Introduction: Historique de SEI et Blessures par Tonneau Safety Engineering International (SEI) –...

HALO™ Système de Protection des Occupants en cas de Tonneau (ROPS)

Du Développement à la Mise en Application

Introduction:Historique de SEI et Blessures par Tonneau

Safety Engineering International (SEI) – Concepteur de HALO™:Mr. Friedman et M. Grzebieta mènent des recherches sur la

résistance aux chocs depuis plus de 30 ans. SEI a été fondé pour offrir aux propriétaires de flotte une

alternative aux protections ROPS traditionnelles.SEI a procédé à plus de 100 essais de tonneaux différents et

développé et testé 4 prototypes différents du HALO ROPS.

Avancées dans la Compréhension des Blessures liées aux Tonneaux :Selon NHTSA, “l’écrasement du toit peut provoquer des blessures”, Mai

2009Selon IIHS, “un rapport résistance/poids élevé réduit le risque de

blessures mortelles”Selon U of W, “le risque de blessure à la colonne vertébale augmente

lorsque le toit s’affaisse de plus de 7,5cm”

Description du HALO™• Le HALO™ est un concept global qui se compose d’une structure tubulaire

optimisée et montée sur le toit du véhicule, semblable à une galerie de toit, en combinaison avec des renforts de pilier interne qui se logent dans les plastiques des montants de portes.

• Le HALO™ fonctionne en liant tous les piliers verticaux du véhicule et en redressant la forme trapézoïdale de la ligne du véhicule tout en utilisant l’ajout de support fourni par l’armature interne.

• Le HALO™ n’interfère PAS avec les équipements de sécurité internes comme les airbags latéraux et prétensionneurs de ceinture de sécurité.

• Le HALO™ n’ajoute PAS de points durs additionnels à la cabine comme les cages internes conventionnelles.

• Le HALO™ pèse entre 20 et 40 kilos selon la taille du véhicule. Le Centre de Gravité du véhicule ne change que très peu une fois que le HALO™ est installé.

Le HALO™

Effet Géométrique sur les Véhicules

Rangée du haut: le Centre de Gravité du véhicule s’abaisse en cas de tonneau, puis augmente à nouveau;

Rangée du bas: L’arceau maintient le Centre de Gravité du véhicule à hauteur constante, réduisant ainsi la charge du toit.

L’ajout d’un arceau de roulis modifie la géométrie externe de renversement du véhicule

Essai Dynamique de RenversementSystème de Renversement de Jordan (SRJ) – Vidéo de Jeep 1993 de série

Test d’Amélioration de ROPEssai de Renversement avec le Dispositif Final

Essai Dynamique de RenversementComparaison de charge plate-forme – Jeep 1993 avec et sans HALO

Charge plate-forme -Jeep 1993 avec HALO™

Ici, la ligne bleue est aplatie, montrant une force minimale et un renversement sans heurts majeurs.

Charge plate-forme -Jeep 1993 de série

La ligne bleue montre les forces mesurées sur la plate-forme. La ligne irrégulière montre plusieurs impacts significatifs.

Prototype 4 ROLL 1

Peak Roof Crush (in)

Peak Roof Crush (mm)

End of Test Roof Crush (in)

End of Test Roof Crush (mm)

Peak Roof Crush Velocity (mph)

Peak Roof Crush Velocity (kph)

A-Pillar -0.8 -19.4 -0.2 -4.6 1.0 1.6

B-Pillar -0.2 -5.6 0.2 4.7 0.7 1.2

Roof Header -0.8 -21.4 -0.3 -7.9 1.5 1.3

Near Side A-Pillar -0.9 -23.2 -0.3 -7.5 1.6 2.6

Prototype 4 ROLL 2







A-Pillar -2.1 -52.1 -1.1 -27.0 2.0 3.2

B-Pillar 0.0 -0.5 0.5 11.5 0.7 1.2

Roof Header -1.8 -46.6 -0.8 -19.8 1.5 2.4


Prototype 4 ROLL 3







A-Pillar -1.8 -45.0 -0.4 -10.7 2.4 3.9

B-Pillar -0.7 -17.6 0.1 3.4 1.1 1.8

Roof Header -1.8 -46.6 -0.5 -11.6 1.6 2.6


Test du Prototype 4: HALO™ Final

Comparaison des Résultats de Test HALO ROP Jeep vs. Volvo XC90 vs. Production Jeep

Vitesse d’Écrasement

Profondeur d’Écrasement

Essai de Renversement depuis un ChariotPrototype 4 HALOTM après un essai de renversement de 3 tonneaux

depuis un chariot

Essai de Renversement depuis un Chariot

Résultats d’Essai de RetournementPrototype 4 du HALOTM après un essai de renversement de 3 tonneaux

Résultats de Tonneaux en Situation RéelleHALOTM a protégé les employés de TransCanada lorsque leur

Mitsubishi Triton Double cabine s’est retournée. Les occupés n’ont pas été blessés, les vitres n’ont pas été brisées,

évitant ainsi l’éjection et il n’y a pas eu de déformation au niveau du pilier B ce qui a laissé l’espace de survie des occupants intact.

Avantages du Système ROP HALO

Protège les occupants des sièges avant en distribuant

la charge entre toutes les composantes structurelles.

Limite l’importance et la rapidité de l’écrasement

pour maintenir l’espace de survie des occupants et les

fonctions de sécurité.

Déploiement des airbags frontaux et rideaux.

Son design léger a peu d’effet sur le centre de gravité

ou la capacité de charge utile.

Véhicules de la PoliceL’U.S. Border Patrol avait plus de 33 000 véhicules en 2008Sept agents en service sont décédés lors de renversement de véhicule en

18 moisL’agent Pena, seul survivant d’un renversement, est resté tétraplégique

Véhicules de Flotte MilitaireLes forces militaires américaines utilisent des véhicules à 12 ou 15

passagers pour le transport des troupes Quatorze Marines victimes d’un tonneau – 2 Morts – 12 BlessésToit du van en chapiteau et plié

Amélioration: Minibus 12-15 Passagers

Figure 17. Passenger van internal retrofit strengthening system

HALO™ anti-tonneau monté sur le toitPilliers intérieurs de renforcement ajoutés à la structure existante

Véhicules de Flotte CommercialeCertains parcs comptent plus de 10 000 véhicules dans le mondeLa plupart de ces véhicules sont des pick-up, SUV et minibusBeaucoup doivent respecter un règlement intérieur anti-tonneaux

Exemples de ROP peu efficaces Anti Tonneau Interne et Configurations en Cage

Lacunes en Tonneaux:Empêche le déploiement des airbags rideaux.Réduit la mobilité des sièges et la

fonctionnalité de la ceinture de sécurité.

L’ajout de structures métalliques augmente le risque de blessures à la tête.

Réduit le compartiment passager et l’espace de chargement.

N’évite pas l’écrasement des piliers A.

SEI présentation du:

HALO™ Système de Protection des Occupants en cas de Tonneau

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