Inventaire énergétique et des émissions polluantes
Transcript of Inventaire énergétique et des émissions polluantes
IEEP – Transports
Inventaire énergétique et des émissions polluantesdu secteur des transports
en Pays de la Loire
Résultats 2014 et les évolutions depuis 2008
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déroulé
Historique de la démarche / partenariat
Méthodologies
Contexte national et résultats régionaux du transport
Résultats 2014 et les évolutions depuis 2008 par modes de transport
Améliorations envisagées
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Partenariat
IEEPTransports(bisannuel)
BASEMIS®
(inventaire bisannueltous secteurs)
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Le PCIT
Arrêté SNIEBA du 24 août 2011
Méthodologie nationale pour l’établissement d’inventaires territoriaux des émissions atmosphériques
Secteurs considérés
Résidentiel/tertiaire
Industrie de l’énergie et manufacturière
Traitement des déchets
Transport routier
Autres modes de transport
Agriculture
Sources biotiques
BASEMIS® se base sur la méthodologie PCIT
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Linéaires : autoroutes, RN, voirie départementale et réseau structurant des agglo (trafic > 5000 véhicules/jour)
Comptages des péages autoroutiers (ASF, Cofiroute)
Comptages permanents (CG, DIRO, grandes agglomérations)
Surfaciques : réseau secondaire des agglo et réseau communal
INSEE : déplacements domicile-travail, mobilités scolaires, infrastructures
BD Carto : surface bâtie communale
Parc automobile roulant (CITEPA)
Routier
Données collectées
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Réseau routier régional finalisé
BASEMIS®
RoutierBase de trafics
Géoréférencement initial SIG BDCARTO®
Plus petite classe de voie hors agglo, non modélisée (voir émissions et conso surfaciques)
La classification du réseau fait intervenir :
La typologie de tronçons : fonction, caractéristiques
La vitesse
La typologie d’unité urbaine et la traversée ou non d’une commune
Pour chaque brins, le trafic TMJA est obtenu par comptage, croissance d’un comptage existant ou extrapolation selon ses attributs
Près de 29 000 brins renseignés
14 500 km réseau (18 % linéaire total, qui représente plus de 90 % des émissions GES)
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Consommation de carburant :
Voitures particulières
Véhicules utilitaires légers
Poids lourds (y compris autocars et bus urbains)
Motocyclettes et motos < 50 cm3
Motos > 50 cm3
Autres émissions :
Évaporation d’essence des véhicules
Usure des pneus et plaquettes de freins
Abrasion de la route et remise en suspension
Fuites de fluides frigorigènes
Routier
Sources d’émissions considérées
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1. TMJA pour chaque axe routier
2. % par types de véhicules par axe
3. Intégration des profils temporels de répartition du trafic
4. Calcul du trafic horaire par type de véhicule
5. Estimation de la vitesse horaire du trafic en fonction des capacités et charge de voie
Calcul des consommations et émissions horaires de chaque axe par type de
véhicule (équations COPERT IV)Parc automobile roulant ;Longueur d’axe et pente ;
Météo et taux de démarrage à froid ;FE spécifiques
Routier
Calcul des consommations et émissions linéaires
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Calcul de la distance moyenne parcourue par commune
Routier linéaire QuartiersBâti
Exemple du découpage de la commune de Nantes
Données INSEE
Déplacements scolaires et professionnels
Déplacements non professionnels Coefficient d’attractivité associé à chaque équipement communal
Routier
Calcul des consommations et émissions surfaciques
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Ferroviaire
Consommations d’énergie du trafic ferroviaire
Usure des roues, freins, rails et caténaires
Trafic 2000 à 2014 : trains par jour, par type et par segment
Nombre de circulations par segments, type et moyen de traction
Kilométrage géolocalisé des segments ferroviaires
Caractéristiques techniques des engins : consommations de diesel par type de machine
Consommations d’électricité des trains par kilomètre
Facteurs d’émissions
Sources d’émissions considérées
Données collectées
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Aérien
Consommation de carburant
➢ Cycle LTO
➢ Tous trafics (domestiques ou internationaux)
➢ APU
Usure des freins et des pneus
Usure de la piste
Nombre de mouvements par aérodromes
FE de l’OACI, EPA, EMEP/EEA…
Altitude < 3000 pieds (1000m)
At t er r i s sage
Sources d’émissions considérées
Données collectées
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Plateformes de Nantes Atlantique et Saint-Nazaire-Montoir
Nombre de mouvements par type d’avion (Aéroport du Grand Ouest)
Correspondance avion / moteurs suite aux données DGAC 2008
Calculs basés sur le cycle LTO (< 1 km d’altitude)
FE issus de l’OACI en fonction du type de moteur
Autres plateformes
Pas de connaissance des types d’appareil
o On considère un avion moyen de type B737-100o Vols non commerciaux : avion moyen type C-150
FE issus du guide EMEP/EEA
Aérien
Méthodologies
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Consommations d’énergie des moteurs principaux et auxiliaires des navires lors des phases d’attente en rade, chenalage, manœuvre et à quai
Consommations d’énergie des navires portuaires
Nombre d’escales,
Types de navire, chargement,
Durées des différentes phases
Fractions de soufre des combustibles utilisés par phase
Fiches horaires des traversées entre l’Ile d’Yeu et le continent
Puissances des moteurs pour réaliser les manœuvres (EPA)
Maritime
Sources d’émissions considérées
Données collectées
Hypothèses de calcul des émissions
Facteurs d’émissions : (EMEP/EEA, EPA, ENTEC)
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Fluvial
Navibus Loire et Passeur de l’Erdre (électrique)
Passeurs de Couéron/Le Pellerin et Indre/Indret
Transport de sable jusqu’à Saint Julien de Concelles
Longueur des tronçons
Fréquence et durée de navigation
Tonnages de sable transporté
Distance effectuée annuellement par les navires
Consommations (FE de l’UBA et l’ADEME) et émissions (FE CITEPA)
Sources d’émissions considérées
Données collectées
Calculs
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Contexte national
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Contexte national
142 Mtep
Source : Bilan énergétique de la France, SOeS
consommations d’énergie finaleconsommations d’énergie finale émissions de GES
Source : Inventaire national CITEPA
446MteqCO
2 /an
France, année 2014
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Résultats régionaux
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Source : BASEMIS® V4 - Air Pays de la Loire
7,7 Mtep
consommations d’énergie finale
33 MteqCO
2 /an
émissions de GES
Résultats régionauxRégion Pays de la Loire, année 2014
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7,7 Mtep
Pays de la Loire, année 2014
Air Pays de la Loire
Grand Est, année 2014
16 Mtep
ATMO Grand Est
Auvergne Rhône Alpes, année 2015
19 Mtep
OREGES Auvergne-Rhône-Alpes
Nouvelle Aquitaine, année 2015
16 Mtep
AREC Nouvelle Aquitaine
20
2,5 Mtep/an
0,8 Mtep/an
Source : BASEMIS® V4 - Air Pays de la Loire
32 %
Consommations d’énergie du secteur des transports en Région Pays de la Loire, année 2014
Le transport routier... et les autres
21
Le transport routier... et les autres
7,2 MteqCO2
0,4 MteqCO2
Source : BASEMIS® V4 - Air Pays de la Loire
23 %
Émissions de GES du secteur des transports en Région Pays de la Loire, année 2014
22
29 ktonnes4 ktonnes
Le transport routier... et les autres
NOx
Source : BASEMIS® V4 - Air Pays de la Loire
Émissions de NOx du secteur des transports en Région Pays de la Loire, année 2014
23
2,0 ktonnes0,2 ktonnes
Le transport routier... et les autres
COVNM
Source : BASEMIS® V4 - Air Pays de la Loire
Emissions de COVNM du secteur des transports en Région Pays de la Loire, année 2014
24
5,3 ktonnes0,8 ktonnes
Le transport routier... et les autres
PMtot
24
Source : BASEMIS® V4 - Air Pays de la Loire
Emissions de particules fines totales du secteur des transports en Région Pays de la Loire, année 2014
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Exception des émissions de SO2
1 ktonne
SO2
Emissions de SO2 du secteur des transports en Région Pays de la Loire, année 2014
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Résultats par mode
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Mode routier
7 millions de tonnes de CO2 en 2014 émises
pour 2,4 millions tep consommées
consommations et émissions en très légère hausse depuis 2008 ( + 0,8 %)
GES
28
Mode routier
plus en urbain qu’en rural (excepté en Mayenne)
GES (teq CO2)
29
Mode routier
les VL sont largement majoritaires par rapport aux PL
30
Mode routier
émissions de soufre divisées par 5 depuis 2008
31
Mode routier
-25 % de NOx depuis 2008
32
Mode routier
émissions divisées par 2 depuis 2008
33
Mode routier
l’usure est la principale source de particules
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Mode ferroviaire
40 000 tonnes de GES en 2014 émisespour 31 000 tep consommées
consommations et émissions en baisse par rapport à 2008( - 9 % de GES)
GES (teq CO2)
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Mode ferroviaire
Acidification et pollution photochimique : émissions liées au diesel uniquement
SO2 (kg)
NOx (kg)
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Mode ferroviaire
émissions de particules stables, issues de l’usure (à 96%)
PMtot
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Mode aérien
Nantes atlantique prédominant Croissance régulière depuis 2008 (+ 26 %)
GES (teq CO2)
38
Mode aérien
GES (teq CO2)
39
Mode aérien
SO2 (kg)
NOx (kg)
croissance des émissions acides (+ 20 % SO2, +28 % NOx)
40
Mode aérien
croissance des émissions acides (+ 20 % SO2, +28 % NOx)
COVNM (kg)
PMtot
41
Mode maritime
baisse des émissions de GES par rapport à 2008 (- 7 %)
GES (teq CO2)
42
Mode maritime
NOx (kg)
SO2 (kg)
1er émetteur régional de SO2 (94 % en 2014), 2ème de NO
x (9 %)
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Mode fluvialGES (teq CO
2)
baisse des émissions de GES par rapport à 2008 (- 45 %)stables depuis 2010 avec 2 400 teq CO
2
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Améliorations envisagées
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Amélioration et optimisation de la méthodologie d’affectation des trafics, simplification du nombre de nœuds du réseau
Utilisation des équations COPERT V
Routier surfacique : changement de méthode de calcul des distances parcourues (PCIT2) :
● nombre de déplacements par habitant, ● nombre de déplacement selon l’emploi, ● nombre de déplacement achat, ● nombre de déplacement tourisme ; à partir de l’enquête
nationale transport et déplacement (ENTD 2007-2008) et des catégories ZAUER (INSEE)
Collecte des caractéristiques techniques des différents appareils
Intégration des données relatives aux équipements au sol
Routier
Aérien
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Modification de logiciel de traitement des données du GPMNSN
Intégration de données géolocalisées plus précises
Intégration d’une distinction par motifs de déplacement
Maritime
Ferroviaire et tramway
Tous modes
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Poursuivre les partenariats durables avec les fournisseurs de données
Contraintes sur les données fournies :
Echéancier : Récolte des données routières : septembre / octobre année n+1
Récolte des autres données : novembre année n+1 à janvier année n+2
Calculs et traitement : février / mars n+2
Précision
Exhaustivité
Homogénéité
Exploitabilité
Cohérence
Fiabilité
Pérennité
Traçabilité
Transparence
Pérennisation et stabilisation des collectes de données
Intégration des incertitudes pour toutes les données collectées
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Pour en savoir plus
site internet de la DREAL des Pays de la Loire
http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/
site internet d’Air Pays de la Loire
http://www.airpl.org/
Merci de votre attention