20

Investicije u postojeću oprema na stajalištima i unjihovu modernizaciju i rekonstrukciju za potrebeputničkog prijevoza Zagreba

• Modernizirana

• Ne modernizirana

Investicije u vozni park vučnih vozila za vozni park vučnih vozila za potrebe putničkog prijevozapotrebe putničkog prijevoza

Vrsta vozila Količina Razdoblje Procijenjena vrijednost

(u 000 kn)

1. Nabava novih EMV za Zagreb 18 2011 - 2015 666 000

2. Nabava novih EMV Regio 49 2011 - 2020 1 813 000

3. Nabava novih DMV Regio 25 2011 - 2020 750 000

Investicije u vozni park vučnih vozila za potrebevozni park vučnih vozila za potrebegradsko – prigradskog prijevoza u čvoru Zagreb gradsko – prigradskog prijevoza u čvoru Zagreb

Implementacija:• u 2012. godini moguća je isporuka 7 EMV koji se uvode na dionice Križevci – Dugo Selo – Zagreb GK i Novoselec – Dugo Selo – Zagreb GK

• u 2013. godini moguća je isporuka 8 EMV koji se uvode na ostale dionice

• u 2016. godini moguća je isporuka 2 EMV koji se uvode na novu prugu Samobor – Podsused do Zagreb GK.

GODINAIS PORUKE 2011 2012 2013 2016

EMV  1(prototip) 7 8 2

Prometni čvor Zagreb u funkciji integracije prometnih tokova i logističkih lanaca

jugoistočne Europe

Izgradnja Logističko distributivnog centra Zagreb ima strateški značaj s obzirom na europsko istočno i jugoistočno tržište, jer se nalazi na putu koji spaja istok i jugoistok Europe sa zapadom Europe.

LDC ZAGREB – prometno – tehnološko rješenjeLDC ZAGREB – prometno – tehnološko rješenje

Tehnološko rješenje eksploatacija elektrovučnih vozila na Tehnološko rješenje eksploatacija elektrovučnih vozila na dionici pruge Moravice – Rijeka – Šapjane u funkciji luke dionici pruge Moravice – Rijeka – Šapjane u funkciji luke

Rijeka i njenog dry-porta ZagrebRijeka i njenog dry-porta Zagreb

- bez Šapjana i bez povratnog brutta prema Rijeci- u teretnom prijevozu treba potpuno napustiti dizel vuču na koridorima Vb i Vc odnosno treba se - u teretnom prijevozu treba potpuno napustiti dizel vuču na koridorima Vb i Vc odnosno treba se orijentirati na modernizirane i nove električne lokomotive koje u kasnijoj fazi mogu biti višesustavne orijentirati na modernizirane i nove električne lokomotive koje u kasnijoj fazi mogu biti višesustavne izvedbe izvedbe

FAZA IFAZA I FAZA IIFAZA II

Vrsta vozila/produktivnost 1061/125,62 kbrtkm/dan 1141-1142/287,27 kbrtkm/dan

Rijeka-Lokve (satni takt) 2 vlaka brutto 1000 t/4 lokomotive

2 vlaka brutto 1500 t/6 lokomotiva

Ukupno Rijeka-Lokve(s povratnom vožnjom) 6 ÷ 7 lokomotiva/sat 9 lokomotiva /sat

Vlakovi na čekanju zaotpremu u Bakru i Rijeci 2 + 2 = 4 lokomotive 3 + 3 = 6 lokomotiva

Rijeka – Š apjane 2 lokomotive 2 lokomotiveUkupno (uklj. rezervu) 15 20

Dnevni rad 2 vlaka x 1000 t x 12 sati =24.000 brt

2 vlaka x 1500 t x 12 sati =36.000 brt

Godišnji rad 24.000 t x 365 =8.760.000 brt

36.000 t x 365 =13.140.000 brt

Netto teret * (67 % brt) 5.869.200 t 8.803.800 t

Nabava novih EMV za ZagrebNabava novih EMV za Zagreb18 kom, 666 mil kn,18 kom, 666 mil kn, 2011. – 2015.2011. – 2015.

Nabava novih EMV RegioNabava novih EMV Regio49 kom, 1 813 mil kn,49 kom, 1 813 mil kn, 2011. – 2020.2011. – 2020.

Nabava novih DMV RegioNabava novih DMV Regio25 kom, 750 mil kn,25 kom, 750 mil kn, 2011. – 2020.2011. – 2020.

Modernizacija 1141/1142Modernizacija 1141/114219 kom, 144,4 mil kn,19 kom, 144,4 mil kn, 2011. – 2015.2011. – 2015.

Potrebe za investicijama u vučnih vozila u sustavu HŽ-a Potrebe za investicijama u vučnih vozila u sustavu HŽ-a koja bi realizirala i prije navedenu koncepcijukoja bi realizirala i prije navedenu koncepciju

Modernizacija 2041Modernizacija 204110 kom, 70 mil kn,10 kom, 70 mil kn, 2011. – 2013.2011. – 2013.

Nabava novih el. lokomotiva (monofazne + višesustavne)Nabava novih el. lokomotiva (monofazne + višesustavne)15 kom+15 kom, 337,5 + 450 mil kn, 2014. – 2016.15 kom+15 kom, 337,5 + 450 mil kn, 2014. – 2016.

Nabava novih dizel-el. lokomotivaNabava novih dizel-el. lokomotiva20 kom, 400 mil kn,20 kom, 400 mil kn, 2014. – 2018. 2014. – 2018.

Integracija prometnih tokova RH u europske i svjetske prometne tokove Integracija prometnih tokova RH u europske i svjetske prometne tokove na temelju prije navedene koncepcijena temelju prije navedene koncepcije

Na X koridoru angažiranje većeg broja električnih lokomotiva u odnosu na postojeće Na X koridoru angažiranje većeg broja električnih lokomotiva u odnosu na postojeće stanje bit će potrebno kako će rasti prijevoz (što je realno za očekivati). Uporabu stanje bit će potrebno kako će rasti prijevoz (što je realno za očekivati). Uporabu višesustavnih lokomotiva na X koridoru treba vezati uz one prijevozne usluge kojima višesustavnih lokomotiva na X koridoru treba vezati uz one prijevozne usluge kojima se prelazi granica Republike Hrvatske na relaciji od LDC-a u Hrvatskoj prema LDC-se prelazi granica Republike Hrvatske na relaciji od LDC-a u Hrvatskoj prema LDC-ima na području Italije, Austrije i Njemačke.ima na području Italije, Austrije i Njemačke.

Neelektrificirano

Tračnica =

1,5 kV =

3 kV =

15 kV, 16,7 Hz ~

25 kV, 50 Hz ~

3kV =/ 25 kV, 50 Hz~

Sigurnosni sustav vlaka

ZAKLJUČNA RAZMATRANJA ZAKLJUČNA RAZMATRANJA POSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJAPOSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJA

ZA HRVATSKE ŽELJEZNICE:- kontinuirani rast troškova održavanja voznog parka

- smanjenje broja vozila u prometu zbog starosti

- kontinuirani rast troškova prijevoza putnika i roba

- smanjenje broja putnika i količina roba

- potpuna nekonkurentnost teretnog prijevoza u okviru

primjena direktiva EU

- rast broja zaposlenih zbog izostanka modernizacije

ZAKLJUČNA RAZMATRANJA ZAKLJUČNA RAZMATRANJA POSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJAPOSLJEDICE IZOSTANKA NAVEDENIH ULAGANJA

ZA REPUBLIKU HRVATSKU:- kontinuirani rast troškova održavanja infrastrukture za minimalnu

razinu prometne osposobljenosti

- izoliranost jadranskih luka bez adekvatne željezničke

podrške

- veliki broj gospodarskih subjekata koji surađuje sa željeznicom

ostao bi bez značajnog tržišta

- gubitak kvalitetne prijevozne alternative gospodarstva

- velike količine masovnih tereta našle bi se na cestama

- mnoge lokalne uprave i samouprave osjetile bi negativne

posljedice poslovne erozije željeznice