă renumita cursă de la Targa
Florio.
Ferdinand Porsche se mută în Germania
În 1923, Ferdinand Porsche se mută în Germania, la Stuttgart, ocupând postul de director tehnic în cadrul
companiei Daimler. Acolo se fabrică sub directa sa conducere camioane, motoare de avion şi renumitele
autovehicule sport, modelele S, SS şi SSK. Odată cu fuzionarea firmelor Benz şi Daimler sub titulatura
Daimler-Benz AG, Ferdinand Porsche nu îşi mai prelungeşte contractul, se întoarce în Austria şi preia
conducerea uzinelor Steyr, cea mai mare fabrică de automobile din Austria acelor vremuri.
În 1928, fiica sa Louise se mărită cu avocatul vienez Dr. Anton Piëch. Ferry Porsche studiază în acest
timp la o şcoală privată şi îşi desăvârşeşte cunoştinţele tehnice la uzinele Steyr. În urma crizei
economice, banca privată a uzinelor Steyr intră în faliment. Din cauza barierelor impuse în dezvoltare
ulterior, Ferdinand Porsche părăseşte uzinele Steyr, se întoarce în Stuttgart şi înfiinţează în 1931
propriul birou de proiectare.
Modelul Sascha (1922)
Pagina 4 din 13
Compania lui Ferdinand Porsche
Tânărul Ferry Porsche lucrează deja în uzina Dr. Ing. h.c. F. Porsche Konstruktionen GesmbH. Aici
Porsche proiectează aparate tehnice variate, de la suflante şi turbine, până la motoare şi prototipuri
pentru cei mai diverşi fabricanţi de autovehicule: Wanderer, Zündapp şi NSU. În această perioadă
Ferdinand Porsche primeşte şi oferta de a deveni director general de dezvoltare al industriei
automobilistice în Uniunea Sovietică. Porsche respinge însă oferta.
În 1933 Porsche construieşte pentru Auto Union legendarele “Săgeţi argintii” (Silberpfeile) cu faimosul
motor în 16 cilindri amplasat central, ce avea să devină o referinţă pentru timpul său şi va sta la baza
monopostului de Formula 1 modern.
Porsche construieşte Volkswagen
La 22 iunie 1934, Ferdinand Porsche primeşte de la „Asociaţia Industriei de Construcţie a
Autovehiculelor din Germania” – RDA, comanda pentru proiectarea unei maşini populare, un automobil
accesibil pentru fiecare.
Primele prototipuri ale acestui autovehicul sunt fabricate la început în propriul garaj din Stuttgart. Ferry
Porsche este însărcinat cu testarea maşinii şi parcurge în premieră câteva mii de kilometri la bordul
acesteia. Marile curse de testare încep însă abia în anul 1936 sub supravegherea RDA. În acelaşi an,
Ferdinand Porsche întreprinde o excursie în SUA, unde studiază fabricarea autovehiculelor în serie. În
1937, Ferdinand Porsche este cooptat în poziţia de director general pentru tehnică şi planificare în
societatea de construcţie a modelului Volkswagen.
Auto Union Typ A, pilot Hans Stuck (1934)
Pagina 5 din 13
La 26 mai 1938 are loc inaugurarea şantierului de construcţie al uzinelor Volkswagen, iar Volkswagen
devine „KdF-Wagen”. Datorită războiului, în locul unui automobil “pentru fiecare”, se construiesc
autovehicule de teren. Pe planşele companiei Porsche-Konstruktionen GesmbH se proiectează tancuri
în loc de maşini de curse.
După cel de-al doilea razboi mondial
Încă din timpul celui de-al doilea război mondial, biroul de proiectare Porsche este mutat la Gmünd în
Kärnten. După sfârşitul războiului, Ferry Porsche şi echipa sa proiectează troliuri cu cablu, tractoare şi
repară fostele autovehicule militare în atelierele de la Zell am See.
Ferdinand Porsche si Volkswagen Kaefer (1935)
Atelierul de la Gmünd
Pagina 6 din 13
Louise Piëch şi Ferry Porsche înfiinţează în 1947 compania austriacă
Pentru că exista pericolul ca patrimoniul să fie confiscat de
trupele de ocupaţie, fraţii Louise Piëch şi Ferry Porsche
înfiinţează la 1 aprilie 1947 uzina austriacă Porsche
Konstruktionen GesmbH în Gmünd/Kärnten. În această
perioadă, compania primeşte o comandă de la industriaşul
italian Dusio pentru farbricarea unei maşini de curse de
Formula 1 cu tracţiune integrală. Din motive financiare însă,
„Cisitalia” nu va participa niciodată în competiţii.
Cu profitul realizat în urma comenzii „Cisitalia”, fraţii plătesc cauţiunea pentru eliberarea tatălui lor,
Prof. Ferdinand Porsche, internat într-un lagăr din Franţa, acesta putând astfel să se întoarcă acasă.
Ferry Porsche lucrează deja în Gmünd/Kärnten la un plan ambiţios constând în construcţia unei maşini
de curse bazat pe modelul Beetle realizat de tatăl său, ce se dorea mai uşor şi mai aerodinamic. Cu
indicativul de fabricaţie 356, acesta reuşeşte să construiască în Gmünd o maşină sport pe şasiul
modelului cu numele predecesorului său, modelul Porsche 356, ce avea să constituie mai târziu baza
legendarului renume al mărcii de autovehicule sport Porsche. Aproape o duzină dintre aceste modele
este fabricată încă din 1949/1950 în atelierele Porsche din Strada Alpilor, Salzburg.
Imediat după lansarea seriei modelului Beetle în uzinele Volkswagen (reconstruite între timp în
Wolfsburg – unde îşi are sediu şi astăzi Grupul Volkswagen), Ferry Porsche se prezintă în faţa
directorului general din acea perioadă, Heinrich Nordhoff, pentru a negocia contractele restante de
ceva vreme. În cadrul negocierilor precedente, Ferry Porsche a reuşit să obţină plata unei taxe de
licenţă pentru fiecare model Beetle fabricat. I se acordă permisiunea de a construi un autovehicul sport
având la bază componente Volkswagen. În plus, încheie contractul de importator general al mărcii în
Austria. La 7 septembrie 1948 autoritatea centrală din Spittal an der Drau emite autorizaţia comercială
pentru "Comerţul cu autovehicule şi piese de schimb, limitat la produsele uzinelor Wolfsburg (ulterior
uzinele Volkswagen) pe numele Ing. Ferdinand Porsche.” Astfel se face primul pas decisiv în
dezvoltarea Porsche Holding.
Porsche în Salzburg. Porsche în Stuttgart
Deoarece era evident că nu se putea construi o afacere în Gmünd, fraţii mută în 1949 sediul firmei de
la Gmünd la Salzburg în Alpenstraße (Strada Alpilor). La 28 februarie 1949, deja se efectuează operaţii
de producţie şi reparaţie pe un fost teren de instrucţie militară.
Ferry Porsche revine între timp în Stuttgart şi se ocupă de construcţia fabricii de autovehicule sport. Prin
acestea, Porsche obţine recunoaştere mondială şi devine unul dintre cele mai renumite produse de marcă.
Ambele companii (din Salzburg şi din Stuttgart) rămân însă în proprietatea comună a fraţilor Louise
Piëch şi Ferry Porsche.
Cisitali
Pagina 7 din 13
Începutul afacerii cu autovehicule în Salzburg
Primele modele Beetle sosesc în 1949. La 16 mai începe activitatea de import în Salzburg. Primele 14
modele Beetle sunt livrate în Elveţia, primele şase dintre acestea fiind maşini de prezentare. Cel de-al
şaptelea model Beetle este livrat către primul client: pentru Viktor Piatnik, producătorul de cărţi de joc din
Viena. La acea perioadă, modelul nu era vândut, ci se oferea sub formă de barter în anumite afaceri.
Firma Porsche, cu uzina în Alpenstraße, filiala în Gmünd şi sediul în Zell am See realizează o cifră de
afaceri de 6.072.000 şilingi în 1949. Cifra de afaceri anuală din acel moment este realizată astăzi de
concernul Porsche în 20 de minute.
Din 1950, Anton Piëch este desemnat oficial director general al Porsche Konstruktionen GesmbH şi
conduce compania din Salzburg. Depozitul central de piese de schimb este construit în
Lagerhausstraße în 1950 şi este reprezentativ pentru principiul strategic al companiei de a asigura o
aprovizionare optimă a clienţilor Volkswagen.
La mijlocul perioadei de construcţie soarta loveşte de două ori familia. Talentatul Prof. Ferdinand
Porsche moare la 30 ianuarie 1951. Un an mai târziu, moare neaşteptat şi Dr. Anton Piëch. Fraţii
Louise Piëch şi Ferry Porsche trebuie să se decidă pentru vânzarea companiei Porsche sau
continuarea activităţii.
Se decid să continue şi Louise Piëch, mamă a patru
copii, preia conducerea unei companii încă tinere.
Echipa de la Porsche Salzburg număra la acea vreme
71 de angajaţi. Iar Louise Piëch preia conducerea în
stilul său inconfundabil.
Marele avânt al companiei are loc abia odată cu
liberalizarea importului de autovehicule din toamna
anului 1953: vânzarea de modele Beetle creşte în
salturi de la 798 de unităţi în anul 1952, la 2.675 în
anul 1953.
Louise Piech alături de Ferry Porsche în 1994
Pagina 8 din 13
Modelul Beetle a făcut totul posibil
Începe perioada în care Louise Piëch pune pe picioare o reţea de desfacere Volkswagen în întreaga
Austrie. Peste tot în ţară se înfiinţează de la zero companii de distribuţie care poartă cu mândrie
blazonul mărcii.
Un serviciu de clienţi bine funcţional constituia chiar şi în acea perioadă baza pentru o companie de
succes în comerţul cu autovehicule.
În 1954, marca Volkswagen este pentru prima dată lider de piaţă în Austria cu 5.218 unităţi vândute şi o
cotă de piaţă de 25,1%, o poziţie ce nu a mai fost cedată din 1957 până astăzi.
Modelul Beetle este considerat chiar şi pe plan local un simbol al miracolului economic. Cifrele unităţilor
vândute cresc şi odată cu ele creşte şi Porsche în Austria. Alpenstraße din Salzburg a fost doar
începutul, pentru că în 1956 începe construcţia atelierului de lângă noua clădire a serviciului clienţi,
cunoscută la început sub numele de Porschehof I şi ulterior drept „clădirea albastră“, reuşind astfel să
se distingă de clădire construite ulterior în jur.
Volkswagen devine cea mai iubită marcă de autovehicule în Austria
În 1957 se inaugurează showroom-ul din zona gării în prezenţa directorului general Volkswagen,
Heinrich Nordhoff.
În 1959, Porsche construieşte prima sa filială în Wiener Neustadt, sub conducerea inginerului Ernst Piëch,
fiul cel mai mare al lui Louise Piëch. În 1961 există motiv de sărbătoare în Salzburg, pentru ca
autovehiculul Volkswagen cu numărul 100.000 este înmatriculat în Austria. Volkswagen deţinea la acele
vremuri o cotă de piaţă de 28%, urmat la o distanţă respectabilă de Fiat cu 16,8% şi GM cu 14,8%.
În 1962 se construieşte clădirea Porschehof II în strada Fanny-von-Lehnert, care îşi făcea simţită
prezenţa cu sigla Volkswagen albastră de pe acoperiş şi indica locul din Salzburg în care Volkswagen
se simţea acasă. Urmează construcţia dealershipurilor din Zell am See, Saalfelden, Hallein,
Kapfenberg şi Wien-Arndtstraße. În anii 60, se adaugă companiile din Klagenfurt, Villach şi Wolfsberg.
Domeniul comerţului retail în care va activa ulterior compania Porsche Inter Auto (PIA) capătă forme
din ce în ce mai clare. În 1967 se dă startul pentru atelierele din Sterneckstraße din Salzburg.
Este perioada în care Porsche Salzburg se remarca prin activităţile sale din domeniul sportului cu
motor. Se fabrică astfel maşinile de curse pentru formula V care obţin rezultate foarte bune. Şi cu
modelele Porsche 908 şi 917, bolizii alergând sub pavilionul companiei din Salzburg triumfă la
Nürburgring, Watkins Glen şi Le Mans. Poartă cu mândrie înscrisurile „Österreich 1” şi „Österreich 2” pe
partea frontală a parbrizului.
Pagina 9 din 13
Ani mai târziu modelele de raliu Beetle de la Porsche Salzburg înregistrează un succes imens şi
câştigă raliul Elba.
Pe traiectoria succesului cu idei noi
Odată cu introducerea serviciului de închirieri auto în anul 1962 şi a diviziei de leasing în anul 1966,
Porsche începe să activeze foarte devreme în afacerile cu autovehicule în domeniul serviciilor conexe.
Dar afacerile devin din ce în ce mai dure. Beetle îmbătrâneşte. Modelele 411 şi 1500 nu reuşesc să
continue cu succes cariera modelului Käfer.
Porsche iniţiază activităţi promoţionale intense şi începe să construiască un concept de marketing, care,
bineînţeles, nu se numea astfel la acea vreme şi care era menit să sprijine desfacerea produselor
Volkswagen cu titlu de promovare a vânzărilor. Apare pe scenă modelul „Obstkäfer“ (Obst – Fruct) - denumit
astfel, pentru că modelul Beetle se prezenta în premieră în culori vii – şi au loc alte activităţi similare.
Următoarea etapă de dezvoltare
În 1971, la Porsche are loc o mare schimbare. Consilierul comercial Louise Piëch şi profesorul Ferry
Porsche decid să excludă pe viitor membrii familiei din poziţiile executive, atât în Salzburg cât şi în
Stuttgart – aşa cum ei înşişi – îşi schimbă rolurile în corpurile de conducere ale ambelor companii. Cei
patru copii ai fiecăruia dintre fraţi îşi vor urma din acest moment propriile cariere profesionale.
Ferdinand Alexander Porsche, de exemplu, designerul modelului Porsche 911, îşi înfiinţează propriul
birou de design în Zell am See, Ferdinand Piëch trece de la Porsche la Audi şi devine ulterior
preşedintele consiliului de administraţie al Volkswagenwerk AG, poziţie care este ocupată în prezent de
Dr. Bernd Pischetsrieder.
Sub conducerea lui Louise Piëch, compania Porsche devine într-o perioadă de 20 de ani una dintre
cele mai importante companii din industria autovehiculelor. Porsche Austria devine importator
Volkswagen în Austria, vânzările sunt organizate centralizat şi din ce în ce mai mulţi angajaţi lucrează
în companie. Modelul Volkswagen cu numărul 500.000 este înmatriculat. PIA construieşte în Dornbirn,
Graz şi Innsbruck, este reprezentat şi Audi-NSU în Salzburg şi Viena.
Primii paşi constând în achiziţionarea unor pachete de acţiuni la companii din alte domenii (Portex)
arată că tendinţa puternică din acea perioadă prin care toate companiile încercau să se extindă în afara
propriei afaceri, nu era chiar uşor de implementat.
Lucrurile stau altfel la Audi-NSU, la care în această perioadă compania Porsche deţinea doar un pachet
de acţiuni (celălalt pachet este deţinut de uzina Inne). Mai întâi se dezvoltă cu succces reţeaua de
dealeri din Wien-Liesing, ulterior Porsche devine importator general.
Pagina 10 din 13
Salzburg devine un mare şantier. În locul atelierelor de la gară, se construieşte Porschehof III, care
adăposteşte centrala concernului, dar, mai presus de toate, şi centrul de calcul care asigură din acel
moment un flux de date rapid. Sunt eliminate astfel notiţele scrise de mână, indigoul, maşinile de scris
cu vechea tastă de corectură. La Porsche activitatea în acest domeniu se schimbă astfel radical.
Modelul Beetle devine lider mondial ca număr de unităţi fabricate şi învinge modelul Tin Lizzy de la
Ford. Prin activităţi de marketing spectaculoase, Porsche Austria duce talentatul Beetle la un nou nivel
înalt. Un pas decisiv în această direcţie a fost preluarea importului Audi de către Porsche Austria. Într-o
etapă în care reţeaua de vânzări din Austria începe să resimtă clar deficienţele programului
Volkswagen şi toată speranţa era în noua generaţie de modele Passat, Golf, Scirocco şi Polo,
extinderea la programul Audi a fost o mutare foarte importantă.
Porsche depăşeşte graniţele
Porsche Holding capătă formă, în Franţa, Sonauto (un joint venture al Porsche AG), intră sub
conducerea directă a centralei din Salzburg, iar câţiva ani mai târziu apare şi nou înfiinţata Porsche
Espaňa. Porsche face astfel pasul decisiv către o corporaţie de nivel european. Partea esenţială a
afacerii se derulează totuşi în Austria.
Piaţa din Austria – transformarea
În Austria totuşi, turnura reuşeşte odată cu introducerea noii generaţii de modele Volkswagen.
Condiţionată de creşterea taxei pe valoarea adăugată, vânzările cresc mai întâi, doar pentru a scădea
puternic în anul următor. Puternicele mişcări ale pieţei sunt însă pentru Porsche un teren de exerciţiu
ideal, pentru revitalizarea rapidităţii şi mobilităţii reţelei de desfacere. Astfel, Porsche Austria pune
piatra de temelie pentru o dezvoltare antrenantă şi de succes printr-un marketing creativ, servicii
excepţionale şi o strategie clară.
În 1985 Porsche preia şi vânzarea mărcii SEAT, construieşte o reţea de desfacere complet nouă şi,
odată cu introducerea noii generaţii de modele SEAT, obţine o cotă de piaţă de succes.
Şi inaugurarea unui centru de vânzări de piese de schimb introduce noi dimensiuni în logistica de
vânzare, ceea ce se va dovedi un avantaj concurenţial decisiv în extinderea către Est din anii următori.
Din Centrala Generală de Leasing se vor dezvolta ulterior tot mai puternic Porsche Bank AG şi Porsche
Versicherungs AG, devenind companii de finanţare de înaltă specializare.
Pagina 11 din 13
Porsche activează furnizorii
Totuşi, în anii 70 are loc un mic salt înapoi: ideea fostului cancelar federal Kreisky, de a construi un
autovehicul austriac – „Austro Porsche”, eşuează în final din cauza posibilităţilor deficitare de
desfacere. În consecinţă, firma Porsche îşi intensifică strădaniile de a armoniza activitatea de
aprovizionare din Austria cu uzinele din Germania.
Activităţi noi
Porsche se implică direct într-o măsură mai mică în aprovizionare. La fel şi Porsche Produktions und
Handels GesmbH, care, de la începuturile din Alpenstraße, a funcţionat ca atelier special efectuând
livrări către Stuttgart şi fabricând piese pentru modelele 356 şi 911. Odată cu participarea la câteva
companii industriale austriece (Fichtel & Sachs, Alu Druck-Guss) şi prin preluarea grupului de firme
germane Zipperle (1988) Porsche îşi face debutul şi în această branşă. Deoarece Porsche a atins de
mult în Austria bariera oportunităţilor – în calitate de lider incontestabil cu o cotă de piaţă de 20%,
această poziţie putea fi cu greu depăşită la acel moment prin adoptarea programului model –
dezvoltarea unui al doilea pilon în aprovizionare părea o decizie normală.
Achiziţia Taylorix AG era menită să extindă domeniul activităţilor de prelucrare electronică a datelor ca
un al treilea pilon. În ambele branşe însă are loc exact în acelaşi moment o restructurare puternică la
nivel mondial. Câţiva ani mai târziu, Porsche Holding se va retrage treptat din aceste domenii.
Şansa secolului
Schimbările politice din Europa de Est reprezintă pentru Porsche „şansa secolului”, pentru că odată cu
deschiderea graniţelor apar brusc oportunităţi nebănuite pentru dezvoltarea companiei. Cu atât mai
mult cu cât Volkswagen AG, prin construcţia unei noi reţele de desfacere în noile landuri federale şi prin
preluarea Skoda, nu mai dispune de resurse de management suplimentare, pentru a se implica activ în
comerţul cu autovehicule din statele în curs de reformă. De aceea, Volkswagen AG desemnează
Porsche Holding să construiască în Ungaria o reţea de desfacere pentru mărcile concernului
Volkswagen. Apropierea de mentalitate dintre statele învecinate creează pentru Porsche o bază solidă
de construcţie. Obiectivul este întotdeauna de a înfiinţa companii naţionale – cu angajaţi din ţările
respective, chiar şi în poziţiile de conducere. Printr-un sistem de coaching eficient, compania maghiară
Porsche Hungaria se dezvoltă într-o companie fiică de succes.
Concomitent, Porsche îşi îndeplineşte sarcina de a revitaliza marca Skoda în Austria. Printr-o inspiraţie
bogată şi putere de acţiune, importatorul Skoda nou-înfiinţat reuşeşte să dezvolte un concept de
vânzare şi de marketing pe măsura mărcii, menit să facă din Skoda în cel mai scurt timp o soluţie
pentru cunoscători, şi, ulterior – prin dezvoltarea calitativă a programului strategic, un incredibil
competitor de cursă lungă în ceea ce priveşte vânzările.
Pagina 12 din 13
În Cehoslovacia, importatorul Volkswagen propriu al fabricii a desemnat compania austriacă Porsche
să înfiinţeze companii de desfacere în regim de retail pentru mărcile Volkswagen şi Audi, atât în
Bratislava cât şi în Praga.
Prin divizarea în două state, Cehia şi Slovacia, liniile de aprovizionare înfiinţate acolo cu mult efort de
către importatorul Volkswagen şi-au încetat activitatea, Porsche semnând cu Volkswagen AG şi
contractul de importator pentru Slovacia.
Desfiinţarea Iugoslaviei şi războiul ce a urmat face imposibilă aprovizionarea Sloveniei cu modele
Volkswagen şi Audi prin compania deţinută de fabrică în Sarajevo. Porsche solicită statutul de
importator bazându-se pe activităţile de succes din Ungaria şi Slovacia. Porsche Holding a rezolvat
problema într-un timp record. În şase săptămâni de când a devenit importator, toate liniile de
aprovizionare ale centrului de vânzare a pieselor de schimb din Salzburg funcţionează în întregime şi
vânzarea de autovehicule noi începe în Slovenia.
Creştere în Est
Pentru Porsche Holding era clar de ceva vreme că şansele de dezvoltare ale companiei se află în
statele în curs de reformă – acolo unde dorinţa de mobilitate este mare, însă puterea de cumpărare
este încă mică, acolo unde toţi producătorii de autovehicule din Europa doresc să îşi construiască
reţele de desfacere, pentru a-şi asigura poziţiile pe piaţă pe termen lung. Pe aceste pieţe Porsche
Holding depune muncă de pionierat, investind în dezvoltarea pe termen lung a activităţii sale în
comerţul cu autovehicule.
Decizia de a construi o reţea de desfacere în România în 1997 şi un joint venture în Croaţia în 1999
confirmă traseul de succes parcurs de Porsche în aceste ţări de la începutul anilor 90. În 2004 Porsche
Holding şi-a reluat activitatea de comerţ cu autovehicule în Serbia-Muntenegru şi Bulgaria.
Creştere în Vest
Începutul internaţionalizării Porsche Holding l-a reprezentat activitatea de importator în anii 70 in
Franţa. O poziţie care a devenit treptat din ce în ce mai dificilă, deoarece, practic toţi marii producători
din lume activau prin intermediul propriilor companii de desfacere. Posibilităţile pentru compania fiică
Porsche, Sonauto, care în anii cei mai buni reuşea să vândă între 40.000 şi 60.000 de autovehicule au
devenit tot mai limitate.
Porsche Holding a căutat de aceea noi posibilităţi de dezvoltare pe această piaţă din Europa vestică, şi
anume în comerţul retail. Odată cu preluarea unui pachet de acţiuni la PGA, unul dintre cele mai de
succes grupuri de vânzări de automobile, Porsche Holding a reuşit să îşi reconsolideze poziţia în
Franţa. Întărită prin noul parteneriat, PGA şi-a extins activităţile mai întâi în Olanda, unde a devenit
acţionar la renumita reţea olandeză de vânzări de autovehicule, Nefkens (2001). Un an mai târziu
(2002), PGA a achiziţionat reţeaua de desfacere retail CICA şi devine în 2004 acţionar la reţeaua de
Pagina 13 din 13
vânzări de autovehicule GGBA. Grupul PGA cuprinde astăzi peste 2000 de companii şi îşi deserveşte
clienţii cu o gamă cuprinzătoare de cele mai diverse mărci auto. Lista începe cu Peugeot, Citroen,
Renault continuă cu Mercedes, BMW, Volkswagen şi Audi şi se încheie cu Ford, Opel, Jaguar, Toyota,
Rover şi Landrover.
Creştere în Austria
La începutul anului 1998 s-a inaugurat noul sediu Porsche din Salzburg, ce dispune de suficient spaţiu
pentru 750 de angajaţi. Dacă la începutul anilor 90, nivelul maxim era la nivelul unei cote de piaţă de 20%,
Porsche Austria (Volkswagen, Audi), impreuna cu Allmobil (SEAT) şi Intercar Austria (Skoda) îşi extind
spre sfârşitul anilor 90 cota de piaţă până la 30%. Odată cu preluarea vânzărilor pentru mărcile Bentley
(2000) şi Lamborghini (2001), Porsche Holding atinge un domeniu de piaţă extins şi foarte exclusivist.
Porsche Holding, unul dintre cei mai de succes distribuitori de autovehicule din
Europa
Compania austriacă Porsche a depăşit începuturile modeste şi a devenit una dintre cei mai de succes
distribuitori de autovehicule din Europa. Concentrarea pe afacerea specializată în domeniul comerţului
cu autovehicule, deschiderea către Europa de Est, poziţia puternică pe piaţa din Austria şi noile
activităţi din comerţul retail din Franţa şi Olanda creează noi oportunităţi de creştere pentru compania
care a vândut peste 4 milioane de autovehicule de-a lungul istoriei sale de 57 de ani.
Porsche înregistrează acelaşi succes pe pieţele din Europa Centrală şi de Vest ca şi pe pieţele din
Europa de Est aflate încă la început. Capacitatea specială a companiei constă în puterea de reacţie la
multitudinea de pieţe, la ritmul diferit de dezvoltare şi la cerinţele diferenţiate ale clienţilor.
Crezul fondatorului companiei de a îndrăzni abordarea noului şi de a fi acolo când clientul are nevoie,
rămâne adânc înrădăcinat la Porsche, în orice situaţie.