8/7/2019 Inyeccin lucas epic

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Inyeccin lucas epic:

Prembulo.

El sistema de inyeccin diesel EPIC (Electronically Programmed Injection Control) ha sido desarrolladopor LUCAS y PSA.

Responder a la norma anticontaminacin CEE 96 (L3)

Mejorar el placer de conduccin

Reducir el consumo

Optimizar las prestaciones (en los consumos temporales)

Nomenclatura:

Calculador

Bomba de inyeccin

Conector Kostal

Captador de rgimen del motor

Captador pedal de acelerador

Captador temperatura del motor

Captador presin de aire del motor

Captador de temperatura de aire

Captador de velocidad vehculo

Contactor de freno

Captador elevacin de aguja

Rel de alimentacin

Rel de corte alimentacin

Electrovlvula EGR

Cajetn de precalentamiento

Ordenador de a bordo

Cuentarrevoluciones

Antiarranque codificado

Regulacin de velocidad

Testigo de diagnosis

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Conector de diagnosis

El sistema de inyeccin debe asegurar tres funciones:

Bombeo (puesta a presin del gasoil)

Dosificacion (variacin de la cantidad de gasolina inyectada)

Distribucin (unin con cada inyector)

Estas tres funciones estn aseguradas en el interior de la bomba por diferentes elementos mecnicos ypor variaciones de presin. El principio de base toma, en sus grandes lineas, el de una bomba DPCLUCAS.

La funcin de bombeo est asegurada por 2 elementos:

*La bomba de transferencia (aspiracin de gasoil que viene del depsito e implantacin de una presinconstante en el interior de la bomba).

*El rotor distribuidor con el anillo de levas (creacin de la alta presin)

La bomba transfer

La bomba transfer en una bomba de aspas movidas por el motor. Suministra una presin que estregulada por la vlvula reguladora. Para permitir al dispositivo de dosificacin que funcione desde elarranque, las aspas son empujados hacia el exterior por medio de muelles, de esta manera se obtiene lapresin desde las primeras vueltas del motor.

El rotor distribuidor - el anillo de levas

El rotor distribuidor est compuesto por 2 pistones unidos cada uno de ellos a un rodillo y a un porta

rodillo. Estos rodillos se desplazan hacia el interior del rotor distribuidor bajo el efecto del anillo de levas.Este desplazamiento conlleva una disminucin del volumen en la cmara del rotor distribuidor y por tantouna variacin de presin. Se crea la presin de inyeccin.

Distribucin

Desde la puesta a presin del gasoil, el rotor distribuidor por su rotacin, pone en comunicacin el gasoilbajo presin con un inyector.

Dosificacin

La cantidad inyectada depende de la posicin de los rodillos cuando se apoyan en las levas. Si los rodillosestn empujados hacia el exterior: el caudal aumenta, inversamente hacia el interior: el caudal disminuye.

Para modificar la posicin de los rodillos, los patines porta rodillos tienen una pendiente que segn laposicin axial del rotor distribuidor permite modificar el caudal.

Calculador

El calculador explota las informaciones recibidas va las diferentes sondas y captadores y permiteasegurar las funciones siguientes:

Control del caudal

Control del avance

Estrategias para el placer de conducir

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cerradas, manteniendo, de esta manera, al rotor en una salida posicin. Estas son electrovlvulas de todoo nada.

Si estas electrovlvulas no estn alimentadas, estn abiertas.

Electrovlvula de avance

La presin de control de avance est inductivo dosificada a partir de la presin de transfer por medio deuna electrovlvula de elevacin progresiva. Esta electrovlvula esta alimentada por una corriente derelacin cclica variable.

Cuando la corriente es mxima, el mbolo esta mantenido en su asiento, la presin de avance cae:disminucin de avance. Si la corriente asiento disminuye, se realiza la elevacin del mbolo, entrada lapresin de avance aumenta: aumento de salida avance.

Si est vlvula no esta alimentada, est abierta.

Electrovlvula de stop

La electrovlvula de stop para que se abra es necesario que est alimentada. No alimentada, el muelleempuja al mbolo en su asiento de esta manera la circulacin de gasoil hacia los canales de alimentacinse interrumpe.

Captador temperatura bomba

Es una termistencia del tipo CTN (su resistencia decrece cuando la temperatura aumenta), incorporada enel captador posicin leva.

Resistencia de calibracin

Montada en la bomba, permite un reglaje fin de caudal. El reglaje de origen de la bomba es ajustado, enprincipio, modificando el espesor de la ala que va detrs del mbolo del captador posicin rotor. A

continuacin, se elige el valor de resistencia de calibracin para asegurar la correccin final. El calculadormide el valor de la resistencia, conociendo con precisin el reglaje de la bomba.

Captador rgimen y volante motor

Este captador magntico va fijado en la carcasa de embrague. Suministra, al calculador, una seal depaso de los cuatro tetones situados a 90 en el volante del motor.

Captador pedal

Unido al pedal del acelerador, permite, al calculador, conocer la peticin del conductor. Incluye unpotencimetro, cuya resistencia varia proporcionalmente con la posicin del acelerador, un contacto dedos posiciones (pie levantado / pie pisado) permite controlar la validez de la informacin suministrada por

el potencimetro.

Captador temperatura del motor

Permite, al calculador, modificar el caudal de avance en funcin de la temperatura motor. Es unatermistencia del tipo CTN, implantada en el circuito de agua.

Captador de presin de aire

Permite, al calculador, calcular el volumen de aire que entra en el motor. Es un captador tipo piezo -elctrico. Suministra una tensin proporcional a la presin de admisin.

Captador temperatura de aire

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Mide la temperatura de aire y permite al calculador, con la informacin presin, conocer el volumen deaire que entra en el motor. Es una termistencia del tipo CTN, su resistencia est implantada en el colectorde admisin.

El captador velocidad vehculo

El captador velocidad vehculo est constituido por un embobinado

Montado en un mbolo magntico. El rotor, al girar, provoca una variacin del campo magntico, creandouna corriente inducida (seal sinusoidal) en el embobinado.

Suministra, al calculador, una informacin en fase de ralent:

*Vehculo parado

*Vehculo circulando: (velocidad mayor a 2 Km/h)

Esta informacin pasa por un cajetn que permite amplificar y transformar la seal elctrica para quepueda ser explotada por varios utilizadores (control motor, ordenador de a bordo, regulacin velocidad,suspencin, taquimetro elctrico...)

Contactor de freno

El calculador est unido al circuito de las luces de stop para tener conocimiento de la accin del conductoren el pedal de freno. Para este efecto, se utiliza el contacto de stop.

Captador elevacin de aguja

Uno de los 4 porta inyectores est provisto de un captador de elevacin de aguja que permite al captadorinductivo una correccin dinmica del avance. La aguja del inyector est prolongada por una varilla atravs del muelle del porta inyector. El captador est alimentado por una corriente de intensidadconstante. Cuando el inyector se abre, el mbolo solidario de la varilla, se desplaza en el captador,modificando la inductancia de la bobina.

De esta manera, el calculador est informado de la apertura del inyecto. Este inyector esta instalado en elcilindro N 4 (lado distribucin).