1. ISGOTT (INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS)

Tujuan dibuatnya ISGOTT

ISGOTT pertama kali diterbitkan pada tahun 1978 dan dikombinasikan isi 'Tanker

Keselamatan Guide (Petroleum)', diterbitkan oleh International Chamber of

Shipping (ICS), dan 'Tanker Minyak Internasional dan Terminal Keselamatan

Guide', oleh Perusahaan Minyak Internasional Kelautan Forum (OCIMF).untuk

memastikan bahwa itu tetap mencerminkan praktik terbaik saat ini dan undang-

undang. Edisi ini juga memperhitungkan perubahan terbaru dalam prosedur

operasi dianjurkan, terutama yang didorong oleh pengenalan Manajemen

Keselamatan Internasional (ISM) Code, yang menjadi wajib untuk kapal tanker

pada 1 Juli 1998 Panduan memberikan nasihat operasional untuk secara

langsung membantu personel yang terlibat dalam tanker dan operasi terminal,

termasuk pedoman tentang, dan contoh, aspek-aspek tertentu dari tanker dan

operasi terminal dan bagaimana mereka dapat dikelola. bagaimana tanker dan

operasi terminal dilakukan. Ini adalah rekomendasi industri umum bahwa salinan

ISGOTT disimpan dan digunakan kapal tanker setiap dan di setiap terminal

sehingga ada pendekatan yang konsisten untuk prosedur operasional dan

tanggung jawab bersama untuk operasi pada antarmuka kapal / pantai.

Isi dari buku ISGOTT

Bagian 1 operasi

Bab 1 : Bahaya petroleum

Bab 2 : Perhatian umum di tanker

Bab 3 : Tiba dipelabuhan

Bab 4 : Perhatian umum ketika tanker bersandar di dermaga petroleum

Bab 5 : Hubungan antara kapal tanker dan terminal sebelum

Penanganan muatan

Bab 6 : Perhatian umum sebelum dan ketika penanganan muatan dan

operasi muatan tanki lain

1

Bab 7 : Penanganan dari muatan dan ballast

Bab 8 : Operasi double hull

Bab 9 : Tank cleaning dan gas freeing

Bab 10 : Inert gas system tetap

Bab 11 : Masuk ruang kedap

Bab 12 : Kombinasi carrier

Bab 13 : Muatan di kemas

Bab 14 : Prosedur keadaan darurat

Bagian II INFORMASI TEKNIS

Bab 15 : Informasi dasar dari petroleum

Bab 16 : Racun dari petroleum dan substansi terkait

Bab 17 : Gas hydrocarbon dan disperse

Bab 18 : Gas indicator

Bab 19 : Perlengkapan listrik dan instalasinya

Bab 20 : Kelistrikan statis

Bab 21 : Gelombang tekanan

Bab 22 : Fire fighting teori dan perlengkapan

Bab 23 : Fosfer besi sulfide

Bab 24 : Bahaya kebakaran yang terkait dengan penanganan,

penyimpanan dan pengangkutan dari minyak mentah sisa

2

YANG TERKAIT DENGAN PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT

Bab 14 : Keadaan darurat

Bab 22 : Pemadam kebakaran teori dan perlengkapan

2. IMDG CODE

TUJUAN DITERBITKANNYA IMDG CODE

Kegiatan penanganan muatan barang/bahan berbahaya (dangerous goods) dari

dan ke kapal di Pelabuhan-pelabuhan memiliki potensi mishandling yang bisa

menimbulkan resiko yang besar dan dapat menyebabkan kerugian barang/harta

benda (kapal beserta muatannya, sarana dan prasarana Pelabuhan dll),

lingkungan maritim, bahkan nyawa personil yang melakukan penanganan

bahan/barang berbahaya maupun crew kapal yang mengangkut menjadi

terancam.

Dalam rangka menjamin keselamatan personil, harta benda, dan lingkungan

dalam penanganan bahan/barang berbahaya, Pemerintah Indonesia telah

memberlakukan ketentuan mengenai International Maritime Dangerous Goods

Code (IMDG Code) yang merupakan aturan pelaksanaan Convention on the

Safety of Live at Sea (SOLAS) dan Convention on the Marine Pollution from the

Ship (MARPOL) yang diratifikasi melalui Keputusan Presiden Nomor 46 Tahun

1985 tentang pengesahan “International Convention on the Prevention of

Pollution from the Ship 1973 and Protocol of 1978 Relating to the International

Convention for the Prevention of Pollution from the Ship 1973”.

Mengingat penanganan barang berbahaya ini mempunyai potensi resiko yang

cukup besar, maka setiap personil yang menangani pelayanan barang dan kapal

di pelabuhan-pelabuhan baik yang berkaitan langsung dengan penanganan

barang berbahaya maupun tidak langsung seyogyanya harus memahami tentang

penanganan barang berbahaya ini.

3

ISI DARI IMDG CODE

IMDG Code meliputi peraturan dan penjelasan tentang:

Detail muatan barang

Packaging,

Labeling,

Placarding

Marking,

Stowage

Segregation,

Handling dan

Emergency response.

Sedangkan muatan yang termasuk dalam katagori “Dangerous” antara lain:

Bahan Peledak, Gas, Racun, Radio Aktif, Korosive, Limbah, dan lain-lain.

Semua keterangan ini terdapat pada “Document of Compliance for the Carriage

of Dangerous GoodS

Isi dari IMDG code

• Kode ini terdiri dari 7 bagian.

• Hal ini disajikan dalam dua buku; Volume 1 dan Volume 2.

• Hal ini diperlukan untuk menggunakan kedua buku untuk

mendapatkan informasi

yang diperlukan saat pengiriman barang berbahaya oleh laut.Ruangan Kode juga

Volume 1 (Bagian 1-2 & 4-7 dari Kode) terdiri dari:

Bagian 1 Ketentuan Umum, definisi dan pelatihan

Bagian 2 Klasifikasi

Bagian 4 Packing dan tangki ketentuan

Bagian 5 prosedur Konsinyasi

Bagian 6 Konstruksi dan Pengujian Packagings, menengah massal wadah (IBCs),

4

Packagings besar, Tank Portable, Multi-Element Gas Containers (MEGCs)

dan Kendaraan Tank Road

Bagian 7 Persyaratan mengenai operasi transportasi

Volume 2 (Bagian 3 dan Lampiran dari Kode) terdiri dari:

Bagian 3 Dangerous Daftar Barang (DGL) dan Kuantitas Terbatas Pengecualian

The DGL adalah inti utama dari Kode IMDG dan menyajikan informasi mengenai

persyaratan transportasi dalam bentuk kode

Apendiks A Daftar Generik dan N.O.S. (Not Otherwise Specified)

Nama Pengiriman yang tepat

Lampiran B Daftar istilah

Suplemen berisi teks berikut yang berhubungan dengan Kode:

• Prosedur Tanggap Darurat untuk Kapal Membawa Barang Berbahaya

• Medis First Aid Gratis

• Prosedur Pelaporan

• IMO / ILO Pedoman / ECE untuk Packing Unit Cargo Transport

• Aman Penggunaan Pestisida di Kapal

• Kode Internasional untuk Pengangkutan Dikemas

Iradiasi Bahan Bakar Nuklir, Plutonium dan High-Level Limbah

Radioaktif di Kapal Dewan

Informasi tabel di IMDG

Kolom 1 - Nomor UN

Berisi Nomor PBB ditugaskan oleh Komite PBB Ahli Transportasi

Barang Berbahaya (Daftar UN).

Kolom 2 - Nama Pengiriman (PSN)

Berisi Nama Pengiriman yang tepat dalam karakter huruf yang mungkin

harus diikuti dengan

teks deskriptif tambahan dalam karakter huruf kecil.

Kolom 3 - Kelas atau Divisi

5

Berisi kelas dan, dalam kasus kelas 1, divisi dan kompatibilitas kelompok.

Kolom 4 - Risiko Anak (s)

Berisi nomor kelas (s) dari risiko anak perusahaan (s). Kolom ini juga

mengidentifikasi

barang berbahaya sebagai polutan laut atau polutan laut yang parah sebagai

berikut:

P Polutan bahari

PP polutan laut parah

● polutan Kelautan hanya ketika mengandung 10% atau lebih substansi (s)

diidentifikasi

dengan 'P' atau 1% atau lebih substansi (s) diidentifikasi dengan 'PP' di kolom ini

atau di Index.

Kolom 5 - Packing Grup

Berisi nomor kelompok kemasan (yaitu I, II atau III) di mana ditugaskan untuk

bahan atau artikel.

Kolom 6 - Ketentuan Khusus

Berisi sejumlah mengacu pada setiap ketentuan khusus (s) ditunjukkan dalam

Bab 3.3.

Kolom 7 - Terbatas Kuantitas

Menyediakan jumlah maksimum per kemasan batin.

Kolom 8 - Packing Instruksi

Berisi kemasan instruksi untuk pengangkutan zat dan artikel.

Kolom 9 - Ketentuan Packing Khusus

Berisi ketentuan kemasan khusus.

Kolom 10 - IBC Packing Instruksi

Berisi IBC instruksi yang menunjukkan jenis IBC yang dapat digunakan untuk

transportasi.

Sebuah kode termasuk huruf 'IBC' mengacu pada kemasan petunjuk penggunaan

IBCs diuraikan dalam bab 6.5.

6

Kolom 11 - IBC Ketentuan Khusus

Mengacu pada ketentuan kemasan khusus berlaku untuk penggunaan instruksi

kemasan bantalan kode 'IBC dalam 4.1.4.2.

Kolom 12 - IMO Instruksi Tank

Kolom ini hanya berlaku untuk tangki IMO portabel dan kendaraan tangki jalan.

Kolom 13 - Tank PBB dan massal wadah Instruksi

Berisi Kode T (lihat 4.2.5.2.6) yang berlaku untuk pengangkutan barang

berbahaya

di tangki portabel dan kendaraan tangki jalan.

Kolom 14 - Tank Ketentuan Khusus

Berisi catatan TP (lihat 4.2.5.3) yang berlaku untuk pengangkutan barang

berbahaya di tangki portabel dan kendaraan tangki jalan jalan. Catatan TP

ditentukan dalam kolom ini berlaku untuk tangki portabel ditentukan dalam

kedua kolom 12 dan 13.

Kolom 15 - EmS

Mengacu pada jadwal yang relevan darurat untuk KEBAKARAN dan tumpahan

dalam 'The EmS Panduan - Prosedur Tanggap Darurat untuk Kapal Membawa

Barang Berbahaya'.

Kolom 16 - pergudangan dan Pemisahan

Berisi penyimpanan dan pemisahan ketentuan sebagaimana diatur dalam bagian

7.

Kolom 17 - Properties dan Pengamatan

Berisi properti dan pengamatan pada barang berbahaya yang terdaftar.

Kolom 18 - Nomor UN

Berisi Nomor PBB ditugaskan untuk baik berbahaya oleh Komite PBB Ahli

Transportasi Barang Berbahaya (UN Daftar).

3. IAMSAR (INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE)

7

Tujuan dibuatnya buku tersebut adalah untuk membantu Negara Negara dalam

membantu operasi SAR yang diperlakukan dan dipersatukan yang di setujui

dibawah konvensi internasional penerbangan dan konvensi keselamatan.

Isi dari buku tersebut

Seksi 1 - Pandangan umum

Seksi 2 - Cara memberikan pertolongan

Seksi 3 - On scene coordination

Seksi 4 - Keadaan darurat di atas kapal

Yang berkaitan dengan penanggulangan keadaan darurat adalah keseluruhan

dari isi aturan tersebut

4. MERSAR ( Merchant ship search and rescue manual)

Tujuan dibuatnya adalah untuk menyediakan panduan kepada suar saja, ketika

keadaan darurat di laut, mungkin memerlukan pertolongan atau mungkin dapat

memberikan pertolongan

Isi dari buku tersebut

BAB 1 : Koordinasi pencarian dan pertolongan

BAB 2 : Tindakan bagi kapal dalam keadaan darurat

BAB 3 : Tindakan bagi kapal yang membantu

BAB 4 : Bantuan dari peswat SAR

BAB 5 : Persiapan dan pelaksanaan pertolongan

BAB 6 : Kesimpulan dari pencarian

BAB 7 : Komunikasi

BAB 8 : Korban pesawat di laut

5. INTERNATIONAL CODE OF SAFE WORKING PRACTICE

8

Tujuan dari buku ini ialah

Menetapkan pedoman praktis untuk otoritas publik, pengusaha, pekerja,

perusahaan, dan keselamatan dan perlindungan kesehatan badan kerja khusus

(seperti komite keamanan perusahaan). Mereka tidak mengikat secara hukum

instrumen dan tidak dimaksudkan untuk menggantikan ketentuan hukum

nasional atau peraturan, atau standar yang diterima. Kode Etik memberikan

petunjuk tentang keselamatan dan kesehatan di tempat kerja di sektor-sektor

tertentu ekonomi (misalnya konstruksi, tambang terbuka, maka tambang

batubara, industri besi dan baja, industri logam non-ferrous, pertanian, galangan

kapal dan perbaikan kapal, kehutanan), untuk melindungi pekerja terhadap

bahaya tertentu (misalnya radiasi, laser, unit tampilan visual, bahan kimia, asbes,

zat udara), dan langkah-langkah keselamatan dan kesehatan tertentu (misalnya

manajemen keselamatan dan kesehatan sistem kerja; pedoman etis bagi

pengawasan kesehatan pekerja; pencatatan dan pemberitahuan kecelakaan

kerja dan penyakit, perlindungan data pribadi pekerja, keamanan, kesehatan dan

kondisi kerja dalam transfer teknologi ke negara-negara berkembang).

Isi dari buku ini

Seksi 1 : Tanggung jawab keselamtan atau menejemen perkapalan

Seksi 2 : Kesehatan dan keselamatan perorangan

Seksi 3 : Kegiatan bekerja

Seksi 4 : Kapal kapal khusus

6. MEDEVAC ( MEDICAL EVACUATION )

Tujuan dibuatnya yaitu sebagai panduan kepada awak kapal apabila perlunya

bantuan medis

Isi dari buku ini

1. Evakuasi melalui helicopter

2. Persiapan kapal

3. Ceklist keselamatan kapal

9

4. Pertimbangan pertimbangan lain

Yang terkait dengan keadaan darurat yaitu sebagai aturan secara keseluruhan

7. SHIP’S MEDICO

Tujuaan dibuatnya yaitu sesuai panduan dalam bidang kesehatan ketika

meminta bantuan atau memberikan pertolongan terhadap kapal lain

Isi dari aturan tersebut

8. SOLAS

Tujuan SOLAS

Tujuan utama dari Konvensi SOLAS adalah untuk menentukan standar minimum

untuk peralatan, konstruksi dan pengoperasian kapal, kompatibel dengan

keselamatan mereka. Bendera Amerika bertanggung jawab untuk memastikan

bahwa kapal di bawah bendera mereka sesuai dengan persyaratan, dan sejumlah

sertifikat yang ditentukan dalam Konvensi sebagai bukti bahwa ini telah

dilakukan. Ketentuan kontrol juga memungkinkan pihak Pemerintah untuk

memeriksa kapal Negara pihak pada Persetujuan lainnya jika ada alasan yang

jelas untuk percaya bahwa kapal dan perlengkapannya tidak substansial

memenuhi persyaratan Konvensi - prosedur ini dikenal sebagai port Negara

control.The saat Konvensi SOLAS Artikel termasuk menetapkan kewajiban

umum, prosedur amandemen dan seterusnya, diikuti dengan Lampiran dibagi

menjadi 12 bab.

Isi dari SOLAS

Bab IKetentuan Umum

Termasuk peraturan tentang survei berbagai jenis kapal dan menerbitkan

dokumen menandakan bahwa kapal memenuhi persyaratan Konvensi. Bab ini

juga mencakup ketentuan-ketentuan untuk kontrol kapal di pelabuhan

Pemerintah Persetujuan lainnya.

10

Bab II-1 - Konstruksi - Subbagian dan stabilitas, mesin dan instalasi listrik

Pembagian kapal penumpang ke dalam kompartemen kedap air harus

sedemikian rupa sehingga setelah kerusakan diasumsikan lambung kapal kapal

akan tetap mengapung dan stabil. Persyaratan untuk kedap air integritas dan

pengaturan lambung kapal memompa untuk kapal penumpang yang juga

menetapkan serta persyaratan stabilitas untuk kedua penumpang dan kapal

kargo.

Tingkat subdivisi - diukur dengan jarak maksimum yang diizinkan antara dua

bulkheads berdekatan - bervariasi dengan panjang kapal dan layanan di mana ia

terlibat. Tingkat tertinggi dari subdivisi berlaku untuk kapal penumpang.

Persyaratan meliputi mesin dan instalasi listrik yang dirancang untuk

memastikan bahwa layanan yang penting untuk keselamatan kapal, penumpang

dan awak yang dipelihara dalam kondisi darurat beragam.

"Tujuan berbasis standar" untuk kapal tanker minyak dan kapal curah diadopsi

pada tahun 2010, membutuhkan kapal baru yang akan dirancang dan dibangun

untuk kehidupan desain tertentu dan menjadi aman dan ramah lingkungan,

dalam kondisi kerusakan utuh dan ditentukan, sepanjang hidup

mereka. Berdasarkan peraturan tersebut, kapal harus memiliki kekuatan

integritas, yang memadai dan stabilitas untuk meminimalkan risiko kehilangan

kapal atau polusi terhadap lingkungan laut akibat kegagalan struktural, termasuk

runtuh, mengakibatkan banjir atau hilangnya integritas kedap air.

Bab II-2 - Kebakaran perlindungan, deteksi kebakaran dan kepunahan api

Termasuk ketentuan keselamatan kebakaran rinci untuk semua kapal dan

langkah-langkah khusus untuk kapal penumpang, kapal kargo dan tanker.

Mereka termasuk prinsip-prinsip berikut: pembagian kapal ke zona utama dan

vertikal dengan batas-batas termal dan struktural; pemisahan ruang akomodasi

dari sisa kapal oleh batas-batas termal dan struktural; pemanfaatan terbatas dari

bahan yang mudah terbakar; deteksi kebakaran apapun di zona asal; penahanan

11

dan kepunahan dari setiap api di ruang asal; perlindungan sarana melarikan diri

atau akses untuk penanggulangan kebakaran tujuan; tersedianya peralatan

pemadam kebakaran, minimalisasi kemungkinan penyalaan uap kargo mudah

terbakar.

Bab III - Hidup hemat peralatan dan pengaturan

Bab ini mencakup kebutuhan hidup hemat peralatan dan pengaturan, termasuk

persyaratan untuk kapal kehidupan, perahu penyelamat dan jaket hidup

menurut jenis kapal. Life-Saving Appliance Internasional (LSA) Kode memberikan

persyaratan teknis khusus untuk LSAs dan wajib di bawah Peraturan 34, yang

menyatakan bahwa semua menyelamatkan jiwa peralatan dan pengaturan harus

mematuhi persyaratan yang berlaku dari Kode LSA.

Bab IV - Radiocommunications

Bab ini menggabungkan Maritim Distress Global dan Sistem Keamanan

(GMDSS). Semua kapal penumpang dan kapal kargo semua 300 tonase kotor dan

ke atas pada perjalanan internasional diharuskan untuk membawa peralatan

yang dirancang untuk meningkatkan peluang penyelamatan setelah terjadinya

kecelakaan, termasuk darurat beacon radio satelit menunjukkan posisi (EPIRBs)

dan transponder pencarian dan penyelamatan (SARTs) untuk lokasi kapal atau

kerajinan kelangsungan hidup.

Peraturan di cover Bab IV dengan kontrak usaha pemerintah untuk memberikan

layanan radiocommunciation serta persyaratan kapal untuk pengangkutan

peralatan radiocommunications. Bab ini berhubungan erat dengan Peraturan

Radio International Telecommunication Union.

Bab V - Keselamatan navigasi

Bab V mengidentifikasi layanan keselamatan navigasi tertentu yang harus

disediakan oleh pihak Pemerintah dan menetapkan ketentuan-ketentuan yang

bersifat operasional yang berlaku secara umum untuk semua kapal pada semua

pelayaran. Hal ini kontras dengan Konvensi secara keseluruhan, yang hanya

12

berlaku untuk kelas tertentu dari kapal yang terlibat dalam pelayaran

internasional.

Subjek yang tercakup meliputi pemeliharaan layanan meteorologi untuk kapal;

layanan patroli es; routeing kapal, dan pemeliharaan jasa pencarian dan

penyelamatan.

Bab ini juga mencakup kewajiban umum untuk master untuk melanjutkan ke

bantuan dari mereka yang sedih dan bagi Pemerintah Peserta untuk memastikan

bahwa semua kapal harus cukup dan efisien berawak dari sudut pandang

keamanan.

Bab ini membuat gerbong yang wajib dari perekam data perjalanan (VDRs) dan

sistem identifikasi otomatis kapal (AIS).

Bab VI - Carriage dari Cargoes

Bab ini mencakup semua jenis kargo (kecuali cairan dan gas dalam jumlah besar)

"yang, karena bahaya khusus mereka untuk kapal atau orang di kapal, mungkin

membutuhkan perhatian khusus". Peraturan mencakup persyaratan untuk

pergudangan dan mengamankan unit kargo atau kargo (seperti kontainer). Bab

ini membutuhkan kapal kargo yang membawa biji-bijian untuk mematuhi Kode

Grain Internasional.

Bab VII - Pengangkutan barang berbahaya

Peraturan yang terkandung dalam tiga bagian:

Bagian A - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk kemasan - termasuk

ketentuan untuk klasifikasi, pengepakan, penandaan, pelabelan dan placarding,

dokumentasi dan tempat penyimpanan barang berbahaya.Pemerintah

Persetujuan diperlukan untuk mengeluarkan instruksi di tingkat nasional dan Bab

membuat wajib Internasional Barang Berbahaya Maritim (IMDG) Code, yang

dikembangkan oleh IMO, yang terus diperbarui untuk mengakomodasi barang

berbahaya baru dan untuk menambah atau merevisi ketentuan yang berlaku.

13

Bagian A-1 - Pengangkutan barang berbahaya dalam bentuk padat dalam jumlah

besar - meliputi persyaratan dokumentasi, pergudangan dan segregasi untuk

barang-barang dan membutuhkan pelaporan insiden yang melibatkan barang-

barang tersebut.

Bagian B mencakup Konstruksi dan peralatan kapal yang mengangkut bahan

kimia cair berbahaya dalam jumlah besar dan membutuhkan kapal tanker kimia

untuk mematuhi Kode Internasional Kimia Massal (IBC Kode).

Bagian C meliputi Konstruksi dan peralatan kapal yang mengangkut gas cair

dalam massal dan operator gas untuk memenuhi persyaratan dari Kode

Internasional Gas Carrier (IGC Kode).

Bagian D mencakup persyaratan khusus untuk pengangkutan iradiasi nuklir

dikemas plutonium, bahan bakar dan tingkat tinggi limbah radioaktif di kapal dan

membutuhkan kapal yang mengangkut produk tersebut untuk mematuhi Kode

Internasional untuk Carriage Aman Dikemas Plutonium Iradiasi Nuklir, Bahan

Bakar dan High- Tingkat radioaktif Limbah Kapal Board (INF Kode).

Bab ini membutuhkan pengangkutan barang berbahaya harus sesuai dengan

ketentuan yang relevan dari Kode Barang Berbahaya Maritim Internasional

(IMDG Code).

Bab VIII - kapal Nuklir

Memberikan persyaratan dasar untuk kapal bertenaga nuklir dan sangat peduli

dengan bahaya radiasi. Hal ini mengacu pada Kode rinci dan komprehensif

Keselamatan Nuklir untuk Kapal Merchant yang diadopsi oleh Majelis IMO pada

1981.

Bab IX - Manajemen untuk Operasi Kapal Aman

Bab ini membuat wajib Manajemen Keselamatan Internasional (ISM) Code, yang

memerlukan sistem manajemen keselamatan yang akan didirikan oleh pemilik

kapal atau orang yang telah mengambil tanggung jawab untuk kapal

("Perusahaan").

14

Bab X - Langkah-langkah keamanan untuk kecepatan tinggi kerajinan

Bab ini wajib membuat Kode Internasional untuk Keselamatan Kecepatan Tinggi

Craft (Kode HSC).

Bab XI-1 - Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim

Bab ini menjelaskan persyaratan yang berkaitan dengan otorisasi dari organisasi

yang diakui (bertanggung jawab untuk melaksanakan survei dan inspeksi pada

behalves Administrasi '); survei ditingkatkan; kapal skema nomor identifikasi, dan

port kontrol Negara pada persyaratan operasional.

Bab XI-2 - Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim

Peraturan XI-2 / 3 dari bab ini menegaskan Kapal Internasional dan Port Fasilitas

Keamanan Kode (ISPS Code).Bagian A dari Kode Etik ini wajib dan bagian B berisi

panduan untuk bagaimana cara terbaik untuk memenuhi persyaratan

wajib. Peraturan XI-2 / 8 menegaskan peran Guru dalam melaksanakan penilaian

profesional di atas keputusan yang diperlukan untuk menjaga keamanan

kapal. Ia mengatakan ia tidak akan dibatasi oleh Perusahaan, yang menyewa

atau orang lain dalam hal ini.

Peraturan XI-2 / 5 mengharuskan semua kapal yang akan diberikan dengan

sistem keamanan kapal waspada. , Peraturan XI-2 / 6 mencakup persyaratan

untuk fasilitas pelabuhan, penyediaan antara lain untuk pihak Pemerintah untuk

memastikan bahwa penilaian keamanan fasilitas pelabuhan dilakukan dan

bahwa rencana keamanan fasilitas pelabuhan yang dikembangkan,

diimplementasikan dan terakhir sesuai dengan ISPS Code.Other peraturan dalam

bab ini mencakup penyediaan informasi kepada IMO, kontrol kapal di pelabuhan,

(termasuk langkah-langkah seperti pembatasan, penahanan penundaan, operasi

termasuk gerakan dalam pelabuhan, atau pengusiran kapal dari pelabuhan), dan

spesifik tanggung jawab Perusahaan.

Bab XII - langkah-langkah keamanan tambahan untuk kapal curah

Bab ini mencakup persyaratan struktural untuk kapal curah lebih dari 150 meter

panjangnya.

15

Amandemen

Konvensi 1974 telah diubah berkali-kali untuk tetap up to date.

Amandemen yang diadopsi oleh Komite Keselamatan Maritim (MSC) yang

tercantum dalam Resolusi MSC.

9. STCW

Tujuan STCW

Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping

untuk Seafarers (STCW atau), standar 1978 set kualifikasi untuk master, petugas

dan menonton personil berlayar di laut kapal dagang. STCW diadopsi pada tahun

1978 oleh konferensi di Organisasi Maritim Internasional (IMO) di London, dan

mulai berlaku pada tahun 1984 Konvensi secara signifikan telah diubah pada

tahun 1995.

1978 STCW Konvensi adalah orang pertama yang menetapkan persyaratan dasar

tentang pelatihan, sertifikasi dan Watchkeeping untuk pelaut di tingkat

internasional. Sebelumnya standar pelatihan, sertifikasi dan Watchkeeping

perwira dan peringkat didirikan oleh pemerintah masing-masing, biasanya tanpa

mengacu pada praktik di negara lain. Akibatnya standar dan prosedur sangat

bervariasi, meskipun pengiriman sangat internasional alam.

Konvensi tersebut menetapkan standar minimum yang berkaitan dengan

pelatihan, sertifikasi dan Watchkeeping untuk pelaut negara yang wajib

memenuhi atau melampaui.

Isi STCW

Pada 7 Juli 1995 IMO mengadopsi revisi komprehensif STCW. Mereka juga

termasuk usulan untuk mengembangkan STCW Kode baru, yang akan berisi

rincian teknis yang terkait dengan ketentuan-ketentuan Konvensi. Perubahan

memasuki berlaku pada 1 Februari 1997 Implementasi penuh diperlukan oleh 1

Februari 2002 Mariners sudah memegang izin memiliki opsi untuk

16

memperbaharui lisensi itu sesuai dengan aturan lama tahun 1978 Konvensi

selama periode yang berakhir pada tanggal 1 Februari 2002 Mariners masuk

program pelatihan setelah 1 Agustus 1998 diwajibkan untuk memenuhi standar

kompetensi baru 1995 Amandemen.

Perubahan paling signifikan yang bersangkutan:

a) peningkatan kontrol negara pelabuhan;

b) komunikasi informasi ke IMO untuk memungkinkan pengawasan bersama

dan konsistensi dalam penerapan standar,

c) sistem standar kualitas (QSS), pengawasan prosedur pelatihan, penilaian,

dan sertifikasi,

Amandemen mengharuskan pelaut diberikan "pelatihan pengenalan" dan

"pelatihan keselamatan dasar" yang meliputi pertempuran dasar api, SD

pertolongan pertama, teknik bertahan hidup pribadi, dan keselamatan pribadi

dan tanggung jawab sosial. Pelatihan ini dimaksudkan untuk memastikan bahwa

pelaut sadar akan bahaya dari bekerja di kapal dan dapat merespons dengan

tepat dalam keadaan darurat.

d) penempatan tanggung jawab pada pihak, termasuk lisensi menerbitkan,

dan negara bendera mempekerjakan warga negara asing, untuk memastikan

pelaut memenuhi standar obyektif kompetensi, dan

e) persyaratan waktu istirahat bagi personel Watchkeeping.

IMO Konvensi Standar Pelatihan Sertifikasi dan Watchkeeping of Seafarers

mengadopsi satu set baru perubahan di Manila pada tahun 2010 disebut "The

Manila Amandemen". Perubahan ini perlu untuk menjaga standar pelatihan

sesuai dengan persyaratan teknologi dan operasional baru yang membutuhkan

kompetensi kapal baru. The Manila Amandemen yang efektif sejak 1 Januari

2012 Ada masa transisi sampai 2017 ketika semua pelaut harus disertifikasi dan

dilatih sesuai dengan standar baru. Implementasi bersifat progresif, setiap tahun

satu set modifikasi dari persyaratan mulai berlaku. Perubahan yang paling

17

signifikan adalah:

Jam istirahat bagi para pelaut

Nilai baru sertifikat kompetensi untuk pelaut Mampu di kedua dek dan mesin

Baru dan diperbarui pelatihan, persyaratan menyegarkan

Pelatihan keamanan Wajib

Standar medis lain

Batas Alkohol Tertentu dalam darah atau napas.

18